Ktorá pneumatika je lepšia, s hrotmi alebo bez nich? Záludná otázka: čo je lepšie na zimu – pneumatiky s hrotmi alebo bez hrotov? Čo sa stane, keď tŕne vyletia

Jednou z kľúčových otázok, ktorá trápi milióny motoristov pred začiatkom chladného obdobia, je: aké pneumatiky zvoliť pre bezpečný pohyb. Vyberať by ste mali nielen podľa obľúbenosti značky a jej marketingovej propagácie. Nezabudnite vziať do úvahy triedu vozidlo, klimatické podmienky vášho regiónu, vzorec kolesa a preferovaný rýchlostný limit.

Jedným z kritérií, podľa ktorých sa klasifikácia uskutočňuje, je prítomnosť alebo neprítomnosť tŕňov. Hlavný dôvod prítomnosti hrotov v pneumatike priamo súvisí so zvýšením trakcie na zľadovatených alebo zasnežených povrchoch vozovky. Na druhej strane pneumatiky s hrotmi neprispievajú k pohodlnej jazde. Z týchto výhod a nevýhod sa vytvárajú charakteristiky, ktoré uľahčujú proces výberu.

Výhody a nevýhody pneumatík s hrotmi

Aby sme odpovedali na otázku, ktorá pneumatika je lepšia: s hrotmi alebo suchým zipsom, mali by sme sa podrobnejšie zaoberať pozitívnymi a negatívne aspekty každý z nich. Najdôležitejšou výhodou je spoľahlivá priľnavosť k povrchu vozovky. Toto je obzvlášť dôležité pri jazde na snehu, ľade, klzkej a mokrej blatistej vozovke.

Čím lepšia priľnavosť kolesa, tým menšie je riziko nehody, pretože sa zlepšuje ovládateľnosť vozidla. Vodič má viac času na rozhodnutie ťažká situácia a vykonanie manévru, pretože sa zvyšuje miera trenia medzi gumou a povrchom vozovky. Presne rovnakou mierou sa zlepšuje priechodnosť rôznych prekážok.

Vodič získava obrovské výhody pri použití pneumatík s hrotmi hneď, ako opustí obývanú oblasť. IN severných regiónoch Automobiloví nadšenci aktívne používajú takéto kolesá, kde sa počet nehôd s príchodom chladného počasia mnohokrát zvyšuje. Terénne vozidlá si zaslúžia osobitnú pozornosť, pretože častejšie ako iné vozidlá sa musia pohybovať v nerovnom teréne, vrátane snehu a ľadu.

Ak použijeme čísla, rozdiel v brzdnej dráhe medzi pneumatikami s hrotmi a pneumatikami bez hrotov môže byť na ľade aj niekoľko desiatok metrov. Bežecké schopnosti na ťažkých povrchoch sa môžu líšiť 2-krát. Ak používate pneumatiky s hrotmi opatrne, môžu vydržať 3-4 sezóny.

Mnoho ľudí verí, že pneumatiky s hrotmi sú lepšie, ale v mnohých krajinách je ich používanie jednoducho zakázané. Je to spôsobené tým, že hroty značne ničia asfaltový povrch, v dôsledku čoho sa na jeho každoročnú obnovu vynakladajú veľké finančné prostriedky. Ďalší dôležitá nevýhoda: pri kontakte s asfaltom stúpa prach, ktorý je veľmi karcinogénny a vedie k rozvoju rakovinových buniek v ľudskom tele. Je možné, že v budúcnosti budú u nás uvalené obmedzenia na používanie pneumatík s hrotmi.

Ďalším bodom je, že takéto pneumatiky sa správajú dobre iba pri jazde na snehu alebo ľade. Na všetkých ostatných typoch povrchov vozovky môžu len ublížiť, pretože plocha kontaktnej plochy sa zmenšuje. Iné umožňujú jazdiť na nich aj na jar pred výraznejším oteplením, no s cvokmi to nebude možné. Pri častom používaní sa niektoré čapy nevyhnutne stratia, takže ich treba vymeniť ručne. Táto operácia je zložitá a takmer všade sa vykonáva iba v špeciálnych továrňach.

Nadšenci áut by tiež mali pochopiť, že pneumatiky s hrotmi musia byť po inštalácii dôkladne rozbité. To sa deje tak, aby našli svoje hniezda a pevne sa fixovali. Kupujú sa aj špeciálne pneumatiky – musia byť dostatočne tvrdé. Čo sa týka samotných čapov, najčastejšie sú vyrobené z ocele a vybavené pobeditovými hlavicami. Drahšie sú vyrobené z tvrdých zliatin a majú fazetovaný povrch. Sú nimi vybavené fínske pneumatiky, ktoré stoja podstatne viac.

Výhody a nevýhody suchého zipsu

Špicatý alebo suchý zips? Porovnajme silné a slabé stránky druhý typ. Okamžite stojí za to povedať, že z roka na rok sa jeho vlastnosti pre jazdu v snehových búrkach a zimnom počasí len zlepšujú. Guma na výrobu získava viacvrstvovú textúru, ktorá sa správa približne rovnako na rôznych typoch povrchov ciest: na snehu a ľade, mokrom a suchom asfalte pri nízkych teplotách okolia.

Jednou z kľúčových výhod takzvaných „suchých zipsov“ je ich takmer úplná nehlučnosť pri pohybe. Produkty sú vyrábané tak, aby po dizajnovej stránke pôsobili štýlovo a moderne. Pneumatiky tohto typu vyzerajú harmonicky aj na tých najexkluzívnejších a najdrahších vozidlách. Suché zipsy bez hrotov boli vyvinuté špeciálne pre bezpečnú prevádzku auta počas zimných mesiacov a v chladnom počasí. Dobre sa vyrovnávajú s malým ľadom a dokonca vám umožňujú ušetriť náklady na palivo.

V niektorých prípadoch však môže byť používanie pneumatík na suchý zips v zimných mesiacoch roka neopodstatnené. Tieto pneumatiky fungujú dobre v rámci mestských hraníc. Nie je možné zaručiť rovnaké vlastnosti pneumatík na vidieckych povrchoch, ktoré sú navyše zle očistené od snehu a ľadu. Na rozdiel od cvočkových, ktoré sú schopné zahryznúť sa do povrchu, suchý zips takéto vlastnosti nemá.

Porovnávacie testy rôznych typov pneumatík

Výrobcovia pravidelne vykonávajú testovanie a praktické experimenty – ich výsledky sú zamerané tak na spotrebiteľov, ako aj na predajcov ponúkajúcich produkty tejto značky. To však neznamená, že s nimi môžete zaobchádzať ako s dôveryhodnou autoritou, a to potvrdzujú aj samotní predajcovia, ktorí predávajú značku na určitom území. Čo si vybrať: pneumatiky s hrotmi alebo bez hrotov? Výsledky testov sú často vytlačené v reklamných brožúrach, aby povzbudili zákazníka k nákupu.

Najčastejšie sa však takéto testy vykonávajú vo fáze vývoja nového produktu pred zavedením do sériovej výroby. Na tento účel výrobca vyberá niekoľko konkurenčných produktov a určuje ich cieľové hodnoty podľa viacerých kritérií, ako napríklad:

• účinnosť brzdenia;
• úroveň hluku;
• valivý odpor;
• priepustnosť;
• pohodlie a hladkosť atď.

Výrobca postupne zlepšuje vlastnosti svojich produktov, až kým nedosiahne hodnoty, ktoré potrebuje. V tomto bode sa merajú ukazovatele a ich hodnoty sa vkladajú do reklamných médií. Je dôležité, aby spotrebiteľ dokázal správne interpretovať prijaté informácie. Faktom je, že niektoré označenia pneumatík môžu preukázať deklarované ukazovatele, zatiaľ čo iné ich nemusia dosiahnuť. Ak sa testy vykonajú pre všetky veľkosti a pre všetky ukazovatele, môže to trvať roky, počas ktorých sa produkt stane zastaraným.

Pozrime sa na výsledky testov výrobcov niekoľkých najúspešnejších typov zimných pneumatík a získané jedinečné výhody:

1. Bridgestone Blizzak DM V. Jedna z legendárnych trecích pneumatík. Majitelia automobilov triedy C a D týmto produktom dôverovali už mnoho rokov. Výrobca deklaruje unikátnu poréznu štruktúru, ktorá zabraňuje pošmyknutiu a aquaplaningu. Tieto pneumatiky sa vyznačujú symetrickým vzorom a bohatými lamelami.

   

2. Nokian Nordman RS. Táto rozpočtová verzia sa stala populárnou vďaka priaznivá cena a množstvo úspešných technických riešení. Stojí za zmienku, že výrobca poskytol značné množstvo viacsmerných drážok a ostrý vzor, ​​ktoré uľahčujú pohyb v zasneženom teréne.

   

3. Nokian Hakkapelliitta. Tento populárny nový produkt bol vydaný relatívne nedávno, v roku 2017. Vyznačuje sa tvarom V symetrický behúň, dokonale vyvážený dizajn čapu. vzadu Minulý rok Linka tiež získala produkty na suchý zips. Existuje model špeciálne pre SUV autá.

   

4. Michelin X Ice. Jeden z najcennejších modelov francúzskej značky. Odborníci si všímajú smerový behúň, ktorý je založený na blokoch rôznych veľkostí. Špeciálne lamely s detailnými vzormi robia vzhľad viac štýlové a strihané brzdné dráhy auto. Pneumatika sa vyznačuje stabilnou prevádzkou v zimných mesiacoch aj na najťažších úsekoch povrchu vozovky.

   

5. Nexen Roadstone Win-Spike. Tieto kórejské produkty si získali popularitu vďaka svojmu obrovskému rozsahu veľkostí a dostupnej cene. Existujú dokonca úpravy pre malé nákladné autá a SUV. Tieto pneumatiky preukázali vysoký výkon vďaka továrenským hrotom, smerovému vzoru a hlbokým drážkam.

   

Majitelia áut, ktorí čelia úlohe „s hrotmi alebo bez? S výsledkami testov by sa malo zaobchádzať s určitou opatrnosťou a nedôverou. Najlepšie je brať ich nie podľa nominálnej hodnoty, ale ako podporné informácie. V tomto prípade sa zvýši šanca na výber tých najlepších produktov pre vaše auto bez toho, aby ste prepadli marketingovým trikom výrobcov.

Kde sa zastaviť

Je ťažké identifikovať jednoznačnú odpoveď na otázku „čo je lepšie: suchý zips alebo guma s hrotmi“ a dokonca aj názory odborníkov na túto otázku sa môžu líšiť. Mnohí vodiči sa riadia klimatickými podmienkami regiónu, v ktorom budú musieť svoje auto prevádzkovať v konkrétnej sezóne. Zimné zjazdovky so suchým zipsom je optimálne zvoliť pre tých motoristov, ktorí plánujú jazdiť prevažne v rámci mesta. Dodajme k tomu, že takéto produkty stoja podstatne menej ako ich náprotivky s hrotmi, čo je pre mnohých prioritný faktor výberu.

Pokiaľ ide o zľadovatený povrch vozoviek a núdzové brzdenie, potom to nič nezvládne lepšie ako pneumatiky s hrotmi. Toto je obzvlášť dôležité v relatívne miernych poveternostných podmienkach, keď sa okolitá teplota blíži k 0 stupňom. Na rozdiel od nich sa na ľade najčastejšie šmýkajú tie nevypasované. Vykazujú však vyššiu ovládateľnosť a stabilitu na suchom povrchu vozovky, ako aj v kaši a snežení.

Pri výbere toho, ktoré sú lepšie, treba dbať na to, aby ich dizajn a zloženie gumy zodpovedali poveternostným podmienkam, kde sa budú používať. Niektoré produkty sú vhodnejšie pre strednú Európu, iné pre západnú Európu, iné pre ruské podnebie atď. Suchý zips nie je vybavený hrotmi, a preto nie je prekvapujúce, že nevydávajú prakticky žiadny hluk. Vďaka nižšiemu odporu sú schopné znížiť spotrebu paliva vozidla.

Odborníci tvrdia, že pri výbere treba dbať na štýl jazdy konkrétneho vodiča. Pre pokojných automobilových nadšencov nemusí potreba diskov s hrotmi vôbec vzniknúť. V zime stačí dodržiavať povolenú rýchlosť a opatrne vykonávať manévre. Vodiči bez skúseností v zime by však rozhodne mali myslieť na pneumatiky s hrotmi. To isté platí pre staršie autá, ktoré okrem bezpečnostných pásov nemajú žiadne bezpečnostné prvky.

Napriek tomu, že pneumatiky s hrotmi poskytujú väčšiu voľnosť pri manévrovaní a šmyku, hlavnú zodpovednosť za bezpečnosť na cestách a stabilitu vozidla nesie vodič. Dobre navrhnuté pneumatiky však poskytujú viac prevádzkových výhod ako možných problémov.

Ktoré pneumatiky sú vhodnejšie pre ruskú zimu - s hrotmi alebo s trením? Mnoho ruských automobilových nadšencov zastáva názor, že pneumatiky s hrotmi sú nevyhnutné na snehu alebo ľade, ale nebezpečné na čistom asfalte, ale pneumatiky na suchý zips sú nevyhnutné, keď jazdíte hlavne po mestských cestách očistených od snehu. Oba úsudky sú však nesprávne, ako dokazuje moderná „guma“.

Ak je všetko jasné s pneumatikami s hrotmi, potom vzdelávací program o možnostiach trenia nebude zbytočný.

"Velcro" sú rozdelené do dvoch typov– „Arktída“ (známa ako škandinávska) a „európska“. Prvé sú svojimi vlastnosťami orientované na použitie v náročných zimných podmienkach, druhé sú vhodné do teplých oblastí, kde je teplota vzduchu blízka nule.
Je celkom jednoduché rozlíšiť medzi „európskymi“ a „arktickými“ kolesami, stačí poznať niekoľko pravidiel:

• „Škandinávci“ majú veľa malých lamiel, mäkký behúň a hranaté hrany,
• kým „Európania“ majú tvrdší dezén (aj na dotyk) a oblejší tvar.

Presnejšie, zvýrazniť odlišné typy„Velcro“ môže vychádzať z rýchlostného indexu – pneumatiky pre teplé oblasti sú označené písmenami „H“ a „V“ (210 a 240 km/h), možnosti „severe“ sú menej rýchle a nesú indexy. „Q“, „R“ a „T“ (160, 170 a 190 km/h).

Zapnuté Ruské cesty„Arktické“ pneumatiky sú bežnejšie, takže o nich budeme hovoriť.

A prvá otázka znie: ako sa správajú „hroty“ a „suchý zips“ pri brzdení z rýchlosti 80 km/h? na mokrom asfaltovom povrchu? A tu, na prekvapenie mnohých motoristov, posiata a trecie pneumatiky vykonávať približne rovnako: rozptyl ich výsledkov nie je príliš nápadný.

A pri vykonávaní cvičenia s názvom „losí test“ na suchom asfalte sa výsledky ukázali byť podobné: „zubaté“ kolesá aj kolesá „suchý zips“ sa s tým vyrovnali podobnou rýchlosťou.

Pri brzdení na suchom povrchu sa však situácia trochu mení – trecie pneumatiky potrebujú na zastavenie výrazne kratšiu vzdialenosť ako klince.

Možno vyvodiť jeden záver: moderné pneumatiky s hrotmi nie sú na asfalte oveľa horšie ako pneumatiky na suchý zips, takže nie je možné s istotou povedať, ktorá kategória „gumy“ je na danom povrchu výhodnejšia.

Počas testov na snehu sa však nečakane ukázali trecie pneumatiky dobré výsledky, pred svojimi „zubatými bratmi“. Na snehu„pneumatiky“ bez hrotov vám umožňujú zrýchliť rýchlejšie na určitú rýchlosť a dokonca aj pri prejazde kľukatou trasou trávite menej času a cítite sa výrazne sebavedomejšie.
Ale zhutnený sneh sa prakticky nikdy nenachádza na cestách ruských miest, ale snehovo-vodná kaša(alebo “suga”) je pravidelný! A na takomto povrchu sa „suchý zips“ správa oveľa stabilnejšie ako „hroty“ - strácajú priľnavosť o viac vysoké rýchlosti, čo má pozitívny vplyv na bezpečnosť premávky.

Na ľade Vedenie pneumatík s hrotmi je, samozrejme, zrejmé - kovové „zuby“ sa zahryznú do takéhoto krytu a poskytujú spoľahlivé brzdenie. Takže na zastavenie napríklad z rýchlosti 25 km/h potrebuje väčšina „hrotov“ v priemere 13 metrov, zatiaľ čo hlavná časť „suchého zipsu“ ďaleko presahuje túto hodnotu (a to aj napriek „arktickému ” špecifikácia, na „európskych“ kolesách auto spomaľuje ešte dlhšie).
Ďalšou ukážkovou skúškou je prejazd ľadovou dráhou. A tu sa opäť, bez prekvapení, výhoda pneumatík s hrotmi stala ešte zrejmejšou - pri prekonaní zľadovateného kruhu a kľukatej cesty im to trvalo oveľa menej času ako ich trecím „bratom“. A „zubaté“ sú na ľade bezpečnejšie.

Z hľadiska akustického komfortu„guma“ bez čapov, samozrejme, doslova „rozbíja“ pneumatiky kovovými „zubami“ - takže tí, ktorí majú radi ticho, by si mali zvoliť prvú možnosť.

Po sérii testov vyvstáva úplne logická otázka - prečo sa mýlia nielen neskúsení, ale aj skúsení vodiči zimné pneumatiky? S „hrotmi“ na asfalte je všetko jasné – existuje názor, že na povrchu vozovky nespočívajú s behúňom, ale s hrotmi. Ale v skutočnosti je všetko úplne iné - pod váhou auta sú „zuby“ zapustené do behúňa, a to všetko kvôli konštrukčným vlastnostiam takejto „gumy“. To znamená, že kontaktná plocha s asfaltom je prakticky rovnaká pre pneumatiky s hrotmi a trecie pneumatiky. Ale „zubaté“ verzie sú zvyčajne vyrobené z tvrdšej gumy, a preto sa v niektorých „asfaltových postupoch“ ukázali byť lepšie ako „suchý zips“.

Počas testov však chýbal jeden veľmi zaujímavý efekt, pretože sa vykonávali pri pomerne miernych teplotách vzduchu. Všetko je veľmi jednoduché - pri silných mrazoch, keď teplomer klesne pod „-20ºС“, sa ľadová pokrývka veľmi stvrdne, čo spôsobí, že kovové „háky“ pod váhou auta prejdú do behúňa a stratia svoju funkčnosť. Okrem toho tvrdá guma behúňa ešte viac stvrdne, čo negatívne ovplyvňuje priľnavosť.

Z vyššie uvedeného vyplýva, že pneumatiky s mäkkým trením s „ veľké mínus„je často uprednostňovaný pred prešpikovanými možnosťami, a to nielen slovami, ale aj činmi – to potvrdili testy. A do miest, kde v zime na cestách dominuje sneh a zmes snehu a vody, je suchý zips vhodnejší.

Ale v obývané oblasti, v ktorej cesty pripomínajú skôr klzisko - bez špuntov sa rozhodne nezaobídete a nech sa výrobcovia pneumatík snažia akokoľvek, trecie modely na úroveň klasických “cvokov” v “ľade” jednoducho nedotiahnu. disciplín.
Preto si veľa vodičov, ktorí sa pohybujú hlavne po vyčistenom povrchu, vyberá „ozubené“ kolesá - je to niečo podobné pripoistenie. Musíte si však uvedomiť, že cenou za takéto poistenie je zvýšená „chuť do jedla“ a nízky level akustický komfort.

Spory medzi majiteľmi áut, prívržencami zimných pneumatík s hrotmi a prívržencami diskov bez hrotov boli, sú a vždy budú. Prvý napríklad rád uvádza ako „najsmrteľnejší“ argument príklad škandinávskych krajín, kde zákon jednoducho vyžaduje šoférovanie. Ich oponenti zvyčajne reagujú rozprávaním o iných európske krajiny, kde je jazda po verejných komunikáciách s hrotmi zásadne zakázaná. Ak by ale kedysi niekto objektívne dokázal výhodu jedného typu zimných pneumatík oproti druhému, tak výrobcovia pneumatík by už dávno vyrábali len takéto kolesá.

Zatiaľ sa tak nestalo z jednoduchého dôvodu: každý z týchto typov zimných pneumatík je vhodnejší pre svoje prevádzkové podmienky. Pozrime sa na hlavné výhody a nevýhody gumy, ktorú špecialisti na pneumatiky pre garáže a pohovky autoritatívne nazývajú „suchý zips“. Hlavnou výhodou pneumatík bez hrotov je to, že lepšie priľnú na mokrý alebo snehom pokrytý asfalt ako pneumatiky s hrotmi. „Hroty“ pri núdzovom brzdení v takýchto podmienkach dokážu autu zabezpečiť kĺzanie takmer ako na korčuliach. Tu sa prejavuje efekt kovových hrotov vyčnievajúcich z gumeného povrchu – ich prítomnosť zmenšuje kontaktnú náplasť. Ale manipulácia a brzdenie na ľade a utlačenom snehu je oveľa efektívnejšie s čapmi. V takýchto podmienkach má vyčnievajúci hrot schopnosť priľnúť k povrchu - „neštúdio“ takúto možnosť nemá.

Zimné pneumatiky, ktoré majú väčšinou veľký dezén, sú v každom prípade hlučnejšie ako letné. Ale s cvočkami, ak sú všetky ostatné veci rovnaké, znie hlasnejšie ako suchý zips. Jednoducho preto, že kov čapu sa pri kolízii s vozovkou správa oveľa hlasnejšie ako akákoľvek guma. Ďalším dôvodom nespokojnosti s pneumatikami s hrotmi je ich výkon počas prevádzky. Áno, v poslednej dobe výrobcovia pneumatík prichádzajú s novými a exotickejšími dizajnovými riešeniami, aby hrot lepšie držal. Ale aj tak, skôr či neskôr každá pneumatika s hrotmi začne strácať svoje hroty. Čo ho pomaly premieňa na kategóriu bez cvokov. So všetkými následkami, ktoré z toho vyplývajú. Tento proces začína prebiehať obzvlášť intenzívne v teplom období, kedy je spočiatku miernejšie počasie (v porovnaní s letom) zimné pneumatiky sa stáva veľmi elastickým.

Najmä kvôli tejto nuancii by majitelia pneumatík s hrotmi mali dôkladne zvážiť moment sezónna zmena kolesá Aby ste na teplom asfalte nestratili klince navyše, obozretný majiteľ auta by mal prezuť na zimné pneumatiky, keď priemerné denné teploty sebavedome klesnú do zóny blízkej nule. A na jar si bude musieť „vymeniť topánky“, len čo bude jasné: pravdepodobnosť mrazu sa už dostatočne znížila. Intervaly sezónnej výmeny pneumatík majiteľa nie sú také úzke.

Na základe vyššie uvedeného môžeme povedať, že na cesty prevažne po asfalte očistenom od snehu, kedy je pravdepodobnosť, že skončíte počas zimy na ľade takmer nulová, by ste si mali zvoliť kolesá bez hrotov. Ak sa počas zimy neustále ocitnete v podmienkach nedostatočne sprejazdnených ciest alebo musíte pravidelne prekonávať miesta pokryté ľadom, správna voľba sa stanú pneumatikami s hrotmi.

Debata o tom, aké pneumatiky použiť v zime – s hrotmi alebo s trením – zrejme prebieha už odvtedy automobilovom svete Všeobecne sa rozhodlo, že jeden typ pneumatík nemôže fungovať dobre po celý rok.

Ako sa líši zimná pneumatika bez hrotov od letnej pneumatiky?
V prvom rade dezén - je v ňom oveľa viac malých lamiel, ktorých úlohou je priľnúť k snehu a ľadu. A tiež - špeciálny materiál, pretože zmes, z ktorej sa „leto“ varí, už pri teplote pod +5 „nádrží“ a pneumatika nedokáže normálne zvládnuť svoje povinnosti.

Existujú dva hlavné typy zimných topánok bez cvok - „európske“ a „škandinávske“. Prvý je len pre mierna zima bez náhlych zmien teplôt a s výborným chodom komunálnej techniky, ktorá rýchlo kropí ľad a odpratá sneh.

Na druhej strane škandinávsky typ„Trecia spojka“ je vhodná aj pre náročnejšie podmienky. Táto pneumatika je okrem iného „zubatejšia“.

Čo dávajú tŕne?
V prvom rade stabilita na ľade, pretože toto je jediný povlak, pri ktorom je akýkoľvek behúň sám o sebe bezmocný. „Klince“ priľnú k ľadu. Samozrejme, ak vodič nie je príliš sebavedomý - koniec koncov, môžete „uletieť“ z cesty absolútne akoukoľvek rýchlosťou, bez ohľadu na to, čo je pod kolesami a bez ohľadu na to, do akých pneumatík je auto „obuté“.

Mali by ste však vedieť, že hroty musia byť nainštalované správne. Po prvé, pevne „sedieť“ vo svojich hniezdach, aby ste v prvej sezóne nevyleteli, aby ste to urobili, po inštalácii pneumatík na auto musíte prejsť asi 500 km bez náhleho zrýchlenia a brzdenia, „šliapania“. hroty do gumy. Po druhé, posunutie nesmie byť menšie, ako uvádza výrobca (maximálna hodnota podľa európskych zákonov je 1,2 mm). V opačnom prípade tŕne jednoducho nebudú mať žiadny účinok.

Teraz o nevýhodách hrotov.
Hluk na asfalte. Je to tak, auto je vďaka jeho charakteristickému hukotu zreteľne počuť už z diaľky. Na druhej strane, bezpečnosť je oveľa dôležitejšia a v kabíne tento zvuk nemusí byť vôbec počuť.
A vo všeobecnosti sú hroty na asfalte zbytočné - ale univerzálne technológie v tejto oblasti ešte neboli vynájdené.

Hroty ničia asfalt. Napríklad v Nemecku sú všeobecne zakázané.
V Rusku, krajine dlhých vzdialeností, má stále zmysel kupovať pneumatiky s hrotmi – ľad na diaľnici predsa nie je až taký zriedkavý jav.

Mohlo by vás zaujímať:

Opotrebenie zimných pneumatík
Pneumatiky sa spravidla menej opotrebúvajú, ako sa môže zdať, v zime. Aspoň tak by si to mohol myslieť neskúsený majiteľ auta, ktorý ešte nejazdil viac či menej aktívne prvú zimu. ...

Oplatí sa šetriť na zimných pneumatikách?
Zima je časom zvýšeného počtu nehôd na cestách. Takmer každý vodič sa tak či onak ocitol v situácii, keď musel na zľadovatenej ceste bojovať s neposlušným autom alebo sa pokúsiť...

Aké pneumatiky si vybrať – s hrotmi alebo bez nich? – aby sme odpovedali na túto otázku, vybavili sme na beh ruským vnútrozemím dve rovnaké autá, ale s inou obuvou. Výhody a nevýhody pneumatík v reálnej prevádzke zhodnotili Sergej Mišin a Anatolij Sukhov.

Pred viac ako storočím, keď sa objavila prvá pneumatika s hrotmi, dôstojná alternatíva k nej na zimných cestách jednoducho neexistovala. Mäkké suché zipsy sú dnes priamymi konkurentmi pneumatík s hrotmi (čo potvrdzujú aj výsledky našich testov) a nachádzajú sa v sortimente každého známeho výrobcu pneumatík. Hlavnou výhodou pneumatík s hrotmi je lepšie uchopenie na ľade, kvôli tvrdým pazúrom. Známe sú aj nevýhody. Zapnuté moderné autá Na pozadí tichého motora a prevodovky je počuť najmä bzučanie čapov. Okrem toho, keď dôjde k strate kolíkov, adhézne vlastnosti sa výrazne zhoršia a dôjde k nerovnováhe. A hmotnosť takýchto pneumatík je spravidla väčšia - vyššia ako zaťaženie zavesenia. O opotrebovaní povrchu vozovky ani nehovoríme – pre mnohých je to abstraktný pojem, podobne ako environmentálne normy.

Stojí teda hra za sviečku? I musí byť bodkované porovnávací test V reálnych podmienkach ruský zimné cesty. Autá – Škoda Octavia, pneumatiky – Nokian HKPL5 (čapy) a Michelin X-Ice(nie tŕne). Trasa Moskva-Togliatti bola položená na rôznych cestách: od viacprúdových asfaltových diaľnic po vidiecke cesty.

Beh takmer pokazilo počasie. Minulá zima bola bez snehu, ale deň pred plánovaným dátumom sa rozvírila dlho očakávaná fujavica natoľko, že do rána boli snehové záveje a asfalt moskovského okruhu a Jaroslavľskej diaľnice zmizol pod hustou vrstva snehovej kaše. Systém kontroly trakcie na oboch autách musel byť vypnutý - neumožňoval nám pohyb, škrtil motor. Ale pri preklzávaní je smerová stabilita a zrýchlenie na oboch súpravách bezchybné.

Z Jaroslavľu do Nižný Novgorod Vyrazili sme skoro - naše plány zahŕňali prechádzku panenskými krajinami (na poliach už bolo dosť snehu - 10-15 cm). Hlinený rozbitý pruh zachytil dvadsaťstupňový mráz a zmenil sa na valchovú dosku s náhodnými „kamennými“ koľajami. Jazda do terénu je na hranici geometrie Škody. Na hladkom snehu obe pneumatiky veslovali bez problémov, no na ceste sme museli trpieť. Michelin, ktorý sa zúfalo šmýkal, urobil stúpanie na druhý pokus. Nokian svojimi hrotmi vykopal hlboké priekopy v zamrznutej hline, no bez vonkajšej pomoci sa nedokázal dostať na cestu.

Ďalším testom bol slalom na zľadovatenej ceste. Našli sme opustenú širokú diaľnicu vedúcu do nejakej dediny (nie menej, ako ju v minulosti navštívil nejaký vedúci správy, takže postavili „diaľnicu“). Po zablokovaní päťkilometrového úseku cesty sme sa striedali v zákrutách, pričom sme hodnotili ovládateľnosť, akceleráciu a brzdenie na ľade a utlačenom snehu. Na provokáciu – prudké otočenie volantom na uvoľnenie plynu – zareagovali obe autá šmykom, no obnovenie odvaľovania v Nokiane nastávalo prudšie, ako narážanie na obrubník. Michelin pri rovnakej rýchlosti reagoval mäkšie a predvídateľnejšie. To je pravdepodobne dôvod, prečo si veľa ľudí myslí, že „hroty“ lepšie držia cestu – majú ostrejšiu odozvu. Obe pneumatiky však odpustia takmer všetko okrem vysloveného chuligánstva – a rozdiel v správaní je minimálny. Ale pokiaľ ide o brzdenie, Nokian má citeľnú výhodu. Hoci jednoduchosť ovládania bŕzd (ak nie je ABS) je pre obe pneumatiky podobná.

Posledným úsekom sú úzke diaľnice s nerovným asfaltom, miestami pokryté ľadom (z Dimitrovgradu do Togliatti sme väčšinou jazdili po „skle“!). Ani tu nie je „suchý zips“ horší ako „hroty“. smerová stabilita, ani čo sa týka ovládateľnosti, aj keď v hlučnosti nemajú veľký rozdiel, hoci hluk od Michelinu je skôr nepríjemný ako hlasný.
Aký je výsledok? Vo väčšine reálnych situácií na ceste (a v teréne) sú moderné pneumatiky bez hrotov takmer také dobré ako pneumatiky s hrotmi. Navyše, tie druhé niekedy vyvolávajú nadmerné sebavedomie, vydržia „do poslednej“, avšak prechod z rolovania na kĺzanie môže byť prudší. Poznámka najlepšie brzdy„špicov“, no nezabúdajme, že hlavná záruka bezpečnej jazdy je v hlave. Čo sa týka zvyšku, dovolíme si predpokladať, že v najbližších rokoch v Rusku „suchý zips“ vytlačí „hroty“, najmä v prémiovom segmente, kde, ako ukázal náš beh, naozaj idú krkom.

Pamätajte, že pneumatiky s hrotmi, pokiaľ ide o priľnavosť na ľade, sú lepšie ako pneumatiky na suchý zips len do mínus 10-15*C, pri viac nízke teploty druhé sú efektívnejšie. Vlastnosti pneumatík s hrotmi však zostávajú stabilnejšie pri zmenách teploty ako vlastnosti pneumatík bez hrotov.