Pajero šport ku x. Mitsubishi Pajero Sport
Zo zástupcov rodiny Pajero má práve Mitsubishi Pajero Sport najvýraznejšie vlastnosti skutočného SUV. Prezentácia auta sa konala na jeseň 1996 v Japonsku. V tom čase sa toto auto volalo Challenger. Zvyšok sveta sa s autom zoznámil až v roku 1999, keď sa objavil názov Mitsubishi Pajero Sport. Pred týmto stretnutím sa japonskí dizajnéri rozhodli urobiť na aute niekoľko zmien, aby svoj výtvor úspešne presadili na trhu. V dôsledku toho sa mierne zmenil tvar nárazníkov a masky chladiča, zadné odpruženie Pružiny boli nahradené pružinami, obrysy optiky získali nový tvar. Odvtedy jeho popularita medzi milovníkmi aktívneho životného štýlu zostáva na vysokej úrovni. Napriek tomu bol doslova o 2 roky neskôr dokončený výkonový rám karosérie a dizajn interiéru. Ďalší restyling čakal auto v roku 2005. Musíme vzdať hold Japonskí výrobcovia ktorí neustále pracovali na zlepšovaní Mitsubishi Pajero Sport, ktorý k svojmu obrazu pravidelne pridáva nové detaily. Automobiloví nadšenci sa zas odvďačili a udržiavali o model neustály záujem. Okrem toho to platilo pre nové autá aj pre autá prezentované na sekundárnom trhu.
U nás je Pajero Sport veľmi populárny. Dôvod na to bol jeho vysoká spoľahlivosť a v dôsledku toho zvýšený dopyt na sekundárnom trhu. Tí majitelia áut, ktorí si chceli sadnúť za volant SUV, ale nemali dosť peňazí, si radi kúpili ojazdené autá tejto značky. Skutočne, aj po niekoľkých rokoch používania si Mitsubishi Pajero Sport zachovalo pocit sviežosti nové auto. Všetka výbava fungovala ako hodinky, karoséria bola odolná voči akýmkoľvek prejavom korózie, kvalita vnútorného obloženia vytvárala pocit nového auta.
Vo všeobecnosti, ak hovoríme o rodine SUV Pajero, môžeme si všimnúť jednu charakteristický znak, čím sa odlišujú v segmente trhu SUV. Všetky dokonale prejdú testom v teréne a cítia sa rovnako sebavedome aj v betónovej džungli mesta. Akékoľvek Pajero vyzerá športovo a zároveň elegantne. Ako sa dizajnérom podarilo dosiahnuť takýto efekt, si môže každý domyslieť. Možno to bolo spôsobené vzťahom s ich samurajskými predkami, pre ktorých bola vynikajúca fyzická kondícia a vycibrené správanie normou a spôsobom života.
Pri vývoji tohto auta sa dizajnéri rozhodli opustiť rám, ktorý bežnému Mitsubishi Pajero chýbal. Táto skutočnosť, ako aj úplná absencia pomocnej elektroniky spôsobili, že SUV je mimoriadne spoľahlivé a odolné voči akémukoľvek testu. Mitsubishi Pajero Sport pôsobí dojmom monolitu. Presne také je auto, za volantom ktorého sa môžete cítiť ako vodič skutočného obrneného transportéra. A ak sa pozriete zvonku na to, ako ľahko Mitsubishi Pajero Sport prekonáva vodné prekážky, potom je takéto porovnanie jednoducho zrejmé.
Napriek výbornému off-roadu Špecifikácie Mitsubishi Dizajnéri Pajero Sport sa dobre zamysleli nad úrovňou pohodlia v kabíne pre vodiča a cestujúcich. Na prvý pohľad sa môže zdať, že dizajn je trochu jednoduchý, no kvalita spracovania a materiály rýchlo menia názor opačným smerom. Obzvlášť dobre to pocítili nefalšovaní domáci automobiloví nadšenci.
V strede palubnej dosky, tesne nad stredovou konzolou, sa nachádza teplomer, palivomer a kompas. Všetky sú umiestnené pod jedným priezorom a majú rovnaký okrúhly tvar. Toto konštrukčné riešenie spolu so symetricky umiestnenými pákami radenia dáva Mitsubishi Pajero Sport podobnosť s kokpitom lietadla.
Prvá generácia modelu bola predstavená v štyroch úrovniach výbavy: GLX, Inform, Instyle a Intense. Pre Mitsubishi Pajero cena najdrahšieho z nich dosiahla 1 milión 100 tisíc rubľov. Za tieto peniaze dostal kupujúci auto s koženým interiérom, halogénovými svetlometmi, vyhrievanými spätnými zrkadlami a prednými sedadlami, klimatizáciou a oveľa viac. O bezpečnosť posádky sa starali airbagy pre vodiča a spolujazdca, ako aj bezpečnostné tyče vo dverách.
Protiblokovací brzdový systém brzdy a systém rozdeľovania brzdnej sily boli kedykoľvek pripravené pomôcť vodičovi v ťažkých situáciách.
Prvá generácia Pajero Sport bola vybavená 3,0-litrovými benzínovými motormi a 2,5-litrovými naftovými motormi. V spojení s benzínovým motorom mohla fungovať manuálna aj automatická prevodovka, zatiaľ čo s naftovým motorom bola k dispozícii iba manuálna prevodovka. Toto SUV existovalo viac ako desať rokov - do roku 2008. Potom producenti prepustili nové Mitsubishi Pajero Sport druhej generácie.
Nové Mitsubishi Pajero Sport sa výrazne líšilo od svojho predchodcu. Zbavil sa bývalej jednoduchosti, vo svojom vzhľad, interiérový dizajn a technické vybaveniečlovek cíti dôveru a skúsenosti. Dizajnéri navyše dodali jeho vzhľadu zvláštny lesk, akým sa mohli pochváliť len prémiové autá.
U nové Mitsubishi Pajero Športový prehľad je logické začať s ním vzhľad. Po obdĺžnikovej prednej optike nezostala ani stopa. Vodiča víta žmúrenie pretiahnutých svetlometov, v ich trojuholníkovom tvare pokračujú línie novej masky chladiča. Exteriérový dizajn druhej generácie má nafúknuté tvary a je modernejší a štýlovejší ako jeho predchodca. Predná časť auta je veľmi podobná pikapu Mitsubishi L200.
Interiér nového Mitsubishi Pajero Sport prešiel rovnakými zjavnými zmenami ako jeho vzhľad. Dashboard stratil svoje hranaté tvary, všetky línie sa vyhladili a vyhladili. Palubný počítač zobrazuje rôzne informácie: nadmorskú výšku nad morom, teplotný graf, atmosférický tlak a mnoho ďalších. V súčasnosti k výzdobe pribudli módne chrómové prvky a volant zmenil svoj tvar. Namiesto štyroch lúčov na nej ostali len tri. Sú veľmi harmonicky kombinované s trojkrídlovým znakom Mitsubishi umiestneným v jeho strede. Jedným z problémov, ktoré nové SUV zdedilo po predchodcovi prvej generácie, je nízky strop. Vysokí ľudia sa v jej salóne nebudú cítiť veľmi pohodlne.
Predné sedadlá Mitsubishi Pajero Sport sú vyrobené celkom dobre a majú široké možnosti elektrického nastavenia. Medzi nimi je veľká lakťová opierka. Zadné sedadlá umožňujú nastavenie sklonu operadiel. Jediným negatívom bol takmer úplný nedostatok bočnej podpory. V tomto Japonci opäť zopakovali chybu predchádzajúceho modelu. Obrovský batožinový priestor Svojou veľkosťou poteší aj tých, ktorí si na túru radi vezmú všetko, vrátane prakticky nepotrebných vecí. A so sklopeným zadným radom sedadiel v kufri Mitsubishi Pajero Sport môžete pri cestovaní vonku bez problémov prespať celú noc.
Nové Mitsubishi Pajero Sport je vybavené benzínovými a dieselové motory rovnaký objem ako predchádzajúca generácia. Ich výkon však výrazne prevyšuje výkon ich predchodcov a spotreba paliva sa vďaka použitiu najnovšieho vývoja výrazne znížila.
Náklady na novú generáciu Mitsubishi Pajero Sport začínajú od 1 milióna 300 tisíc rubľov a dosahujú 1 milión 700 tisíc rubľov v závislosti od konfigurácie. A auto ich má o jedného menej. Najlacnejšia konfigurácia sa teraz nazýva Intense a najdrahšia Ultimate. V prípade Mitsubishi Pajero Sport závisí cena, rovnako ako u väčšiny automobilov, od dostupnosti určitých možností, obloženia interiéru, audio systému atď.
V prípade SUV Pajero Sport je možné popisovať veľmi dlho, ale stále neprenesie obraz a pocity, ktoré sa otvárajú osobe, ktorá riadi toto auto. Pocit bezhraničnej slobody, úzko spätý s pochopením sily ovládaného monštra - to oceňujú automobiloví nadšenci na športovom majstrovskom diele japonského automobilového priemyslu, vďaka ktorému je možné uveriť, že nič nie je nemožné.
Mitsubishi Pajero Sport. Cena: 2 949 990 RUR V predaji: od roku 2016
Opustená betónová cesta nás stále viac vzďaľuje od hlavnej cesty do húštiny lesa. Kedysi funkčná pomocná cesta, súčasť takzvaného „Leningradského okruhu protivzdušnej obrany“, je teraz „zabitá“ a je obľúbená len medzi hubármi a čiernymi drevorubačmi. V skutočnosti neexistuje žiadna cesta. Odkryté švy, diery, vpusty - to všetko nie je pre zavesenie bežných áut. A nie každý crossover si dovolí na takýchto nerovnostiach udržať dobré tempo. A my sa ponáhľame. Pretože tento „smer“ nespôsobuje žiadne nepríjemnosti ani nám, ani autu. "Kam ísť?" – pýtam sa kolegu. Zmätene sa rozhliadne a zhrnie: „Myslím, že je čas sa obrátiť.“
Ostrekovač Mitsubishi Pajero Sport nahrádza páku, ktorá ovláda Prípad prevodu
No ani tu nebolo miesto, kde by sme našu novú známosť zaborili do blata. A ja som chcel, ach, ako som chcel okúpať tohto frajera v bahennom kúpeli. Vyzerá príliš inteligentne na to, aby to bolo skutočné SUV. Pochrómovaná tvár s obrovským množstvom rôznych druhov vložiek a prvkov pripomína skôr očarujúci transformátor ako off-roadového dobyvateľa. Aj keď táto žiariaca nádhera samozrejme vyzerá skvele, ale čo sa s ňou stane potom, čo po chrómových X začnú šľahať konáre a spodná časť nárazníka začne škriabať o zem?... Auto vyzerá z profilu nemenej elegantne. S takýmito proporciami nie je možné preliezať priepasti, ale vytvárať rýchlostné rekordy. Nové Pajero Sport sa oproti predchádzajúcej generácii príliš nenatiahlo, len o nejakých 9 cm, no vzhľadom k línii presklenia vyvýšenej smerom k korme sa zdá oveľa dlhšie. Dizajnéri pri kreslení zadnej časti auta šikovne využili vizuálne ilúzie. Okraje zadných svetiel splývajúcich na spodok nárazníka opticky výrazne zväčšili výšku auta, hoci sa tento údaj zmenil len o 5 mm. Mnohým sa toto rozhodnutie o dizajne zdá pritiahnuté za vlasy, ale nemôžete sa hádať s tým, že teraz nebude ľahké, ale veľmi jednoduché, izolovať nový Pajero Sport od prúdu.
Prítomnosť rámu určuje celkom vysoký stupeň rod
Nech sa však okolo auta krútite akokoľvek, tretia generácia Mitsubishi Pajero Sport koniec koncov je to SUV a nie nejaký druh SUV. Tomu napomáha rám, ktorý mimochodom nováčik zdedil takmer bez zmeny od predchádzajúceho modelu, a rozdeľovacia prevodovka s nízkorozsahovým rozsahom a uzávierkový diferenciál Torsen, ktorý rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy v r. pomer 40/60. Nechýba dokonca ani mechanická uzávierka zadného medzinápravového diferenciálu. A samozrejme svetlá výška je 218 mm. To všetko je jednoznačne určené na niečo viac, ako je brázdenie obrubníka pri dome pri parkovaní.
Tento interiér vyzerá skôr ako crossover než SUV.
Úzka cesta bez ramena s hustými kríkmi pozdĺž nej vám neumožňuje otočiť sa naraz. No treba točiť volantom, a zároveň aj hlavou. To posledné však nie je potrebné. K dispozícii od 3 generácie Mitsubishi Systém viditeľnosti do všetkých strán Pajero Sport vám umožňuje odborne manévrovať s pomerne veľkým autom v stiesnených podmienkach. Obraz z kamier je navyše možné zmeniť stlačením príslušného tlačidla na volante.
Štandardná navigácia dokáže iba toto. Mapy dostupné cez smartfón
Teraz je však zvlnená betónová cesta za nami a my sme späť na asfalte. Povedať, že sa nové Pajero Sport správa na diaľnici ako osobné auto alebo dokonca ako crossover, znamená klamať. Áno, teraz je lepšie prispôsobený na spevnené cesty, lepšie sa riadi vďaka hydraulickému posilňovaču s premenlivou silou, no stále je v ňom prítomná zotrvačnosť a valivosť charakteristická pre všetky ťažké SUV bez výnimky, aj keď už nie v takej miere ako predtým. Skôr než sa teda vrhnete do zákruty alebo stlačíte brzdový pedál, mali by ste počítať s tým, že pod vami nie je crossover prispôsobený na rýchlu jazdu po asfalte, ale ťažké rámové auto s pohotovostnou hmotnosťou dve tony.
Nie je však ľahké si to uvedomiť, pretože nový interiér je skôr SUV. Nechýba množstvo pák, žiadne výkonné tlačidlá či rukoväte. Rozdeľovacia prevodovka je teraz ovládaná veľkolepou podložkou na stredovej konzole. K dispozícii je tlačidlo parkovacej brzdy. A vo všeobecnosti je tu všetko veľmi elegantné. Dokonca aj rukoväť automatickej prevodovky má dizajnový tvar a je potiahnutá kožou. Mimochodom, prevodovka na novom Pajero Sport je nová, 8-stupňová, pričom posledné dva stupne sa zvyšujú. To umožnilo obdarovať ťažké SUV znesiteľnou dynamikou a celkom miernou spotrebou paliva. Automobil sa na náš trh zatiaľ dodáva len s jedným motorom – trojlitrovým V6 s výkonom 209 koní. s., poháňaná benzínom 95. Nedá sa povedať, že by toho auto malo viac než dosť. Síce vám to umožní udržať sa v prúde bez väčších ťažkostí a ak si to želáte, na štarte môžete v režime 2H prevodovky dokonca zoškrabať zadné pneumatiky o asfalt, ale... Veľkolepé ísť na vec zjavne nie je silná stránka Pagero Sport. Po rýchlom štarte vädne a očakávané „Wow!...“ tam nie je. Výsledok môžete skúsiť trochu vylepšiť preraďovaním rýchlostných stupňov pádlami na volante, no verte, že k výraznej zmene dynamiky nedôjde. Len pre pobavenie vašej ješitnosti tým, že si myslíte, že ste múdrejší ako elektronika, ktorá radí prevodové stupne na základe údajov mnohých senzorov, a nie na základe subjektívnych pocitov.
Prístrojový panel je prehľadný a prehľadný
A senzorov je v aute naozaj viac. Pajero Sport je v kruhu obklopený ultrazvukovými senzormi, ktoré vám umožnia vyhnúť sa nárazu do prekážky. Elektronika navyše nielen upozorní signálom, ale stlmí aj plynový pedál, aby auto neskočilo do strany, ak vodič náhle stlačí pedál príliš prudko. Senzory tiež sledujú, ako rýchlo sa blížite k autu vpredu. Okrem toho je možné túto vzdialenosť naprogramovať. Nezabúda sa samozrejme ani na monitorovanie mŕtveho uhla. Okrem toho je tu oveľa viac senzorov, ktoré nie sú viditeľné, no práve vďaka nim sa môže vodič cítiť v teréne uvoľnenejšie. Hovoríme o systéme, ktorý umožňuje zvoliť optimálny prevádzkový režim pre prevodovku a motor v závislosti od toho, čo je pod kolesami. Malé tlačidlo vedľa prevodovky umožňuje nastaviť auto na štrk, blato/sneh, piesok alebo kamene.
Tentoraz sme nenašli žiadne blato, ale podarilo sa nám vyjsť na piesočnatú pláž. A treba povedať, že spôsob fungovania systémov je naozaj cítiť. Zakaždým, keď som to neustále zapínal pohon všetkých štyroch kolies, potom pohon všetkých kolies s uzamknutým stredový diferenciál, či dokonca preradení na nižší prevodový stupeň, sa autu darilo raziť cestu k zamýšľanému cieľu stále ďalej. Navyše, pri výbere režimu „piesok“ bolo preklzávanie kolies menej zrejmé a auto sa pohybovalo sebavedomejšie. Musíte však pochopiť, že všetky tieto režimy nie sú mávnutím čarovného prútika a vždy, než sa kamkoľvek vyberiete, musíte ešte poriadne zhodnotiť nielen schopnosti auta, ale aj tie svoje – ako vodiča. Jazda v teréne je veda a treba ju ovládať.
Tlačidlo SOS na GLONASS ERA je celkom užitočná možnosť, najmä pre SUV
No to, že v tomto môže byť dobrým pomocníkom nové Mitsubishi Pajero Sport, sa dá povedať úplne suverénne. Predsa len, bol vytvorený práve preto, aby vám poskytol slobodu a nezávislosť mimo ciest, a nie na asfalte. Než sa teda rozhodnete pre jeho kúpu, tisíckrát si premyslite, ako často ho môžete „prechádzať“ na mieste, na ktoré bol skutočne pripravený. Inak bude ako malamut zavretý medzi štyrmi stenami upchatého mestského bytu. Verte, že aj brušný pes vám môže ráno priniesť papuče...
Bez dobrej ochrany kľukovej skrine nie je skutočné SUV nikde
|
Šoférovanie Auto sa na asfalte stalo oveľa flexibilnejším. Ešte lepšie sa však začal cítiť mimo cesty. Motor má dostatok sily, ale už je na hranici svojich možností Salón Je priestranný, ale vpredu je trochu stiesnený kvôli širokej stredovej konzole. Zadný rad umožňuje leňošenie, zatiaľ čo kufor je pomerne priestranný Pohodlie | |
| Základňa | 2800 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 2005 kg |
| Odbavenie | 218 mm |
| Objem palivová nádrž | 70 l |
| Motor | benzín, V6, 2998 cm 3, 209/6000 k/min -1, 279/4000 Nm/min -1 |
| Prenos | automatická, 8-stupňová, pohon všetkých kolies |
| Veľkosť pneumatiky | 265/60 R18 |
| Dynamika | 182 km/h; 11,7 s na 100 km/h |
| Spotreba paliva (mesto/diaľnica/zmiešaná) | 14,5/8,9/10,9 l na 100 km |
| Prevádzkové náklady* | |
| Dopravná daň | 13 580 RUB |
| TO-1/TO-2 | 12 000 / 21 000 rub. |
| OSAGO/Casco | 10 950 / 176 500 rub. |
* Daň z dopravy sa počíta v Moskve. Cena TO-1/TO-2 sa berie podľa predajcu. OSAGO a komplexné poistenie je kalkulované na jedného vodiča muža, slobodného, vek 30 rokov, prax vo vedení 10 rokov.
Verdikt
Tretia generácia Pajero Sport sa stala vlajkovou loďou modelového radu Mitsibishi v Rusku a treba povedať, že si to plne zaslúži, pretože z kedysi úžitkového SUV sa stalo prémiové auto. To sa odráža ako vo výbave auta, tak aj v jeho cene.
Autá poskytli autobazár Rolf Vitebsky a MMS Rus LLC.
Som smutný: nové Mitsubishi Pajero nebude – súčasná štvrtá generácia bude žiť ešte rok a pôjde do dôchodku. Ale žiadajú ma, aby som nedramatizoval situáciu: vlajková loď modelový rad bolo ohlásené nové Pajero Sport. Dôchodca so smartfónom: rám, zadné odpruženie a čata elektronických asistentov, ako je napríklad systém automatického brzdenia. Ok Google, oplatí sa kúpiť Pajero Sport?
P Premena, ktorou Pajero Sport prešlo, pripomína plastickú operáciu Mickeyho Rourkea: namiesto charizmatickej tváre, ktorá sa hodila k mosadzným kĺbom elektrického nárazníka, je tu niečo s veľkými perami a lícnymi kosťami so svetlometmi na polovici prednej časti. LED osvetlenie Mimochodom, výborný, hlavne dobrý dlhý dosah. A čo symbolizujú červené kvapky lampiónov - hovoria, umyte sa krvavými slzami, konkurenti? Takže nám ostali len dve: áno...
Poloha sedenia sa stala pohodlnejšou, povrchová úprava sa zlepšila a volant je vyhrievaný v správnych oblastiach uchopenia. Plus ďalšie vrstvy izolácie proti vibráciám a hluku
Po mojom vlastnom Pajere tretej generácie je nový Sport trochu stiesnený: blízkosť A-stĺpika a spolujazdca napravo pôsobí tiesnivo a na strieborných stranách tunela v strede sa môžu objaviť modriny. V skutočnosti sa poloha sedenia stala výrazne pohodlnejšou - stolička je umiestnená vyššie, jej sedáka je dlhšia - ale kam uložiť maličkosti, ktoré potrebujete na výlet? Namiesto plnohodnotného dvojúrovňového boxu medzi sedadlami je tu skromná priehradka s nepohodlnou policou, pod stredovou konzolou nie je žiadna priestranná odkladacia plocha. A skúste otvoriť veko prázdnej priehradky v palubnej doske: musíte nielen stlačiť tlačidlo, ale aj potiahnuť okraj nechtom. Všetko, čo zostáva, je vložiť všetko do priestranných vreciek na dverách.
Prístroje sú jednoduché a jasné – presne to, čo potrebujete pre SUV
Kabína je prekvapivo tichá. Až budúci rok sa objaví 2,4-litrový turbodiesel 4N15, známy už z pikapu L200 a starý dobrý motor 4D56 ruský trh nie dlhšie. Pod kapotou zatiaľ nie je alternatívna benzínová „šestka“ 3.0 s výkonom 209 koní. To je menšie ako predtým: inžinieri vrátili bežný sací trakt a zbavili sa systému na zmenu jeho dĺžky.
Mitsubishi Connect poteší rýchlosťou a slušným zvukom audiosústavy. Neexistuje žiadna proprietárna navigácia, ale existujú aplikácie Apple CarPlay a Android Auto pre hlbokú integráciu so smartfónmi - na obrazovke môžete zobraziť program Mapy Google
Hlas „šestky“ je krásny, ale trakcia je dostatočná, kým je interiér prázdny - v expedičnom usporiadaní je Pajero Sport pokojné, ale nesťažuje sa na chuť do jedla. Nový „automat“ Aisin so svojimi ôsmimi stupňami umne napodobňuje charakter predvoľieb DSG a už pri 70 km/h sa valí na siedmy stupeň takmer pri voľnobežné otáčky- ale napriek tomu aj s cestnými pneumatikami mimo mesta nový šport spotrebuje viac ako 12 l/100 km: dojazd na 70-litrovú nádrž nepresahuje 560 km. A láska prevodovky k vyšším prevodovým stupňom sa odrazí, keď potrebujete zrýchliť. Plynový pedál musíte stlačiť hlbšie, prevodovka sa príliš chytí – a akcelerácia sa ukáže byť príliš intenzívna.
Obrovským zrkadlám a tenkým stĺpikom pomáhajú štyri všestranné kamery. Dajú sa násilne zapnúť tlačidlom na volante, systém funguje až do rýchlosti 10 km/h. Kvalita obrazu počas denného svetla je slušná
To sa dá vyliečiť iba prepnutím do manuálneho režimu – ale potom, pred úplným zastavením, sa zaradí prvý prevodový stupeň s nápadným nepriateľským šťuchaním. Prineste späť starý päťstupňový automat! Áno, bol pomalý, ale logický. Nedotýkajte sa však chladiaceho chladiča prevodovky, ktorý sa objaví: teraz sa prevodovka neprehrieva a nevstupuje núdzový režim, aj keď je to dlhý výstup na horu.
Vzadu je miesta dosť, je tam vyhrievanie, ale vankúšik je trochu nízky - musíte sedieť so zdvihnutými kolenami. Opierka chrbta je nastaviteľná v uhle sklonu
Zmeny na podvozku sú ako medaila s dvoma stranami. Tvár - ovládateľnosť: deň a noc so svojim predchodcom! Silne sa naklonil a niekedy spadol: pozrite sa, koľko „zvratov“ sa predáva na sekundárnom trhu. Teraz sa však volant oveľa „skrátil“ (3,7 otáčky medzi krajnými polohami namiesto predchádzajúcich 4,5) a je naň dostatočná sila. Plus nové pružiny, tlmiče a stabilizátory bočná stabilita. Prevodovka pohonu všetkých kolies Super Select II so samosvorným stredovým diferenciálom Torsen, pričom predtým bola za uzamykanie zodpovedná viskózna spojka.
Napriek značnému nakláňaniu sa kolesá nezdvíhajú z vozovky. Aj pri plnom zaťažení – ani náznak prevrátenia
Nie je to všetko márne! Cítim, čo sa deje s volantmi, a nakláňanie v zákrutách mi takmer nezvyšuje krvný tlak. A stabilizačný systém je nastavený bravúrne. Keď som si spomenul ako, rozhodol som sa zopakovať veľkolepý záber. Naložené Pajero Sport do Celková váha, sedel vpravo a uvoľnil miesto za volantom nášmu odborníkovi Jaroslavovi Tsyplenkovovi. Ale - žiadna šanca na prevrátenie! Elektronika plynulo a efektívne znižovala rýchlosť a Sport jednoducho vyplával na vonkajšiu stranu zákruty, než aby zdvíhal nezaťažené vnútorné kolesá z asfaltu.
Kufor je obrovský a na podlahe sú sieťové háčiky. V obvyklej polohe roleta skrýva veci. Transformácia je štandardná a nie príliš pohodlná: zadné sedadlo vertikálne sa skladá a zdvíha
Ale plynulosť jazdy... Prečo sa Mitsubishi neustále trasie, ako keby jazdilo na hranatých kolesách? Na akomkoľvek povrchu! Každá diera vás sprevádza asi päťdesiat metrov, kým sa nedostanete do ďalšej – keď zastavíte na semafore, cítite sa ako cestár, ktorý sa vzdialil od príklepovej vŕtačky. A na poľnej ceste nemôžete ísť rýchlejšie ako 40 km/h – kde vám pick-up L200 ľahko umožnil ísť rýchlosťou 80 km/h. Navyše na obzvlášť veľkých nerovnostiach je zrejmé, že dráha kompresie predného zavesenia je takmer úplne zvolená.
Vedľa dvojramenných tlačidiel vyhrievania predných sedadiel je tlačidlo uzávierky zadného diferenciálu a spínač systému sledovania mŕtveho uhla. Vtipné je, že indikátor jeho prevádzky svieti dokonca aj na palubnej doske
Ale mimo cesty je Pajero Sport stále bojovník. Nájazdový uhol sa vďaka masívnemu prednému nárazníku mierne zmenšil, no zadný nárazník je naopak mimoriadne kompaktný a svetlá výška pod štandardnou kovovou ochranou motora - 216 mm. Obrovské blatníky si žiadajú veľké pneumatiky Mud Terrain a za predným nárazníkom je dosť miesta na navijak. A ak sa pomaly plazíte po koľajach a roklinách, pohyby odpruženia vzbudzujú rešpekt.
Vedľa automatického voliča sa nachádza ovládací puk rozdeľovacej prevodovky a veľké tlačidlá na zapnutie asistenta zjazdu z kopca a režimov off-road systém kontroly trakcie. Indikácia programu je na prístrojovej doske. Nastavenú rýchlosť zjazdu môžete meniť pomocou plynového a brzdového pedála
Režimy prevodovky sa prepínajú skôr rotačnou podložkou ako pákou. Rovnako ako predtým vám Pajero Sport umožňuje jazdiť v režimoch pohonu zadných a všetkých kolies a na všetkých cestách. Ideme dolu do rokliny? Prvým krokom je uzamknutie stredu, potom môžete zaradiť podraďovanie s číslom 2,57 namiesto doterajších 1,90. Nanešťastie, podobne ako na snímači L200, musíte príliš dlho čakať, kým sa pohony spustia. A aby ste zablokovali diferenciály, často potrebujete aj trhnúť autom dopredu a dozadu. Presne ako na Nive!
Elektrické rozvody v zraniteľné miesta položený neopatrne (prvé posúvanie) a slučka brzdovej hadičky za zadnou nápravou (druhé posúvanie) sa dá veľmi ľahko odtrhnúť v koľaji. Odvzdušňovače už nie sú umiestnené vysoko v pozdĺžnikoch - na vynútenie brodov a hlbokých mlák je potrebné ich prerobiť. Štandardná kovová ochrana je plná štrbín na prefukovanie cez paket chladiča (tretí posúvač), ale vďaka tomu sa stane vynikajúcim zberačom nečistôt. Ale za predným a zadným nárazníkom sú silné pevné výstupky a z veľkých častí visí pod rámom iba nádrž na benzín
Elektrické rozvody na zraniteľných miestach boli položené neopatrne (prvé šmýkadlo) a slučka brzdovej hadičky za zadnou nápravou (druhá šmykľavka) sa dá veľmi ľahko odtrhnúť. Odvzdušňovače už nie sú umiestnené vysoko v pozdĺžnikoch - na vynútenie brodov a hlbokých mlák je potrebné ich prerobiť. Štandardná kovová ochrana je plná štrbín na prefukovanie cez paket chladiča (tretí posúvač), ale vďaka tomu sa stane vynikajúcim zberačom nečistôt. Ale za predným a zadným nárazníkom sú silné pevné výstupky a z veľkých častí visí pod rámom iba nádrž na benzín
0 / 0
Mimochodom, ak nasilu zovriete zadný diferenciál, vypne sa všetka pomocná elektronika vrátane ABS. Verte však, že v niektorých situáciách bude pomoc systému kontroly trakcie veľmi užitočná. Napríklad pri stúpaní, keď je jedno z predných kolies nezaťažené a prekážku nie je možné pri pohybe prebrať. Namiesto zbytočného zbesilého šmýkania sa brzda jemne chytí za rotujúce koleso – a Pajero Sport bude pokračovať v pohybe.
Navyše, počet režimov v teréne je dokonca nadmerný: štrk, blato/sneh, piesok a skaly. Reakcia na plynový pedál je vo všetkých polohách rovnaká, no v Rocks Pajero Sport prakticky nedovoľuje preklzávanie a v Mud naopak dovoľuje kolesám urobiť niekoľko otáčok. Štrk a piesok sú veľmi blízko seba a z hľadiska sklzu sa nachádzajú v strede. Logické nastavenie.
Prípustná hĺbka brodenia je 800 mm, avšak nasávanie vzduchu je síce zdvihnuté hore, ale smeruje v smere jazdy
A čo je najdôležitejšie, systém naozaj funguje. Na jej aktiváciu je ale potrebné vypnúť uzávierku zadného diferenciálu. Ako môžete pohybovať autom tam a späť, ak je už zaseknuté?
A vo všeobecnosti si teraz ešte desaťkrát rozmyslíte, či si boky poškriabať konármi alebo sa utopiť v kalužiach. Koniec koncov, Pajero Sport už nie je „japonský UAZ“: najmenej 2 milióny 750 tisíc rubľov za verziu Instyle s koženým interiérom, vyhrievanými sedadlami a volantom a 18-palcovými kolesami. A auto vo verzii Ultimate, ktorú sme testovali, je „extra nabité“ systémom sledovania mŕtvych uhlov a automatického brzdenia – a pýtajú si ďalších dvestotisíc navyše. Prvýkrát v histórii je Sport drahší ako Pajero!
Štandardné zadné blatníky nechránia nárazník pred pieskovaním spod kolies
Možno nejazdiť mimo asfaltu? Ale prečo potom rám, súvislý zadná náprava, všetky upchávky – a to neustále natriasanie aj na zdanlivo hladkej ceste?
Samozrejme, problém odpruženia sa dá vyriešiť tuningom. Pre väčšinu je však nový Sport príliš drahý na to, aby si z neho postavili „nezbedné“ či expedičné vozidlo a hrozba vyradenia z evidencie pre úpravy je stále aktuálna. A len manažéri z ruského zastúpenia Mitsubishi môžu vidieť Sport ako prestížne SUV.
Alebo sa mýlim?
Generácie športu
Mitsubishi Pajero Sport prvej generácie(1996-2010) bol vytvorený na skrátenom podvozku pickupu L200 s prednou nezávislou torznou tyčou a vzadu závislým odpružením listovými pružinami. Po modernizácii v roku 2000 boli zadné pružiny nahradené pružinami a v rade motorov okrem „štvoriek“, benzínu 2,4 (110 k) a turbodieselu 2,5 (85 k), aj „šesť“ (175 k). objavil. V USA sa SUV predávalo ako Montero Sport a spravidla s vyspelou prevodovkou Super Select, na iných trhoch sa predávalo s napevno pripojeným pohonom Easy Select na prednú nápravu. Vyrobilo sa 630 tisíc áut.
Prvá generácia
Druhá generácia
0 / 0
Druhá generácia Pajero Sport sa vyrába od roku 2008, je vytvorená na podvozku štvrtej generácie pickupu L200. Vzadu závislé zavesenie Namiesto listových pružín boli okamžite použité pružiny a objavila sa sedemmiestna verzia. Tri benzínové motory - 2,4 (160 k), 3,0 (220 k) a 3,5 (210 k) - a dva turbodiesely: 3,2 (200 k) a 2,5 (do 178 k), prevodovka - iba Super Select. Pôvodne sa vyrábal v závode v Thajsku a potom sa montoval v Brazílii, Venezuele, Indii, Bangladéši a Rusku (od roku 2013 do roku 2015). K dnešnému dňu sa vyrobilo asi 400 tisíc automobilov.
| Niektoré výsledky meraní Autoreview | ||
|---|---|---|
| možnosti | Automobilový | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 182,6 | |
| Čas zrýchlenia, s | 0-50 km/h | 4,6 |
| 0-100 km/h | 12,8 | |
| 0-150 km/h | 28,1 | |
| na ceste 400 m | 18,8 | |
| na ceste 1000 m | 33,7 | |
| 60-100 km/h (III) | 7,9 | |
| 60 – 100 km/h (IV) | 10,6 | |
| 80 – 120 km/h (V) | 13,7 | |
| 80 – 120 km/h (VI) | 18,6 | |
| 100 – 140 km/h (VII) | 39,7 | |
| 100 – 140 km/h (VIII) | 86,7 | |
| 60 – 100 km/h (D) | 7,1 | |
| 80 – 120 km/h (D) | 8,1 | |
| Výbeh, m | od 50 km/h | 692 |
| 130-80 km/h | 1015 | |
| 160-80 km/h | 1726 | |
| Brzdenie od 100 km/h | cesta, m | 40,7 |
| spomalenie, m/s2 | 9,5 | |
Rozmery, pohotovostná hmotnosť a rozloženie hmotnosti na nápravu
Rozmery sú uvedené v milimetroch. Údaje výrobcov sú zvýraznené červenou farbou, miery Autoreview čiernou * Vnútorná šírka vpredu/vzadu na úrovni ramien
| Údaje o pase | |
|---|---|
| Automobilový | Mitsubishi Pajero Sport |
| Typ tela | päťdverové kombi |
| Počet miest | 5 |
| Objem kufra, l | 673-1624* |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1975 |
| Celková hmotnosť, kg | 2600 |
| Motor | benzín, s distribuovaným vstrekovaním |
| Poloha | predné, pozdĺžne |
| Počet a usporiadanie valcov | 6, tvar V |
| Pracovný objem, cm3 | 2998 |
| Priemer valca/zdvih piestu, mm | 87,6/82,9 |
| Pomer kompresie | 9,5:1 |
| Počet ventilov | 24 |
| Max. výkon, hp/kW/ot./min | 209/154/6000 |
| Max. krútiaci moment, Nm/min | 279/4000 |
| Prenos | automatická, 8-st |
| Prevodové pomery | |
| ja | 4,85 |
| II | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| V | 1,22 |
| VI | 1 |
| VII | 0,82 |
| VIII | 0,67 |
| obrátene | 3,83 |
| hlavný prevod | 3,92 |
| redukčný prevod | 2,57 |
| Pohonná jednotka | stály pohon všetkých kolies s dvojrýchlostnou prevodovkou a stredovým diferenciálom Torsen s obmedzenou svornosťou |
| Predné odpruženie | nezávislé, pružinové, dvojité lichobežníkové |
| Zadné odpruženie | závislý, jarný |
| Predné brzdy | kotúč, vetraný |
| Zadné brzdy | kotúč, vetraný |
| Základný rozmer pneumatiky | 265/60 R18 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 182 |
| Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s | 11,7 |
| Spotreba paliva, l/100 km | |
| mestský cyklus | 14,5 |
| prímestský cyklus | 8,9 |
| zmiešaný cyklus | 10,9 |
| Emisie CO₂, g/km, kombinovaný cyklus | 253 |
| Objem palivovej nádrže, l | 70 |
| Palivo | benzín AI-95 |
| * So sklopenými zadnými sedadlami | |
Prvá generácia SUV Mitsubishi Pajero Sport sa objavila v roku 1997 ako cenovo dostupnejšia alternatíva k modelu. Zapnuté japonský trh volalo sa auto Severná Amerika- , v Latinskej Amerike a na Strednom východe - Nativa a vo Veľkej Británii - Shogun Sport.
Auto bolo vytvorené na skrátenom podvozku pick-upu - s nezávislým predným zavesením s torznou tyčou a závislým zavesením zadných listových pružín. Základnou prevodovkou je Easy Select s tuhou prednou nápravou, no v USA a Japonsku sa predávali verzie s prevodovkou Super Select so stálym pohonom všetkých kolies.
Mitsubishi Pajero Sport prešlo niekoľkými modernizáciami a prestavbami a v roku 2000 bolo pružinové zadné zavesenie nahradené pružinovým.
SUV sa do Ruska dodávalo v dvoch verziách: s 2,5-litrovým turbodieselom (85 k) a s benzínový motor 3.0 V6. Auto bolo vybavené aj 3,5-litrovými benzínovými „šestkami“ a 2,8- a 3,2-litrovými turbodieselmi.
Predaj modelu prvej generácie v Japonsku skončil v roku 2003, v Severnej Amerike v roku 2004 a na ostatných trhoch bol automobil ponúkaný do roku 2008. Celkovo bolo vyrobených 630 tisíc áut.
2. generácia, 2008–2016
Druhá generácia SUV debutovala v roku 2008 v porovnaní s predchodcom, auto bolo väčšie, pohodlnejšie a drahšie.
Model sa už nepredával na americkom, európskom a japonskom trhu. Hlavným podnikom na výrobu tohto modelu bol thajský závod spoločnosti a montáž SUV sa organizovala v Brazílii, Venezuele, Indii a Bangladéši. V rokoch 2013–2015 sa autá pre ruský trh vyrábali v Kaluge a rámy pre tieto autá „varil“ Gorky Automobile Plant.
Druhé Pajero Sport vzniklo na rámovom podvozku pickupu štvrtej generácie. Prevodovka - stály pohon všetkých kolies Super Select s možnosťou deaktivácie pohonu predných kolies a uzamknutia stredového a zadného medzinápravového diferenciálu.
Na ruskom trhu bolo základné SUV ponúkané s 2,5-litrovým turbodieselovým motorom s výkonom 178 k. s. v kombinácii s mechanickým príp automatická prevodovka prenos Auto bolo vybavené aj benzínovým motorom V6 3.0 (220–222 k) spárovaným s automatickou prevodovkou a do roku 2011 bola v predaji aj verzia s 3,2-litrovým naftovým motorom s výkonom 200 k. s.
Všetky autá pre Rusko mali päťmiestny interiér a pohon všetkých kolies, ale na niektorých trhoch bolo auto ponúkané aj so sedemmiestnym interiérom a pohonom zadných kolies. Medzi pohonných jednotiek, nedostupné na ruskom trhu boli benzínové motory 2,4 (160 k), V6 3,5 (210 k) a turbodiesel 2,5 (136 k)
V roku 2013 bol vzhľad auta mierne upravený a v roku 2014 dostalo auto aktualizovaný predný panel v kabíne a nový audio systém.
Uvoľnite Modely Mitsubishi Druhá generácia Pajero Sport bola dokončená v roku 2016, celkovo sa vyrobilo asi 400 tisíc týchto áut.
Na prvých autách boli radové štvorvalcové motory radu 4G64, celkom známe Galantskí majitelia a ďalšie osobné autá Mitsubishi, no hlavnými motormi sú stále 3-litrový V6 radu 6G72 s výkonom 177 k. s. a diesel 4D56, s objemom 2,5 litra a výkonom 99 až 136 koní. s. V regionálnych verziách bolo možné nájsť väčšie 3,5-litrové motory 6G74, naftový 2,8 4M40 a ďalšie motory. Autá s nimi sú však mimoriadne zriedkavé.
Na fotografii: Mitsubishi Pajero Sport "1999–2005
Trojlitrový V6, ktorý dominuje na našom trhu, je naozaj dobrý. Liatinový blok, vydarený dizajn, rokmi overený a veľmi dobrý trakčné vlastnosti. Rozvodový remeň je poháňaný remeňom, ale remeň je pevný a spoľahlivý.
Systém ovládania má ďaleko od ideálu, ale minimálna investícia dá sa to dať do poriadku. Zvyčajne sviečky zlyhajú, vysokonapäťové drôty, zapaľovacie moduly, lambda sondy a snímače teploty – a niekedy aj samotná kabeláž v motorovom priestore.
Vážne poškodenie motora môže spôsobiť porucha chladiaceho systému – napríklad úniky nemrznúcej zmesi (ktoré nie sú nezvyčajné) alebo porucha ventilátora v dôsledku viskóznych spojok alebo elektrických problémov. Samotné radiátory sú, úprimne povedané, chatrné, pri zvýšení tlaku v systéme napučiavajú a pri typickom mestskom používaní sa ľahko zašpinia.
Ľudia sa zvyčajne snažia eliminovať sklon k zvýšenému apetítu oleja s vekom používaním kvalitnejších olejov a ich výmenou tesnenia drieku ventilu, čo je celkom úspešné. Pri nájazde nad 250 – 300 tisíc kilometrov sa apetít oleja vyšplhá až na 0,5 litra na tisíc kilometrov, ale motor zostáva prevádzkyschopný a aj katalyzátory tento režim dlhodobo znášajú.
Hlavnou vecou je neprehliadnuť hladinu oleja, pretože kľukový hriadeľ je veľmi ľahko poškodený najmenšími výkyvmi hladiny. Odporúčame olej s viskozitou SAE 40 a vyššou a po 200 tisíc kilometroch povinnú kontrolu hydraulických kompenzátorov a hydraulického napínača rozvodov. Netesnosti môžu spôsobiť trochu väčšie problémy sacie potrubie. Samozrejme, musíte sledovať stav sviečok a vysokonapäťové drôty– prerušenia zapaľovania vedú k skorému zlyhaniu katalyzátorov, čo následne zabíja skupinu piestov.
Pozornosť si bude vyžadovať aj stav tesnení na kryte predného bloku. Netesnosti rýchlo zabíjajú rozvodový remeň, ktorého štandardná životnosť je asi 90 tisíc kilometrov. Často je schopný ísť aj 120, ale keď sa naolejuje, veľmi rýchlo sa pokazí.
Na fotografii: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005-08
Na rozdiel od benzínového sa naftový 4D 56 nepovažuje za obzvlášť spoľahlivý. Pomerne starý dizajn, ktorý bol neustále zvyšovaný zo 70 na 99 alebo dokonca 136 k. s. Záťaž jednoducho nevydrží, napriek celkovej premyslenosti a kvalite prevedenia. Hlava valcov a blok praskajú, piesty sa pri zaťažení vypaľujú, lámu sa nápravy vahadiel a niekedy sa pri malom nájazde pretrhne aj rozvodový remeň. Počas tichej prevádzky môže motor vydržať 300 a 400 000 kilometrov, ale jedna cesta rýchlosťou 120 - 130 km/h na niekoľko hodín môže viesť k prasknutiu hlavy valcov a vzniku nadmerného tlaku v chladiacom systéme. .
Vstrekovacie zariadenie na motoroch Pajero Sport nespôsobuje žiadne zvláštne problémy: cena komponentov je nízka, EGR sa v prípade poruchy ľahko potláča, vstrekovače sú lacné. Ale to všetko je vo verziách s nízkym výkonom. Pokiaľ ide o neskoršie európske verzie s výkonom viac ako 136 k. p.b., potom je iné palivové vybavenie a nižšia je aj spoľahlivosť.
S manuálne prevodovky Neexistujú žiadne špeciálne problémy, až na to, že dvojhmotové zotrvačníky a spojky áno dieselové motory Nie sú obzvlášť spoľahlivé. Ale automatickú prevodovku radu V4A51 a jej vzácnejšiu päťstupňovú verziu na Montero 3.5 V5A51 možno bez problémov považovať za jednu z najúspešnejších a najvynaliezavejších prevodoviek. Pred najazdením 200 000 kilometrov sú problémy mimoriadne zriedkavé aj s automatickými prevodovkami s najazdenými 400 000 kilometrov bez opravy.
Hlavnými problémami čisto elektrického charakteru sú poruchy snímačov rýchlosti otáčania pri tvrdom používaní, ako aj zriedkavá výmena planétových súkolesí za prevodovky s rýchlobehom. Životnosť prevodovky a spojok plynovej turbíny je asi 200 tisíc kilometrov (dvakrát toľko ako na moderných 6-8-stupňových automatických prevodovkách), takže, ako vidíte, dizajn je dokonale vyvážený.
Na autách pre ázijský trh nájdete aj štvorstupňovú prevodovku Aisin 30-43LE, ktorú mnohí poznajú z Toyota Land Cruiser rôznych sérií. Nie je o nič menej spoľahlivý a dokonca o niečo lepšie znáša aj drsné používanie. o správna údržba poľahky prekonáva polmiliónovú hranicu a v úžitkových autách sú aj automatické prevodovky s nájazdom nad milión kilometrov.
Čo si vybrať?
Už v prvej časti materiálu sme vyslovili výhradu, že napriek zdanlivo vysokému off-roadovému potenciálu a mnohými preceňovanej spoľahlivosti je lepšie uprednostniť auto, ktoré trávilo väčšinu času v meste. V tomto prípade nebude problémom nedostatok vhodného a spoľahlivého naftového motora - benzínový variant bude nielen výhodnejší pre peňaženku, ale nebude ani príliš veľkým kompromisom pre prevádzku. Náklady na poruchy prenosu však môžu byť dosť vysoké a je s tým veľa problémov.
Na fotografii: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005-08 Pre tých, ktorí jazdia prevažne po meste, odporúčame autá so stálym pohonom všetkých kolies AWD, s ktorými bude ovládanie Pajera Sport viac-menej automobilové - po roku 2003 ide väčšinou o „Američanov“. Existuje však názor, že najjednoduchší 4WD na čiastočný úväzok je najlepší, ale je založený na hypotéze, že zvýšená spotreba palivo na pohon všetkých kolies.
To dáva zmysel, no logika je naštrbená: ak použijete tuhé spojenie pri absencii diferenciálu, tak odpojená predná náprava vlastne šetrí peniaze. V prípade „inteligentnejších“ prevodoviek AWD a Super Select už nebude taký kritický rozdiel a pohon všetkých kolies vám dá to, pre čo sa SUV kupujú: istotu na klzkom povrchu a zmiešaných podmienkach.
Máte záujem o kúpu Pajero Sport po tom všetkom, čo ste si prečítali?
