Nákladné auto GAZ "Sadko-Next. Výhody a nevýhody

GAZ 3308 – kamión kapotového typu všetky terény. Model nahradil GAZ 66. Pre pracovníkov v domácej doprave, ktorí často pracujú v teréne, sa nákladné vozidlo osvedčilo ako vynikajúce vďaka svojej vysokej priechodnosti a dobrým dynamickým vlastnostiam. Prítomnosť medzinápravových diferenciálov s obmedzeným sklzom umožňuje GAZ 3308 prekonať rôzne prekážky. Auto má zároveň všetky podmienky na pohodlná práca: moderná kabína, pohodlné ovládacie páky a veľké okná. Najnovšie verzie modely, prezývané „Sadko“, kombinujú výborne kvalita jazdy, nenáročnosť a vysoká spoľahlivosť, čo spôsobuje vysoký dopyt po tomto nákladnom vozidle.

História a účel modelu

Debutová generácia GAZ 3308 sa objavila v roku 1997. Auto bolo umiestnené ako náhrada za GAZ 66, ktorý bol v tom čase zastaraný. Zároveň sa dizajnéri Gorkého automobilového závodu pokúsili odísť najlepšie vlastnosti predchodca v novom modeli.

Pokusy o vytvorenie GAZ 3308 sa uskutočnili už koncom osemdesiatych rokov. Potom sa vývojári pokúsili zjednotiť existujúcu verziu GAZ 66. V roku 1990 sa uskutočnila premiéra vojenského GAZ 3301, charakteristický znak ktorý sa stal novým dieselovým motorom. V dôsledku rozpadu ZSSR sa však plány na vytvorenie zásadne nového modelu museli odložiť a výroba GAZ-66 pokračovala.

Vývoj GAZ 3308 sa čoskoro obnovil, ale pomalším tempom. Nové požiadavky trhu a armády si vyžiadali vytvorenie automobilu s lepším výkonom. Bolo rozhodnuté opustiť usporiadanie kabíny, charakteristické pre GAZ 66, z dôvodu vysokého nebezpečenstva pre vodiča, nízkej úrovne pohodlia, zlej ergonómie a ťažkostí s opravou. V dôsledku toho bola vyvinutá úplne nová kabína, ktorej niektoré prvky boli požičané z GAZ 3309.

Automobilový závod Gorky predstavil prvý prototyp modelu s indexom GAZ 3309P v roku 1995. Po 2 rokoch sa začala sériová výroba GAZ 3308 Čoskoro sa nákladné vozidlo začalo vyvážať do niektorých krajín SNŠ.

V roku 2003 prešiel Sadko prvou malou aktualizáciou. Vonkajšie zmeny boli minimálne. V rade jednotiek sa objavil turbodiesel D-245.7 zodpovedajúci triede Euro-2. V zime 2013 sa začala výroba úprav s turbodieselom YaMZ-53442 (Euro-4).

Premiéra sa uskutočnila v lete 2014 aktualizovaná verzia GAZ 3308 s názvom „Sadko Next“ s nosnosťou 3000 kg.

Auto bolo dodávané v rôznych verziách. Najpopulárnejšie z nich:

• základný GAZ 3308 s karburátorovou jednotkou ZMZ-5231.10;
• GAZ 3308 „Eger“ s predĺženou 5-miestnou 2-radovou kabínou od spoločnosti Tekhnospas-NN;
• GAZ 33081 - verzia s preplňovaným motorom MMZ D-245.7;
• GAZ 33081 „Jager 2“ s 5-miestnou 2-radovou kabínou;
• GAZ 33082 – model s turbodieselom GAZ-562;
• GAZ 33086 „Countryman“ - 4-tonové auto s dvojitými pneumatikami zadná náprava;
• GAZ 33088 s preplňovanou jednotkou YaMZ-53442;
• MTP-1 je vozidlo technickej pomoci založené na GAZ 3308.

Najnovšia modifikácia GAZ 3308 sa prakticky nelíši od svojho predchodcu. Usporiadanie karosérie a kabíny je praktické, svetlomety a smerovky majú tradičný okrúhly tvar. Sú umiestnené samostatne a nie sú zabudované v nárazníku. Poškodenie jedného zo zariadení nemá vplyv na činnosť ostatných. Modulárna konštrukcia umožňuje výmenu požadovaného prvku v čo najkratšom čase.

Video

Vďaka širokej škále úprav je rozsah použitia GAZ 3308 pomerne široký. Avšak najväčšia distribúcia Model som dostal v armáde. Pre civilné potreby sa Sadko používa oveľa menej často.

technické údaje

Pokiaľ ide o technické vlastnosti, GAZ 3308 plne vyhovuje moderným požiadavkám. Vozidlo aj napriek vylepšenej konštrukcii nestratilo svoju schopnosť bežať v teréne, takže je použiteľné aj v nerovnom teréne. Hmotnosť vozíka závisí od typu motora. Benzínové verzie majú celkovú hmotnosť až 5050 kg, dieselové verzie s pohonom oboch náprav - 6300 kg. Na svoju triedu je auto dosť ťažké.

Jedinečný dizajn odpruženia vám umožní dostať sa z miest, kde väčšinu povrchu zaberá tekuté a viskózne bahno. V niektorých prípadoch sa však auto úplne usadí, pretože svetlá výška je 315 mm.

Rozmerové charakteristiky GAZ 3308:

• dĺžka – 6250 mm;
• šírka – 2700 mm;
• výška – 2570 mm;
• rázvor – 3770 mm;
• rozchod predných kolies - 1820 mm;
• rozchod zadných kolies – 1770 mm;
• ložná výška – 1360 mm;
• minimálny polomer otáčania – 11000 mm.

Vozidlo je schopné prepraviť náklad s hmotnosťou do 2000 kg a prekonať brod s hĺbkou 1000 mm a stúpaním so sklonom 310. Kolesový vzorec je štyri na štyri.

Vlastnosti pneumatiky – 12R18.

Priemerná spotreba paliva pre model GAZ 3308 základná konfigurácia pri rýchlosti 60 km/h je to 22 l/100 km. Palivová nádrž objem 105 l. Maximálna rýchlosť pri plnom naložení – 90-95 km/h.

Motor

GAZ 3308 je vybavený tromi typmi jednotiek. Medzi nimi:

1. Dieselový agregát Jaroslavľského motorového závodu. Menovitý výkon - 117 koní.
2. Dieselový motor z Minsk Motor Plant. Zdvihový objem – 4,75 l, menovitý výkon – 117 k, kompresný pomer – 16. Bieloruské motory inštalované aj na ZIL "Bychok" a GAZ 3309. Jednotka vyniká nízka spotreba palivo - 16-17 l/100 km.
3. Benzínový motor závodu Zavolzhsky Motor Plant. Táto jednotka je v súčasnosti inštalovaná na Sadko oveľa častejšie ako ostatné. Karburátorový 8-valcový agregát s usporiadaním valcov v tvare V má výkon 122 koní. Zároveň nie vždy vydrží záťaž (najmä pri preťažení) pri stúpaní do strmého svahu. Inštaláciu dopĺňa vyvážený 2-komorový karburátor s klesajúcim prietokom a kvapalinovým ohrievačom, ktorý ohrieva pracovnú zmes. Motor má zdvihový objem 4,25 litra.

Motory najnovších úprav áut vyhovujú environmentálne požiadavky Euro-4. Priemerný zdroj ich práce je 500 000 km. Voliteľne je k dispozícii predhrievač.

Fotografia

Zariadenie

Pre všetky modifikácie vozíka je k dispozícii lisovaný rám s predĺžením predných bočných nosníkov. Priložené sú diskové kolesá s jednoduchými pneumatikami a pneumatickým hustením.

GAZ 3308 je vybavený suchou jednolamelovou trecou spojkou s obvodovými prítlačnými pružinami (benzín) alebo membránovou pružinou (nafta) a hydraulický pohon. Auto má 5-stupňovú manuálnu prevodovku (plne synchronizovanú). Vodič môže zvoliť zrýchlenie pomocou samostatnej páky umiestnenej v kabíne. Rozdeľovacia prevodovka je mechanická s pohonmi zadnej a prednej nápravy.

Pracovný brzdový systém modelu je zostavený podľa 2-okruhovej schémy so samostatným brzdením náprav. Automatický uzamykací systém má pneumatický posilňovač a modulátor a pre každý kanál je k dispozícii hlavný valec. Ručná brzda vybavené mechanickým prevodom pohonu.

"Sadko" je štandardne vybavené 2-miestnou kovovou kabínou s 2 dverami. Kabínu je možné vyrobiť aj v štýle drevo-kov. Sedadlá pre cestujúcich sú namontované pozdĺž bočných stien v rade pod markízou oblúkov, ktoré osvetľujú plošinu (pre palubnú verziu). Pre model bolo vyvinutých niekoľko desiatok modulov, z ktorých najobľúbenejšie sú vozidlá pre plynárenský a ropný sektor, cisterny, poľovnícke úpravy a hasičské čaty.

Špeciálne verzie GAZ 3308 vyniknú viac vysoká bežkárska schopnosť v porovnaní so štandardnými modelmi. Pre verziu Taiga je k dispozícii 7-miestna kabína, ktorá umožňuje racionálne využitie vozidla. Niektoré varianty sú vybavené aj rebríkom. Slúži na výstup na strechu, na ktorú môžete dodatočne nainštalovať špeciálny strešný nosič na prepravu objemného, ​​no ľahkého nákladu.

Interiér auta sa prakticky nelíši od modelu GAZ 3307. V salóne je priamy prístrojová doska, vyrobený z plastu. Je lakovaný výhradne matnou čiernou farbou. Podobné riešenie sa používa na civilných a vojenských verziách. Kvalita dokončovacích materiálov ponecháva veľa požiadaviek - plast je na dotyk dosť tvrdý. V GAZ 3308 nie je prakticky žiadna zvuková izolácia. Vysvetľuje to skutočnosť, že atraktívnosť a vzhľad neboli pri vytváraní auta prioritami. Vnútri na strane spolujazdca je malá priehradka na rukavice, do ktorej môžete umiestniť rôzne drobnosti a iné veci. V strede je radiaca páka, ktorá má zakrivený tvar. Tento typ gombíka prevodovky bol špeciálne vybraný, pretože uľahčil pohyb po kabíne.

GAZ 3308 sa vyznačuje vysokou udržiavateľnosťou. Model má jednoduchý dizajn a náhradné diely sú vždy v predaji. Náklady na opravu a Údržba malý. Práve tento faktor v spojení s nenáročnosťou je rozhodujúci pri výbere auta pre malých a stredných podnikateľov.

Napriek upravenému dizajnu a moderným technológiám si GAZ 3308 zachoval niektoré „bolesti“ svojho predchodcu. Najväčšie otázniky vyvoláva zvuková izolácia, ktorá v kabíne prakticky chýba. Vibrácie a hukot vznetového agregátu vodič a cestujúci zreteľne cítia aj pri Voľnobeh. Majitelia benzínových verzií tým trpia o niečo menej. Kvalita zostavenia tiež nie je najlepšia, aj keď je tu oveľa menej sťažností.

Cena nového a jazdeného GAZ 3308

Nový GAZ 3308 je ponúkaný v niekoľkých modifikáciách, ktoré sa výrazne líšia cenou. V súčasnosti sú najbežnejšie modely „Sadko“ a „Countryman“. Prvý v základnej konfigurácii s jednotkou s výkonom 125 koní bude stáť 1,655 milióna rubľov. Náklady na nákladné auto „Countryman“ s motorom s výkonom 117 koní začínajú na 1,403 milióna rubľov. Ďalšie možnosti alebo iné doplnky môžu výrazne zvýšiť cenu.

Použitý GAZ 3308 pre ruský trh dosť málo. Modely z rokov 2003-2005 budú stáť od 220 000 do 450 000 rubľov, verzie od 2007 do 2009 - od 500 000 do 750 000 rubľov.

Analógy

GAZ 3308 nemá prakticky žiadne plnohodnotné analógy. Medzi ne patrí model GAZ-66.

Tento automobil, ktorý zišiel z montážnej linky závodu Gorky Automobile Plant v roku 1996, sa stal odpoveďou na požiadavky priemyslu na terénne nákladné vozidlo s pohonom všetkých kolies, ktoré by malo modernú úroveň prevádzkového komfortu.

Predtým bol tento výklenok obsadený, ale po svojom vývoji v roku 1964 už toto terénne vozidlo nespĺňa moderné požiadavky civilných, ako aj vojenských spotrebiteľov. GAZ Sadko si nechal pre seba všetko najlepšie, čím sa preslávil jeho predchodca najnovšia úprava GAZ 66-40, konkrétne:

• Prenos;
• Prípad prevodu;
• nápravy a kolesá;
• nákladná plošina.

Kabína, ovládacie prvky a rám nové auto zdedený z modelu GAZ 3309, v dôsledku čoho výrobca Gorky dosiahol dobrú kompatibilitu komponentov a dielov s inými stredne tonážnymi modelmi svojej výroby. Pôvodne bol novému duchovnému dieťaťu pridelený index produkcie GAZ 33097, ale v decembri 1997 toto auto dostalo svoje vlastné meno „Sadko“, ako aj priemyselný index 3308.

Sadkovo auto má tri hlavné verzie:

• Štandardné– vybavený jednoduchými pneumatikami veľkosti 12R18, nosnosť – 2 tony.
• Vojenské– obsahuje jednoplášťové pneumatiky veľkosti 12R20, vybavené systémom podpory a nastavenia tlaku vzduchu, nosnosťou 2,3 ​​tony a navijakom.
• Civilný– vybavený dvojplášťovými pneumatikami rozmeru 8,25R20, nosnosť – 4 tony.

Hlavné technické vlastnosti motorov

Terénne vozidlo "Sadko" je vybavené benzínovými aj naftovými motormi. pohonná jednotka. Prvé použité motory sú ZMZ-513 alebo ZMZ-5233. Oba motory sú karburátorom chladené kvapalinou.

• Menovitý výkon ZMZ-513 – 116 k. (V = 4,25 l)
• Menovitý výkon ZMZ-5233 – 122 k. (V = 4,67 l)
• Spotreba paliva (60 km/h) – 22 l/100 km
• Maximálna rýchlosť - 95 km/h

Modifikácia GAZ-33081 je vybavená preplňovaným dieselovým motorom motor MMZ D-245.7 vyrobené v Bielorusku.

GAZ-33081 s motorom MMZ D-245.7

Spočiatku tento agregát spĺňal ekologické normy Euro-2, no po modernizácii začal tento motor spĺňať prísnu environmentálnu normu Euro-4 (od roku 2013). Jeho hlavné parametre:

• Počet valcov – 4 v rade
• Menovitý výkon - 117 koní. (V = 4,75 l)
• Preplňovanie turbodúchadlom
• Kompresný pomer – 15,1
• Spotreba paliva (60 km/h) – 16 l/100 km
• Maximálna rýchlosť - 90 km/h

Ďalšou modifikáciou dieselového Sadka je GAZ-33088, ktorý je vybavený preplňovaným motorom YaMZ-53442. Zvláštnosťou tohto motora je, že s objemom 4,43 litra je schopný vyvinúť výkon 135 koní.

GAZ investoval obrovské množstvo peňazí do vývoja nového motora YaMZ-53442

Za zmienku stojí aj skorá modifikácia GAZ-33082, ktorý bol vybavený turbodieselovým motorom GAZ-562 vyrobeným na základe licencie od Steyr. S objemom 3,13 litra vyvinul tento agregát výkon 150 koní.

Hlavné výkonové charakteristiky

Pre všetky modifikácie tohto modelu sa používa 5-stupňová synchronizovaná prevodovka manuálna prevodovka prenos Výnimkou je modifikácia GAZ 3308-50/52, v ktorej ako pohonná jednotka slúži motor ZMZ-513. Používajú 4-stupňovú manuálnu prevodovku. Na prekonanie zložitých oblastí je k dispozícii 2-rýchlostná prevodovka, ktorá znižuje pomer otáčok motora k prevodovke bez straty výkonu.

Toto auto zdedilo medzinápravový diferenciál s obmedzenou svornosťou z GAZ 66. Práve ten v spojení s prevodovkou poskytuje vysoký výkon v teréne. Stačí sa pozrieť na schopnosť GAZ-3308 Sadko ľahko prekonať sklony až 31 stupňov k horizontu. Za zmienku stojí aj svetlá výška, ktorá je 315 mm štandardné, a 335 mm – pre vojenskú techniku ​​(zvýšenie sa dosiahne inštaláciou kolies s väčším polomerom).

Pre pohodlie pri riadení stroja je k dispozícii hydraulický posilňovač riadenia. Pri dĺžke vozidla 6,25 m je jeho plný polomer otáčania 11 m. Brzdový systém– bubnový typ pre predné a zadné kolesá, má dva okruhy, hydraulický posilňovač podtlaku a systém prerozdeľovania brzdnej sily.

Aplikácia auta Sadko

Okrem vojenského účelu, ktorý bol hlavným pri vytváraní prototypu vysoko terénneho vozidla, získalo toto vozidlo zaslúžené uznanie v mnohých oblastiach hospodárskej činnosti.

Napríklad úprava GAZ Sadko Yeger vďaka celokovovej dvojitej 4-dverovej kabíne pojme okrem vodiča ďalších 5 pasažierov a nosnosť karosérie je 1,5 tony. To umožňuje, aby auto používali poľovnícke farmy alebo organizácie obsluhujúce elektrické diaľnice a plynovody na ťažko dostupných miestach. Pomocou nej jednoducho a rýchlo dopravíte tím opravárov a všetko potrebné náradie na miesto nehody.

GAZ-33081 Jaeger (modifikácia Sadko s dvojitou kabínou)

Tiež na základe GAZ-33081, a vozidlo terénne vozidlo s nadstavbou od amerického LaFrance, ktorého hlavnou úlohou je hliadkovanie v lesoch a hasenie lesných požiarov. Tento stroj je vybavený 1000L vystuženou plastovou nádržou na vodu, ktorá je spárovaná s čerpadlom vysoký tlak poskytuje dlhú dobu prevádzky bez doplňovania paliva.

Aby sme to zhrnuli, môžeme s istotou povedať, že GAZ 3308 „Sadko“ sa osvedčil skvelé SUV pre každú sezónu a typ terénu a tiež sa stal dôstojným pokračovateľom slávnych tradícií „shishiga“ (GAZ 66).

Technické vlastnosti GAZ Sadko

Nákladný vozeň s pohonom všetkých kolies GAZ 33081 Sadko je jedným z naj úspešné autá Ruský automobilový priemysel. Jeho popularita neklesla od začiatku výroby v roku 1997. Dnes autá jazdia takmer vo všetkých klimatických zónach Ruska, pracujú v geologickom prieskume, na ministerstve vnútra a v ozbrojených silách, vo verejných službách a na farmách, neexistuje žiadna cesta, po ktorej by tieto SUV nemohli cestovať.

Reinkarnácia '66

Sadkov úspech je spojený s jednoduchým a celkom triviálnym riešením. Nové auto sa stalo hybridom, kombinujúcim vzhľad, podvozok a ovládanie GAZ 3309 s náplňou od r. legendárne SUV GAZ-66. Vďaka tomu získal pomerne moderný, na tú dobu kapotovaný nákladný automobil charakter SUV. Hybrid bol ocenený. V prvom rade pre jeho úžasnú bežkosť v kombinácii s relatívnym komfortom. Odvtedy auto neprešlo žiadnymi výraznými zmenami.

Sadko zdedil z 66. roku pohon všetkých štyroch kolies s unikátnym samosvorným systémom kolies, svetlou výškou nad 30 cm a tiež systémom hustenia pneumatík, ktorý nemá obdoby, vyvinutý špeciálne pre Ministerstvo obrany ZSSR. Kompresory sú dostatočne výkonné, aby poskytli požadovaný tlak aj po niekoľkých zásahoch guľkou. ZZ09 poskytla autu novú priestrannú kapotovanú kabínu a predĺžený podvozok.

Masový dopyt po modeli zabezpečujú predovšetkým armády Ruska a SNŠ a ministerstvo pre mimoriadne situácie, auto je veľmi obľúbené medzi inštalatérmi elektrických vedení v geologickom prieskume a ťažobnom priemysle. A samozrejme, GAZ 33081 je potrebný tam, kde nie je možné riadiť iné auto. Sú to severné oblasti a vzdialené ťažko dostupné oblasti Sibíri.

Úpravy Sadka

Spoľahlivé, jednoduché a praktické SUV s nosnosťou podvozku 2,3 ​​tony. Veľmi rýchlo vzniklo veľké množstvo úprav na podvozku Sadko.

GAZ 33081 Taiga: najobľúbenejšia modifikácia, východne od Uralu. Vozidlo je vybavené pohodlnou kabínou s priestorom na spanie požičanej Gazelle, Valdai alebo NEXT. Toto vozidlo je vybavené všetkými druhmi zariadení potrebných na ťažbu dreva, geologický prieskum, opravu elektrického vedenia atď.

GAZ 33081-50 Sadko: palubná modifikácia vytvorená na príkaz ruského ministerstva obrany.

GAZ 3308/33081 Yeger-2: vyrábaný hlavne s dvojradovou kabínou. Okrem toho základného je auto vybavené kabínou od Gazelle, Valdai a NEXT. Vozidlo je určené na prepravu pracovníkov. GAZ 33081 Jaeger je vybavený veľkým množstvom špeciálnych vozidiel a zariadení. Ide o žeriavy, výťahy, protipožiarne zariadenia, elektroinštalačné zariadenia a mnohé ďalšie. Na jeho základni sa nachádza obrovské množstvo špeciálneho vybavenia, od ryžových vagónov až po vozidlá na prepravu obzvlášť nebezpečných a výbušných látok.

GAZ-33086 Countryman: od Sadka sa líši dvojnásobne zadné kolesá. A ako z tejto zmeny vyplýva, auto má zvýšenú nosnosť. Ten sa takmer zdvojnásobil a má viac ako 4 tony.

Technické vlastnosti GAZ 33081

rozmery základná verzia Sadko (D x Š x V) je 6250 x 2340 x 2520, svetlá výška je 315 mm a základňa je 3770.

Na klietke sú nainštalované dva dieselové motory. Minsk 4-valec MMZ 245.7 s objemom 4,7 litra a výkonom 117 koní. pri 2400 ot./min je štandardne nastavený. Teraz sa environmentálne charakteristiky jednotky dostali na úroveň environmentálnej bezpečnosti Euro-4 a priemerná spotreba paliva GAZ 33081 je iba 16,5 litra na 100 km pri rýchlosti 80 km/h. A to s pohotovostnou hmotnosťou viac ako 3,77 tony.

Ďalším motorom je YaMZ-534 s výkonom 135 koní. inštalované výlučne na základe predchádzajúcej objednávky. Sadko z Jaroslavľa elektráreň nesie číslo 33088. 4-valcový 4,43-litrový motor má výkon 135 koní pri 2300 ot./min. Zrýchli na 95 km/h a pri rýchlosti 60 km/h spotrebuje len 13,9 litra benzínu. YaMZ-534 je v súlade s najpokročilejšou triedou Euro-6. Oba motory sú spojené s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Výkonom v teréne sa dá prirovnať k malej nádrži, elevačný uhol je 31 stupňov, brodivosť takmer 1 meter. GAZ 33081 má teda veľmi pekné vlastnosti, berúc do úvahy, že auto je zvýraznené SUV a hladké cesty v podstate nemá čo robiť.

Interiér a pohodlie

Napodiv sa auto ukázalo ako celkom pohodlné, dokonca aj v základnej konfigurácii, vďaka priestrannej kabíne je tu veľmi pohodlné. Za príplatok si kupujúci môže objednať nastaviteľné sedadlo bojovníka, vďaka čomu je auto ešte atraktívnejšie.

Veľmi pohodlná je napríklad asketická palubná doska volant Vôbec nezakrýva prístroje, ktoré do nej úhľadne zapadajú. Vodičovi pomáha aj hydraulický posilňovač. Na strane spolujazdca je obyčajná neprehliadnuteľná dvojlôžková pohovka, no vďaka veľkosti kabíny je aj jazda na nej celkom pohodlná.

Samozrejme, komfort úprav Taiga, najmä s kabínou NEXT, je citeľne vyšší, ale to len zdôrazňuje, že pre Sadka neexistuje hranica dokonalosti.

Sadko osedlal kanca

GAZ 33081 Vepr je vojenské vozidlo s celokovovou karosériou, ktorého základom je Sadko, ktoré si zaslúži samostatný príbeh. Toto SUV má skutočne vynikajúce vlastnosti, na ktoré je náš automobilový priemysel hrdý. Rozsah použitia kanca sa zdá byť neuveriteľný. Funguje normálne, keď teplotné podmienky od +50 do – 50. Najväčšou výhodou auta je však schopnosť stabilnej jazdy vo výške až 4 500 km. Nad úrovňou mora. Pre motory vnútorné spaľovanie takéto ukazovatele sa zdajú vyššie, ako je možné, auto sa stalo pomerne populárnym na ministerstve pre mimoriadne situácie a v orgánoch činných v trestnom konaní, tiež v ťažobnom priemysle a medzi geológmi, ktorí teraz môžu jazdiť o niečo vyššie. Auto ocenia aj farmári a jednoducho fanúšikovia extrémnych áut.

Vepr je o 300 kilogramov ťažší ako Sadko a to je spolu s plechovou dodávkou jediný badateľný rozdiel od Sadka.

Cena za 33081 Sadko

Základná cena pre Onboard Sadko začína od 1 330 000 rubľov. To je dokonca vyššie ako náklady na Countryman zvýšená nosnosťčo je v „základe“ až o 50 tisíc lacnejšie. Náklady na všetky ostatné úpravy a konfigurácie je potrebné vypočítať s manažérom pri zadávaní objednávky.

Len oficiálni zástupcovia GAZ ponúkajú asi 100 úprav z rodiny Sadko. Ak k tomu pripočítame rôzne spoločnosti podieľajúce sa na dokončení o špeciálne vozidlá a dodávky na podvozkoch Sadko môže počet možných upravených konfigurácií presiahnuť tisícku.

Stačí sa pozrieť na fotografie GAZ 33081 na internete, aby ste pochopili, aké populárne a rozmanité je toto auto. Sadkovo auto, ktoré už vošlo do histórie. Zároveň ponecháva neuveriteľný priestor na modernizáciu a vzhľadom na skutočnosť, že na ruskom trhu neexistujú žiadne analógy SUV, história SADKO je stále veľmi ďaleko od dokončenia.

Na konci deväťdesiatych rokov, ako náhrada za pocteného „starého muža“ GAZ-66, ruská armáda prijala nový nákladný automobil s pohonom všetkých kolies GAZ-3308 „Sadko“. Vytvorenie tohto vozidla umožnilo začať s aktualizáciou vozového parku ozbrojených síl aj v ťažkých ekonomických podmienkach. O niekoľko rokov neskôr sa objavili nové správy o tejto možnosti ďalší vývoj stredne ťažký sektor armádnych vozidiel. V minulom roku bol predstavený nový kamión, ktorý by v budúcnosti mohol nahradiť Sadko, ktoré majú vojaci k dispozícii.

Vlani v lete počas výstavy STT-2014 predstavila skupina GAZ niekoľko nových vozidiel na rôzne účely, vrátane nákladného vozidla ponúkaného ako náhrada za existujúci GAZ-3308. Následne bolo toto vozidlo niekoľkokrát predvedené na ďalších výstavách, vrátane fóra Army 2015. Nový vývoj skupiny GAZ je známy ako „Sadko-Next“. Niektoré zdroje navyše obsahujú označenia GAZ-C41A23 a GAZ-C41A43. Podľa správ je nový kamión hlbokej modernizácie existujúce zariadenia so zlepšenými vlastnosťami.

Nákladné auto GAZ "Sadko-Next" na výstave Armáda-2015. Foto: Vestnik-rm.ru

Nákladné vozidlo s usporiadaním kolies 4x4 a množstvom inovácií, ktoré ho odlišujú od predchodcu, sa považuje za perspektívne vozidlo pre armádu. Použitím množstva nových komponentov sa autorom projektu údajne podarilo nielen zvýšiť technické údaje, ale aj zlepšenie ergonómie a iné dôležité vlastnosti autá. Toto všetko okrem iného ovplyvnilo vzhľad nové auto.

Nákladné vozidlo Sadko-Next si zachováva všeobecné usporiadanie svojho predchodcu. Zároveň sa použil prepracovaný a zosilnený rám, na ktorom sú namontované všetky jednotky, radikálne sa aktualizovalo zloženie vybavenia a komponentov, zosilnili sa časti podvozku a použila sa nová kabína zapožičaná od GAZon- Ďalšie auto. Navyše, vďaka niektorým originálnym nápadom na usporiadanie bolo možné zväčšiť veľkosť karosérie bez zväčšenia rozmerov celého auta.

Pod kapotou nového auta je naftový motor YaMZ-53442 s turbodúchadlom s výkonom až 150 koní. Motor je spriahnutý s päťstupňovou manuálnou prevodovkou s jednolamelovou suchou spojkou vybavenou hydraulickým pohonom. Za prevodovkou sa krútiaci moment prenáša na Prípad prevodu, odkiaľ je cez bezúdržbové kardanové hriadele privádzaný na obe nápravy.

Je známe, že vznikli dve modifikácie nového nákladného vozidla, ktoré sa líšia rôznymi dizajnmi kabíny. V prvom prípade (GAZ-C41A23) dostane auto jednoradovú kabínu s tromi sedadlami pre posádku, v druhom (GAZ-C41A43) sú sedadlá usporiadané v dvoch radoch, z ktorých každý má svoj vlastný pár dverí. Kabína pre nákladné vozidlo Sadko-Next bola zapožičaná zo sériového vozidla GAZon-Next a vyznačuje sa veľkým čelným sklom inštalovaným pod veľkým uhlom k vertikále. Typ použitej kabíny ovplyvňuje celkové rozmery vozíka. Pri jednoradovej kabíne je teda rázvor vozidla 3,77 m a celková dĺžka nepresahuje 6,3 m. Dvojradová kabína vedie k zvýšeniu rázvoru na 4,5 m a celkovej dĺžke na 7 m. Maximálna šírka vozidla (pri bočných zrkadlách) nepresahuje 2,75 m, výška strechy kabíny je 2,6 m Pri montáži nadstavieb rôznych typov sa môže celková výška vozidla zväčšiť.

"Sadko-Next" s karosériou dodávky. Foto Autompv.ru

Pri vývoji nového projektu sa rozhodlo o zväčšení rozmerov tela. Zväčšením šírky karosérie na 2,3 m a zväčšením dĺžky s využitím dostupného voľného priestoru bolo možné dosiahnuť 20-percentný nárast úžitkovej plochy. Objem priestoru na prepravu tovaru je možné zväčšiť aj inštaláciou novej markízy s rámom. Táto jednotka zvyšuje užitočný objem o 42 % v porovnaní s predchádzajúcimi nákladnými vozidlami.

Aktualizovaný nákladný automobil v konfigurácii s pohonom všetkých kolies je schopný prepraviť až 3 tony nákladu. Úprava s usporiadaním kolies 4x2 a nájazdom na zadná náprava unesie o 2 tony viac. Celková hmotnosť nových nákladných vozidiel všetkých modifikácií nepresahuje 6,85 tony, pričom zaťaženie prednej nápravy je 3,05 tony, na zadnej náprave je to 3,8 tony na type kabíny a dĺžke rázvoru. „Krátka“ modifikácia bez zaťaženia teda váži asi 3,9 tony a „dlhá“ verzia je o 410 kg ťažšia.

Vďaka motoru s výkonom 150 koní dokáže nový vozík dosiahnuť rýchlosť až 95 km/h. Pri jazde rýchlosťou 80 km/h je spotreba paliva 21,5 litra na 100 km. Stroj je schopný stúpať do svahov so sklonom 47 %. Nový nákladiak má dosť vysoký podvozok so svetlou výškou 315 mm (pozdĺž skrine zadnej nápravy), čo mu okrem iného umožňuje prekonávať vodné prekážky cez brody hlboké až 1 m.

Nákladné auto so sklopnou korbou, pohľad zozadu. Foto: Vestnik-rm.ru

Verzia nákladného auta Sadko-Next s pohonom všetkých kolies, ponúkaná aj pre armádu, sa na rôznych výstavách predvádza v charakteristickom „digitálnom“ maskovacom sfarbení v zelených a čiernych tónoch. Pravdepodobne výrobca vážne počíta s prijatím objednávok z vojenského oddelenia. Zároveň môže nový kamión s pohonom všetkých kolies, ako aj jeho verzia 4x2, bez ohľadu na typ rámu a podvozku, zaujať aj ďalších zákazníkov. najmä nové auto"Sadko-Next" dokáže zaujať rôzne komerčné organizácie, ktoré potrebujú vybavenie vysoký výkon schopnosť prejsť cez krajinu, schopná dopraviť náklad do vzdialených a ťažko dostupných oblastí.

Informácie o nákupe nových nákladných áut pre armádu zatiaľ nie sú k dispozícii. Minulý rok sa uvádzalo, že sériová výroba nových áut by sa mala začať najskôr na jar 2015. To znamená, že nový Sadko-Next sa nedávno zaradil do zoznamu produktov skupiny GAZ a v dôsledku toho sa ešte nestal predmetom nových veľkých objednávok zo strany vládnych rezortov.

Na základe materiálov zo stránok:
http://vestnik-rm.ru/
http://gazonnext.ru/
http://gazspecavto.ru/
http://autompv.ru/