Čo je lepšie - benzín alebo nafta? Ktorý motor je lepší - naftový alebo benzínový? Diesel alebo benzín, čo je lepšie pre crossover? Konkurenti BMW X1.

Crossovery ponúkajú veľa druhov elektrárne, z ktorých je často ťažké si vybrať vhodná možnosť. Často je ťažké vybrať si medzi naftou a benzínom. Poďme zistiť, ako sa oba typy motorov líšia a čo sa berie do úvahy pri výbere.

Vlastnosti dieselových a benzínových motorov

Najprv sa pozrime na výhody a nevýhody crossoverov s benzínovým motorom:

Medzi nevýhody benzínových motorov sa často vyzdvihuje spotreba paliva, ktorá stúpa v dôsledku zvyšujúceho sa počtu otáčok. Okrem toho crossovery strednej a veľkej veľkosti nespotrebúvajú málo paliva, takže milovníci hospodárnosti by si nemali vyberať auto, ktoré spotrebuje 20 litrov benzínu na 100 kilometrov;

Palivové vedenie je tradične umiestnené na spodnej časti karosérie, takže pri jazde v teréne alebo pri neopatrnej jazde sa môže ľahko poškodiť. Takéto poruchy v ojedinelých prípadoch dokonca vedú k vznieteniu;
benzín odhaľuje rýchlostný potenciál motora. Aký druh prevodovky sa použije - automatická alebo manuálna - je vecou osobných preferencií a zručností;

benzínový motor v zimný časštartuje oveľa lepšie ako diesel. Nebudete potrebovať ďalšie prísady a riziko, že sa niekde vo vnútrozemí nezohrejete, je tu oveľa menšie;

Benzínové motory sa v dizajne líšia len málo, takže mechanici sú oveľa ochotnejší podstúpiť ich opravu ako dieselové motory;
Plynový motor skúsenému vodičovi môžete ho nastaviť sami alebo ho nastaviť tak, aby ste sa dostali do servisného strediska;

Zložité prevádzkové podmienky majú oveľa menší vplyv na kvalitu motora. Spálený benzín obsahuje menej nečistôt, takže životnosť motora je dlhšia a generálne opravy sa vykonávajú menej často. Dôležité je aj to, že nekvalitné palivo môže byť spotrebované bez negatívneho efektu (ak sa nezneužíva).

Pozrime sa na vlastnosti dieselových motorov.

Diesel spotrebuje v priemere o 20 % menej paliva ako benzínové motory. Pokiaľ ide o cenu, DT sa nelíši od rovnakého AI-95. Motorová nafta nízkej kvality obsahuje neobmedzený počet nečistôt, takže je lepšie zvoliť si dôveryhodné čerpacie stanice;

Dieselové motory sú cenené pre zvýšený krútiaci moment pri nízkych prevodových stupňoch. To znamená, že spotreba paliva v teréne sa zvyšuje;
Dynamika crossoverov s naftovým motorom nie je taká dobrá ako u ich benzínových kolegov. Toto neplatí pre upravené jednotky s objemom 2 litre a viac, ktoré sú inštalované na autá BMW, Audi a ďalších známych výrobcov;

Nie každý majiteľ naftového auta má rád vôňu motorovej nafty a hluk motora, ktorý je viditeľný pri nekvalitnej zvukovej izolácii;
Crossovery dobre kombinujú pohon všetkých kolies a naftový motor. Dokonca aj ťažký stroj s plnou záťažou prekoná množstvo prekážok bez pošmyknutia a dodáva potrebný výkon pri nízkych rýchlostiach;

Pri plynulej jazde sa na dieselových vstrekovačoch tvoria usadeniny, ktoré spôsobujú stratu výkonu. Riešením je periodické preplyňovanie;
diesel je nenáročný, takže si ho málokedy musíte ladiť sami. Pri vykonávaní opráv však často vznikajú problémy: servis dieselových motorov je drahý a palivový systém vyžaduje pravidelné jemné ladenie, čo je takmer nemožné urobiť sami;

Jednou z hlavných nevýhod dieselových motorov sú ťažkosti v chladnom období. Ak nemáte teplá garáž, výkonnú batériu a predhrievač, budete si musieť zvyknúť na používanie fúkacej lampy a iné slasti zohrievania áut v zime.
Ktorý motor si vybrať – naftový alebo benzínový – je vecou vkusu a schopností. Za niektoré nevýhody motorov budete musieť platiť v rubľoch, za iné - s trpezlivosťou. Výber motora do značnej miery závisí od konkrétny model kríženie.

Renault Duster: nafta alebo benzín

Renault Duster je v Rusku žiadaný. Je jedným z nich rozpočtové prechody, ktoré spájajú funkčnosť, vzhľad a efektivitu. V roku 2015 bola k dispozícii druhá generácia automobilu. K zásadným zmenám však nedošlo, okrem drobných zmien na karosérii a svetelnej výbave bola vymenená aj línia motora. Z hľadiska výkonu zostávajú pohonné jednotky z hľadiska účinnosti rovnaké, nie sú nižšie ako ich predchodcovia.

Na výber sú 3 motorizácie: dva benzínové a naftové. Juniorský benzínový motor má výkon 114 Konská sila s objemom 1,6 litra. Verzia crossoveru s pohonom predných kolies s týmto motorom zrýchli na stovku za 11 sekúnd, s pohon všetkých kolies– za 12,5 sekundy. Je vybavený manuálnou prevodovkou a v zmiešanom režime spotrebuje 7,6 litra AI-95 na sto.

Starší benzínový brat ale produkuje 143 koní s 2 litrami objemu. Motor je vybavený len pohonom všetkých kolies, no v ponuke je aj automatická prevodovka. S automatickou prevodovkou Duster trvá zrýchlenie na stovky 11,5 sekundy a spotreba paliva je 8,7 litra v kombinovanom cykle. Mechanika na Renaulte je zábavnejšia: 7,8 litra 95, 10,3 sekundy na sto - najlepší ukazovateľ pre toto auto.

Dokonca aj v porovnaní s osobné autá, Duster spotrebuje menej paliva, čo je kompenzované nízkym výkonom motora, a tým aj slabšou dynamikou. Majitelia podotýkajú, že len so starším motorom sa môžu cítiť pri predbiehaní isto, no v ostatných prípadoch musia predbiehať s rezervou. Minimálne náklady na crossover s juniorským benzínovým motorom a pohonom predných kolies sú 9 620 dolárov.

S naftovým motorom je to ešte smutnejšie: 1,5 litra, 109 koní a iba manuálna prevodovka s pohonom všetkých kolies. Na zrýchlenie na stovku je potrebných 13,2 sekundy, čo je veľa aj na dieselový crossover. Avšak, malý objem má zadná strana: spotreba paliva, ktorá je 5,3 litra v zmiešanom režime a iba 5 litrov nafty na diaľnici. Podľa tohto ukazovateľa je Duster jedným z najhospodárnejších dieselových crossoverov, najmä vzhľadom na cenu – 13 580 dolárov.

S dieselovým motorom je spojená nepríjemná vlastnosť: niektoré príklady predchádzajúcej generácie crossoverov úplne odmietli naštartovať v chladnom období. Aby sa predišlo problémom, výrobca odporučil využiť služby osvedčených veľkých sietí na plnenie plynu. Tento problém prisľúbili v novej generácii opraviť, takže s nástupom chladného počasia sa dozvieme, či sa naftový Renault Duster 2015 stal modelový rok cítiť sa lepšie v zime.

Výber motora Renault Duster závisí od toho, koľko ste ochotní zniesť bežné jazdenie. Ak sa chcete v tomto aute aspoň trochu zabaviť, vyberte si benzínovú verziu. Ak máte možnosť poskytnúť svojmu autu pohodlnú zimu a ste pripravení strpieť namerané tempo jazdy, zvoľte naftový motor. V každom prípade máte zaručenú účinnosť a spoľahlivosť motorov.

Výber motora pre BMW X5

S motormi BMW je všetko jednoduchšie: dieselové a benzínové jednotky sú pozoruhodné svojím vlastným spôsobom, takže výber je do značnej miery určený vkusom majiteľa. BMW X5 sa ponúka so 6 motormi, z toho iba 2 benzínové a 4 naftové. Juniorský benzínový motor má objem 3 litre a produkuje 306 koní. S ním trvá zrýchlenie na stovku iba 6,5 ​​sekundy a spotreba paliva je 8,5 litra AI-95 v kombinovanom cykle. Starší motor je ešte pôsobivejší: 4,4 litra a 450 koní zrýchli crossover na stovky za 5 sekúnd, hoci spotreba paliva v kombinovanom cykle presahuje 10 litrov. Minimum cena BMW X5 stojí 53 500 dolárov, takže majitelia takýchto áut nie vždy chcú ušetriť na palive.

Diesel motory BMW, ako hovoria majitelia, „zaujímavejšie“ na použitie. Crossover s ktorýmkoľvek zo štyroch naftových motorov nevykazuje žiadnu stratu dynamiky. Je z čoho vyberať:

• 2 litre, 218 k;
• 3 litre, 249 k;
• 3 litre, 313 k;
• 3 litre, 381 koní

„Najslabší“ motor tohto typu zrýchli crossover na 100 za 8,2 sekundy a spotrebuje 5,8 litra motorová nafta. Starší motor ale spotrebuje v kombinovanom cykle 6,7 litra a zrýchli za 5,3 sekundy. Nebudete môcť jazdiť ako špičkový benzínový motor, ale tieto čísla sú viac než pôsobivé. Zvuková izolácia nemeckého auta prakticky eliminuje prenikanie hluku motora do kabíny.

Majitelia poznamenávajú, že crossover sa cíti isto aj v zime: pri používaní vysokokvalitného paliva nie sú problémy so štartovaním. Klimatizácia sa v kabíne nepohne okamžite studený vzduch, ale počkajte, kým sa motor zahreje. Toto auto má navyše vyhrievané sedadlá a volant, takže jednoducho nestihnete zamrznúť. Minimálna cena naftového BMW X5 je 56 050 dolárov.

Ktorý motor si vybrať pre BMW – naftový alebo benzínový – je čisto vecou vašich preferencií. Ak ste sa už zaoberali naftovými motormi, chcete trochu ušetriť na palive a ste pripravení zmieriť sa so stratou desatín sekundy pri akcelerácii – vezmite si naftový motor.

Ak vám na spotrebe paliva nezáleží a chcete pocítiť plnosť jazdy, rozhodnite sa pre benzínové motory. Obe možnosti sú dobré s každým motorom, crossover bude mať dostatok výkonu aj na poľných cestách a miernych terénnych podmienkach. Jedna vec: cena auta, drahé opravy a vysoké dane.

Čo je lepšie pre KIA Sorento: benzín alebo nafta

S kórejský crossover všetko nie je také jednoduché ako s nemecké auto. Nová generácia Sorenta má dva motory: 2,2-litrový naftový a 3,3-litrový benzínový. Pre taký úbohý sortiment existuje vysvetlenie. Majitelia áut predchádzajúcej generácie crossoverov jednoznačne tvrdili, že ak máte dosť peňazí na naftový motor, tak je lepšie si ho kúpiť. Dieselový motor Sorenta 2012-2015 poskytoval závideniahodnú trakciu, rýchlo predbiehal a štartoval zo semaforov. 2,4-litrové benzínové motory predchádzajúcich modelov, opäť podľa svedectiev majiteľov, „nefungovali“, takže milovníci výkonu si kúpili buď dieselový alebo 3,3-litrový benzínový motor.

Aktuálne motor KIA Sorento 2015 produkuje 200 koní na naftu, pričom auto zrýchli na stovku za 9,6 sekundy, pričom spotrebuje 7,8 litra paliva v kombinovanom cykle. Výkon motora je cítiť okamžite, no je tu jedna vec. Pre pohodlnú jazdu na naftovom motore stačí použiť kvalitné palivo a potrebné prísady. V tomto prípade nie sú žiadne problémy so stratou výkonu alebo štartovaním v chladnom období. Crossover s naftovým motorom je cenovo najdostupnejší – 34 200 dolárov.

Benzínový motor s výkonom 250 koní zrýchli crossover na stovky za 8,2 sekundy. V kombinovanom cykle spotrebuje 10,4 litra paliva, takže naftový motor je úspornejší, ale benzínový je o 3,3 litra dynamickejší. Crossover je vybavený pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou. Benzín KIA Sorento stojí najmenej 36 450 dolárov.

KIA Sorento 2015 má oba dobré motory, ale v modeloch predchádzajúcich rokov nie je všetko také jednoduché. Ak je možné kúpiť naftu a nemusíte čakať na jej dodávku, ak ste si istí dobrá kvalita palivo - vezmite si dieselový crossover. Benzínový motor zaujme len objemom 3,3 litra.

Spodná čiara

Dieselové a benzínové motory majú svoje výhody. Veľa závisí od konkrétneho modelu auta a vašich preferencií. Po preštudovaní vlastností každého z nich pohonných jednotiek, prihláste sa na testovaciu jazdu a vyskúšajte si, čo všetko dokážu. Pomôže vám to robiť informované a správne rozhodnutia.

Povedzme si niečo o porovnávacom vývoji vývoja motorov na príklade dieselových motorov. motory BMW- názorne ilustrujú takmer všetky známe trendy v tejto oblasti. Pre jednoduchosť prezentácie na príklade všeobecne uznávaných klišé.

„Ťahá ako diesel“, „krútiaci moment ako diesel“ a tak ďalej...
Subjektívne dojmy o „krútiacom momente“ moderných dieselových motorov sú spojené s prítomnosťou systému preplňovania turbodúchadlom. Atmosférické naftové motory sú prakticky vyradené – citeľný posun charakteristiky vrcholu krútiaceho momentu do regiónu nízke otáčky by v ich prípade nebol taký nápadný ako v prípade porovnania moderného turba naftový motor S atmosférický benzín. V absolútnych číslach objemovo porovnateľné štruktúry nevykazujú žiadny viditeľný rozdiel, a to ako v turbo, tak aj v „atmosférickej“ verzii.

Aby sme pochopili túto skutočnosť, porovnajme prvý „mechanický“ „atmo“ diesel BMW M21 s jeho priamym príbuzným - benzínom „M20“. Pri takmer identickom pracovnom objeme nie sú ukazovatele výkonu v prospech dieselového motora: 86/4600 a 171/5800. Krútiaci moment 152/2500 oproti 226/4000! Dva jednoduché závery: naftový motor má jednoducho menší pracovný rozsah, z ktorého dosiahne maximálny výkon a krútiaci moment skôr, ale má nižší merný výkon a krútiaci moment. Akýkoľvek motor je „dizajnér“ – pridajte turbínu – dostaneme verziu „turbo“ M21 – krútiaci moment teraz ľahko dobieha benzínový motor v absolútnej hodnote a je s ním takmer porovnateľný. Pridajme prídavné vzduchové chladenie a merným krútiacim momentom predbehneme benzín. To všetko možno pozorovať pri evolúcii ďalšej generácie naftových motorov – M51. Existovala ako čisto preplňovaná verzia, tak aj verzia s medzichladičom. Závislosti sú rovnaké - krútiaci moment je približne (turbína) alebo o niečo viac (turbína + medzichladič), ale výkon je výrazne menší ako v modernej benzínovej verzii M50. Žiadne zázraky.

Turbína je však flexibilný nástroj – evolučný vývoj nafty motor BMW N57 čoskoro s istotou predbehol atmosférický motor - 286 k. a 580 Nm! V blízkosti nestálo žiadne BMW M54 s prirodzeným nasávaním s výkonom 231 k. a 300 Nm.

No zdalo by sa, že súbežný vývoj rôznych technológií by mal stále viac oddeľovať naftu a benzín.

Nič také! Moderné benzínové motory sú teraz vybavené priame vstrekovanie a turbína a zvuk moderného naftového motora je už ťažko rozoznateľný benzínový motor s priamym vstrekovaním.

V pohybe nebolo možné pomýliť si výrazne „benzínové“ motory typov M50, M52 a S54 s ich dieselovými súčasníkmi – M51 a M57 – ich krútiaci moment bol takmer zrkadlový a prevádzkový rozsah sa mohol líšiť takmer o polovicu. . Benzín jazdil úmerne k otáčkam - čím viac stlačíte, tým rýchlejšie idete, zatiaľ čo dieselový motor začal ťahať takmer okamžite, ale rýchlo „vybledol“.

Moderná verzia benzínového motora s turbodúchadlom, ako je N54 alebo N55, sa dnes od naftového motora N57 odlišuje len pocitom z kratšieho prevádzkového rozsahu.

Porovnanie charakteristík krútiaceho momentu na prvý pohľad ukazuje zreteľné rozdiely od motorov prvých generácií - benzínový motor má teraz dlhú policu krútiaceho momentu 1400-5000 - takmer celý výkonová charakteristika. Naftový motor s porovnateľnou charakteristikou má vraj tiež poličku, no je neporovnateľne užšia - nie viac ako 1000 otáčok. Nútené verzie zužujú „poličku“ a pre dieselový motor je šírka iba 225 otáčok!

Závislosť je veľmi jednoduchá - čím ďalej sa posúvame k posilňovaniu charakteristiky motora, tým viac sa krivka krútiaceho momentu ohýba - pre dieselový motor do nízkych otáčok, pre benzín - do vysokých otáčok... tam, kde to začalo pred tridsiatimi rokmi, a , napodiv, prišiel. Ďalší záver: moderný „polica“ benzínová jednotka zreteľne menej posilňovaný ako jeho dieselový náprotivok.

V absolútnom vyjadrení sú nové naftové motory v krútiacom momente dokonca mierne pred svojimi benzínovými náprotivkami, ale integrálny krútiaci moment (charakteristika krútiaceho momentu v závislosti od otáčok) benzínové spaľovacie motory výrazne širšie.

Diesel je úspornejší
Samotný princíp dieselový spaľovací motor(vznetové zapaľovanie) nie je vôbec ekonomickejšie - motorová nafta má dokonca o niečo horšiu spotrebu kalórií. Zdalo by sa, že o všetkom rozhoduje kompresný pomer (nadmerný boost) – ten je asi jeden a pol až dva krát vyšší. Vyššia kompresia znamená vyššiu účinnosť. Vyššia účinnosť znamená nižšiu mernú spotrebu. Približne 30 % reálnych úspor na priemernej spotrebe paliva je celkom dosiahnuteľných. v skutočnosti, kde je možnosť prevádzky dieselového motora na extrémne chudobné zmesi v oblasti čiastočného zaťaženia a nečinný pohyb- najobľúbenejšie režimy v meste. Mestská spotreba moderného naftového motora od BMW je 11-12 litrov. Benzín porovnateľného výkonu pri rovnakom jazdnom rytme – nie menej ako 15-16.

V režime trasy s rovnakú rýchlosť, náklady na motor odlišné typy takmer na nerozoznanie. Citeľný rozdiel je len v mestských podmienkach, ktoré sú k nafte priaznivejšie.

Diesel je šetrnejší k životnému prostrediu
Diesel je skutočne relatívne ekologickejší, ale moderné metódy neutralizácia (tepelné neutralizátory na báze prvkov vzácnych zemín), uprednostňuje sa benzínový motor - má nižšiu účinnosť, a teda viac vysoká teplota výfukové plyny. Neutralizačný systém nafty je v praxi zložitejší a drahší. Ale téma ekológie už dávno preletela z hlavného prúdu praktickej lásky k prírode do hlavného prúdu politiky.

Diesel je spoľahlivejší a má dlhšiu životnosť
Problém spoľahlivosti a zdrojov pozostáva z veľkého počtu komponentov. Jednoznačná odpoveď neexistuje. Ak hovoríme o praktickej stránke veci vo vzťahu k vykorisťovaniu Moskvy, potom je toto tvrdenie vo všeobecnosti pravdivé. Pri bližšom skúmaní konkrétnych prípadov porúch a porúch si všimnete, že benzínový motor je lacnejší a technologicky vyspelejší na opravu. Avšak, než modernejší model, tým je rozdiel v technológii a nákladoch na opravy menej badateľný. Časy primitívnych návrhov benzínové motory, kedy sa rozdiel medzi nimi a dieselmi obmedzoval na skutočne drahé palivové zariadenia, už prešli. Rozdiel je v princípe obmedzený takmer výlučne tepelnými prevádzkovými podmienkami - tu však víťazí diesel - je citeľne chladnejší. Čím modernejšou „praxou“ bola, tým bližšie sa ukázala byť „teória“. predtým naftový motor za milión dolárov bol atmosférický a deformovaný. Teraz je len zima. Ukázalo sa však, že to pri dodržaní prevádzkového poriadku stačí na výrazne dlhší zdroj.

Berieme do úvahy výrobné vlastnosti: výkon a krútiaci moment motora, dynamiku, maximálna rýchlosť. A na výpočet nákladov berieme ako základ spotrebu paliva v pase v kombinovanom cykle (berieme cenu benzínu 38 rubľov / l, naftu - 36 rubľov / l), ako aj náklady Údržba pri oficiálny predajca do najazdených kilometrov 90 000 – 100 000 km. Porovnávame niekoľko párov automobilov s rovnakými konfiguráciami, ale s benzínovými alebo naftovými motormi, ktoré sú si podobné vo zdvihovom objeme a výkonových charakteristikách. Konečný rozdiel v nákladoch na 100 000 km odvodíme s prihliadnutím na počiatočné náklady na auto.

Samozrejme, získané výsledky sú celkom približné. Koniec koncov, náklady na auto závisia od mnohých faktorov: prevádzkové podmienky, štýl jazdy a nakoniec len šťastie. Tieto výpočty však dávajú všeobecnú predstavu o tom, čo získame výberom tejto alebo tej úpravy. Pozrite si náš výber fotografií...

Hlavný výsledok jednoduchých výpočtov: ušetrite na dieselové auto, spravidla to nebude fungovať. Pokiaľ nie je počet najazdených kilometrov oveľa viac ako 100 000 km. Dieselové auto je v priemere o 100 000 rubľov drahšie ako benzínové auto, čo je takmer nemožné „poraziť“. Existuje však príjemná výnimka: dieselové Nissany sú len o 30 000 rubľov drahšie ako benzínové. Preto, ak sú všetky ostatné veci rovnaké, ich majitelia vyhrajú o niečo viac ako 60 000 rubľov po 100 000 km. Otázka: Ako dlho to bude trvať?