Automatická prevodovka DSG: prečo tak rýchlo prechádzajú na roboty? Čo je zlé na prevodovke DSG? Robotické dsg.

Predselektívna prevodovka - robot s dvoma spojkami je nainštalovaný na mnohých modeloch vyrobených koncernom Volkswagen a nájdete tu staršiu verziu DSG-6 aj DSG-7.

Ako ukazuje prax, aby sa maximalizovala životnosť DSG, je potrebné vziať do úvahy určité nuansy počas prevádzky prevodovky. tohto typu. V tomto článku sa pozrieme na to, ako správne používať takúto prevodovku.

Prečítajte si v tomto článku

Ako správne používať DSG box

Začnime tým, že DSG poskytuje vynikajúcu dynamiku zrýchlenia a palivovej účinnosti vlastné, ako aj pohodlie. V dôsledku toho sa predselektívny robot stal jedným z najsľubnejších typov prevodoviek.

Navyše, aj keď vezmeme do úvahy podobnosť s automatickou prevodovkou, pokiaľ ide o prevádzku, ako aj s manuálnou prevodovkou v dizajne, prevádzka automobilu s DSG sa trochu líši od automatických, manuálnych a jednoduchých jednokotúčových robotov ( prevodovka AMT).

Okrem toho vznikajú niektoré nuansy aj v závislosti od toho, aký typ DSG je nainštalovaný konkrétny model auto. Napríklad, DSG box-6 je "mokrý" (beží v olejovom kúpeli), zatiaľ čo DSG-7 je "suchý".

• Zároveň sa v prvom aj druhom prípade opotrebúvajú spojkové kotúče a v prípade DSG-7 sa to deje rýchlejšie. To znamená, že agresívny štýl jazdy, náhle zrýchlenie z pokoja, šmyk atď. pre DSG-6 sú stále prijateľné, ale to isté sa nedá povedať o DSG-7.

Faktom je, že spojka v olejovom kúpeli je viac chránená pred opotrebovaním a prehriatím ako jej „suchý“ náprotivok. Tiež DSG-6 bol pôvodne navrhnutý pre vyšší krútiaci moment (asi 350 Nm), zatiaľ čo 7-stupňová verzia „strávi“ nie viac ako 250 Nm.

V praxi to znamená, že aj drsné používanie rýchlo poškodí DSG-7. Za zmienku stoja prípady, keď takáto prevodovka nevydržala viac ako 50-70 tisíc km. od kúpy a vyžadovali si drahé opravy.

• Je dôležité pochopiť, ako používať DSG v dopravnej zápche a ovládať auto s touto prevodovkou v meste. V prvom rade, aby sa ušetrilo palivo, DSG v automatickom režime zvyčajne rýchlo preradí z prvého na druhý prevodový stupeň. Navyše, ak vodič ďalej stlačí brzdu alebo nezrýchľuje, preradí sa opäť na prvý prevodový stupeň.

Ukazuje sa, že pri takejto jazde je zrýchlené opotrebovanie skrinky a spojky, prehrieva sa spojka a pod. Aby ste tomu zabránili, je optimálne prejsť na manuálne ovládanie pomocou poloautomatického boxového režimu. Zjednodušene povedané, vodič samostatne zaradí prvý prevodový stupeň a nepreradí na druhý, ak takáto situácia na ceste nastane.

• Ďalšia vec, ktorú si treba všimnúť v zozname pravidiel, ktoré môžu zvýšiť životnosť DSG, je nutnosť aktívneho stláčania brzdového pedálu pri prepínaní režimov. Ak nie je brzda úplne zošliapnutá, DSG úplne neotvorí spojkové kotúče, čím sa zvýši opotrebovanie.

Taktiež pravidlo prepínania na „neutrál“ pri zastavení, ktoré je relevantné pre „jednokotúčové“ roboty, ovplyvňuje DSG v menšej miere. Inými slovami, prepnite sa do režimu N na semaforoch a pri nečinnosti po dobu až 60 sekúnd. nie je to potrebné, pretože časté prepínanie len zvyšuje opotrebovanie. Navyše, keď je brzda úplne stlačená, samotná skrinka otvorí spojku.

Musíte vedieť, že prevodovka DSG (najmä 7-stupňová prevodovka) sa „bojí“ šmyku ešte viac ako automatická prevodovka. To znamená, že pošmyknutie v blate, na ľade, pri štartovaní z pokoja v manuálnom režime atď. zakázané.

Pri nastavení do „parkovacieho“ režimu musíte použiť ručná brzda pre predĺženie životnosti obmedzovača (uzamykacieho mechanizmu), ktorý zabraňuje samovoľnému pohybu vozidla. Prepínanie medzi režimami by malo byť plynulé, s miernym oneskorením cca 1 sekundy. Počas tejto doby bude mať elektronika čas „nastaviť sa“.

• Treba dodať, že auto s DSG by sa nemalo preťažovať ťahaním prívesu či iného vozidla, ako aj prepravou rôznych nákladov v samotnom aute. V praxi môže pôvodne ťažké auto s DSG-7 (napríklad Škoda Superb) s plným priestorom pre cestujúcich a dodatočným nákladom vážiť asi dve tony. Vzhľadom na to, že box nie je navrhnutý tak, aby vydržal veľké zaťaženie, takýto robot môže nečakane zlyhať.

Pokiaľ ide o DSG-6, táto prevodovka je odolnejšia a je inštalovaná v spojení s výkonnými motormi. To však neznamená, že auto s takouto prevodovkou môže byť neustále využívané ako odťahové vozidlo.

Predovšetkým prevodovka DSG potrebuje servis, častejšie ako manuálna prevodovka. Napríklad v DSG-6 funguje spojka v oleji a objem samotného maziva je tiež dosť veľký.

Z tohto dôvodu by sa mal olej DSG meniť každých 60 000 km. najazdených kilometrov Zároveň sa mení aj filter prevodovky. Zároveň bez náležitých skúseností a vybavenia je lepšie odmietnuť samonahradenie v prostredí garáže.

Dodajme tiež, že ak auto s DSG uviazne v blate alebo snehu, musíte sa zdržať intenzívnych pokusov vyjsť do hojdačky. Box je lepšie prepnúť do režimu N a využiť cudziu pomoc, teda vytiahnuť alebo zatlačiť auto.

Ak je potreba DSG, musíte dodržiavať pravidlá a odporúčania, ťahať auto povolenou rýchlosťou a len na krátke vzdialenosti. Informácie sú zvyčajne uvedené v príručke.

Aký je výsledok?

Ako je vidieť, Prevádzka DSG Dosť to pripomína použitie klasickej hydromechanickej automatickej prevodovky. Zároveň existujú rozdiely. Napríklad DSG umožňuje prepnúť z režimu D do R bez mierneho oneskorenia v N. Pri preklzávaní je však naň najcitlivejšia robotizovaná prevodovka.

Treba brať do úvahy aj to, že robot s dvoma spojkami je dizajnovo pomerne zložitý celok. Navyše v porovnaní s inými typmi prenosu Oprava DSGčasto sú nielen nákladné, ale aj problematické. Dôvodom je, že nie každý autoservis je schopný správne opraviť DSG.

V dôsledku toho poznamenávame, že aj keď vezmeme do úvahy všetky ťažkosti a potenciálne problémy, prevodovka DSG je stále najvýhodnejšou možnosťou pri výbere nového auta.

Aj samotný výrobca VAG neustále vylepšuje dizajn, robí zmeny v prevádzkových algoritmoch prevodovky, zlepšuje firmvér elektronickej jednotky atď. Vďaka tomu môžete počítať so zvýšenou spoľahlivosťou a pomerne dlhou životnosťou prevodovky.

Prečítajte si tiež

Box prevodovky DSG(DSG): dizajn, princíp fungovania, charakteristické rysy. Spoľahlivosť, zdroj DSG, typy robotických boxov DSG, tipy.

DSG sa dnes stala veľmi rozšíreným modelom automatickej prevodovky na autách VAG a sme pripravení poskytnúť Vám široký sortiment opravených a použitých DSG prevodoviek, mechatroniky, spojok a dielov k nim (veľmi žiadané sú použité aj nové spojky).

• Pracujeme od roku 1998, územie - 2100 m2. m.
• Realizujeme so ZÁRUKOU opravy a predaj automatických prevodoviek DSG, mechatroniky, spojky, ako aj ďalšie konzultácie, programovanie a asistenciu s prispôsobením, uvedením do prevádzky a nastavením spojky.
  

• DSG 7 - 0:00: oprava mechatroniky od 12 000 RUB. Záruka 12 mesiacov
  DSG 7 - 0:00: oprava automatickej prevodovky 70 000 - 80 000 rub. Záruka 12 mesiacov alebo 20 000 km
  DSG 7 - 0:00: Použitá automatická prevodovka 50 000 - 60 000 rub. 3 mesiace záruka
  DSG 7 - 0:00: Spojka s výmenou použitá (na kľúč) 23 000 rub. 6 mesiacov záruka
  DSG 7 - 0:00: Spojka s výmenou O/O (na kľúč) 31 000 rub. Záruka 12 mesiacov
  DSG 7 - 0:00: Spojka s výmenou OEM (na kľúč) 43 000 RUB. Záruka 18 mesiacov

• DSG 7 - 0B5: oprava mechatroniky od 30 000 do 50 000 rubľov. Záruka 12 mesiacov
  DSG 7 - 0B5: oprava mechatroniky - 50 000 rub. Záruka 12 mesiacov
  DSG 7 - 0B5: ECU (riadiaca jednotka) mechatronika - 30 000 rub. Záruka 12 mesiacov
  DSG 7 - 0B5: oprava automatickej prevodovky 120 000. Záruka 12 mesiacov alebo 20 000 km
  DSG 7 - 0B5: Použitá automatická prevodovka 85 000 rub. 3 mesiace záruka
  DSG 7 - 0B5: Súprava na opravu spojky 18 000 RUB. 6 mesiacov záruka
  DSG 7 - 0B5: Súprava na montáž spojky 35 000 rub. Záruka 12 mesiacov

• DSG 7 - 0BT/0BH: oprava mechatroniky od 25 000 - 50 000 rub. Záruka 12 mesiacov
  DSG 7 - 0BT/0BH: oprava mechatroniky - 50 000 rub. Záruka 12 mesiacov
  DSG 7 - 0BT/0BH: oprava automatickej prevodovky 110 000 - 120 000 rub. Záruka 12 mesiacov alebo 20 000 km
  DSG 7 - 0BT/0BH: Použitá automatická prevodovka 85 000 – 95 000 rub. 3 mesiace záruka
  DSG 7 - 0BT/0BH: Súprava na montáž spojky 25 000 RUB. Záruka 12 mesiacov

Automatická prevodovka DSG s dvoma spojkami - prevodovka s priamym radením (DSG, Direct-Shift Gearbox)

V tejto oblasti sa ukázal ako prvý koncern Volkswagen. Konštrukcia takýchto prevodoviek je u každého výrobcu prakticky rovnaká. Robotizovaná prevodovka DSG (Direct Shift Gearbox) je v súčasnosti najpokročilejšou automatizovanou prevodovkou.

Keď je zaradený 1. prevodový stupeň, spojka zablokuje 1. prevodový stupeň na hnanom hriadeli. Potom sa spojka uzavrie a krútiaci moment sa prenáša cez vnútorný vstupný hriadeľ do prevodovky. Pri zaradení 1. prevodového stupňa mechatronika (riadiaca jednotka DSG) blokuje 2. prevodový stupeň. Sú teda zaradené dva prevodové stupne naraz, hoci 2. prevodový stupeň sa nezaradí, pretože spojka vonkajšieho hriadeľa je otvorená. Ak je potrebné preradiť na druhý prevodový stupeň, mechatronika DSG otvorí prvé lamely spojky a uzavrie druhé. Potom už krútiaci moment prechádza cez vonkajší vstupný hriadeľ a druhé ozubené koleso. Medzitým na vnútorný hriadeľ je zablokovaný 3. stupeň a pod. To isté, ale v opačnom poradí, sa stane, keď auto spomalí.

Zapnutím a vypnutím spojkových kotúčov (a spojkových kotúčov DSG 6 práca v oleji - ide o takzvanú „mokrú spojku“) a radenie prevodových stupňov v DSG riadi mechatronika, ktorá kombinuje hydraulický systém, sada mechanických tyčí a serv a elektronickú jednotku ktorý na základe senzorov určuje operačný algoritmus boxu.

DSG 7 - sedemstupňová robotická prevodovka DQ200 s dvojitou suchou spojkou 0AM, od 6-stupňovej DSG sa líši prítomnosťou 7. prevodového stupňa a hydraulicky ovládanou dvojitou suchou spojkou. Okrem iných konštrukčných výhod táto konštrukcia umožňuje predovšetkým výrazne znížiť množstvo potrebného prevodového stupňa. V DSG-7 sa používa len na mazanie a nie na chladenie spojky. Výsledok: vyššia účinnosť a tým nižšia spotreba paliva.

Oprava automatických prevodoviek všetkých značiek vrátane variátory CVT, multitronika so schopnosťou brúsenia kužeľov a obnovy olejového čerpadla, automatická prevodovka DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) s nastavením spojky, dokonca použitá

Oprava hydraulických agregátov, ovládacích dosiek, mechatroniky automatickej prevodovky s možnosťou naprogramovania pre Vaše vozidlo

Oprava mechatroniky DSG so stolovým testovaním a naprogramovaním verzie firmvéru pre vaše vozidlo

Oprava elektronických dosiek a ECU automatickej prevodovky

Oprava meničov krútiaceho momentu, renovácia použitých dielov (olejové čerpadlá, planétové prevody, skrine, kužele, bubny atď.), pomocou vysoko presných zariadení

Dodávka originálnych aj neoriginálnych, repasovaných a použitých náhradných dielov

Zmluvné, prerobené a použité automatické prevodovky

Dodávka v Moskve a regióne Moskva

Evakuácia vozidiel na opravu do 100 km od Moskovského okruhu ZDARMA

• Pri nákupe náhradných dielov pre automatické prevodovky je konzultácia s odborníkom bezplatná.

Uvedenie prevodovky DSG od Volkswagenu predbehlo dobu. Byť jedným z priekopníkov v automobilový trh, Volkswagen vyvinul DSG určený pre sériovú výrobu. Bezproblémová prevodovka DSG poskytuje príjemný zážitok z jazdy a poskytuje dynamické zrýchlenie bez trhania na diaľnici.

Prevodovka DSG kombinuje silné stránky automatické a manuálne prevodovky, pričom sa automaticky vyberá optimálny režim prevodovky. Táto prevodovka vám umožňuje dosiahnuť výrazné úspory paliva, pretože vždy „vyberá“ najlacnejší a zároveň najefektívnejší prevádzkový režim pohonnej jednotky. Stelesnenie ideálnej účinnosti: kde sa výkon motora premieňa priamo na otáčky.

Hlavnou výhodou DSG je plynulá akcelerácia bez prerušenia toku výkonu pri radení prevodových stupňov. DSG zabezpečuje priame radenie prevodových stupňov, dynamické zrýchlenie pre športovú jazdu a zníženú spotrebu paliva.

DSG od Volkswagenu je 6- alebo 7-stupňová prevodovka pre všetky triedy automobilov vyrábaných Volkswagenom, a preto sa o ňu kupujúci veľmi zaujímajú.

Športová alternatíva k manuálnej prevodovke

Na základe výsledkov skúšok pohonu nový DSG Volkswagen rovnako dynamické ako manuálna prevodovka. To je jasné už pri prvom pohľade na ručičku rýchlomera: len auto s DSG dokáže tak plynulo zrýchliť na maximálnu rýchlosť.

Pri tomto zrýchlení si vodič užíva športovú jazdu a plynulé radenie prevodových stupňov zvyšuje úroveň komfortu. Navyše v každodenných situáciách, napríklad pri predbiehaní, zvyšuje DSG bezpečnosť prostredníctvom veľkých výkonových rezerv.

Prevodovka s dvojitou suchou spojkou ponúka slobodu výberu pre akýkoľvek štýl jazdy. DSG je viac než len jednoduchá automatická prevodovka. Spája výhody automatickej a manuálnej prevodovky. Prejavuje sa to tým, že vodič si môže vybrať dvakrát: najprv si zvolí prevádzkový režim DSG – normálny alebo športový. Potom si vyberie medzi automatickým a manuálnym radením prevodových stupňov.

Normálny režim DSG

Zdá sa, že robotická prevodovka „číta“ myšlienky vodiča. Keď otočíte radiacu páku do polohy „D“, „Drive“, zvolí sa „normálny režim“ DSG. Zároveň sa už v boxe zaraďujú potrebné prevody, ktoré sa prepínajú automaticky v zlomku sekundy a bez prerušenia toku výkonu. Toto najlepší režim pre pohodlnú jazdu, keďže prevody sa nepozorovane menia a nie sú tam žiadne dodatočné akcie na strane vodiča sa nevyžaduje.

Športový režim DSG

Pri preradení prevodovky na športový režim Elektronická riadiaca jednotka „S“ („Sport“) drží nižšie prevodové stupne. Preradenie nahor nastane, až keď auto dosiahne vyššiu rýchlosť a motor sa rozbehne.

Výber prevodových pomerov

Optimálny spínací moment je dosiahnutý vďaka najlepšiemu výberu prevodových pomerov. Presný výber prevodových pomerov umožňuje dosiahnuť to najlepšie dynamické charakteristiky prenos. Riadiaca jednotka prevodovky volí optimálny bod radenia v závislosti od aktivovaného režimu, otáčok motora, rýchlosti vozidla a polohy plynového pedálu.

Výsledkom je, že sa možno vyhnúť stratám energie a zvýšiť účinnosť.

Znížená spotreba paliva

Volkswagen si uvedomuje svoju zodpovednosť voči zákazníkom a vyvinul inovatívnu prevodovku DSG, ktorá šetrí palivo a znižuje spotrebu škodlivé emisie.

V kombinácii s motor TSI Prevodovka DSG znižuje spotrebu paliva o 22 %, čím znižuje emisie CO2. Aj v porovnaní s klasikou manuálna prevodovka Prevodovky DSG poskytujú výraznú úsporu paliva, až 10 %.

Výhody pre majiteľov áut

Konštrukčné riešenia pre dvojspojkové prevodovky sú ponúkané pre malé aj špičkové autá: 7-stupňová DSG pre motory s krútiacim momentom do 250 N/m je vhodnejšia pre malé a stredné autá, napr. Volkswagen Polo sedan v konfigurácii GT, Volkswagen Passat B8, príp Volkswagen Jetta Dostupné v konfiguráciách Trendline a Highline. 6-stupňová DSG pre motory s krútiacim momentom do 350 Nm spĺňa očakávania záujemcov o autá vyšších segmentov s výkonnejšími motormi, napr. Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

• Vývojom DSG poskytuje Volkswagen vodičom, ktorí preferujú dynamický, športový štýl jazdy, akceleráciu bez prerušenia toku výkonu a zmeny prevodových stupňov sú takmer nepostrehnuteľné.
• Prevodovka DSG, ktorá znižuje spotrebu paliva a emisie CO2, je dôležitým faktorom pre tých, ktorým záleží na životnom prostredí.
• Vodiči, ktorí trávia veľa času za volantom, si môžu oddýchnuť za volantom svojho vozidla DSG a vychutnať si jednoduchosť ovládania.
• Nový high-tech vývoj od Volkswagenu umožnil dosiahnuť najlepšiu kombináciu prevádzkových výhod manuálnych a automatických prevodoviek v DSG.

Čo zabezpečuje jazdný komfort auta s DSG?

• plynulé zrýchlenie;
• Nepretržitý tok energie;
• Ďalšie funkcie radenia prevodových stupňov;
• Veľké rezervy energie;

Ako prevodovka DSG zlepšuje hospodárnosť auta?

• Zabezpečením racionálnej jazdy DSG znižuje spotrebu paliva a pomáha chrániť životné prostredie;
• DSG pomáha využiť plný výkon motora, keď riadiaca jednotka prevodovky volí optimálny bod radenia.

Robotizovaná prevodovka s dvoma suchými spojkami DSG 7 je dnes jednou z najbežnejších prevodoviek inštalovaných na vozidlách VAG. Na našej webovej stránke sme už podrobne hovorili o princípe fungovania a histórii DSG, dnes by sme chceli podrobne hovoriť o tom, na ktorých autách DSG sedem je nainštalovaných, alebo skôr, urobiť podrobný zoznam podľa značky a modelu, v to dúfame táto informácia bude pre vás užitočný.

Najprv však stojí za to povedať, že je nainštalovaný DSG 7 DQ200 autá s pohonom predných kolies vybavené priečne uloženými benzínovými turbomotormi. Objem takýchto motorov často nepresahuje 1,8 litra a výkon je 180 koní. a krútiacim momentom 250 Nm. Tento model prevodovky používa dvojhmotové suché spojky. Toto konštrukčné riešenie je oveľa spoľahlivejšie ako zotrvačník, ktorý bol použitý v DSG-6. Pomocou aktualizovaného firmvéru výrobca znížil maximálne zaťaženie skrinky pri úplnom stlačení plynového pedálu. To vám umožní vyhnúť sa preťaženiu a mnohým poruchám Ak ste fanúšikom automobilov VAG, môžete si bezpečne vybrať jeden z nasledujúcich modelov s DSG 7 DQ200, pretože táto prevodovka má všetky výhody robotických prevodoviek, ale zároveň jej chýba. veľa typické nedostatky predchádzajúce verzie.

Typy prevodoviek DSG 7

Sedemstupňová robotické boxy ozubené kolesá sú dostupné v niekoľkých modifikáciách a sú určené pre odlišné typy autá.

Najjednoduchší robot so suchou spojkou má označenie DQ200. Táto prevodovka je navrhnutá pre nízky výkon pohonných jednotiek. Túto prevodovku možno nájsť na mnohých autách s predným náhonom, ktoré sa používajú ako každodenné vozidlo.

DQ500 je robot s mokrou spojkou. Je spoľahlivejší a znesie intenzívnejšie používanie ako jeho predchodca. Takáto skriňa znesie krútiaci moment do 600 N*m a používa sa pre výkonnejšie pohonné jednotky. Vhodné pre vozidlá s pohonom všetkých kolies.

Predchádzajúce modely robotov sú určené pre stroje s priečnym motorom. Pre pozdĺžne uložené motory sú vhodné prevodovky s modifikáciou mokrej spojky DL501 a DL382.

Samostatne by som chcel povedať o novom 7-rýchlostnom robote DQ381. Tento box predstavuje vylepšenú verziu DSG 7, ktorá znižuje množstvo škodlivých emisií do atmosféry a má znížený koeficient trenia medzi dielmi. Výrobca uisťuje, že je spoľahlivejší ako jeho predchodcovia, ale je priskoro to hodnotiť, ukáže čas.

Zoznam vozidiel s DSG 7

SEAT

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 k (2008 – 2012)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 k (2008 – 2012)
• SEAT Ibiza IV prepracovaný 1.2 105 k (2012 – 2017)
• SEAT Ibiza IV prepracovaný 1.6 105 k (2012 – 2017)
• SEAT Ibiza FR IV prepracovaný 1.4 150 k (2012 – 2017)
• SEAT Ibiza IV prepracovaný 1.0 110 k (2015 – 2017)

• Prepracovaný SEAT Leon II 1.8 160 k (2009 – 2012)
• SEAT Leon III 1.2 105 k (2013 – 2017)
• SEAT Leon III 1.4 122 k (2013 – 2017)
• SEAT Leon III 1.4 140 k (2013 – 2017)
• SEAT Leon III 1.8 180 k (2013 – 2017)

• SEAT Toledo 1.4 125 k (2012 – 2017)
• SEAT Toledo 1.6 90 k (2012 – 2017)

Škoda

• Škoda Fabia II restyling 1.2 105 hp (2012 – 2015)
• Škoda Fabia III 1.2 110 koní (2014 – 2017)

Fabia RS

• Škoda Fabia RS II 1.4 180 koní (2010 – 2014)

• Škoda Octavia A5 1.4 122 koní (2008 – 2013)
• Škoda Octavia A5 1.8 160 koní (2008 – 2013)
• Škoda Octavia A7 1.4 150 koní (2013 – 2017)
• Škoda Octavia A7 kombi 1.4 150 k (2013 – 2017)
• Škoda Octavia A7 1.8 180 koní (2013 – 2017)
• Škoda Octavia A7 1.8 180 koní kombi (od roku 2013 – 2017)
• Škoda Octavia 1.4 TSI 2019
• Škoda Octavia 1.8 TSI 2019

• Škoda Rapid 1.4 TSI 2019

Roomster

• Škoda Roomster 1.2 105 koní (2010 – 2015)

• Škoda Superb II 1.8 160 koní (2008 – 2013)
• Škoda Superb II restyling 1.8 152 k (2013 – 2015)
• Škoda Superb II prerobené kombi 1,8 152 k (2013 – 2015)
• Škoda Vynikajúci III 1,4 150 koní (2015 – 2017)
• Škoda Superb III 1.8 180 koní (2015 – 2017)
• Škoda Superb III kombi 1.8 180 k (2015 – 2017)
• Škoda Superb 2.0 TSI 2WD 2019
• Škoda Superb 2.0 TDI 2WD 2019
• Škoda Superb 2.0 TDI 4WD 2019

• Škoda Yeti 1.2 105 koní (2009 – 2014)
• Škoda Yeti 1.4 122 koní (2009 – 2014)
• Škoda Yeti prepracovaný 1.4 122 k (2014 – 2017)

Volkswagen

• Volkswagen Beetle A5 1.2 105 k (2013 – 2017)
• Volkswagen Beetle A5 1.4 160 k (2013 – 2017)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 k (2009 – 2012)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 k (2009 – 2012)
• Volkswagen Golf VI 1.6 102 k (2009 – 2012)
• Volkswagen Golf VII 1,4 125 koní (2013 – 2017)
• Volkswagen Golf VII 1.4 150 k (2013 – 2017)

Golf Plus

• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.2 105 k. (2009 – 2014)
• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.4 122 k. (2009 – 2014)
• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.6 102 k. (2009 – 2014)

• Volkswagen Jetta V 1.2 105 k (2005 – 2011)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122 k (2011 – 2014)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 50 hp (2011 – 2014)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 125 hp (2015 – 2017)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 150 hp (2015 – 2017)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 k (2005 – 2011)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 k (2005 – 2011)
• Volkswagen Passat B6 kombi 1.4 122 k (2005 – 2011)
• Volkswagen Passat B6 kombi 1.8 152 k (2005 – 2011)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122 k (2011 – 2015)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 k (2011 – 2015)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 k (2011 – 2015)
• Volkswagen Passat B7 1.4 kombi 122 k (2011 – 2015)
• Volkswagen Passat B7 1.4 kombi 150 k (2011 – 2015)
• Volkswagen Passat B7 1.8 kombi 152 k (2011 – 2015)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 k (2015 – 2017)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150 k (2015 – 2017)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 k (2015 – 2017)
• Volkswagen Passat B8 kombi 1.4 150 k (2015 – 2017)
• Volkswagen Passat B8 kombi 1.8 180 k (2015 – 2017)
• Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19

Nový Passat, ktorý bol uvedený na trh v roku 2019, je k dispozícii aj so 7-stupňovou robotizovanou prevodovkou, ale tieto modely používajú nový DSG-7 DQ 381 vybavený dvojitou mokrou spojkou.

Passat CC

• Volkswagen Passat CC 1.8 152 k (2008 – 2011)
• Volkswagen Passat CC restyling 1.8 152 k (2011 – 2015)

• Volkswagen Polo V 1.2 90 koní (2014 – 2017)
• Volkswagen Polo V 1.2 110 k (2014 – 2017)
• Volkswagen Polo V 1.4 150 k (2014 – 2017)
• (2015 – 2017)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19

Scirocco

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 k (2009 – 2015)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 k (2009 – 2015)

Čokoľvek hovoria o DSG, stretnúť sa s nimi môžeme nanajvýš obľúbené modely autá rôznych rokov výroby. Výrobca vylepšuje robotizovanú prevodovku, pričom zachováva všetky výhody tejto skrinky a odstraňuje typické „boľaky“. Ak sa pred pár rokmi mnohí báli kupovať autá s robotom, dnes sa ich majiteľmi chce stať čoraz viac ľudí. Čas a skúsenosti majiteľov automobilov dokazujú, že pri dodržaní prevádzkového poriadku tejto prevodovky len málokedy prináša nepríjemné prekvapenia.

Kórejskí inžinieri nasledovali príklad nemeckých výrobcov. Už teraz sa môžeme stretnúť s autami značka Kia a Hyundai, ktoré sú vybavené sedemstupňovým robotom DCT s dvoma spojkami.

Veľa moderné autá vybavené prevodovkou DSG. Je nainštalovaný na osobné autá B a C trieda. Možno ho nájsť aj v autách triedy D a vyššej (na výkonných autách je inštalovaný šesťstupňový typ produktu). Majitelia automobilov preto chcú vedieť, čo je prevodovka DSG a ako sa líši od svojich manuálnych a automatických predchodcov.

Prevodovka DSG je robotická jednotka vybavená dvoma spojkami a dvoma radmi prevodových stupňov, ktoré sú s nimi spojené. Toto moderné zariadenie je dostupné v šesťstupňovej a sedemstupňovej verzii.

Štruktúra DSG

• dvojitá spojka;
• posledná jazda;
• dva rady ozubených kolies;
• diferenciál;
• dvojhmotový zotrvačník;
• riadiaci systém.

Princíp činnosti DSG

Táto prevodovka postupne obsahuje ozubené kolesá v dvoch radoch. To znamená, že keď je v prevádzke jeden z prevodových stupňov, vždy sa zvolí ďalší, čo znamená, že je pripravený na použitie. Táto prevádzková schéma zabezpečuje spínanie bez prerušenia toku energie. To výrazne zvyšuje možnosti boxu v porovnaní s jeho mechanickými a automatickými náprotivkami. Koniec koncov, motor s takouto prevodovkou nebeží naprázdno, palivo sa spotrebúva oveľa pomalšie a auto dostáva zlepšené charakteristiky zrýchlenia.

Dizajn šesť- a sedemstupňových prevodoviek DSG

Na prenos krútiaceho momentu na dva rady prevodov je potrebná dvojitá spojka. Sedemstupňová výbava obsahuje dve trecie spojky. V šesťstupňovej verzii skrine je spojka doplnená o hnací kotúč spojený so zotrvačníkom a dve trecie spojky spojené s radmi prevodov cez hlavný náboj. Sedemstupňové a šesťstupňové modely DSG sa navyše navzájom líšia typom spojky. Sedemstupňová využíva suchú spojku, doplnenú o elektrické čerpadlo. Táto konštrukcia skrine znižuje spotrebu oleja a zvyšuje účinnosť motora. Šesťstupňová DSG využíva mokrú spojku. Vyžaduje si to veľké množstvo oleja, ale tento princíp fungovania môže výrazne predĺžiť životnosť zariadenia.

Každý rad ozubených kolies v prevodovke je primárny a sekundárny rad vybavený ozubenými blokmi. Počas ich činnosti druhý rad ovláda párne prevody a prvý rad nepárny a spiatočku. Primárny hriadeľ v druhom rade je to duté zariadenie umiestnené na podobnom hriadeli v prvom rade. V tomto prípade sú oba primárne hriadele umiestnené koaxiálne.

Ozubené kolesá primárneho a sekundárneho hriadeľa majú tiež odlišné princípy činnosti. Tie z nich, ktoré sú na primárnych hriadeľoch, sú pevne spojené so samotným hriadeľom. Na rozdiel od toho sa ozubené kolesá na sekundárnych hriadeľoch otáčajú voľne a medzi nimi sú synchronizátory, ktoré zahŕňajú požadovaný prevodový stupeň. Prevodovka DSG je navyše vybavená prevodom obrátene na medziľahlom hriadeli. Toto zariadenie je potrebné na spätný pohyb. Sekundárne hriadele obsahujú aj hnacie ozubené kolesá, ktoré sú zodpovedné za koncový pohon.

Radenie prevodových stupňov a ovládanie spojky sú riadené pokročilým riadiacim systémom. Skladá sa to z:

1. Elektrohydraulická jednotka zodpovedná za prevádzku hydraulického riadiaceho okruhu. Tento blok pozostáva zo solenoidových ventilov, multiplexora, rozdeľovacích cievok a tlakových regulačných ventilov. Solenoidové ventily sú určené na zmenu prevodových stupňov. Cievky rozdeľovača sú ovládané špeciálnou pákou voliča. Na prevádzku sú potrebné tlakové regulačné ventily trecie spojky. A multiplexor ovláda hydraulické valce radenia (celkovo 8 valcov) pomocou solenoidové ventily. Niektoré hydraulické valce pracujú v východisková pozícia multiplexer a druhá časť je v pracovnej polohe. Počas tohto procesu sa používajú rovnaké solenoidové ventily.
2. Elektronická riadiaca jednotka, ktorá zabezpečuje, že systém funguje podľa signálov snímača.
3. Vstupné snímače, ktoré riadia rýchlosť na výstupe a vstupe DSG. Senzory tiež monitorujú teplotu a tlak oleja a umiestnenie ozubených vidlíc.

Video o DSG

Výhody a nevýhody DSG

Na základe vyššie diskutovaných charakteristík môžeme zdôrazniť výhody a nevýhody prevodovky DSG.

Medzi jeho výhody patrí:

• žiadna strata výkonu motora a jeho účinnosti;
• zvýšená rýchlosť zrýchlenia;
• vyvážená spotreba paliva (auto vybavené DSG využíva palivo o 10 % efektívnejšie ako auto s manuálom alebo voľnobehom automatická prevodovka výbava);
• funkcia radenia prevodových stupňov v manuálnom a automatickom režime (tuto možnosť nemá ani každá automatická prevodovka).

Medzi nevýhody tejto prevodovky patria:

• vysoké náklady na auto (v porovnaní s automobilmi vybavenými konvenčnými prevodovkami);
• zložitosť konštrukcie, ktorá sa zle prejavuje pri oprave prevodovky (v prípade vážnych porúch budete musieť zaplatiť veľkú sumu peňazí za nová krabica ozubené kolesá, pretože staré nie je možné opraviť);
• negatívny vplyv častých zmien teploty na riadiaci systém (takýmto zmenám sa nedá vyhnúť pri použití DSG, takže prevodovka zlyhá rýchlejšie ako mechanická alebo automatická);
• nemožnosť opravy riadiaceho systému a potreba nových nákladov na jeho výmenu;
• nadmerné prehrievanie predvoľby.

Tieto výhody umožnili DSG stať sa najobľúbenejšou prevodovkou posledné roky. Preto ňou boli mnohí vybavení autá. Napríklad Audi Q5 a R8, SEAT Ibiza, León a Altea, Škoda Yeti a Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan a Caddy, ako aj mnohé ďalšie autá od známych svetových výrobcov.

Za vyzdvihnutie stojí aj nevýhody, ktoré sú charakteristické len pre šesťstupňové alebo len sedemstupňové prevodovky. Napríklad sedemstupňové DSG sa pokazí rýchlejšie ako šesťstupňové. Je to spôsobené zvláštnosťami spojky suchého typu. Vo vozidlách vybavených sedemstupňovou prevodovkou možno navyše pozorovať trhanie pri preraďovaní z prvého na druhý prevodový stupeň. Táto nevýhoda však nie je spoločná pre všetky DSG a je veľmi zriedkavá.

Napriek všetkým nedostatkom je DSG oveľa pohodlnejšie ako ktorýkoľvek z jeho predchodcov. Uľahčuje jazdu a zlepšuje ju technické údaje. Preto si pokojne kúpte auto s touto prevodovkou a nerozmýšľajte možné problémy. S takýmto moderným zariadením môžete určiť svoj štýl jazdy a opraviť ho pomocou voliča. Tým sa ušetríte od ďalšieho kontaktu s prevodovkou. Nezabudnite však sledovať správnosť jeho činnosti a ak zistíte trhanie, hluk alebo iné príznaky poruchy zariadenia, ihneď kontaktujte autoservis.