Len nedávno som sám šiel do showroomov a webových stránok s bolesťou hlavy pri hľadaní auta, ktoré by nahradilo môj 2000 GAZ-3110. Volga mi verne slúžila 3 roky a začínala aj na mínus 38 s takmer pol otáčkou. Pred ňou som jazdil aj na našich autách: VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111 a všetky sa ukázali ako kvalitné a odolné autá. Toyotu som mal veľmi rád, ale ukázalo sa, že je trochu drahá. Desiateho februára tohto roku som dostal darček na Valentína a celá rodina sa stala majiteľkou úplne nového Logana na maximálne otáčky a dokonca so 16-ventilovým motorom, čo je u Loganov novinka... Nezmysel!! ! (Dokonca som mal Volgu so 16 ventilmi, hoci bola starodávna).

Prečo práve Logan? Vôbec som to nepovažoval za auto na kúpu, ale je aktualizované vzhľad, finančné obmedzenia, spoľahlivosť a priestrannosť v kabíne urobili svoje. V skutočnosti je 473 rubľov už značné množstvo a môžete si kúpiť použitý, ako mnohí radili. Potreboval som však NOVÚ!! odpružené a nezničiteľné, ako Volga, aby vydržalo nápor nedostatku ciest v meste. So svojimi „skromnými“ rozmermi 185/95 som sa pohodlne zmestil len do nej. A potom, po priestrannej Volge, už nechcete nastupovať do stiesneného auta.

Za mesiac prevádzky najazdilo auto 2,5 tisíc km. Do 1000 km zrejme existoval elektronický obmedzovač, pretože... Motor sa príliš netočil, aj keď v meste sa môžete pohodlne pohybovať bez toho, aby ste obťažovali susedov v dielni vytáčaním na 2500-3000 otáčok za minútu. Ten môj sa naozaj nelíšil od testovacieho Loganu s 8-ventilovým motorom. V určitom okamihu po 1000 km sa motor prebudil a začal spievať. Po 2000 km sa to začalo točiť. Čo na to povedať? Pre mňa je auto s týmto motorom len rozprávka. Zrýchľuje na stovku a ďalej do 145 km/h (ďalšie som ešte nezrýchľoval a ani netreba) s ľahkosťou a ľahkosťou a som s tým veľmi spokojný.

Na krátke rýchlosti si rýchlo zvyknete. V meste môžete používať dva rýchlostné stupne: 1. a 3. (alebo 4., v závislosti od vášho štýlu jazdy). Na nižších úrovniach má auto veľmi vysoký krútiaci moment. Na diaľnici sa dá jazdiť a predbiehať pohodlne na jeden 5. prevodový stupeň. Volant je ostrý, 2,5 otáčky od odrazu po uvoľnenie. Spotreba paliva podľa počítača: v kombinovanom cykle 8,5-9,2 l/100 km, čisto v meste (aktívna jazda + zápchy) - zatiaľ nebola vyššia ako 11,2, berúc do úvahy všetky rozcvičky, čisto na diaľnici - 6,2 l pri rýchlosti 80-110 km / h. Berte prosím do úvahy, že Logan je predsa len skôr mestské auto a nie je vhodné s ním pretekať, hoci dokáže ísť pokojne aj 170 km/h.

Môžete písať aj o nedostatkoch, ale tie sú nepodstatné, subjektívne a zapadajú do pomeru cena/kvalita tohto auta. Veľa ľudí píše, že štetce sú zlé. Možno, ale s ostatnými to v zime nebude oveľa lepšie (už odskúšané). Ide tu o to, že zóna na oddych kefky nie je fúkaná teplým vzduchom a všetko tam rýchlo zamrzne (takto je to navrhnuté). Takže sa pripravte vyskočiť na semafory na čistenie alebo nájsť vyhrievané kefy;) Neexistujú žiadne poruchy a dúfajme, že sa neočakávajú žiadne poruchy počas nasledujúcich 150 tisíc kilometrov, ale potom uvidíme.

Pointa je toto. Kto potrebuje spoľahlivého, dobre vyrobeného pracanta, hravého, ekonomického a celkom pohodlného, ​​za relatívne málo peňazí, potom sa môže bližšie pozrieť na aktualizovaný Logan. Vzhľad bol vždy subjektívnou kategóriou, no ukázalo sa, že „darčekovému“ koňovi do huby nepozeráte :) Celá moja rodina je s touto akvizíciou spokojná a robí mi radosť.

Renault Logan, známy ako Nissan Aprio, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus a Renault Symbol - autá rovnakej skupiny, postavené na základe rumunského modelu Dacia Logan. Auto sa zrodilo v roku 2004 a počas celej svojej výrobnej životnosti bolo vybavené rôznymi pohonnými jednotkami.

Motor Renault Logan, ktorý sa používa na kompletizáciu auta, je určený najmä solventnosťou trhu, na ktorý sa automobil dodáva, ako aj požiadavkami na kvalitu plneného paliva.

Benzínový motor Renault Logan série K inštalovaný na autách Ruská výroba je upravená konštrukcia veľmi zastaralého motora, ktorý bol namontovaný na výrobné autá od polovice 80. rokov. Motor K7M má na rozdiel od svojho predchodcu série E vačkový hriadeľ poháňajúci 8 ventilov.

Touto úpravou sa konštrukcia motora Renault Logan dostala na modernejšiu úroveň, na rozdiel od predchádzajúcej generácie, kedy bol hriadeľ ovládania ventilov umiestnený v spodnej časti bloku valcov. 8-ventilový spaľovací motor Loganu má viacero verzií, ale technické údaje Motory Loganu majú k dokonalosti ďaleko.

Motor Renault Logan 1.6 vo svojej jednohriadeľovej verzii dokáže vyvinúť maximálny výkon 98 koní. Motor K7M je pomerne všestranný environmentálne charakteristiky, a hoci sa v súčasnosti vyrába podľa noriem Euro 5, má vyššie technické vlastnosti, vyrába sa aj podľa celého rozsahu požiadaviek od Euro 1 po Euro 4.

Pohonná jednotka Renault Logan 1.6 8 ventil má obmedzené príležitosti na vylepšenia. Aby charakteristika motora spĺňala požiadavky na ekologickosť, výkon a spotrebu paliva, bola upravená hlava valcov a namontované dva vačkové hriadele. Tento motor získal konštrukčný index K4M. Technické vlastnosti tohto motora naznačujú možnosť vyvinúť výkon 113 k. pri 5500 ot./min.

Motor K7M

Motor Logan K7M má 12 (14) verzií. Rozdiely sú vyjadrené v maximálnom výkone a druhu použitého paliva. Maximálny výkon sa pohybuje od 74 do 98 k, pričom maximálne otáčky sa pohybujú od 5000 do 5500. Ako palivo možno použiť benzín, plyn, etanol.

Konštrukčne je motor 1,6 vyrobený podľa schémy L4 SOHC. Počet ventilov - 8. Elektronicky riadený systém vstrekovania paliva.

Zapnuté ruský trh Neexistujú žiadne autá, ktorých motory sú konfigurované na pohon na skvapalnený plyn alebo etanol. Do roku 2010 boli sériovo inštalované na Renault Logan Motor k7m 710 V roku 2011 sa na autá začali montovať motory série K7M 800 Technické vlastnosti nového radu motorov boli trochu potlačené, aby splnili požiadavky Euro4.

Kvôli rekonfigurácii vstrekovacieho systému a činnosti katalyzátora stratili motory 3 hp. a teraz vyvinie len 83 koní pri 5250 ot./min, pričom vyvinie krútiaci moment 130-135 Nm v rozsahu otáčok od 2500 do 5500. Maximálny krútiaci moment sa dosahuje pri 4700-4800 ot./min.

Motor K7MF710 sa dodáva ako voliteľné príslušenstvo a ako náhradný diel s písmenom F. označujúcim schopnosť prevádzky na benzín aj etanol. Oficiálne takéto motory neboli inštalované na autách určených pre ruský trh.

Konštrukcia ovládania ventilov je založená na použití posúvačov vahadiel, čo zvyšuje počet použitých dielov, a teda znižuje spoľahlivosť tejto jednotky. Sacie a výfukové ventily sú umiestnené na oboch stranách vzhľadom na os motora. Vačkový hriadeľ je poháňaný remeňovým pohonom z kľukový hriadeľ. Pomer rýchlosti otáčania je 1 ku 2.

Ak sa ventilový remeň zlomí, môže sa ohnúť. Opis CPG naznačuje prítomnosť jediného vybrania v spodnej časti piestu, ale jeho hĺbka nestačí. Ventil môže byť ohnutý, ak ventil visí úplne otvorený.

S včasnou údržbou a výmenou potrebné prvky dizajn, životnosť motora je 400 000 km pred prvou generálnou opravou.

Motor K4M

Renault Logan je tiež vybavený 16 ventilovými motormi. Autá opúšťajú továreň vybavené pohonnými jednotkami K4M. Tento typ motora je pokračovaním vývoja rodiny K7. Hlavná konštruktívny rozdiel je konštrukcia motora DOHC. Použité sú dva vačkové hriadele, uložené v upravenej hlave ventilu.

Dizajn je tradičný a konštrukčné riešenie umožnilo vyhnúť sa používaniu vahadiel ako posúvačov. Sila sa prenáša priamo z lalokov vačkového hriadeľa na driek ventilu. Technické vlastnosti motora vám umožňujú získať 113-115 k, ale zvláštnosť tejto možnosti elektráreň je prítomnosť výraznej špičkovej hodnoty krútiaceho momentu.

Závislosť krútiaceho momentu od otáčok je takmer lineárna s nárastom na 160 Nm pri 4500 ot./min a následným poklesom na 135 Nm pri 7000 ot./min. Motor je pomerne energický. Maximálny výkon je produkovaný pri 6800 ot./min.

Pre ruskú verziu Renault Logan je motor K4M dodávaný s indexom 490. Rovnaký typ elektrárne je inštalovaný v Lada Largus. Aby sme odpovedali na otázku, či sa na tomto type motora ohýbajú ventily, je potrebné obrátiť sa na konštrukciu, na základe ktorej bol tento motor navrhnutý.

Zdroj elektrárne K4M je 400 000 km, rovnako ako jej predchodca. Indikátory nastavené výrobcom sú potvrdené v reálnych prevádzkových podmienkach.

Palivový systém

Palivový systém oboch typov agregátov je vstrekovací. Motory sú určené na prevádzku na benzín 95. Použitie paliva s oktánovým číslom 92 je prijateľné, ale neopodstatnené, pretože spotreba paliva sa zvyšuje a výkonové charakteristiky motora sa znižujú.

Olejový systém

Štrukturálne vyrobené rovnako. Systémový tlak vytvára zubové olejové čerpadlo namontované v spodnej časti motora. Olej sa odoberá z kľukovej skrine a dodáva sa do systému pod tlakom. Zrkadlá valcov sú mazané olejovou hmlou (bublaním), ktorá vzniká pri otáčaní kľukového hriadeľa. Nútené zavlažovanie spodnej časti valcov pomocou olejových dýz nie je zabezpečené.

Motorový olej pre Renault Logan vybrané na základe prevádzkových podmienok. Aký olej použiť ako základ nie je absolútne dôležité. Keďže pohonné jednotky sú konštruované na základe motorov 80-tych rokov, všetky konštrukčné materiály a celkovo spoľahlivosť motora vyžadujú použitie minerálnych, polosyntetických a plne syntetických olejov.

Výrobca však uvádza použitie najmä minerálnej vody a polosyntetických látok ako ekonomicky najoprávnenejšie možnosti tekutých mazív. Motory nie sú také vyberavé, aby fungovali výlučne na moderne syntetické oleje. Prvýkrát sa v závode naleje celosezónna voda. polosyntetický olej Elf 5w30.

Aký druh oleja naliať potom počas prevádzky závisí od toho technický stav a najazdených kilometrov motora, ako aj teplotných prevádzkových podmienok. Väčšina univerzálny olej pre Renault Logan je to mazivo s viskozitou 5w40 a 5w50, ktoré zabezpečuje normálnu prevádzku motora vo všetkých klimatických zónach.

Hlavné poruchy a prevádzkové problémy

Niektoré poruchy, ako napríklad vypínanie motora alebo vibrácie motora, sú primárne spôsobené zapaľovacími sviečkami. Zapaľovacie sviečky majú obmedzené zdroje a vyžadujú si včasnú výmenu.

Vzhľadom na to, že tento spotrebný prvok na ovládanie zapaľovacieho systému je často falšovaný a v zásade má obmedzené množstvo kvalitných dodávateľov, potom by sa zapaľovacie sviečky mali buď meniť počas údržby na certifikovaných staniciach, alebo zapaľovacie sviečky nakupovať u autorizovaných predajcov.

Ďalší častá porucha Tesnenie hlavy valcov sa považuje za spálené. Problém súvisí s nedostatočné chladenie blokové hlavy. To platí najmä pre 16 ventilové motory.

Pretrhnutý rozvodový remeň spôsobuje ohnutie ventilov. Preto je potrebné vymeniť remeňový pohon a valčeky každých 60 000 km.

Konštrukcia pohonných jednotiek nie je komplikovaná. Ak máte dostatočné zručnosti, môžete motor opraviť sami. Pri výmene rozvodového remeňa na 16-ventilovej jednotke je potrebné vziať do úvahy, že na prednej časti motora nie sú žiadne značky na zarovnanie hriadeľov.

Ak je možné určiť hornú úvrať piestu odskrutkovaním zapaľovacích sviečok a otočením kľukového hriadeľa a následným upevnením pomocou skrutky cez špeciálny otvor, potom sa vačkové hriadele nastavia podľa značiek umiestnených v zadnej časti hlavy a uzavreté zátkami. Hriadele majú tiež možnosť upevnenia pomocou špeciálnych vložiek.

Možnosť ladenia a úprav

Renault má vlastný vyladený motor K4M RS s výkonom 133 koní. Renault Logan nemá takýto motor nainštalovaný z výroby. Ak neplánujete vymeniť vačkové hriadele resp hlbokej modernizácie hlavy valcov, potom sa ladenie motora Renault zvyčajne vykonáva blikaním systému riadenia motora. To vám umožní zvýšiť výkon štandardného 16 ventilového motora zo 109 na 120 k.

Inštalácia turbínového kompresora je možná, ale povedie to k zníženiu životnosti motora.

Lacné automobily Renault Logan začali svoju históriu už v roku 1998, keď sa francúzsky výrobca rozhodol začať vyrábať autá zamerané na rozvojové krajiny. Ale práve v Rusku si tieto autá získali skutočne pôsobivú popularitu. Faktom je, že do roku 2014 výroba automobilov pod záštitou Renault vo Volzhsky automobilový závod dosiahol 160 tisíc kusov ročne.

Motory radu Renault Logan

Motor K7J pre Renault Logan 2006. Jeden z najrozšírenejších motorov na tomto modeli

Ak sa pozriete pozorne, môžete v K7J vidieť niektoré vlastnosti charakteristické pre sériu ExJ, vyrábanú Renaultom v osemdesiatych rokoch minulého storočia. Medzi takéto „archaizmy“ patria reťazový pohon olejové čerpadlo, staré typy vahadiel rozvodov, ako aj spôsob uloženia niektorých dielov. Ostatné riešenia pre 1,4-litrový motor sa prakticky nelíšia od ostatných jednohriadeľových motorov z rodiny SOHC.

Ide o rovnaké radové usporiadanie valcov vo vertikálnom usporiadaní, prítomnosť dvoch ventilov na valec, ako aj kombinovaný systém prívodu mazania. To všetko však neznižuje výhody motora. Renault Logan s touto pohonnou jednotkou zároveň dokáže zrýchliť na „stovky“ za trinásť sekúnd, pričom maximálna rýchlosť rýchlosťou približne 162 kilometrov za hodinu.

Motor K7M

Menej populárny 8 ventilový motor objem 1,6 litra - K7M

Verzia K7M so zvýšeným objemom sa len málo líši od svojho „mladšieho brata“, iba zdvihom piestu, ktorý sa predĺžil o 10,5 milimetra. Okrem toho je použitý iný typ spojky a zotrvačník s väčším priemerom. To umožnilo zvýšiť dynamiku a indikátory rýchlosti o takmer 10 percent. Chorobe s krehkosťou spojkového lanka sa však nedalo vyhnúť.

Motor K4M

Najvýkonnejší 16-ventilový motor v rade. Tento motor bol nainštalovaný vo verzii vozidla LUX.

Ale motor K4M s objemom 1,6 litra a výkonom 102 Konská sila sa môže pochváliť prítomnosťou 16 ventilov.

Zahŕňa dvojicu ľahkých vačkových hriadeľov, ako aj úplne nový piestový systém. Nie je potrebné príliš nastavovať ventily, pretože konštrukcia obsahuje hydraulické kompenzátory. Zároveň sa „sto“ dosiahne za 10,5 sekundy a maximálna rýchlosť bude 180 kilometrov za hodinu.

Výhody a nevýhody 8 ventilových motorov

Medzi výhody osemventilových motorov patrí ich nízke náklady, jednoduchosť dizajnu a dobrá spoľahlivosť. Okrem toho sa motory budú dať ľahko opraviť a krútiaci moment bude dosť vysoký.

Pokiaľ ide o nevýhody takýchto motorov, spočívajú v nekvalitnej práci Voľnobeh, ako aj nutnosť nastavovania ventilov každých 20 000 kilometrov. A ak sa pretrhne rozvodový remeň, . A to nehovoríme o zvýšenej hlučnosti.

Výhody a nevýhody 16 ventilových motorov

Ale 16-ventilový motor ponúka zvýšený zdroj, súlad s normou Euro-4, ako aj nízky level hluk.

Okrem toho bude chladiaci systém spoľahlivejší a modernejší ako pri 8-ventilovej jednotke. Len majte na pamäti, že náhradné diely pre takýto motor budú drahšie, zostane problém „ohnutých“ ventilov a „elasticita“ motora bude minimálna, čo ovplyvní kvalitu jazdy pri predbiehaní.

Video zrýchlenia na 100 km za hodinu na 16-ventilovom ventile

závery

Ťažko povedať, ktorý motor je lepší. Pre milovníkov noviniek treba odporučiť šestnásťventilovú verziu, pre tých, ktorí preferujú jednoduchosť motora, je vhodnejšia jeho osemventilová verzia. 16-ventilový motor je drahší na údržbu, keďže má iný príloh

(generátor atď.) Jedno je však jasné, pre zaistenie maximálnej životnosti motora je potrebné dodržiavať teplotné podmienky

Príznaky, ktoré naznačujú poruchu motora:

Renault Logan - tento lacné auto mnohí považujú za štandard jednoduchosti, spoľahlivosti a nákladov na prevádzku. No práve tieto vlastnosti sú pri kúpe auta v tomto segmente rozhodujúce. Aké sú teda technické vlastnosti modelu? Spĺňajú plne požiadavky klientov autobazárov? (Pozrite si aj všeobecné na našej webovej stránke).

motory

Logan má pár pohonných jednotiek. Ide o 1,6-litrové motory s atmosférickým dizajnom, bez priame vstrekovanie alebo turbodúchadlom. Je badateľné, že konštruktéri vychádzali z princípu maximálnej jednoduchosti a spoľahlivosti. Je pozoruhodné, že v Starom svete už boli oba tieto motory vyradené a ich miesto zaujali nové motory s objemom 0,9 litra a 1,2 litra.

82 l. s.

Jedná sa o 1,6-litrovú pohonnú jednotku série K7M, radové usporiadanie a priemernú techniku. údajov. Je vybavený 4 valcami a 8 ventilmi, distribuovaným vstrekovaním paliva, vybavený a elektronické ovládanie, ako aj jeden vačkový hriadeľ. Priemer valca je 79,5 mm, zdvih piesta je 80,5 mm. Kompresný pomer v takomto motore je 9,5 jednotiek. V rozvodovom pohone nemá rozvodovú reťaz - iba remeň.

Toto usporiadanie umožňuje pohonná jednotka vyvinúť výkon 82 koní. s., ktoré možno získať v hornom rozsahu - pri 5 000 ot./min. Krútiaci moment však nie je zlý – jeho 134 „newtonov“ ťahu je k dispozícii už v samotnom rozsahu otáčok – pri 2 800 ot./min.

S podobnými technickými vlastnosťami motor zrýchli Renault na stovky za 11,9 sekundy. Samozrejme, že ukazovateľ nie je najlepší, ale tolerovateľný. Maximálna rýchlosť v tomto prípade dosahuje 172 km/h. Spotreba je dosť vysoká – v meste 9,8 litra.

102 l. s.

Aj tento motor radu K4M má objem 1,6 litra. Hlavným rozdielom, ktorý je dôvodom vyšších výnosov, je prítomnosť 2 vačkové hriadele v konštrukcii motora, ako aj dvojnásobný počet ventilov - 16 jednotiek namiesto 8. V opačnom prípade jeho dizajn opakuje predchádzajúcu verziu - in-line usporiadanie, 4 valce a distribuovaná injekcia elektronicky riadené palivo. Pohon využíva aj tradičný remeň.

Kompresný pomer je tu o niečo vyšší – už 9,8 jednotiek. Na druhej strane, priemer valca a zdvih piestu sa nezmenili - sú 79,5 mm a 80,5 mm.

Vďaka vykonaným dizajnovým zmenám sa inžinierom podarilo výrazne zvýšiť výkon – až na 102 koní, aj keď to bolo treba zaplatiť zvýšením vrcholu na 5 750 otáčok. Ťah sa ale tak výrazne nezvýšil – až na 145 Nm krútiaceho momentu a jeho vrchol stúpol na 3 750 ot./min.

To umožnilo výrazne zlepšiť dynamické charakteristiky Renault, ktorý prináša zrýchlenie na stovky až 10,5 sekundy a maximálnu rýchlosť na 180 km/h. Spotreba v takýchto podmienkach (v meste) je 9,4 litra.

Takéto riešenia umožnili inžinierom dosiahnuť takmer všetky svoje ciele - vytvoriť jednoduchú, spoľahlivú a lacnú jednotku s prijateľnými technickými špecifikáciami. ukazovatele. Je tu však problém so spotrebou paliva, keďže oficiálne údaje neodrážajú skutočný obraz. Koniec koncov, svedčila o tom, že apetít v dopravnej zápche, aj keď je v kabíne 3-5 ľudí, ľahko dosiahne 11 litrov. A to je na 1,6-litrový objem priveľa! Takže v metropole je nepravdepodobné, že aj 50-litrová nádrž poskytne vzácnu návštevu čerpacej stanice.

kontrolný bod

Odborníci sa rozhodli nedotýkať sa manuálnej prevodovky, ktorá na starom Renaulte Logan fungovala celkom dobre. Jeho technické vlastnosti zaisťujú správne zaraďovanie prevodových stupňov, prehľadnosť a krátky zdvih a veľmi dobre sú zvolené prevodové pomery:

1. prevodový stupeň – 3 727 kusov;
II stupeň – 2 048 kusov;
III prevodový stupeň – 1 393 kusov;
IV prevodový stupeň – 1 029 jednotiek;
Prevodovka V – 0,756 jednotiek;
Reverzná – 3 545 jednotiek.

O spoľahlivosti neboli žiadne otázky, v dôsledku čoho dizajnéri považovali túto prevodovku za prijateľnú.

Ale ani tam nie je automatická prevodovka špičková konfigurácia. Samozrejme, v meste by to bolo oveľa jednoduchšie, no spotreba by sa v tomto prípade nezmestila do rozumných hraníc.

Podvozok

Odpruženie v Logane je najjednoduchšie, aké existuje. Jej technika. charakteristiky sú celkom bežné - je to nezávislá konštrukcia na prednej náprave, vybavená vzpery tlmičov Typ McPherson, ako aj torzný nosník a polonezávislý dizajn na korme. Sada je doplnená o stabilizátory bočná stabilita. Brzdy kotúčové len na prednej náprave, zatiaľ čo vzadu sa budú musieť vodiči bez ohľadu na konfiguráciu uspokojiť s bubnovými. Riadenie vybavené hydraulickým posilňovačom.

Toto usporiadanie podvozku je mimoriadne jednoduché a lacné. A samotné odpruženie, ako ukázali skúsenosti predchádzajúcej generácie, sa ukázalo ako mimoriadne spoľahlivé. Okrem toho je celkom pohodlný na pohyb - nie príliš hustý, ale ani impozantný.

Spodná čiara

Ako vidíte, technické údaje Renault Logan sú celkom v súlade s deklarovanou cenou. 1,6-litrové motory sú jednoduché a spoľahlivé, prevodovka prehľadná a overená časom a odpruženie nie je zlé. Jedinou nevýhodou je vysoká spotreba paliva.

Motor Renault K7M 710/800 1.6 8V

Charakteristika motora Renault Logan 1.6

Výroba – Automobil Dacia
Roky výroby – K7M 710 (2004 – 2010), K7M 800 (2010 – súčasnosť)
Značka\Typ motora Renault Logan - K7M
Materiál bloku valcov – liatina
Systém napájania - vstrekovač
Typ – in-line
Počet valcov – 4
Ventily na valec – 2
Zdvih piesta – 80,5 mm
Priemer valca – 79,5 mm
Kompresný pomer – 9,5
Objem motora – 1598 cm3.
Výkon - 86 koní /5500 ot./min
Krútiaci moment – ​​128 Nm/3000 ot./min
Palivo - 92
Environmentálne normy – Euro 3
Spotreba paliva - mesto 10 l. | dráha 5,8 l. | zmiešané 7,2 l/100 km
Spotreba oleja – do 0,5 l/1000 km
Motorový olej Renault Logan:
5W-40
5W-30
Olej vymieňajte každých 7500 km.

Životnosť motora Logan 1.6:
1. Podľa závodu - 400 tisíc (neoficiálne, podľa testov závodu)
2. V praxi – 400+ tisíc km

TUNING
Potenciál - neznámy
Bez straty zdrojov - neznáme

Motor bol nainštalovaný na:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada Largus

Poruchy a opravy motora Renault Logan/Sandero 1.6 K7M

Motor Renault Logan K7M 710 1,6 l. 86 koní nič iné ako obyčajná K7J 1,4 litra, len so zvýšeným zdvihom piestu (zo 70 na 80,5 mm), samozrejme mierne narástla výška bloku, väčší priemer spojka, zväčšený zotrvačník a tvar zmenila sa skriňa prevodovky. Konštrukčne má 1,6-litrový motor Loganu, podobne ako jeho maloobjemový brat, rovnaký archaický dizajn z polovice minulého storočia s vahadlami a zvláštnym systémom pohonu olejového čerpadla z motorov Renault nižšej triedy zo 60. rokov. Napriek všetkému, so starostlivým prístupom k motoru, servisu a údržbe, výmena oleja 2 krát častejšie ako podľa návodu, je podľa interných údajov továrne veľmi, veľmi spoľahlivá, životnosť motora Logan 1.6 je cca 400 tis km, v praxi motor najazdil trochu viac .
V roku 2010 bol K7M 710 nahradený K7M 800, motor bol uškrtený, prispôsobený environmentálnej norme Euro-4, výkon klesol na 83 k, konštruktívne zmeny Nestalo sa.
Nevýhody motora K7M sú rovnaké ako u motora K7J 1,4, vysoká spotreba paliva, otáčky často začínajú plávať na voľnobeh, ventily je potrebné neustále nastavovať (raz za 20-30 000 km), neboli žiadne hydraulické kompenzátory a neexistujú žiadne rozvodové pohony Je to remeňový pohon, ak sa remeň pretrhne v Logan 1.6, ventil sa ohne, takže remeň meníme každých 60 000 km. Stále rovnaké úniky olejového tesnenia kľukového hriadeľa. Motor je hlučný a dochádza k vibráciám. Informácie o konštrukcii motora Renault Logan 1.6 a kde sa nachádza číslo motora sú uvedené v článku „motor K7J“, ktorá okrem objemových a sprievodných zmien nemá žiadne iné zmeny. Sú tam popísané aj všetky poruchy a príčiny ich vzniku. Keď už hovoríme o tom, ktorý motor pre Renault Logan je lepší, 1,4 alebo 1,6 8 ventil, vezmite 1,6 ... motor je rovnaký, ale malý objem je veľmi slabý.
Na základe K7M bol vytvorený aj motor K4M so 16-ventilovou hlavou valcov a ďalšími významnými inováciami je výkon takéhoto motora výrazne vyšší a ak si vyberiete (napríklad Logan, Sandero), vždy ho berte, nebudete ľutovať.

Ladenie motora Renault Logan K7M 1.6

Chip tuning motora Renault Logan

Pri motore Logan K7M 800 môžete odstrániť katalyzátor, vrátiť ho na pôvodný výkon 86 koní, nainštalovať výfuk a flashnúť športový firmvér, možno pridať pár koní navyše, ale nič sa výrazne nezmení, okrem spotreby paliva, teraz váš motor bude žrať viac))

Kompresor a turbína pre Logan 1.6

Inštalácia turbodúchadla a kompresora je opísaná na príklade 1,4-litrového motora a toto všetko je aplikovateľné 1 v 1 na 1,6-litrový motor. Výkon motora Logan 1.6 bude v priemere 5-10 koní. viac s podobným prístupom. Pohľad dopredu... dosiahnuť veľká sila neuspeješ.