Detské choroby Renault Captur. Tri hlavné nevýhody Renaultu Captur

Lacné SUV Renault Captur bol prvýkrát predstavený v roku 2013 na výstave v Ženeve. Model je pozoruhodný tým, že na vývoji sa podieľalo ruské oddelenie koncernu. Celkovo sa ukázalo, že ide o svetlé a cenovo dostupné auto pre strednú triedu.

Od roku 2016 sa auto začalo vyrábať v moskovskom závode. Závod vybavuje novými strojmi benzínové motory, požičaný od Dustera. IN základné vybavenie obsahuje 1,6-litrový motor s výkonom 114 k. s. s päťstupňovou manuálna prevodovka prevody alebo variátor. Táto verzia- Pohon len predných kolies.

Drahší dvojlitrový motor s výkonom 143 koní. s. Inštaluje sa na autá s prevodovkou s pohonom všetkých kolies. K dispozícii je 6-stupňová manuálna alebo 4-stupňová automatická prevodovka. Verzia s pohonom všetkých kolies je navyše k dispozícii s nezávislým zavesením zadných kolies.

Čo je na tomto aute dobré?

Uvažujme výhody a nevýhody Renault Captur. Tento model je založený na SUV Duster, však počas jazdy Renault Captur, cítite sa pohodlnejšie. Pohodlné sedadlá s bočnou podporou a širokým rozsahom nastavenia volantu robí jazdu pohodlnou pre ľudí akejkoľvek postavy

V závislosti od konfigurácie sú nainštalované 16- alebo 17-palcové kolesá. Kaptur má tiež veľa vecí, ktoré sa zriedka inštalujú na autá tejto triedy:

• LED bežiace svetlá;
• časť otáčania svetla v hmlových svetlách;
• klimatizácia;
• kľúčová karta a štartovanie tlačidlom;
• dažďové a svetelné senzory.

Nemožno neoceniť svetlú výšku s výškou 205 mm. Vozidlo má na svoju triedu vynikajúce terénne schopnosti. Testy ukázali, že prezentovaný model dokonale prechádza cez kaluže, piesčitú alebo viskóznu pôdu. S týmto autom by ste však nemali ísť hlboko do lesa. Predsa len je určený predovšetkým na jazdu v meste.

V porovnaní s predchodcom Renault Captur dostal štýlový dizajn. Tvorcovia cielili na mladšiu generáciu a dali užívateľom možnosť vybrať si farbu vrchnej a spodnej časti auta. Kupujúci si môže vybrať aj kožené alebo látkové čalúnenie, farbu poťahu a ďalšie detaily.

Tvorcovia tohto auta odviedli skvelú prácu na zvukovej izolácii. Kabína je v porovnaní s konkurentmi skutočne tichá.

Celkovo to vyšlo štýlový crossover pre strednú triedu s vynikajúcou manévrovateľnosťou. Už v základnom balíku sú vyhrievané a automaticky uzamykateľné zrkadlá, ale aj elektricky ovládané okno na strane vodiča, tlačidlové zapaľovanie a 2 airbagy. Tým sa nemôžu pochváliť ani Kia Soul a Škoda Yeti.

Nevýhody auta

A, samozrejme, nový model má aj svoje nevýhody. Mnoho majiteľov áut dáva pozor na vysokú spotrebu plynu. Napriek tomu, že v meste sa podľa dokumentov spotrebuje okolo 9 litrov na 100 kilometrov, vo väčšine prípadov spotreba presahuje 10 litrov.

Medzi nevýhody patrí aj celkom malý kufor(387 l), ktorý je vhodný len na nákupy. Toto zmenšenie batožinového priestoru je značnou nevýhodou oproti Dusteru.

Nie je možné nepovedať pár slov o lištách stieračov čelného skla. Nízka kvalita gumy vedie k ich zamrznutiu pri mínusových teplotách a úplnej strate ich vlastností. Avšak najviac veľký problém je, že vybrať kefy pre tento stroj je takmer nemožné kvôli neštandardnému upevneniu.

Nedostatok pohodlných výklenkov pre veci a držiaky pohárov je veľmi nepohodlný. Ak je sedadlo vybavené lakťovou opierkou, vložte ju plný pohár na cestách je to takmer nemožné. A samotná sklopná lakťová opierka nie je príliš pohodlná: je veľmi úzka a prekáža pri zapínaní pásu. Aj keď je stabilnejší ako na rovnakom Lada XRay.

Samozrejme, dajú sa nájsť aj iné problémy tohto auta, ale je nepravdepodobné, že by vám spôsobovali nepohodlie. Vo všeobecnosti cena auta plne zodpovedá jeho kvalite a je ako stvorená pre mladých automobilových nadšencov aj vyberavých starších vodičov.

Malé vonkajšie spätné zrkadlá poskytujú zlú viditeľnosť v porovnaní s Hyunday Creta. Ak sa auto pohybuje v susednom pruhu na úrovni zadných dverí, vojde do mŕtveho uhla. Kvôli chýbajúcemu dynamickému značeniu na kamere a nezvyčajnému výhľadu sa na úzkych parkoviskách parkuje dosť ťažko.

Slabé stránky tohto auta

Koncom marca sme sa jej dočkali ešte skôr. Z chabých prezentačných informácií bolo jasné to hlavné: Kaptur sa absolútne nepodobá na populárny Duster. To je všetko. Ostatné sú len otázky. Tým hlavným je: čím je novinka okrem vzhľadu pripravená konkurovať konkurencii v boji o peniaze potenciálnych kupcov?

Novinári potom pri prvom zoznámení nesmeli autám ani zdvihnúť kapoty, o plnej testovacej jazde ani nehovoriac. Rovnaká situácia bola s informáciami o cene nového produktu. Novinári tak mohli o vzhľade a farebných riešeniach len polemizovať a hodnotiť materiály interiéru. Neprestali sme nahliadnuť pod spodok Kapturu a uvideli sme tam veľmi známe obrysy podvozku Renault Duster s pohonom všetkých kolies so 4-stupňovou automatickou prevodovkou.

Je jasné, že púšťajú len kvôli vzhľadu nový model Renault nedával veľký zmysel. Je tu teda niečo iné. Preto koncom mája na letisku v Soči privítali novinárov dve desiatky dvojfarebných Renault Captur vo verziách s pohonom jedného a všetkých kolies, s benzínové motory 1,6 (114 k) a 2,0 (143 k). Navyše, 2-litrové Captury s pohonom všetkých kolies boli výhradne vybavené automatickou prevodovkou DP-8, ktorá má medzi automobilovými novinármi ďaleko od ideálnej povesti kvôli svojmu úctyhodnému veku a archaickému dizajnu. Keď vládnu CVT, roboty a 8- až 9-stupňové automatické prevodovky, nikoho neprekvapíte štyrmi krokmi.

Môžete sa však „nachytať“ aspoň cenou, čo sa presne stalo. Z hľadiska rozmerov je Kaptur jednoznačne zameraný na crossovery v segmente „C“, ale kvôli atraktívny vzhľadľahko dá šancu svojmu najbližšiemu „príbuznému“ Renaultu Duster. Pri pohľade na ruský cenník je jasné, že ciele sú úplne iné. Zamestnanci „Renault Russia“ sú zjavne neúprimní a v rozhovoroch volajú konkurentov svojho duchovného dieťaťa Ford EcoSport, To Suzuki Vitara, ktorých predaj v Ruskej federácii môže vyvolať len sympatie.

Tabuľka veľkostí konkurentov

Skutočnou cieľovkou je Qashqai, Sportage a pravdepodobne Hyundai Creta, ktorých ceny sú zatiaľ zahalené rúškom tajomstva, čo sa o rozmeroch auta, ktoré sú oveľa skromnejšie, povedať nedá. Teoreticky môže Kaptur dosiahnuť ešte vyššie, mieri na Tiguan a RAV4, no tu to bude musieť byť úplne ideálny Renault.

Dva dni testov vám umožňujú dôkladne si preštudovať obe modifikácie. Najprv vyskúšame možnosť so 114-koňovým motorom a jednoduchou 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Bez pohonu všetkých kolies, bez riadenia pri nízkych otáčkach sú jedinými terénnymi atribútmi pôsobivá svetlá výška a úctyhodný rozjazdový uhol. Do mesta to úplne stačí: bez obáv z poškodenia nárazníkov môžete parkovať v blízkosti výmoľov, električkových koľajníc a spomaľovačov. Test ukáže, či takéto výhody stačia mimo mestských ulíc a na horských chodníkoch.

Na asfalte je Kaptur dobrý vo všetkom, snáď s výnimkou trochu chatrného volantu. Elektrický hydraulický posilňovač dáva o sebe vedieť. Ten sa, rovnako ako v prípade upraveného Dustera, z dispozičných dôvodov montuje na autá s motorom 1,6. Inak Kaptur len príjemne prekvapuje prácou, ktorú odviedli jeho tvorcovia.

Hluková izolácia v Kapture je nad hlavou a ramenami nad Dusterom. Toto je obzvlášť viditeľné na vysoké rýchlosti a v mnohých horských tuneloch (posledné vďaka olympiáde teraz oplývajú ideálnymi cestami v Soči). Koeficient aerodynamického odporu Kapturu Cx=0,3, čo je na auto so svetlou výškou 204 mm veľmi slušný údaj. Brutálny Duster má podobný ukazovateľ Cx = 0,42. Ale nie je to len o vonkajších formách. Novinka od Renaultu má dvojité tesnenia na všetkých dverách, v oblúkoch sú namiesto lacných plastových použité drahšie plstené blatníky a kolesá sú „obuté“ nie v cenovom Amtel Cruise, ale v r. Pirelli Scorpion s oveľa tichším a mäkším behúňom. Výsledkom je, že zvuková izolácia Kapturu si zaslúži A na 5-bodovej stupnici.

To isté možno povedať o sedadle vodiča. Po rozhovore s kolegami rôznych stavieb to konštatujem sedadlo vodiča Páčilo sa to takmer každému, aj keď sa mi spočiatku zdalo, že pôsobivá bočná opora sa môže zdať väčším vodičom nepríjemná. Ale ako sa hovorí, za čo som kúpil, za to predávam. Všetci tiež akceptovali chýbajúce nastavenie dosahu pre volant. Nastavenia sedadla vodiča úplne postačujú na pohodlné sedenie za volantom nového crossoveru od Renaultu.

Otázniky sú ale s usadením zadných pasažierov. Šikmá strecha priestoru jednoznačne nepridala, a tak je trojka na zadnom sedadle skôr kompromisom ako potešením. Nie je tu viac miesta ani pre kolená, no tento problém je čiastočne vyriešený úpravou polohy sedadlo vodiča na výšku: v strednej a hornej polohe môžu byť nohy zadného spolujazdca umiestnené pod sedadlom vpredu.

Ďalšou nuansou pri zadných sedadlách sú opierky hlavy. Tento bod sa však týka viditeľnosti zo sedadla vodiča. Keď sú opierky hlavy zapustené a vzadu nie sú pasažieri, je všetko ok. Ale akonáhle sú opierky hlavy zdvihnuté do pracovnej polohy (inak je sedenie na zadnom sedadle mimoriadne nepohodlné), je viditeľnosť zadné okno zhorší rádovo, ba až o dve.

Kvalita povrchových materiálov v Kapture nie je o nič lepšia ako v Dusteri. V kabíne nie sú žiadne „cvrčky“, ale materiál predného panelu by som sa neodvážil nazvať bohatým a mäkkým.

Vďaka 19 dostupným farebným prevedeniam nechýba interiéru Kapturu bohatá výbava. V „základe“ majú všetky úrovne výbavy (Life, Drive, Style) látkové čalúnenie s 3D efektom. Za príplatok si môžete zaobstarať interiér z ekokože, ďalšou voliteľnou možnosťou je personalizácia Orange. Je k dispozícii iba pre najdrahšiu verziu Style. Ak je auto nalakované oranžovou Arizona v kombinácii s čiernou alebo slonovinovou strechou, všetko vyzerá veľmi harmonicky, čo sa nedá povedať o iných farebných variantoch auta, snáď s výnimkou čiernej. Bohužiaľ, pre všetky ostatné prípady je určený len matný strieborný rám stredovej konzoly, deliaceho panelu a strieborno-čierne čalúnenie sedadiel. Je to škoda…

Ale Kaptur s pohonom jedného kolesa jazdí úžasne. Napriek iba 114 „koňom“ pod kapotou sa auto vďaka dobre zvoleným prevodovým pomerom ukázalo ako veľmi rázny hráč na diaľniciach v Soči. A tu je to, čo som si myslel: keby bol naraz Duster s vysokou svetlou výškou a priaznivá cena„zhltli“ takmer všetkých potenciálnych kupcov Renault Megane, teraz môžu všetci títo ľudia prejsť na Kaptur s pohonom jedného kolesa. Svetlá výška novinky napokon nie je o nič nižšia ako pri Dusteri, no interiér, zvuková izolácia a ergonómia sú celkom automobilové, nehovoriac o škále možností. Mimochodom, medzi poslednými má Kaptur klimatizáciu, svetelné a dažďové senzory, ako aj LED hmlovky, ktoré sa pozerajú do rohu. Navyše ESP je v databáze bez výhrad. Prevodovka je však zatiaľ len mechanická, no v septembri k nej pribudne CVT variátor X-Tronic so simulovaným procesom radenia prevodových stupňov. Podľa výrobcu tak bude už aj tak ekonomická verzia s pohonom jedného kolesa (7,4 l/100 km v kombinovanom cykle) ešte hospodárnejšia (7,1 l/100 km), pedále však budú len dva.

Terénna jazda s prejazdom horskej rieky a zdolávaním dlhých stúpaní ukázala, že aj napriek absencii pohonu všetkých kolies a „znižovaniu“ sa tu jednokolesový Kaptur s výkonom 114 koní správa na rovnakej úrovni, najmä pri jazde. skúsený vodič. Dobre nakalibrovaná dráha a včasné stlačenie plynového pedálu aj na horských chodníkoch umožňujú autu robiť zázraky. Áno, kolesá sa občas zaseknú, áno, nie každé stúpanie sa dá prekonať na prvý pokus, ale ak má vodič rozum, určite nebudete musieť ísť za ťahačom a čo viac si od mestského crossoveru priať? Len sa uistite, že „pera“ predného nárazníka nenarazí na prekážku, ktorej sa mnohí novinári nevyhli, a všetko bude v poriadku.

Ale na asfalte, kdeže podobné autá trávia väčšinu svojho života, jednokolesový Kaptur vás poteší hospodárnosťou (6,3 l/100 km mimo mesta a 9,3 l/100 km v mestskej džungli) a vysoký stupeň pohodlie.

Ak je však mesto plné dopravných zápch a jazda v teréne je častou súčasťou každodenného používania, pohon jedného kolesa a „mechanika“ nie sú najlepšie. najlepšia voľba. A tu prichádza na scénu pohon všetkých kolies Kaptur s 2-litrovým motorom s výkonom 143 koní a automatickou prevodovkou. Je to drahšie (od 1 099 990 ruských rubľov) a menej ekonomické, ale...

Schopný prekvapiť. Osobne ma na mieste zabilo nastavenie „automatiky“ DP-8, z ktorej som, ako väčšina novinárov, v predošlých testoch nemal najlepšie dojmy. Láska Renaultu k tejto automatickej prevodovke sa vysvetľuje rovnako ťažko ako láska UAZ k „bochníku“, ktorý nedávno oslávil svoje 50. výročie na montážnej linke. Ale ukázalo sa, že DP-8 mal vo svojich bankách pušný prach. Neviem, čo robili továrenskí špecialisti s nastavením automatickej prevodovky, ale myslím si, že na Kapture vyžmýkali z archaickej 4-stupňovej automatiky všetko možné aj nemožné, ku ktorému majú veľký rešpekt a rešpekt.

A na diaľniciach, na horských serpentinách a v teréne „automat“ prepínal prevodové stupne jasne a potichu, ako keby nemal za sebou 40 rokov s množstvom modernizácií. Box nemá dostatok hviezd na oblohe, ale našťastie nemá také hrubé prepínanie, ktoré mal predtým, a ním vybavený Kaptur nesklame tupým zrýchlením. Zdá sa, že box omladol, a to je zásluha tých, ktorí ho konfigurovali. Ostali len otázky o režime Kick-Down, ktorému museli mnohí chtiac-nechtiac čeliť v uliciach Soči. „Dzhigit taxíky“ väčšinou jazdiace biele VAZ-2105/07 sú stále živé, jazdia podľa vlastných pravidiel.

V teréne, napriek množstvu dlhých stúpaní so 180-stupňovými vlásenkami, DP-8 nedával ani náznak prehriatia. Navyše som v istom momente prestal obmedzovať počet prevodov pri stúpaní. Kaptur jazdil, jazdil veľmi suverénne. Spotreba paliva nepresiahla 12,5 l/100 km. Na jazdu v horách a dokonca aj na hline je celkom...

Verdiktová webová stránka

Na letisko som teda dorazil so zmiešanými pocitmi. Po vyskúšaní oboch áut na vlastnej koži by som napriek jednoznačne mestskému vzhľadu Kapturu uprednostnil verziu s pohonom všetkých kolies s automatickou prevodovkou. V obvyklom bieloruskom ekvivalente je to o 3 000 dolárov drahšie ako jednokolesové vozidlo, ale zároveň podobné auto je vnímaná ako o niečo harmonickejšia a na pomery mesta ako je Minsk, v ktorom sa už nedostanete do zápchy, je „automat“ fajn vec.

Pohon jedného kolesa s „mechanikou“ je pravdepodobnejší pre tých, ktorí nie sú spokojní s nízkou svetlou výškou v autách golfovej triedy. Tu má Kaptur vo svojich rukách všetky karty, pokiaľ ide o možnosti, ergonómiu a vlastnosti vozidla. Aj keď keď sa v septembri objaví verzia s pohonom jedného kolesa s CVT, môj názor sa môže zmeniť.

V Dusteri mnohí neboli spokojní s tým, že nastavovanie zrkadiel je umiestnené pod ručnou brzdou. V Kapture sa joystick zrkadla presunul na dvere vodiča a na jeho miesto sa presunuli tlačidlá tempomatu a ECO. Bola to hanba...

Vzdialenosť od kolesa k ochrane oblúka v Kapture je alarmujúco malá. Aj keď sú pneumatiky „nahnevanejšie“, napríklad na verzii s pohonom všetkých kolies môžu byť namontované ako náhrada za štandardné, nečistoty priľnuté v teréne budú nevyhnutne drhnúť špecifikovanú oblasť, kým sa nerozžiaria. Podobnú situáciu nemožno vylúčiť ani v zime.

Objem kufra v normálnom stave (387 l) zrejme nikoho neprekvapí. Pri sklopených zadných sedadlách poteší len jeho pravidelný tvar, no po sklopení operadiel objem narastie až na impozantných 1200 litrov

O sukniach Duster, ktoré vám zašpinia nohavice 100-krát zo 100, sa hovorí v meste. V Kapture je všetko inak: prahy sú bezpečne uzavreté dverami, ktorých spodok je chránený dvoma tesneniami naraz

Spodná časť predného nárazníka dostala na väčšine testovaných áut mierne odreniny. Nie je to prekvapujúce, toto nie je Duster, páni. Cena za krásu je znížený nájazdový uhol (z 30 stupňov pre Duster, na 20 pre Kaptur)

➖ Pomalé zrýchlenie (verzia 1.6 CVT)
➖ Malý kufor
➖ Malé zrkadlá

klady

➕ Odpruženie
➕ Vysoká svetlá výška
➕ Nákladovo efektívne
➕ Dizajn
➕ Cena

Výhody a nevýhody Renault Captur 2018-2019 v novom tele boli identifikované na základe recenzií skutočných vlastníkov. Podrobnejšie výhody a nevýhody Renaultu Kaptur s manuálnou prevodovkou, CVT a pohon všetkých kolies 4x4 nájdete v príbehoch nižšie.

Recenzie

Auto vyzerá moderne, dizajn je podľa mňa dobrý. Je pre mňa dôležité, aby všetko v aute nebolo príliš komplikované: čím jednoduchšie, tým spoľahlivejšie. Neexistujú žiadne turbíny, hliníkové závesné ramená alebo energetické systémy. vysoký tlak... Toto ma len teší.

Motor je reťazový, má tichý chod a pri mojej pokojnej jazde v meste ukazuje palubný počítač v roku 1995 8,4 l/100 km. Variátor je hladký, napodobňuje chod automatického stroja.
Dynamika je, samozrejme, pokojná – neexistujú žiadne zázraky.

Zvuková izolácia je dobrá a kabína je tichá. Miesta je dosť. Kufor nie je rekordný, ale našťastie tam okrem pár športových tašiek a tašiek zo supermarketov nie je čo nosiť. Hudba znie tak-tak, počúvajte rádio a používajte flash disk.

Pruženie je od Dustera a nerovnosti zvláda výborne. Svetlá výška 205 mm je pôsobivá. Za volantom sa sedí pohodlne, úprav je dostatok. Po mesiaci prevádzky prešiel na nulovú údržbu - žiadne sťažnosti. Necítim žiadne silné emócie, je to len solídne auto.

Recenzia Renaultu Captur 1.6 CVT s predným náhonom

Video recenzia vlastníka Renault Captur

Prvá vec, na ktorú si musíte zvyknúť, je manuálna 6-stupňová prevodovka, pričom 1. stupeň je nízky, potom ako každý, môžete štartovať aj na dvojku, t.j. v skutočnosti je box 5-stupňový, ale s „nižším prevodovým stupňom“. Začínate od druhého, t.j. je ako prvý, ale na mieste druhého, druhý na mieste tretieho atď. Je to trochu nezvyčajné, ale zvyknete si.

Prvé štyri prevodové stupne sú veľmi krátke, od 60-65 km/h si počítač pýta 6. miesto. Najprv trochu mrzlo, ale potom som to dohnal: tempomat. Ukázalo sa to ako veľmi pohodlná vec: zrýchlilo sa na 60, t.j. na 6. prevodový stupeň, zapnite tempomat a potom môžete na viac-menej voľnej trase zabudnúť na plynový pedál, rýchlosť regulovať len tlačidlami na volante a relaxovať. Napríklad pri plavbe 110-120 ukazuje spotrebu ~8l.

Medzi nedostatky podľa mňa: pri kúpe počúvajte motory - v našom prvom, ktorý sme si vybrali, sa po 5 minútach zahrievania objavilo mierne plávajúce klepanie, takže sme vzali iný stroj. Potom som sa dočítal, že je to bežný problém týchto motorov a po roku sa to vraj stane každému, uvidíme. Dvere... sa zle zatvárajú, aj keď od hluku trochu oťažievajú (je s čím porovnávať).

Ergonómia: na niektoré tlačidlá sa nedá dosiahnuť bez pozerania (rovnaký tempomat napríklad pod ručnou brzdou), niektoré tlačidlá nie sú na obvyklých miestach. Je zlé, že tam nie je lakťová opierka. Sedadlá... dá sa s nimi žiť, ale bočná opora je dosť slabá a hodila by sa nastaviteľná bedrová opierka.

Recenzia Renault Kaptur 2.0 s pohonom všetkých kolies 4x4 s mechanikou

Po 1 500 km sa auto zdalo byť premenené. Motor začal produkovať svojich 143 koní. Objavilo sa prijatie a dynamika. V mestskej premávke jazdí Captur s funkciou Economy celkom suverénne a teraz nepociťujem žiadne ťažkosti. Spotreba paliva klesla na 11,5 litra a to je na dvojlitrový motor s automatickou prevodovkou celkom prijateľné.

Na diaľnici, keď je nepretržitá premávka a potrebujem rýchlo predbehnúť, vypnem funkciu Economy a môj Renault Kaptur 2.0 4WD AT sa stáva úplne iným. Predbiehanie ťažkých nákladných vozidiel nespôsobuje žiadne ťažkosti. Zrýchlenie zo 100 na 130 je hračka, aj keď jazda po diaľnici s automatickou prevodovkou si vyžaduje určité zručnosti.

Odpruženie Capturu je trochu drsné. Na zlej ceste pri rýchlosti 90 km/h sú na volante a v „piatom bode“ cítiť všetky drobné nerovnosti. Myslím, že vplyv má nastavenie odpruženia a posilňovača riadenia. Môj starý Beetle zvládol malé nerovnosti vynikajúco, jednoducho ich necítite, no pri hlbších dierach sa dá ľahko zlomiť pruženie. Captur za žiadnych okolností neumožňuje prelomenie zavesenia. Inžinieri Renaultu podľa všetkého nepripravili Capture na cestovanie po diaľnici, ale s najväčšou pravdepodobnosťou na jazdu v teréne.

Kvôli tuhému pruženiu nie je jazda po diaľnici nijako zvlášť príjemná. Automatická prevodovka spôsobuje dvojitý pocit. Na jazdu v mestskom režime stačia štyri rýchlosti a na diaľnici nie sú žiadne špeciálne pripomienky. Ale v meste sú prípady tvrdého prepínania z prvého na druhý. Nie vždy, ale prídu tvrdé otrasy.

Recenzia majiteľa Renault Kaptur 2.0 s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies 4×4

Kde môžem kúpiť?

To môžem povedať automatická prevodovka Nebol som sklamaný. Radí na čas, bez trhania, prepínanie je nepostrehnuteľné. Funguje to úplne adekvátne a predvídateľne. Vysoký nárast- Pekný. Dobrá hlučnosť, motor nepočuť, hluk od kolies neobťažuje. Nezaznamenal som ani aerodynamický hluk.

Predbiehanie kamiónov na diaľnici nie je problém, suverénne zrýchľuje z 90 na 130 bez akýchkoľvek kickdownov. Pri rýchlosti 110-120, priemerná spotreba Podľa počítača 7,8 litra na sto. Zvuk je taký slabý.

Roman, recenzia Renault Capture 2.0 (143 k) 4WD automat, 2016.

Odbavenie. Udáva sa 204 mm, ten „priemerný“ je v skutočnosti väčší a vpredu sa zatiaľ nepoškriabal ani jeden obrubník. Jazda na Renaulte Capture je podľa mňa výborná, akceleračná charakteristika lepšia ako na Dusteri. Prirodzene, hovorím o 6-stupňovej manuálnej prevodovke.

Auto má tiež vynikajúce stierače, čistia bez sopúchov, majú veľkú pokrytie povrchu a na zimu ich netreba meniť. Sedadlá: nebo a zem, v porovnaní s Dusterom. Sedadlá v kabíne sú ako v Dusteri, strop sa zdá nižší a boky širšie.

Svetlomety na jednej strane sú lepšie, plus led svetla deň, no na druhej strane sa mi viac páčili dva lúče svetla ako také rozptylové svetlo.

Jednou z nevýhod Capturu je, že sa zmenšil kufor. V prvom rade kvôli masívnym plastovým obkladom. Do Dustera by sa pokojne zmestila bežná drevohliníková lopatka, sem však nie. Môžete byť šikovní a strčiť to dovnútra, ale lopatka poškriabe celú podlahu.

Na tachometri bola objavená nepríjemná porucha. Spočiatku boli čísla zobrazené krásnym zaobleným písmom, ale (pravdepodobne po prvom mraze) sa potom pozdĺž okrajov čísel začali objavovať „otrepy“.

Najkritickejšia je klapka plynovej nádrže. Tu nainštalovali otvor s gombíkom (ktorý je mimochodom v špine vedľa koberca). Brilantní inžinieri vytiahli všetky vnútorné časti zámku (dve malé západky) a nepracovali na tesnení. Tým sa pod kryt dostane vlhkosť a sneh a poklop ZMRZNE. Toto je veľmi vážna chyba.

Recenzia Renault Captur 2017 v novej karosérii 2.0 s mechanikou

Renault Captur mal premiéru v Ženeve v roku 2013 na jar 2016, auto sa začalo vyrábať v Rusku, pod upraveným názvom Renault Captur. Dizajnérom trvalo tri roky, kým premenili auto ruské pomery. Renault Captur sa od európskeho modelu odlišuje väčšími rozmermi, zvýšenou svetlou výškou, objemom motora (ruský 1,6 a 2,0 oproti maximálnemu 1,5-litrovému európskemu) a prítomnosťou verzie s pohonom všetkých kolies.

Renault Kaptur je podľa výrobcov stvorený pre človeka, ktorý okolo seba vytvára svetlý svet a zároveň miluje pohodlie.

VonkajšieKapturneodolateľné. Má niečo zo svojho tvorcu – slávneho návrhára Laurensa van den Ackera, ktorý sa svetu zjavuje v klasickom obleku a červenom Adidas.

Captur má originálny svetlý vzhľad, nezvyčajný pre autá koncernu Renault, ktorý vyrába spoľahlivé, no pomerne jednoduché, smutne nemotorne vyzerajúce autá.

Medzi zaujímavé prvky exteriéru nového crossoveru patrí dvojfarebný lak a presklenie na 1/3 povrchu karosérie.

V Rusku sa od Renaultu Kaptur očakávalo, že jeho diskusia sa začala dlho pred začiatkom výroby v Moskve. A po ruskej premiére sa dlho očakávané auto okamžite stalo hitom.

Kaptur sa samozrejme nevyhol porovnaniu so svojím hlavným konkurentom - Hyundaiom Creta, a s predchádzajúcim modelom crossoveru Renault, ktorý sa stal „legendou už počas svojho života“ - Duster, ktorý zdieľa rovnakú platformu B0 s Kapturom.

Teraz je už možné vyhodnotiť výhody a nevýhody ruskej verzie automobilu, ktoré boli prítomné od „narodenia“ a boli získané „v procese“.

Plusy auta

• určite, exteriér. k jeho vzhľad Renault Captur priťahuje pohľady, vyčnieva z davu áut na ceste. Veľkolepý, pôsobivý dizajn.
• Možnosť personalizácie auta: zvýraznite exteriérové ​​prvky dizajnovými prvkami – grafickými nálepkami na lištách, zrkadlách, streche, dverách kufra a nainštalujte farebné zliatinové disky.
• Možnosť výberu verzie s pohonom predných alebo všetkých kolies. Aj keď je pohon všetkých kolies v Renaulte Kaptur, rovnako ako vo všetkých crossoveroch, podmienený, väčšina ruských automobilových nadšencov je presvedčená, že je „stále spoľahlivejší“.
• Vysoká svetlá výška- obrovské, nepochybné plus v podmienkach Ruské cesty. Kvôli svetlá výška Renault Captur s 204 mm už nemožno nazvať mestským SUV, je to plnohodnotný crossover, schopný pohybu nielen po asfalte, ale aj v teréne. Samozrejme, nie dobývanie panenskej pôdy, ale vyrovnávanie sa s väčšinou cestných problémov - blato, záveje, obrubníky, rozbité vidiecke cesty a ďalšie zložky hlavného ruského nešťastia. Ak by mal Kaptur svetlú výšku ako jeho európsky kolega – 170 mm, v Rusku by sa nestal tak populárnym.
• Nezničiteľné odpruženie je dedičstvom Dusteru.
• Dve možnosti motora - 1,6 litra s výkonom 114 koní (s manuálnou prevodovkou alebo CVT) a 2,0 litra s výkonom 143 koní (automatická alebo manuálna).
• Dobrá zvuková izolácia.
• Nízkonákladová údržba.
• Cena.

Za zmienku stojí aj bohatá základná výbava:

1. Kľúčová karta.
2. Štartovanie motora tlačidlom.
3. 16-palcové zliatinové disky.
4. LED svetlomety.
5. Klimatizácia.
6. Audio systém s diaľkovým ovládaním.
7. ABS - protiblokovací brzdový systém, čo umožňuje vodičovi udržať si kontrolu nad vozidlom v prípade núdze. brzdenie.
8. ESP je systém, ktorý zabraňuje šmyku auta a bočnému kĺzaniu.
9. HSA - asistenčný systém pri stúpaní do kopca, takzvaný „anti-rollback“
10. Všetky elektricky ovládané okná.
11. Vyhrievané zrkadlá.
12. 2 airbagy.

Nie zlé. Prečo, je to nádherné pre crossover, ktorý stojí menej ako 900 000 rubľov. Renault Captur má veľa výhod a všetky sú dosť významné. Aké dôležité sú nedostatky?

Nevýhody auta

• Hovory o meste -" stratené kone" Po testoch na stolici vykonaných v Rusku sa ukázalo, že 2-litrový motor nezodpovedá uvedeným charakteristikám 143 Konská sila, ale kontroluje sa iba 132 „ťah“.
• Tvrdé, nepohodlné odpruženie. Subjektívne mínus. Záleží na tom, s čím to porovnávaš.
• Slabá dynamika.
• Pevný, ťažký volant – slabý posilňovač riadenia.
• Malý kufor - 387 litrov. ale zadné sedadlá sklopením sa objem kufra zväčší na 1200 litrov.
• Malé zrkadlá, nepohodlný výhľad kvôli širokým A-stĺpikom.
• Nepremyslená ergonómia kabíny - tlačidlá sú nevhodne umiestnené, nedostatok lakťových opierok, držiaky nápojov.
• Vnútorné obloženie je z lacného plastu. Táto disonancia je veľmi nápadná - navonok vyzerá auto krásne a drahé, ale zvnútra sú úspory na materiáloch príliš nápadné. Nesmieme však zabúdať, že Renault Captur je lacné auto a nemali by ste od neho očakávať výšky vo všetkom. Áno a všeobecná forma salón si zaslúži pochvalu.

Renault Captur ho má technické vlastnosti, ktorým možno pripísať výhody aj nevýhody. V prvom rade toto nástupište B0. Bez ohľadu na to, ako to inžinieri koncernu nazývajú, so všetkými jeho vylepšeniami je to stále ten istý „vozík“ Logan - jednoduchý, spoľahlivý, nemotorný.

Bubnové brzdy zapnuté zadná náprava― menej efektívne ako diskové, ale odolnejšie.

4-stupňová automatická prevodovka na 2-litrovej verzii auta je na takýto motor príliš flegmatická, radí pomaly a namáhavo, ale prakticky sa nekazí.

Toto je, Renault Captur. Tento štátny zamestnanec má veľké ambície a má na ne právo. krásne, praktické auto. Tvorcovia ho umiestnili ako obyvateľa mesta, no zároveň je schopný bojovať s terénnymi podmienkami. Auto, ktoré si už vyslúžilo láskyplné prezývky „Kapa“ a „Kapych“. Úctyhodná rusko-francúzska crossover Renault Kaptur.

... Čo teda bráni „Francúzom“ získať prevahu?

HATE #5: CIMSON V ZADNOM RADU

Pri navrhovaní kompaktného crossoveru, ako v zásade pri navrhovaní každého malého auta, inžinieri riešia tento problém: čomu by sa malo dať trochu viac miesta v zadnej časti auta - kufru alebo zadnému radu sedadiel? Problém rozhodol v prospech kufra, tu má celkom slušných 387 litrov. Ale ak máte viac ako 180 cm, je vám sotva súdené sedieť na zadnej pohovke s náležitým pohodlím – pri sedení „za sebou“ máte len toľko miesta na kolená. Toto nie je najviac veľký problém Zachytiť, ale mnohí majitelia si to všimnú.

LÁSKA #5: BOHATÉ MOŽNOSTI

Ale čo sa týka výbavy opciami, Captur je v úplnom poriadku. Áno, sú takí, ktorí sa sťažujú na jasne „marketingové“ konfigurácie, ktoré ich nútia vziať si takmer „plnú náplň“ namiesto „stredu“, ale toto je možno bežné miesto pre väčšinu značky áut stredný cenový segment. Ale tí, ktorí si vybrali bohaté konfigurácie, si vždy pochvaľujú multimédiá, tempomat, ako aj výkonné kúrenie a vyfukovanie čelného skla. A cena neletí do neba – za niečo vyše milióna sa dá zohnať takmer špičková verzia. Veľa? Ale Kréta má viac menej .

NENÁVIST #4: ZLÝ POHĽAD

Toto je dosť neočakávaná nevýhoda moderného crossoveru, pretože všetci sme už dlho zvyknutí na široké stĺpiky karosérie moderných automobilov - sú vyrobené v mene pasívna bezpečnosť. Predné stĺpiky Capturu (tzv. „A“ stĺpiky) však majú tiež zjavne extrémne zlý uhol z hľadiska viditeľnosti - sú naklonené k streche natoľko, že na nich spočinie pohľad takmer každý druhý majiteľ auta - a napíše k tomu komentár plný nespokojnosti. Malé a nepohodlné dotvárajú obraz bočné zrkadlá, s ktorým Kaptur pokračuje v začatej smutnej tradícii... Nie, zrkadlá sú úplne iné, no podľa majiteľov stále nemajú dostatok miesta.

LÁSKA č. 4: VYSOKÝ VZDUCH

Možno nie zvlášť nemiestne, ale opäť mi to príde na myseľ UAZ Patriot– túto lásku sme rozvíjali s úplnými výhradami: pre každé plus auta vždy existovalo nejaké „ale“. S Capturom nie je všetko také zlé, ale aj tu sa dá tento nápad vystopovať – nájdu sa takí, ktorí hovoria, že svetlá výška je dobrá, ale dalo by sa urobiť viac.

Všimnime si, že títo súdruhovia sú jednoznačne z tých, ktorí sa pohybovali s alebo (on znova, čo je to, svätý, svätý!) Patriot. Ale tí, ktorí vlastnili civilné „puzoterki“, od geometrické bežecké schopnosti Captura je absolútne nadšená. A skutočne, 204 mm vôle (aj keď z pasu, s chybou) je nevyhnutných a postačujúcich v podmienkach priemerného ruského mesta, kam Captyur patrí.

NENÁVIST #3: NEDOSTATOK DRŽIAKOV NA POHÁRKY

Je nemožné vytvoriť auto, ktoré by vyhovovalo Rusom, ak v ňom nie je kam dať pohár. Ale vážne, s užitočnými objemami a dutinami v kabíne Capture sa to ukázalo ako jasná chyba. Okrem výbušnej škatule „Gazelle“ s vekom na „vrchu“ predného panela a pomerne skromných vreciek vo dverách jednoducho nie sú žiadne kontajnery - absolútne nie je kam odložiť každodenné drobnosti, ako sú flash disky, perá, vizitky a mince v interiéri crossoveru.

Jediný výklenok, ktorému sú tieto funkcie priradené, je pod prístrojovou doskou a je zjavne preplnený funkciami – obsahuje zapaľovač cigariet, ostrekovač ovládania pohonu všetkých kolies (u verzií 4x4) a ten istý notoricky známy držiak na poháre. Je príliš malý, nepodržia v ňom poháre žiadnej veľkosti a vysoké prekážajú aj vo voliči prevodovky. Držiak pohárov pre zadných pasažierov nie je o nič lepší;

LÁSKA č. 3: INFORMAČNÉ RIADENIE RIADENIE

A tu urobíme rezervu - sú aj takí, ktorí nepovažujú volant Captur za dostatočne informatívny. Ak však vezmete do úvahy skôr civilný imidž auta, veľké pohyby odpruženie a v žiadnom prípade nie nízko položené ťažisko, ukazuje sa, že riadenie Captur má naozaj celkom dobrú náladu.
Elektrický posilňovač riadenia neprenáša do rúk príliš veľa detailov z cesty (s výnimkou nerovnomerných zákrut pri vysokých rýchlostiach) a do volantu hlási celkom jasnú nulu; Auto dobre stojí na vysokorýchlostnej rovinke. Áno, toto nie je športové auto, ale je v ňom cítiť akýsi rally zápal - vďaka presnému riadeniu a dobrému odpruženiu (pozri nižšie).

HATE #2: LACNO NAVRHNUTÝ SALÓN

Nadšenie je horlivosť a Rusi majú radi, keď sú bohatší a za vyššiu cenu – čokoľvek si človek povie, 90 % času sa na svoje auto pozeráš zvnútra. A tu robí Captur chybu – aj tí najvernejší kupujúci tohto auta si všimnú lacný tvrdý plast interiéru. Zdá sa, že táto nevýhoda pokračuje v predchádzajúcom dôvode nenávisti - s interiérom Capturu nie je všetko veľmi dobré, počnúc textúrou plastu a končiac nedostatočným osvetlením dôležitých oblastí a niekoľkými nelogicky umiestnenými tlačidlami.
Áno, toto všetko je nákladom rozpočtu. A nechajme ergonómiu vnútorný priestor overené dobre, pocit, že komfort trochu chýbal, navštevuje pomerne veľa majiteľov.

LÁSKA #2: DOBRÝ EXTERIÉR

Okoloidúci si však tento smútok sotva uvedomujú - Captur sa stále otáča. Mierne chytľavá predná časť, lakonická zadná časť, harmónia v proporciách siluety a zaujímavo riešená spodná časť bočnice, v ktorej široká lišta tvorí akýsi „pás“. Captur pôsobí chudo a veľmi aktuálne – zdá sa, že centrála Renaultu si konečne uvedomila, že ani nie príliš drahé auto by nemalo vyzerať ako zaparená rutabaga. Dobrý vzhľad Capturu si všimnú muži aj ženy – celkom ojedinelý prípad, kedy unisex dizajn fungoval tak akurát.

NENÁVIST #1: NEDOSTATOK DYNAMIKY

Tento vzhľad a charakter by tomu zodpovedali! Ale nie, súdiac podľa recenzií, žiadna z možností „motor + prevodovka“ neposkytuje dostatočnú dynamiku zrýchlenia. Majitelia verzií 1.6 manuálna prevodovka, 1.6 automatická prevodovka (samozrejme) a dokonca aj 2.0 (automatická prevodovka) sa sťažujú na pomalosť akcelerácie. Pomerne stará štvorstupňová automatická prevodovka inštalovaná v Capture sa snaží zo všetkých síl šetriť palivo, pri rýchlosti 65 km/h zaraďuje najvyšší prevodový stupeň, no zostáva nenásytná a nepridáva autu žiadny bojovný charakter. Zdanie klame? Možno v prípade Je to Renault Captur.

LÁSKA #1: OVERENÁ PLATFORMA

Ale umiestniť novú, „cudziu“ karosériu na osvedčený „vozík“ bolo absolútne správne rozhodnutie vývojárov. Odpruženie, samozrejme, bolo preladené, ale aj keď v zákrutách zostáva trochu valivé, stále absorbuje akýkoľvek typ nerovností. Je hustý a má veľmi dlhý zdvih – to je to, čo väčšine ľudí naozaj chýba moderné crossovery, a preto je Captur hlavou a ramenami nad konkurenciou. Výborné nastavenie pruženia mu nezoberiete. A to je skvelé.

Zaujímavosťou je, že za mesiace vlastníctva nového auta Captur spravidla nevykazuje žiadne výrazné prevádzkové závady, čo je v dnešnej dobe pomerne zriedkavé. Tá istá Kréta, s ktorou sa dnes nedá vyhnúť porovnávaniu, má dostatočný počet zakúpených „jamb“. Množstvo drobných, no citlivých dizajnových nedostatkov, ktoré Captur síce mierne má, však v očiach spotrebiteľov prevažuje nad nevýhodami Crety, ktorá má silné motory, solídny interiér a rovnako bohatý rozptyl možností. Dnes sa to cení vyššie ako absencia korózie a problémy s elektronikou. Možno aj preto je dnes Hyundai Creta v predaji v Ruskej federácii na šiestom mieste a Renault Kaptur až na sedemnástom...

No pre oba tieto crossovery, ktoré sa nedávno objavili na trhu, sa obdobie života „kytic a cukríkov“ s ich majiteľmi z radov prvých kupujúcich už skončilo. A je tu pocit, že z dlhodobého hľadiska má Captur ďalšie šance na vedenie... Počkáme a uvidíme!