Karburátor VAZ 2107 sa po naštartovaní zastaví. Po naštartovaní motor okamžite zhasne: prečo sa to deje?

Ahojte všetci, dnes by som chcel hovoriť o dôvodoch, prečo sa vaše auto VAZ 2107 zastaví a kvôli tomuto nepríjemnému obťažovaniu už nemôžete pokračovať v jazde na svojom železnom koni. Dnes sa pokúsime pozrieť na hlavné dôvody, prečo sa vám zadrháva motor. Samozrejme, žiaľ, takýchto dôvodov je pomerne veľa.
Prvým dôvodom sú problémy s regulátorom nečinný pohyb(IAC) zvyčajne sa auto zastaví na voľnobeh. Rxx môže zlyhať kvôli kontaminácii, čo vedie k zaseknutiu tyče. Aby ste sa uistili, musíte vybrať IAC zo sedmičky a v prípade znečistenia dôkladne opláchnuť. Vhodné je použiť tekutinu, ktorá dobre zmyje olej.

Druhým dôvodom, prečo sa VAZ 2107 zastaví, je poplašný systém (samozrejme, ak je nainštalovaný, vo väčšine prípadov poplašný systém pracuje s elektrickým obvodom palivového čerpadla, ale čo to má spoločné s vami). opýtať sa? A napriek tomu, že bezohľadný mechanik, ktorý pripojil váš alarm, mohol robiť svoju prácu zle, môžu nasledovať problémy. Navyše, ak robili všetko so zvratmi, časom to slabne a všetci píšu listy, ako sa hovorí. Napájanie čerpadla sa zastaví, v dôsledku čoho sa VAZ 2107 nespustí.

Tretím dôvodom je príliš bohatá palivová zmes. Skontrolujte túto verziu To sa dá dosiahnuť odskrutkovaním zapaľovacích sviečok, ak sú kontakty zapaľovacích sviečok pokryté čiernymi sadzami, znamená to, že zmes je príliš bohatá. Poloha určuje, koľko benzínu sa dodáva do valcov. škrtiaca klapka, ako aj hodnoty snímača teploty na vozidle VAZ 2107, tento snímač je umiestnený vľavo v zadnej časti hlavy valca. Ak je potrebné vymeniť snímač teploty, budete musieť vypustiť časť nemrznúcej zmesi.
Porucha snímača hmotnostného prietoku vzduchu (MAF) na VAZ 2107 tiež vedie k obohateniu zmesi. Činnosť snímača hmotnostného prietoku vzduchu môžete skontrolovať pomocou multimetra. Ak je napätie vyššie ako 1,002 voltu, bude potrebné ho vymeniť.

Štvrtým dôvodom je vážne vyčerpanie horľavej zmesi. V dôsledku toho sa zastaví aj vaša „sedem“. Je to spôsobené najmä únikom vzduchu. Hlavnými miestami nasávania sú tesnenia sacieho systému, prípadne uvoľnené upevnenia v miestach, kde sa nachádzajú. Na nájdenie úniku vzduchu sa zvyčajne používa generátor dymu, aby sa zistilo, kde sa dym nasáva.

A piaty dôvod je posilňovač vákua brzdy Keďže ním môžu prechádzať aj úniky vzduchu. Stáva sa to v dôsledku netesnej membrány. Chybné vákuové tesnenie na VAZ 2107 môžete určiť zovretím hadice, ktorá spája podtlakový posilňovač a sacie potrubie, ak sa motor nezastaví, potom s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť vymeniť vákuové tesnenie.

Všetci sme sa pozreli na hlavné dôvody, prečo sa auto VAZ-2107 zastaví, ak máte iné dôvody, napíšte do komentárov. Ahojte všetci.

Majitelia vozidiel VAZ 2107, 2110, 2112, 2114 a iných automobilov sa môžu stretnúť s problémom - auto naštartuje a okamžite sa zastaví. Motor naskočí, no po niekoľkých sekundách otáčky klesnú a motor zhasne. Uvažujme možné dôvody poruchy spustenia a spôsoby ich odstránenia.

Najprv sa pozrime na najčastejšie problémy.

1. Dýchajúci plyn ( motorová nafta) . Nech to znie akokoľvek paradoxne, vodiči často zabúdajú sledovať hladinu paliva v nádrži.
2. Zapnuté dieselové motory (najmä v zime) dôvodom, prečo sa auto takmer okamžite naštartovalo a zastavilo, mohlo byť zamrznuté palivo (ale spravidla sú dieselové VAZ veľmi zriedkavé).
3. Kvalita benzínučerpacie stanice sú často otrasné, takže ak do auta natankujete nekvalitné palivo, môžete naraziť na problém so zhasínajúcim motorom. Ak je tam len málo zlého benzínu, môžete ho zriediť dobrým benzínom. Ale ak je zaplavený plná nádrž, potom je lepšie zlúčiť náhradníka z cesty.
4. Opotrebované káble a staré (chybné) zapaľovacie sviečky sú tiež pomerne často príčinou.
5. Kompresia motora, alebo skôr jeho absencia, môže vyvolať situáciu, v ktorej motor zhasne, sotva má čas „dohnať“. Ide však už o veľmi vážnu poruchu, ktorej výskyt je sprevádzaný množstvom ďalších príznakov, ktoré si počas prevádzky vozidla jednoducho nemožno nevšimnúť.

Zaujímavý článok o biopalive vyrobenom z obyčajných pilín čítajte viac .

VAZ s injektorom sa spustí a okamžite sa zastaví

Niekoľko dôvodov:

1. Vozidlá so vstrekovaním paliva sa môžu takto správať v dôsledku poruchy palivové čerpadlo . Je to v nádrži. Je veľmi jednoduché skontrolovať jeho funkčnosť. Ak otočíte kľúčom zapaľovania do prvej polohy a budete počúvať, budete počuť, ako čerpadlo pracuje, pumpuje benzín do systému.
2. Silné znečistenie palivový filter jemné čistenie môže tiež viesť k zastaveniu vozidla po naštartovaní. Filter jednoducho nemá čas prejsť potrebné množstvo benzínu.
3. Chyby ECU často vedú k problémom so štartovaním motora, neprijímaním signálov z určitých snímačov alebo ich prijímaním v skreslenej forme. Najlepšie je diagnostikovať takéto poruchy v špecializovaných službách.

Dôvody, prečo autá s karburátorom štartujú a zastavujú

1. Ak sa auto naštartuje a okamžite zastaví, problém môže byť spôsobený nedostatkom paliva v plavákovej komore.. Môžete skúsiť manuálne načerpať palivové čerpadlo. Je potrebné skontrolovať funkčnosť a v prípade potreby vymeniť. Pred cvičením samočistenie energetického systému vo všeobecnosti a najmä karburátora, treba mať na pamäti, že akákoľvek nevedomá manipulácia môže viesť k veľký nárast spotreba paliva.
2. Ďalším dôvodom, prečo sa motor zadrháva, je upchatý sitkový filter v karburátore pred jeho vstupom.. Ak sa auto kvôli tomuto filtru naštartuje a po niekoľkých sekundách zastaví, je potrebné ho vyčistiť a umyť. K tomu použite zubnú kefku a rozpúšťadlo (benzín alebo acetón). Potom ihneď spolu s filtrom vyčistite štrbinu, do ktorej je vložený.
3. Stáva sa, že v automobiloch VAZ niekoľko sekúnd po naštartovaní klesne rýchlosť v dôsledku poruchy solenoidového ventilu. Kontrola sa vykonáva takto: ventil sa odskrutkuje, pozitívny kontakt je dodávané napájanie a kryt je skratovaný k zemi motora. Ak ventil funguje správne, budete počuť zreteľný zvuk a ihla vstúpi do tela.

K ventilu môžete jednoducho pripojiť drôt a umiestniť ho na miesto. Ak nepočujete kliknutie, ventil je chybný. Odskrutkujeme ventil a odstránime z neho prúd. Ak je ohnutý, je potrebné ho vymeniť. Uistite sa, že sa uzatváracia ihla ventilu voľne pohybuje, že tesnenie ventilu nie je roztrhnuté a že tesne prilieha k telu.

Ak ventil cvakne, potom musíte diagnostikovať systém EPH. Nečinný prúd paliva môže vyžadovať čistenie. Ak otáčky motora automobilu klesnú, jeho zanesenie môže ovplyvniť stabilitu prevádzky. Na čistenie trysky je potrebné vytvoriť zvýšené vákuum v kanáloch systému.

Za týmto účelom naštartujte auto a zvýšte rýchlosť na 3000. Otočte držiak trysky o niekoľko otáčok ( solenoidový ventil). To vám umožní vytvoriť požadované vákuum v kanáloch. Postup opakujeme niekoľkokrát.

Aké ďalšie poruchy VAZ 2107 sa môžu vyskytnúť?

Ďalším bežným problémom, ktorý spôsobuje naštartovanie a zastavenie motora automobilov VAZ 2107, je prebytočný vzduch, ktorý sa dostane do karburátora.. Palivová zmes v tomto prípade nedokáže udržať motor v chode dlhší čas a hoci auto naštartuje, po pár sekundách sa zastaví. Je potrebné určiť miesto úniku vzduchu a odstrániť medzeru.

Stáva sa, že trysky a potrubia dávkovacieho systému sa upchajú. To ovplyvňuje aj pokles otáčok motora, takže VAZ 2107 sa po niekoľkých sekundách zastaví. Čo robiť v tomto prípade? Musíte odskrutkovať trysky a rúrky pod krytom karburátora a vyčistiť ich. Potom vyfúknite studne a trysky stlačeným vzduchom. Ak máte karburátor Solex, musíte tiež vyčistiť a vyfúknuť palivové trysky umiestnené na dne vrtov.

Problémy s karburátormi Solex

Okrem vyššie uvedeného, ​​otáčky motora klesnú, ak je hladina paliva v karburátore (plavákovej komore) nesprávne nastavená. V dôsledku toho v palivovej zmesi buď je benzínu málo, alebo je ho priveľa. Pri nastavovaní karburátora VAZ 2107 nie je potrebné ho odpojiť od motora.

Nasleduj tieto kroky:

1. odstráňte kryt vzduchový filter, odskrutkujte všetky upevňovacie prvky;
2. odstráňte kryt karburátora;
3. skontrolujte polohu plavákov. Za týmto účelom ich oddeľte a spojte, aby ste dosiahli správne umiestnenie.

Je potrebné dosiahnuť takú polohu plavákov, aby sa voľne pohybovali bez priľnutia k stenám komory, v ktorej sú umiestnené. Nebude zbytočné merať vzdialenosť od výčnelkov na plavákoch k papierovému tesneniu. Vzdialenosť by mala byť v rozmedzí 0,75–1,25 mm. Na meranie použite špáromer.

Čo robiť, ak je to ďaleko od normálu? V tomto prípade musíte upraviť výšku každého z plavákov.

Ako sme videli, existuje veľa dôvodov, prečo sa motor zastaví. Pre správne naštartovanie motora je potrebné skontrolovať a odstrániť všetky vyššie uvedené poruchy. Potom, ak sa problém nevyrieši, budete musieť kontaktovať špecialistov.

Situácie, keď sa vstrekovač VAZ okamžite spustí a potom sa okamžite zastaví, vznikajú pomerne často. A to všetko kvôli systému vstrekovania paliva (nútený typ). Na nápravu tejto situácie majitelia automobilov často používajú vykurovaciu zástrčku, ale to nie je riešenie problému, ale iba dočasné opatrenie. Ak sa VAZ 2107 naštartuje a zastaví ihneď po otočení kľúča v zapaľovaní, potom to vo väčšine prípadov znamená problém s dodávkou paliva (palivové čerpadlo je upchaté alebo nefunguje správne) alebo kvalita použitého paliva zostáva príliš nízka. požadované a vstrekovače sú jednoducho upchaté. A auto štartuje len na zvyšné palivo vo valcoch.

Nájdenie chybného komponentu

Čo by ste teda mali robiť, ak sa motor ľahko naštartuje, ale potom okamžite spomalí a zhasne? Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať, či na zapaľovacích sviečkach nie sú usadeniny uhlíka. Ak sú niektoré z nich pokryté vrstvou uhlíkových usadenín, motor a priori nemôže fungovať normálne. Najprv sa rozbehne pohybom štartéra, ale hneď potom sa spomalí, keďže niekoľko valcov fyzicky nevydrží celú záťaž od kľukový hriadeľ. Karburátor, mimochodom, môže tiež zlyhať kvôli takémuto problému.

Čo je teda príčinou poruchy motora? Ak auto naštartuje, tak je aspoň iskra v poriadku. To znamená, že elektrika funguje podľa očakávania. Nebolo by na škodu odskrutkovať hlavy a pokúsiť sa nájsť tie zapaľovacie sviečky, ktoré sú pokryté vrstvou sadzí. Môžete ich vyčistiť tak, že ich spálite nad plynovým horákom a vyčistíte alkoholom (toto sa dá urobiť len vtedy, keď sú kontakty studené).

Môže sa upchať aj samotný injektor. V tomto prípade prívod paliva do spaľovacej komory jednoducho nefunguje. Mali by sa vykonať tieto opatrenia:

• odstráňte bloky a skontrolujte ventily;
• skontrolujte činnosť snímačov;
• skontrolujte, či motor normálne funguje pri teplotách nad 80ºС.

Prirodzene môže zlyhať aj samotné palivové čerpadlo. Keď motor naštartuje, vstrekovač sa automaticky otáča vďaka štartéru a potom ťah prichádza z generátora. Ak jeden z týchto komponentov nefunguje správne, auto sa jednoducho zastaví. Opäť tu hovoríme o zvyškovom množstve paliva vo valcoch. Ak sa motor okamžite zastaví a štartér tiež funguje nerovnomerne, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou problém v ňom alebo v spínači zapaľovania.

Mali by ste sa ho pokúsiť vymeniť za osvedčený a znova otestovať činnosť motora. Ako posledná možnosť sú kontakty jednoducho upnuté.

Čo robiť, ak je problém v ECU?

V prípade poruchy palubného počítača nemusí motor fungovať správne. Vo VAZ je to on, kto je zodpovedný za včasnú dodávku paliva, synchronizáciu činnosti vstrekovacej dýzy a zapaľovacích sviečok. Keď sa motor okamžite zastaví, znamená to nesúlad v načasovaní dodávky paliva a zapaľovania palivovej zmesi.

Spravidla pomáha zmena firmvéru alebo jeho obnovenie do továrenského stavu. Aj keď niekedy môže byť jednoducho potrebné upraviť palivový cyklus, ako aj nasýtenie zmesi. V extrémnych prípadoch budete musieť na modeli VAZ 2110 (alebo novšom modeli) vymeniť celú jednotku ECU alebo ju vypnúť a prepnúť motor iba na manuálnu prevádzku.

Treba poznamenať, že za chod motora je zodpovedná nielen samotná ECU, ale aj množstvo senzorov, ktoré regulujú tlak vo vstrekovači, saturáciu zmesi a načasovanie zapaľovania.

To znamená, že musíte skontrolovať ich prácu. Ak sa však v jednom z nich zistí porucha, mal by sa vydať signál Skontroluj motor na prístrojová doska. To sa stane napríklad pri spustení VAZ 2110. To sa nestane iba vtedy, ak ECU jednoducho neprijíma signály zo snímačov. Stojí za zmienku, že model 2107 nemá štandardne nainštalovaný počítač, ale injektor bez neho nefunguje.

Podobné problémy vznikajú, keď je karburátor synteticky prerobený na vstrekovač, ale zostáva zachovaný rovnaký palubný počítač. Jednoducho v ňom zmenia firmvér, pripájajú nové moduly, no musíte pochopiť, že pôvodne nebol určený na takúto prácu. Ak je teda karburátor prestavaný, musí sa spolu s ním zmeniť aj ECU na kompatibilný model. Našťastie sa o ich oslobodenie postaral VAZ.

Ak sa teda vstrekovač naštartuje a okamžite zastaví, hlavnými dôvodmi takejto poruchy sú poruchy elektroniky (vrátane ECU), nesprávna činnosť palivového systému alebo problémy s filtráciou benzínu. Identifikácia základnej príčiny nie je problém. V krajnom prípade môžete vždy kontaktovať servisné stredisko. Je však potrebné pripomenúť, že akékoľvek úpravy diela palubný počítač možno pridať iba vtedy, keď je motor plne funkčný.

V tomto článku sa bližšie pozrieme na situáciu, kedy karburátorový motor osobný automobil(VAZ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 a ich modifikácie), štartuje a zastavuje v dôsledku poruchy karburátora. Zvážiť sa budú poruchy karburátorov 2105, 2107 Ozón, 2108, 21081, 21083 Solexi a ich modifikácie.

Príznaky problému

— Motor naštartuje, niekoľko sekúnd beží a zhasne, opakované štarty sú neúspešné.

— Motor ťažko štartuje, po krátkom chode zhasne, po opätovnom naštartovaní naštartuje a beží.

— Motor sa naštartuje a hneď zhasne, znova naštartuje a znova zhasne a tak ďalej niekoľkokrát, ale potom stále začne pracovať.

Príčiny poruchy

V plavákovej komore nie je žiadne palivo

Načerpajte ho pomocou páky manuálneho čerpadla na palivovom čerpadle.

Membrána spúšte je poškodená alebo je nesprávne nastavená

Demontujte kryt štartéra a vymeňte membránu za novú. Nastavte štartovacie zariadenie.

štartovacie zariadenia karburátory 2108, 21081. 21083 Solex, 2105, 2107 Ozón

Palivové a vzduchové trysky, nádržky emulzie a rúrky hlavného dávkovacieho systému sú upchaté

Je potrebné demontovať kryt karburátora, odskrutkovať trysky, vybrať hadičky, prepláchnuť a vyčistiť, vyčistiť jamky, všetko prefúknuť stlačeným vzduchom a dať späť Na obrázku je vidieť, čo je potrebné vyčistiť na karburátore 2105, 2107 Ozón.

Na karburátore Solex odskrutkujeme vzduchové trysky a vyberieme ich spolu s emulznými trubicami. Na dne otvorených studní sú palivové trysky. Vytočíme ich tenkým dlhým štrbinovým skrutkovačom. Vyčistite, opláchnite acetónom a vyfúkajte stlačeným vzduchom.

palivové a vzduchové trysky, emulzné rúrky a emulzné jamky karburátorov GDS 2108, 21081, 21083 Solex, 2105, 2107 Ozón

Palivové a vzduchové trysky a kanály voľnobežného systému sú upchaté

Trysky odskrutkujte, opláchnite a vyčistite a prefúknite stlačeným vzduchom.

vzduchové a palivové trysky pre karburátory CXX 2108 Solex a 2105, 2107 Ozón

Hladina paliva v plavákovej komore karburátora je porušená

Palivová zmes je buď veľmi chudobná alebo veľmi bohatá v dôsledku nesprávneho nastavenia.

približná hladina paliva plavákové komory karburátory 2108, 21081, 21083 Solex, 2105, 2107 Ozón

Články na stránke o úprave hladiny paliva:

Pohon vzduchovej klapky karburátora nie je nastavený („sýtič“)

Čo robiť, ak sa vstrekovač VAZ spustí a zastaví sa pri voľnobehu? Tento problém sa týka predovšetkým starých áut, pretože sa v nich s vekom hromadia rôzne nečistoty. palivový systém a v, ako aj snímače a mechanizmy sa opotrebúvajú - to všetko nevyhnutne povedie k zmenám v prevádzke motora.

Opíšeme v poradí všetky dôvody, ktoré vedú k tomuto problému.

1. Prvá vec, ktorú je potrebné skontrolovať, je snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF). Snímací prvok snímača sa starnutím znečistí a opotrebuje, preto sa zvyšuje jeho pokojové napätie a zvyšuje sa reakčný čas na zmeny prúdenia vzduchu. Ak pokojové napätie presiahne 1,035 V, mali by ste popremýšľať o výmene snímača, pretože už nebude môcť poskytovať nafúknuté údaje o prietoku vzduchu. Elektronická jednotka ovládanie dodá viac paliva a zmes bude presýtená – a to bude mať veľmi zlý vplyv na všetky prevádzkové režimy motora, ako aj na stabilitu pri voľnobehu.
2. Regulácia vzduchu pri voľnobehu (IAC) môže tiež ovplyvniť stabilitu motora. Zaklinovanie tyče je najviac typická chyba v ňom. Navyše vekom dochádza k prirodzenému opotrebovaniu komponentov regulátora, čo vedie k problémom s pohybom. Bežná životnosť je 100-150 tisíc km. Len s pomocou špeciálne vybavenie Môžete skontrolovať IAC, alebo je lepšie ho okamžite vymeniť za nový, ak máte podozrenie na poruchu.
3. Veľmi často stačí jednoducho vyčistiť zostavu škrtiacej klapky od nečistôt. Je ľahké to urobiť sami. Toto sú najzákladnejšie prípady, ktorým musíte venovať pozornosť. Nasledovať budú atypické situácie.
4. Niekedy je problémom únik sacie potrubie. Je potrebné skontrolovať tesnenia vákuové hadice, tesniace krúžky vstrekovača a podtlakový posilňovač bŕzd a zástrčky rozdeľovača. Najjednoduchší spôsob, ako nájsť úniky vzduchu, je generátor dymu.
5. Venujte pozornosť tlaku paliva.
6. Skontrolovať treba aj systém zapaľovania a najmä zapaľovacie sviečky.

Na záver treba poznamenať, že bez špeciálneho vybavenia úplná kontrola systém je nemožný. Len s jeho pomocou sa dá chyba presne identifikovať.