Aký je svetový rýchlostný rekord. Príbeh rýchlosti: ako sa svet stal rýchlejším

Prvý oficiálne zaregistrovaný absolútny rýchlostný rekord - 63,149 km/h - vytvoril 18. decembra 1898 gróf Gaston de Chasloux-Lobas v elektromobile navrhnutom Charlesom Jeantotom na vzdialenosť 1 km.
Ako prvý prekonal hranicu 100 kilometrov 29. apríla 1899 Belgičan Camille Genatzi, ktorý jazdil na elektrickom aute “La Jamais Contente” (francúzsky: Vždy nespokojný) s výkonom motora 40 k. dosiahol rýchlosť 105,876 km/h.
200-kilometrovú rýchlosť dosiahol v roku 1911 pretekár R. Burman. V roku 1911 na aute Benz ukázal 228,04 km/h.
300-kilometrovú rýchlosť prvýkrát dosiahol H. O. D. Sigrev v roku 1927. V aute Sunbeam ukázal 327,89 km/h.
Rýchlostný limit na 400 kilometrov prvýkrát „prekročil“ Malcolm Campbell v aute Napier-Campbell v roku 1932 (408,63 km/h).
500-kilometrový rýchlostný limit prekonal v roku 1937 John Eyeston na aute Rolls-Royce Easton (502,43 km/h).
Prvýkrát prekročil 1000-kilometrový rýchlostný limit 23. októbra 1970 Američan Harry Gabelich v raketovom aute Blue Flame na vyschnutom slanom jazere Bonneville, ktorý ukázal priemernú rýchlosť 1014,3 km/h. Modrý plameň bol dlhý 11,3 m a vážil 2250 kg.

Najvyššiu rýchlosť na svete - 1229,78 km/h na pozemnom vozidle - prúdovom aute (Thrust SSC) predviedol 15. októbra 1997 Angličan Andy Green. priemerná rýchlosť na dve jazdy to bolo 1226,522 km/h Na dne vyschnutého jazera v Nevade (USA) bola vyznačená trať dlhá 21 kilometrov. Greenovu posádku poháňali dve turbá prúdové motory Rolls-Royce Spey s celkovou kapacitou 110 tis Konská sila.
Najvyššia rýchlosť, ktorú žena dosiahla v aute, je 843,323 km/h. Predviedla ho v decembri 1976 Američanka Kitty Hambletonová na trojkolesovom S.M. Motivátor, sila 48 tis. l.c. v púšti Alward, Oregon, USA. Na základe súčtu dvoch pretekov v dvoch smeroch je jej oficiálny rekord 825,126 km/h.
Najvyššiu rýchlosť pre parné autá dosiahlo v auguste 2009 auto vyvinuté skupinou britských inžinierov. Priemerná maximálna rýchlosť nového auta v dvoch pretekoch bola 139,843 míľ za hodinu alebo 223,748 kilometrov za hodinu. V prvom závode dosiahlo auto rýchlosť 136,103 míľ za hodinu (217,7 kilometrov za hodinu) a v druhom - 151,085 míľ za hodinu (241,7 kilometrov za hodinu). Parný vozeň je vybavený 12 kotlami, v ktorých sa spaľovaním ohrieva voda zemný plyn. Z kotlov sa do turbíny privádza para pod tlakom, rýchlosťou dvojnásobkom rýchlosti zvuku. Za minútu sa v kotloch odparí asi 40 litrov vody. všeobecná moc elektráreň je 360 ​​konských síl.

Najrýchlejší seriál osobné auto je Bugatti Veyron Super Sport. 4. júla 2010 na testovacej dráhe Volkswagen dokázal jazdec Pierre Henri Raphanel v prvých pretekoch v jednom smere dosiahnuť rýchlosť 427,933 km/h a v druhom preteku v opačnom smere auto zrýchlilo na 434,211 km. /h Výsledok ohromil aj samotných tvorcov auta, ktorí rátali s približnou maximálnou rýchlosťou 425 km/h. Pretekov sa zúčastnil zástupca Nemeckej agentúry pre technický dozor a zástupcovia Guinessovej knihy rekordov, ktorí zaznamenali nový maximálny rýchlostný rekord 431,072 km/h (268 míľ), čo bol priemer medzi dvoma pokusmi. Podľa oficiálnych údajov výrobcu dosiahne rýchlosť 100 km/h za 2,5 s, 200 km/h za 6,7 ​​s, 300 km/h za 14,6 s, 400 km/h za 55,6 s. Automobil je vybavený 16-valcovým 64-ventilovým motorom v tvare písmena W so štyrmi turbodúchadlami so zdvihovým objemom 7993 cm3. Maximálny možný výkon 1200 koní. pri 6000 ot./min.
Najrýchlejšie jazdiace auto motorová nafta- Mercedes-Benz C111-III s motorom so zdvihovým objemom 3 litre a výkonom 230 koní. Počas testovania na okruhu Nardo v južnom Taliansku od 5. do 15. októbra 1978 dosiahol rýchlosť 327,3 km/h.
Najrýchlejší sériový dieselový osobný automobil - BMW 325tds dosahuje rýchlosť 214 km/h. Je vybavený 6-valcovým 2,5-litrovým dieselovým motorom s turbodúchadlom. Výkon motora - 143 koní. Priemerná spotreba palivo 6,5 litra na 100 km.
Rýchlostný rekord pre automobil s pohonom kolies: 737,395 km/h. Moderné rekordné posádky sú poháňané prúdovými alebo raketovými motormi; v rovnakej kategórii musí motor roztáčať kolesá. Rekord vytvoril 18. októbra 2001 Don Vesco v aute Turbinator na jazere Bonneville.
Prvým autom, ktoré dokáže dosiahnuť rýchlosť 1 609 km/h, bude Bloodhound SSC. Vozidlo bude vybavené tromi motormi: hybridným raketovým motorom, prúdovým motorom Eurojet EJ200 inštalovaným na stíhačke Eurofighter Typhoon a 12-valcovým dvojvalcom do V s výkonom 800 koní. Plynový motor, ktorý čerpá palivo a dodáva lietadlu a rakete elektrickú a hydraulickú energiu. Dňa 19. júla 2010 sa na Farnborough International Airshow, ktorý bol otvorený na okraji Londýna, uskutočnila prezentácia modelu Bloodhound SSC v plnej veľkosti. Ak všetko pôjde podľa plánu, Bloodhound SSC v roku 2011 vytvorí nový svetový rýchlostný rekord (pre posádky s posádkou).

16.10.2013 o 12:10

Pred rokom sa najrýchlejším stal Ford Badd GT cestné auto– dosiahol rýchlosť 455 km/h. Tento úspech patrí medzi osem najlepších svetových rýchlostných rekordov, o ktorých si ešte niečo povieme.

Maximálna rýchlosť sa vyvinula pozemná doprava, je 1229,78 km/h. Tento rekord vytvoril v roku 1997 Angličan Andy Green. Auto (ak sa to tak dá nazvať) poháňali dva prúdové motory Rolls-Royce, ktoré celkovo vyprodukovali výkon asi 110-tisíc „koní“. Preteky sa konali na dne vyschnutého jazera v USA a dĺžka trasy bola 21 kilometrov.

Najvyššia rýchlosť, ktorú sa žene podarilo v aute dosiahnuť, bola 843 km/h. Rekord padol v roku 1976 v púšti v USA na trojkolesovom S.M. Motivátor. Jeho výkon bol 48 tisíc koní.

Do našich ôsmich najlepších rekordov sa prekvapivo dostal parný voz. Britskí inžinieri vyvinuli „parné auto“, ktoré dokázalo zrýchliť na 218 km/h. Vozidlo bolo vybavené 12 bojlermi, v ktorých sa voda ohrievala zemným plynom. „Spotreba“ takéhoto auta je asi 40 litrov vody za minútu a celkový výkon je 360 ​​„koní“.

Titul najrýchlejšieho sériového auta patrí Bugatti Veyron Super Sport. SSC Tuatara. Teoreticky má Veyron maximálnu rýchlosť 443 km/h. Boli ľudia, ktorí to chceli skontrolovať, ale tvorcom auta sa dá veriť.

Absolútny rýchlostný rekord medzi osobnými autami patrí Fordu Badd GT. Na úseku 1 míle (1 609 metrov) dosiahol rýchlosť 455 km/h. Pod kapotou tohto superauta sa ukrýva nie menej ako 1 700 koní.

JCB Dieselmax, ako už názov napovedá, je najrýchlejší dieselové auto. V roku 2006 na dne ďalšieho vyschnutého jazera v tých istých USA utvoril nám už známy pilot Andy Green nový (osobný aj svetový) rekord - Dieselmax zrýchlil na 563 km/h.

U sériovo vyrábaných dieselových áut je všetko o niečo skromnejšie. Tu si prvenstvo drží BMW 330 TDS, ktoré je schopné dosiahnuť rýchlosť 320 km/h. Je to smiešne, ale trojlitrový preplňovaný diesel je takmer taký rýchly ako britský parný automobil.

Rýchlostný rekord „pohon všetkých kolies“ patrí autu s nádherným názvom „Turbinátor“. Povinná prevádzka všetkých kolies výrazne komplikuje úlohu takmer pôvodných prúdových motorov - Turbinator dokázal zrýchliť na 737 km/h.

Rýchlosť vždy priťahovala ľudí - umožňuje im okamžite prekonať obrovské vzdialenosti, čo výrazne šetrí drahocenný čas. Ľudí však nelákala len pohodlnosť – veď meno toho, kto vytvoril nový rekord, zvečnila technika a získala celosvetovú slávu. Preto sa svetové rýchlostné rekordy áut neustále aktualizujú – stovky skvelých inžinierov pracujú na vytvorení ešte výkonnejších a pokročilejších áut, do ich vývoja sa investujú milióny dolárov a státisíce starostlivých ľudí so zatajeným dychom čakajú na ďalší míľnik, ktorý treba prekonať. Určite každého, komu záleží na rýchlosti, bude mať záujem spoznať históriu jeho dobývania.

Na úsvite automobilovej éry

Predpokladá sa, že prvý rýchlostný rekord patrí francúzskemu pretekárovi a dizajnérovi Emile Levassorovi, ktorý ho vytvoril počas pretekov Paríž-Bordeaux. Celý svet si pamätá jeho frázu, ktorá slúžila ako začiatok túžby po vysokej rýchlosti: „Dodali sme tridsať kilometrov za hodinu! Bolo to skutočné šialenstvo! Ale v roku 1895 neexistovali žiadne oficiálne definície ukazovateľov rekordov, takže formálne zostal francúzsky inžinier bez štatútu priekopníka.

A dostal sa ku grófovi Gastonovi de Chasselu-Lobas, ktorý sa postaral o registráciu jeho úspechu. Auto, ktoré vyvinul dizajnér Charles Jeantot, zrýchlilo na 63 km/h na vzdialenosť 1 kilometer. Titul držiteľa rekordu sa rozhodol prevziať jeho večný rival, profesionálny pretekár Camille Zhenatzi, ktorý len o pár dní neskôr zrýchlil na 66 km/h. Takto sa začala dlhodobá konfrontácia, počas ktorej sa autá naďalej zdokonaľovali a dostávali, ale aj aerodynamické karosérie. V roku 1899 sa Comte de Chaslus-Lobas konečne podarilo výrazne predbehnúť nepriateľa a dosiahnuť 92,7 km/h – vtedy sa takáto rýchlosť považovala za jednoducho nedosiahnuteľnú.

Len o dva mesiace neskôr však Kamil Zhenatzi vytvoril prvý prelomový rýchlostný rekord na aute – prekonal hranicu 100 km/h a prekonal ju o 5 kilometrov. Za svoj neuveriteľný úspech vďačil autu s názvom „Večne nespokojný“, ktoré bolo vybavené elektromotormi a malo aerodynamickú karosériu vyrobenú zo zliatiny hliníka. Tento automobil bol posledným z radu rekordných elektromobilov – všetky ostatné autá už boli vybavené inými typmi pohonných jednotiek.

Ďalší míľnik prekvapivo prekonala najskôr parná doprava, ktorá ešte nebola úplne odpísaná - v roku 1906 pretekár Fred Marriott na aute Stanley zrýchlil na 205 km/h. , vtedy ešte veľmi nedokonalé, nemohol dosiahnuť takýto rekord. V roku 1909 však Blitzen Benz s Victorom Emerym dosiahol na okruhu Brookland vo Veľkej Británii rýchlosť 202 km/h. O dva roky neskôr vytvoril Robert Burman ďalší svetový rýchlostný rekord s použitím auta so spaľovacím motorom - dosiahol hodnotu 228 km/h.

Prenasledovanie nemožného

Ďalší svetový rýchlostný rekord vytvoril Henry Seagrev, ktorý Sunbeam „The Slug“ 1000 k, vybavený dvoma leteckými motormi s celkovým výkonom 900 konských síl. Na dráhe Daytona Beach v roku 1927 zrýchlil na 327 km/h, čo mu umožnilo súčasne prekročiť míľnikový dojazd 200 za hodinu. Zaujímavosťou je, že na rozdiel od predtým existujúcich prototypov nebol tento stroj vôbec ľahký – jeho celková štartovacia hmotnosť presahovala 4 tony!

Ďalší slávny pretekár Malcolm Campbell, ktorý sa predtým niekoľkokrát neúspešne pokúšal získať titul majstra sveta na aute Blue Bird s motorom Napier, sa nedokázal vyrovnať so Sigrevovým prvenstvom. V roku 1931 Campbell priniesol na Daytona Beach novú generáciu svojho slávneho auta, ktoré sa volalo Campbell-Napier-Railton. Počas dvoch jázd ukázal rýchlosť 396 km/h, tesne pred ďalším prahom. O rok neskôr sa však vrátil s mierne upraveným autom a dosiahol rýchlosť 404 km/h, čím sa oficiálne zapísal do histórie a získal titul rytiera.

Čoskoro však motory vnútorné spaľovanie museli uvoľniť miesto, čím ustúpili výkonnejším prúdovým turbínam. Kým sa tak ale nestalo, využil vtedy maximálny dostupný výkon spaľovacieho motora Američan John Eyston, ktorý na svoje auto nainštaloval dva letecké motory s výkonom 5000 koní. V roku 1937 dosiahlo jeho rekordné auto rýchlosť 502 km/h, pričom niekoľkokrát jazdilo po dne vyschnutého jazera Bonneville. V roku 1939 bol tento rekord zvýšený na 575 km/h, ale Eyston odmietol ďalšiu súťaž a čoskoro ho prekonal pretekár John Cobb, ktorý ukázal výsledky najskôr 595 a potom 640 km/h.

Moderné záznamy

Po druhej svetovej vojne väčšina pretekárov prešla na prúdové motory, čo sa zdalo... Na tom istom vyschnutom jazere Bonneville totiž Američan Harry Gabelich v roku 1970 zrýchlil na rýchlosť 1014 km/h. Takéto auto s názvom Blue Flame bolo vybavené jedinou prúdovou turbínou, ktorej ťah dosahoval približne 22-tisíc koní. V roku 1979 bolo konštatované, že kaskadér Stanley Barrett prekonal rýchlosť zvuku, ale vodič nechcel vykonať druhú jazdu v súlade s pravidlami pre stanovovanie rekordov a armádni špecialisti, ktorí robili merania, nezaznamenali jeho úspech v r. protokoly.

K dnešnému dňu patrí rekord maximálnej rýchlosti vozidla nadzvukovému vozidlu Thrust SSC, ktoré vykázalo výsledok 1228 km/h. Zodpovedajúci potvrdzujúci rekord bol zaznamenaný v roku 1997, keď auto vstúpilo na trať v púšti Black Rock v Spojených štátoch. Vozidlo bolo vybavené dvoma turbodúchadlami Rolls-Royce Spey pracujúcimi v režime prídavného spaľovania - ich celkový výkon dosiahol 110 tisíc koní. Pilot britského kráľovského letectva Andy Green, ktorý je držiteľom titulu vodič, bol špeciálne pozvaný riadiť takéto neuveriteľné vozidlo.

Teraz tím, ktorý vytvoril Thrust SSC, pracuje na vytvorení ešte viac rýchle auto, s názvom Bloodhound SSC. Britské letectvo poskytlo vývojárom najmä dva prúdové motory s výkonom 800 koní benzínový motor V8, ktorého všetka sila sa využije na zásobovanie motorov elektrickou energiou, ako aj na pohon čerpadiel na prívod paliva. Očakáva sa, že auto prekoná hranicu 1 000 míľ alebo 1 609 kilometrov za hodinu a za volant si sadne zaslúžený rekordér Andy Green.

Rýchlostný rekord sériového auta vytvorilo Bugatti Veyron Super Sport, ktoré svojho času vďaka W16 s výkonom 1200 koní zrýchlilo na 431 km/h. Je zaujímavé, že mnohí ďalší výrobcovia sa snažia tento rekord spochybniť. Problém je v tom, že akékoľvek sériové autá tejto značky sú vybavené obmedzovačom rýchlosti, ktorý sa aktivuje pri rýchlosti 415 km/h, zatiaľ čo na aute, ktoré sa zúčastnilo rekordných pretekov, bol deaktivovaný.

Najrýchlejší na verejných komunikáciách bol však Ford GT, ktorý bol upravený PPR a dostal nový názov BADD GT. Auto s núteným V8 vyvinie 1 700 koní a dosiahne rýchlosť 455 km/h. Toto auto však nemožno považovať za sériové auto, pretože bolo vyrobené v jednej kópii.

Niekedy sú rýchlosti zamieňané s podobným úspechom na súši, čo je úplne nesprávne. Maximálna rýchlosť dosiahnutá vozidlom, ktoré neopustilo zemský povrch, je teda 10 430 km/h. Patrí k bezpilotným raketovým saniam pohybujúcim sa po špeciálne položenej železničnej trati. Tento úspech bol zaznamenaný v roku 2003 na leteckej základni Holloman v USA.

Stále rýchlejšie

Keď bude dokončený rekordný Bloodhound SSC a toto auto dosiahne nový míľnik, aký bude ďalší prah, ktorý budú chcieť inžinieri prekročiť? Mnoho ľudí si povie, že takáto zábava je vyhodené peniaze, neprináša spoločnosti žiaden úžitok a že rekordné preteky by sa mali zastaviť. Je však potrebné pripomenúť, že sa používa veľa technických riešení, ktoré boli prvýkrát použité pri takomto lámaní rekordov vozidiel. Celý svet by sa preto mal tešiť na nové rýchlostné rekordy.

S celkovým ťahom 110 000 koní. S

Príbeh

• Prvý rýchlostný rekord pre auto so spaľovacím motorom patrí Emilovi Levassorovi, ktorý sa konal na pretekoch Paríž-Bordeaux-Paríž v roku 1895.
• Prvý oficiálne zaregistrovaný absolútny rýchlostný rekord- 63,149 km/h - stanovil 18. decembra 1898 gróf Gaston de Chasloux-Lobas na elektrickom aute navrhnutom Charlesom Jeantotom vo vzdialenosti 1 km.
• 100 km míľnik Prvým človekom, ktorý prešiel cez cestu 29. apríla 1899, bol Belgičan Camille Genatzi, ktorý šoféroval elektrické auto „La Jamais Contente“ (s fr.  - „Vždy nespokojný“) s výkonom motora 67 k. S dosiahol rýchlosť 105,876 km/h.
• 200 km linka rýchlosť dosiahol v roku 1911 pretekár R. Burman. Na aute Benz ukázal 228,04 km/h.
• 300 km míľnik prvýkrát dosiahol H. O. D. Seagrev v roku 1927. V aute Sunbeam ukázal 327,89 km/h.
• 400 km míľnik Rýchlosť prvýkrát prekonal Malcolm Campbell na aute Napier-Campbell v roku 1932 (408,63 km/h).
• 500 km míľnik rýchlosť prekonal v roku 1937 John Eyeston na aute Rolls-Royce Easton (502,43 km/h).
• 1000 km míľnik Prvýkrát rýchlosť prekonal 23. októbra 1970 Američan Harry Gabelich v raketovom aute „Blue Flame“ („Modrý plameň“) na vyschnutom slanom jazere Bonneville s priemernou rýchlosťou 1014,3 km/h. Modrý plameň bol dlhý 11,3 m a vážil 2250 kg.
• Prvýkrát rýchlosť zvuku v aute zdolal 36-ročný profesionálny americký kaskadér Stan Barrett na trojkolesovej rakete Budweiser Rocket s prúdovými motormi. V aute boli nainštalované 2 motory. Hlavným motorom je raketový motor na kvapalné palivo s ťahom 9900 kgf. Druhý motor, raketový motor na tuhé palivo s ťahom 2000 kgf, bol inštalovaný v prípade, že ťah hlavného motora nestačil na prekonanie rýchlosti zvuku. Odbavenie prebehlo na leteckej základni « Edwards » (Kalifornia, USA) v decembri 1979. Tento rekord však FIA oficiálne nezaregistrovala, keďže podľa pravidiel tejto organizácie je na registráciu rekordu potrebné uskutočniť dva preteky v opačných smeroch, aby sa eliminoval vplyv vetra a sklonu trate. Rekordná rýchlosť sa považuje za aritmetický priemer rýchlosti v týchto dvoch pretekoch. Stan Barrett však druhé preteky opustil, keďže bol stanovený rekord. Keďže sa však ukázalo, že radar, ktorým sa rýchlosť merala, nie je synchronizovaný a bol namierený na auto manuálne, je dosiahnutie nadzvukového rekordu rýchlosti v týchto pretekoch mnohými historikmi rekordných automobilových pretekov vo všeobecnosti spochybňované, najmä: v oficiálnej správe to nie je ozbrojené sily USA, ktorú napísali dôstojníci obsluhujúci radar počas pretekov.
• Žiadne auto ešte neprekročilo rýchlostný limit 1000 mph (1609 km/h). Dizajnéri Bloodhound SSC plánujú vytvoriť nový rekord. Vozidlo bude vybavené tromi motormi: hybridným raketovým motorom, prúdovým motorom Eurojet EJ200 používaným na stíhacom lietadle Eurofighter Typhoon a 8-valcovým benzínovým motorom Jaguar V-twin používaným na pohon palivových čerpadiel. raketový motor a hnacím palubným elektrickým generátorom.

Ostatné kategórie

rýchlostné rekordy Bluebird Electric

Sir Malcolm Campbell prekonal svetový rýchlostný rekord deväťkrát rôzne autá Bluebird - Modrý vták. Na piesočnom pobreží Walesu Pendine Sands vytvoril tieto rekordy:

• 25. septembra 1924 Campbell vytvoril v aute Sunbeam rekord 146,16 mph.
• 21. júla 1925 dosiahol rýchlosť 242,79 km/h, čím prekonal hranicu 150 míľ za hodinu.

Následne Campbell opustil autá Sunbeam a postavil autá vlastného dizajnu.

• Začiatkom roku 1927 Campbell zvýšil rýchlostný rekord na pláži Pendina (Spojené kráľovstvo) na 281 km/h.

O rok neskôr sa Campbell postavil na štartovú čiaru s novým Blue Bird. Tam v Daytone vytvoril rekord 333 km/h.

• V roku 1935 pri jazere Bonneville v Utahu dosiahol rýchlosť 301,12 mph alebo 484,620 km/h.

Campbell vytvoril svoj najnovší rekord na slávnom suchom slanom jazere Bonneville v Utahu, keď zistil, že slaný povrch jazera je nielen dokonale hladký, ale poskytuje pneumatikám aj vynikajúcu trakciu. Takmer všetky nasledujúce rýchlostné rekordy padli v Bonneville. Potom už nie mladý Campbell (mal 49 rokov) šport opustil, no v roku 1940 prekonal svetový rýchlostný rekord na vode. Campbellov rekord bol 237 km/h.

• Jeho syn Donald pokračoval v tradícii a prekonal hranicu 400 míľ za hodinu na vozidle Bluebird.

Prvýkrát vyšiel Donald Campbell nové auto Bluebird CN7 pri uvedení na trh v roku 1960 v Bonneville. A jeden z pretekov sa takmer skončil katastrofou: auto vyletelo v plnej rýchlosti do vzduchu, prevrátilo sa a dopadlo na zem. Vodič oproti očakávaniam vyviazol s ľahkými škrabancami. Po kompletnej prestavbe Blue Bird a pripevnení vysokého kýlu k nemu smerová stabilita, Donald ju vzal do Austrálie, k slanému jazeru Eyre, pričom sa rozhodol, že trať v Bonneville už nie je vhodná pre také rýchlosti. V dôsledku toho sa Donaldovi podarilo prekonať rekord až v roku 1964. Bolo to 403 mph (648 km/h). Donald Campbell pri navrhovaní auta očakával oveľa viac. Z toho však musel mať radosť, najmä preto, že v tom čase bol oficiálne uvedený ako najrýchlejší pretekár planéty.

• Don Wales, syn Donalda Campbella a vnuk Sira Malcolma Campbella, je dnes držiteľom jedného zo svetových rýchlostných rekordov. Vytvoril dva americké národné rekordy a osem britských rekordov. Wales po Donaldovi Campbellovi pokračoval v zaznamenávaní rekordov, z ktorých prvým bol rýchlostný rekord pre auto v roku 1998.
• V roku 2009 Don Wales stanovil aktuálny rýchlostný rekord pre parný automobil na 238,68 km/h (148,31 mph).

Celkovo autá Bluebird vytvorili 27 rýchlostných rekordov.

Tiež

• Najvyššia rýchlosť motocykla na svete- 605,697 km/h - dosiahol 25. septembra 2010 Američan Rocky Robinson pri soľnom jazere Bonneville.
• Najvyššia rýchlosť na svete na bicykli- 334,6, 222,2 a 133,8 km/h - dosiahnuté 15. októbra 1995, 21. apríla 2000 a 14. septembra 2013 v tzv. pretekanie za lídrom - auto (ktoré prevzalo prevažnú časť aerodynamického odporu a vytvorilo pre cyklistu zúženú zónu, odpútané od lídra pri rýchlosti 160 km/h), pri voľnom zjazde a na rovnom povrchu bez líder.

Napíšte recenziu na článok „Rýchlosť automobilov“

Poznámky

Odkazy

• na stránke Medzinárodnej automobilovej federácie

Úryvok charakterizujúci rýchlostné rekordy áut

„Neskoro som vstal, zobudil som sa a dlho som ležal na posteli a oddával sa leňošeniu. Môj Bože! pomôž mi a posilni ma, aby som mohol kráčať po Tvojich cestách. Čítam Sväté písmo, ale bez patričného citu. Brat Urusov prišiel a rozprával o márnostiach sveta. Hovoril o nových plánoch panovníka. Začal som odsudzovať, ale spomenul som si na svoje pravidlá a slová nášho dobrodinca, že skutočný slobodomurár musí byť v štáte, keď sa vyžaduje jeho účasť, usilovným robotníkom a pokojným kontemplátorom toho, k čomu nie je povolaný. Môj jazyk je môj nepriateľ. Navštívili ma bratia G.V a O., bol tam prípravný rozhovor na prijatie nového brata. Poverujú ma povinnosťou rétora. Cítim sa slabý a nehodný. Potom sa hovorilo o vysvetlení siedmich stĺpov a schodov chrámu. 7 vied, 7 cností, 7 nerestí, 7 darov Ducha Svätého. Brat O. bol veľmi výrečný. Večer prebehla kolaudácia. Nové usporiadanie priestorov nemalou mierou prispelo k lesku predstavenia. Boris Drubetskoy bol prijatý. Navrhol som to, bol som rétor. Počas celého pobytu s ním v temnom chráme ma znepokojoval zvláštny pocit. Našiel som v sebe pocit nenávisti voči nemu, ktorý sa márne snažím prekonať. A preto by som ho naozaj rád zachránil od zla a priviedol ho na cestu pravdy, ale zlé myšlienky na neho ma neopustili. Myslel som si, že jeho cieľom vstúpiť do bratstva bola len túžba priblížiť sa k ľuďom, byť v obľube s tými v našej lóži. Okrem toho, že sa niekoľkokrát pýtal, či sú N. a S. v našej lóži (na čo som mu nevedel odpovedať), okrem toho, že podľa mojich pozorovaní nie je schopný cítiť úctu k nášmu svätému rádu a je príliš zaneprázdnený a spokojný s vonkajším človekom, aby som túžil po duchovnom zlepšení, nemal som dôvod o ňom pochybovať; ale zdal sa mi neúprimný a po celý čas, keď som s ním stál z očí do očí v tmavom chráme, zdalo sa mi, že sa pohŕdavo usmieval nad mojimi slovami, a naozaj som mu chcel prepichnúť nahú hruď mečom, ktorý Držal som, ukazoval na to. Nemohol som byť výrečný a nemohol som úprimne oznámiť svoje pochybnosti bratom a veľkému majstrovi. Veľký architekt prírody, pomôž mi nájsť skutočné cesty, ktoré vedú z labyrintu lží."
Potom v denníku chýbali tri strany a potom bolo napísané:
„O samote som mal poučný a dlhý rozhovor s bratom V., ktorý mi poradil, aby som sa držal brata A. Veľa, hoci nehodného, ​​mi bolo odhalené. Adonai je meno Stvoriteľa sveta. Elohim je meno vládcu všetkých. Tretie meno, hovorené meno, má význam Celku. Rozhovory s bratom V. ma posilňujú, osviežujú a utvrdzujú na ceste cnosti. S ním nie je priestor na pochybnosti. Rozdiel medzi chabou výučbou spoločenských vied a naším svätým, všeobjímajúcim učením je mi jasný. Humanitné vedy všetko rozdeľujú – aby pochopili, všetko zabili – aby to preskúmali. Vo svätej vede Rádu je všetko jedno, všetko je známe vo svojej celistvosti a živote. Trojica – tri princípy vecí – síra, ortuť a soľ. Síra s mastnými a ohnivými vlastnosťami; v kombinácii so soľou v ňom jeho ohnivý vzbudzuje hlad, cez ktorý priťahuje ortuť, zmocňuje sa ju, drží a hromadne produkuje samostatné telá. Ortuť je tekutá a prchavá duchovná esencia – Kristus, Duch Svätý, On.“
“3. december.
„Zobudil som sa neskoro, čítal som Sväté písmo, ale bol som necitlivý. Potom vyšiel von a prešiel po chodbe. Chcel som premýšľať, ale namiesto toho si moja predstavivosť predstavila incident, ktorý sa stal pred štyrmi rokmi. Pán Dolokhov mi po mojom dueli, keď som sa stretol v Moskve, povedal, že dúfa, že si teraz užijem úplný pokoj, napriek neprítomnosti mojej manželky. Vtedy som na nič neodpovedal. Teraz som si spomenul na všetky detaily tohto stretnutia a v duchu som mu hovoril tie najkrutejšie slová a štipľavé odpovede. Spamätal som sa a tejto myšlienky som sa vzdal, až keď som sa videl v zápale hnevu; ale nerobil z toho dostatočné pokánie. Potom prišiel Boris Drubetskoy a začal rozprávať rôzne dobrodružstvá; Hneď od jeho príchodu som bol s jeho návštevou nespokojný a povedal som mu niečo ohavné. namietal. Rozpálila som sa a povedala som mu veľa nepríjemných a aj drzých vecí. Stlchol a ja som si to uvedomila, až keď už bolo neskoro. Bože, vôbec neviem, ako sa k nemu správať. Dôvodom je moja hrdosť. Staviam sa nad neho, a preto sa stávam oveľa horším ako on, pretože je blahosklonný k mojej hrubosti, a naopak, opovrhujem ním. Bože môj, daj mi, aby som v jeho prítomnosti viac videl svoju ohavnosť a konal tak, aby to bolo užitočné aj jemu. Po obede som zaspal a pri zaspávaní som zreteľne počul hlas, ktorý mi v ľavom uchu hovoril: „Váš deň“.
„Videl som vo sne, že som kráčal v tme a zrazu som bol obklopený psami, ale kráčal som bez strachu; zrazu ma jeden malý chytil zubami za ľavé stehno a nepustil. Začal som ho drviť rukami. A len čo som si ho odtrhol, začal vo mne hlodať ďalší, ešte väčší. Začal som ho dvíhať a čím viac som ho dvíhal, tým bol väčší a ťažší. A zrazu prichádza brat A., chytil ma za ruku, vzal ma so sebou a viedol ma do budovy, do ktorej som musel ísť po úzkej doske. Stúpil som naň a doska sa zohla a spadla a ja som začal liezť na plot, na ktorý som ledva dočiahol rukami. Po veľkej námahe som ťahal telo tak, že moje nohy viseli na jednej strane a trup na druhej strane. Obzrel som sa a videl som, že brat A. stojí na plote a ukazuje mi na veľkú uličku a záhradu a v záhrade bola veľká a krásna budova. Zobudil som sa. Pane, veľký architekt prírody! pomôž mi odtrhnúť od seba psov - moje vášne a posledné z nich, ktoré v sebe spájajú sily všetkých predchádzajúcich, a pomôž mi vstúpiť do chrámu cnosti, ktorý som dosiahol vo sne."
„7. decembra.
„Snívalo sa mi, že v mojom dome sedel Joseph Alekseevič, bol som veľmi šťastný a chcel som ho liečiť. Je to, ako keby som sa neustále rozprával s cudzími ľuďmi a zrazu si spomeniem, že sa mu to nemôže páčiť a chcem sa k nemu priblížiť a objať ho. Ale len čo som sa priblížil, vidím, že jeho tvár sa zmenila, stala sa mladistvou a on mi potichu hovorí niečo z učenia Rádu, tak potichu, že nepočujem. Potom akoby sme všetci odišli z miestnosti a stalo sa niečo zvláštne. Sedeli sme alebo ležali na podlahe. Niečo mi povedal. Ale zdalo sa mi, že mu chcem ukázať svoju citlivosť a bez toho, aby som počúval jeho reč, som si začal predstavovať stav môjho vnútorného človeka a Božie milosrdenstvo, ktoré ma zatienilo. A v očiach sa mi objavili slzy a bol som rád, že si to všimol. Ale on sa na mňa otrávene pozrel a vyskočil, čím prerušil rozhovor. Dostal som strach a spýtal som sa, či to, čo bolo povedané, platí aj pre mňa; ale on nič neodpovedal, ukázal na mňa nežný pohľad a potom sme sa zrazu ocitli v mojej spálni, kde je manželská posteľ. Ľahol si na jej okraj a ja som akoby horela túžbou pohladiť ho a ľahnúť si tam. A zdalo sa, že sa ma spýtal: "Povedz mi pravdu, čo je tvojou hlavnou vášňou?" Spoznali ste ho? Myslím, že ho už poznáš." Zmätený touto otázkou som odpovedal, že mojou hlavnou vášňou je lenivosť. Neveriacky pokrútil hlavou. A ja, ešte viac v rozpakoch, som odpovedal, že síce žijem so svojou ženou, na jeho radu, ale nie ako manžel mojej ženy. Na to namietal, aby manželku nebral o náklonnosť, a dal mi pocítiť, že je to moja povinnosť. Ale odpovedal som, že sa za to hanbím a zrazu všetko zmizlo. A prebudil som sa a v myšlienkach som našiel text Svätého písma: V človeku je svetlo a svetlo svieti v tme a tma ho neobjíma. Tvár Jozefa Alekseeviča bola mladistvá a jasná. V tento deň som dostal list od dobrodinca, v ktorom píše o manželských povinnostiach.“
“ 9. decembra.
„Mal som sen, z ktorého som sa zobudil s búšiacim srdcom. Videl som, že som v Moskve, vo svojom dome, vo veľkej rozkladacej miestnosti a z obývačky vychádzal Joseph Alekseevič. Akoby som hneď zistil, že u neho už prebehol proces znovuzrodenia a ponáhľal som sa mu v ústrety. Zdá sa mi, že ho bozkávam a jeho ruky a on hovorí: "Všimol som si, že moja tvár je iná?" Pozrel som sa naňho, držal som ho v náručí a bolo to, akoby som videl, že jeho tvár je mladá, ale len vlas na hlave nie, a črty sú úplne iné. A je to, ako keby som mu hovoril: „Spoznal by som ťa, keby som ťa náhodou stretol,“ a medzitým si pomyslím: „Povedal som pravdu?“ A zrazu vidím, že leží ako mŕtvola; potom sa postupne spamätal a vošiel so mnou do veľkej kancelárie, držiac veľkú knihu, napísanú na alexandrijských listoch. A je to, ako keby som povedal: "Toto som napísal ja." A on mi odpovedal sklonením hlavy. Otvorila som knihu a na všetkých stranách bola krásna kresba. A zdá sa mi, že viem, že tieto obrazy predstavujú milostné vzťahy duše s jej milencom. A zdá sa mi, že na stránkach vidím krásny obraz dievčaťa v priehľadnom oblečení a s priehľadným telom, ktoré letí k oblakom. A ako keby som vedel, že toto dievča nie je nič iné ako obraz Piesne piesní. A je to, ako keby som pri pohľade na tieto kresby mal pocit, že to, čo robím, je zlé a nemôžem sa od nich odtrhnúť. Bože pomôž mi! Môj Bože, ak toto moje opustenie Tebou je Tvojím činom, nech sa stane Tvoja vôľa. ale ak som to spôsobil ja sám, tak ma naučte, čo mám robiť. Zahyniem od svojej skazenosti, ak ma úplne opustíš."

Finančné pomery Rostovcov sa počas dvoch rokov strávených v obci nezlepšili.
Napriek tomu, že Nikolaj Rostov, pevne sa držiac svojho zámeru, naďalej temne slúžil v odľahlom pluku a míňal relatívne málo peňazí, život v Otradnoye bol taký, a najmä Mitenka podnikal tak, že dlhy nekontrolovateľne rástli. každý rok. Jediná pomoc, ktorá sa starému grófovi očividne zdala, bola služba a prišiel do Petrohradu hľadať miesta; hľadať miesta a zároveň, ako povedal, naposledy pobaviť dievčatá.
Čoskoro po príchode Rostovcov do Petrohradu Berg požiadal Veru o ruku a jeho návrh bol prijatý.
Napriek tomu, že v Moskve Rostovci patrili do vysokej spoločnosti, bez toho, aby o tom vedeli alebo premýšľali o tom, do akej spoločnosti patria, v Petrohrade bola ich spoločnosť zmiešaná a neistá. V Petrohrade to boli provinciálni, ku ktorým práve ľudia, ktorých Rostovci kŕmili v Moskve, bez toho, aby sa ich pýtali, do akej spoločnosti patria, nezostúpili.
Rostovovci žili v Petrohrade rovnako pohostinne ako v Moskve a na ich večeri sa stretávala široká škála ľudí: susedia v Otradnom, starí chudobní statkári s dcérami a slúžkou Peronskaja, Pierre Bezukhov a syn okresného poštmajstra. , ktorý slúžil v Petrohrade. Z mužov Boris, Pierre, ktorého starý gróf stretol na ulici, odtiahol na svoje miesto, a Berg, ktorý strávil celé dni s Rostovmi a staršej grófke Vere venoval takú pozornosť, akú môže mladý muž venovať. čoskoro sa stali domácimi v dome Rostovcov v Petrohrade s úmyslom urobiť ponuku.

Tvorcovia britského pretekárskeho auta Bloodhound Supersonic Car plánujú na jeseň 2018 otestovať a zrýchliť auto na rýchlosť 500 míľ (805,7 kilometrov) za hodinu. Podľa portálu ITV budú testy prebiehať na pretekárskej dráhe v Juhoafrickej republike.

Auto vytvorila spoločnosť z Bristolu a úplne prvý model zrýchlil na 200 míľ (322 kilometrov za hodinu). Stalo sa tak počas skúšobnej prevádzky na letisku.

Tím stojaci za projektom oznámil, že sa zameriava na rýchlosť 500 míľ (805,7 kilometrov) za hodinu, keď sa s autom dostane na navrhovanú pretekársku dráhu v Južnej Afrike budúci október.

Počas testu sa bude kontrolovať stabilita auta, ktorá pri takejto rýchlosti nebude závisieť od kolies, ale od aerodynamiky.

Podľa tvorcov to bude prvý krok k rýchlosti tisíc míľ (1609 kilometrov) za hodinu.

Medzitým Briti už majú konkurentov. Nórski dizajnéri vytvorili nové vysokorýchlostné auto, ktoré dokáže zrýchliť na 1600 kilometrov za hodinu. Počas testovania auto zrýchlilo na 210 kilometrov za hodinu za osem sekúnd. Ako motor v aute bol nainštalovaný raketový motor.

V NÓRSKU VYŠLO VOZIDLO S RÝCHLOSŤOU AŽ 1600 KM/H

Nórski dizajnéri z leteckej spoločnosti Nammo vytvorili nové vysokorýchlostné auto. Auto dosiahne rýchlosť až 1600 km/h. Informoval o tom web Russian Planet s odvolaním sa na Techcult.

Rýchle auto testovali na trati neďaleko Cornwallu. Počas testovania auto zrýchlilo na 210 km/h za osem sekúnd.

Pod kapotou novinky je prúdový motor Rolls-Royce EJ200.

V roku 2020 plánujú vývojári prekonať svetový rýchlostný rekord v pretekoch na dne suchého jazera Hakskin Pan, ktoré sa nachádza v Južnej Afrike.

Svetové rýchlostné rekordy áut

Boli stanovené najrôznejšie rýchlostné rekordy áut. Záujem o zdolanie trate mali fanúšikovia pretekov azda vždy v krvi, a to už od chvíle, keď sa autá objavili. A mnohým sa to podarilo.

Absolútny výsledok

Takže predtým, než budeme hovoriť o najrôznejších rýchlostných rekordoch automobilov (ktorých je veľa), stojí za zmienku najdôležitejší výsledok. Maximálny údaj bol dosiahnutý v roku 1997, 15. októbra. Vtedy padol nový, absolútny a dodnes neprekonaný rýchlostný rekord auta. 1229,78 km/h - to je presne značka na rýchlomere, ktorú ručička dosiahla. A dobyvateľom trate bol Andy Green, Angličan a stíhací pilot. Rekord padol v Nevadskej púšti. Auto, prirodzene, nebolo obyčajné, ale prúdové – Thrust SSC.

Trasa, ktorá mala 21 kilometrov, bola vyznačená na dne vyschnutého jazera nachádzajúceho sa v púšti Black Rock. Andyho auto poháňali dva výkonné turboventilátory. pohonných jednotiek od Rolls Royce. Každý motor bol vybavený núteným ťahom. A celkový výkon motorov dosiahol neskutočných 110 000 koní. Nie je prekvapujúce, že Green dokázal zrýchliť na takúto značku.

Držitelia rekordov „Pionieri“.

Teraz sa môžete ponoriť do iných tém. Takže prvý svetový rýchlostný rekord v aute so spaľovacím motorom vytvoril človek ako Emile Levassor. Toto bolo v roku 1985. Potom sa konali preteky Paríž-Bordeaux. V skutočnosti to boli prvé rýchlostné súťaže! A Emil ich vyhral. Jeho veta, ktorú povedal po pretekoch, je všeobecne známa: „Bolo to šialené! Urobil som až tridsať kilometrov za hodinu!“ Samozrejme, v tom čase, na konci 19. storočia, boli ukazovatele skutočne ohromujúce. Pravda, Emil zomrel aj pre lásku k pretekaniu. V roku 1987 mal počas rýchlostnej súťaže nehodu - snažil sa vyhnúť zrážke so psom. A čoskoro na následky zranení zomrel. Ale jeho rýchlostný rekord v aute so spaľovacím motorom zostal navždy v histórii.

Oficiálne boli zaznamenané nasledujúce výsledky. V roku 1898 bola dosiahnutá rýchlosť 63,149 km/h. Motoristom bol gróf Gaston de Chasselou-Lobas. Potom jazdil na elektrickom aute navrhnutom Charlesom Jeantotom. Mimochodom, toto bol prvý oficiálne zaregistrovaný rekord.

Preteky na diaľku

Už koncom 19. storočia sa začali konať rýchlostné súťaže, v ktorých museli motoristi prejsť určitú vzdialenosť. Kto prvý vyhral, ​​všetko je logické. A prvá bola 100-kilometrová vzdialenosť. Uchvátila ju Camille Zhenatzi, belgická motoristka. A bolo to 29. apríla 1899. Jazdil aj na elektromobile, ktorý produkoval 40 koní. Maximálka, ktorú dosiahol, bola 105,8 km/h.

Ďalšia vzdialenosť bola 200 kilometrov. Bol dobytý v roku 1911. A potom sa víťazom stal R. Burman. Nie je ťažké uhádnuť, že jazdil na aute od firmy Benz. Jeho maximálny rýchlostný rekord bol neuveriteľný - 228 km/h! Netreba dodávať, že nie všetky moderné autá Niektoré značky dokážu vyrobiť toto maximum.

300 kilometrov po prvý raz zdolal H. O. D. Sigrev. Bolo to v roku 1927. A jeho maximum sa zastavilo na hodnote 327,8 km/h. Potom sa v roku 1932 konali preteky na 400 kilometrov. Malcolm Campbell dokázal vyhrať. A on maximálna rýchlosť bola 408,6 km/h.

500-kilometrové preteky na Rolls-Royce Iceton vyhral v roku 1937 John Iceton. Z auta „vyžmýkal“ maximálku 502,4 km/h. A nakoniec tisíc kilometrov. Túto vzdialenosť prekonal Harry Gabelich v roku 1970, 23. októbra. Jeho auto bolo raketové auto s názvom Modrý plameň. Priemerná rýchlosť bola 1014,3 km/h. Zaujímavosťou je, že auto malo dĺžku 11,3 metra. Preteky sa konali na suchom slanom jazere s názvom Bonneville.

Rýchlosť zvuku

A raz sa nám to podarilo prekonať. Prvýkrát to urobil muž menom Stan Barrett. Ide o profesionálneho kaskadéra z Ameriky, ktorý mal v čase akcie 36 rokov. V 3-kolesovom aute vytvoril rekord. Volalo sa to Budweiser Rocket. Auto poháňali prúdové motory. Mimochodom, boli dvaja. Hlavným motorom je motor na kvapalné palivo s ťahom 9900 kgf. A druhým je raketový motor na tuhé palivo. Mal ťah 2000 kgf. Bol nainštalovaný do auta s cieľom využiť dodatočný výkon, ak ten hlavný nestačí na prekonanie deklarovanej rýchlosti.

Preteky sa konali na leteckej základni v Kalifornii v roku 1979. Mimochodom, keď sa hovorí o rýchlostných rekordoch áut, nemožno si nevšimnúť, že tento nebol registrovaný FIA. A to všetko preto, že pravidlá organizácie uvádzajú: na zaznamenanie výsledku musíte vykonať dva preteky v dvoch rôznych smeroch. Deje sa tak, aby sa eliminoval sklon trasy a vplyv vetra. Stan Barrett to odmietol. Povedal, že rekord už bol dosiahnutý.

Na tisíc míľ

Doposiaľ sa nikomu nepodarilo prekročiť rýchlostný limit 1000 míľ za hodinu. Toto, stojí za to objasniť, je 1609 kilometrov za hodinu. Ľudia, ktorí pracujú s autami, však nestrácajú nadšenie. Oprávnene veria, že všetko je možné a toto tiež. Dizajnéri Bloodhound SSC majú napríklad plán vytvoriť nový rekord. S najväčšou pravdepodobnosťou bude auto určené na preteky vybavené tromi pohonnými jednotkami. Prvým bude hybridný raketový motor. Druhým bude prúdová jednotka Eurojet EJ200, ktorá sa používa na stíhacom lietadle s názvom Eurofighter Typhoon. A tretí je motor v tvare V s 8 valcami od koncernu Jaguar. Jazdiť bude samozrejme na benzín. Ale využite tento motor bude slúžiť na pohon čerpadiel, ktoré pumpujú palivo do raketového motora a aktivujú palubný elektrický generátor.

Mnoho žien vytvorilo aj rýchlostné rekordy v aute. Väčšina najlepší výsledok– to je 843,3 km/h. Dosiahlo to americké dievča Kitty Hambleton. A rekord vytvorila v roku 1976, v decembri. Výkon motora jej auta bol 48 000 „koní“.

Maximum, ktoré mohli pretekári jazdiaci na aute s parným strojom dosiahnuť, bolo 223,7 km/h. Auto malo 12 kotlov, kde sa voda ohrievala spaľovaním zemného plynu. Každú minútu sa v kotloch odparilo približne 40 kilogramov vody. Výkon inštalácie bol približne 360 ​​koní. s.

Čo poviete na rýchlostný rekord sériového auta? Prirodzene, najlepší je v tomto smere hypercar Bugatti Veyron Super Sport. Jeho ukazovateľ je 431,072 kilometrov za hodinu! Ale to nie je limit. Napokon, najrýchlejším a najdynamickejším osobným automobilom určeným na jazdu po ceste bol... Ford Badd GT! Dokázal dosiahnuť rýchlosť 455 km/h. A to je viac ako notoricky známe „Bugatti“.

Diesel „lámači rekordov“

Autá, ktorých motory bežia na naftu, sú často podceňované. Takže všetky stereotypy sú okamžite zničené JCB Dieselmax. Toto je najviac rýchle auto, ktorá nespotrebováva benzín, ale naftu. Pod vedením toho istého Andyho Greena vytvorili rekord 563,418 km/h. Stalo sa tak v roku 2006. Je potrebné pripomenúť, že podobný test sa uskutočnil v roku 1973. Výsledok toho roku bol rádovo nižší – 379,5 km/h.

Najrýchlejší výrobné auto, pracujúci pre DT, je nemeckým zástupcom. A toto je BMW 330 TDS. Jeho maximum je 320 km/h. Agregát tohto modelu má 6 valcov a objem tri litre. Plus samozrejme preplňovanie turbodúchadlom. Výkon motora je 300 „koní“. A spotreba sa, mimochodom, nemôže radovať - ​​iba 8 litrov na 100 km.

Iné výsledky

Rýchlostné rekordy automobilov podľa rokov boli opísané vyššie. Ako vidíte, veľa dobré výsledky sa nepodarilo dosiahnuť ani v 21. storočí. A skutočne je to tak! Napríklad najrýchlejší sedan na svete bol uvedený na trh v roku 1992. ročník Audi S4. Tento model je schopný dosiahnuť rýchlosť 418 km/h. V každom prípade bol tento výsledok zaznamenaný počas pretekov na vyschnutom jazere Bonneville. Pod kapotou tohto auta s pohonom všetkých kolies bol 5-valcový preplňovaný motor. Jeho výkon sa zvýšil na 1100 koní. s.

Zároveň vytvoril rýchlostný rekord pre auto s pohonom kolies. Bolo to 737,4 km/h. A na záver nám nedá nespomenúť rýchlostný výsledok, ktorý bol dosiahnutý na motorizovanej kladine - 76,625 km/h! To je presne to, čo štruktúra, vyrobená z cédrových kmeňov a autodiely. Záznam je mimochodom čerstvý - bol nahraný v roku 2016.

ruské ukazovatele

Prirodzene, keď už hovoríme o tejto téme, nemožno si nevšimnúť rýchlostný rekord pre auto v Rusku. Na území našej krajiny sa vyrábajú Lady a Volgy - až pretekárske autá sú stále čo najďalej. V histórii však stále existuje niekoľko zaujímavých záznamov.

Inštalovali ho ľudia ako Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov a Viktor Panyarsky - tím časopisu „Za volantom“. Muži na vozidle VAZ-2109 prešli celú Európu za 45 hodín a 30 minút. Štart bol v Moskve na námestí Manežnaja. A „výlet tryskom“ sa skončil v Lisabone, neďaleko Belemskej veže. Nápad uskutočniť takýto beh neprišiel spontánne. Bola to reakcia na portugalskú iniciatívu. V roku 1986 pricestovali z Lisabonu do hlavného mesta Ruska dvaja portugalskí novinári. Celú trasu prešli za 51 hodín a 30 minút. Sovietski novinári výzvu prijali a dalo by sa povedať, že vyhrali nevyslovený argument.

A ďalší prípad sa stal v roku 2009. Obyvateľ Samary na svojej Lade-21099 dosiahol rýchlosť 277 km/h! Najzaujímavejšia vec je v dopravnej zápche, počas dopravnej špičky, asi o deviatej ráno! Chlapík prekročil rýchlosť o 217 kilometrov. Tiež akýsi rekord. Možno len v Rusku.

Rád by som sa vyjadril k spodnej časti. Samozrejme ďakujem autorovi za fakt o zaujímavý úspech Ruskí novinári, ale protiruská orientácia paragrafu je jasne viditeľná.

Ale pointa, ako vidím, nie je vo výrobe Lada a Volga, najmä preto, že sa teraz vyrábajú iné autá, ale v tom, že dosiahnutie rýchlostného rekordu je samostatná záležitosť. A čo je mimoriadne dôležité, je to veľmi drahá a v podstate zbytočná téma. Aby ste to dosiahli, musíte vytvoriť nové auto, dovedené k dokonalosti na konkrétny účel. Myslím si, že v Rusku sú teraz dôležitejšie úlohy.

A v úplnom spodnom odseku zjavne hovoríme o nesprávnych údajoch fotoaparátu dopravy. Odkaz však nie je uvedený.

Problém všetkých rýchlostných rekordov pri jazde po povrchu je v tom, že pri dosiahnutí vysokých rýchlostí sa auto už nespráva ako auto, ale v mnohom ako lietadlo, a nie je to ani sila motorov. popredia, ale aerodynamika auta.

No, prirodzene, na jazdu a testovanie si treba vybrať dokonale rovné a relatívne dlhé miesto, čo je podmienka, ktorú suché slané jazerá väčšinou spĺňajú. Za zmienku stojí aj obrovské nebezpečenstvo jazdy v takomto aute. V podstate ide o to isté lietadlo, ktoré sa podľa podmienok musí kolesami dotýkať povrchu a v prípade najmenšej nerovnosti, či nesprávnej činnosti vodiča-pilota, ako aj z mnohých nezapočítaných faktorov, nehoda sa vylucit neda a pri takych rychlostach... povedzme, ze je to mimoriadne nebezpecne.

A napriek tomu sa ľudstvo snaží zvýšiť strop rýchlostných rekordov v autách, alebo skôr v pretekárskych autách.