Všetky recenzie vlastníkov o restylingu Mitsubishi Galant IX. Ojazdené Mitsubishi Galant VIII: nekonečná životnosť automatickej prevodovky a krátka životnosť gdi Typické problémy a poruchy

Tieto autá sa prvýkrát vyrábali v Japonsku a od roku 1994 sú autá montované v závode v Illinois dostupné aj na amerických trhoch. V prvom rade si autá značky Mitsubishi zaslúžia svoje ocenenia vďaka svojim vysokým spotrebiteľským kvalitám. Dnes si veľa automobilových nadšencov kupuje autá od tejto spoločnosti. Po účasti na mnohých rally začala spoločnosť vyvíjať úplne nový model s názvom Mitsubishi Galant 9 VR-4.

Tento model je športovým príkladom modelovej verzie. U športový model bol tu 2,49-litrový motor V6 twinturbo, 4-valcový benzínový motor (takýto motor možno často nájsť v modeloch z roku 1992). Všetky modely VR-4 majú pohon všetkých štyroch kolies. Toto auto má 4-stupňovú prevodovku.

technické údaje

Motor auta je prispôsobený pre krajiny s chladným podnebím.

Všetky autá, ktoré sa dnes dodávajú do Ruska, sú vybavené iba jedným motorom - 2,4-litrovým 4-valcovým motorom MIVEC so 4 ventilmi na valec a je k dispozícii aj distribučný systém vstrekovania ECI-MULTI. Táto pohonná jednotka má jednu dôležitú výhodu - prítomnosť automatického systému oktánovej korekcie, ktorý vám umožňuje naplniť motor 92-oktánovým benzínom. S ním dokáže motor vyprodukovať 158 koní. a 213 Nm, ktoré dosahuje pri 4 000 ot./min. za minútu Spolu s motorom môžete použiť len automatickú prevodovku – štvorstupňovú automatickú prevodovku INVECS-II Sports Mode s funkciou manuálnej voľby prevodových stupňov.

Motor 158 nemá bláznivú dynamiku, preto je lepšie na ňom nejazdiť preteky na „semafore“. Toto auto bolo vytvorené s ohľadom na amerického spotrebiteľa. Vo všeobecnosti možno auto označiť za mäkké a pôsobivé. Tieto vlastnosti sú prítomné doslova v každom detaile. To však neznamená rýchla jazda na ňom zakázané.

Prevodovka INVECS-II je automatická a prispôsobuje sa individuálnemu štýlu jazdy vodiča. V dynamickom režime sa každý prevodový stupeň roztočí do červenej zóny a po uvoľnení plynu box naďalej drží rýchlosť, pomaly prepína na vyšší prevodový stupeň, aby včas zareagoval na stlačenie plynového pedálu. V uvoľnenom režime jazdy by si pasažieri nemali radenie ani všimnúť.

Mitsubishi Galant 9 má batériu so zvýšenou kapacitou, viac ako 70% všetkých dielov je pozinkovaných, spodok je čiastočne ošetrený antikoróznym náterom. Motor 2,4 litra a 158 koní. umožňuje zrýchliť auto na 100 km/h. už 11,5 sekundy po štarte. A maximálna rýchlosť je 200 km/h. Palivo sa v závislosti od jazdných podmienok pohybuje od 7,2 do 13,5 litra. na 100 km.

Všetky verzie sú dodávané len s jedným motorom - 4G94 (R4 16V) s objemom 2 litre. A priame vstrekovanie GDI (145 k) a automatickou štvorstupňovou prevodovkou INVECS-II.

Objem motora je 2378 ccm a jeho krútiaci moment je 213 N.M. Priemerná spotreba paliva je 9,5 litra. Palivová nádrž má objem 67 litrov.

Interiér Mitsubishi Galant 9

Ak hovoríme o interiéri, je dôležité zdôrazniť nasledovné: objavili sa tlačidlá, ktoré vám umožňujú ovládať tempomat a audio systém, sú umiestnené na samotnom volante, alebo skôr na jeho prednej časti (predtým boli; umiestnený vzadu). Zmenilo sa aj vnútorné obloženie - boli použité nové materiály „ako drevo“ (predtým sa používal iný materiál – „ako hliník“) a podsvietenie riadiacich systémov a prístrojov automobilu sa tiež zmenilo, ale; teraz sa stal červeným.

Teraz sa na to všetko pozrime podrobnejšie. Kedy bolo auto uvoľnené? ruský trh, ukázalo sa, že jeho cena sa rovná nákladom na špičkové verzie automobilov triedy „D“, medzi ktoré patrí známy Hyundai NF a. Zároveň rozmermi Galant 9. generácie môže konkurovať drahším súperom, ako, a.

Poďme teda do auta. Okamžite uvidíme, že predné sedadlá nemajú vôbec americký profil - zadná časť má bočnú oporu, ktorá spoľahlivo fixuje telo vodiča. Vďaka prítomnosti elektrických úprav sedadlo vodiča za volantom sa pohodlne usadíte. Jediný dôkaz, že Mitsubishi Galant 9 vyrobil zahraničný výrobca je, že stĺpik riadenia nemá pozdĺžne nastavenie.

Podsvietenie modrej farby, ktoré tak dráždilo všetkých vodičov, bolo nahradené oranžovým podsvietením „európskeho štýlu“. Tlačidlá tempomatu a ovládania audia sa presunuli zo zadnej časti volantu dopredu, vďaka čomu je ich používanie jednoduchšie a pohodlnejšie. Na prednom paneli je použitý mäkký plast, ktorý však nie je mimoriadne kvalitný. Hoci existuje duplicitná stupnica rýchlomera v míľach, prístrojová doska je veľmi informatívna a bola vytvorená starostlivo.

Zadné sedadlo auta je veľmi priestranné. Ak vpredu sedia cestujúci priemernej výšky, tí vzadu si môžu ľahko prekrížiť nohy a cítiť sa veľmi pohodlne. Keď sa pozriete na šírku, miesta je dosť pre troch dospelých, no aj tak ten, kto sedí v strede, nebude v najlepšej polohe. Vankúš na zadnej pohovke je tvarovaný len pre dve osoby, čo znamená, že keď prejdete cez spomaľovač, cestujúci, ktorý je v strede, sa bude hlavou mierne dotýkať stropu. Nech je to akokoľvek, priestranný interiér je jednou z hlavných čŕt Mitsubishi Galant, čo kompenzuje aj trochu jednoduchá úprava.

Volant má mechanické nastavenie sklonu, volant v tomto aute nie je nastaviteľný na dosah. Základný balík Intense obsahuje tempomat a audio systém so 6 reproduktormi a servopohonom pre každé okno. Drahý balík Instyle obsahuje servopohony sedadla vodiča, kožené sedadlá, elektrické strešné okno a kvalitný audiosystém Rockford Fosgate so subwooferom a 8 reproduktormi, jeho výkon je 650 W. Pre bezpečnosť sú tu airbagy, celkovo ich je 6, navyše sú bezpečnostné pásy vybavené predpínačmi. V testoch bezpečnosti vykonaných v USA dokázalo NHTSA Mitsubishi získať 5 hviezdičiek a získať tak najvyššie hodnotenie.

Pozastavenie

Auto Mitsubishi Galantské vlastnosti Predné zavesenie má nasledovné, je vytvorené podľa schémy, na zadnej strane je viacprvok. Podľa európskych noriem možno takéto odpruženie považovať za celkom mäkké, umožňuje vám trochu sa hojdať na zvlnených zákrutách asfaltu.

Tento model v podstate predstavuje podceňovanú alternatívu k iným reprezentatívnym autám nemeckej výroby. Výrobca prezentuje toto auto v dvoch karosárskych prevedeniach – priestranné kombi a sedan, ale ktorýkoľvek z nich robí toto auto krásne navrhnuté, kultivované, štýlové, výkonné a pohodlné. Napriek všetkým výhodám tohto auta a nedávnej aktualizácii jeho vzhľadu však Mitsubishi Galant, ako predtým, nie je najvýraznejší a najmódnejší.

Stojí za zmienku, že vo všeobecnosti je deviata generácia vozidla Galant spoľahlivým a odolným autom. Dnes môže dobre udržiavaná deviatka stáť od 13 000 do 17 000 dolárov.

Model beží ďalej benzínový motor, ktorého objem je 2,4 litra a výkon 158 Konská sila, má štvorstupňovú automatickú prevodovku, ktorá autu umožňuje zrýchlenie na stovky už za 11,5 sekundy, maximálna povolená rýchlosť tohto auta je 200 km/h. Priemerná spotreba paliva je 9,5 litra. na 100 km.

Hlavné technické vlastnosti vozidla:

• Karoséria – sedan triedy E;
• Výrobca - japonská spoločnosť Mitsubishi;
• Celkovo je päť miest;
• Motor - benzín;
• Objem motora - 2,4 litra;
• výkon - 158 koní;
• Prevodovka - päťstupňová automatická;
• Pohon – predný typ;
• Maximálna dostupná rýchlosť je 200 km/h.

Aby sme to zhrnuli, dostaneme priestranný sedan s pohodlným nastavením odpruženia, dobrým jazdným komfortom, vynikajúcou zvukovou izoláciou a dobrým zoznamom výbavy. Ide o sedan biznis triedy s reprezentatívnym a zároveň športovým vzhľadom. Aj keď možno toto auto nie je pre fanúšikov jazdných vlastností, má silný priečny výkyv, nakláňanie v zákrutách a veľký polomer otáčania.

Ak chcete mať prestížne a pohodlné auto, potom je Mitsubishi Galant 9 práve pre vás.

Video

boli zvážené športové sedany, ktorý dokáže nielen prepraviť celú rodinu, ale aj poskytnúť potešenie z jazdy. Mitsubishi Galant 9 bol vytvorený špeciálne pre americký trh, skutočným neúspechom bolo, že na severoamerickom trhu, presne s ktorým marketéri rátali, sa nový Galant predával trikrát horšie ako ôsmy. V Spojených štátoch bol Galant vo svojej deviatej reinkarnácii predstavený na konci roku 2003; automobil bol zostavený v americkom meste Normal, v štáte Illinois. Stroj bol vytvorený na platforme PS, čo znamená „Project America“ (Štát). Po komerčnom neúspechu v Spojených štátoch sa o dva roky neskôr, v roku 2006, začal veľký sedan dodávať na trhy SNŠ. Autá dodávané do krajín SNŠ majú 308 rozdielov od amerických áut.

Vzhľad:

Rozmery najnovšieho Mitsubishi Galant sú podstatne väčšie ako u predchádzajúceho modelu, auto pribudlo na dĺžke až o 23,5 cm toto auto možno dokonca porovnať s , a . Pripomeňme, že deviata generácia sa vyrábala iba v karosérii sedan. Napriek zdanlivej masívnosti má Mitsubishi koeficient odporu vzduchu 0,31, čo je veľmi dobré. Bočné zrkadlá sú už štandardne vyhrievané. Dizajn vznikol v kalifornskom dizajnérskom štúdiu Mitsubishi a Akinori Nakanishi, talentovaný dizajnér, ktorý nakreslil ôsme Mitsubishi. Galantský deviaty na generovaní modelu sa nepodieľal, ale neskôr to bol on, kto nakreslil desiatu generáciu. Počas výroby boli vykonané zmeny vo vzhľade stroja, zadné svetlá sa stala „predĺženou“ a nie „štvorcovou“ ako predtým, zmenila sa aj mriežka chladiča, ktorá po aktualizácii stratila „zobák“. V základnej výbave jazdí sedan na šestnásťpalcových rádiusových kolesách s pneumatikami 215/60. Všimnite si, že Subaru s posledným menovaným urobilo podobný krok k preorientovaniu rodinných sedanov so športovým charakterom na sedany biznis triedy.

Salón:

Výhodou deviatej generácie Galantu je aj interiér, pretože priestorovo je porovnateľný s biznis sedanmi a predčí v vnútorný priestor A . Volant Má mechanické nastavenie uhla sklonu volantu v Galante nie je nastaviteľný na dosah. Základný balík Intense obsahuje multifunkčný volant s ovládacími tlačidlami pre audiosystém a podľa toho aj tempomat, vo výbave je samotný tempomat a audiosystém so šiestimi reproduktormi a servopohonom pre všetky okná. Drahý balík Instyle obsahuje: kožené sedadlá, servá sedadla vodiča, elektrické strešné okno a drahý audio systém Rockford Fosgate s ôsmimi reproduktormi a subwooferom, výkon systému je 650 W. O bezpečnosť sa stará šesť airbagov, ktoré sú súčasťou štandardnej výbavy, a predpínače bezpečnostných pásov. V amerických bezpečnostných testoch NHTSA získalo Mitsubishi päť hviezdičiek – najvyššie hodnotenie. Zadné sedadlo je široké, ale je tvarované pre dvoch, keď auto narazí na hrboľ, môže si dosiahnuť hlavu až po strop. Vďaka zvýšenému rázvoru o 11,5 cm v porovnaní s predchádzajúcim Mitsubishi Galant sa zadná časť stala priestrannejšou. Napriek zväčšeným rozmerom sa objem kufra zmenšil zo 470 na 435 litrov, no pod vyvýšenou podlahou Galanta sa nachádza plnohodnotné rezervné koleso.

Technická časť a charakteristika Mitsubishi Galant

Pre Mitsubishi Galant určený pre CIS je ponúkaný spoľahlivý motor 2,4 l. Štvorvalcový motor 4G69 je vybavený variabilným časovaním ventilov MIVEC a distribuovaná injekcia ECI - MULTI. Motor vyvinie výkon 158 koní a krútiaci moment 213 Nm. Pre ruský a ukrajinský trh je k dispozícii iba automatická prevodovka Invecs 2. Prevodovka má manuálny režim a dokáže sa prispôsobiť štýlu jazdy vodiča. Motor 2,4 je známy z Outlandera, jeho výhodou je absencia systému vstrekovania GDI, ktorý nie je príliš obľúbený domáci benzín. Pohonná jednotka vybavený automatickým systémom oktánovej korekcie, ktorý vám umožňuje jazdiť na benzín 92.

Raz za 20 000 - 30 000 by sa mali umyť vstrekovače a vymeniť zapaľovacie sviečky. Výmena rozvodového remeňa spolu s valčekmi na Galante by sa mala vykonať najneskôr do 90 000 najazdených kilometrov. Sú známe prípady netesnosti chladiča, ktoré nie je možné vždy odstrániť a nový stojí 800 dolárov.

Na americkom trhu bola ponúkaná modifikácia s V6 s výkonom 233 a 258 k, ktorá je známa z modelu Pajero, ale „šestky“ neboli oficiálne dodávané do CIS.

Predné odpruženie Galantu je vyrobené podľa schémy McPherson a vzadu je nainštalované viacprvkové. Na európske pomery je odpruženie mäkké a umožňuje trochu hojdania na asfaltových vlnách. Nevýhodou modelu je, že ESP (elektronický stabilizačný systém) nie je k dispozícii ani ako príplatková výbava.

Venujme pozornosť Technické špecifikácie Mitsubishi Galant.

Technické údaje:

Motor: 2,4 benzín

Objem: 2378 ccm

Výkon: 159 koní

Krútiaci moment: 213 N.M

Stredne veľké vozidlá Mitsubishi Galant sa vyrábali v rokoch 1969–2012, počas ktorých sa objavilo 9 generácií modelu. Hoci výroba linky bola ukončená pred 5 rokmi, autá najnovších generácií sa naďalej aktívne používajú a oprava alebo výmena motora Mitsubishi Galant zostáva obľúbenou službou.

Vlastnosti motorov Mitsubishi Galant

Rôzne generácie automobilov Mitsubishi Galant boli vybavené 4-valcovými radovými (I4) motormi nasledujúcich sérií:

• Saturn (4G3) - benzínové motory s objemom 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 litra s výkonom 87 až 125 k. S.;
• Astron (4G5/4D5). Model 4G52 – benzínový spaľovací motor objem 2 litre s modifikáciami 100 a 125 litrov. s. Množstvo úprav modelu 4D55 predstavujú 2,3-litrové atmosférické a preplňované dieselové motory s výkonom 65 až 95 k. S.;
• Sirius (4G6/4D6). Benzín 4G62 - 1,8 l, 4G63T - preplňovaný, 2 l, 4G64 - 2,4 l, 4G67 - 1,8 l, 4G69 - 2,4 l, diesel - 4D65 - 1,8 l, 4D68 - 2 l.

Na niekoľkých modeloch boli nainštalované aj 6-valcové motory do V (V6):

• 6A11 – 1,8 l/133 l. S.;
• 6A12 - 2 l, existovalo niekoľko úprav s rôznym výkonom - 143–148, 170–177, 197 l. s., najvýkonnejší v tejto rade (237 k) bol motor s dvojitou turbínou;
• 6A13 – 2,5 l, 161–173 l. s. a model s dvojitou turbínou – 276 k. S.;
• 6G72 – 3 l/195 l. s. pre americký trh.

Najznámejšie motory používané na Mitsubishi Galant sú 2-litrový 4G63. Od roku 1989 do roku 2003 boli vo výbave autá Galant rôzne modifikácie tento motor. Od roku 1987 sa začala výroba verzií DOHC s 2 vačkovými hriadeľmi až do roku 1993; Variant 4G63T s turbodúchadlom v rokoch 1988–92 použitý na Mitsubishi Galant VR-4 a priniesol tomuto modelu množstvo víťazstiev v medzinárodných rely.

Motor 4G63 využíval technológiu MCA-Jet, skratka MCA preložená do ruštiny znamená „Mitsubishi Clean Air“. Takto boli označené motory so zníženými emisiami. škodlivé látky. Prvý motor MCA sa objavil v roku 1977, 4G63 - upravená verzia. Jeho charakteristický znak– prítomnosť malého tretieho ventilu na každom valci. Tieto ventily zabezpečovali dodatočný prúd vzduchu do spaľovacej komory, čo malo za následok rýchlejší pohyb a úplné spálenie zmesi paliva a vzduchu. Systém MCA-Jet sa stal zastaraným s príchodom motorov so 4 ventilmi na valec, ale zostal progresívny počas celej dekády.

V súčasnosti sú žiadané hlavne motory pre generácie Mitsubishi Galant 8–9, ich charakteristiky sú uvedené v tabuľke:

Typické problémy, poruchy a ich príčiny

Motory Mitsubishi rôznych sérií majú rôzne zraniteľnosti. Akému druhu poruchy bude musieť majiteľ čeliť, závisí od toho, aký motor je nainštalovaný na Mitsubishi Galant.

Séria Sirius (4G63, 4G64):

• Vyvažovacie hriadele sa často zasekávajú, čo vedie k pretrhnutiu ich remeňa, takáto porucha môže spôsobiť prerušenie rozvodového pohonu. Problém nastáva, keď ložiskám hriadeľa chýba mazanie. Predísť tomu môžete kúpou kvalitného oleja a pravidelným sledovaním jeho hladiny. Remene tiež potrebujú kontrolu a pravidelnú výmenu;
• podpery (vankúše) sa rýchlo opotrebúvajú, čo sa prejavuje zvýšené vibrácie. Preto je potrebné pravidelne kontrolovať a podľa potreby vymieňať airbagy ľavé uchytenie motora Mitsubishi Galant je obzvlášť náchylné na opotrebovanie;
• Pri voľnobehu otáčky často kolíšu. Je to kvôli kontaminácii injektorov, škrtiaca klapka, porucha regulátora nečinný pohyb a snímač teploty. Aby ste predišli takýmto problémom, musíte pravidelne čistiť systém a kontrolovať funkčnosť malých komponentov;
• Po 50 000 kilometroch môže byť potrebné vymeniť hydraulické kompenzátory, v motoroch s turbodúchadlom zlyhajú rýchlejšie. Použitie nekvalitného oleja a jeho predčasná výmena viesť k zrýchlené opotrebovanie hydraulické kompenzátory;
• Prijímač oleja čerpadla v týchto modeloch je umiestnený takmer blízko steny kľukovej skrine. Preto môže úder do panvice spôsobiť deformáciu olejového zásobníka, čerpadlo prestane prijímať olej a dodávať ho do všetkých pohyblivých častí motora. Ochrana kľukovej skrine pre motor Mitsubishi Galant pomôže takýmto situáciám predchádzať.

Séria 4G9 (4G93, 4G94):

• klepanie motora je zvyčajne spojené s opotrebovaním hydraulických kompenzátorov a je možné ho eliminovať ich výmenou použitím kvalitného oleja, predlžuje sa ich životnosť;
• sklon k uhlíkovým ložiskám a vysokej spotrebe ropy (ľudovo zhor). So zvyšujúcim sa počtom najazdených kilometrov sa zvyšuje spotreba oleja; vyriešenie tohto problému vyžaduje výmenu krúžkov a uzáverov oleja;
• plávajúca rýchlosť je zvyčajne spôsobená kontamináciou filtra palivové čerpadlo vysoký tlak a škrtiacej klapky, je potrebné ich vyčistiť;
• Ak sa motor zastaví, keď je horúci, regulačný ventil voľnobehu je s najväčšou pravdepodobnosťou chybný a je potrebné ho vymeniť.

Motory radu 6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) a 6A1 (6A13) majú často rovnaké problémy ako radový 4-valec radu 4G9 - klepanie, horenie oleja, plávajúce otáčky. Sú spôsobené rovnakými príčinami klepanie motora môže byť spôsobené nielen opotrebovaním hydraulických kompenzátorov, ale aj otáčaním ojničné ložiská. Motory V6 sú vo všeobecnosti spoľahlivejšie ako radové motory, majú menej „vrodených“ chorôb, ale vzhľadom na ich konštrukciu sú menej vhodné na údržbu. Výmena zapaľovacích sviečok je náročnejšia a pri tankovaní je potrebné ich často vymieňať Ruský benzín. Zlyhanie zapaľovania je často spôsobené usadeninami na elektródach. Ťažký je aj prístup k rozvodovému remeňu.

Hlavným nepriateľom motorov je nekvalitné palivo a mazivá. Motory s priamym vstrekovaním (GDI) sú obzvlášť citlivé na znečistené palivo. Častým problémom tohto typu motora je znečistenie. motorový olej sadze. Sadze sa aktívne tvoria, keď motor pracuje v prechodnom režime. Kanály, cez ktoré je mazivo distribuované, sa upchajú, sadze sa dostanú do sacieho potrubia a poškodia ventily a zapaľovacie sviečky. Ak nečistíte sacie potrubie každých 50 - 40 000 km, motor dymí, spotrebuje viac benzínu a trakcia sa zhoršuje. Je mimoriadne dôležité vymeniť rozvodový remeň na motoroch GDI bez čakania na jeho prasknutie. V opačnom prípade budú piesty, ktoré majú neštandardne tvarované dno, narážať na ventily a deformovať ich.

Hlavné typy opravárenských prác

Motory automobilov Mitsubishi Galant môžu vyžadovať výmenu nasledujúcich dielov a spotrebného materiálu:

• hydraulické kompenzátory;
• krúžky na stieranie oleja a olejové tesnenia;
• rozvodový remeň alebo reťaz, tesnenia napínacích valčekov, samotné valčeky;
• tesnenia veka ventilov, hlavy valcov, tesnenia motorového oleja, kľukového hriadeľa, vačkového hriadeľa, filtra motora, oleja a palivové filtre;
• regulácia voľnobežných otáčok, rôzne senzory.

Ak palivové alebo olejové čerpadlo zlyhá, nie je potrebné ho vymeniť, môžete sa ho pokúsiť opraviť. Zvára sa napríklad trhlina. Pri výmene zapaľovacích sviečok vo V-motoroch sa odporúča skontrolovať prírubu sacie potrubie a v prípade potreby ho obrúste.

Pri pravidelnej bežnej údržbe, čistení, výmene spotrebného materiálu, používaní kvalitný benzín a olej, motor Mitsubishi Galant môže slúžiť dlhú dobu bez väčších opráv. Skutočnosť, že potrebuje generálnu opravu, je indikovaná kombináciou nasledujúcich znakov:

• zvýšená spotreba paliva a oleja;
• hluk pri bežiacom motore;
• pokles výkonu;
• nestabilná rýchlosť.

Ak sa problémy nedajú odstrániť po optimalizácii nastavení, sú potrebné opravy, počas ktorých je možné vykonať nasledujúce práce:

• obnova zrkadiel valcov vŕtaním alebo honovaním a výber piestov opravy veľkosti namiesto pôvodných;
• výmena piestne krúžky, hlavné a ojničné ložiská;
• ak je to potrebné, drážkujte čapy kľukového hriadeľa;
• údržba ventilov;
• Renovácia štartéra a generátora.

Ak bežná údržba a drobné opravy Majiteľ vozidla to môže urobiť sám, ale je lepšie zveriť hlavnú prácu odborníkom. Ak vám chýba kvalifikácia a skúsenosti, ani diagram motora Mitsubishi Galant vám nepomôže opraviť ho bez chýb.

Súbežne s veľké opravy motora sa odporúča oprava a údržba chladiaceho systému, výmena hadíc, hnacie remene, vodná pumpa, termostat, čistenie a oprava chladičov. Možno bude potrebné vymeniť chladič chladiaceho systému, držiak motora a olejové čerpadlo. V závislosti od stavu bloku valcov je niekedy nákladovo efektívnejšie vymeniť ho celý ako generálku a obnovu. Ak je potrebné vymeniť viac ako 50% dielov motora, je jednoduchšie a lacnejšie ho neopravovať, ale vymeniť za repasovaný alebo zmluvný.

Nákup prestavaného motora je dosť riskantné rozhodnutie, potrebujete dôveru v kvalifikáciu majstra, ktorý sa podieľal na obnove jednotky, a v kvalitu použitých dielov. Zmluvný motor pre Mitsubishi Galant z japonskej demontáže áut je spoľahlivejší. Japonci svoje autá nepreťažujú, tankujú do nich kvalitné palivá a mazivá, autá s nízkym počtom najazdených kilometrov často končia na vrakovisku a životnosť z nich vyradených motorov je poriadne dlhá. Po odstránení a pred predajom zmluvné motory odskúšané na stojane.

Od riadku zdroj motory Mitsubishi Galant presahuje 400 tisíc km, mnohí majitelia týchto áut nemusia nutnosť opravy či výmeny motora vôbec riešiť. Musíme si však uvedomiť, že predčasná výmena oleja, používanie nekvalitného benzínu a zanedbávanie pravidelnej údržby výrazne znižujú životnosť aj tých najspoľahlivejších motorov.

Autá ázijskej výroby dnes zaplavujú ruský automobilový trh: každý druhý predajca áut ponúka cenovo dostupné „čínske“ alebo štýlové „kórejské“ autá. Tieto autá sú však bežnejšie dopravné prostriedky ako čokoľvek iné. Preto by tí, ktorí si chcú kúpiť kvalitný „ázijský“, mali venovať pozornosť. Medzi modelový rad Táto automobilka stojí za vyzdvihnutie jedného fešáka – Mitsubishi Galant. Toto auto skutočne stelesňuje harmóniu praktickosti a kvality. Recenzia Mitsubishi Galant vám to pomôže overiť.

Mitsubishi Galant a jeho vývoj

Svetoznámu automobilovú spoločnosť založil Yataro Iwasaki v roku 1873. Zaoberala sa výrobou a opravou lodí. Spočiatku majiteľ pomenoval svoju spoločnosť Tsukumo, ale neskôr ju premenoval na Mitsubishi Commercial Company. Vďaka vládnej podpore sa nápad Yatara Iwasakiho stal najväčšou japonskou lodiarskou spoločnosťou.

Neskôr spoločnosť začala vyrábať lietadlá a automobily a v roku 1917 vyrobila prvé auto.

Mitsubishi Galant bol uvedený na trh v roku 1969 a v skutočnosti sa stal ďalšou verziou jeho prototypu Colt. Bolo to pomerne malé auto s 1,5-litrovým motorom. Prvý variant Galantu sa vyznačoval špeciálnym tvarom karosérie a motorom série Saturn. O niečo neskôr na základe tohto auta vznikol Colt Galant GTO, ktorý sa stal zakladateľom nového radu automobilov v Japonsku.

Video recenzia auta Mitsubishi Galant:

Po štyroch sezónach bolo auto prerobené na samostatný model a prezentované v dvoch karosárskych verziách: sedan a kupé. V niektorých exportovaných krajinách sa nazýval Mitsubishi Sapporo.

O pár rokov neskôr prvý technické zmeny Galanta: zadné pružiny boli vymenené za pružiny, motory boli aktualizované.

Nový Galant sa objavil pred japonskou verejnosťou v roku 1983. Bol to úplne nový sedan strednej triedy.

O niekoľko rokov neskôr predstavila spoločnosť Mitsubishi Motors ďalší, štvrtý rad Galant. Interiér nového auta vynikal špeciálnym dizajnom predného panelu a objemovým priestorom.

Piata generácia Galant vznikla v roku 1992. Aktualizované auto pribralo na váhe a od svojho predchodcu sa líši hladkým, zaobleným tvarom karosérie. Zmenili sa aj technické údaje: teraz auto získalo silu a modernosť. Napriek kvalitnému jazdeniu a spoľahlivosti vydržala generácia iba štyri sezóny.

V roku 1996 svet uvidel šiestu generáciu Galant – s plochými tvarmi karosérie, modernizovanými motormi a dynamickou siluetou. Získal adaptívnu technológiu so vstrekovaním paliva priamo do valcov. O rok neskôr sa auto stalo najlepším v Japonsku medzi svojimi spolužiakmi.

Zostava Galanty sa o päť rokov neskôr dočkala mierneho osvieženia. Štandardné vybavenie vozidla získalo „športový“ balík, a teda aj vzhľad. Aktualizovaný Galant sa vyrába iba v karosériách sedan a kombi.

Na jar 2003 predstavilo Mitsubishi ďalší Galantská generácia Pre automobilový trh USA. Je založený na platforme M1 s pohonom predných kolies, vyrábanej s pomocou Daimler Chrysler.

Od roku 2004 sa sedany Galant ôsmej generácie predávali len na trhoch Japonska a Taiwanu, na ostatných svetových automobilových trhoch sa ich predaj zastavil.

V roku 2008 Mitsubishi sedan Galant deviatej generácie sa vracia na ruský trh. Získal osvetľovacie zariadenie zodpovedajúce ruským štandardom a prístrojová doska. Motor stroja je teraz prispôsobený na prácu v chladnom podnebí. Premiéra aktualizovaného Mitsubishi Galant sa konala v Chicagu v roku 2009.

Od augusta 2012 spoločnosť Mitsubishi Motors ukončila výrobu modelu Mitsubishi Galant.

Testovacia jazda Mitsubishi Galant

Neobmedzená rozmanitosť variácií Mitsubishi Galant je stelesnená iba v dvoch úrovniach výbavy – Intense (základná) a Instyle (vrchná). Verzia Intense obsahuje klimatizáciu, tempomat, bočné a predné airbagy pre vodiča a spolujazdca, závesy, vyhrievané predné sedadlá, ako aj +EBD a audio systém so šiestimi reproduktormi.

Balík Instyle je vybavený prémiovým audio systémom. V interiéri sú kožené sedadlá a kožený volant s ovládacími tlačidlami audio systému. Nechýba ani elektricky ovládané strešné okno a štýlový podsvietený prístrojový panel. Predné sedadlá a bočné zrkadlá sú vybavené elektrickým vyhrievaním a sedadlo vodiča je tiež nastaviteľné v ôsmich smeroch.

Technické údaje Galantu sa líšia v závislosti od konfigurácie. Základná verzia má motor s výkonom 150 koní a objemom 2,4 litra. Auto poháňa automatická prevodovka s možnosťou radiť prevodové stupne manuálne alebo mechanicky. Vrcholná verzia disponuje aj 2,4-litrovým motorom V6 s adaptívnou automatickou prevodovkou s výkonom 158 koní.

Intenzívne variácie s automatickou a manuálnou prevodovkou sa líšia technickými údajmi. S 2,4-litrovým motorom majú iný výkon - 158 koní na manuál a o 8 menej na manuál. Mitsubishi Galant Intense s automatická prevodovka 100 km/h dosiahne za 11,5 s, s manuálom za 10,5 s. Maximálna rýchlosť oba motory sa vyvíjajú rovnako - 200 km. Spotreba paliva v meste a na diaľnici je však tiež odlišná: v meste je 13,5 litra a na diaľnici 7,2 litra pre autá s automatická prevodovka a 11,3 litra v meste a 6,8 litra na diaľnici pre Mitsubishi Galant s manuálnou prevodovkou.

Všetky verzie obsahujú kotúčové brzdy, klimatizácia, elektrické okná, zrkadlá, ako aj centrálne zamykanie.

Ceny áut

Stojí za zváženie, že auto sa nevyrábalo od augusta 2012, čo znamená nový model minulé roky je dosť ťažké nájsť. Predajcovia automobilov ponúkajú nákup nového auta od 780 000 rubľov v závislosti od konfigurácie. Mitsubishi Galant s najazdenými kilometrami začína od 150 000 rubľov (zohľadňuje to rok výroby, externé údaje o vozidle, Technické špecifikácie auto, najazdené kilometre).

Pozitívne a negatívne vlastnosti modelu

Kvalita auta by sa mala posudzovať nielen podľa jeho technických vlastností, ale aj podľa dizajnu a jednoduchosti používania. Predstavujeme vám zhrnutie pozitívnych a negatívnych stránok Mitsubishi Galant najnovšej generácie.

Výhody:

• digitalizácia rýchlomera v km/h (vhodná pre ruských kupujúcich);
• objemový priestor vzadu;
• pohodlný interiér;
• hodný

mínusy:

• pomerne malý kmeň;
• nedostatok zapaľovačov cigariet (existuje iba zásuvka);
• žiadny popolník;
• nemožnosť sklopenia operadla zadného sedadla.

Video o vlastnostiach Auto Mitsubishi Galant 9:

Galant najnovšej generácie vyvoláva skôr rozporuplné emócie. Vzhľad auta je neatraktívny, stráca aj na pozadí „Kórejcov“ nižšej triedy, čo je obzvlášť viditeľné na pozadí jeho očarujúceho predchodcu. Nový Galant je však moderné, úctyhodné auto, ktoré zodpovedá jeho štýlu. Dokonca základné vybavenie vybavené výhodami, ktoré v top verziách iných značiek neponúkajú, a to stojí veľa. Toto auto je inteligentnou voľbou pre praktického podnikateľa.

Keďže som na Almerii jazdil 5 rokov, rozhodol som sa ju vymeniť za niečo pohodlné, spoľahlivé a vyššej triedy.

Auto je potrebné na letné používanie po meste. V zime a mimo mesta jazdím na Foresteri. Najprv som chcel vziať Renault Latitude. Cena si ma získala za 2-litrovú verziu s CVT pýtali 850 tisíc plus akcie vtedy vyšla na 790 tisíc. Po jazde som si uvedomil, že to je to, čo som chcel, ale svoju úlohu zohrala staroba. Pomyslel som si, prečo vyhadzovať peniaze na ďalší predaj, ak si môžete kúpiť čerstvejšie použité a ušetrené peniaze použiť na dovolenku. Začalo sa náročné hľadanie cez inzeráty.

Po ponorení do rozľahlosti internetu som začal čítať informácie o tomto aute. To, čo som videl na ceste, bol vzácny príklad Raliartu s motorom 3,8 v6. Takýchto ľudí vyháňajú len z Ameriky. Sklamaný som začal čítať o bežnej verzii 2.4. Recenzie týkajúce sa spoľahlivosti, pohodlia a dynamiky boli len pozitívne. S autom neboli žiadne problémy a bazárová cena medzi spolužiakmi bola lákavá. Asi dva týždne som hľadal informácie, zaregistroval som sa na fóre galantských predajcov a naučil som sa veľa o tuningu, údržbárskych službách a predajniach náhradných dielov. Keď som si uvedomil, že už viem dosť veľa, je čas osobne vidieť, čo sa predáva. Inzerátov bolo málo, väčšinou pre-restyle, ale chcel som restyle, keďže už mal vylepšenú ECU. Ako šťastie, v predaji bolo len niekoľko slušných variantov. Už som si dohodol stretnutie, aby som si pozrel jednu vzorku, a potom, moje šťastie, som v nenápadnom vlákne „Poctivé autá z Vazovodu“ uvidel inzerát od Alexeja (Vazovod). Prihlásili sme sa a dohodli sa, že sa stretneme.

Keď som to auto prvýkrát uvidel, neuvedomil som si, že to je to, čo som tak dlho hľadal. Ten čierny Raliart sa mi stále rysoval v hlave. No dobre, stále je to to isté auto. Po jazde som sa potešil. Vybrali sme si drsnú cestu a ocenili sme plynulosť pruženia. Skontroloval som kickdown, zrýchlenie je dobré na takmer 2 tony. Vo vnútri je priestor, výhľad je úžasný, strecha vás netlačí, môžete sedieť ako doma na kresle. Vzhľad Interiér bol trochu ovplyvnený lajdáckosťou predchádzajúceho majiteľa (jazdila v ňom žena), na predných paneloch bolo veľa škrabancov, ale nie kritické, dá sa to opraviť. Navonok bolo všetko ako v reklame, karoséria nebola lakovaná, bol opravený iba predný nárazník, Alexey na to vopred upozornil, tiež to nebolo kritické. Rozhodol som sa to vziať.

Po zaregistrovaní auta som sa rozhodol, že si ho pripomeniem, kým mám čas. Najprv som vymenil brzdové kotúče, namontoval kabínový uhlíkový filter, kúpil letnú sadu diskov (pneumatiky, ktoré som dostal od Alexeyho, Yokohama celoročné, tak-tak, v lete nasadím letné conti), vymenil vzduchový filter. Olej menený pred 5 tis., farba čistá, nechal som ho až po údržbe.

Vyvstala otázka, či vymeniť rozvodový remeň alebo nie. Najazdené 65 000,- V knihe je vymenený, pri 90 tis na fórach radia vymeniť, ak praskne ventil, ohne. Vo všeobecnosti som sa rozhodol, že je lepšie investovať to hneď a zabudnúť na to. Výmenu som neoľutoval, keďže počas práce sa zistilo, že sa potilo olejové tesnenie. Menili sme remeň, valčeky, tesnenia. Môžete pokojne jazdiť.

Začala sa šoférska eufória. Auto jazdí ľahko a hladko. Skvele sa ovláda na veľký sedan. Sedadlá sú mäkké a pohodlné. Klíma funguje na 5 bodoch, aj keď automatický režim je mätúci, na Subaru funguje výraznejšie. Auto pre príjemný zážitok z jazdy, zapnite si hudbu a vychutnajte si príjemné basy. Oddychujú aj príbuzní za chrbtom, ktorí mali šťastie po tom, čo napľuli na Forestera. Neprispieva k dynamickej jazde, len sa vám nechce, máte pôžitok z príjemného pohupovania, pravého Američana.

Raz som pri prezeraní fóra o zlepšení dynamiky auta uvidel zaujímavú tému. Diskutovalo sa o vývoji kompresora pre Galantu, ktorý realizoval pán z Permu. Zrejme myšlienky o Galante 3.8 Raliart nie sú len v mojej hlave, ukazuje sa, že o ňom snívajú takmer všetci majitelia Galanty. Vo všeobecnosti o kompresore. Tento chlapík na tom pracuje už 3 roky, zdá sa, že všetko speje ku koncu, no na poslednú chvíľu sa niečo pokazí. Tento nápad bol zaujímavý, pretože inštalácia by umožnila zvýšiť zrýchlenie na 6 sekúnd, v Raliarte podľa pasu 7 sekúnd. Vo všeobecnosti sa v procese práce stretol s problémom aktualizácie firmvéru. Spolu s ďalším géniom vyvinuli program, vyvinuli ho na lavičke a otestovali v praxi na svojom stroji. Podľa ich grafov sa zrýchlenie znížilo na 8,3 sekundy. Publikum prijalo túto novinku pochvalným potleskom.

Na žiadosť galantských výrobcov muža zavolali do Moskvy, aby vyskúšal zázračný firmvér na ich autách.

A potom prišiel na stanicu Jaroslavľ muž s notebookom. Stretli sme sa bez orchestra, každý si to chcel rýchlejšie vyskúšať.

Išiel prvý. Potešiť. kde si bol predtym? Ďalej v rade emócie z ľudí len odtekajú. Konečne ja. Zapojili sme notebook do konektora a pod kapotou boli vypnuté dva katalyzátory. Stláčam pedál ako obvykle, márne. Šmýkanie, pneumatiky sú naozaj svinstvo. Išiel som, letel, natlačil sa do sedadla, je to dobré, je to mesto a rýchlosť je už 140. Vrátil som sa, muž sa pýta, mám to zmeniť späť na sklad? Čo to robíš, cez moju mŕtvolu! Tak som v Galante objavil smäd po rýchlosti.

čo sa zmenilo? Nechýbali technické vysvetlenia o spotrebe vzduchu a všelijaké technické kraviny. Uvedomil som si, že sa nezvýšil výkon, ale zvýšil sa krútiaci moment. Prerušenie sa spustí nie pri 6, ale pri 6,5 000, snímač nezačína pri 4 000 otáčkach, ako na sklade, ale už pri 2 000 a box začal myslieť rýchlejšie. Zrýchlil som stopkami na telefóne, 9,5 sekundy. Ale údaje zanechávajú veľa želaní, moja reakcia môže byť oneskorená, a napriek tomu celosezónne yoka neustále kope. Odbavenie s 3-litrovým Outlanderom, predbehol som ho o dve dĺžky. S Audi A4 1,8 turbo - polovica karosérie. Pravdaže, to všetko je detinské, ale faktom je, že z 80 na 140 je zrýchlenie pôsobivé, predbiehanie poteší.

Na záver tejto recenzie chcem povedať, že som sa v aute nemýlil. Auto je podhodnotené a Mitsu má mínus, že príliš šetrilo na ESP a palubný počítač, aj keď v štátoch sa dá objednať aj druhý s navigátorom, cena je 45 tr.