Čo štartér znamená. Ako štartér funguje: Zariadenie a pracovný princíp

Štartér- Toto je súčasťou elektrických zariadení moderných vozidiel. Poskytuje otáčky motora kľukového hriadeľa potrebné na spustenie motora. E. dC motora čerpá energiu z batérie batérie.

Zaujímavý fakt!Inventor zo Spojených štátov Charles Kettering v roku 1911 začal pracovať na projekte "Electric Starter", ktorý mu následne poskytne pozíciu podpredsedu v "General Motors" a Svetovej sláve.

Známky poruchy štartéra

Ak si to všimnete Štartér netriahne motor alebo skrutky nestačia Začať - to je chyba. elektrický charakter. Skontrolujte spustením celého reťazca z batérie.

O príznakoch mechanických hovorov nepracovaný motor, keď je spustený štartér, grachet počas štartu a HUD. Tu je potrebné skontrolovať: páka predbiehajúcej spojky, kruhu spojky, pufrová pružina, korunka zotrvačníka.

Príznaky, sľubné rýchle zlyhanie: štartér nefunguje okamžite - po pár pokusoch otočiť kľúč; Neskoro vychádza z angažovanosti; Pracuje v podstate s úplne nabitou batériou.

DÔLEŽITÉ! Ako často môžete skontrolovať štartér a komponenty spojené s ňou pre výkon. Štartér môže trvať až 200 tisíc km. Beh, ak ho budete využívať s ním. Včasná diagnóza a prevencia výrazne zvýši svoj životný zdroj.

Skontrolujte štartér bez odstránenia

Zvážte, ako skontrolovať štartér bez odstránenia.

Štartér sa neotáča pri otáčaní kľúča- Pozrite sa, v akom polohe je voličová páka. Musí existovať "parkovanie" alebo "neutrálne". Uistite sa, že integrita upevnenia drôtov na svorkách a na štartovacej relé. Skontrolujte, či je batéria nabitá.

Pri otáčaní kľúča zapaľovania sa štartér neroztopí, ale počuť kliknutia prenosu trakcie počas nabitej batérie.- Chybné reléové kontakty alebo štartovací motor. Ak nie sú počúvané kliknutia, znamená to, že rozbité relé je zlomené alebo sa stalo členenie elektrického reléového okruhu.

Keď sa štartovací motor zvnútra pomalyVenujte pozornosť napätiu - musí byť najmenej 12 V.

Vedel si? Elektrický štartér sa aplikuje v automobiloch od roku 1920.

Ako odstrániť štartér

Ak chcete odstrániť štartér, potrebujete asistenta a zdvíhanie. Ak nie je ani jeden, žiadny iný postup osobne, to bude trvať asi hodinu vášho času. Nasledujúci zákon podľa nasledujúcich pokynov:

Pred odstránením sa uistite, že motor ochladil. V opačnom prípade riskujete, že sa dostanete.

Ako skontrolovať štartér s batériou, diagnostikou relé

Pred začiarknutím štartéra bez odstránenia z auta sa uistite, že batéria batérie je v poriadku. Môžete to urobiť s multimetrom. Ak je všetko v poriadku s batériou, môžete začať kontrolu. Operácia sa uskutoční pomocou voltmetra.

Pred kontrolou relé navíjacieho štartéra nájdete jeho pozitívny terminál. Toto je hrubý drôt, ktorý pochádza z batérie do skrutky na štarte. Na tomto termináli a šaty sondy červeného (pozitívneho) drôtu zariadenia a drôt čiernej farby je pripojený k hmotnosti vozidla.

Pre úspešnú kontrolu pozvajte asistenta, ktorý v tomto štádiu zapne kľúč zapaľovania. Ak nie sú žiadne problémy s mechanizmom - šípka voltmeter zobrazí napätie 12 V a štartér vám poskytne kliknutím. Ak je hodnota zariadenia menšia, problém je v zámku zapaľovania, pretože batéria je už skontrolovaná. Štartér môžete skontrolovať inému zariadeniu. Ak neviete, ako zvoniť štartovací multimeter, nižšie zobrazuje malú inštrukciu. Ak chcete skontrolovať, dajte zariadenie do horizontálnej polohy a nastavte šípku multimetra na nulu. Určite kalibráciu zdroja napätia a preložte hodnoty prístroja prepne na režimy, ktoré potrebujete. Uistite sa, že skontrolujte všetky vodiče pre ich integritu.

Ak je všetko v poriadku, zatvorte končí spotrebič na kontrolnej oblasti a posuňte reakciu šípok. Ak je na displeji viditeľná digitálna hodnota.

Pamätajte si! V testovacom mieste nesmie byť pred kontrolou žiadne napätie.

Ako skontrolovať kotvu a kefy

Ak chcete skontrolovať, či sú kefy v poriadku, vyberte 12-voltovú žiarovku. Pripojte vodiče k držiaku a hmotnosti kefiek. Ak sa žiarovka rozsvieti - toto je znak rozbitia a kefy sa budú musieť vymeniť.

Práca pod ťažkým zaťažením môže viesť k skratu kotevných vinutí. Ako určiť miesto uzáveru, okrem vizuálnej kontroly, môžete skontrolovať kotvu štartéra multimetrom. Kontrola je meranie odporu medzi prípadom a vinutím.

Ak chcete skontrolovať hodnotu odporu, požadovaný obvod je pripojený k výstupným svorkám multimetra inštalovaného v režime modulu. Dobrá žila ukáže odpor, v blízkosti nula a jeho izolácia je hodnota, ktorá hľadá nekonečno.Toto je všeobecné pravidlo kontroly drôtov a káblov.

Diagnóza Bendixu.

Ak sa štartér zapne, a motor sa neroztopí, je čas naučiť sa, ako skontrolovať Bendix Starter. Bendix zvyčajne nie je opravený, ale je nahradený, ale mali by byť známe dôvody jeho členenia. Nie je z nich veľa:

Overenie Bendixu sa vykonáva bez ťažkostí. Poďte s mäkkým tesnením, aby ste zabránili mechanizmu a tým sa zbavili škody.

Potom ho umiestnite do vice, zatiaľ čo spojka zariadenia musí mať jednostranný obrat. Ak dôjde k otáčaniu na dvoch stranách, dôvod pre rozbitie je poruchou spojky. Táto položka sa bude musieť nahradiť. Pozorovanie presného poradia akcií a inštrukcií, kontrola štartéra a nahradenie chybných častí, ktoré budete ľahko.

Aký je štartér a za to, čo je prítomné v aute, vie, že každý chlapec. Je to jeden z hlavných prvkov na spustenie vnútorného spaľovacieho motora a akékoľvek porušenie v normálnej prevádzke bude tento proces takmer nemožné. Napriek tomu, že zariadenie tohto uzla sa nelíši v ťažkostiach a podobne ako najmodernejšie autá, málo z vlastníkov automobilov bude môcť samostatne vykopať štartér alebo vykonať akékoľvek opravy.

Ak sa v meste mesta, toto všetko dokáže urobiť čarodejník z najbližšieho automobilového service, potom na opustenej ceste, a to aj v zime, porucha tohto uzla môže viesť k smutným následkom. Napriek tomuto všetkému, len málo kadetov vodičskej školy počas svojho tréningu venovať náležitú pozornosť zariadeniu automobilového motora ako celku a najmä štartér. Ak hovoríme o tomto vozidle uzol je pomerne jednoduchý, je to výkonný elektromotor s ozubeným kolesom, pomocou ktorého sa kľukový hriadeľ otáča v čase otáčania kľúča zapaľovania.

Štartérové \u200b\u200bzariadenie - len o komplexe

Malé vo veľkosti jednotky pozostáva z rôznych detailov, medzi ktorými sú o niekoľko hlavných.

Väčšina štartov vyrobených dnes je navzájom identická. Samozrejme, existujú aj malé rozdiely. Napríklad zásada prevádzky tohto uzla inštalovaného na vozidlách s automatickou prevodovkou sa môže líšiť. Existujú teda nevyhnutne drží vinutia, určené pre nemožnosť náhodného štartovania motora, keď volič prevodovky zaberá akúkoľvek prevádzkovú polohu. Okrem toho sa mechanizmy automatického oddelenia prevodového stupňa môžu líšiť.

Princíp štandardného automobilového štartéra

Ak chcete pochopiť, ako štartér funguje, celý proces možno rozdeliť do troch hlavných etapov:

• spojenie štartéra s zotrvačníkom kľukového hriadeľa;
• spustenie štartéra;
• oddelenie zotrvačníka kľukového hriadeľa a ozubeného kolesa štartéra.

Po úspešnom začiatku automobilového motora, napájanie elektromotora zastaví a v budúcnosti prevádzky motora sa nezúčastňuje. Ak ju predložíte, aby ste mohli pracovať podrobnejšie, bude to vyzerať takto.

Na tomto, práca tohto uzla sa zastaví a až do ďalšieho spustenia motora v aute neprijíma účasť. Napriek takejto krátkodobej práci je pridelenie štartéra pre vozidlo ťažké nadhodnocovať, a akékoľvek poruchy budú viesť k plnej neschopnosti začať motor.

Iné vzory štartérov

Napriek hlavnej podobnosti hlavnej časti začiatočníkov existuje jeden významný rozdiel v dizajne. Na moderných automobiloch s dieselovými motormi, ako aj vysokými výkonovými motormi je spravidla namontovaný rotačný štartér alebo zariadenie s prevodovkou. Má špeciálnu planétovú prevodovku pod hlavnou budovou, ktorá vďaka jeho konštrukcii umožňuje, aby sa napätie prechádzalo samoobúdané, aby sa opakovalo a podľa toho zvýšite krútiaci moment. To je dôležité najmä pre silné motory. Okrem toho takáto štartovacia schéma má iné výhody:

Napríklad stojí za zmienku, že jednoduché modifikácie majú značné výhody, ktoré by mali zahŕňať:

• extrémne jednoduchý dizajn, ktorý vám umožní opraviť akúkoľvek zložitosť s vlastnými rukami;
• drive štartéra okamžite spojky s pohonom kľukového hriadeľa, kvôli tomu, že začiatok motora sa vykonáva takmer okamžite;

O tom, ako štartér funguje a ako to funguje na videu:

Je možné rozšíriť štartovací štartér

Bez ohľadu na jeho dizajn je automobilový štartér pomerne drahý uzol a jeho náhle zlyhanie nevyhnutne predstavuje nepredvídané materiálne náklady. Preto počas prevádzky výkonnosti vozidla tejto položky by sa mala maximálna pozornosť venovať maximálnu pozornosť, okrem obdobia bezproblémovej prevádzky bude tiež pomáhať dodržiavaniu základných pravidiel: \\ t

Aby sa zabránilo kritickému momentu, keď sa štartér musí nahradiť buď drahé a dlhodobé opravy v službe, mali by ste venovať pozornosť akýmkoľvek zmenám v jeho obvyklom práci. Niekoľko značiek je možné pripísať počtu najbežnejších prekurzorov v blízkosti členenia.

1. Oneskorenie v práci, ktorá sa zobrazí, keď sa zobrazí kľúč zapaľovania, ktorý slúži ako signál, ktorý sa má okamžite skontrolovať zasunutým štartérom navíjania.
2. V teplej sezóne, s normálnou viskozitou oleja, existuje extrémne náročná rotácia kľukového hriadeľa - v tomto prípade, stav ložísk alebo kefiek zariadení sa okamžite kontroluje.
3. TUFFED OUT STARTER GEAR ZAPOJKOĽKA ZAPOJKOU S KÓRNIÍM KROKU KROKU, ktorá je často príčinou takéhoto fenoménu.
4. Pri otáčaní kľúča zapaľovania je zvuk počuť charakteristiku na spustenie motora, ale samotný štart sa nevyskytuje.
5. Po potvrdení prívodu napájania - jeho rotácia je úplne neprítomná.
6. Po začatí a spustení nezávislej prevádzky motora sa štartér nevypne, pokračuje v rotácii a spotrebe obrovského množstva elektriny.

Diagnostika - lepšie dôverovať profesionálu

Ktorákoľvek z vyššie uvedených chýb, sama o sebe nie je kritická, ale ak nie je včas eliminovaná, môže to viesť k úplným spôsobom z prístroja. Napriek tomu, že miesto, kde sa nachádza začiatočník, sa nelíši v náročnom prístupe a jeho kontrola je možná, s vlastnými rukami, trvá určité skúsenosti. Okrem toho, ak je štartér nový alebo s miernou životnosťou, je oveľa jednoduchšie dať ju profesionálnej diagnostike.

Udržiava sa na špeciálnej lavičke, čo umožňuje v normálnej práci identifikovať absolútne všetky porušenia. S nedostatkom skúseností a vedomostí, nezávislé poškodenie tohto uzla a jeho opravy skončí s potrebou ju nahradiť, a keď je zariadenie obrátené, pripojenie zariadenia môže byť rozbité. Ak vylúčite mechanické poruchy, ktoré sú spojené s opotrebovaním svojich hlavných častí, hlavné poruchy a poruchy v štartérovej práci súvisia s elektrickou časťou: \\ t

• elektrický obvod;
• uzavretie vo vnútri prípadu zariadenia;
• kombinácia samotného mechanizmu na týchto miestach, kde sa vyskytujú pracovné prvky a elektrický prúd veľkého napätia.

Samostatne stojí za zmienku o opotrebovaní kefy. Pri nesprávnom riadení a výmene tohto spotrebného prvku, zariadenie napájanie kvapky prudko klesne, a dokonca aj s plne nabitou batériou, je štart motora dosť ťažký.

Každý alebo menej skúsený vodič vedie dokonale dobre, že štartér je zariadenie primárneho motora, bez ktorého prevádzkujú motor, aby bol mierne, je veľmi ťažké (ale nie nemožné). Je to tento prvok, ktorý vám umožní vytvoriť počiatočnú otáčanie kľukového hriadeľa s požadovanou frekvenciou, takže je neoddeliteľnou súčasťou akéhokoľvek moderného vozidla alebo iného zariadenia,

Konštrukčný štartér je štvorpólový elektrický jednosmerný motor. Dostane výživu z batérie a jeho výkon v závislosti od modelu auta môže byť iný. Najčastejšie sa používajú štartovacie štartéry 3 kW. Pokúsme sa podrobnejšie objasniť, čo je štartér: Čo je to jeho princíp prevádzky a zariadenia.

Základná funkcia

Je známe, že motor motorovej nafty alebo benzínového motora sa otáča v dôsledku mikrovlnných rúry v palivách v spaľovacích komorách. Všetky ostatné elektrické zariadenia sú priamo poháňané. V pevnom stave (v stlmení) však motor nemôže dať krútiaci moment alebo elektrickú energiu. To je dôvod, prečo sa vyžaduje štartér, ktorý poskytuje počiatočnú otáčanie motora pomocou externého zdroja napájania batérie.

Zariadenie

Tento prvok pozostáva z nasledujúcich častí:

1. Prípad (je to ten istý elektrický motor). V tejto oceľovej položke sú umiestnené excitačné vinutia a jadrá. To znamená, že klasická schéma takmer každého elektromotora.
2. Kotva legovanej ocele. Kolektívne dosky a jadro sú k nej pripojené.
3. Relé zasuňte štartér. Toto je zariadenie, ktoré podáva napájanie elektromotoru z zámku zapaľovania. Vykonáva aj inú funkciu - zatlačí predbiehanie. Existujú napájacie kontakty a pohyblivý jumper.
4. BENDIX (tzv. Prevádzkovacia spojka) a hnacie zariadenie. Toto je špeciálny mechanizmus, ktorý naprieč prevodu prenáša krútiaci moment na zotrvačník.
5. Kefy a držiaky kefy - prenášanie napätia na kolektorové dosky. Zároveň zvyšujú výkon elektromotora.

Samozrejme, v závislosti od špecifického štartovacieho modelu sa jeho zariadenie môže mierne líšiť. Vo väčšine prípadov sa však tento prvok uskutočňuje podľa klasickej schémy a obsahuje všetky vyššie uvedené zložky. Rozdiely medzi týmito mechanizmami môžu byť nevýznamné a najčastejšie sú v spôsobe oddelenia prevodovky. Okrem toho, v automobiloch s automatickou prevodovkou, štartéry sú doplnené ďalšími vinutiami, ktoré sú určené na zabránenie spusteniu motora, ak je "AUTOMATIC" nastavený na beh polohe (D, R, L, 1, 2, 3 ).

Princíp prevádzky

Teraz chápete, že toto je štartér v aute. Nastaví štartovaciu rotáciu do motora, bez ktorého nedá začať pracovať. Teraz je možné zvážiť jeho princíp prevádzky, ktorý môže byť rozdelený do 3 etáp:

1. Zlúčenina hlavného hnacieho zariadenia s zotrvačníkom.
2. Štartér štartéra.
3. Odpojenie zotrvačníka a hnacieho zariadenia.

Cyklus tohto mechanizmu samotný trvá niekoľko sekúnd, pretože sa nezúčastňuje na budúcej prevádzke motora. Ak uvažujete o princípe akcie podrobnejšie, vyzerá to takto:

1. Vodič prekladá kľúč v zámku zapaľovania na polohu "Štart". Prúd z okruhu batérie vstupuje do zámku zapaľovania a sleduje trakčné relé.
2. Bindix Drive Gear rady s zotrvačníkom.
3. Súčasne s ozubeným ozubeným ozubeným kolesom je reťazec zatvorený, v dôsledku čoho sa napätie dodáva na elektromotor.
4. Začína motora.

Typy štartérov

A hoci to vyzerá, samotné zariadenia sa môžu líšiť v konštruktívnom vykonávaní. Najmä môžu byť s prevodovkou alebo bez neho.

Vo vozidlách s dieselovými motormi alebo motormi s vysokým výkonom sa štartéry používajú s prevodovkami. Tento prvok pozostáva z niekoľkých prevodov, ktoré sú inštalované v skrini štartéra. Vďaka nemu je napätie niekoľkokrát vylepšené, čo robí krútiaci moment silnejší. Štartéry s prevodovkami majú výhody:

1. Vyššia efektívnosť a účinnosť.
2. Konzumujte slabší prúd, keď
3. Kompaktné veľkosti.
4. Udržujte vysokú efektivitu výkonu aj pri páde nabitia batérie.

Pokiaľ ide o bežné štartéry bez prevodoviek, ich princíp práce je založený na priamom kontakte s rotujúcim zariadením. Výhody takýchto zariadení sú nasledovné:

1. Rýchly štart motora v dôsledku okamžitého pripojenia k korunke zotrvačníka, keď sa napätie aplikuje.
2. Jednoduchá práca a vysoká udržiavateľnosť.

Nedávno, generátory štartéry sa stávajú populárnymi, ktoré sa týkajú zariadení na spustenie spaľovacieho motora a výrobu elektriny. V podstate je štartér generátora analógom sériových produkovaných generátorov a štartérov samostatne.

Nesprávna prevádzka

A hoci mnoho vodičov pochopí, že štartér je len nástrojom na prevádzku motora, mnohé z nich využíva zle. Najmä situácia je bežná, keď po spustení motora ovládač stále drží kľúč v zámku zapaľovania v polohe "Štart". Malo by sa zrejmé, že prúd spotrebovaný štartérom počas prevádzky je 100-200 AMPS a 400-500 AMPS môže dosiahnuť 400-500 v mrazu. Preto sa neodporúčajú držať štartér na 10 sekúnd alebo viac. V opačnom prípade môže Bendix točiť tvrdo, zahriať a posilňovať.

Vodiči tiež používajú štartér ako elektromotor v prípadoch, keď v nádrži neexistuje benzín. Jednoducho obsahujú prvý prenos a otočili kľúč zapaľovania. Riadky automobilov a dokonca jazdí len vďaka práci štartéra. Týmto spôsobom môžete riadiť 100-200 metrov, ale konečne zabije štartér.

Všeobecne platí, že štartér by mal pracovať 3-4 sekundy maximum. Ak sa motor spustí 10 sekúnd, potom niečo nie je v poriadku so systémom.

Záver

Teraz chápete, čo je to pre prvok v aute a ako to funguje. Mimochodom, nestojí za to, aby sa zamiešal s rastlinou, ako ženy robia. Stojí za pochopenie, že západkový štartér je rastlina, a automobilový štartér je prvok spustenia DVS.

Zariadenie automobilového štartéra poskytuje motor bežiaci motor zo salónu za každého počasia. Najmodernejšie štartéry sú podobné princípu akcie, zariadenia. Všetci sú v skutočnosti elektromotory s vysokým výkonom krátkodobej akcie (10 s pri normálnej teplote, 15 so zimami). Štartovací cyklus sa skladá z troch pokusov s intervalom 30 medzi nimi. Vzhľadom k tomu, že auto má jeden zdroj elektriny (batérie), dizajnéri si vybrali DC motora pre štartéry.

Schematický systém

Spustenie motora sa vykonáva rolovaním koruny zotrvačníka, na ktorú sa dodáva štartovacie zariadenie. Zostavuje zuby s zotrvačníkom len vtedy, keď sa spustí relé navíjania, posúva zotrvačník s výkonnou silou (je demonštrovaná na videu), potom sa vracia do predtým nie lepiaceho stavu. Princíp prevádzky štartéra je založený na pohybe nadnepokojenie spojky, nazývaný Bendix na hriadeli, keď je relé spustené.

Akonáhle sa rýchlosť zotrvačníka stane vyššou ako rýchlosť elektromotora (ktorý označuje spustenie motora stroja), prevodový stupeň Bendix sa zlikviduje, vstáva sa s zotrvačníkom. Aby to urobil, štartérový strom má skrutkové otvory. Práca štartéra je krátkodobá, po odstránení zariadenia sa nezúčastňuje na pohybe vozidla. To je zabezpečené dizajnom - zariadenie sa otáča voľne len jedným spôsobom.

Sekvencia činností teda pri spustení motora je takto:

1. kľúč zapaľovania zatvorí obvod kŕmenie napätia na navíjanie relé navíjania;
2. bendix Gear Longitudinally sa pohybuje pozdĺž hriadeľa, zaraďuje sa z ozubeného kolesa zotrvačníka (na ktorom princíp fungovania tohto uzla);
3. súčasne s pohybom je okruh zatvorený, napájacie napätie pri vinutí štartovacieho motora;
4. s trvalo udržateľnou prevádzkou automobilového motora sa prevodový stupeň zahoduje v pôvodnej polohe.

V rôznych modifikáciách dizajnéri zvyšujú zdroj štartovacieho jednotky, zmenu kolektora (kefy slúžia dlhšie), s použitím zmiešaného vzrušenia. Spoľahlivosť rozšírenia sa zvyšuje so špeciálnym relé pozostávajúcim z dvoch vinutí s rovnakým počtom otáčok. Princíp prevádzky je založený na kompenzácii opačných pólov, v ktorých je jadro demened, potom, čo sa sila návratnej pružiny stačí na vrátenie kotvy do pôvodného stavu. Zariadenie je odmietnuté zotrvačníkom, otvory s výkonom. Video ukazuje prácu klasických štartovacích uzlov, iné typy jednotky majú podobný účinok, sa líšia rozmermi.

Typy štartérov

Rozdiely medzi začiatočníkmi rôznych modifikácií sú v konštrukcii záberových zariadení, elektrická časť je rovnaká vo všetkých. Princíp prevádzky sa rozlišuje, konštrukcia dvoch hlavných uzlov: Tlmič trecieho nárazu, mechanizmus automatického vypúšťania.

Klasická možnosť

Princíp práce štartéra klasického typu ukladá obmedzenia týkajúce sa vlastností ozubenia spojky, priemer zotrvačníka. Redukčná para nemôže mať pomer zubov nad 16/18, čo vyžaduje použitie postupnej excitácie navíjania elektromotora. Nevýhodou klasického štartéra je nízka účinnosť, silné vykurovanie, ťažkopádne vzrušujúce vinutie. Režim nečinnosti je nebezpečný pre prístroj, pretože elektrický motor môže "ísť voznos".
Výhodou automobilového štartéra s nezávislým excitovaním je zvýšenie účinnosti, znížené rozmery, bez prehriatia. Zvýšte nezávislé vzrušenie tromi spôsobmi, vzhľadom na zásadu prevádzky EDV:

• pripojenie vinutia na zdroj nezávislého nezávislého kotevu (riadená excitácia);
• inštalácia na statore konštantných magnetov (nekontrolovateľná excitácia);
• paralelné navíjacie pripojenie (paralelná excitácia).

S planétovým zariadením

Pre auto, len druhú možnosť, vylepšená planétou prevodovkou zabudovanou do štartovacieho telesa. Výhody návrhu tohto typu sú nasledovné:

• pokles napätia batérie na štart DVS neovplyvňuje magnetické pole elektromotora;
• multi-pólový magnetický systém Kompaktný elektromagnetický;
• princíp prevádzky magnetického systému vám umožňuje zvýšiť účinnosť;
• lacné rezervy, z ktorých magnety robia, znižujú náklady na štartér;
• planétová prevodovka prispôsobuje vlastnosti elektromotora s frekvenciou otáčania kľukového hriadeľa;
• so studeným štartom sa spotrebuje menší prúd, spoľahlivosť štartovania sa zvyšuje.

Princíp prevádzky planétovej prevodovky zahŕňa vysoké opotrebovanie zariadenia. Na zvýšenie zdroja je hlavný výstroj odliahnutý z termosetového plastu pod tlakom, remované bronzom. Hluk sa znižuje pri práci, sily, odolnosť proti opotrebeniu sa zvyšuje. Použitie tvrdého grafíka v kolektorových kefách, odstránenie práškového materiálu medi zvýšil interný obdobie tohto uzla. Existujú typy hnacích mechanizmov: inerciálne, elektromechanické, kombinované. Spojky voľného pohybu sú chrápanie, valčeka, trecia račňa.

A významné auto sa narodilo bez štartéra - motory boli spustené s rukoväťou, a to bolo považované za normu. Vlastne, autá majú motorizovanie svitania dostatočne iné, naliehavejšie problémy, proti ktorému otáčanie rukoväte pred výletom nebol najvýznamnejší. Avšak ťažké a nebezpečné spustenie motora manuálne bolo však zrejmé úzkeho úzkeho miesta prvého vlastného výziev a v roku 1911 Americký strojový inžinier Charles Kettering navrhol dizajn elektrického štartéra. A v roku 1912, prvé auto bolo uvoľnené, ktoré nesie vynález Kettering - Cadillac model 30.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Napriek tomu sa však technická revolúcia nestala - ktorá môže byť sledovaná aspoň podľa slávneho FORD T, ktorá, ktorá, s označením miliónov cirkulácií, sa začala s rukoväťou až do roku 1919 ... V skutočnosti, dôvodom bolo značné Rozsah, ktorý Charles Kettering, korunovaný ako vynálezca štartéra, ponúkol Cadillac nie je presne dizajn, ktorý sa aplikuje všade v našich dňoch!

Jeho dizajn bol ťažký a nespoľahlivý, pretože štartér po spustení motora neodpojil od kľukového hriadeľa a prešiel do režimu generátora a popredné americké autokontracens z tejto epochy reagovali na myšlienku chladu. Dôvodom podpory vynálezu Kettering Cadillac zranil v osobnosti zakladateľa spoločnosti Henry Lyland, ktorého blízko pri sebe v roku 1910 bolo vážne zranené zadným blbec handričkou s príliš skorým zapaľovaním a ako a Výsledok, zomrel ...

Technická mini-revolúcia v automobilovom priemysle vďaka štartéru sa stále stala - ale o štyri roky neskôr v roku 1916. Konkrétne, keď navrhol ďalší americký inžinier Vincent Gogo Bendix na rozdelenie generátora a štartéra do dvoch samostatných uzlov a pripojte posledný do motora len stručne - s pomocou predbiehajúceho spojenia, známeho tomuto dňu ako "Bendix".

Štartovací dizajn

Všetky štartéry automobilov sú veľmi podobné. Myslel som, že v zariadení každého - zvážte, chápeme všetko. Hoci Matiza, dokonca aj kamaz ...

Základom akéhokoľvek štartéra je najjednoduchší elektromotor. Tok prúdu na rotore (je to "kotva") sa vykonáva výkonnými medenými grafitovými kefami a magnetická sila statora je poskytnutá buď elektromagnety alebo permanentné magnety. Elektrické schémy väčšiny moderných štartérov nemajú základné rozdiely - všetky štartéry pre elektrický systém vozidla sú pripojené na troch bodoch - výkon plus z batérie, hmotnosti cez puzdro a ovládanie plus zo zámku zapaľovania. V podstate sa líši, len výkon vyjadrený v rozmeroch.

Na valcovej budove štartéra sa rozlišuje "barel" menšej veľkosti - to je tzv. "Relé relé". Vykonáva dve funkcie - v skutočnosti napája štartér do štartéra, ktorý má výkonné kontakty, s odchodom s prúdmi v stovkách zosilňovačov a tiež prispôsobuje štartérovému hriadeľu s hriadeľom motora cez páku Rocker a opekacieho spojenia - "Bendix".

Táto spojka pracuje na princípe klasických bicyklových puzdier - to znamená, že štartér môže otočiť motor, ale motor nebol "ťahanie" štartér, spinning na jeho deštruktívnej vysokej rýchlosti.

Visual 3D-Animation Starter Design

Pozoruhodnejšie rozdiely medzi jedným štartovacím modelom z druhého sú v konštrukcii prednej časti rotora. Klasické zariadenie je, keď je osou rotora nastavená na štartér na dvoch ložiskách - nosné rukávy z zliatiny bronzovej grafitovej. Tieto puzdrá sú v prednej a zadnej časti štartéra.

V zásade je toto "dvojité teplo" dizajn je najspoľahlivejší a správny. Ale často sú tam "jednostupňové" štartéry (na garážovej žargóne, často nie sú veľmi správne nazývané nezmyslom), v ktorom je zadný nosný hriadeľ rotora, ako by mal byť v zadnej časti štartéra, ale Predný kryt chýba vôbec.

V tomto prípade sa predná podpora stáva spojkou motora alebo Carter CPP, kde je stlačené nosné puzdro. Štartér je inštalovaný na svojom mieste v aute - a hriadeľ je založený na dvoch rukávoch, ako aj. Takýto riešenie sa spravidla používa na zníženie rozmerov uzlov a v zásade, doteraz je všetko v poriadku, nie je horšie ako klasický. Ale ak je predná oporná manžeta v Carter Carter Carter zlomená, je už oveľa ťažšie vyrábať ju - to robí autom a niekedy vo veľmi nepríjemných podmienkach. Kým v dvojkríknom štartéri sa priechodky menia na pracovnom stole, kde je všetko v dohľade a ľahko dostupné.

Ďalším základným konštruktívnym momentom, rozlišujúcim modelom štartérov od seba - prevodovku. Skôr, jeho neprítomnosť alebo prítomnosť av prípade dostupnosti - typ. Faktom je, že prenos krútiaceho momentu zo štartovacieho rotora na zotrvačník motora môže byť vykonaný priamo alebo cez prevodovku zabudovanú do štartéra.

Voľba "priamo" je, keď je prevodový stupeň "Bendix", otáčajúci sa zotrvačník motora, sa nachádza priamo na osi štartovacieho rotora. Tento dizajn je dostatočne archaický, charakterizovaný nadmernými rozmermi a hmotnosťou, ako aj obrovským spotrebným prúdom, ale stále sa vyskytuje. Oveľa efektívnejšie, jednoduchšie a kompaktnejšie štartéry prevodov. V nich sa moment prenáša na svadlo z zotrvačníka alebo cez jeden medziľahlý prevodový stupeň, alebo cez planétový prenos s iným spomalením.

"Planetárne" štartéry sa stretávajú dnes najčastejšie. S nimi na spustenie motora je batéria stačí, takmer dvojnásobok najmenšej nádrže a spustí prúd, skôr potrebný pre ten istý motor pri spustení štartéra priamo.

Príklad opravy štartérov

Z teórie sa obrátime na skutočnú jednotku vyžadujúcu opravu. V našom prípade boli príznaky porúch takéto - štartér začal otáčať motor veľmi pomalý, bez ohľadu na stupeň nabitia batérie. Zároveň sa demontovalo s motorom a pripojenými štartovacími vodičmi do batérie, veselo sa otáča. Dobre definovaný motor bol zle podarilo začať aj s takýmto pomalým otáčaním, ale v určitom bode sa štartér ruží nakoniec a vyprázdnila dym ...

Po odstránení zadného krytu zo štartovacieho telesa sa nalial pár polievkových lyžíc čierneho prachu. Preto prvá diagnóza je kefy. Odstráňte uzol kefy, vyberte puzdro s magnetmi (ktoré elektrikári Auto zavolajú "banku") a vyberte rotor.

Po preplachovaní všetkých častí stlačeného vzduchu a premytím benzínu sa stalo jasným, že kefy sa nosili takmer úplne a ich pozostatky boli takmer skratované s grafitovým práškom. Sila pružín, lisovanie zvyškov kefiek, oslabené, odolnosť kontaktu sa zvýšil, držiaky štetcov a pružiny boli zahrievané pred plánovaním, tavením, horolezením a závesnými kefami.

1 / 2

2 / 2

Vezmeme kefy uzol ako vzorku a prejdite na najbližšiu kontingentnú opravovňu a generátory, kde vás žiadame, aby ste si vybrali podobnú časť. To stojí na nás keff uzol zmontovaný na 400 rubľov, ktoré za náklady na nový štartér od 4 do 5 tisíc celkom lacný!

Vyčistite rotor a vyhodnotiť stav zberača - kontaktný krúžok, pre ktorý kefy pracujú. Noste pozorované voľným okom (fotografia zobrazuje šípky), ale zberač je schopný pracovať po výmene kefiek. Staráme sa bez drážky, berieme to s malým emerym papierom - to stačí.

Všeobecne platí, že znehodnotenie kolektora rotora je vážnym problémom. V zásade, za normálnych podmienok, zberateľ akéhokoľvek štartéra je schopný zmeniť pár kefiek, ale ak jeho kontaktné lamely sa prehnali - rotor ide do šrotu. Tento detail je drahý, nie je ľahké ho kúpiť oddelene, a to je racionálne, okrem toho, že zadarmo - ak podobný štartér s živým rotorom zo starej zásob Autochlamy má alebo priateľov ... Lebo keď ste úplne zabili kolektora Na štartéri nie je zvyčajne žiadny živý priestor.

Pozeráme sa na nadýchanú spojku, inak - "Bendix" (mesto, odišiel z výrobcu výrobcu Bendix). Ručne otočte jeho ozubené koleso. Jeden spôsob sa točí na iný - nie. Pohybujeme sa dopredu pozdĺž osi hriadeľa - to jednoducho, bez rušenia. V našom prípade, s "Bendix", všetko v poriadku, malo by to byť.

Medzitým je zlyhanie predbiehajúcej spojky tiež vážnou poruchou, pretože je potrebné ľahko kúpiť potrebnú modifikáciu pre štartéry bežných modelov - problémy môžu vzniknúť s vyhľadávaním Bendixu ... Hlavnou typickou príčinou spojky Porucha je opotrebovanie pružín a valcov, vďaka tomu, čo prekĺzne, bez blokovania pri otáčaní v pracovnom smere. Výsledkom je, že štartér bzučia a otočí a stojany na kľukovej hriadele. Táto porucha je diagnostikovaná ľahko - "Bendix" sa ručne otáča v oboch smeroch, zatiaľ čo by sa mali otáčať len v jednom smere. Vhodným spôsobom je predbiehacia spojka v tomto prípade, ktorá sa má vymeniť, pretože má neúmyselnú konštrukciu. Hoci niektorí nadšenci sú zničené jeho telo, natiahnite "páchnuce" pružiny, rozrežte nové valce z kalenových tyčí, ale výsledok tejto kompenzácie je najčastejšie krátkodobý.

Keďže rotor je extrahovaný, súčasne odhadnúť stav planétovej prevodovky. Vytiahneme prevody, opláchnite benzínom, skontrolujte. Všetko je v poriadku, neexistujú žiadne sťažnosti na redukciu. Aplikujeme sa na ozubených kolesách a ich ložiskách svetelnej vrstve mazania SLS.

Všimnite si, že prevodovka je pomerne spoľahlivý štartovací uzol. Stáva sa to, že osi prevodových satelitných satelitov sú odrezané alebo vonkajší ozubený krúžok je prasknutý - ale zriedka sa vyskytuje, a najčastejšie spôsobené počiatočnými chybami kovu alebo jeho spracovania, a nie kvôli zaťaženiu počas každodennej práce . Napríklad v prevádzkovateľoch planétových prevodoviek, externý ozubený krúžok, nazývaný "Crown", je často vyrobený z plastu a pomerne trvanlivosti (v našom prípade, ako je možné vidieť na fotografii nižšie, "koruna" je kovová).

Ako mazanie prevodovky, ideálne vyžaduje špeciálne kompozície pre planétové prevody alebo špeciálne konzistentné nízkoteplotné kompozície, ale nie sú lacné a zriedkavé - sú iracionálne kúpiť ich na jednorazovú prácu, kde budete potrebovať jeden gram od všetkých najviac drahé skúmavky. Preto je celkom prijateľné aplikovať spoločný mazivo pre manželky alebo dobré dovážané mazanie pre ložiská náboja. Hlavnou vecou je použiť ho vo veľmi malom množstve - na vyplnenie prevodovky! Hojnosť silne maku v mráz Litola, platiť medzi zubami ozubeného kolesa, spôsobuje nadmerný skok prúdu a dokonca hrozí, že zlomí plast "Crown" ...

Teraz je to pracovať v štýle. Po odstránení štartéra sa nerozhodne nehodnotí stav kontaktov relé navíjania. Ak však potrebujeme len kľúče na 8, pre 10 a priečny skrutkovač na demontáž štartéra a krížový skrutkovač bude schopný otvoriť trakčnú relé len 100-wattovým spájkovacím železom. Z relé sú drôty, prejdú cez kontaktné piesty vo veku a zmiznú vonku. Preto po vypnutí dvoch krížov skrutkovačov uzáveru bude možné zdvihnúť, len zahriať striedavo spájkovať na dvoch kontaktoch zobrazených na fotografii šípkami. V skutočnosti je to jednoduchý postup a môže sa vykonať opakovane v prípade potreby.

Mali sme šťastie - kontakty v poriadku. Mierne osviežiť ich, že si žartoval kus brúsneho papiera, stlačil v "Markes". Potom, striedavo zahriatie spájkovacej žehličky, prechádzajúce piesty na kryte a ostro púpanie veka na stole - zvyšky roztavenej spájky lietajú z piestov, otvory sú uvoľnené, a teraz môže byť veko na vyčnievajúcich vodičoch a nalejte ho späť.

Mimochodom, vážnou chybou vlastníkov automobilov, vykonávanie opravy a prevencie štartéra s vlastnými rukami, je mazivo jadra relé navíjania. V tomto uzne nie je mazivo nie je potrebný maximálnu maximum, môžete mierne urobiť jadro a jeho hniezdo motorový olej a utrite takmer suchú - čistý, aby ste znížili pravdepodobnosť korózie. A akékoľvek konzistentné mazivá v tomto uzle sú kontraindikované - v studenom aj tie najlepšie a studené odolné voči nim sú schopné rušiť jadro. V medzere relé navíjacieho relé by malo byť čisté a suché!

Zbierame štartér v opačnom poradí, nezabudneme na mazanie (príliš bez fanatizmu!) Zadný rukáv zadného rukávu. Môžem jednotku nainštalovať na stroj? Môžete, ale najprv urobíme ešte jednu vec!

Faktom je, že v novo-pôsobiacej kefku uzol - hladké paralelné. A zberateľ je valcový a dokonca nadobudnutý z formy opotrebenia nie je úplne správny valec. A v dobrým spôsobom, pracovné okraje kefiek musia mať polkruhové vzorky na zvýšenie kontaktnej oblasti, plus sa má uskutočniť na skutočný profil kolektora.

Preto prvé štartovacie inklúzie na motore nevyvolali nadbytočné vykurovanie kolektora a kefy v dôsledku prechodu veľkého prúdu cez zníženú kontaktnú škvrnu, budeme vykonávať svetelný obal. Vezmite si drôty pre "cigaretu" a s ich pomocou pripojíme štartér ležiaci na stole na batériu a otočte minútu - iné v prerušení.

Teraz teraz - všetko. Dali sme štartéru na motore a vychutnávame rýchle a sebavedomé spustenie.

Stretli ste sa niekedy o opravu štartéra?