» »

Čo je acea a5. Klasifikácia motorových olejov podľa ACEA
30.10.2021

V tomto článku sa pozrieme na rôzne klasifikačné systémy motorové oleje. Počas existencie motorov vnútorné spaľovanie Vyvinulo sa veľké množstvo olejov, ktoré sa líšia kvalitou, rozsahom a vlastnosťami použitia. Všetka táto rozmanitosť si vyžadovala nejaký druh objednávania, pre ktoré rôzne automobilové organizácie a normy boli vytvorené na klasifikáciu olejov v závislosti od ich vlastností a účelu. Pomocou týchto informácií môžete ľahko vybrať správny olej Pre špecifický motor, na základe odporúčaní výrobcu vozidla.

Tu sú hlavné klasifikačné systémy pre motorové oleje:

  • najprv, samozrejme, SAE J300 - klasifikácia viskozity motorových olejov
  • API - klasifikácia kvality alebo skôr výkonnostných charakteristík oleja
  • ACEA európska klasifikácia, vrátane informácií o rozsahu použitia oleja a jeho kvalite
  • ILSAC - japonsko-americký systém hodnotenia výkonnosti oleja
  • OEM schválenia - požiadavky na oleje výrobcov automobilov
  • GOST 17479.1-85 - narodený v ZSSR, ale dodnes platný Ruský štandard motorové oleje

Ako vidíte, existuje veľa rôznych špecifikácií, ale hlavné tri sú: SAE, API a ACEA. Poďme zistiť, ktoré to sú.

Klasifikácia viskozity SAE

Táto klasifikácia motorových olejov (mimochodom aj prevodových olejov) je podrobne popísaná v článku o. Tu stručne poviem, že reguluje (ako už asi vysvitlo :)) viskozitu motorového oleja v jeho troch hlavných stavoch: pri štartovaní motora (studený olej), pri jeho bežnej prevádzke (zahriaty olej) a pri vysoká rýchlosť a šmykové zaťaženie, takzvaný HTHS (prehriaty olej). Na nádobách táto klasifikácia vyzerá ako xxW-yy (napríklad 10W-40), kde prvé číslo charakterizuje minimálnu potrebné podmienky na spustenie motora v chladnom období a druhý znamená viskozitu počas normálnej prevádzky. Následne druhé číslo zahŕňalo požiadavky na prácu v „nútenom“ režime. Takpovediac dva v jednom. V niektorých prípadoch je možné použiť tieto čísla samostatne, napríklad olej s viskozitou 20 W a olej s viskozitou 30. Takéto oleje sa nazývajú sezónne (bežne „leto“ a „zima“). Písmeno W znamená zima, v angličtine „zima“. Ako som povedal, komplexné informácie o tomto klasifikačnom systéme nájdete v článku na vyššie uvedenom odkaze.

Klasifikácia API

Tento systém charakterizuje rozdiely vo výkonnostných charakteristikách motorových olejov. Vymyslela ho organizácia s názvom American Petroleum Institute, čo sa odráža aj v skratke. Táto klasifikácia obsahuje dve sekcie podľa typov motorových olejov. Oleje pre benzínové motory sú označené písmenom S (Service) a pre dieselové motory písmenom C (Commercial). Existuje názor, že písmeno S znamená iskru, to znamená zapálenie z iskry, a C znamená kompresiu - zapálenie z kompresie. Táto verzia sa mi zdá rozumnejšia, ale materiály na oficiálnej stránke API jasne naznačujú prvú možnosť. Je to škoda.

Ďalej nasleduje písmeno znamenajúce zodpovedajúce výkonnostné charakteristiky(napríklad SJ, SL, SM alebo CD, CE, CF atď.). Druhé písmená sa menia v závislosti od prijatia prísnejších požiadaviek na kvalitu oleja, čím je písmeno bližšie ku koncu abecedy, tým je olej lepší. Toto je celkom v súlade s časová postupnosť vývoj ropy. Prvé oleje po objavení sa tejto klasifikácie motorových olejov boli označené ako SA a CA. Neobsahovali prísady, preto mali extrémne nízke vlastnosti a boli vhodné pre automobily približne do roku 1930 (v roku 1931 sa prísady začali pridávať do olejov). Mimochodom, viac o prísadách si môžete prečítať v článku o. Bude jasné, čo tvorí vysoký výkon oleja v prevádzke.

S vývojom nových noriem sa predchádzajúce normy považujú za zastarané. Napríklad dnes (2015) sú relevantné nasledujúce stupne pre benzínové motory:

  • SN je najmodernejšia gradácia, predstavená v októbri 2010. Poskytuje dnešnú najlepšiu ochranu proti vysokoteplotným nánosom piestu, tvorbe kalu a kompatibilitu s tesniacimi materiálmi. Zabezpečuje úsporu paliva a úsporu životnosti motora, kompatibilitu s riadiacimi systémami škodlivé emisie vo výfukových plynoch a ochrane motorov poháňaných palivom s obsahom etanolu do E85 (značka takéhoto paliva s obsahom 85 % etanolu a 15 % benzínu). Mimochodom, ak niekto nevie, čo robí olej v aute, odporúčam prečítať si článok o.
  • SM – pre autá vyrobené v roku 2010 a staršie.
  • SL – pre autá vyrobené v roku 2004 a staršie.
  • SJ – pre autá vyrobené v roku 2001 a staršie.

Namiesto predchádzajúcich je možné použiť modernejšiu úroveň gradácie.

Pre dieselové motory:

  • CJ-4 je najmodernejšia gradácia, tiež predstavená v roku 2010.
  • CI-4 - pre vozidlá vyrobené v roku 2002 a staršie. Spĺňa požiadavky na obsah z roku 2004 škodlivé látky vo výfukových plynoch.
  • CH-4 – pre vozidlá vyrobené v roku 1998 a staršie.

Všetky ostatné stupne sú zastarané a v starších autách sa dajú ľahko nahradiť súčasnými.

Vyrábané motorové oleje sú v podstate univerzálne a dajú sa bez problémov použiť v benzínových aj naftových motoroch. V tomto prípade sú stupne API benzínu aj nafty uvedené na štítku oleja cez zlomok (napríklad API SN / CF) a na prvom mieste je uvedená stupňovitosť hlavného účelu oleja - benzínu alebo nafty. . Ak je teda olej určený len pre jeden typ motora, potom je špecifikácia napísaná len pre tento typ.

Na olejoch certifikovaných API môžete vidieť tieto ikony, ktoré označujú triedu (alebo ju nemusíte vidieť, je to voliteľný atribút).

Áno, niekoho asi zaujíma otázka, aké je číslo 4 v označení CI-4 a iné? To znamená, že olej je vhodný pre štvortaktný dieselový motor. V súlade s tým existujú oleje pre dvojtaktné dieselové motory, majú však iba jednu triedu - CF-2 (dobre, mal aj predchodcu CD-II, ale toto je téma samostatného „žuvacieho“ článku o API klasifikácia, takpovediac pre „nadšencov“:)).

klasifikácia ACEA

Vyššie uvedené normy sa „narodili a vyrástli“ v Amerike, čo sa môže zdať zvláštne, keďže autá boli vynájdené v Európe. A tak v určitom okamihu (konkrétne v roku 1972) Európanov napadlo vytvoriť organizáciu, ktorá by regulovala automobilový priemysel vydávaním rôznych noriem. Táto organizácia sa skrývala za skratkou CCMC (z franc Comité des Constructeurs du Marché Commun- výbor výrobcov automobilov spoločného trhu, niečo také). Logika vydávania olejových noriem bola rovnaká ako pri API s každým vylepšením rôznych kvalít motorových olejov, k písmenám G (benzínové motory), D (dieselové motory) a PD (diesely osobných automobilov) pribudlo ďalšie číslo; ). A tie staré boli postupne uznané za zastarané. Všetky tieto legendy hlbokého staroveku nás zaujímajú, keďže práve na základe tejto organizácie sa v roku 1996 zrodila Asociácia európskych výrobcov automobilov (opäť z franc. Association des Constructeurs Européens d'Automobiles– ACEA). Práve klasifikácia tejto organizácie nás zaujíma, keďže každý výrobca oleja, ktorému záleží na svojej reputácii, podstúpi certifikáciu svojich produktov ACEA a príslušné označenia umiestni na poháre, ktoré mimochodom vyzerajú napríklad takto : A3/B4, A1/B1, C3, E6 a tak ďalej...

Takže klasifikácia motora ACEA oleje obsahuje štyri časti označené rôznymi písmenami:

  • A – oleje pre benzínové motory
  • B – oleje pre dieselové motory osobné autá a malé úžitkové vozidlá
  • C – oleje so zníženým obsahom popolotvorných prvkov
  • E – oleje pre ťažké úžitkové vozidlá

V roku 1996 písmeno A nahradilo písmeno G z normy CCMC a písmeno B nahradilo klasifikáciu PD (dieselové autá a malé nákladné autá, pamätáte?). Do roku 2004 tieto písmená (a nimi zaradené oleje) existovali samostatne, no od 25.10.2004 boli spojené do niekoľkých kombinácií typu Ax/By, z čoho vyplýva ich univerzálne použitie. Uvediem aktuálne označenia na rok 2012 (sú špecifikácie na rok 2014, ale momentálne nie sú zverejnené na oficiálnej stránke ACEA, preto neexistujú :)):

A1/B1 sú viacstupňové oleje s predĺženými intervalmi výmeny pre benzínové a naftové motory, ktorých konštrukcia zahŕňa použitie olejov s nízkou viskozitou s parametrom HTHS 2,6 mPa*s pre viskozitu xW-20 a od 2,9 do 3,5 mPa*s pre všetky ostatné viskozity. Možnosť použitia takýchto olejov musí byť výslovne uvedená v dokumentácii k stroju/motoru, v opačnom prípade môže ich použitie viesť k poškodeniu motora. Ak niekto nerozumie, čo je HTHS, odporúčam prečítať si článok o viskozite motorového oleja (). Všetko je tam dosť podrobne popísané.

A3/B3 – celoročné oleje pre vysoko zaťažované benzínové a naftové motory a/alebo s možnosťou predĺženej doby výmeny, ak to poskytuje výrobca motora a/alebo celoročné používanie nízkoviskózneho oleja, resp. ťažké prevádzkové podmienky v súlade s odporúčaniami výrobcu automobilu. Ako vidíte, formulácia je dosť vágna (pripomínam, že ide o preklad textu z oficiálneho dokumentu). Aby som to voľne a stručne preložil, je to tak bežný olej, ktorý sa naleje do áut, ktoré nemajú odporúčania na použitie iných tried.

A3/B4 - takmer to isté ako predchádzajúci bod, plus použitie pre dieselové motory s priamym vstrekovaním. Preto ľahko nahrádza predchádzajúci odsek a je vhodnejší ako on. Nie každý jasne chápe, či má naftový motor s priamym vstrekovaním alebo nie :).

A5/B5 – viacrozsahové oleje s predĺženými intervalmi výmeny pre silne zaťažované benzínové a naftové motory, ktorých konštrukcia je určená pre použitie nízkoviskóznych olejov s parametrom HTHS 2,9 až 3,5 mPa*s. V niečom má spoločné s A1/B1 - udáva viskozitu HTHS pre oleje xW-20 (doteraz najnižšia viskozita) a tu je daná možnosť použitia vo vysoko zaťažovaných motoroch. Rovnako ako A1/B1 možnosť aplikácie musí byť uvedená priamo v dokumentácii vozidla/motora, inak... veď to poznáte sami :).

Tu je obrázok týkajúci sa zameniteľnosti týchto tried.

V prípade potreby je možné A1/B1 nahradiť A5/B5 alebo A3/B3/B4 (so zvýšenou spotrebou paliva). Dôrazne sa neodporúča nahradiť A5/B5 niečím iným.

Teraz je tu niečo, čo pred ACEA neexistovalo, a to samostatná sekcia olejov s nízkym obsahom popola, označená písmenom C s číslami 1, 2, 3 a 4. Oleje s nízkym obsahom popola majú znížený obsah sulfátového popola, fosforu a síry (tzv. oleje LowSAPS, kde SA – sulfátový popol, P – fosfor a S – síra a Low – ich nízky obsah). Tieto oleje boli potrebné po tom, čo sa zistilo, že nespálené častice popola vo výfukových plynoch veľmi rýchlo poškodzujú katalyzátory (TWC - Three Way Catalyst, trojkanálový katalyzátor) v benzínových autách a filtre pevných častíc (DPF - Diesel Particulate Filter) v dieselových motoroch. Takže tí, ktorí majú takéto zariadenia vo svojich autách, by mali používať oleje s nízkym obsahom popola (opäť si pozrite dokumentáciu k autu).

  • C1 je viacstupňový olej pre vysoko zaťažované benzínové a naftové motory vybavené katalyzátorom alebo filtrom pevných častíc, ktorý vyžaduje použitie nízkoviskóznych olejov s nízkym obsahom popola s parametrom HTHS minimálne 2,9 mPa*s. Predlžuje životnosť DPF a TWC a poskytuje úsporu paliva. Obsah síry – 0,2 %, sulfátový popol – 0,5 %, fosfor – 0,05 %. Tieto oleje majú najviac nízky level obsah popola nemusí byť vhodný na použitie v niektorých typoch motorov (teda v tých, kde takýto olej nie je uvedený v dokumentácii).
  • C2 je presne to isté ako C. Rozdiel je len v množstve prvkov popola. Je tam viac síry (0,3 %), fosforu (0,09 %) a sulfátového popola (0,8 %).
  • C3 - od prvých dvoch sa líši minimálnou HTHS viskozitou 3,5 mPa*s, síra a síranový popol sú rovnaké ako v C2, fosfor 0,07 - 0,09%.
  • Viskozita C4 – HTHS je tiež 3,5 mPa*s, síra 0,2 %, fosfor – 0,09 %, sulfátovaný popolček 0,5 %.

Je zrejmé, že C2 a C3 sa vyznačujú vyšším obsahom popolavých prvkov, takže ich možno nazvať „stredný popol“. C3 a C4 majú zase vyššiu HTHS viskozitu. Nikde sa nepíše o predĺženom intervale výmeny, na rozdiel od sekcií A a B, preto treba oleje s nízkym obsahom popola meniť častejšie. Je zrejmé, že prísady zodpovedné za zvýšenie životnosti oleja obsahujú prvky popola. Odstránili ich a prišli o jednu z výhod.

Prejdime k úžitkovým vozidlám, teda motorom, ktoré nájdeme na veľkých nákladných autách na diaľkovú dopravu. Prečo potrebujú špeciálny olej, si môžete prečítať v článku o. Takže:

E4 je viacstupňový olej s vynikajúcou kontrolou čistoty piestov, opotrebovania, kontaminácie sadzami a stabilnými mazacími vlastnosťami. Odporúča sa pre motory od Euro 1 do Euro 5 vrátane, pre prevádzku v náročných podmienkach, napríklad výrazne zvýšený kilometrový výkon medzi výmenami oleja (podľa odporúčaní výrobcu automobilu). Vhodné pre dieselové motory bez DPF, niektoré motory s EGR systém(opätovné spaľovanie výfukové plyny) a niektoré so systémom SCR (zníženie emisií oxidov dusíka). V každom prípade si pozrite odporúčania výrobcu auta.

E6 - od predchádzajúceho odseku sa líši tým, že spĺňa normu Euro 6, vhodné pre motory s EGR, s filtre pevných častíc(alias DPF) alebo bez nich a so systémom SCR. Dôrazne sa odporúča pre vozidlá s filtrom pevných častíc, pretože je špeciálne navrhnutý na použitie s palivami s nízkym obsahom síry.

E7 je viacstupňový olej s účinnou kontrolou čistoty piestov a leštenia vložky valcov. Má tiež vynikajúce vlastnosti proti opotrebeniu, neutralizáciu sadzí a stabilitu viskozity. Odporúča sa pre motory so schválením od Euro 1 do Euro 5 vrátane, pre prevádzku v náročných podmienkach, napríklad predĺžené intervaly medzi výmenami oleja (podľa odporúčaní výrobcu automobilu). Vhodné pre motory bez DPF, väčšinu motorov s EGR a väčšinu motorov s SCR NOx. Presnejšie, pozrite si odporúčania...

E9 je viacstupňový olej s účinnou kontrolou čistoty piestu a leštenia vložky. Má tiež vynikajúce vlastnosti proti opotrebeniu, veľmi dobrú kontrolu sadzí a stabilitu viskozity. Odporúča sa pre motory Euro 1 – Euro 6, pre prevádzku v náročných podmienkach, napríklad predĺžené intervaly výmeny oleja. Vhodné pre vozidlá s alebo bez filtrov pevných častíc, väčšinu motorov s EGR a SCR. Dôrazne sa odporúča na použitie s filtrami pevných častíc, navrhnutými špeciálne na použitie s palivami s nízkym obsahom síry.

Aby som to zhrnul, E4 a E7 sú vhodné pre autá bez DPF, líšia sa však odporúčaniami pre použitie s EGR a SCR. E7 má nižšie minimálne TBN ( základné číslo), a teda nižšie normy pre čistotu piestov a leštenie vložky, pretože nižšie základné číslo spravidla znamená menej prísad v oleji. Pred výmenou E4 môžete jazdiť dlhšie, všetko ostatné je rovnaké (aj v dôsledku menšieho počtu aditív v E7).

E6 a E9 sú vhodné pre DPF (filtre pevných častíc) a vďaka tomu spĺňajú normu Euro 6. Líšia sa od seba možnosťou predĺženia intervalu výmeny. E6 „veľmi zvyšuje“, E9 jednoducho „zvyšuje“. E9 má tiež nižšie štandardy na čistotu piestu a leštenie vložky, ale vložky, krúžky a ložiská sú menej opotrebované.

Klasifikácia ILSAC

Američania spolu s Japoncami vyvinuli systém noriem pre osobné automobily založený na API (tj analógu kategórie S v klasifikácii API), ktorý sa nazýva ILSAC (ako obvykle podľa názvu vydávajúcej organizácie - (International Lubricant Specification Advisory Committee, International Advisory Committee for technické požiadavky Komu mazivá). Majú toľko spoločného, ​​že dokonca zdieľajú rovnaký symbol zhody oleja s aktuálnou (teda nie zastaranou) normou ILSAC/API, takzvaným Starburst.

V alfanumerickej notácii vyzerajú triedy ILSAC takto: GF-1, GF-2 atď. V súčasnosti (2015) je najmodernejší a jediný, ktorý nie je zastaraný, GF-5, ktorý zodpovedá SN podľa klasifikácie API. Rovnako ako v API, najmodernejšia úroveň gradácie zahŕňa požiadavky na všetky predchádzajúce, a preto môže byť použitá namiesto nich.

Schválenia výrobcu vozidla (OEM).

Okrem všeobecných noriem určených na zjednotenie požiadaviek na oleje s cieľom zlepšiť zameniteľnosť a zjednodušiť výber existujú aj požiadavky od výrobcov automobilov (výrobcov originálnych zariadení). Je logické predpokladať, že všeobecné normy vyrástli práve na základe týchto požiadaviek, inak by nemali význam. Pre požiadavky OEM je preto v drvivej väčšine prípadov vhodný aj olej s príslušnou klasifikáciou ACEA. Takže v mnohých ohľadoch je získanie samostatného súhlasu od výrobcu určitým marketingovým trikom, a to veľmi efektívnym, pretože napriek všetkým teoretickým výpočtom o identite olejov budem prvý, kto odporučí naplniť olej OEM schválenie, ak je to uvedené ako predpoklad v technickej dokumentácii :). Tu, mimochodom, by bolo vhodné povedať, že automobilky spravidla nevyrábajú oleje sami, ale objednávajú si ich výrobu od prémiových značiek olejov, takže plechovka oleja napríklad Ford alebo GM (alebo akýkoľvek iný Názov OEM), s najväčšou pravdepodobnosťou obsahuje Castrol alebo niečo iné z prvej päťky.

Najbežnejšie schválenia výrobcov sú Mercedes (vyzerá ako MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) a Ford (Ford WSS M2C913C). Tolerancie v zátvorkách nie sú jediné, sú uvedené len ako príklad. Okrem toho Renault a Fiat majú svoje požiadavky, mnohí (ak nie všetci) výrobcovia úžitkovej techniky (napríklad Man, Volvo a ďalší), dokonca aj značky, ktoré vyrábajú traktory a špeciálne vybavenie (JCB, CAT, John Deere a ďalšie). Z technického hľadiska tolerancie rôznych výrobcovčasto sa kopírujú, majú rovnaké alebo podobné požiadavky s rôznymi označeniami, hoci to v niektorých prípadoch nevylučuje niektoré výhradné požiadavky. Opísať všetky tolerancie je nevďačná úloha, pretože objem textu bude neúmerný. Možno neskôr zverejním informácie pre každého výrobcu samostatne, ale zatiaľ je tu pomer hlavných tolerancií popredných výrobcov z hľadiska použitia oleja

GOST

Neexistuje spôsob, ako prejsť naším pôvodným sovietsko-ruským klasifikačným systémom ropy. Napriek tomu, že súčasný systém označovania bol zavedený už v roku 1987 (GOST 17479.1-85), je stále platný a oleje od domácich výrobcov označené v súlade s týmto GOST pomerne rýchlo opúšťajú regály automobilových predajní.

GOST sa vyznačuje tým, že viskozita (analóg SAE) aj kvalita (analóg API) sú opísané v jednom označení. Označenie oleja vyzerá takto: M-5з/12-Г, kde „M“ znamená motorový olej, 5з – zimná viskozita (písmeno „z“, ako W v Klasifikácia SAE znamená „zima“), 12 je pracovná („letná“) viskozita, G je ukazovateľ úrovne prevádzkových vlastností oleja. Najžiadanejšie sú sezónne (to znamená tie, ktoré neuvádzajú viskozitu pri mínusových teplotách) oleje M-10G2(k) a M-10D(m), keďže boli kedysi vyvinuté pre KamAZ (písmeno „k“ v názov) a MAZ (písmeno „m“) a zdá sa, že používatelia zodpovedajúceho vozového parku sú stále celkom spokojní.

Nebudem uvádzať hodnoty viskozity, bolo by lepšie uviesť približnú zhodu medzi označením GOST a SAE:

Rovnaký súlad s výkonnostnými vlastnosťami GOST a API:

Je vidieť, že okrem písmen ABCDE obsahuje označenie aj čísla 1 a 2. Z korešpondencie hodnôt je zrejmé, že číslo 1 označuje použitie v benzínových motoroch, 2 v dieselových motoroch a písmeno bez číslic znamená univerzálne použitie motorového oleja. Napríklad ten istý M10G2(k) je určený len pre dieselové motory a M10D(m) je univerzálny, napriek tomu, že sa nalieva hlavne do preplňovaných dieselových motorov.

Na záver poviem, že to nie sú jediné existujúce klasifikácie motorových olejov, napríklad existujú japonské normy JASO pre dvoj- a štvortaktné motocykle, existuje klasifikácia NMMA, ktorá reguluje kvalitu olejov pre vodný pohon. zariadení a je toho oveľa viac. Viac-menej som však popísal všetky systémy, ktoré sú u nás hojne využívané.

, . .

Výber oleja pre vaše auto bol vždy dôležitý pre automobilových nadšencov a majiteľov áut, ktorým záleží na ich autách. železné kone.
Najmä veľa kópií bolo porušených, pokiaľ ide o zameniteľnosť olejov noriem ILSAC a ACEA, použiteľnosť olejov s nízkou viskozitou v moderných motoroch a motoroch predchádzajúcich generácií, o nebezpečenstvách používania takýchto olejov v náročných prevádzkových podmienkach a podmienkach nútenej jazdy. To všetko sa dá nájsť a prečítať na internete.
My zasa chceme motoristom ponúknuť niekoľko nízkoviskóznych plnopopolnatých motorových olejov z radu plne syntetických motorových olejov EUROL štandardu ACEA A5/B5.

Niekoľko slov o štandarde ACEA A5/B5:
Tento štandard bol vytvorený Association des Constracteuis Europeen des Automobiles (ACEA), Asociácia európskych automobilových inžinierov - najväčšia európska organizácia pozostávajúca z najväčších a najuznávanejších výrobcov automobilov v Európe. Toto združenie má prísnejšie požiadavky na vlastnosti oleja v porovnaní s inými normami ILSAC a API.

Oleje kategórie A5/B5 sú plnopopolnaté, s obsahom sulfátového popola do 1,6 % hm., s prchavosťou do 13 % hm., s neregulovaným obsahom síry a fosforu. Kategórie Ax/Bx boli vytvorené pre použitie v spaľovacích motoroch s vonkajším vstrekovaním (vstrekovanie do sacie potrubie) na palivo s vysokým obsahom síry (nad 350 mg/kg). Tieto oleje musia mať vysoké čísla zásaditosti 9-12.
Kategórie A1/B1 a A5/B5 majú nízku viskozitu a sú určené na zvýšenie palivovej účinnosti ICE a v dôsledku toho zníženie emisií toxických komponentov a CO2, zabezpečenie predĺžených výmenných intervalov a emisných noriem toxicity EURO - 4 a vyššie. Tieto oleje sú určené pre európske vysokorýchlostné a vysokozáťažové/posilnené benzíny a nízkovýkonové benzíny dieselové spaľovacie motory s predĺženým intervalom výmeny.

Taký dôležitý parameter ako HTHS (High Temperature High Shear) ide o takzvanú vysokoteplotnú viskozitu, ktorá udáva schopnosť olejového filmu na trecích plochách odolávať pretrhnutiu pri mechanickom namáhaní a vysoká teplota: pre oleje štandardu A5/B5 je v rozmedzí 2,9 - 3,5 mPa*s. Stojí za zmienku, že opotrebovanie motora začína, keď je tento parameter pod 2,6 mPa*s.

Produktový rad EUROL, ponúkaný oficiálnym distribútorom značky v Rusku, obsahuje tri značky oleja zodpovedajúce kategórii ACEA A5/B5: Eurol Fluence FE 5W-30, Eurol Ultrance VA 0W-30, Eurol Fortence 5W-30.

Eurol Fluence FE 5W-30 - midSAPS nízky obsah popola (0,8), hydrokrakovanie VHVI, základné číslo 7,7, vyhovuje schváleniam API SN, Renault RN 0700, Peugeot/Citroen PSA B71 2290.

Eurol Ultrance VA 0W-30 - popol (1.1), nízka viskozita, hydrokrakovanie VHVI, základ číslo 9, vyhovuje API SL/CF, schválenie Volvo VCC 95200377.

Eurol Fortence 5W-30 - popol (1.13), nízka viskozita, hydrokrakovanie VHVI, základné číslo 9.93, spĺňa API SL/CF, WSS-M2C-913D (Schválené), Ford WSS-M2C-913 A/B/C & 912A , Renault RN 0700.

Tieto oleje sú vhodné pre európske autá FORD, Volvo, Renault, Peugeot, Citroen atď. ako s moderné motory, ako aj s motormi predchádzajúcich generácií vyžadujúcich oleje kategórií ACEA A5/B5, A1/B1.

Ak porovnáme oleje ACEA A5/B5 a ILSAC GF-5, môžeme si všimnúť, že tieto oleje sú v parametroch do značnej miery podobné. Existujú však rozdiely, napríklad obsah popola. ILSAC GF-5 má vyššie požiadavky na obsah popola – nie viac ako 1. Navyše motory od ázijských výrobcov môžu používať aj plnopopolnaté oleje. Tak prečo nenaplniť svoju Toyotu resp olej KIA A5/B5? Môcť! A mnohí nalievajú a sú s výsledkami celkom spokojní. Je však dôležité pochopiť, že tento olej obsahuje viac síry a fosforu vo forme prísad a je pravdepodobnejšie, že usadí v motore usadeniny a poškodí meniče. Nemali by ste „naraziť“. tento olej viac ako 10 000 km. a skráťte interval výmeny, ak radi „tlačíte papuče“ alebo ste v zime nútení robiť krátke výlety s dlhými rozcvičkami.

Ďalší dôležitý bod týkajúci sa olejov s nízkou viskozitou: existuje názor, že čím nižšia je viskozita, tým ľahšie sa motor otáča. Nebezpečná mylná predstava! Dnes sú motory špeciálne navrhnuté pre oleje s nízkou viskozitou, ktoré šetria palivo a chránia životné prostredie. Takéto oleje jednoducho nemusia byť vhodné pre váš Ford alebo Renault. Nízke HTHS moderných olejov s nízkou viskozitou, najmä pri agresívnych štýloch jazdy, môže viesť k rýchle opotrebovanie motora.

Výsledkom je, že ak chcete ušetriť trochu paliva a predĺžiť intervaly výmeny oleja, tieto oleje sú pre vás. Pred rozhodnutím o kúpe si však určite prečítajte pokyny, či výrobca schvaľuje použitie oleja kategórie ACEA A5/B5.

Ide o Asociáciu európskych výrobcov automobilov. Táto organizácia bola vytvorená, aby lobovala za záujmy výrobcov automobilov. Jednou z aktivít ACEA bolo vydávanie požiadaviek na použitie motorových olejov v motoroch spoločností zaradených do tejto organizácie.
Dnes je zloženie jeho členov veľmi pôsobivé: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porsche, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Najnovšie vydanie klasifikácie motorových olejov ACEA bolo prijaté v roku 2004. Od tohto roka sa motorové oleje pre naftové a benzínové motory osobných automobilov podľa ACEA spájajú do jednej kategórie. Ale vzhľadom na to, že nie všetky najnovšie motorové oleje, ktoré sú klasifikované podľa nové vydanie ACEA je možné použiť v motoroch skorších rokov výroby, výrobcovia motorových olejov stále často píšu na obal motorového oleja vopred pridelené triedy kvality podľa predchádzajúceho vydania z roku 2002.

Upozorňujeme, že každý výrobca motorového oleja, ktorý vo svojej reklame a balení používa normy ACEA, musí povinné vykonať potrebné testy v súlade s požiadavkami organizácie zodpovednej za súlad kvality motorových olejov s normami ACEA.

Čo znamenajú čísla a písmená v triedach ACEA?

V najnovšom vydaní ACEA (2004) sú motorové oleje rozdelené do troch kategórií:

A/B- motorové oleje pre benzínové a naftové motory. Táto kategória zahŕňa všetky predtým vyvinuté triedy A a B (do roku 2004 A - motorové oleje pre benzínové motory, B - pre dieselové motory). Dnes sú v tejto kategórii štyri triedy: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

S – nová trieda- motorové oleje pre dieselové a benzínové motory, ktoré spĺňajú najnovšie prísne environmentálne požiadavky na výfukové plyny Euro-4 (v znení zmien a doplnení z roku 2005). Tieto motorové oleje sú kompatibilné s katalyzátormi a filtrami pevných častíc. V skutočnosti to boli inovácie v európskych environmentálnych požiadavkách, ktoré sa stali dôvodom rekonštrukcie klasifikácie ACEA. Dnes sú v tejto novej kategórii tri triedy: C1-04, C2-04, C3-04.

E– motorové oleje pre zaťažené dieselové motory ťažkých vozidiel. Táto kategória existuje od zavedenia klasifikácie (od roku 1995). V roku 2004 došlo ku kozmetickým úpravám, pribudli 2 nové triedy E6 a E7 a dve ďalšie, zastarané triedy boli vyradené.

Popis tried a kategórií

A1/B1 Oleje určené na použitie v benzínové motory a ľahké dieselové motory Vozidlo, v ktorej je možné použiť oleje na zníženie trenia, ktoré sú pri vysokých teplotách a vysokých šmykových rýchlostiach (od 2,9 do 3,5 mPa s) olejovo viskózne.
Tieto oleje nemusia byť vhodné na mazanie niektorých motorov. Je potrebné dodržiavať návod na obsluhu a referenčné knihy.
A3/B3 Oleje odolné voči mechanickému zničeniu s vysokými výkonnostnými vlastnosťami, určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel a/alebo na použitie s predĺženými intervalmi medzi výmenami oleja v súlade s odporúčaniami výrobcov motorov a/alebo na použitie v obzvlášť ťažké prevádzkové podmienky a/alebo celoročné používanie olejov s nízkou viskozitou.
A3/B4 Oleje odolné voči mechanickému zničeniu s vysokými výkonnostnými vlastnosťami, určené pre použitie vo vysoko zrýchlených benzínových a naftových motoroch s priame vstrekovanie palivo.
A5/B5 Oleje odolné voči mechanickému zničeniu, určené na použitie s predĺženými intervalmi medzi výmenami oleja vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel, v ktorých je možné použiť oleje, ktoré znižujú trenie, majú nízku viskozitu pri vysokých teplotách a vysokých šmykových rýchlostiach ( od 2,9 do 3,5 mPa s). Tieto oleje nemusia byť vhodné na mazanie niektorých motorov. Je potrebné dodržiavať návod na obsluhu a referenčné knihy.
C1 Oleje odolné voči mechanickému zničeniu, kompatibilné s jednotkami na neutralizáciu výfukových plynov, určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel vybavených filtrami pevných častíc a trojzložkovými katalyzátormi. Sú vhodné pre motory, ktoré môžu používať oleje znižujúce trenie, ktoré sú viskózne pri vysokých teplotách a vysokých šmykových rýchlostiach (2,9 mPa s). Tieto oleje majú najnižší obsah sulfátového popola a najnižší obsah fosforu a síry a nemusia byť vhodné na mazanie niektorých motorov. Je potrebné dodržiavať návod na obsluhu a referenčné knihy.
C2 Oleje odolné voči mechanickému zničeniu, kompatibilné s jednotkami na neutralizáciu výfukových plynov, určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel vybavených filtrami pevných častíc a trojzložkovými katalyzátormi. Sú vhodné pre motory, ktoré môžu používať oleje znižujúce trenie, ktoré sú viskózne pri vysokých teplotách a vysokých šmykových rýchlostiach (2,9 mPa s). Tieto oleje zvyšujú životnosť filtrov pevných častíc a katalyzátorov a poskytujú úsporu paliva. Je potrebné dodržiavať návod na obsluhu a referenčné knihy.
C3 Oleje, ktoré sú odolné voči mechanickému zničeniu, kompatibilné s jednotkami na neutralizáciu výfukových plynov, určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel vybavených filtrami pevných častíc a trojzložkovými katalyzátormi, zvyšujú ich životnosť.
C4 motorové oleje pre dieselové a benzínové motory, ktoré spĺňajú najnovšie prísne environmentálne požiadavky na výfukové plyny Euro-4 (v znení zmien a doplnení z roku 2005). Oleje odolné voči mechanickému zničeniu, kompatibilné s jednotkami na neutralizáciu výfukových plynov, určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel vyžadujúcich SAPS (znížený obsah sulfátového popola, fosforu, síry) a minimálnu HTHS viskozitu (3,5 mPa.s ), vybavené sadze DPF filtre a trojzložkové katalyzátory TWC zvyšujú životnosť týchto katalyzátorov.
E6 Oleje, ktoré sú odolné voči mechanickému zničeniu a starnutiu, zaisťujú vysokú čistotu piesta, nízke opotrebenie a zabraňujú Negatívny vplyv sadze na vlastnosti oleja. Odporúča sa na použitie vo vysokootáčkových dieselových motoroch pracujúcich v obzvlášť náročných prevádzkových podmienkach, ktoré spĺňajú požiadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3 a Euro-4 na emisie toxických látok a pracujú vo výrazne zvýšených intervaloch medzi olejom. zmeny v súlade s odporúčaniami automobiliek . Sú použiteľné s filtrom pevných častíc alebo bez nich a pre motory s recirkuláciou výfukových plynov, so systémom katalyzátorov na zníženie hladiny oxidov dusíka. Oleje tejto kategórie by sa mali používať v kombinácii s nízkym obsahom síry motorová nafta(obsah síry nie viac ako 0,005 %).
E7 Oleje, ktoré sú odolné voči mechanickému zničeniu a starnutiu, zaisťujú vysokú čistotu piestov, nízke opotrebovanie a zabraňujú negatívnemu vplyvu sadzí na vlastnosti oleja. Odporúča sa na použitie vo vysokootáčkových dieselových motoroch pracujúcich v obzvlášť náročných prevádzkových podmienkach, ktoré spĺňajú požiadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3 a Euro-4 na emisie toxických látok a pracujú vo výrazne zvýšených intervaloch medzi olejom. zmeny v súlade s odporúčaniami automobiliek . Majú vysoké vlastnosti proti opotrebeniu, odolnosť proti starnutiu, zabraňujú tvorbe usadenín v turbodúchadle a negatívnemu vplyvu sadzí na vlastnosti oleja. Sú použiteľné v automobiloch bez filtrov pevných častíc a vo väčšine motorov s recirkuláciou výfukových plynov a katalyzátorovým systémom redukcie oxidov dusíka.

ACEA (English European Automobile Manufacturers Association) je združenie európskych výrobcov automobilov. Táto skratka označuje komunitu výrobcov automobilov z Európy. Zahŕňa pätnásť spoločností vyrábajúcich motorový olej vo veľkých objemoch. Pred deviatimi rokmi komunita vytvorila špeciálny štandard, ktorý umožňuje rozdeliť automobilové oleje do podskupín, pripomína GOST. ŠpecifikáciaACEA klasifikuje všetky olejové kvapaliny podľa ich vlastností a parametrov.

Klasifikácia olejov ACEA zahŕňa tri kategórie:

  1. Prvá zahŕňa oleje určené pre osobné automobily, dodávky a mikrobusy.
  2. Druhá kategória zahŕňa mazivá, ktoré obsahujú katalyzátor, ktorý obnovuje výfukové plyny.
  3. Oleje z tretej kategórie sa používajú vo vysoko zaťažovaných dieselových motoroch.

trieda 1

Každá trieda zahrnutá v špecifikácii ACEA obsahuje štyri skupiny olejov. Ich označenie pozostáva z písmen a číslic. Trieda 1 zahŕňa mazivá A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Tieto oleje je možné použiť pre benzínové motory, ľahké naftové motory a minibusy.


 Schvaľovacia značka na nádobe

A1/B1 majú dlhú životnosť. Takéto spotrebné materiály majú nízku viskozitu a sú tekuté. S ich charakteristikami sa môžete podrobne zoznámiť v návode na obsluhu priloženom k ​​autu.

A3/B3 sú určené na plnenie do vysoko zrýchlených motorov. Tieto motorové oleje je možné používať po celý rok. Automobilky tvrdia, že ich netreba často vymieňať.

ACEA A3/B4 sú vhodné na plnenie do vysoko zrýchlených spaľovacích motorov obsahujúcich systém priameho vstrekovania paliva.

A5/B5 je možné použiť vo vysoko zrýchlených motoroch na predĺženie výmenných intervalov. Takéto mazivá sú dosť tekuté, a preto ich nemožno naliať do niektorých motorov.

trieda 2

Pre vysoko zrýchlené motory, ktoré obsahujú katalyzátor rekuperácie výfukových plynov, existuje špeciálna kategória v klasifikácii motorových olejov ACEA. Oleje v ňom obsiahnuté sa používajú v benzínových/dieselových spaľovacích motoroch. Mazivá predlžujú životnosť filtrov sadzí a trojcestných katalyzátorov.


C1 obsahujú minimálne množstvo zlúčenín síry a fosforu a majú nízky obsah popola síranov. Oleje s nízkou viskozitou sú určené na zníženie nákladov na palivo.

ACEA C3 má podobné vlastnosti ako C2, ale je viskóznejší.

C4 je podobný C1, ale je viskóznejší. Obsah prvkov síry a fosforu, obsah popola síranov je minimálny.

Je potrebné mať na pamäti, že tolerancie kvality ACEA popisujú skôr špecializované mazivá, ktoré sú určené na použitie v určitých motoroch. To však neznamená, že by ste mali ignorovať odporúčania výrobcu auta. Výrobca najlepšie vie, aký druh ropného produktu je potrebné naliať do jeho stroja.

Trieda 3

Motorové oleje patriace do tejto triedy sú označené písmenom E a nalievajú sa do vysoko zaťažených dieselových motorov. Nemôžu byť použité v benzínových/plynových motoroch. Okrem zabezpečenia mazania dielov tieto spotrebné materiály čistia piestové jednotky. Zvyčajne sa nalievajú do spaľovacích motorov certifikovaných podľa Euro-1/2/3/4/5. Tieto mazivá tiež predlžujú intervaly výmeny.


E4 umožňujú znížiť opotrebovanie častí motora. Prídavné prvky v nich obsiahnuté pomáhajú znižovať tvorbu usadenín sadzí. Vzhľadom na to je možné použiť motorové oleje pohonných jednotiek, nie je vybavený filtrom sadzí, ale je vybavený EGR, SCR. V tomto prípade mazivo znižuje koncentráciu oxidov dusíka vo výfukových plynoch.

E6 je podobný E4, ale je určený na použitie v pohonných jednotkách, ktoré obsahujú filtre pevných častíc.

E7 leští časti spaľovacieho motora. Zabezpečujú plynulosť valcov piestov. Mazivá sa nalievajú do motorov, ktoré nie sú vybavené filtrami sadzí. Prítomnosť/neprítomnosť ERG/SCR nezáleží.

E8 sa používa v pohonných jednotkách vybavených filtrami sadzí. Z hľadiska ich vlastností sú tieto oleje blízke E7.

Výber motorového oleja

Pri výbere nového spotrebného materiálu do auta musíte v prvom rade brať do úvahy odporúčania výrobcu auta. Pred naplnením auta iným ako odporúčaným olejom sa určite poraďte so zamestnancom servisné stredisko. Pamätajte, že naliatím nesprávneho ropného produktu do motora dávate automobilke právo odmietnuť vám záručnú opravu.

Aby ste neurobili chybu pri výbere, musíte pochopiť, ako sa dešifrujú štítky s olejmi. Nestačí vedieť rozlúštiť štítky, musíte pochopiť, aké sú vlastnosti konkrétneho ropného produktu. S parametrami mazív sa môžete zoznámiť pri pohľade na špeciálne tabuľky.

Špecifikáciu ACEA treba považovať len za zdroj Ďalšie informácie o druhu a vlastnostiach motorového oleja. Táto norma má vodičom uľahčiť výber mazacie kvapaliny. Ak napríklad v obchodoch nie je dostupné mazivo odporúčané výrobcom vášho auta, môžete si vybrať iné, ktoré patrí do rovnakej triedy ACEA.

Norma ACEA (Asociácia európskych výrobcov automobilov) poskytuje certifikáciu motorového oleja na použitie a výkon a zohľadňuje požiadavky 15 výrobcov automobilov (BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

V decembri 2008 ACEA zaviedla aktualizovanú a najnovšiu klasifikáciu motorových olejov „ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils“, v ktorej sa objavili nové triedy C4 a E9, ako aj boli vykonané úpravy požiadaviek na antioxidačné oleje. stabilita a elementárne zloženie olejov v súvislosti s úsporou energie a environmentálnou politikou.

Nová klasifikácia rozdeľuje oleje do troch tried podľa typu motora: A (benzín), B (ľahký diesel) a E (ťažké dieselové motory).

Každá trieda je rozdelená do kategórií rôznych úrovní výkonnostných vlastností:

  • Štyri pre benzínové a ľahké dieselové motory (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
  • Štyri špeciálne pre benzínové a ľahké naftové motory vybavené katalytickými systémami dodatočnej úpravy (C1, C2, C3, C4);
  • Štyri pre vysoko zaťažené dieselové motory (E4, E6, E7, E9).

Podrobnejší pohľad na klasifikáciu ACEA

A/B - motorové oleje pre benzínové a naftové motory osobných automobilov, dodávok, mikrobusov

A1/B1 - Odolný voči teplotným zmenám a náročným podmienkam používania oleja. Pri vysokých teplotách a veľkých šmykových gradientoch šetria spotrebu paliva a nestrácajú stabilné mazacie vlastnosti. Pomáha predĺžiť intervaly výmeny benzínových a naftových osobných motorov, ako aj ľahkých úžitkových vozidiel. Určené pre použitie olejov s najnižším stupňom tekutosti.

A3/B3 - Celoročné oleje s vysokovýkonnými vlastnosťami. Určené pre benzínové a naftové motory osobných a ľahkých nákladných automobilov s priemernými výmennými intervalmi.

A3/B4 - pre použitie vo vysokovýkonných benzínových a naftových motoroch s priamym vstrekovaním paliva. Možno použiť namiesto olejov triedy A3/B3. Vysoký výkon pomôcť znížiť spotrebu paliva.

A5/B5 - Oleje odolné voči mechanickému zničeniu, určené na použitie s predĺženými intervalmi výmeny oleja vo vysoko zrýchlených benzínových a naftových motoroch ľahkých vozidiel, ktoré môžu používať nízkoviskózne oleje znižujúce trenie s dynamickou viskozitou pri vysokých teplotách a vysokých šmykových rýchlostiach ( HTHS) od 2,9 do 3,5 mPa s.

C - motorové oleje pre benzínové a naftové motory s katalyzátormi spätného získavania výfukových plynov

C1 - Oleje odolné voči mechanickému zničeniu, kompatibilné s jednotkami na neutralizáciu výfukových plynov, určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel vybavených filtrami pevných častíc a trojzložkovými katalyzátormi. Sú vhodné pre motory, ktoré môžu používať oleje znižujúce trenie, ktoré sú viskózne pri vysokých teplotách a vysokých šmykových rýchlostiach (2,9 mPa s). Tieto oleje majú najnižší obsah sulfátového popola a najnižší obsah fosforu a síry a nemusia byť vhodné na mazanie niektorých motorov.

Oleje odolné voči mechanickému zničeniu, kompatibilné s jednotkami na neutralizáciu výfukových plynov, určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel vybavených filtrami pevných častíc a trojzložkovými katalyzátormi. Sú vhodné pre motory, ktoré môžu používať oleje znižujúce trenie, ktoré sú viskózne pri vysokých teplotách a vysokých šmykových rýchlostiach (2,9 mPa s). Tieto oleje zvyšujú životnosť filtrov pevných častíc a katalyzátorov a poskytujú úsporu paliva.

Oleje, ktoré sú odolné voči mechanickému zničeniu, kompatibilné s jednotkami na neutralizáciu výfukových plynov, určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel vybavených filtrami pevných častíc a trojzložkovými katalyzátormi, zvyšujú ich životnosť.

Motorové oleje pre dieselové a benzínové motory, ktoré spĺňajú najnovšie prísne environmentálne požiadavky na výfukové plyny Euro-4 (v znení zmien a doplnení z roku 2005). Oleje odolné voči mechanickému zničeniu, kompatibilné s jednotkami na neutralizáciu výfukových plynov, určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel vyžadujúcich SAPS (znížený obsah sulfátového popola, fosforu, síry) a minimálnu HTHS viskozitu (3,5 mPa.s ), vybavené filtrami pevných častíc DPF a trojzložkovými katalyzátormi TWC zvyšujú životnosť týchto katalyzátorov.

E - motorové oleje pre výkonné dieselové nákladné vozidlá

Motorové oleje, ktoré poskytujú vysokú čistotu piestov, ochranu proti opotrebeniu, vysokú odolnosť proti znečisteniu sadzami a stabilné vlastnosti počas celej doby prevádzky. Odporúča sa pre moderné dieselové motory, ktoré spĺňajú požiadavky noriem Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 a pracujú vo veľmi ťažkých podmienkach s výrazne predĺženými intervalmi výmeny (podľa odporúčaní výrobcu). Možno použiť len v motoroch bez filtra pevných častíc a v niektorých motoroch so systémom recirkulácie výfukových plynov a redukciou oxidov dusíka.

Motorové oleje, ktoré poskytujú vysokú čistotu piestov, ochranu proti opotrebeniu, vysokú odolnosť proti znečisteniu sadzami a stabilné vlastnosti počas celej doby prevádzky. Odporúča sa pre moderné dieselové motory, ktoré spĺňajú požiadavky noriem Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 a pracujú vo veľmi ťažkých podmienkach s výrazne predĺženými intervalmi výmeny (podľa odporúčaní výrobcu). Môže byť použitý v motoroch s recirkuláciou výfukových plynov, s filtrom pevných častíc alebo bez neho a pre motory so systémami znižovania emisií oxidov dusíka. Oleje tejto triedy sa dôrazne odporúčajú pre motory vybavené filtrami pevných častíc a určené pre palivo s nízkym obsahom síry.

Motorové oleje, ktoré účinne udržujú piesty čisté a chránia pred usadeninami laku. Poskytujú vynikajúcu ochranu proti opotrebeniu, majú vysokú odolnosť proti znečisteniu sadzami a stabilné vlastnosti počas celej doby prevádzky. Odporúča sa pre moderné dieselové motory, ktoré spĺňajú požiadavky noriem Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 a pracujú v náročných podmienkach s predĺženými intervalmi výmeny (podľa odporúčaní výrobcu). Odporúča sa na použitie v motoroch bez filtrov pevných častíc a pre väčšinu motorov vybavených recirkuláciou výfukových plynov a systémami redukcie oxidov dusíka.

Motorové oleje, ktoré účinne udržujú piesty čisté a chránia pred usadeninami laku. Poskytujú vynikajúcu ochranu proti opotrebeniu, majú vysokú odolnosť proti znečisteniu sadzami a stabilné vlastnosti počas celej doby prevádzky. Odporúča sa pre moderné dieselové motory, ktoré spĺňajú požiadavky noriem Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 a pracujú v náročných podmienkach s predĺženými intervalmi výmeny (podľa odporúčaní výrobcu). Môže byť použitý v motoroch s alebo bez filtrov pevných častíc a vo väčšine motorov vybavených recirkuláciou výfukových plynov a systémami redukcie oxidov dusíka. Oleje tejto triedy sa dôrazne odporúčajú pre motory vybavené filtrami pevných častíc a určené pre palivo s nízkym obsahom síry.



Podobné články:
Kategórie