Opel Astra 5 dverový. Archívny model Opel Astra Hatchback

04.03.2020

Vyberte auto

5 / 5 ( 4 hlasy)

Opel Astra je malé rodinné auto (výklenková trieda „C“ v európskej kategórii), ktoré je ohlásené v dvoch 5-dverových verziách (hatchback a kombi), ako aj ako 4-dverový sedan. Model má štýlový dizajn, konkurencieschopné technické vlastnosti a vynikajúcu úroveň praktickosti. Všetky.

Auto je zamerané na kupujúcich, ktorí chcú mať moderné auto, ale za rozumnú cenu. Nie je to tak dávno, čo bola uvedená na trh nová piata generácia Opel Astra (K). Stalo sa tak na jeseň 2015 počas medzinárodnej výstavy vo Frankfurte. Zaujímavosťou je, že Opel sa začiatkom júna rozhodol odtajniť svoju novinku v predstihu.

Vozidlo si zachovalo proporcie predchádzajúceho modelu, stalo sa však svetlejšie, ľahšie a vo všetkých ohľadoch technologicky vyspelejšie. Po oficiálnom predstavení by sa mal hatchback dostať na pulty európskych predajcov, no k našim zákazníkom sa auto pravdepodobne nedostane. To všetko je spôsobené nedávnym odchodom značky z ruského trhu.

História auta

Prvá generácia Astry F (1991-1997)

Debutová rodina kompaktných automobilov Opel Astra sa vyrába od júla 1991. jeseň 1994 vozidlo prešiel drobnými vylepšeniami. Auto sa vyrábalo v Poľsku pod názvom Astra Classic. Opel Astra (F) slúži ako nástupca modelu Opel Kadett (E) a je šiestou verziou v sérii Kadett/Astra.

Po aktualizácii z roku 1994 začali vyrábať modernizovanú verziu Astry (F), ktorá dostala vylepšenú ochranu proti korózii. Je pekné, že spoločnosť vzala do úvahy želania zákazníkov a umožnila inštaláciu štvorrýchlostného ako voliteľného príslušenstva. automatická prevodovka radiaca páka japonská spoločnosť Aisin AW.

Rovnako ako ostatné automobily Opel vyrobené v predchádzajúcich rokoch, karoséria Astry (F) nemala zinok ochranný náter Kvalita laku však bola celkom dobrá. Tento bod umožnil spoločnosti poskytnúť na svoje výrobky záruku 6 rokov. Týkalo sa to karosérie, presnejšie povedané jej neohrozenosti hrdzou.

Okrem 3- a 5-dverovej karosérie mal Opel Astra verziu sedan a kombi. V malom množstve sa vyrábalo 3-dverové kombi ( podobná možnosť nemal zasklenie). Veľmi vzácne je tiež nájsť model Opel Astra v karosérii kabriolet, ktorý sa vyrába od roku 1993 v závodoch spoločnosti.

V malom množstve sa vyrábalo 3-dverové kombi

Ako je uvedené vyššie, 3 roky po predstavení automobilu bola vykonaná modernizácia. Vďaka aktualizácii sa začali montovať nové smerovky a maska chladiča. Ak boli skôr smerovky oranžové, potom ich restyling zmenil na biele.

Vzhľad Opelu Astra (F) z 1. rodiny sa nazýva pokojný a trochu klasický. Nebude zbytočné poznamenať to tento model nemá nadsadenú cenovku, takže veľa ľudí pri výbere lacných áut uprednostňuje skôr európske ako príp.

Je veľmi príjemné, že po aktualizácii z roku 1994 mali všetky Opel Astra (F) aj v základnej verzii hydraulický posilňovač riadenia. Minimálna konfigurácia mala navyše predné elektrické okná.

Opel Astra Cabrio

Základný hudobný systém nemeckého auta má 4 reproduktory. Už vtedy sa nemecká spoločnosť vážne zaujímala o úroveň bezpečnosti a vybavila svoje modely predpínačmi pásov s rozperami, ktoré spolu s prednými airbagmi dostupnými v minimálnej konfigurácii výrazne zvýšili úroveň bezpečnosti prvej generácie Opel Astra. (F).

Ak hovoríme o ventilačnom systéme, potom mal recirkuláciu vzduchu, ktorá blokovala cestu vonkajšieho vzduchu dovnútra. Už v nasledujúcom roku 1995 mala debutová verzia nový predný panel. Interiér „Nemecka“ mal jasnú a zrozumiteľnú prístrojovú dosku, ktorá zobrazovala hlavné údaje o vozidle.

Volant bolo to pohodlné a veľké. Naľavo od neho sa nachádzalo „otočenie“ osvetlenia s funkciou nastavenia, ako aj kľúče na zapnutie predného a zadného hmlového osvetlenia. Sedadlá inštalované vpredu sú celkom pohodlné a majú dobrú bočnú oporu.

Stredová konzola dostala malé „vrecko“, na konci ktorého sa zobrazovali informácie o čase, dátume a vonkajšej teplote. Zadná časť zadnej pohovky sa podľa majiteľov prvej generácie Opel Astra ukázala byť trochu krátka. Verzia sedan bola vybavená batožinovým priestorom s objemom 500 litrov. Troj a päťdverový hatchback sa mohol pochváliť iba 360 litrami úžitkového priestoru.

Od samého začiatku až nemecké autá Inštalované boli iba benzínové pohonné jednotky s objemom 1,4 až 2,0 litra. Všetky motory mali elektronický systém dodávky paliva, na niektorých trhoch sa však mohli objaviť prvé karburátorové motory, ako napríklad 14NV 1,4 litra, ktorý vyvinul 75 Konská sila. Začali vybavovať autá dieselovou elektrárňou 3 mesiace po uvedení auta na trh.

Spočiatku bol k dispozícii iba jeden naftový motor- 17YD 1,7 litra, vyvíja 57 „koní“. Prevodovka môže byť päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická (Aisin).

Je pozoruhodné, že generácia Opel Astra (F) I mala širokú škálu aktívnych a pasívnych bezpečnostných systémov. Počas návrhu stroja pomocou počítača boli špecialisti schopní vypočítať prvky tuhosti. Karoséria sa vyznačovala torznou pevnosťou. Inštalované výškovo nastaviteľné bezpečnostné pásy.

Sedadlá spolu s ukotveniami bezpečnostných pásov sú navrhnuté tak, aby zabránili skĺznutiu osoby sediacej pod pásom. Astra (F) mala pre majiteľa voliteľný airbag. Koncom roku 1994 sa začali štandardne montovať 2 airbagy. Elektronika, vo forme protiblokovací brzdový systém, mohol byť inštalovaný voliteľne až do úplného konca výroby automobilu.

Čo sa týka pruženia, bolo stredne mäkké a pohodlné a s pomocou stabilizátora bočná stabilita vpredu aj vzadu autá dobre držali na ceste. Vpredu bolo nainštalované nezávislé zavesenie typu McPherson a vzadu polonezávislé, kde boli pružiny a tlmiče inštalované samostatne.

Volant mal hrebeňový mechanizmus a vyznačoval sa prijateľným informačným obsahom. Ako brzdový systém boli vpredu nainštalované kotúčové zariadenia a vzadu bol nainštalovaný bubnový mechanizmus.

Druhá generácia Astra G (1998-2004)

V roku 1997, počas nasledujúceho Frankfurtu autosalón Prvýkrát bola predstavená druhá rodina Opel Astra, ktorá získala index (G). Je zaujímavé, že sa rozhodli nezobrať nič z predchádzajúcej generácie - bolo to novo navrhnuté auto.

Výroba druhej generácie modelu Opel Astra bola zastavená v roku 2004, ale predaj automobilu pokračoval v Rusku až do prvej polovice roku 2005. Táto možnosť sa z hľadiska dizajnu nazýva viac „priehradka“. Novinka začala svoj život ako 3- a 5-dverový hatchback segmentu C, nechýbalo ani kombi, kabriolet, kupé či známy sedan.

Plne pozinkovaná karoséria je jedným z faktorov, ktoré z 2. rodiny Astra urobili revolučné auto. Podvozok, ergonómia, dizajn, telo, všetko sa rozhodlo radikálne prehodnotiť a navrhnúť takmer nanovo. Rozhodli sa nezmeniť iba ideológiu modelu - možnosť konfigurácie pre akékoľvek štylistické rozhodnutie, charakter, temperament a finančný stav človeka.

Výrobu Astry v karosériách kupé a kabriolet realizovala firma z Talianska – Bertone. Koeficient odporu vzduchu nemecké auto vo verzii „sedan“ to bolo 0,29. Kabriolet so stiahnutou strechou dostal len mierne zvýšený údaj – 0,32.

Kužeľovitý štýl druhej generácie Opel Astra má výrazné firemné prvky, ktoré možno jednoznačne rozpoznať ako vozidlá z Rüsselsheimu. Ukázalo sa to naozaj štýlové auto. Mäkké krivky plôch, ktoré kontrastujú s hranami a líniami, nestrácajú celistvosť predchádzajúcich modelov Astry.

Telo má tiež športové tóny. Rozhodli sa posunúť čelné sklo dopredu o 120 milimetrov, čo umožnilo zdôrazniť klinovitý typ karosérie a vizuálne zmenšiť rozmery kapoty. Salón sa ukázal byť jednoduchý a lakonický. Medzi novinky patrí prítomnosť displeja z tekutých kryštálov palubného počítača a airbagu pre spolujazdca.

Ak porovnáme novinku s jej „stiesneným“ predchodcom, druhá generácia Opel Astra sa ukázala byť priestrannejšia. Často sa stáva, že vplyvom výrazných teplotných zmien vo vnútri aj mimo auta môže prasknúť. Čelné sklo. Aj samotné vedenie firmy rozpoznalo problém nedostatočnej pevnosti skla a pomerne často vymieňalo predné sklo v rámci záruky.

Konštruktéri sa rozhodli požičať si pedálovú zostavu od (B), čo znamená, že v prípade vážnej kolízie sú pedály odpojené, čo im zase nedáva možnosť „ísť“ do kabíny. Základná verzia Opel Astra (G) má airbag vodiča, často však nájdete 4 a dokonca 6 airbagov.

Batožinový priestor nemeckého 3- a 5-dverového hatchbacku dostal 370 litrov úžitkového priestoru. Sedan pojme 460 litrov a rekordný objem patrí kombi – 480 litrov. To však nie je všetko, v prípade potreby môžete tento údaj výrazne zvýšiť na 1 500 litrov, ak je zložený zadné operadlá.

Zoznam pohonných jednotiek obsahuje úsporné benzínové motory v počte 6 kópií a niekoľko motorov na naftu. Rozsah benzínu začína od 1,2 litra (65/48 koní) po 2,0 litra (136/100 „koní“). Takéto elektrárne spĺňajú normy toxicity Euro 3, ktoré vstúpili do platnosti v roku 2001.

Dieselové motory dostali objem 1,7 litra, určený pre 68 a 50 koní, ako aj 2,0 litra, ktoré vyvíjajú 82 a 60 „koní“. Najnovšia divízia motorov ECOTEC má 1,2 a 1,8 litra benzínové jednotky a 2,0-litrový motor. Vyznačujú sa štvorventilovým rozvodovým mechanizmom a priame vstrekovanie palivo.

Motor Opel Astra Eco4

Okrem toho má 2,0-litrová verzia dva vyvažovacie hriadele na zlepšenie plynulého chodu. Synchronizátor je 4-stupňová (japonská spoločnosť Aisin) alebo 5-stupňová manuálna prevodovka, ktorá má hydraulický pohon spojka. Konštrukcia podvozku sa dočkala zásadných vylepšení.

Vpredu sú použité hliníkové vzpery McPherson a rúrkový pomocný rám (na ktorom je namontovaný motor), vzadu je torzný nosník. Medzi doplnkové prvky patria pružiny, plynom plnené tlmiče a systém DSA. Brzdový systém má disk brzdové zariadenia, a vpredu dostali funkciu ventilácie.

Súčasťou štandardnej výbavy je ABS od ďalšej známej nemeckej firmy Bosch. Opel Astra (G) sa ukázal byť skutočne praktický a bezpečný. Zamestnancom spoločnosti sa podarilo vypracovať bezpečnostnú štruktúru. Pri náraze vozidla do prekážky ide pohonná jednotka dnu a vďaka smerovej deformácii karosérie je možné ušetriť potrebný životný priestor vo vnútri auta.

O bočný náraz pasažierov chránia výkonné lúče skryté pod obložením dverí. Zabudovaný ochranný systém vám umožňuje zachraňovať životy v kritických situáciách. Má dva plnohodnotné airbagy pre vodiča a spolujazdca, airbagy v operadlách predných sedadiel a pyrotechnické napínače bezpečnostných pásov. Použitím kvalitnejšej ocele sa podarilo takmer zdvojnásobiť torznú a ohybovú tuhosť karosérie.

Astra H tretej generácie (2004-2009)

Tretia verzia modelu Opel Astra bola oficiálne predstavená v roku 2004 v Istanbule. Rozhodli sa mu priradiť index (H). Nový model trvalo pre automobilový trh do roku 2010, potom ustúpil novému Oplu Astra (J).

Výroba tretej generácie bola spustená v poľskom podniku a od roku 2008 v Rusku. Konkurentmi modelu Opel Astra (H) sú KIA Cerato ja , Mazda 3 prvá verzia, Chevrolet Lacetti a ďalšie vozidlá vyrobené v predchádzajúcich rokoch.

Ponuka karosérií nemeckého auta zahŕňala päťdverový hatchback, trojdverový hatchback GTC a kupé-kabriolet Astra TwinTop. Riaditeľ dizajnérskeho štúdia Opel v Rüsselsheime Friedhelm Engler, ktorý pracoval aj na Opel Corsa a iné firemné vozidlá.

Ak hovoríme o dynamickej „ramennej“ línii a aerodynamickej streche, širokej základni s malými prevismi, štýlových svetlometoch s lampášmi a reliéfnymi obrysmi oblúkov, potom sú to práve oni, ktorí dokážu toto auto jeden z najatraktívnejších hráčov v golfovej triede. Je tiež dôležité, že tretia generácia Opel Astra (H) je skôr „bezplatnou“ možnosťou, ktorá je vhodná pre mužov aj ženy.

Nie je to len kvôli dizajnu. „Päťdverový je utilitárny, napriek svojej svetlej a chytľavej originalite. Vozidlo je jednoduché a nenáročné na jazdu a ani výzdoba interiéru neomrzí. Je veľmi zábavné, že koeficient odporu vzduchu Opel Astra (H) sa neznížil, ako predchádzajúci model, ale zvýšil sa.

Teraz bol tento údaj 0,32 oproti 0,29 pre starú verziu. Okrem toho sa novinka stala o 60 kilogramov ťažšou a rázvor sa zväčšil o 8 milimetrov. Okrem obľúbenej verzie hatchback vyrábali aj sedan, ktorý si obľúbilo aj množstvo automobilových nadšencov. Karoséria nemeckého vozidla bola pokrytá ochrannou vrstvou zinku, na základe spätnej väzby od majiteľov sa však stále vynárali otázky o kvalite laku.

Opel Astra TwinTop

Výzdoba interiéru je vyrobená v nemeckom štýle. Stredová konzola nie je nabitá tlačidlami a palubná doska je vyrobená v jednotný štýl s kapucňou, „rozdvojený“ s akýmsi „kýlom“. Čo sa týka poťahových materiálov, sú mäkké a príjemné na dotyk. Samostatne môžu potešiť výplne dverí, ktoré sú potiahnuté umelou kožou a prešívané štýlovými bielymi niťami.

Vďaka pohodlným sedadlám Opel Astra 3. generácie sa ľahko naladíte na cestu, oddýchnete si a upokojíte sa. Pedále sú mäkké a ľahko sa pohybujú. Volant je s elektrickým posilňovačom.

Voľného miesta je dosť, ale nič viac. Objem batožinového priestoru verzie sedan a kombi je prekvapivo rovnaký – 490 litrov. Päťdverový hatchback dostal 375 litrov a verzia Opel Astra H GTC 340 litrov úžitkového priestoru. Najviac má len verzia kabriolet malý kufor- 205 litrov.

V rokoch 2004 až 2008 nemecké auto vybavené benzínovými motormi s týmito technickými charakteristikami:

1,4 litra (75 "koní);
1,6 (105 koní);
1,8 (125 koní).

K dispozícii bola aj 1,7-litrová naftová verzia s výkonom 101 koní. Keď došlo k prestavbe (v roku 2007), výroba pokračovala s motormi:

1,4 (90 koní),
1,6 (105 „koní“
1,8 (140 „kopýt“).

Naftovú stranu zastupovali dva naftové motory - 1,7-litrový CDTI s výkonom 125 koní a 1,3-litrový s výkonom 90 koní. Všetky benzínové inštalácie používajú pás v mechanizme distribúcie plynu, ktorý je potrebné vymeniť každých 90 000 - 110 000 kilometrov.

Za samostatnú „jednotlivec“ sa považuje verzia zastupujúca OPC športový model Opel Astra (N). Má preplňovaný 2,0-litrový motor s výkonom 240 koní.

Takéto „motory“ spolupracujú s mechanickými, robotickými a automatickými prevodovkami. Na žiadosť kupujúceho môžu byť inštalované na akomkoľvek tele. Všetok krútiaci moment sa prenáša zo skrine iba na predné kolesá. Pruženie sa ukázalo byť zhromaždené a trochu tuhé, čo sa dobre prejavuje v rýchlych zákrutách absenciou náklonov a rýchlou reakciou podvozku na pohyby volantu.

Opel Astra (H) sedan

Stojí vpredu nezávislé zavesenie, typ McPherson a vzadu je polonezávislá torzná tyč. Ako už bolo spomenuté vyššie, riadenie je s elektrickým posilňovačom. Brzdový systém predstavujú ventilované predné kotúčové zariadenia a zadné kotúčové mechanizmy.
Vyrábala sa aj verzia Opel Rodina Astra– predstavujúci karosériu sedan a Opel Astra Family Station Wagon v karosérii kombi. Základná výbava Hatchback Essentia má:

Predné a bočné airbagy;
Hmlovky;
Elektrické okná;
Posilňovač volantu;
Vyhrievané zrkadlá;
Klimatizácia;
Audio systém;
centrálne zamykanie;
alarm;
Imobilizér.

Táto verzia má 1,6-litrový motor s výkonom 115 koní a 5-stupňovú manuálnu prevodovku.

Štvrtá generácia Astra J (2009-2014)

Štvrtá rodina bola prvýkrát predvedená na frankfurtskej výstave v roku 2009. „Prvorodeným“ modelom bol 5-dverový hatchback. Keď prišlo leto 2012, táto verzia spolu so všetkými predstaviteľmi „generácie J“ prešla menším restylingom.

Vzhľad

Nie je žiadnym tajomstvom, že nemeckí špecialisti sa vyznačujú presnosťou a pedantnosťou, ktorú možno vidieť vzhľad autá. Predné svetlá pripomínajú orlie oči. Je fajn, že majú LED girlandu, ktorá sa dnes stala veľmi módnou.

Dosiahnite elegantný vzhľad modelu Opel Astra Jay štvrtej generácie, podarilo sa pomocou squatového tvaru a A-stĺpikov, ktoré plynule prechádzajú z kapoty. Aby sa vytvoril dojem ľahkosti a nie „športovej sily“, dizajnérsky tím sa rozhodol vybaviť model širokým prívodom vzduchu pod predným nárazníkom a tiež zdôrazniť silu ramennej línie.

To umožnilo vniesť do exteriéru auta určité oživenie. Vyzdvihnúť môžete aj demonštratívny raziaci prvok v podobe čepele na zadných dverách, ako aj nahor smerujúcu krivku a vizuálny prechod k zadnému stĺpiku.

Takéto momenty umožnili vytvoriť vzhľad hraníc interiéru a vizuálne definovať dynamiku a perspektívu, čo dáva zadným oblúkom masívny vzhľad. Zadná časť Opelu Astra (J) je rozpoznateľná len podľa svetiel, ktoré majú konzistentný štýl v tvare dvojitého krídla.

Salón

Keď sa zameriate na interiér „nemeckého“, môžete si všimnúť všetky hlavné výhody a nevýhody, ktoré sú spoločné pre všetky autá tejto značky. Nemeckí špecialisti to vypracovali dobre. Neexistuje žiadna zmes rôznych štylistických riešení, žiadny neporiadok, množstvo kombinácií materiálov, textúry podobné koži, rôzne neladiace vložky - všetko je urobené v úhľadnom a koherentnom štýle.

Čo sa týka prístrojová doska, potom to vyzerá celkom jednoducho, no zároveň štýlovo. Expresivitu umocňujú vložky hliníkového vzhľadu na volante, dverách a stredovej konzole. Existujú však sťažnosti na kvalitu prevedenia niektorých prvkov.

Napríklad obloženie dverí a palubnej dosky dostalo vložky vyrobené z dubového plastu, ktorý je trochu drsný. Veko schránky v palubnej doske sa nezatvára tesne, čím vzniká mierna vôľa. Látkové čalúnenie môže na niektorých miestach stratiť svoj „predajný“ vzhľad ešte pred predajom. Stredová konzola má obrazovku palubného počítača, ovládaciu jednotku hudby a 2-zónovú klimatizáciu.

Trochu prekvapujúce bolo zavedenie klávesov na zapnutie/vypnutie stabilizačných systémov, funkciu vyhrievania volantu, zapnutie a vypnutie parkovacích senzorov a dokonca aj tlačidlo na zapnutie športového režimu. Som spokojný s kvalitou vyhotovenia. Dvere sa napríklad zatvárajú ticho a jemne, čo nie je pre túto triedu áut typické.

Ak skoré modely mali zlú zvukovú izoláciu, 4. generácia sa už tohto problému zbavila. Spoločnosť sa rozhodla investovať nemalé finančné prostriedky do nákupu vylepšenej zvukovej izolácie, čo si ľahko všimnete, keď sa pozriete na dvere a tesnenia vo dverách. Okrem iného by som chcel vyzdvihnúť nezvyčajné „klimatické“ deflektory, ktoré dokážu maximálne rozptýliť prúdenie vzduchu.

Športové sedadlá Opel Astra Jay slúžia ako výborný príklad toho, ako sa treba starať o úroveň pohodlia ľudí sediacich v aute.

Tlačidiel je veľa, takže budete musieť prísť na to, čo a ako, a tiež si na ne zvyknúť. Pod nimi sú priehradky na uloženie telefónu so zásuvkou pre zapaľovač a podporou USB konektora a AUX vstupu. Vedľa bol umiestnený volič automatu, ktorý hraničí s tlačidlom zapínania/vypínania parkovacej brzdy.

Vďaka inštalácii elektronickej ručnej brzdy bolo možné uvoľniť miesto pre priehradku používanú ako držiak na poháre. Je tam lakťová opierka. Vo všeobecnosti možno povedať, že nemeckí špecialisti „napchali“ auto dostatkom príjemných prvkov. Zvlášť som chcel povedať o osvetlení dekorácie interiéru.

Kľučky dverí spolu s voličom prevodovky dostali červené podsvietenie a ak je aktivované športový režim, celý „uprataný“ zmení svoju farbu. Všetko to vyzerá naozaj cool, najmä v tme – hatchback sa stáva útulným, romantickým a zároveň agresívnym.

Tvrdiť, že v hatchbacku je veľa voľného miesta, napriek tenšiemu operadlu nie je pravda predné sedadlo a zväčšenie priestoru pre cestujúcich na šírku. Druhý rad sedadiel dostal dostatok voľného miesta, čo poskytuje príležitosť cítiť sa pohodlnejšie, ale nič viac.

Sedák zadného sedadla je umiestnený príliš nízko, čo spôsobuje skutočné nepohodlie. Batožinový priestor Opla Astra (J) dostal 370 litrov využiteľného priestoru, no v prípade potreby je možné sklopiť operadlá zadných sedadiel, čo poskytne 1 235 litrov.

Kufor je veľmi funkčný a praktický. Má háčiky na zaistenie nákladu, osvetlenie, odnímateľnú policu, odkladaciu priehradku s náradím pod hustou vyvýšenou podlahou, ako aj pohodlné madlá a ďalšie. S čím Nemci nerátali, bola veľká nakladacia výška.

technické údaje

Štvrtá generácia má motory s výkonom od 95 do 180 koní. Na ruský trh sa dodáva päť motorov z tohto zoznamu. Benzínový rad predstavuje 1,4-litrový 100-koňový a 1,6-litrový 115-koňový motor. V meste sa spotreba paliva pohybuje od 8,3 do 8,7 a na diaľnici od 5,1 do 5,3 litra na sto.

Prvých sto kilometrov dosiahne najviac slabý motor za 11,9 sekundy. Tieto pohonné jednotky majú verzie s turbom od 140 do 180 koní. Verzia s výkonom 140 koní si v porovnaní s „mladšími“ verziami nevyžaduje veľa benzínu: v meste od 8,0 do 9,1, mimo mesta od 5,2 do 5,4 litra na 100 km.

Motor Opel Astra J

Najvýkonnejšia možnosť v meste „zje“ asi 9,9 litra benzínu a na diaľnici 5,6. Zrýchlenie na 100 km/h zvládne za 9 sekúnd. K dispozícii je 2,0-litrový preplňovaný motor naftový motor s produkciou 160 „kobyliek“. Takéto inštalácie fungujú spolu s 5- a 6-rýchlostnými mechanická skrinka prevodových stupňov, ako aj so 6-stupňovou automatickou prevodovkou.

Podvozok, ktorý funguje mechatronický systém nainštalovaný prvýkrát v Opel Astra (J). Vpredu je štandardné zavesenie so vzperami McPherson a vzadu je polonezávislý nosník kombinovaný s Wattovým zariadením. S týmto odpružením je možné poskytnúť solídnu obratnosť a stabilitu pri zákrutách pri zachovaní komfortu.

Dizajnéri vybavili „Nemca“ adaptívnym podvozkom FlexRide (inštalovaným voliteľne), ktorý má 3 prevádzkové režimy: Standart, Sport a Tour (komfort). Takáto elektronika vám umožňuje meniť nastavenia odpruženia, posilňovača riadenia a citlivosti plynového pedálu.

Bezpečnosť

Keďže auto je umiestnené ako rodinné auto, úroveň bezpečnosti musí byť primeraná. Pri pohľade do budúcnosti by som rád povedal, že technický personál Opla sa o to dokázal postarať. Zabezpečuje prítomnosť 4 airbagov, hlavové airbagy (voliteľné), detské Isofixové zapínanie, ABS, EBD, ESP, HHC. Na základe nárazových testov Euro-NCAP tento model zaslúžene získal 5 hviezdičiek za bezpečnosť.

Cena a možnosti

Pre našich zákazníkov sú k dispozícii 3 pevné konfigurácie: Essentia, Enjoy a Cosmo. Cena základnej verzie v roku 2012 bola 599 900 rubľov. Dostala dostupnosť:

Elektrické vyhrievané zrkadlá,
Predné elektricky ovládané okná,
Nastaviteľný stĺpik riadenia,
Elektrický posilňovač volantu
Rádio CD 300,
Displej palubného počítača na palubnej doske,
16-palcové „klzisko“,
alarmy,
ABS a ESP.

Voliteľne môžete nainštalovať aj klimatizáciu - odhaduje sa na 15 000 rubľov. Verzia Cosmo stojí od 878 900 rubľov a dostala vážne vybavenie. Ona má:

elektrické zrkadlá s vyhrievaním a elektrickým sklápaním,
Vyhrievaný volant a predné sedadlá,
Klimatizácia,
Tempomat,
elektrický pohon všetkých okien,
Rádio s farebnou obrazovkou CD 400 (podporuje CD, MP3, AUX, USB),
Hmlovky,
alarm,
Elektrický zosilňovač
ABS, ESP a mnoho ďalších asistentov určených na uľahčenie života majiteľa.

Piata generácia Astry K (2017 – súčasnosť)

Svetová výstava najnovšej, piatej, rodiny Opel Astra 2016-2017 sa konala len na jeseň 2015 v nemeckom meste Frankfurt. Nový produkt sa bude vyrábať v továrňach v Anglicku a Poľsku. Vozidlo si dokázalo zachovať pomery predchádzajúcej generácie, stalo sa však svetlejšie, ľahšie a vo všetkých ohľadoch technologicky oveľa vyspelejšie.

Vonkajšie

Vzhľad Opel Astra 5 má mnoho štylistických prvkov, ktoré sú podobné koncepčnej verzii Monza a „mladšej“ Corsa z druhej rodiny. Ak predtým existoval konzervatívny vzhľad, teraz sú tu svetlé a odvážne dizajnové línie spolu s ostrými hranami.

Predná časť päťdverového hatchbacku Opel Astra (K) má štýlovú svetelnú technológiu (maticové svetlomety IntelliLUX LED možno nainštalovať ako samostatnú možnosť) a tvarovaný nárazník s výraznými aerodynamickými tvarmi.

Zaujímavosťou je, že voliteľná inštalácia LED svetlometov zahŕňa umiestnenie 8 LED prvkov do každého svetlometu, ktoré spolupracujú s kamerou Opel Eye umiestnenou v oblasti nosa. Pokračujúc v téme maticových svetlometov, ktoré používajú elektronická jednotka sú schopné analyzovať údaje z kamery a upravovať dĺžku a sýtosť svetelného lúča v závislosti od polohy na ceste a prítomnosti iných áut na povrchu vozovky.

Hmlové svetlomety Opel Astra (K) 2017 disponujú novými technológiami a vyznačujú sa schopnosťou prenikať cez hustú hmlu, čo výrazne zvyšuje bezpečnosť pri jazde.

Exteriér „nemeckého“, ktorý zastupuje záujmy Opel vo veľmi konkurenčnom výklenku triedy C, vyžaruje dynamiku a tlak, znásobený modernou technológiou. automobilová výroba. Z akéhokoľvek uhla pohľadu pôsobí hatchback ako moderné a hravé auto.

Karoséria je v úplnej harmónii s ostrými rebrami a výliskami, jasnými aerodynamickými kapotážami a štýlovým svetelným zariadením, ako aj rafinovanými líniami a krivkami. Predná časť má predĺženú kapotu a objemnú mriežku chladiča s chrómovými vložkami.

Aerodynamický predný nárazník umiestnený Hmlovky neštandardný obdĺžnikový typ. Dynamika vzhľadu sa prejavuje pomocou výrazných rebier na bokoch, aktívne sa zvažujúcej strechy a začiernenej zadné stĺpiky, čím vzniká efekt „plávajúcej strechy“.

Veľmi pôsobivé sú dvere inštalované vzadu so stúpajúcou líniou parapetu, ktorá má tendenciu stúpať nahor. Kúzlo už spomínaným prvkom dodávajú vonkajšie zrkadlá upevnené na pevných nohách, atraktívne rebrovanie umiestnené v úrovni kľučiek dverí, správne polomery podbehy kolies, úhľadný dizajn zadnej časti, ktorú zdobia moderné špicaté tienidlá, ktoré tiež dostali LED výplň.

Pozdĺž horného okraja skla je vidieť chrómový lem. Nemci sa rozhodli nainštalovať 17-palcové zliatinové disky s upraveným dizajnom. Zadná časť modelu Opel Astra (K) 2016 je predmetom mnohých sporov a nezhôd, pretože niektorí sú s ňou spokojní a dokonca im to imponuje, zatiaľ čo iní nie.

Na linke, ktorá spája späť so strechou, tam je úzka LED optika. Horná časť karosérie má malý spojler. Zadný nárazník sa ukázal ako kvalitný vďaka hladkým líniám lisovania. Veko batožinového priestoru je kompaktné.

Interiér

Vnútorná výzdoba modelu Opel Astra (K) z roku 2016 nemá o nič menej veľkolepé premeny ako exteriér - takmer všetko je tu nové, od dizajnu až po dokončovacie materiály. Vodičovi sa okamžite zobrazí „tesný“ volant s trojramenným dizajnom, ako aj rozptýlenie ovládacích prvkov.

Za ním je vidieť analógový prístrojový panel, kde je medzi rýchlomerom a otáčkomerom umiestnený veľký multifunkčný displej. Stĺpik riadenia je výškovo a dosahovo nastaviteľný. V centrálnej časti interiéru hatchbacku sa nachádza multimediálny komplex IntelliLink s 8-palcovou dotykovou obrazovkou (podporuje Apple CarPlay a Google Android Auto).

Dokázal začleniť množstvo fyzických klávesov a prepínačov, čo umožnilo zbaviť palubnú dosku zbytočného pracovného zaťaženia. Klíma vo vnútri „nemeckého“ auta je regulovaná pomocou samostatnej jednotky, ktorá má pár masívnych „kľučiek“ a kľúčov.
Stojí za to uznať, že usporiadanie štandardné konfigurácie trochu jednoduchšie - je tu bežné rádio, klimatizácia a zjednodušený volant.

Podľa Nemecká automobilka, nový produkt má vysokokvalitné dokončovacie materiály, ktoré zodpovedajú prestížnejším autám. Aby vodič a spolujazdec mohli pohodlne sedieť vo vnútri, sú k dispozícii kvalitné anatomické sedadlá s výrazným profilom.

Sedadlá môžu mať v závislosti od zvolenej výbavy až 18 nastavení, ventiláciu, vyhrievanie a masážne funkcie. Salón Opel Astra (K) predvádza nové dverové karty s pohodlnými lakťovými opierkami a kompaktnými rukoväťami. Plast na palubnej doske je mäkký a príjemný na dotyk, plast nevŕzga, medzery dokonale lícujú.

Pre zadných pasažierov dizajnéri zväčšili voľný priestor (o 35 milimetrov) a ako samostatnú možnosť môžete nainštalovať funkciu vyhrievania zadnej pohovky. Sedieť s nami tromi však už nebude také pohodlné. Neexistuje žiadna stredová lakťová opierka a žiadne vzduchové deflektory, ale ako samostatnú možnosť je možné nainštalovať port USB.

Batožinový priestor sa ukázal byť tvarovo ideálny a jeho objem bol 370 litrov. V prípade potreby môžete zadné operadlá sklopiť do roviny s podlahou, čím získate 1 210 litrov úžitkového priestoru. „Náhradný náhradný diel“ bol umiestnený v priehradke pod podlahou. Má malú veľkosť a je inštalovaný v strede. Nie je k dispozícii ani elektrický pohon.

Technické vlastnosti Astry K

Pohonná jednotka

Pre piatu rodinu nemeckého hatchbacku je prítomnosť nafty resp benzínové motory Ecotec, s výkonom od 95 do 200 koní. Zoznam začína benzínovým 3-valcom s objemom 1,0 litra, ktorý má prepĺňanie turbodúchadlom a priame vstrekovanie.

Vyvíja 105 „koní“ pri 5 500 ot./min a maximálny ťah 170 Nm v rozsahu od 1 800 do 4 250 ot./min. Pohonná jednotka spotrebuje v kombinovanom cykle približne 4,3-4,4 litra na 100 kilometrov.

Nasleduje atmosférický štvorvalcový 1,4-litrový motor s výkonom 100 koní pri 6 000 otáčkach za minútu a 130 Nm ťahu od 4 400 otáčok za minútu. „Apetít“ tejto možnosti je približne 5,4 litra na každých 100 kilometrov v režime diaľnica/mestská časť.

Tretia na zozname je výkonná verzia predstavujúca celohliníkový 4-valec preplňovaný motor, objem 1,4 litra, ktorý dostal priamy prívod paliva. Tento „motor“ má niekoľko úrovní zosilnenia. Vo verzii „junior“ vyvinie 125 „koní“ pri 5 600 ot./min a krútiaci moment 230 Nm pri 2 000 – 4 000 ot./min.

Verzia „staršia“ dostala 150 „kopýt“ a 230 Nm s podobným počtom otáčok. Tento „motor“ spotrebuje v strednom režime 5,1–5,5 litra. Astra 5. generácie má tiež štvorvalcový preplňovaný 1,6-litrový naftový motor v 3 verziách boost – 95, 110 a 136 k. (280, 300 a 320 Nm). Takýto motor spotrebuje od 3,5 do 4,6 litra motorová nafta, čo je pomerne skromná postava.

Okrem toho sa pre nemecký hatchback rozhodli predstaviť vylepšené motory, ktoré bežia na benzín aj naftu. Objem bude 1,6 litra a takéto pohonné jednotky vyrobia až 200 „koní“.

Prenos

Auto s 1,0-litrovým motorom je synchronizované s 5-stupňovou manuálnou alebo 5-stupňovou manuálnou prevodovkou robotický box. Toto spojenie sľubuje hatchbacku zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 11,2 – 12,7 sekundy a maximálna rýchlosť bude 200 kilometrov za hodinu. A pre 1,4-litrovú jednotku s prirodzeným nasávaním poskytli iba jednu mechanickú 5-stupňovú prevodovku, ktorá zrýchli auto na prvých sto za 12,3 sekundy a „maximálna rýchlosť“ je 185 kilometrov za hodinu.

Preplňované hliníkové motory spolupracujú s dvoma prevodovkami. Pre „juniorov“ poskytovali 6-stupňovú manuálnu a pre „seniorov“ bola k dispozícii aj 6-stupňová automatická prevodovka. Zrýchliť na 100 km/h za 8,3 – 9,5 sekundy a maximálna rýchlosť bude 205 – 215 kilometrov za hodinu.

Pre dieselová verzia 6-stupňová manuálna a automatická prevodovka sú inštalované ako pár. Prvých sto sa dosiahne za 9,6–12,7 sekundy a maximálna rýchlosť je 185–205 km/h. Všetky motory prenášajú všetok krútiaci moment len na predné kolesá.

Podvozok

Nová päťdverová verzia nemeckého auta 5. rodiny bola postavená na úplne novej modulárnej platforme D2XX, ktorá je základom najnovšia generácia Chevrolet Cruze. Nový modulárny „vozík“ umožnil znížiť hmotnosť nosnej karosérie vozidla o 20 percent a hmotnosť podvozku o 50 kilogramov v porovnaní s modelmi predchádzajúcej generácie.

Vo výsledku vybavené Hmotnosť Opel Astra (K) 2016-2017 sa ukázala byť o 120-200 kilogramov nižšia ako verzia Astra (J). Presná hmotnosť závisí od zvolenej konfigurácie a úrovne výbavy. Ako všetci ostatní aktuálne modely, vpredu je nezávislé zavesenie typu McPherson a vzadu priečny nosník, kde sú tlmiče, pružiny a tyč stabilizátora.

Riadenie má elektrický zosilňovač. Brzdový systém dostal kotúč brzdové mechanizmy na všetkých kolesách (predné podporujú funkciu ventilácie), ako aj moderné elektronické „asistenty“.

Bezpečnosť Astra K

Špecialisti Opel vyvinuli bezpečnostný systém nezávisle. Existuje 9 systémov a všetky plne spĺňajú moderné kritériá. Systémy fungujú v porovnaní s predchádzajúcimi verziami trochu inak. Napríklad elektronika, ktorá monitoruje mŕtvy uhol, nie je založená na kamerách, ale na radarových senzoroch.

Dostupné aktívny systém kto vie sledovať značenie na ceste. V prípade, že vozidlo opustí jazdný pruh, systém začne riadiť a vráti auto na svoje miesto. Na základe praxe elektronika funguje spoľahlivo. Opel Astra (K) je schopný nezávisle vyhnúť sa kolíziám. Stroj dokáže rozpoznať nebezpečný prístup a rýchlostné obmedzenia do 40 km/h dokáže brzdiť samostatne bez účasti majiteľa.

Keď sa hatchback hýbe zvýšená rýchlosť, zaznie zvukový signál, na ktorý musí vodič reagovať. Ak sa tak nestane, elektronika začne na poslednú chvíľu spomaľovať. Výsledkom je, že aj keď sa zrážke nevyhnete, poškodenie bude minimálne, pretože sila nárazu nebude rovnaká v dôsledku zníženej rýchlosti.

Činnosť systémov, ktoré monitorujú značenie na ceste, rozpoznávajú prekážky v pohybe, rozpoznávajú dopravné značky, ako aj LED svetlomety fungujú na základe údajov z kamery inštalovanej v hornej časti predného skla.

TO pasívna bezpečnosť To zahŕňa použitie vysokopevnostnej ocele, tuhej bezpečnostnej klietky, prvkov s naprogramovanou deformáciou, deformovateľných prvkov a častí s vopred určenými trajektóriami šírenia kolíznej sily. K dispozícii sú tiež predpínače bezpečnostných pásov pre predné sedadlá, hlavové airbagy a airbagy.

Služba uvoľnenia pedálov (PRS) automaticky uvoľní držiaky pedálov, aby pomohla zabrániť zraneniu chodidiel a nôh vodiča v prípade vážnej nehody. Piata generácia získala počas testov EuroNCAP zaslúžených 5 hviezdičiek za zaistenie bezpečnosti nielen vodiča a spolujazdcov sediacich vedľa nich, ale aj ostatných účastníkov cestnej premávky. Poteší nás prítomnosť automatizovaného parkovania a systému sledovania mŕtveho uhla.

Cena a konfigurácia Astry K

Bohužiaľ, nový produkt nemeckej výroby sa nedostane na ruský trh, pretože spoločnosť sa oficiálne rozhodla odísť domáci trh. Ale naši susedia na Ukrajine budú predávať modely. Existujú dva stupne výbavy: Essentia a Enjoy . V Európe hatchback 5 generácie Opel Astra (K) sa dá kúpiť od 17 260 do 21 860 eur.

K základnej výbave patrilo látkové obloženie interiéru, dve elektrické okná, CD prehrávač so šiestimi reproduktormi, posilňovač riadenia, ABS, ESP, predné a bočné airbagy, tempomat, klimatizácia a sklopné operadlo zadnej pohovky.

„Top“ možnosti už majú prednú a zadné kamery, elektricky nastaviteľné predné sedadlá, LED svetlomety predné osvetlenie a zadné svetlá, predné a zadné parkovacie senzory, dvojzónová klimatizácia, 17-palcové zliatinové disky, kožený volant a hlavica radiacej páky, predná lakťová opierka atď.

Porovnanie s konkurentmi

Golfová trieda je pomerne husto obývaný segment, takže Opel Astra má dosť súperov. Patrí sem Hyundai i30, ktorý v predaji predbehol, ako aj Chevrolet Cruze, zakladateľ triedy, Honda Civic a ďalšie vozidlá.

Pôsobivý objem a kompetentná organizácia vnútorný priestor Opel Astra vám umožní cítiť maximálny komfort aj na dlhých cestách. Interiér je priestranný v 1. aj 2. rade, čo je dané nasledujúcimi rozmermi:

dĺžka - 4,419 m;
výška - 1,51 m;
šírka - 1,814 m;
svetlá výška - 16 cm.

IN batožinový priestor hatchback pojme minimálne 370 litrov. batožiny a po sklopení zadnej pohovky sa jej objem zväčší na pôsobivých 1235 litrov.

Ergonomický dizajn je tiež zodpovedný za pohodlie vodiča a cestujúcich v aute. športové sedadlá s nastavovaním, klimatizáciou s funkciou recirkulácie vzduchu, vstavaným multimediálnym komplexom a rôznymi odkladacími priehradkami.

motory

Technické vlastnosti modelu Opel Astra sú vynikajúce, bez ohľadu na úpravu. Nízka spotreba paliva na 100 kilometrov a rýchle zrýchlenie na 100 kilometrov za hodinu sú zabezpečené ktorýmkoľvek z dostupných motorov, medzi ktoré patria:

140-koňová jednotka s objemom 1364 cm3;
motor, prezentovaný v 2 výkonových variantoch - 115 a 180 k. Objem motora - 1598 cm3.

Motory sú kombinované s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 6-stupňovou automatickou prevodovkou.

Vybavenie

Dlhý zoznam moderné vybavenie- už v základnej verzii! Päťdverové auto má vo svojej „základni“:

autorádio s konektorom AUX;
klimatizačný systém s filtrom;
elektricky ovládané predné okná;
vyhrievané zadné okno;
imobilizér;
systémy ABS a ESP;
atď.

Informácie o cenách a Úrovne výbavy Opel Astra skontrolujte na našej webovej stránke! Všetky modely nemeckej značky Opel sú v našom katalógu.

Predaj auta Opel Astra Hatchback v centrále

Kúpa nového auta v Moskve už nebude len snom, ak využijete bezúročné splátky, program recyklácie ojazdených áut, výhodný úver na auto, Systém výmeny, zľavy alebo akcie v roku 2017. Kúpiť Opel Astra od oficiálneho predajcu nie je také ťažké!

V porovnaní so svojím predchodcom sa Opel Astra J Hatchback zväčšil: dĺžka - 4419 mm (+170 mm), šírka - 1 814 / 2 013 mm (+ 61 mm), výška - 1 510 mm (+ 50 mm). Rázvor - 2 685 mm (+ 71 mm). Predný a zadný rozchod auta sa zväčšil zadné kolesá(+56 mm a +70 mm), čo malo pozitívny vplyv na ovládateľnosť a stabilitu auta. Svetlá výška- 160 mm. Pohotovostná hmotnosť - 1 373 kg. Nosnosť - 497 kg. Objem batožinového priestoru je 370/795 litrov. Pri plnom naložení „až po strop“ je to 1 235 litrov.

Zapnuté ruský trh 5 dverí Poklop Opel Astra J bola ponúkaná so štyrmi benzínovými pohonných jednotiek. Toto atmosférické motory objemy 1,4 a 1,6 litra (100 a 115 k) a preplňované motory 1,4 Turbo a 1,6 Turbo (140 a 180 k). Na ostatných trhoch bol automobil dostupný s naftovými motormi s objemom 1,3 až 2,0 litra (95 – 160 k). Motory boli kombinované s 5- alebo 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Čas zrýchlenia z 0 na 100 km/h (v závislosti od motora) je od 14,2 do 8,5 sekundy. Maximálna rýchlosť- od 178 km/h do 221 km/h. Priemerná spotreba palivo - 5,5-6,8 litra na každých 100 km.

5-dverový Opel Astra J je postavený na platforme Delta II s pohonom predných kolies s čiastočne nezávislým zadným a nezávislým zavesením predných kolies. Predné zavesenie vozidla je vzpera MacPherson. Zadné odpruženie- kombinácia torzného nosníka s Wattovým mechanizmom. Vozidlo bolo vybavené adaptívnym podvozkom FlexRide, ktorý je v tandeme so systémom CDC (dynamická kontrola odpruženia) schopný upravovať tuhosť pruženia v reálnom čase v závislosti od podmienky na ceste. Systém FlexRide má tri prednastavené režimy „Standard“, „Sport“ a „Comfort“, ktorých aktiváciou sa zmení algoritmus odpruženia, posilňovača riadenia a plynového pedálu.

Opel Astra J sa vyrábal v úrovniach výbavy Essentia, Active a Cosmo. Základná výbava obsahuje elektricky nastaviteľné a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, nastaviteľný stĺpik riadenia, rádio s CD prehrávačom a predné a bočné airbagy. Všetky ponúkané verzie hatchbacku Opel Astra Jay boli vybavené ABS+ESP a štandardným alarmom proti krádeži. Na želanie si zákazníci mohli objednať dvojzónovú klimatizáciu, adaptívne svetlomety a informačno-zábavný systém so 7-palcovým monitorom. Okrem toho bolo auto voliteľne vybavené systémom sledovania mŕtveho uhla, rozpoznávaním dopravných značiek a parkovacím asistentom.

Poklop Opel Astra Jay bol vybavený pasívnymi a aktívna bezpečnosť, vrátane naprogramovaných deformačných prvkov karosérie, pevnej ochrannej klietky, predných, bočných a okenných airbagov, aktívnych opierok hlavy a systému núdzového uvoľnenia pedálov.

Majitelia štvrtej generácie 5-dverového modelu Opel Astra J zaznamenávajú slušnú kombináciu ceny a kvality. Auto je iné vysoko kvalitná montáž a atraktívne vzhľad, prijateľná dynamika zrýchlenia a ovládateľnosť. Zvuková izolácia v oblasti podbehov kolies je zdrojom kritiky: aj na cestách s kvalitným povrchom sa interiér auta „zaplní“ hlasný zvuk. Sťažnosti vychádzajú z brzdových mechanizmov: strmene rachotia tak hlasno, že spôsobujú nepohodlie cestujúcim. Pri prevádzke stroja vznikajú problémy s elektronikou.

Podobné články: