„Nissan Atlas“ je ľahké nákladné vozidlo s viacerými variantmi so zvýšenou nosnosťou. Nissan Atlas (Nissan Atlas): technické vlastnosti, vlastnosti vozidla hmotnosť kabíny Nissan Atlas

"Nissan Atlas" - ľahký nákladný automobil, bol vytvorený na medziplatforme N40, ktorá slúžila na montáž minivanov Nissan. Model bol koncepčný, od jeho vzhľadu bolo vyvinutých mnoho úprav s rôznymi karosériami, nadstavbami, kabínami a pohonnými jednotkami.

Základný Nissan Atlas, ktorého fotografie sú uvedené na stránke, bol rámový nákladný automobil s dvojitou alebo jednoduchou kabínou a valníkom.

Rozmerové a hmotnostné charakteristiky

Auto má nasledujúce vlastnosti:

• dĺžka - 4430 mm;
• výška - 1935 mm;
• šírka - 1690 mm;
• rázvor - 2335 mm;
• rozchod predných kolies - 1400 mm;
• zadný rozchod - 1390 mm;
• svetlá výška - 180 mm;
• celková hmotnosť - 2445 kg;
• nosnosť - 1100 kg.

Power Point

Motor Nissan Atlas s priemerným výkonom (objem 1,6 litra, výkon 147 k), spĺňajúci environmentálnu normu Euro-4. Model - QR20DE, štvorvalec, radový. Montované v závode Nissan Shatai Kyushu.

• Priemer valca - 89 mm.
• Kompresný pomer - 9,9.
• Zdvih piesta je 80,3 mm.
• Počet ventilov - 4 na valec.
• Odhadovaný zdroj - 250 tisíc kilometrov.
• Spotreba paliva je 8,6 litra na 100 kilometrov v zmiešanom režime.

Podvozok

Podvozok všetkých modifikácií modelu Nissan Atlas bol s pohonom všetkých kolies, obe závislé zavesenia boli odpružené. Neskôr sa auto vyrábalo v odľahčenej verzii s pohonom zadných kolies s nezávislým predným zavesením a zadným odpružením listovými pružinami. V tomto prípade boli predné brzdy kotúčové a zadné bubnové. Hydrauliku duplikoval mechanický núdzový pohon. Celý brzdový systém bol dvojokruhový, s diagonálnym prevádzkovým vzorom a posilňovač vákua.

Úroveň pohodlia

Priestranná kabína nákladného vozidla môže pozostávať z dvoch oddelení alebo môže byť mono, so sedadlom vodiča a dvojitým sedadlom umiestneným vedľa seba. Volant Nissan Atlas je umiestnený s maximálnym pohodlím, stĺpik je nastaviteľný v uhle a dá sa tiež zdvihnúť a spustiť, čo umožňuje vodičovi prispôsobiť si výšku volantu svojej výške. Mäkké elastické sedadlá majú profilovaný tvar a sú navrhnuté pre relaxačný efekt. Na operadlách stoličiek v povinné sú nainštalované opierky hlavy s nastaviteľným sklonom.

Úpravy

Ľahký nákladný automobil Nissan Atlas sa vyrábal v základnej verzii do roku 1993, potom vznikla modifikácia 200 Gate Lift, ktorá bola vybavená motorom FD42 s výkonom 125 k. str., spoľahlivé a hospodárne. A na základe tohto modelu bola vytvorená palubná plošina s nakladacím žeriavom.

V období rokov 2007 až 2012 sa Nissan Atlas vyrábal s karosériou radu N43, na ktorej boli inštalované nádrže, zdvíhacie zariadenia, kontajnery na odpad, protipožiarne zariadenia a kanalizačné systémy. Väčšina vozidiel sa však vyrábala so sklápacou korbou, ktorá bola na stavbách nepostrádateľná. Tieto vozidlá prepravovali najmä piesok, cement, drvený kameň a štrk. Utesnené teleso skládky však umožňovalo prepravu malty alebo betónu na krátke vzdialenosti.

Celkovo bolo vytvorených šesť úprav:

• sklápač s vykladaním na troch stranách;
• palubná plošina s výťahom;
• chladiarenské nákladné auto;
• palubná plošina s rampou;
• platforma s tromi sklopnými stranami;
• skrátená plošina s dvojitou kabínou je pohodlnou úpravou na presun posádky spolu s nákladom.

Bezpečnosť

Kabína bola vybavená dvoma čelnými núdzovými airbagmi, trojbodovými pásmi s predpínačmi a oba nárazníky boli odolné voči nárazu, čo výrazne znížilo silu nárazu pri kolízii.

Keďže nákladné vozidlo Nissan Atlas bolo navrhnuté pre nízke rýchlosti, nebolo vybavené systémom smerová stabilita, bolo však potrebné vybaviť ho protiblokovacími brzdami ABS.

Nissan Atlas predstavuje ľahkú váhu nákladný vozeň Japonskej výroby, klasifikované ako úžitkové vozidlá. Najnovšia generácia modelu sa oficiálne predáva od roku 2007. V európskych a ruských trhoch nákladné auto bolo ponúkané aj pod názvami Renault Maxity a Nissan NT400 Cabstar.

Tento model je na Západe veľmi populárny. Často sa používa ako základ pre pohodlný „domov na kolesách“. Nissan Atlas – nenáročné auto, vyžadujúce minimálnu pozornosť majiteľa. Vďaka výkonným jednotkám a silnému podvozku môže vozidlo prepravovať ťažké náklady po meste a na zlých cestách.

Zapnuté domáci trh Model bol ponúkaný niekoľko rokov, ale nezískal veľký úspech. V súčasnosti sú Rusom k dispozícii iba ojazdené verzie auta.

História a účel modelu

1. generácie

Výroba Nissanu Atlas sa začala v roku 1981. Počas svojej existencie prešiel stroj 3 etapami vývoja. Debutové karosérie, ktorými bol automobil vybavený, boli označené H40 a F22. Líšili sa nosnosťou (prvá bola ťažšia). Model (verzia F22) sa stal nástupcom Nissanu Cabstar a princa Homera. Klasicky vyzerajúci kamión s „očnými“ svetlometmi bol vybavený dieselovými a benzínovými jednotkami. Auto bolo určené pre domáci trh, kde sa tešilo veľkej obľube.

V roku 1986 sa uskutočnil malý restyling Nissan Atlas. Auto dostalo novú masku chladiča a modernizované naftové motory. O dva roky neskôr boli mriežky na nákladných autách čierne. V roku 1990 sa zmenil rad benzínových motorov (namiesto jednotiek Z20 a Z16 sa začali inštalovať NA20 a NA16). Model sa začal vyvážať do Európy. Tu sa rýchlo ocenila kvalita a vysoká nosnosť vozíka. Predovšetkým populárny model skončil v Británii.

2. generácie

V roku 1992 sa objavil druhý generácie Nissan Atlas v zadnej časti F23. Auto dostalo viditeľné vonkajšie a vnútorné zmeny. Kabína modelu bola transformovaná. Mriežka sa zmenšila a doterajšie jednoduché okrúhle svetlomety boli nahradené modernými obdĺžnikovými svetlometmi. Aktualizovaná bola aj ponuka pohonných jednotiek. V júni 1999 japonská značka vykonala menší restyling modelu, zmenila nárazník, tvar mriežky chladiča, štruktúru a dizajn interiéru. Prestavby boli vykonané tak, aby vyhovovali novej generácii 4-valcového motora DOHC KA20DE. Do rodiny patria aj modely s nosnosťou 1250 a 1300 kg. V roku 2000 Nissan predstavil verziu Atlas, fungujúcu na skvapalnený plyn. Auto bolo ponúkané s 3- alebo 6-miestnou kabínou, pohonom všetkých kolies alebo predných kolies. Voliteľne bola k dispozícii automatická prevodovka.

3. generácie

V roku 2007 mala premiéru tretia generácia Nissanu Atlas (F24). V Európe sa tento model predával aj pod názvom Cabstar. Auto bolo založené na nová platforma LDT. Hlavnou novinkou v dizajne boli vertikálne blokové svetlomety, ktoré dodali vzhľadu brutálny vzhľad. Ponúkané motory boli 3- a 2,5-litrové turbodiesely a benzínové jednotky. V roku 2009 boli motory auta vylepšené a stali sa hospodárnejšími a produktívnejšími. Čoskoro sa v Číne otvorila výroba Nissan Atlas.

V roku 2010 prešlo auto ďalším faceliftom: zmenil sa tvar opakovača smerových svetiel. V roku 2013 sedadlo vodiča bola transformovaná, čo zlepšilo viditeľnosť.

V súčasnosti existuje niekoľko desiatok úprav Nissanu Atlas. Okrem palubných verzií je vozidlo dostupné v korbe sklápač, cisternové vozidlo, palubný podvozok so žeriavom, kanalizačný vozík, hasičské auto, 3-stranný sklápač, valníkový model s rampou a zberačom odpadu.

V Rusku nie je Nissan Atlas veľmi populárny. Výnimkou sú regióny Ďalekého východu a Sibíri, kde sú rodinné modely často dodávané priamo z Japonska. Najväčší dopyt je po dodávkach a palubných vozidiel. Vozidlo slúži na prepravu rôzneho tovaru na krátke a stredné vzdialenosti.

Video

technické údaje

V závislosti od verzie má Nissan Atlas tieto rozmery:

1. Krátka verzia: dĺžka – 4690 mm, šírka – 1690 mm, výška – 1990 mm, rázvor – 2270 mm;
2. Stredná verzia: dĺžka – 5990 mm, šírka – 2000 mm, výška – 2115 mm, rázvor – 3355 mm;
3. Dlhá verzia: dĺžka – 6735 mm, šírka – 2020 mm, výška – 2270 mm, rázvor – 4065 mm.

Rozchod predného vozidla je 1400 mm, zadný - 1390 mm. Svetlá výška pre všetky úpravy je to 180 mm.

Nosnosť modelov rodiny Nissan Atlas: ľahká kategória - 1000-1500 kg, strednej kategórie- 2000-4000 kg.

Spotreba paliva:

• mestský cyklus - 11,8 l/100 km;
• kombinovaný cyklus - 8,5 l/100 km;
• mimomestský cyklus - 6,7 l/100 km.

Pre plynové verzie priemerná spotreba je 16,7 l/100 km.

Motor

Nissan Atlas III sa ponúka s benzínové motory modely QR20DE a QR25DE. Kvôli elektronický systém napájací zdroj s riadením vstrekovania zabezpečuje efektívnu prevádzku motora a nízka spotreba palivo. Jednotky sa vyrábajú v závode Nissan, čo zaručuje ich vysokú kvalitu.

Vlastnosti motora:

• pracovný objem – 2 l;
• výkon - 147 koní;
• počet valcov – 4;
• priemer valca – 89 mm;
• maximálny krútiaci moment - 200 Nm;
• životnosť motora - 200 000 - 250 000 km;
• frekvencia hromadnej výmeny – 15 000 km;
• environmentálna norma – Euro-4.

Dostupné sú aj naftové motory so zdvihovým objemom 3 litre a výkonom 150 koní.

Zariadenie

Nissan Atlas je ideálny pre neustálu a intenzívnu prácu. Podvozok auta je pevný rám vyrobený z pozdĺžnych nosníkov (rozmery: 128 mm x 52 mm x 4 mm). Tieto prvky sú upevnené silnými oceľovými priečkami. Rám je základom konštrukcie, sú k nemu pripevnené nápravy, karoséria, kabína, motor a zavesenie. Kabína, bez ohľadu na typ konštrukcie, je inštalovaná nad jednotkou, čo poskytuje dobrú viditeľnosť na cestu pred vami a malý polomer otáčania (nie viac ako 5 000 mm). Nissan Atlas je vybavený kabínou s veľkým čelným sklom, ktoré je typické pre Japonské autá. To neovplyvňuje pevnosť konštrukcie. Zväčšené bočné okná originálny tvar umožňuje vodičovi kontrolovať situáciu vo veľkom okruhu.

Predné zavesenie na vozidlách Nissan Atlas bolo inštalované v rôznych verziách. Klientovi bolo ponúknuté závislé odpruženie so sadou pružín na oboch stranách a nezávislé zavesenie s priečnou pružinou. Zadné odpruženie Vždy existoval jeden typ - verzia závislá na pružinách s tlmičmi. V základnej verzii mal Nissan Atlas pohon predných kolies, na želanie bol k dispozícii pohon všetkých kolies.

Druhá generácia auta mala klasický brzdový systém s prednými kotúčovými brzdami a bubnovými brzdami zadné brzdy. Pre novšiu generáciu kotúčové brzdy boli inštalované aj vzadu. Samotný brzdový systém bol dvojokruhový s podtlakovým posilňovačom.

Nissan Atlas dostal hrebeňové riadenie. Už v základnej verzii získal model zabudovaný posilňovač riadenia, uľahčujúci jazdu.

Najnovšie verzie nákladného vozidla sú vybavené 5- a 6-stupňovými manuálnymi prevodovkami a 5- a 6-stupňovými automatickými prevodovkami (automatické prevodovky sa objavili od roku 2000).

Kabína Nissanu Atlas je celkom funkčná, ale asketická. Vo vnútri je zároveň dostupné všetko, čo potrebujete. Stĺpik riadenia je pohodlný a nastaviteľný v niekoľkých smeroch (sklon, dosah). Vo väčšine verzií používaných v Rusku je volant umiestnený vpravo, čo nie je príliš pohodlné. Sedadlo vodiča má veľa nastavení a vynikajúcu bočnú oporu. Sedadlá spolujazdcov sú veľmi pohodlné. Zapnuté prístrojová doska odráža sa minimálny počet ukazovateľov. Všetky sú však nainštalované veľmi kompetentne, takže vodič nemusí nakláňať hlavu, aby videl. Auto má špeciálny poplašný systém. Pri jazde naopak zaznie špeciálny signál. Vodič bude počuť podobný zvuk, ak nezavrie jedny z dverí kabíny. Japonskí dizajnéri venovali veľkú pozornosť bezpečnosti. IN základná konfigurácia Model dostal airbagy a 3-bodové bezpečnostné pásy. Zadný a predný nárazník sú vybavené nárazuvzdornými zariadeniami. Na strechu bol nainštalovaný aj špeciálny poklop, ktorý zlepšuje proces vetrania.

Okrem základnej kabíny (pre 3 osoby) bola na nákladnom vozidle namontovaná dvojitá kabína (pre 6 osôb). Takéto úpravy sú žiadané v stavebníctve a počas prepravy.

Nissan Atlas - produktívny Japonský kamión, pripravený vykonávať svoje funkcie každý deň za akýchkoľvek podmienok.

"Nissan Atlas" - ľahké nákladné auto Japonská výroba, ktorá sa vyrába od konca roku 1981. Dlhé roky sa vyrábal predovšetkým pre domáci trh, pričom v Japonsku sa tešil veľkému dopytu. Európsky trh sa o tom dozvedel vďaka aliancii Renault-Nissan. Okrem toho je dnes Atlas veľmi populárny v Austrálii, Južnej Afrike a Indii, kam sa pravidelne prepravuje (a vyrába sa aj v Indii). Prvé modely začali do Ruska prichádzať koncom 90. rokov (hlavne dodávky a palubné vozidlá) vďaka súkromným obchodníkom. Nissan Atlas možno najčastejšie vidieť na cestách Ďalekého východu a Sibíri. Nákladné autá Nissan Atlas okrem štandardných valníkových a dodávkových úprav fungujú na celom svete ako sklápače, odťahovky a osvedčili sa aj ako hasičské autá.

Modelový rad Nissan Atlas možno nazvať veľmi rôznorodým. Z toho vyplývajú dve samostatné kategórie, ktoré sa líšia nosnosťou vyrábaných nákladných vozidiel (ľahká a stredná nosnosť). Prvé sú označené „F“, druhé – „H“. Každá kategória je zastúpená niekoľkými generáciami, ktorých vylepšenia prebiehajú dodnes. Predchodcami ľahkých nákladných vozidiel sú ešte ľahšie Princ Homer a Nissan Cabstar (v Európe sa tak dodnes volá Nissan Atlas). Predchodcami série H sú veľké a ťažké Nissan Caball a Nissan Clipper.

Nissan Atlas má niekoľko typov modelov

Okrem toho existuje mnoho úprav Nissanu Atlas ako špeciálnej výbavy – dodávky, chladničky, sklápače, valníky a vozidlá prerobené na hasičské a odťahové autá. V Indii je tento nákladiak dokonca hodnotený ako vojenský nákladný automobil, preto sa mu hovorí aj Ashok Leyland Garuda.

Nízka nosnosť

Ľahký Atlas ("F") sa vyrába od roku 1982. Náklad, ktorý dokážu prepraviť, je 1-1,5 tony. Táto kategória nákladu patrí k nasledujúcim zástupcom rôznych generácií.

F22 (1. generácia). Najviac slávny model, ktorý sa najčastejšie nazýva Nissan Atlas 150. Bežné úpravy:

• dodávka;
• nákladné vozidlo s viacerými zastávkami - malotonážne vozidlo používané na miestnu prepravu;
• valníky;
• hasičské auto (F100).

Počas výroby (od roku 1982 do roku 1992) boli inštalované benzínové (Z16, Z20, NA16, NA 20) aj naftové motory (SD25, SD23, DT23, DT27). Prevodovka je manuálna prevodovka.

Atlas 150 sa vyrábal nielen v Japonsku, ale aj v Indii. Stále je veľmi populárny v Spojenom kráľovstve, kde boli odoslané prvé dodávky, av Afrike.

F23 (2. generácia) alebo Nissan Atlas 10 vyvíjal v rokoch 1992 až 2007. Na rozdiel od predchádzajúcej generácie sú tu vylepšenia:

• začali sa montovať prevažne 4-valcové motory naftový motor(DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, z toho najvýkonnejší (3,2 l) je QD32);
• prevodovka bola modernizovaná na 4-stupňovú automatickú prevodovku;
• objavili sa automatické okná, zlepšila sa prístrojová doska (predtým tam nebol tachometer).

Exteriér bol zmenený, na dvere boli nainštalované veľké okná, ktoré otvorili výhľad. Maximálna nosnosť Nissanu Atlas 10 je 1,3 tony.

F24 (generácia III). F24 znamená začiatok spoločnej výroby nákladného vozidla s Renaultom kvôli rozdielom v štandardoch. V základnej japonskej konfigurácii sú zaznamenané nasledujúce vylepšenia:

• Používajú sa naftové (3 litre) aj benzínové (2 litre) 4-valcové motory;
• Automatická a manuálna prevodovka v 5 alebo 6 stupňoch (v závislosti od výkonu motora);
• tri kategórie nosnosti: 2, 1,75 a 1,5 tony;
• karoséria bola zväčšená (3 alebo 6 miest na sedenie).

Jednou z najnovších inovácií je vydanie F24 s elektrický motor. Väčšina nákladných vozidiel má veľa užitočných možností (napríklad inštalácia videokamier okolo vozidla, ktoré umožňujú vodičovi komplexne sledovať situáciu na ceste).

Ľahký Nissan Atlas sa dodáva v 2- a 4-dverových verziách, ako je vidieť na fotografii. V závislosti od toho - pohon predných kolies a pohon všetkých kolies.

Nissan Atlas sa používa v rôznych oblastiach činnosti

Priemerná nosnosť

Stredné nákladné vozidlá Nissan Atlas sú určené pre 2-4 tonové zaťaženie. Reprezentujú ich ďalšie generácie.

H40 (1. generácia)- úplne prvý zástupca Nissanu Atlas (200/300), vyrábaný v rokoch 1981 až 1992. Výhradne personálne benzínové motory(Z20 a NA20), pohon všetkých kolies. Vyrobené v Indii.

H41 (generácia II) výrazne upravený, čo je vidieť aj na fotke - aerodynamickejšia karoséria, iná mriežka chladiča, väčšie bočné okná. Bol nainštalovaný dieselový motor (BD30, FD42, FD46). Vyrábalo sa len 4 roky.

H42 (generácia III) alebo Nissan Atlas 20/30 sa začali vyrábať s nosnosťou zvýšenou na 3 tony. Okrem toho došlo k niekoľkým dizajnovým zmenám:

• vytvorilo sa predné autonómne zavesenie;
• motory sa začali inštalovať v súlade s európskymi normami pre emisie plynov;
• zvýšil sa počet osvetľovacích zariadení v kabíne;
• kapacita – 3, 6, 7 cestujúcich vrátane vodiča.

Výroba sa zastavila v roku 2007.

H43 (IV generácia)– dieselové nákladné auto, ktoré unesie až 4,5 tony nákladu. Vývojári sa ho snažili „prispôsobiť“ európskym bezpečnostným normám, a tak došlo k zmene exteriéru. Vybavený 5 a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. K dispozícii sú modifikácie s pohonom predných kolies (2-dverové) aj s pohonom všetkých kolies (4-dverové).

H44 (V. generácia)– najnovšia a ekologická generácia, ktorá sa dnes aktívne vyvíja. H44 má dieselový motor, 5-stupňovú manuálnu prevodovku. alebo 6-stupňová automatická prevodovka. Maximálna hmotnosť nákladu - 4 tony.

Technické vlastnosti Nissan Atlas 150

Základné technické údaje Nissan Atlas 150 sú:

• od prvého uvoľnenia bol volant vybavený hydraulickým posilňovačom, volant bol vpravo;
• klasický brzdový systém - dva okruhy s asistenciou podtlaku;
• manuálna prevodovka 4 alebo 5 stupňov;
• „motor“ 4-valcový diesel (3 litre) alebo benzín (2 litre);
• odpruženie: vpredu a vzadu (pružina s tlmičmi) závislé;
• základom konštrukcie je rám;
• spotreba paliva (na 100 km) - 11,8 litra v meste, 6,7 litra - mimo mesta;
• existujú 2- a 4-dverové úpravy (pre 2 a 4 osoby);
• nosnosť - do 1,3 tony.

Nissan Atlas 150 nemá vysoká bežkárska schopnosť, keďže svetlá výška je len 18 cm, čím sa auto odlišuje, nie sú ani tak dizajnové vlastnosti, ako spoľahlivosť montáže a kvalita komponentov.

Dvojkajutový Atlas

Koncom roka 1981 japonská automobilová spoločnosť Nissan spustila výrobu platformy N40, ktorá bola ťažšia ako osobné autá, ktoré vyrábala.

Výsledkom bolo, že vo februári 1982 bol do sériovej výroby spustený ľahký nákladný automobil so sériovým číslom F22, ktorý dostal názov Nissan Atlas.

Prehľad automobilov vyrobených pred rokom 2005

Pod značkou Atlas sa tento ľahký nákladiak od Nissanu vyrába len pre domácu, japonskú spotrebu. Ako preniklo na trh mestskej nákladnej dopravy, vzniklo mnoho modifikácií s rôznymi karosériami, kabínami, nadstavbami a motormi.

Hlavná koncepcia tohto vozidla, ktorú stanovili jeho tvorcovia, sa však zachovala vo všetkých úrovniach výbavy:

Parametre základného stroja

Hlavné technické vlastnosti základného vozidla Nissan Atlas:

Najčastejšie sa montovali autá Nissan Atlas automatické boxy prevodové stupne (štvor- alebo päťstupňové).

Zadné odpruženie sa vždy uskutočňovalo v závislosti od pružín s tlmičmi. Predné zavesenie bolo namontované v rôznych verziách. Môže byť buď nezávislý, ale s priečnou pružinou, alebo závislý, so sadou pružín na oboch stranách.

Spravidla stroje s pohon všetkých kolies, teda s dvomi hnacími nápravami.

Na prvých modeloch boli brzdy inštalované podľa nasledujúcej schémy. Vpredu - kotúčový typ, vzadu - bubon. Brzdový systém dvojokruhový s podtlakovým posilňovačom. Riadenie typu hrebeň a pastorok, so vstavaným hydraulickým posilňovačom v základnom modeli.

Konštruktéri dbali na bezpečnosť pri používaní tohto stroja. Štandardom sú trojbodové bezpečnostné pásy a airbagy. Predný a zadný nárazník sú vybavené nárazuvzdornými zariadeniami.

Volant v kabíne je inštalovaný s pravá strana, a podľa toho je umiestnená celá sada nástrojov.

Sedadlo vodiča je navrhnuté tak, aby človek počas pracovného dňa zažíval minimálny stres. Prispieva k tomu dobrá bočná opora a maximum rôznych úprav.

Pohodlie pridáva stĺpik riadenia, ktorý je možné nastaviť na dosah aj sklon.

Kabína je zabezpečená dobrou ventiláciou vzduchu nielen vďaka sklopným bočným oknám, ale aj vďaka poklopu inštalovanému v streche kabíny.

Zlepšenie modelu Atlas je možné sledovať na príklade automobilov vyrobených koncernom Nissan za obdobie od roku 1990 do roku 2005:

1. Rozmery so štandardnou dĺžkou - 4 690x1 690x1 990 mm.
2. Rozmery stroja od stredná dĺžka plošiny - 5 990x2 000x2 115 mm.
3. Geometrické rozmery stroja s dlhým rázvorom sú 6 735 x 2 020 x 2 270 mm.

Na podvozok boli nainštalované rôzne možnosti kabíny, a to sa týkalo nielen rozdelenia na jednoduché a dvojité.

Kabíny pre tri osoby mali tiež rôzne veľkosti na šírku aj na výšku. Bolo to urobené s cieľom zvýšiť pohodlie vodiča a cestujúcich v kabíne.

Konfigurácie Atlasov sa výrazne zmenili. Ak to boli v roku 1990 nákladné autá a dodávky, tak o rok neskôr do zoznamu vozidiel tejto značky pribudol sklápač a smetiarske auto.

O dva roky neskôr sa objavil nákladný automobil so zadnými dverami vo forme výťahu na hydraulických výťahoch na uľahčenie nakladania tovaru do tela.

V roku 2000 bol vyrobený automobil značky Nissan Atlas s manipulátorom v karosérii. Bolo možné nezávisle naložiť ťažký náklad do auta a prepraviť až 1 500 kg.

Pätnásť rokov na "Atlasoch" v rôzne konfigurácie ich bolo nainštalovaných dvanásť rôzne motory rozdielny výkon od 75 do 155 k. s.

Boli medzi nimi benzínové aj naftové spaľovacie motory. Zároveň sa ako prevodovky používali automatiky a mechaniky. "Nissan Atlas" tohto obdobia v podaní " valník

"alebo "van" je možné zakúpiť za ceny v rozmedzí od 200 do 750 tisíc rubľov.

Motor a jeho parametre Od roku 2007 sa autá tohto modelu továrenskej série F24 vyrábajú s motormi QR20DE a QR25DE. Toto sú štyri valce pohonných jednotiek

s radovým usporiadaním valcov, ktorých pracovným palivom je benzín. Elektronický systém vstrekovania paliva zabezpečuje efektívnu prácu

ICE s nízkou spotrebou paliva.

Tieto motory sa vyrábajú v továrňach Nissan Corporation.

V zmiešanom režime - 8,5 l Motor je naplnený chladiacou kvapalinou a nemrznúcou zmesou, najlepšie od spoločnosti Nissan, v množstve 7,1 litra. Zároveň v expanzná nádoba

Hnací remeň z remenice kľukového hriadeľa roztáča klimatizáciu, alternátor, vodné čerpadlo a posilňovač riadenia. Štandardná použitá zapaľovacia sviečka je LFR5A-11.

Motor na Nissane Atlas pracuje s nasledujúcimi elektrickými jednotkami:

• štartér S114-844 Hitachi alebo MOT87081 Mitsubishi s prevodovkou, napätie 12 V, prúd menší ako 90 A, otáčky vyššie ako 2 700 resp. 2 500;
• generátor SR1110-713 Hitachi, napätie 12 V, menovitý prúd - 110 A. Nastavenie výstupného napätia 14,1-14,7 V;
• batérie s kapacitou 48-55 Ah.

Séria 100 a 150

Na internete je v jednej z recenzií o modeli Atlas 100 zaujímavé informácie o tom, ako si automobilový nadšenec kúpil dva valníky z roku 1983 za cenu 90 000 rubľov za obe autá a zostavil si ťažného koňa, ktorý dodnes používa, a má o ňom najlepšie recenzie, pokiaľ ide o všetky technické vlastnosti.

Modely áut vyrobené pred rokom 1992 s karosériami série F s nosnosťou do jeden a pol tony majitelia automobilov často nazývajú „Nissan Atlas 150“. Tieto autá majú dobré dynamické a výkonové vlastnosti.

Ak sa vodič o takéto auto dobre staral, vykonával včas preventívnu údržbu, menil olej, filtre a spotrebný materiál, tak aj pri jazde po našich cestách si auto zachovalo svoj pozitívne vlastnosti a verne slúžil svojmu majiteľovi.

Séria 200

V roku 1993 sa na zozname úprav Atlasu objavil model Nissan Atlas 200 Gate Lift s karosériou H41. Tento stroj bol vybavený motorom FD42 s výkonom 125 koní. s.

V tom istom roku bol vydaný Atlas 200 N41 s hliníkovou dodávkou, s krídlovou dodávkou otváranou nahor a s nakladacím žeriavom.

Rovnaké úpravy Nissan Atlas 200 H41 boli vyrobené v rokoch 1994-1996.

Od roku 2000 sa v názvoch Atlasu objavujú čísla 10 a 20. S karosériami série F boli tieto modifikácie napísané ako „Nissan Atlas 10 F23“.

V období rokov 2007 až 2012 sa pod značkou Atlas vyrábali autá s karosériami radu N43. Počas tejto doby boli vyrobené úpravy ako cisternové auto, kanalizačné auto, smetiar, sklápač, palubné auto so žeriavom, hasičské auto.

Od roku 2007 až po súčasnosť zišli z montážnej linky tovární Nissan v Japonsku vozidlá radu Nissan Atlas F24:

• s palubnou plošinou;
• s valníkom a dvojkajutou;
• na palube so žeriavom;
• strana s rampou;
• chladiarenské nákladné auto;
• sklápač s trojstrannou vykládkou.

Zozbierali sme pre vás informácie o tom, na podvozok ktorých je možné namontovať takmer akúkoľvek doplnkovú výbavu.

Ale môžete to zistiť zaujímavé funkcie dizajn auta BAW Tonik.

Na tejto adrese: nájdete popis a technické vlastnosti plávajúceho močiarneho vozidla GAZ-34039.

Autá na ruskom automobilovom trhu

Nissan Atlas sa vyrába len pre domáce použitie tridsaťtri rokov. japonský trh. Napriek tomu je v Rusku, najmä na Ďalekom východe a Sibíri, Nissan Atlas veľmi populárny.

Keď sa naskytla príležitosť, podnikatelia začali vo veľkom dovážať toto auto do Ruska. Išlo najmä o valníky a dodávky, no začiatkom roku 2000 sa stali populárnymi palubné nákladné autá s manipulátormi, sklápače a odťahové vozíky.

Cena automobilov Nissan Atlas pre automobily mladšie ako 2007 sa v závislosti od roku výroby a konfigurácie pohybuje od 700 tisíc do 1 milióna 300 tisíc rubľov.

Nasledujúce video poskytuje prehľad Nissanu Atlas 200 s komentármi od jeho majiteľa:

Motor TD27 bol vytvorený pre stredne veľké námorné a riečne člny, preto beží na motorovú naftu, má obrovskú mieru spoľahlivosti, otáčanie z kľukového hriadeľa na vačkový hriadeľ sa prenáša ozubeným kolesom, nie remeňom. Výrobca Nissan sa rozhodol použiť rad TD na niekoľkých modeloch minivanov a SUV.

Základná verzia atmosférického dieselový spaľovací motor TD27 s prílohami.

Atmosférická verzia sa používala veľmi zriedka, hlavne na Nissan Atlas sa častejšie používali turbo modifikácie TD27T, TD27ET a TD27ETi.

Preplňovaný diesel TD27T bez medzichladiča

Technické špecifikácie TD27 2,7 l/85 l. s.

Spočiatku v motore výrobcu Nissan s objemom 2,7 litra radu TD na dosiahnutie výkonu 85 k. s. a 216 Nm boli použité technické riešenia:

• radový štvorvalcový motor;
• liatinová hlava valcov a ozubený prevod z kľukový hriadeľ na vačkovom hriadeli a vstrekovacom čerpadle paliva;
• pohon ventilov vahadlami a tyčami podľa schémy distribúcie plynu OHV;
• vírivá spaľovacia komora.

Mechanizmus distribúcie plynu so spodným hriadeľom, vahadlami a tlačníkmi podľa schémy OHV

Keďže tu nie je reťazový/remeňový pohon, diesel TD27 neohýba ventil. Výsledkom bol „hlasný“, ale veľmi spoľahlivý atmosférický spaľovací motor pre ťažké vozidlá prevádzkované v náročných podmienkach. V rámci série TD sa vývojárom podarilo zvýšiť výkon vďaka tomu, že objemy valcov sa zväčšili.

Pre podrobnejšie informácie sú všetky technické charakteristiky TD27 zhromaždené v tabuľke:

Majiteľ pravidelne vykonáva údržbu motora vlastnými rukami alebo na čerpacej stanici, menej často sa vykonávajú veľké opravy a niektorí nadšenci automobilov vykonávajú modernizáciu na zlepšenie parametrov spaľovacieho motora. Všetky informácie potrebné na to - načasovanie výmeny nemrznúcej zmesi, oleja a iného spotrebného materiálu, postupná demontáž a montáž - sú zhromaždené v príručke.

Dizajnové prvky

Motor TD27, navrhnutý pre drsné prevádzkové podmienky lodí, obsahuje nasledujúce konštrukčné riešenia:

• hlava valca vyrobená z vysoko pevnej liatiny;
• lisovaný oceľový kryt ventilu hlavy valcov;
• liatinový blok valcov s vložkami vyrobenými z rovnakého konštrukčného materiálu, ktorý umožňuje opakované väčšie opravy;
• OHV systém časovania ventilov so spodným vačkovým hriadeľom, vahadlami a tlačnými tyčami;
• prenos otáčania z kľukového hriadeľa na vstrekovacie čerpadlo a vačkový hriadeľ ozubenými kolesami.

Pohon rozvodu má dlhú životnosť a eliminuje kolíziu ventilov s piestami o 100%

Dôležitou vlastnosťou ShPG je prítomnosť najmenej 5 možností pre piestové drážky pre vírivú spaľovaciu komoru externého typu. Používateľská príručka obsahuje popis prác údržby a opráv nafty. Možnosť zosilnenia dieselom na vlastnú päsť, ale len kvôli inštalácii turbodúchadla.

Zoznam úprav spaľovacích motorov

Okrem základnej verzie atmosférického naftového motora TD27 existujú úpravy s preplňovaním:

• TD27T – turbína bez vzduchového chladiča, výkon 98,6 hp. s., krútiaci moment 230 Nm;
• TD27ti – prídavné použité príloh– medzichladič, výkon a krútiaci moment sú 123 koní. s. a 242 Nm;
• TD27eti – medzichladič je elektronicky riadený, krútiaci moment zvýšený na 279 Nm, výkon 130 koní. s. sa spotreba nafty pohybuje do 11 litrov a 14 litrov (diaľnica/mesto).

Na druhej strane modifikácia TD27T má niekoľko možností s rôznym firmvérom ECU:

• T1 – pre Nissan Caravan a Homy, 100 l. S.;
• T2 – pre Datsun Truck a Nisan Terrano je výkon rovnaký, krútiaci moment znížený na 216 Nm;
• T3 – pre Nissan Mistral, 243 Nm;
• T4 – pre Nissan Terrano, výkon 113 l. s., krútiaci moment 243 Nm.

Úprava naftového motora TD27Ti s turbodúchadlom a medzichladičom

Okrem autá Nissan– Charakteristiky motora Homy, Mistral, Terrano II TD27eti sú vhodné pre Isuzu Eargo.

Výhody a nevýhody

Spaľovací motor s ozubeným prevodom a mechanickým vstrekovacím čerpadlom má spočiatku množstvo výhod:

• ultraspoľahlivá konštrukcia so životnosťou 300 000 km po každej generálnej oprave;
• odolnosť voči prehriatiu vďaka liatinovej hlave;
• nízke požiadavky na kvalitu motorovej nafty a mazív.

Liatinová hlava valcov vo všetkých projekciách pre dieselový motor TD27

Hlavnou nevýhodou sú zle nakonfigurované prílohy. Napríklad kedy samonahradenie K olejovému filtru sa ťažko dostanete a jeho odskrutkovanie si vyžaduje značné úsilie. Medzi ďalšie nevýhody patrí:

• nadváha a veľké rozmery;
• potreba pravidelne upravovať tepelné vzdialenosti ventilov;
• silný hluk pri chode prevodovky.

Zoznam modelov áut, v ktorých bol nainštalovaný

Určené pre riečne/námorné plavidlá naftový motor TD27 je ideálny pre ťažké vozidlá vyrábané spoločnosťou Nissan:

• Urvan – pre jarné ázijské a európske trhy;
• Karavan – minivan 3. generácie;
• Patrol – SUV v plnej veľkosti;
• Safari – pre japonský trh;
• Pasfinder – 4 generácie crossoveru plnej veľkosti;
• Terrano – pre krajiny SNŠ do roku 2013;
• Mistral – kompaktné SUV;
• Atlas/Cabstar – úžitkový automobil 1 – 1,5 tony.

Okrem iného napájacie pohony zapnuté SUV Nissan Bol nainštalovaný Mistral diesel TD27

Od roku 2013 je značka Nissan Terrano priradená ku kompaktnejšiemu crossover Renault Duster, čo spôsobuje zmätok medzi majiteľmi.

Plán údržby TD27 2,7 l/86 l. s.

Diesel prirodzene nasávaný motor TD27 musí byť servisovaný v stanovených lehotách:

• Odporúča sa nastaviť tepelné vôle ventilov po 25 000 míľach;
• čistenie vetrania kľukovej skrine sa vykonáva každé 2 roky;
• výrobca odporúča výmenu motorový olej A olejovy filter po 1000 km;
• palivový filter je potrebné vymeniť po 60 000 najazdených kilometroch;
• podľa výrobcu by sa vzduchový filter mal aktualizovať po 35 000 km;
• výrobca odporúča prvú výmenu nemrznúcej zmesi po 90 000 km, potom každých 60 000 km;
• Životnosť zapaľovacích sviečok motora je 20 000 najazdených kilometrov;
• Vyhorenie stien výfukového potrubia je možné po 120 000 km.

Nastavenie ventilov je súčasťou údržby dieselového motora TD27;

V ťažkých prevádzkových podmienkach sa životnosť zníži o 10 % (najazdených menej ako 30 000 km) alebo o 15 % (najazdených viac ako 30 000 km).

Prehľad porúch a spôsobov ich opravy

Vďaka ozubenému pohonu nemôžu piesty kolidovať s ventilmi, motor TD27 nikdy neohne ventil. Avšak aj najspoľahlivejší dieselový motor z továrne má množstvo chýb, ktoré sú charakteristické výlučne pre jeho konštrukciu:

Svojpomocnú opravu naftového motora TD27 je možné vykonať samostatne v garáži

Použitie oleja nízkej kvality alebo nezhodného oleja podľa API/SAE a teplotné podmienky(zima, leto, celoročne) vedie k lavínovému nárastu problémov:

• Piest a zrkadlo valca sa opotrebujú, objaví sa ryha;
• množstvo plynov, ktoré prenikajú do kľukovej skrine, sa zvyšuje, vzniká nadmerný tlak;
• Dieselový motor sa stáva hlučným a trasúcim sa a zvyšuje sa spotreba maziva a paliva.

Potom majiteľ začne dopĺňať najlacnejšie mazivo, čím sa situácia zhoršuje.

Možnosti ladenia motora

Atmosférický naftový motor TD27 nie je spočiatku vhodný na mechanické ladenie. Na druhej strane výrobca prevádza samotný tuning inštaláciou turbodúchadla vo verzii TD27T samostatne alebo v spojení s medzichladičom. Pre Majiteľ Nissanu Atlas, ktorý má najčastejšie atmosférickú základnú verziu naftového motora TD27, má k dispozícii nafukovací tuning:

• inštalácia turbíny 14411-7T600 alebo 14411-7F411 od kórejského výrobcu Nomparts;
• inštalácia medzichladiča vzduch-vzduch alebo voda-vzduch.

Presne tá istá turbína, no od amerického výrobcu Garrett, stojí dvakrát toľko. Pri automatickej demontáži stoja vzduchové chladiče od 1 000 rubľov, chladiče voda-vzduch od 2 000 rubľov. Pri inštalácii medzichladiča je dôležité pochopiť, že bez externého prívodu vzduchu ladenie neprinesie výsledky. Zvýšený objem vzduchu bude vyžadovať viac motorovej nafty, takže budete musieť zmeniť prívod paliva do zmesi.

Dieselový motor TD27, vytvorený pre lode, má teda životnosť 400 - 500 000 km na SUV a minibusoch Nissan. Vzhľadom na prevodový pohon je považovaný za dosť hlučný, ale veľmi spoľahlivý.