História Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero). Technické vlastnosti Mitsubishi Pajero: história vývoja Recenzie od majiteľov Mitsubishi Pajero I

Japonské SUV Pajero, vyrábané od roku 1982, spája vlastnosti skutočného terénneho vozidla a tichého mestského crossoveru. Vo svojej triede je považovaný za legendu. Vynikajúca funkčnosť a príjemný vzhľad vždy lákali pohľady automobilových nadšencov na toto majstrovské dielo automobilového priemyslu. História SUV sa neustále vyvíjala, takže technické vlastnosti Mitsubishi Pajero budú mimoriadne zaujímavé.

„Pajero“ v preklade znamená divoká mačka s vytrvalým charakterom a kolosálnou vytrvalosťou, žijúca v rozľahlosti Patagónie, ktorá sa nachádza v južnej časti Argentíny.Tento názov sa však nepoužíva všade. V španielsky hovoriacich krajinách sa SUV nazýva "Montero", vo Veľkej Británii - "Shogan", v USA - Dodge Raider.

Pajero sa prvýkrát objavil pred kamerou v roku 1973, keď ho predstavili na výstave v Tokiu. Bol to len koncepčný automobil s množstvom podobností s Jeepom.

Takmer 8 rokov čakania a testovania dvoch prototypov presvedčilo Mitsubishi, aby vydalo úplný analóg SUV. Prvá generácia bola predstavená v roku 1981 a výrazne vylepšená verzia bola verejne dostupná nasledujúci rok. Preto mnohé zdroje označujú oficiálny začiatok vydania kultovej série ako rok 1982.

Najprv sa SUV vyrábali len s trojdverovou karosériou, krátkym rázvorom a s dvomi možnosťami strechy (liatina a skladacia).

Ponuka motorov zahŕňala:

• štvorvalcové benzínové motory s objemom 2 a 2,6 litra;
• dieselový 2,3-litrový agregát;
• turbodieselový 2,3-litrový motor.

Tieto motory sa stali základom pre Pajero a 6G72 sa ukázal ako taký spoľahlivý, že sa dodnes používa v modifikáciách určených pre trhy Japonska a mnohých krajín Blízkeho východu.

V januári 1983 sa Pajero predstavilo na rely Paríž-Dakar. SUV spočiatku nemohlo súťažiť o popredné miesta, ale po niekoľkých modernizáciách bola získaná prvá trofej (1985). Pajero sa stalo natoľko dobrým, že išlo dobyť trhy Európy a USA.

Uskutočnili sa najmä tieto zásadné zmeny:

• objavil novú verziu s piatimi dverami a výrazne predĺženým rázvorom - v roku 1983;
• Motory prešli veľkými úpravami – 1984;
• Kolesá SUV sú namiesto bubnových bŕzd vybavené kotúčovými brzdami.

V roku 1987 bola karoséria pokrytá kvalitnejším lakom, predné sedadlá boli vyhrievané, a zliatinové kolesá zväčšené na 15 palcov.

Významné udalosti:

• 1983 - bola vydaná 9-miestna verzia s vysoká strecha a pancierové časti karosérie (obľúbené auto OSN);
• 1988 - bola vydaná 2,5-litrová turbodieselová jednotka 4D56T;
• 1990 - vznikla legenda benzínová jednotka 6G72, objem 3,0 litra;

Spolu s inovatívnymi konštrukčnými riešeniami (výkonné motory, nezávislé predné zavesenie, elektrické pohony) sa Pajero 1 stalo bestsellerom. Vrelo bol prijatý aj na zahraničnom trhu.

Druhá generácia 1991-1999

V roku 1991 vyšlo Pajero II. Vznik silného konkurenta otriasol trhom SUV. Dôvodom bola zásadne nová koncepcia prevodovky – Super Select 4WD. Tento systém, ktorý kontroloval rozloženie sily medzi kolesá, otvoril nové obzory.

Koncept SUV bol do značnej miery stanovený v prvej generácii. Potom sa auto jednoducho vylepšilo a prispôsobilo módnym trendom automobilov. Na vrchole slávy prvej generácie ju nahradila druhá, čo bol výborný marketingový ťah.

Telo sa výrazne zväčšilo. Okrem toho dostal Pajero 2 štyri rôzne verzie:

• tvrdá strecha;
• skladacia strecha;
• rozdelené do sekcií;
• obsadenie.

Pajero II bolo vybavené tretím radom sedadiel, nastaviteľné tlmiče(a nastavenie bolo vykonané priamo z kabíny pilota), navijak pod nárazníkom a hydraulický zdvíhací systém na zmenu svetlej výšky.

Po roku 1991 sa SUV rýchlo rozvíjalo:

• motory boli modernizované;
• Bol zavedený ABS;
• dostal na výber zadná náprava: LCD alebo s núteným blokovaním;
• Druhý rad sedadiel bol vylepšený.

Objavili sa aj: centrálne zamykanie dverí, imobilizér a elektricky ovládané strešné okno.

Motorový základ bol doplnený o 3-litrový 12-ventilový motor s elektronickým rozvodom paliva a 2,5-litrový turbodiesel. A v roku 1993 sa objavil 3,5-litrový atmosférický a 2,8-litrový turbodiesel - oba s elektronicky riadené.

Druhá generácia bola prepracovaná v roku 1997. V roku 1999 bola nečakane prerušená výroba Pajero II.

Čínsky koncern CHANGFENG MOTOR dostal právo na výrobu tohto modelu. Teraz je tento off-roadový veterán známy ako Liebao Leopard, čo znamená „divoká mačka“.

Tretia generácia 1999-2006

V roku 1999 bola vydaná tretia generácia. Takmer každý detail SUV bol prepracovaný. Boli vytvorené nové motory:

• benzín 6G74 GDI 3,5 l;
• benzín 6G75 s objemom 3,8 litra;
• naftový motor 4M41 s objemom 3,2 litra.

Aj keď bol mierne ovplyvnený motorový základ, elektronická výbava dostala inovatívny prešľap.

Nápravy na Pajero III boli odstránené. Rám bol integrovaný do karosérie, kolesá boli vybavené samostatnými pohonmi a zavesenie bolo nezávislé. V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi sa SUV stalo oveľa pohodlnejším a pohodlnejším a vďaka zdokonaleniu prevodovky Super Select II sa zlepšila schopnosť prejsť cez krajinu.

Vzhľad tretej generácie Pajero bol poznačený výrazným prepracovaním prvých modelov:

• zlepšená ovládateľnosť posunutím ťažiska o zadná náprava;
• zlepšená aerodynamika vďaka vytvoreniu nového tvaru karosérie;
• Pruženie bolo zosilnené odstránením zosilneného rámu.

Systém pohonu všetkých kolies dostal nové rozdelenie krútiaceho momentu pozdĺž náprav v pomere 33/67 (výhoda zadnej nápravy). V prípade potreby by elektronika mohla zabezpečiť rovnomerné rozdelenie medzi osami.

Štvrtá generácia

Najnovšia generácia bola predstavená v roku 2006. Ovplyvňujú ho významné modernizácie:

• zlepšenie úrovne bezpečnosti;
• nový dizajn a interiér kabíny;
• maximálna elektronizácia systémov vozidla;
• zlepšenie odpruženia.

Motorovú základňu nových SUV predstavujú tieto modely:

• 3,2-litrový – diesel, 167 litrov. S;
• 3,8 litra benzínový motor, 247 l. S;
• 3,0-litrový V-6 z predchádzajúcej generácie (hlavne pre domáci trh).

Vo všeobecnosti bola štvrtá generácia logickým pokračovaním tretej. Jeho oddelenie do nového odvetvia vývoja nastalo v dôsledku používania viacerých inovatívne technológie pri vytváraní SUV.

Máme očakávať vydanie nového Pajera?

Mnoho fanúšikov série sa zaujíma o otázku: bude existovať piata generácia Pajero? S vysokou mierou pravdepodobnosti ho Mitsubishi predsa len vydá. Koncepčné autá už boli predstavené a nebolo by veľmi rozumné očakávať nové restylingy 4. generácie. Koncern otvorene neoznámil vydanie Pajero 5, no mnohé faktory naznačujú, že sa tak stane v najbližších rokoch.

Podľa rôznych zdrojov sa nám podarilo zistiť, že piata generácia Mitsubishi Pajero bude mať:

• hybridné a výkonnejšie motory;
• zvýšená hladina pohodlie počas jazdy a prevádzky vo všeobecnosti;
• upravený systém pohonu všetkých kolies;
• maximálna možná elektronizácia všetkých komponentov SUV;
• zlepšená schopnosť bežeckého lyžovania;
• ekonomickejšie a šetrnejšie k životnému prostrediu čistý systém spaľovanie paliva.

Prečítajte si viac o vydaní 5. generácie.

Ceny SUV dnes

Na záver, nebolo by zlé zvážiť cenové rozpätie Mitsubishi Pajero ruský trh. Prirodzene, ako každé iné auto, aj toto SUV je možné kúpiť nové alebo ojazdené.

V závislosti od stavu a generácie sa náklady na Pajero líšia. V priemere sú ceny SUV v roku 2019 nasledovné:

• prvá generácia - od 200 do 250 tisíc rubľov;
• druhá generácia - od 250 do 300 tisíc rubľov a od 400 do 500 tisíc rubľov za obnovené modely po roku 1997;
• tretia generácia - od 500 do 700 tisíc rubľov;
• štvrtá generácia - od 900 tisíc rubľov.

Tento džíp je úžasným príkladom schopnosti prežiť. Nezastaráva, je potrebná. Na pozadí faktu, že dnes hlavní konkurenti, akými sú Land Rover, Toyota Highlander či Nissan Pathfinder, postupne degenerujú, Pajero hrdo nesie mená „brutálny“, „buch“, „skutočne mužský“. Za všetko hovorí fakt, že Pajero 12-krát vyhral prestížne terénne preteky Dakar. Svoju kariéru športovca začal hneď po prepustení (v roku 1985). Veľká časť techniky rally bola prenesená do civilných modelov.

Úpravy Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3 D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 87 k

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 k

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 103 k

Mitsubishi Pajero I 2,5 D s výkonom 103 koní

Mitsubishi Pajero I 3.0MT

Mitsubishi Pajero I 3.0 AT

Odnoklassniki Mitsubishi Pajero I podľa ceny

Žiaľ, tento model nemá žiadnych spolužiakov...

Recenzie od majiteľov Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I, 1983

Ak s technológiou zaobchádzate správne a s láskou, potom sa „vozík“ stane vrtuľníkom. Až po 5 rokoch Prevádzka Mitsubishi Pajero I mal generálnu opravu „mŕtveho“ motora, telo kuchára bolo vymenené guľové kĺby, pätky prednej nápravy a koncovky spojovacích tyčí. Pružinové puzdrá boli tiež nahradené tichými blokmi rezu „Nivovskie“, podotýkam, že toto všetko predo mnou nikto neurobil, a preto sa dospelo k záveru, že za 24 rokov bolo auto generálne opravené iba raz, a to je „super spoľahlivosť“. Mitsubishi Pajero I, aj keď zastaralé auto, mi vyhovuje vo všetkom. Toto je takpovediac moje „víkendové“ auto. Rád na ňom chodím na ryby.

Výhody : vynikajúca manévrovateľnosť, závideniahodná udržiavateľnosť, dlhá životnosť a dostupnosť originálne náhradné diely Mimochodom, sú dosť lacné.

Nedostatky : Nebyť našej motorovej nafty, nepodporili by sme ekonomiky zahraničia nákupom náhradných dielov pre naše autá.

Roman, Tver

Mitsubishi Pajero I, 1987

O aute: Mitsubishi Pajero I, 1987, 2,5 TD (odstránená turbína), 4 automatické prevodovky, 350 tisíc km. Exteriér: vo všeobecnosti je všetko pevné a prísne (minimalizmus, nič zbytočné). Vyzerá ako kocka Mercedesu (trieda G). Aerodynamika „chromí“, a preto je v A-stĺpikoch píšťalka. Vo všeobecnosti platí, že v takom „tanku“, ako to povedal jeden z mojich priateľov, nie je hanba odviezť ho na showdown. Na lov, rybolov a aktívne outdoorové výlety - vo všeobecnosti super. Rezervné koleso na dverách batožinového priestoru pridáva na už tak serióznom vzhľade. Interiér: všetko sa robí s Čeľabinskou prísnosťou. Prístrojová doska je „železná“. Všetko je pevne priskrutkované, nebude tam žiadne vŕzganie, aj keď veľmi chcete. V strede je kompas, merač naklonenia tela a snímač nabíjania batérie.

Auto je veľmi spoľahlivé (ak sa všetko vymení, namaže a skontroluje včas), vyrobené pre nekompromisné použitie v teréne. Mitsubishi Pajero I je skutočný džíp s núteným pripojením prednej časti, zvýšeným a zníženým radom prevodoviek. Výkon v teréne je vynikajúci. „Diesel“ a svetlá výška vám umožňujú nebáť sa takmer žiadnych kaluží, hrán a piesku. Nejako som mal dokonca možnosť vytiahnuť UAZ z piesku. S odmontovanou turbínou a dokonca aj s automatickou prevodovkou je dynamika, úprimne povedané, zbytočná. A spotreba je citeľne vyššia. Takže stále radím turbínu neodmontovať, naliať dobrý olej a nevypínajte auto hneď po zastavení (nechajte lopatky turbíny vychladnúť - vydrží dlhšie). Cestovná rýchlosť na diaľnici je 100.

Výhody : nádrž, lacná na údržbu.

Nedostatky : nedostatočný komfort a dynamika.

Alexey, Petrohrad

Mitsubishi Pajero I, 1986

Skvelý mestský džíp. Mám 3-dv. Mitsubishi Pajero I poskytuje vysokú polohu sedenia dobrá recenzia. Malý a ekonomický dieselový motor 10-12 l/100 km v meste, výkonný - 103 k. Dynamický džíp, ktorý uspokojí mnohých fanúšikov „pouličných pretekov“. Jeho nie veľká veľkosť (v porovnaní s americkými gigantmi) vám umožňuje vždy nájsť medzeru v mestských dopravných zápchach a nestrácať čas, džíp - môžete ísť na obrubník. Mitsubishi Pajero I fungovalo dobre v teréne - prevodovka má štyri polohy a najviac extrémnych podmienkach uzamkne všetky možné diferenciály a vytiahne vás z blata pri nízkom prevodovom stupni. Automatická prevodovka poskytuje komfort a je vhodná pre začínajúcich motoristov. Pohodlný - priestranný interiér, štyria ľudia sa cítia skvele, keď dlhé výlety, ako aj klimatizácia, CD rádio, full power príslušenstvo, výškovo nastaviteľné sedadlá. Veľké dvere kufra - môžete vložiť do chladničky.

Výhody : úsporné SUV. Pohodlné a bezpečné.

Nedostatky : nenájdené.

Oleg, Moskva

Prvé Pajero sa ešte nestalo elegantným autom s istou gangsterskou charizmou, akým bolo, no bol to prvý model, ktorý celej svetovej komunite ukázal, aké spoľahlivé, nezničiteľné a priechodné môže byť SUV od Mitsubishi. Takže už v roku 1985, len 3 roky po uvedení terénneho Mitsubishi do série, skončilo Pajero medzi autami triedy Marathon druhé v cieli Dakaru. Bola to prakticky trieda výrobné autá, predstavte si, aké spoľahlivé musí byť auto, aby nielen prešlo všetkými neskutočne náročnými testami Dakaru, ale aby ho zvládlo lepšie ako väčšina ostatných áut. Po tomto prenikavom úspechu sa tím Mitsubishi presunul do najprestížnejšej triedy Prototype, v ktorej SUV vyhrali Dakar 12-krát.

Dnes je úplne nové Pajero vidieť na uliciach veľkých miest, v blízkosti reštaurácií a drahých obchodov. Od čias druhej generácie sa Pajero aj napriek výborným terénnym schopnostiam posunulo do kategórie luxusných, a možno aj imidžových áut, ktorých úlohou je nielen poskytovať najvyššej úrovni pohodlie pre vodiča a cestujúcich, ale aj vo vyžarovaní určitej ohromujúcej aury na susedov v dopravnom prúde. Vo všeobecnosti v očiach väčšiny vodičov nové Mitsubishi Pajero je naozaj skvelý.

Peniaze na cestu nové SUV Nie každý to má, áno a niektorí bohatí ľudia svoje bohatstvo radšej nevystavujú na obdiv, no zároveň by si niektorí z nich radi zaobstarali relatívne lacné auto s vynikajúcou schopnosťou prechádzať terénom. Samozrejme, môžete si kúpiť Nivu alebo UAZ, ale za 5 000 dolárov sa môžete stať majiteľom dobre udržiavaného Mitsubishi Pajero 1. Tentoraz bude internetový portál rozoberať Pajero z modelu 1982-1991 a bude sa venovať jeho technické vlastnosti a vlastnosti.

Spočiatku sa Pajero 1982 vyrábalo v trojdverovej karosérii s krátkym rázvorom, čo opäť potvrdzuje terénnu orientáciu tohto auta. Dokonca aj samotný názov tohto auta bol požičaný od dravej juhoamerickej mačky - Leopardous Pajeros, a nie od nejakej domácej mačky, ktorá sa povaľuje na pohovke majiteľa. Výroba päťdverového modelu sa začala v roku 1985, zatiaľ čo dlhé Pajero sa vyrábalo s tromi možnosťami strechy: bežnou, polovysokou a vysokou. Trojdverový bol dostupný aj s odnímateľnou mäkkou strechou, takéto úpravy sa nazývali Canvas Top. Päťdverák s dĺžkou karosérie 4 650 mm mal rázvor 2 695 mm, pozoruhodné je, že pri šírke karosérie 1 680 mm je výška 1 850 mm. Prvé SUV Mitsubishi boli vybavené pneumatikami veľkosti 15 a šírkou 215. Samozrejme, toto japonské terénne vozidlo má rámovú karosériu, do všeobecného prechodu SUV na nosné karosérie zostávalo ešte veľa času. Náhradné koleso pripevnený k zadným dverám - to dodáva terénnemu vozidlu istý duch dobrodružstva.

Od roku 1987 začali byť predné sedadlá vybavené vyhrievaním a verziu Elite, ktorá sa objavila v roku 1990, spoznáte podľa strešného okna a orechových vložiek. Rukoväť umiestnená pred spolujazdcom, ako aj zariadenie, ktoré určuje náklon auta, naznačujú, že sedíte v skutočnom SUV. Päťdverové Pajero mohlo mať deväť miest na sedenie – takéto autá často využívali zástupcovia misií OSN.

Technické špecifikácie Mitsubishi Pajero1, 1982 - 1991

Benzínový štvorvalcový agregát 4G54 s objemom 2,6 litra vyvinie len 103 koní, väčší výkon má dvojlitrový „turbo-štvorka“ 4G63T s výkonom 145 koní, no najdrahšie a najprestížnejšie Mitsubishi Pajero bolo vybavené atmosférickým V6 6G72. s objemom 3,0 litra, výkonom 141 koní a ťahom 225 N.M.

Najmenej výkonný diesel 4D55 nie je vybavený preplňovaním a s objemom 2,3 litra vyvinie nie príliš pôsobivých 75 koní. Vyvíjajú sa turbom preplňované modifikácie tohto agregátu: výkon 84 a 94 k, ťah 174 N.M - (to je presne krútiaci moment prvého motora), dosť na pokojnú jazdu po meste, ale samozrejme 235 N.M 94-koňového motora posúva auto vpred zaujímavejším spôsobom.

Je pozoruhodné, že to bolo Pajero, ktoré sa stalo prvým sériovým SUV, ktoré malo na predné kolesá nainštalované ventilované kolesá. kotúčové brzdy. Predné zavesenie japonského džípu je nezávislé na torznej tyči; Zadná časť je závislá - pružina. Pajero je vybavené buď päťstupňovým manuálom, alebo štvorstupňovým automatom. Samozrejme, v tej dobe by nebolo možné dosiahnuť štatút plnohodnotného SUV bez nízkeho rozsahu prevodov a uzamykania a toto všetko Pajero má.

Cena Mitsubishi Pajero 1, 1982 - 1988

Mitsubishi Pajero 1 si dnes môžete kúpiť za 3000 dolárov. Toto je cena auta lepší stav. Cena už vyrobeného Mitsubishi Pajero 1 pravdepodobne neklesne pod 4 500 dolárov, aby ste si kúpili slušnú kópiu, je vhodné mať sumu 5 000 alebo dokonca 5 500 dolárov.

Podľa štandardov aj starých SUV nie je cena Pajero 1 vysoká, aby ste si mohli kúpiť takéto terénne vozidlo, nemusíte ísť do pôžičiek a dlhov. Aj keď starému Pajeru chýba chlad a prestíž, v teréne dokáže veľa, najmä ak sa bavíme o trojdverovej úprave.

Od roku 1982 sú všetky Mitsubishi Pajero vybavené zdvihovým objemom 2,3 litra. a 84 koní. K dispozícii bol aj 2,6-litrový benzínový motor s výkonom 103 k. V tom istom roku bola pridaná nová možnosť 95 koní Okrem hlavných možností motora bol SUV vybavený 2-litrovými motormi, ktoré boli schopné produkovať výkon až 110 koní a v režime až 145 koní.

Od roku 1987 na Mitsubishi Pajero s benzínové motory boli nainštalované katalyzátory a v roku 1989 sa objavila 92-koňová verzia turbodieselu s medzichladičom, ako aj 3-litrový vstrekovací motor V6 s výkonom 111 koní Od tohto momentu prestala otázka ekologickosti motorov Pajero obťažovať kupujúcich z Európy. Jediným vážnejším problémom zostala obžerstvo benzínovej verzie, pretože jej spotreba bola v kombinovanom cykle okolo 20 litrov na 100 kilometrov.

V niektorých krajinách sa Pajero začalo predávať ako resp. Prvá generácia nebola dobrou kúpou, pretože príliš osekané tvary karosérie a príliš jednoduchý dizajn pohonu všetkých kolies prispeli k slabému úspechu auta na svetovom trhu.

Nové Pajero 1991

Všetky zlyhania zakrylo Pajero, ktoré vyšlo v roku 1991. Zmodernizovala sa karoséria a zlepšila sa kvalita prevodovky. Druhá generácia tohto SUV si rýchlo získala obľubu po celom svete. Najzaujímavejšie je, že predný nosníkový rám, nezávislé zavesenie so všetkými jeho vlastnosťami zostal nezmenený. Jediná vec, ktorá sa zmenila, je výmena pružín za pružiny. Napriek tomu, že výplň zostala vďaka novinke prakticky nezmenená vzhľad auto lámalo predajné rekordy.

Vynikajúca dynamika, výborná manévrovateľnosť, starostlivo premyslený dizajn a dobrý výkon manipulácia nám umožnila stať sa jedným z najdrahších luxusných SUV.

Pajero z roku 1991 si získalo svoju obľubu vďaka mimoriadnemu vzhľadu, ktorý sa odlišoval od kánonov všeobecne uznávaných SUV tej doby. Väčšina používateľov si všíma pohodlie a beh Špecifikácie Mitsubishi. Iní veria v úspech pokročilej prevodovky.

Začali sa inštalovať do modelu nová prevodovka Celý disk ( pohon všetkých štyroch kolies). Jeho prevádzkový režim je možné zmeniť na cestách. Vďaka tomu si vodič môže zvoliť režim prevodovky, ktorý je pre jeho prípad najvhodnejší, a ovládať ho pomocou prístrojovej dosky. Na želanie môže byť vozidlo vybavené uzávierkami medzinápravových diferenciálov.

Pajero sa vyrábalo s 3- a 5-dverovou karosériou. Päťdverová karoséria mala rázvor predĺžený o 30 centimetrov a všeobecne sa volala Wagon. Jeho výroba bola spustená v 5 a 7-miestnej verzii. Trojdverová verzia vo výrobe mala látkovú skladaciu strechu a veľký poklop nad prednými sedadlami.

Od roku 1994 začala spoločnosť vybavovať automobil novými motormi – benzínovým 3,0 V6 a naftovým 1,8 TD.

Restyling Pajero 1997

Po 3 rokoch, v roku 1997, spoločnosť urobila restyling so zachovaním základného štýlu. Auto sa začalo predávať na európskom kontinente od roku 1998. Pajero sa stalo objemnejším, pretože bolo upravené s nafúknutými sudovitými krídlami. Napriek tomu sa naďalej vyrábali modely s úzkymi kolesami a krídlami v predchádzajúcej úprave a toto auto sa nazývalo Mitsubishi Pajero Classic.

Od jesene 1997 sa Pajero začalo vybavovať motorom 3,5 V6 GDI.

Kufor je pokrytý kobercom a aj so sklopeným sedadlom je malý. Táto nevýhoda nie je prítomná v päťdverových verziách s rozmermi 4565 x 1695 x 1850 mm. Do kabíny takéhoto auta sa bez problémov zmestí až 5 pasažierov s výškou 189 centimetrov. Okrem toho bola vo výrobe ďalšia verzia: 7-miestny predĺžený model Semi High Roof Wagon s rozmermi 4820 x 1775 x 1850 milimetrov.

Prístrojová doska je zaoblená a teraz nemá žiadne rohy. Všetky prístroje sú jasne rozlíšiteľné a osvetlenie v kabíne je vyrobené s prihliadnutím na želania automobilových nadšencov. Je pozoruhodné, že v kabíne je osvetlená aj zostava pedálov.