Prevádzkové skúsenosti Renault Symbol: spoľahlivé, lacné, veselé. Porovnanie automobilov Renault Symbol II sedan a Renault Logan I restyling sedan Ktorý je lepší Renault Logan alebo Symbol

12.03.2021

A tak som sa po roku a pol, čo symbol vlastním, rozhodol napísať o ňom recenziu. Popíšem autá v porovnaní s predchádzajúcim Loganom, pretože mnohí sa pravdepodobne pýtali: čo je lepšie vziať - Logan alebo Symbol?

Ako som povedal v predchádzajúcej recenzii, dôvodom na zmenu auta je únava odpruženia Logan (buď tlmiče alebo pružiny, neviem), opotrebované v zime a letné pneumatiky, nastávajúca potreba výmeny pásov a valčekov. Okrem toho, aby som bol úprimný, chcel som auto vymeniť za niečo iné.

Aktívne som nehľadal iné auto, ale náhodou sa objavil Simbol. Nebolo treba kupovať Renault, no predpokladom bol nízky kilometrový nájazd. Auto bolo vyrobené v roku 2006, kúpené v máji 2007, v čase kúpy mnou (december 2010) bolo najazdených 12 tis km. Bolo to kolegovo auto. Neboli tam zimné pneumatiky, pretože sa v zime nejazdilo. Sám som toho svedkom, keďže som neustále v zime videl v podnikovej garáži auto pokryté hrubou vrstvou prachu (vo všeobecnosti tam stálo takmer celý rok). Potvrdením reálnosti najazdených km je kupón TO-1, ktorý majiteľ vystavil presne po roku od kúpy s najazdenými... 1500 km :) Na aute nebola robená žiadna iná údržba.

Prvý pocit, keď som si sadol za volant Simboly: „Ach, áno, to je cudzie auto!! :) Na interiér Loganu som bol síce zvyknutý a vyhovoval mi, no jeho strohosť a hospodárnosť bolo cítiť doslova okamžite. všetko. Palubná doska a predný panel sú v symbolickej podobe, sú síce z tvrdého plastu, ale sú bohatšie podsvietené v odkladacej priehradke!! :), tlačidlá pohonu elektricky ovládaných okien sú umiestnené na ľavých dverách, a nie na stredovom paneli ako v Logane, látka sedadla je kvalitnejšia. Sú aj iné pekné drobnosti. Na kľúči je napríklad tlačidlo centrálneho zamykania, pri odomknutí dverí sa automaticky rozsvieti svetlo v interiéri a pri zamknutí sa svetlo zhasne; Mimochodom, nikdy som nenainštaloval signál na symbol.

Stĺpik riadenia je výškovo nastaviteľný, nastavte ho raz a zabudnite.

V operadlách predných sedadiel sú vrecká ani to Logan nemal.

Vnútro veka kufra je úhľadne vystlané plsťou, v Logane je holý kov. V samotnom kufri nie je žiadny kov, pretože je celý pokrytý tuhou lisovanou plsťou. Kvalita plsti sa nedá porovnávať s Loganovom. Nosič pneumatík, ťažná skrutka a zdvihák sú zabalené v špeciálnom zariadení, ktoré sa nachádza vo vnútri rezervnej pneumatiky. V Logane bolo toto všetko pripevnené k vnútornej bočnici. Plsť na podlahe kufra je tvrdá, pretože... Rubová strana je podšitá kartónom. V Logane som to musel urobiť sám, pretože podlaha kufra je bez kartónu nerovná.

Operadlo zadného sedadla sa symbolicky sklopí (otváracie tlačidlá sú elegantné a pohodlné). Ale stojí za to povedať, že otvor z priestoru pre cestujúcich do kufra je veľmi nízky (spevňujúce rebro), takže nebude možné umiestniť tuhú dĺžku chrenu. Predovšetkým nemôžete dať môj snowboard na výstuž bez toho, aby ste ho nepoškriabali.

Centrálne zamykanie zasahuje aj do kufra. V Logane sa kufor zamykal/odomykal len kľúčom.

Zadné opierky hlavy sú tri, sú polohovateľné, v spodnej polohe sú zapustené do operadla sedadla (ako v skutočnom cudzom aute! :)), čo je pohodlné a neprekáža vo výhľade dozadu. V loganoch sú len dvaja a neskrývajú sa vzadu. V mojom Logane neboli vôbec žiadne.

Áno a ešte viac!! Bzučiak je nainštalovaný normálne a nie na konci spínača ľavého stĺpika riadenia, ako v Logane!! :) Na túto funkciu som si už zvykol, ale mnohým to prekáža.

Sú tu aj ďalšie vychytávky, ale týkajú sa skôr vlastností balíka: sú tam hmlovky, klimatizácia, štandardné rádio, vyhrievané zrkadlá, BC, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča a všetky diely karosérie sú lakované :).

Exteriér nebudem popisovať, pretože pre väčšinu ľudí sú obe autá škaredé, Symbol je pravdepodobne ešte škaredší. Vo všeobecnosti je interiér a exteriér Renaultu nanič. Výnimkou je IMHO hatchback Megan (nový aj starý).

Teraz o operácii. Druhý pocit, keď som nastúpil do Simbolu, bol, že kabína bola preplnená. Toto sa týka hornej časti kabíny. Mám 175 cm a sedadlo mám v nízkej polohe. Vysokí vodiči nebudú mať dostatok miesta naľavo od hlavy. Je pravda, že sedím vzpriamene, ak je operadlo sedadla znížené, pre vysokých ľudí bude všetko v poriadku. Pevnejšie v hornej časti a na zadnom sedadle. V Logane som svoj snowboard umiestnil kolmo za predné sedadlo a pretočil som ho úplne dopredu. Horná časť sa prakticky opierala zadné okno. V Simbole to tak nevyšlo; Zložené zadné sedadlo, nedosiahol som rovnaký výsledok. Musel som si kúpiť strešný nosič. Mal som šťastie, našiel som nový v balíku spolu s lyžiarskymi kolíčkami len za 5 000 rubľov. Žena si ho kúpila pre svoj symbol, no nikdy ho nepoužila. Inak by ste si museli kúpiť nový. Poviem, že strešný nosič je skvelá vec! V zime sú na vrchole snowboardy (čo je veľmi výhodné) a v lete sú skrinky a stoly.

Ako som už povedal, kufor je spojený s centrálnym zamykaním a zamyká sa/odomyká sa tlačidlom na kľúči. Veko kufra sa otvára tlačidlom, ktoré je zabudované v znaku Renaultu. Nevýhodou je, že v zámku kufra nie je vložka na kľúč. Doslova po šiestich mesiacoch používania sa mi pokazila vec s centrálnym zamykaním, ktorá odomyká zámok kufra, a na odomknutie zámku som musel vliezť do kufra cez priestor pre cestujúcich. Teraz sa kufor nezamkne. Zatiaľ z neho nič nedostali. Bol som svedkom podobného obrazu. Muž na susednom dvore liezol do kufra cez priestor pre cestujúcich, pretože na jar po zimnom parkovaní sa vybila batéria a v dôsledku toho nefungovalo centrálne zamykanie. Otvoril som dvere kľúčom, ale kufor bol svinstvo!

Otvor kufra v Logane je väčší a pohodlnejší, to je fakt. Kufor symbolu je ale väčší: zmestia sa doň všetky štyri kolesá (14"), pri výmene pneumatík v Logane bolo štvrté koleso umiestnené v kabíne. Výška kufrov je úplne rovnaká.

Logan je lepšie pripravený na zimné použitie. Symbol nemá pod prednými sedadlami rozvody vzduchu k zadným pasažierom!!! Toto je proste hnus!!! Môžete si to kúpiť v existenčnom obchode, ale ste príliš leniví, aby ste sa s tým obťažovali. Zadné sklo je vyhrievané horšie ako v Logane. V Logane bolo zadné sklo vyhrievané s buchotom aj pri mínus 35. V Symbole si vyhrievanie poradí len so zahmlievaním. Možno je to nedostatok mojej konkrétnej kópie. Na jar a na jeseň, v blatistom období, musíte často miesiť zmes blata a snehu. Po takýchto výjazdoch je potrebné pracovať s miešadlom prevodovky, inak sa nemusí prilepiť piaty alebo zadný prevodový stupeň. Vtipy bokom, jedno ráno po opustení auta som po takom výlete nemohol zapnúť piate. Musel som ísť autom teplá garáž aby sa sneh roztopil. Po tomto bez problémov. Nečistoty a sneh totiž zanášajú priestor medzi kľukovou skriňou a ochranou motora a niekde v tej oblasti je aj pohon prepínača prevodovky.

Simbol štartuje v chladnom počasí bez problémov, batéria je originál.

Vôľa Symbolu je podobná ako u Logana.

V Symbole sú koncové spínače zadných dverí umiestnené navrchu, takže sa na ne nedostane voda a nečistoty ako v Logane.

Spotreba symbolov je nižšia. Ak sa na BC nezvraciate, vychádza to na 7,5 litra. 50% mesto, 50% diaľnica. Klimatizácia je niekedy zapnutá, inokedy vypnutá. Na diaľnici je rýchlosť 120-130 km/h. Snažil som sa nejako dosiahnuť minimálnu spotrebu. Po diaľnici som jazdil 90-100 km/h, v meste plynule zrýchľoval a pokiaľ to bolo možné, jazdil som na voľnobeh. Vyšlo to na niečo okolo 6,3 litra. Ale takto necestujú ani dôchodcovia! :))) Skrátka 7,5 litra reálna spotreba, to isté sa deje pri šekoch.

Najväčším problémom môjho Symbolu je vŕzganie spojky. Spojkový pedál je v horúčave mimoriadne neinformatívny, tesný, ba až nechutne vŕzga. Rozhorčuje ma to. Úradníci hovoria, že „vlastnosť auta“. Čo je to za vlastnosť??? Jazda v zápchach v horúčave (keď je nad +30) je mučenie. Jediné, čo tieto rozložiteľné dokážu, je opláchnuť ich Karcherom a namazať sklíčko olejom. Pomáha 2-3 dni. Na fórach som nenašiel odpoveď na problém. Mimochodom, takýto zásek sa stal na Loganovi, ale objavil sa a zmizol (trval asi 10 dní).

Prvý pocit (neskôr sa potvrdili) bol, keď som naštartoval motor a jazdil takto:

motor je oveľa tichší. Namontoval som Shumku do Logana, ale aj s ňou je motor Loganu hlasnejší;

Prenosy symbolov sú kratšie. Zrejme preto subjektívne zrýchľuje rýchlejšie, hoci má motor 1,4 a len 75 koní;

Na malých kĺboch a nerovnostiach je Symbol tuhší ako Logan. Možno sú to vlastnosti gumy, pretože vo všeobecnosti nie je odpruženie menej energeticky náročné;

V Symbole je viac hluku na ceste, ale v Logane som robil Shumku. Preto nemôžem tento ukazovateľ objektívne porovnať;

Keď som prvýkrát išiel po diaľnici v Simbole, spomenul som si na „mladého“ Logana. Ich správanie na ceste je podobné. Až na to, že pri bočnom vetre symbol lepšie drží cestu.

Subjektívne je elasticita motora Logan trochu vyššia, napriek tomu je zdvihový objem cítiť. Je to cítiť predovšetkým pri rýchlosti, keď je auto plne naložené. Pri naložení 5 osôb + plný kufor + klimatizácia sa symbol nehýbe. Je potrebné, aby piata osoba vystúpila z auta a tlačila auto zozadu. V Logane nebola klimatizácia, takže nemôžem povedať, ako jej zapnutie/vypnutie ovplyvňuje dynamiku auta pri rýchlosti.

Vymenené náhradné diely a poruchy pri 66 000 najazdených kilometroch:

Mesiac po kúpe (asi 15 tisíc najazdených kilometrov) rádio zomrelo. Úradníci ho ZADARMO vymenili za nový. Neviem, ako sa to stalo; v tom čase malo auto takmer 4 roky od dátumu nákupu;

Nepamätám si, pri koľkej tisícke sa rozbilo centrálne zamykanie veka kufra, zámok na ňom odvtedy nie je zablokovaný;

Okolo 45 tisíc som menil predné platničky;

Pri 60 tisícoch vyhorela stretávacia lampa v ľavom svetlomete, vymenili ju;

Pri 63 tisícoch som menil koncovky tiahla (v pároch);

Pri 65 tisícoch som menil rozvodové valčeky/remene a nástavce;

Olej a filtre každých 15 tisíc to prísne nesledujem. Raz som najazdil 18 tisíc bez výmeny oleja;

Zapaľovacie sviečky som vymenil hneď po kúpe (keď som vykonal prvú údržbu), ale potom som ich už nemenil;

V lete raz za mesiac idem umyť a namazať spojkový pedál, aby spojkový pedál nevŕzgal, pomáha na 2-3 dni ak je teplota nad 30;

Prvýkrát pri 66 tisícoch pri zastavení na semafore a uvoľnení plynového pedálu sa otáčky motora na sekundu oneskorili a až potom klesli do normálu. Toto je predzvesť výmeny lanka škrtiacej klapky alebo problémov s škrtiacou klapkou.

Takže, mali by ste si vziať Logan alebo Symbol? Z pohľadu obsluhy a exteriérovej výbavy je Symbol jednoznačne vyspelejší ako Logan. Na všetkom sa absolútne nešetrí. Zároveň, čisto technicky, sú tieto autá podobné a základné chyby sú rovnaké. Napríklad som dvakrát menil plynové lanko na Logane a na symbole sa objavil znak jeho blížiacej sa výmeny. Vŕzganie spojkového tiahla pri motoroch 1,4 (aj pri motoroch 1,6) sa objavuje na Logan aj Symbol. A to je možno najnepríjemnejší problém týchto strojov. Konce spojovacích tyčí sa na oboch modeloch pohybujú približne rovnako. Problémom oboch áut je vnútorný kufrík ľavého náhonu. Je náchylný na kontamináciu a v zime sa môže roztrhnúť na zamrznutej špine a ľade, to sa stalo na mojom Logane. Teraz sa zdá, že môj symbol má chrumkavý zvuk pri štarte z miesta pod zaťažením (napríklad do kopca). Ale teraz nemôžem povedať, či je to pravda, pretože zvuk bol niekoľkokrát a nebol zrejmý, musíte ho konkrétne identifikovať. Ale chrumkanie vnútorného CV kĺbu na Logans and Symbols tiež nastáva. Podľa objemu vnútorný priestor Autá sa tiež zásadne nelíšia.

Moja rada je takáto: ak kupujete ojazdené auto a exteriér je pre vás dôležitý, potom je to symbol, ale bude patrične drahší. Ak si vyberáte z NOVÝCH áut, a s MOTOROM 1,6 16 cl, tak by som bral symbol. Kúpte si Logan za 470 rubľov. - to je príliš veľa, ale môžete získať symbol za 500 rubľov. v normálnej konfigurácii. Teraz sa nové symboly predávajú len s motorom 1,6 16 cl.

P/S Ak vám tvrdia, že Logan/Simbol sa nerozbije, tak vás klamú. Originálne náhradné diely na ne stoja neskutočne veľa peňazí. Neoriginálne stoja porovnateľne s náhradnými dielmi na autá vyššej triedy.

P.P/S Opísal som Symbol 2006 a Logan 2007. Tieto autá prešli restylingom.

História objavenia sa Simbolu na trhu je celkom zaujímavá: v skutočnosti ide o Renault Clio druhej generácie, ku ktorému sa v Turecku rozhodli privariť kufor len preto, aby získali prestížnejší sedan. obyvateľov rozvojových krajín. Preto zadná časť auta pôsobí ako kufor prilepený k mimozemskému hatchbacku. Vývojári však, súdiac podľa vzhľadu auta, úplne ignorovali dizajnové problémy a stanovili si za cieľ vyrobiť niečo podobné za cenu Loganu a prinajmenšom s prítomnosťou minimálny komfort– na Cliu. Výsledkom bol pomerne zaujímavý malý hrbatý koník, rovnako nejednoznačného vzhľadu, ale na veľmi dobrej B-platforme, používaný na Renault Clio, Logan, Modus (u nás sa, žiaľ, neuchytil: buržoázia stanovila cenu príliš vysoká) a Nissan Micra a Poznámka. O pôvode a používaní tejto platformy je veľa informácií a týmto sa nebudeme venovať. Všimnime si, že naše dnešné auto bolo vyrobené v roku 2004, teda pred restylingom v roku 2008, po ktorom sa vzhľad auta zmenil natoľko, že už nespôsobovalo, že by si estéti chceli zobrať kladivo a dať mu decentnejší tvar. . Hoci restyling výrazne ovplyvnil Simbol zvonka, zachoval si svoju podstatu: lacný sedan, dosť odlišné vysoká spoľahlivosť a úplný nedostatok čo i len štipky charizmy.

Kontrola v autoservise

Prišli sme na čerpaciu stanicu skontrolovať podvozok a motor, ako aj vypočuť si spätnú väzbu od špecialistu na Renault Symbol. G-Energy Racing Service, kde opravujú a vykonávajú údržbu takmer všetkých obľúbených značiek áut. Po navedení auta na výťah sme začali auto kontrolovať zdola a súčasne sme počúvali poznámky majstra. Odpruženie auta zvyčajne majiteľovi nespôsobuje žiadne problémy. Predné nezávislé zavesenie typu McPherson nevyžaduje drahé opravy a servis. Na rozdiel od apoteózy Loganovej francúzskej skromnosti, guľové kĺby nie sú vtlačené do páčok, takže ich možno v prípade potreby rýchlo vymeniť. Na našom aute technik zistil opotrebovanie vľavo ložisko kolesa a konce spojovacích tyčí. Nenaznačuje to však konštrukčné nedostatky, hovoríme skôr o včasnosti výmeny týchto prvkov. Podľa špecialistu čerpacej stanice stabilizátor bočná stabilita má značný zdroj, no ani pri opotrebovaní sa táto smutná udalosť neprejaví klopaním ani iným cudzí zvuk. Nutnosť výmeny dokáže odhaliť až diagnostika podvozku. Zadné zavesenie je polonezávislé s vlečnými ramenami. Je ťažké prísť s niečím jednoduchším a je to aj spoľahlivejšie. Rovnako ako pri prednom je potrebné vymeniť ložisko ľavého kolesa. Zadné pružiny na tomto aute sú už vymenené. Pôvodné sú premenlivého prierezu, no vydržali desať rokov. Potom sa len zlomili.

Medzi dizajnovými prvkami viditeľnými na výťahu stojí za zmienku neoddeliteľný výfukový systém, alebo skôr jeho späť: rezonátor, tlmič a výfukové potrubie. Tu sa o slovo hlási majiteľ Simbola Konstantin: - Určite o tom napíšte! – ukáže prstom na fajku. – Na výmenu tlmiča výfuku potrebujete brúsku. Nedá sa samostatne meniť. Prešli sme, vieme. Toto je podľa mňa nevýhoda. Nuž, všimnime si túto smutnú skutočnosť a napíšme o nej. Je to o to zaujímavejšie, že tieto diely sa predávajú samostatne a odporúčanie továrne hovorí, že potrubie treba nemilosrdne prerezať a namontovať opravné puzdro, ktoré vám tiež radi predajú. Berúc do úvahy skutočnosť, že výfukový systém hnije oveľa rýchlejšie ako dobre pozinkovaná karoséria, odporúčaná operácia spôsobuje prinajmenšom nedorozumenie.

Na záver kontroly podvozku odborník autoservisu poznamenal: „Už si ani nepamätám, že by k nám niekto prišiel s potrebou serióznych opráv podvozku.“ Vyžaduje si to len včasnú výmenu niektorých dielov, ale životnosť je vo všeobecnosti veľmi dobrá. Aj keď, samozrejme, do veľkej miery závisí od štýlu jazdy. "Aký spôsob reči," uškrnul sa majiteľ Renaultu sarkasticky, "75 koní... Áno, 75 nie je veľa." Toto, úprimne povedané, nestačí. Najmä vzhľadom na moderné rýchlosti. Ale v lacné auto hlavný nie je počet koní v stáde, ale ich zdravie a vytrvalosť. A Simbolovi sa to tiež darí. Naše auto má najjednoduchší možný motor na tomto aute: osemventilový benzínová jednotka, ktorý nemá prakticky žiadne zjavné nevýhody. Existujú však nejaké zaujímavé funkcie. Prvý sa týka remeňa alternátora. Pri jej výmene by mal byť pás správne umiestnený na kladke: v autách s klimatizáciou by mal byť voľný prúd na kladke generátora vľavo v smere jazdy, bez klimatizácie - vpravo. V druhom prípade sa nič trestné nestane ani keby nesprávna inštalácia, ale výrobcovia ho odporúčajú inštalovať týmto spôsobom, čím sa zníži zaťaženie ložísk. Druhá je zapaľovacia cievka. Naše auto má jednu od firmy Bosch, ktorá sa mierne líši od pôvodnej cievky. Telo novej cievky je tenšie a medzi ňou a blokom je medzera, ktorá v prípade originálny náhradný diel. V dôsledku neustáleho zahrievania z bloku praskne teleso cievky a do bloku motora začne udierať iskra. Konstantin sa s tým už stretol, takže hovorí o tejto jemnosti a nie pánovi čerpacej stanice, ktorý nenašiel žiadne odchýlky v prevádzke spaľovacieho motora nášho Renaultu.

Názor majiteľa auta

Plusy auta Konkurentmi pri výbere auta boli Suzuki Baleno a Hyundai Accent. Prvý stroj bol odmietnutý kvôli ťažkostiam pri údržbe a prípadné opravy, a druhý – mojej žene sa nepáčil vzhľad (viete si predstaviť, však? Ukázalo sa, že Symbol je krajší ako Accent!). Existovala aj verzia Simbola v bohatšej konfigurácii, ale s vysoký počet najazdených kilometrov. Konstantin vysvetlil svoju voľbu takto:

Zo skúsenosti už viem, že pri kúpe ojazdeného auta treba kúpiť menej “nadupané”, no s menším počtom najazdených kilometrov. Preto som si vybral tento, v čase kúpy mal najazdených len 38 000 kilometrov.

Dnes je najazdených 60 tis. Počas tejto doby sa neplánované opravy týkali výmeny pružín, zapaľovacej cievky a netesného brzdového valca kolesa. Za 11 rokov prevádzky - veľmi dobré. Čo si teda majiteľ všimne o systémoch? Motor je spoľahlivý a predvídateľný, nenáročný na údržbu. Značky pre inštaláciu rozvodového remeňa sú umiestnené priamo na remene, čo znemožňuje urobiť chybu jedného zuba pri jeho výmene.

Radenie prevodovky je jasné, nespôsobuje žiadne sťažnosti. Majster, ktorý auto obhliadol, však potvrdzuje, že v jeho pamäti neboli žiadne prípady porúch týchto boxov. Kachle kúria dobre, svetlo je podľa majiteľa veľmi dobré. Pochvalu si zaslúži kvalita laku. Po minulom roku Autonehoda má preliačiny na zadnom blatníku a dverách, ale ani jeden. Napriek tomu, že auto často jazdí po diaľnici, nechýbajú ani charakteristické čipy. No na karosérii sa nenašli žiadne známky korózie, hoci auto má za sebou dvanásty rok. Nevýhody auta Bez ohľadu na to, aký je motor spoľahlivý, stále je dosť slabý. Snažím sa zapadnúť priemerná rýchlosť prietoku, Konstantinovi sa podarilo zistiť, že vypínanie na druhom prevodovom stupni sa spúšťa pri rýchlosti 80 km/h. Postupom času sa múdro rozhodol: kto chce predbiehať, nech predbieha, ale toto auto nie je na aktívne jazdenie. Samozrejme, zabudnúť treba aj na riskantné predbiehanie.

1 / 2

2 / 2

Absencia otáčkomera vyzerá ako absolútny anachronizmus. Prepínač svetiel má len pevné polohy bez možnosti „blikania“ svetlometov. O samoobslužná určite sa stretnete s veľkým počtom 16 skrutiek a kľúče tak vzácnej veľkosti nie sú vždy dostupné a stoja dobré peniaze. Rovnako ako šikovný štvorsten, ktorý bude potrebný na odskrutkovanie vypúšťacej zátky oleja pri jej výmene v spaľovacom motore.

Ak chcete sklopiť operadlo zadného sedadla, zdvihnite sedák sedadla a odskrutkujte upevňovacie skrutky. To znamená, že zadná časť sa zdá byť vyklápacia, ale v praxi je veľmi nepohodlná. Kufor je veľký, no jeho otvor je úzky, takže sa tam veľa drobností zmestí, no na zadné sedadlo bude treba umiestniť niečo väčšie: umožňuje to dverný otvor. Taktiež masívne pánty v kufri sú veľkým trápením a pri zatvorenom veku zožerú veľa využiteľného priestoru. Kabína je úzka, takže „pocit lakťa“ je cítiť celkom dobre. A je veľmi málo miesta nad hlavou aj v nohách. Autor tohto materiálu si nemohol sadnúť za vodiča. Samozrejme počítame s výškou majiteľa 196 cm, ale predsa... Tlmič má krátku životnosť: na rozdiel od karosérie rýchlo a veľmi ľahko hnije. Pri spomienke na spôsob jeho výmeny sa oči majiteľa stanú krvou.

Viditeľnosť v zrkadlách je organizovaná tak, že mŕtve uhly budú dosť výrazné, čo je dobré na tréning bočného videnia a pozornosti ako skutočný japonský ninja.

Čo píšu na fórach

Majitelia Simbolov v podstate hovoria to isté, čo povedali Konstantin a špecialista na autoservisy. Je pravda, že niektorí si všimli nedostatočnú účinnosť „sporáku“ a slabé vetranie, ktoré si majiteľ nášho auta nevšimol. Takmer unisono spievajú chválu na galvanizáciu a kvalitu laku, no občas sa ozvú nespokojné hlasy, hoci ich poznámky sú zriedkavé a nekoordinované. Väčšina majiteľov nie je nadšená z výkonu pruženia, ktorého dobrá kvalita a tiež radi potvrdíme kompetentnú konfiguráciu. Mnohí považujú za výraznú výhodu absolútne pohŕdanie zo strany inšpektorov dopravnej polície, chuligánov a iných ľudí, ktorých pozornosť je lepšie nepriťahovať. zadná strana- nedostatok prestíže a akéhokoľvek záujmu zo strany nežného pohlavia: auto absolútne nie je „chlapské auto“. Áno, nie je to BMW, ale stojí menej. Berú na vedomie náročnosť jeho budúceho predaja, čo je vo všeobecnosti výhodou pre kupujúcich: mnohí predajcovia vyjednávajú s potešením a štedrosťou Santa Clausa na Silvestra. Na čom sa ale ľudia zhodujú, je názor o nedynamike na poľných cestách a chudobe vnútrozemia. Ale už sme si zapamätali túto magickú frázu: "Áno, nie je to BMW, ale je to lacnejšie." Oveľa lacnejšie. Dizajn karosérie vyvoláva množstvo kontroverzií. Obnovený Simbol vyzerá harmonickejšie, ale hovorí sa, že človek si zvykne na všetko. Niektorí majitelia týchto áut s odzbrojujúcou úprimnosťou priznávajú: „je to škaredé, ale už som si na to zvykol. Možno sú takí, ktorí si myslia, že Simbol je pekné auto, ale ešte som ich nevidel.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Som rád, že je to úprimné negatívne recenzie nestretávajú sa. Buď sú majitelia týchto áut mimoriadne inteligentní ľudia, alebo je Simbol naozaj taký dobrý. Pravdepodobnejšie to druhé.

Subjektívny názor

Auto nie je najhoršie vo svojej triede. Absencia mnohých drobností určených na minimalizáciu ceny auta je s najväčšou pravdepodobnosťou opodstatnená. Výrobcovia nešetrili na ničom, čo by mohlo znížiť spoľahlivosť či životnosť auta.

A napriek tomu tieto malé veci prispievajú k veľkej škvrne na povesti Simbolu, vďaka čomu je akosi nedokončená.

Snáď v bohatšej konfigurácii nebude cítiť pocit menejcennosti napríklad z nedostatku osvetlenia odkladacej schránky, otáčkomera, zadných blatníkov, nastavovania pauzy stieračov a dvoch ďalších maličkostí, o ktorých majiteľ nechcel hovoriť. . O klimatizácii, ABS, ESP a ďalších možnostiach, ktoré sa už pre mnohých stali štandardom, taktne mlčme. Nič z toho samozrejme neexistuje. Existuje však airbag vodiča v najviac „zeleninovej“ konfigurácii, ochrana motora, je tu telo odolné voči korózii, spoľahlivý motor a krabica. Teda všetko potrebné pre úspešného a – čo je pre „štátneho zamestnanca“ veľmi dobré – porovnateľne bezpečná prevádzka auto. Pomerne kontroverzný vzhľad (dnes som jemnejší ako kedykoľvek predtým) ustupuje do pozadia v porovnaní s dizajnom interiéru, ktorý je tak odlišný od interiéru svojho najbližšieho konkurenta - Loganu. A jazda, nebudem klamať, je celkom príjemná: odpruženie „neprisahá“ ani na výrazných nerovnostiach a električkových koľají, motor takmer nepočuť (ak ho príliš nevytáčate).

Celé auto dáva pocit akejsi dobrej kvality.

Podarilo sa nám jazdiť v meste aj mimo mesta. Veľmi krátky prvý a druhý prevodový stupeň do rýchlosti 50 km/h umožňuje cítiť sa ako v aute s celkom prijateľnou dynamikou. Ale akonáhle zapojíte tretiu a rýchlosť bude ďaleko od maxima, Simbol sa stane lenivým, ako Emelya na sporáku. V meste na to môžete pľuť, ale predbiehanie na diaľnici môže byť jednoducho nebezpečné. Aj keď si myslím, že by mala fungovať hlava a nie „odrezanie“. Neviem si ani predstaviť, ako tento motor potiahne auto s klimatizáciou, ktorú niekedy chcete zapnúť.

Náš Simbol má chápavého majiteľa. Vie, že auto stojí za tie peniaze, ale veľa od neho neočakáva. Samozrejme, toto auto je vhodnejšie pre rodinu ako pre mladého pretekára. Ale výška rodinných príslušníkov by nemala byť nadpriemerná. A šírka tiež. Existuje také nie príliš inteligentné príslovie: "Nemôžete si kúpiť Ford, Fiat a všetko francúzske." Zdá sa mi, že posledný bod je úplne neudržateľný. Môžete si kúpiť niečo francúzske, aj keď to bolo zmontované v Turecku. Auto za tie peniaze stojí, no ak chcete niečo viac, pripravte sa na úplne inú sumu. Bude potrebné buď kúpiť niečo lepšie, alebo opraviť niečo staršie, ale nie také „symbolické“.

Za pomoc pri príprave materiálu ďakujeme autoservisu.

VS
Poslal som svojho koňa na opravu. A kým ho páni z kladiva a farieb kúzlili, ja som si ho prenajal Symbol Renault. Môj Logan bol vydaný v konfigurácii Privilege, ale vydaný Simbol tiež nebol prázdny. A ak bude príležitosť, pokúsim sa porovnať tieto dva modely, ktoré sa nachádzajú v prekrývajúcej sa cenovej kategórii. Bolo by ťažké vymenovať dodávané vybavenie, ale je tam nasledovné:
- kompletný elektrický balík
- centrálne zamykanie
- nastavenie výšky sedadla
- hlavná jednotka
- ovládanie klimatizácie
- Automatická prevodovka
Prvý dojem je, že auto je citeľne menšie. Aspoň na výšku. Dobre ušité, dizajn... Dizajn je kontroverzný pojem, ale nič proti nemu nemám. Sedíme na mieste vodiča. Nastavíme sedadlo, nastavíme chrbtovú opierku... Volant je bez nastavovania, no veľmi pomáha nastavenie výšky sedadla. A keďže rád sedím vyššie, zdvihneme ho na maximum, po čom mi volant padne veľmi pohodlne do rúk. Oh! Strecha sa akosi priblížila, je ľahké sa jej dotknúť len zdvihnutím ruky nahor... A to asi nie je veľmi pohodlné pre zadných pasažierov, najmä tých vyšších, než je priemer (hlavne ak zoberiete do úvahy zvažujúcu sa strechu vzadu ).

Ovládanie smeroviek, svetiel, ostrekovačov - úplne rovnaké ako na iných Renoshkách. Čo to máš pod pravou rukou? Ovládanie rádia však. Celkom pohodlné, ale chce to trochu zvyku. Zvykajme si ďalej.
Rádio je intuitívne, rovnako ako ovládanie klimatizácie (v skutočnosti som sa príliš neobťažoval, ale stlačil som tlačidlo Auto a vybral 22 stupňov). Informácie od prístrojová doska Dá sa prečítať bez väčšej námahy, no správny informačný rad blokuje veniec volantu. Záhadou je len rýchlomer, označený ako 10..30..50..70..90... Celkom zvláštne, čísla 40 a 60 sú na cestách našej krajiny oveľa bežnejšie.
Ľavá ruka sa opiera o lakťovú opierku dverí a tlačidlá ovládania okien a joysticku nastavenia zrkadiel okamžite padnú pod prsty. Nechýba lakťová opierka na pravú ruku, čo je škoda... Nastavujeme zrkadlá. Po obrovských zrkadlách Loganov tieto vyzerajú trochu malé. Zrkadlá sú celkom zaujímavé - po stranách je zrkadlo vypuklé a malo by ukazovať, čo je v mŕtvej zóne.
No, kľúčové je začať! Začnime. Vezmeme volič hrubého poľa a presunieme ho do polohy „D“. Strach z premeškania požadovaného prevádzkového režimu zmizne - informácie o aktuálnom stave skrinky sú duplikované na prístrojovej doske. Uvoľňujeme brzdu a pomaly sa dávame do pohybu, zaraďujeme sa do stagnujúcej zápchy. Hmm, nie sme ukrátení ani o posilňovač riadenia.
Jazda v zápche s automatom je v porovnaní s manuálom nebo. Uvoľnili brzdu, priplazili sa k osobe vpredu a stlačili brzdu. Pustili sa - plazili sa - postavili sa. Pustili sa - plazili sa - postavili sa. Oproti vlastným očakávaniam mi ľavou nohou trhlo iba raz, potom sa to upokojilo a už nejavil známky nepokoja. Začať na vzostupe je tiež pieseň! Pustíme pedál a ideme. Do kopca, z kopca, v priamom smere - všetko je po starom. Fascinuje ma guľomet :)
Takže, dopravná zápcha končí - do toho! Stlačíme plyn a auto začne rýchlo zrýchľovať. Proces radenia prevodových stupňov je sotva viditeľný, ale viditeľný. Hluk motora je prakticky nepočuteľný - zvuková izolácia je tu rádovo lepšia ako u Loganova. IN
Auto sa cíti sebavedomo v toku, nezaostáva za svojimi rovesníkmi, ale ani nepredbieha. Kým jej to nedovolíme :)
Brzdy sú tvrdšie ako u Loganu, ale tiež celkom ľahké a zrozumiteľné. Celkom zaujímavo brzdí, postupne preraďuje nadol - v momente preraďovania auto na zlomok sekundy dobieha.
Ideme na trať? OK. Auto zrýchli na 130 bez väčšieho namáhania pri stovke, k hluku motora sa začne pridávať aerodynamický hluk – nie však dostatočne hlasný, aby rušil rozhovor alebo si vynútil zosilnenie hudby. Auto dobre drží na ceste a s istotou riadi. Pri 110 km/h otáčky motora zamrzli tesne pod 3000.
Boli aj sťažnosti na stoličku. Napriek tomu nie je dostatočná opora chrbta a samotné sedadlo by mohlo byť dlhšie.

A tu je dom. Zapneme zadný, zaparkujeme... Viditeľnosť dozadu je dobrá, no stále mu chýbajú parkovacie senzory. Zvykol som si na jeho škrípanie, čo narobím...
Skúsme teda dať všetko dokopy.
Výhody Simbolu:
+ zvuková izolácia
+ klíma namiesto klimatizácie
+ automatická prevodovka
+ ergonomickejší prístrojový panel
Nevýhody Simbolu:
- stiesnený interiér
Výhody Logana:
+ veľký salón
+ pohodlnejšie sedadlá
Nevýhody Logana:
- zvuková izolácia
Čo by som si teda ja osobne nakoniec vybral? Stále Logan. Pretože je väčší. A ak mal automatickú prevodovku, tak jedine s ňou!

Vzal som si namiesto toho predaný Matiz. Našiel som to, napodiv, celkom rýchlo, z reklamy na avito.ru. Dohodli sme sa, že sa stretneme na námestí, kam som išiel z domu mojich rodičov s taškami. Auto som preskúmal a navonok nebol žiaden zločin, hneď bolo jasné, že je “nerozbité/nelakované”, motor išiel hladko. Jazdili sme na ňom a ide to hladko, žiadne poruchy, žiadne škrípanie tiež (prehliadol som, ako sa neskôr ukázalo, chrumkavý kĺb CV). Sám som na ňom jazdil a bolo zarážajúce, že vibrácie sa prenášali na radiacu páku, ale potom sa ukázalo, že ide o dizajnový prvok — radenie sa nerobilo na lankách, ale na páčkach. A tak... Zrýchľuje (po Matizovi) desivo rýchlo, vo vnútri je krásne, rýchlostné stupne radí zreteľne, bez ohľadu na to, či podraďujete alebo radíte hore. Celkovo NORMÁLNE! Dohodli sme sa, že auto nepredá. Cenu sme prediskutovali telefonicky a dohodli sme sa 255 tisíc rubľov. Potom DCT, registrácia u MREO, poistenie.

Podľa výdavkov:

1. Poistenie. Pretože Minulú jeseň som mal nehodu (tangenciálna nehoda), do ktorej som bol privedený "1. kategória", lebo ma neplánovane strhli 6400 rubľov..

Silné stránky:

Nie je to zlá dynamika (po Matizovi)
Pevný a spoľahlivý dizajn
Telo z nehrdzavejúcej ocele a plastové blatníky
Veľký kufor
Vďaka tuhému odpruženiu nedochádza k pošmyknutiu alebo poruchám
Náter je pôvodný. Sklo tiež. A to hovorí veľa
Dobrá zvuková izolácia vo svojej triede
Ušľachtilý vzhľad

Slabé stránky:

Pevné odpruženie. Na jednej strane je to plus, ale chcel by som, aby pruženie bolo mäkšie
V kabíne je to trochu stiesnené. Približne rovnako ako v prototype Symbol-Grant.
Vo vlhkom počasí sa okná zahmlievajú. Ošetruje sa prefúknutím čelného skla. Vraj výfuk z kabíny nie je taký účinný.
Mnoho komponentov a dielov sa montuje, z tohto dôvodu sa cena za ne výrazne zvyšuje. Objavil sa Renault Nissan.

Recenzia Renault Renault Symbol (Renault Symbol) 2008

1. Agónia voľby.

Neboli takmer žiadne. V roku 2010 sme sa s manželkou rozhodli vymeniť auto 21099 (reštaurovaný po havárii) za nový LOGAN, prišli sme do predajne a och...a čakali sme 8 mesiacov v požadovanej konfigurácii. Na MEGANE nebolo dosť peňazí ani so zľavou, ale potom prišiel na rad manažér salónu (moja bývalá spolužiačka) a povedal - vezmite si SYMBOL, podľa PTS je rok 2008, bol v salóne ako výstavný, a zľava na ňu je 110 tis. Výbava auta je EXPRESSION (2 airbagy, ABS, štandardná hudba s joystickom stĺpika riadenia, vylepšená látka sedadla, klimatizácia atď.), motor 1.4 98 hp. a prevodovka je automatická. Automatický DP0, má niekoľko ďalších možností. režimy - zima, 2, 1 a D3. A to všetko za 450 sputov. (so zľavou). LOGAN v konfigurácii, ktorú som chcel, vyšiel na 430 sputov. Po premýšľaní sme sa rozhodli vziať SYMBOL, čo bolo hotové.

Silné stránky:

Dobrá svetlá výška
Spoľahlivosť
Neporaziteľnosť
92 benzín
Motor
Veľký kufor

Slabé stránky:

Stavať kvalitu
Stroj
Tesne za sebou

Toto auto som si vyberal dlho, pozeral som veľa možností, chcel som sa uspokojiť s Loganom, ale bol som podplatený vzhľad symbol, skutočnosť, že bol nedávno aktualizovaný (predchodca bol príliš škaredý) a 16-ventilový motor, ktorý Logan ešte nemal.

Takmer okamžite som sa zastavil v Renaulte, VAZ zamietol „majstrovské diela“ hneď, ako som otvoril dvere Priory (vŕzgali, vŕzgali a s veľkou námahou som ich otvoril a potom zavrel), nechcel som zaplatiť skoro 400 000 za auto do ktorého ešte musím investovať a investovať . Verzia s Volgou 31105 bola veľmi zaujímavá, no dojem kazili zaseknuté dvere priamo v kabíne. Nakoniec som si vybral medzi Logan, Accent a Spectra. Rozhodnutie kúpiť Simbol bolo spontánne, vôbec to neľutujem.

Vzal som auto s minimálnou konfiguráciou: motor 1,4, predné okná, posilňovač riadenia. Okrem toho som nainštaloval iba reproduktory, rádio a alarm.

Silné stránky:

Dobrý výkon motora (98 hp)
Skvelý vzhľad
Nulová krádež
Spoľahlivosť
Vysoká zhoda dielov s ostatnými automobilmi tejto značky
Pohodlný salón
Priestranný kufor

Slabé stránky:

Zadné sedadlo sa nedá sklopiť (iba v minimálnej konfigurácii)
Malý otvor kufra
Pri otváraní kufra v daždi steká voda z veka do otvoru

Recenzia Renault Symbol 1.4 (Renault Symbol) 2008

Tento výplod francúzsko-tureckého automobilového priemyslu si kúpil starý známy v roku 2009 a za rok a pol na ňom stihol najazdiť až 13 500 kilometrov. V zásade je s nákupom spokojný, ale necíti sa obzvlášť potešený, hovoria: „áno, auto je nepochybne spoľahlivé, celkom pohodlné, ale keby bolo hravejšie...“ S hatchbackom Renault Clio 2, na ktorom a toto malé auto bolo postavené, mám „starú lásku“, ale stále som nemal naozaj možnosť jazdiť na jeho „mladšom bratovi“ sedane „Symbol“. Preto som chcel prísť na to, ako sa Francúzom-Turkom podarilo tak znetvoriť Renault Clio 2, že v dôsledku toho zmizla jeho povestná „agilita“ :)

Vo svojej recenzii „Symbol“ sa ho pokúsim neporovnávať s ničím konkrétnym. Budem hovoriť o tom, čo som videl a pochopil - výlučne podľa ľudového jakutského princípu "Vidím motor - spievam motor." Konfigurácie „symbolov“ môžu byť dosť rôznorodé - v tomto prípade hovoríme o „expresii“ s manuálnou prevodovkou-5 a motorom K4J-DOHC-16V-98hp, montovaným v Turecku.

„Skúsení majstri symbolov“ pravdepodobne nebudú môcť nájsť niečo „nové“ v mojom „opuse“, ale pre niektorých motoristov, ktorí sa nikdy nestretli s „francúzskym automobilovým priemyslom“, dúfam, že bude zaujímavé zistiť podrobnejšie, čo „SYMBOL RENAULTU“ je „(aka Renault Talia, aka Nissan Platinum)... Čo ak sa niekto po prečítaní tohto chce pridať k mnohomiliónovým „vodičom Renaultu“!:)

Silné stránky: