» »

Krajina výroby Chevroletu - kde sa montujú modely americkej spoločnosti? SUV Chevrolet Niva ("Chevrolet Niva"): recenzie, slabé stránky, technické vlastnosti História značky Chevrolet Niva.
26.09.2021

Napriek tomu, že práce na projekte 2123 sa začali už v prvej polovici osemdesiatych rokov 20. storočia, v istom momente bolo dizajnérom jasné, že bude vhodnejšie vytvoriť nový model, ako sa pokúsiť vylepšiť bežný model. VAZ-2121.

Keďže všetko úsilie továrenských pracovníkov bolo v tom čase vynaložené na uvedenie VAZ-2108 na výrobnú linku, bolo načase vážne sa zapojiť do sľubného osobného automobilu. všetky terény začala o niečo neskôr. Za oficiálny východiskový bod možno považovať rok 1986, kedy technická úloha pre model 2123 bol nakoniec vytvorený a odoslaný do konštrukčných oddelení AVTOVAZ.

Dôležitým znakom technických špecifikácií pre model 2123 bol typ karosérie – rám. V tom čase mal tento dizajn so sklopnými plastovými panelmi v Tolyatti priaznivcov aj odporcov. Vo svete už existoval výrobné autá, vyrobený podľa tejto schémy - napríklad minivan Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Myšlienka „rámovania“ Nivy sa však čoskoro opustila, pretože si to vyžadovalo obrovské finančné náklady a kompletnú úpravu výroby: v podmienkach veľkovýroby si výroba automobilu s rámovou karosériou vyžadovala vývoj. nových technológií a materiálov. Konštrukcia pohonu musela byť vyrobená z vysokolegovaných ocelí a predné panely vyžadovali drahý a ťažko vyrobiteľný plast. A to znamenalo, že napriek všetkým zjavným výhodám konštrukcie rám-panel s použitím „večného“ plastu bola jej sériová implementácia v tom čase nepraktická.

Crossover Myšlienky

S cieľom otestovať myšlienku použitia reťazový pohon v prevodovke VAZ kúpil prevodovku od SUV Mitsubishi Pajero prvá generácia.

Ako sa ukázalo, na použitie takéhoto dizajnu by závod musel zakúpiť licenciu, ako aj odstrániť všetky „technologické“ problémy spojené s radikálnym prepracovaním prevodovky. Nové kardanové hriadele, zostava pedálov, časti karosérie (stredový tunel a spodok), výfukový systém a mnohé ďalšie zastavili dizajnérov a prinútili ich zostať verní „natívnej“ schéme, ktorú už v tom čase testovali a overili obaja profesionáli. a státisíce obyčajných majiteľov áut.

V závode sa našli aj takí, ktorí verili, že novú Nivu treba ešte viac priblížiť osobnému autu a zámerne zhoršiť jej terénne vlastnosti. Navyše, takýto „crossover“ model by mohol byť široko zjednotený s najnovším pohonom predných kolies - VAZ-2108. Áno, áno, niektorí odborníci trvali na tom, že motor na 2123 by nemal byť umiestnený pozdĺž, ale naprieč motorovým priestorom!

Na preštudovanie problému v praxi UGC VAZ zakúpila dve „japonské“ autá - Nissan Prairie a Honda Civic Shuttle, ktoré prešli rozsiahlym testovaním.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Názory boli rozdelené: niektorí dizajnéri verili, že nové auto môže obetovať cross-country schopnosti v prospech iných spotrebiteľských kvalít, zatiaľ čo iní verili, že Niva-2 by nemala byť nižšia ako VAZ-2121, pokiaľ ide o terénny potenciál. Nie je prekvapujúce, že konceptu „džípu“ sa držali dizajnéri, konštruktéri a testeri, ktorí sa priamo podieľali na vývoji prvej Nivy. Len sa postavili za „natívnu“ schému a nedovolili, aby sa z kompaktného SUV Togliatti stal crossover ako Toyota RAV4 resp. Hyundai Tucson. História nenasvedčuje konjunktívna nálada, no zdalo sa, že Niva má možnosť vstúpiť dvakrát do tej istej rieky a opäť predbehnúť dobu svojím konceptom - tentoraz „parketou“. Nefungovalo to - vzhľadom na skutočnosť, že „dvadsiata prvá“ sa veľmi jasne prejavila z hľadiska terénnych vlastností, továreň sa neodvážila vzdať svojej hlavnej tromfovej karty.

Nezabudnite na krásu

Keď sa dizajnéri definitívne rozhodli, že nová Niva bude koncepčne vylepšeným nástupcom myšlienok predchádzajúceho SUV, prešli k dizajnu karosérie.

Spočiatku boli vyrobené dve makety. Verzia V. Syomushkina silne pripomínala modernizovaný VAZ-2123, ktorý bol jasne „viazaný“ na starú platformu.

Skorá verzia dizajnu novej Nivy (1980)

Zatiaľ čo v náčrtoch A. Belyakova sa sľubná Niva javila úplne inak - päťdverová, efektívnejšia a „bacuľatejšia“, s úzkymi svetlometmi a aerodynamickou siluetou.

Veľa línií a riešení tak či onak odrážalo tie, na ktorých sa v tom čase pracovalo aj vo VAZ.

Presnejšie povedané, koncepty Belyakov a Syomushkin (neskôr) boli skôr ako kombi s indexom 2111 - plastelínové makety 2123 dávajú jasné pochopenie toho, komu auto desiatej rodiny vďačí za svoj výrazný vzhľad.

O niečo neskôr Belyakov emigroval a zo zrejmých dôvodov sa vzdialili od jeho predstáv o vzhľade 2123. Jedného dňa však do závodu prišla delegácia z Japonska. Zástupcovia Hondy sa zoznámili s vývojom a... koncom deväťdesiatych rokov videl svet kompaktný crossover HR-V, úžasné.

Ďalšia verzia vzhľadu VAZ-2123 patrila konštruktérovi VAZ V. Stepanovovi, ktorý o niečo neskôr použil svoj vlastný vývoj pre nový UAZ s indexom 3160, tiež vyrobený vo Vedecko-technickom centre VAZ.

V tom čase sa testovala technická časť budúcej Nivy-2.

Napriek tomu, že koncepčne zostalo auto rovnaké, konštruktéri ho museli kvalitatívne vylepšiť kvalita jazdy a zvýšte úroveň pohodlia bez toho, aby ste ohrozili bežecké schopnosti! S úlohou sa vyrovnali dokonale.

Výkonnejší, pohodlnejší, priestrannejší

Konštruktéri sa novej Nivy s rovnakým motorom nedočkali. Ako pohonná jednotka navrhli použiť motor budúcej „desiatky“ (16-ventilový 2110), ako aj 1,8-litrový dieselový motor, ktorý sa v tom čase vyvíjal pre „štyridsiateho prvého“ Moskviča spolu s AZLK.

Vo VAZe sa snažili ten kúpený prispôsobiť na Nivu naftový motor- napríklad ultraekonomická nemecká jednotka ELKO, ktorú chceli samotní Nemci .

Napokon zaznel „hlas rozumu“, ktorý najprv navrhoval nainštalovať pod kapotu bežný motor Žiguli, „stlačený“ o sto či dva metre kubické, ktorý neskôr dostal index 21213. Irónia osudu, no nová Niva bola predurčená na to, aby sa narodila a zostarla práve s takouto jednotkou - aj keď nie najmodernejšou a s vysokým krútiacim momentom, ale v skutočnosti existujúcou vo výrobe.

Pri práci na interiéri a ergonómii budúcej Nivy čelili dizajnéri skutočnosti, že kompaktný päťdverák nemá prakticky žiadne výrobné analógy, ktoré by sa dali použiť ako „referenčný bod“! Museli sme teda merať čokoľvek – väčšie dovezené džípy, Suzuki Samurai a Vitara, dokonca aj nášho vlastného „perspektíva“ – model desiateho modelu auta!

Dizajnéri stáli pred neľahkou úlohou: nové auto by sa mala stať výrazne pohodlnejšou ako bežná stará Niva, pričom by sa mala prijateľne prispôsobiť všetkým piatim cestujúcim v kabíne, a nie len vodičovi a prednému spolujazdcovi, ako sa to doteraz praktizovalo, berúc do úvahy zamýšľaný účel terénneho vozidla. . Usporiadanie a ergonómovia odviedli skvelú prácu na usporiadaní a snažili sa z dizajnu vyťažiť maximum pre vodiča a štyroch pasažierov. Pristávacia maketa sa nakoniec zmenila na ukážkový dizajn interiéru, ktorý jasne ukázal, aký bude interiér nového auta.

Dlhá cesta k oslobodeniu

V roku 1989 bola na technickej rade Vedecko-technického centra VAZ prehodnotená a nakoniec schválená koncepcia modelu 2123. Výsledkom piatich rokov pátrania a experimentov teda bolo päťdverové auto s pozdĺžne uloženým motorom a konštantným pohon všetkých kolies podľa bežnej schémy pre Nivu - cez stredový diferenciál s možnosťou blokovania.

Bohužiaľ, rozpad ZSSR v roku 1991 výrazne ovplyvnil históriu modelu 2123, práca na ktorej bola dočasne v zákulisí považovaná za druhoradú. Rovnako ako v prípade G8 sa všetko úsilie v závode sústredilo na uvedenie nového osobného automobilu - tentoraz modelu 2110.

1 / 2

2 / 2

Okrem toho VAZ v tom čase práve uvádzal do série modernizovanú Nivu s indexom 21213, no pre problémy s zadné svetlá Najprv sa nám podarilo zvládnuť iba „hybrid“ s indexom 21219, kde bol „dvestotrinásty“ 1,7-litrový motor nainštalovaný v starej karosérii s krátkymi zadnými dverami a šesťkolesovou zadnou optikou.

Z viacerých dôvodov boli práce na projekte 2123 presunuté z Vedecko-technického centra VAZ do experimentálnej priemyselnej výroby, kde z ôsmich pravidelné telá Niva zvarila štyri puzdrá pre nosiče kameniva. Bohužiaľ, nikdy nedostali svoje komponenty a zostavy, pretože boli zošrotované po niekoľkých rokoch bezvýsledných prestojov.
Variant vzhľadu od V. Kryazheva (1992)

Keďže závod v nových ekonomických podmienkach netlačil na serióznu modernizáciu prevodovky, bolo rozhodnuté zamerať sa na maximálnu unifikáciu s prevodovkou sériových VAZ - prevodovka 21074 a rozvodovka 2121.

Vyskytli sa aj problémy so vzhľadom: keďže dizajn predchádzajúcich makiet sa ukázal byť príliš „pasažierskym“, v skutočnosti nezapadal do koncepcie automobilu „Jeeper“. Navyše, na začiatku deväťdesiatych rokov vyzeral exteriér prototypov nanajvýš ako dnes, nie zajtra. To znamená, že kým by sa dostala na montážnu linku, bola by nová Niva beznádejne zastaraná. VAZ to pochopil a pokúsil sa nájsť ďalší „nadčasový dizajn“, ako sa im to podarilo na modeli 2121.

Napriek tomu do roku 1993 ten istý Syomushkin „znova našiel“ vzhľad Nivy - tentoraz päťdverový a moderný.

Zaujímavý detail - dizajnér naozaj nechcel zverejniť náhradné koleso na zadných dverách, ako na tom trvali mnohí jeho kolegovia. Veď predchádzajúce riešenie s „náhradným“ in motorový priestor Bolo to v prvom rade „inžiniersky krásne“.

Preto sa pokúsili pripevniť piate koleso pod spodok kufra - približne tak, ako sa to robí na Renault Duster. Z dôvodov usporiadania však bola rezervná pneumatika umiestnená v štýle „Jeeper“ - na dvere kufra.

Súbežne s obvyklým päťdverovým autom modelári pracovali na úpravách Niva-2 - pickupu, dodávky a dokonca aj kabrioletu!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Práca založená na nadšení bola navyše úspešná nielen z hľadiska konečného výsledku, ale aj z hľadiska načasovania - celý rozsah bolo možné dokončiť len za jeden a pol až dva roky.

V tom čase dorazili aj prvé jazdné vzorky 2123, ktoré ukázali, že auto by malo byť stabilnejšie, priestrannejšie a pohodlnejšie, ale... čo sa týka bežeckých schopností nový model jasne menejcenná ako stará žena-2121.

Súbežne s dolaďovaním technickej časti VAZ pracoval aj na vzhľade Nivy. Najmä vedeniu závodu sa nepáčili „Dneproges na prednej strane“, keďže pracovníci závodu výstižne nazvali riešenie masky chladiča s mnohými vertikálnymi otvormi.

Chevrolet Niva je známy ruský kompaktný terénny automobil, ktorý je nástupcom slávneho sovietskeho terénneho vozidla VAZ-2121 Niva. Medzi automobilovými nadšencami je veľmi obľúbený, o čom svedčí aj klasifikácia tohto auta Asociáciou európskych podnikov Ruská federácia k najpredávanejším terénnym vozidlám v Rusku v rokoch 2004-2008, ako aj skutočnosť, že Chevrolet Niva získal každoročné odborné ocenenie automobilových novinárov „SUV roka 2009“ v kategóriách „SUV“ a „Premiéra“. roka“, ako aj ocenenie „Za vysokú kvalitu“ na autosalóne SIA 2012 Ale dnes už jazdí po cestách krajín SNŠ a Ruska viac ako 400 tisíc terénnych vozidiel Chevrolet Niva tu je testovacia jazda Chevroletu Niva.

História značky Chevrolet Niva.

Po prvé, koncept nového terénneho vozidla VAZ-2123 Niva bol predstavený na medzinárodnom autosalóne v Moskve v roku 1998. Podľa dizajnérov toto nové auto sa mal stať dedičom slávnej Nivy, ktorá sa v tom čase vyrábala už 22 rokov bez väčších zmien.

Nové SUV VAZ získalo v podstate len priestrannejšiu päťdverovú karosériu a jeho celkový obsah, motor a prevodovka, ostali bez väčších zmien. V roku 2001 sa pilotná výroba AvtoVAZ OJSC začala vyrábať VAZ-2123, ale nikdy nedošlo k zavedeniu tohto automobilu do sériovej výroby. Dôvodom tejto nešťastnej situácie bolo, že spoločnosť nemala dostatok financií na sériovú výrobu nového auta. V dôsledku toho koncern General Motors, ktorý mal o toto terénne vozidlo veľký záujem, získal práva na značku Niva, ako aj licenciu na VAZ-2123. Vďaka americkým inžinierom a dizajnérom sa vo VAZ-2123 vykonalo značné množstvo zmien, ktoré umožnili považovať výsledný automobil za nezávislý dizajn.

Neskôr General Motors Co investoval do spustenia novej montážnej linky, z ktorej v septembri 2002 zišiel nový VAZ-2123, ktorý podľa toho stratil označenie VAZ a začal sa volať Chevrolet Niva. Zapnuté tento model Výrobca mal veľké nádeje. Tieto nádeje boli oprávnené a vďaka značke Chevrolet Niva si americká spoločnosť a samotná značka vo všeobecnosti získali srdcia ruských automobilových nadšencov.

Mimochodom, v počiatočnej fáze, s úplným sériovým uvedením nového terénneho vozidla Chevrolet Niva, sa plánovalo, že jeho predchodca VAZ-2121 bude poslaný do zaslúženého dôchodku a odstránený z montážnej linky. Starý VAZ-2121 však naďalej existoval a jeho výroba sa dodnes nezastavila. Dôvodom bola skutočnosť, že nové terénne vozidlo výrazným zvýšením ceny vyskočilo z cenového spotrebiteľského výklenku svojho predchodcu a tieto dve autá si v skutočnosti navzájom nekonkurovali. V roku 2006 však VAZ-2121 stratil svoje slávne meno a začal sa nazývať „Lada 4x4“, pretože práva na ochrannú známku Niva boli nakoniec prevedené na General Motors.

Vývoj a modernizácia terénneho vozidla Chevrolet Niva sa od jeho debutu nezastavili a neustále sa vykonávali technické vylepšenia a zmeny v jeho dizajne a 11. marca 2009 sa začala výroba nového prepracovaného modelu. Verzie Chevrolet Niva, na karosérii ktorej pracovali dizajnéri zo slávneho talianskeho štúdia Bertone.

Popis, ceny a história modelového radu.

Ako už vieme, život modelového radu Chevy Niva je rozdelený na obdobie pred restylingom a obdobie po restylingu.

Spočiatku mal Chevrolet Niva dve základné verzie L a GLS so 4-valcovým radovým benzínovým motorom VAZ-2123 s objemom 1690 cm3 a systémom distribuovaného vstrekovania paliva s výkonom 80 k. (58,5 kW), maximálny krútiaci moment bol 127,4 Nm. Tento motor umožnil zrýchliť Chevrolet Niva na rýchlosť 140 km/h. Zodpovedal tiež triede toxicity EURO4 a jeho spotreba v zmiešanom type bola podľa údajov výrobcu 10,8 litra na 100 km.

Verzia GLS, ako tá drahšia, mala vnútorné obloženie z umelej kože, 16-palcové zliatinové kolesá s hliníkovým držiakom rezervného kolesa, audio prípravou, vyhrievanými prednými sedadlami, tónovanými sklami, ako aj Hmlovky a ďalšie vylepšenia.

Neskôr sa s možnosťou pridania klimatizácie objavili stupne výbavy LC a GLC, ktoré zodpovedali predchádzajúce verzie vybavený touto veľmi užitočnou jednotkou v horúcom počasí.

V roku 2004 sa vedenie spoločnosti rozhodlo dokončiť všetky verzie elektronicky riadené vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá s prípravou na audio.

Medzi štandardným modelovým radom tej doby sa ako skúšobné verzie začali vyrábať také modely ako Chevrolet Niva FAM-1 a Chevrolet Niva Trophy. Šarže týchto áut boli spočiatku veľmi obmedzené, no neskôr sa ich výroba zvýšila.

Chevrolet Niva FAM-1 bola vydaná začiatkom roka 2006 a do konca toho roku sa rozhodlo o zvýšení výroby tejto verzie. Táto verzia Auto dostalo označenie GLX (index 21236 podľa špecifikácií VAZ). Auto dostalo nový motor Opel Z18XE a 5-stupňová manuálna prevodovka Aisin, ktoré boli spolu s prevodovkou zostavené ako jeden celok. Okrem novej pohonnej jednotky a prevodovky získala táto úprava Systém ABS od Bosch, nové hnacie hriadele, podtlakový 10-palcový posilňovač bŕzd. Medzi ďalšie prvky výbavy patrí klimatizácia, duálne airbagy, pohodlnejšie výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča či predpínače bezpečnostných pásov.

V roku 2008 však táto zdanlivo celkom dobrá verzia nenašla medzi kupujúcimi slušný dopyt a bola ukončená. V tom čase už bolo vyrobených asi tisíc áut,

Chevrolet Niva Trophy — tuningová úprava, ktorá bola vyvinutá a určená pre milovníkov náročných terénnych podmienok.

Funkcie, ktoré odlišovali túto modifikáciu od základnej verzie, boli nasledujúce:

  • Aby sa predišlo možnému vodnému rázu pri brodení vozidla, bol nainštalovaný šnorchel (zariadenie, ktoré umožňuje odoberanie vzduchu z povrchového priestoru);
  • Pridaná možnosť vynútiť vypnutie ventilátorov chladenia motora;
  • Namiesto hydraulického bol nainštalovaný mechanický napínač reťaze;
  • Prevodovka dostala samosvorné samosvorné diferenciály;
  • Prenos získaný hlavný pár s vyšším prevodovým pomerom 4,3 namiesto 3,9 základnej verzie a jeho prieduchy boli umiestnené v motorovom priestore;
  • Teraz je možné pripojiť elektrický navijak.

Nová Niva Chevrolet.

Ďalšia, aktualizovaná verzia Chevrolet Niva, ktorú vytvorili majstri talianskeho dizajnérskeho štúdia Bertone, bola vydaná 11. marca 2009. Aktualizované auto, pri zachovaní svojich všeobecných geometrických parametrov a uznania, sa stalo viac v súlade so všeobecným štýlom značky Chevrolet. Zmeny sa v podstate dotkli len dizajnových prvkov exteriéru a interiéru. Hlavným technickým vylepšením boli nové svetlomety s rovnomerným rozložením svetelného výkonu. Výrobcom sa toto zlepšenie podarilo dosiahnuť použitím šošovkových stretávacích svetlometov. Zadná optika zasa zmenila len svoj dizajn. Tu je nárazový test Chevroletu Niva.

Exteriér dostal aktualizovaný predný nárazník a zadný nárazník dostal špeciálne otvory na zlepšenie vnútorného vetrania. Na krídlach, dverách a prahoch sa objavili plastové ozdobné lišty, ktoré sú v drahších stupňoch výbavy GLS a GLC na rozdiel od základných verzií lakované vo farbe karosérie.

Úrovne výbavy GLS a GLC dostali okrem predtým existujúcich rozdielov od základných úrovní výbavy L a LC aj tieto doplnky: nainštalovali sa strešné lyžiny od nemeckej spoločnosti Jac-Products, doplnili sa páky prevodovky a prevodovky s vložkami v hliníkovom vzhľade, audio výbava bola doplnená o dva reproduktory umiestnené vpredu, predné sedadlá sú vybavené vyhrievaním a predný nárazník je vybavený hmlovými svetlami.

Interiér Nová verzia Niektoré zmeny dostal aj Chevrolet Niva. Dizajnéri takmer úplne prepracovali priestor medzi prednými sedadlami: teraz je tu miesto pre držiaky nápojov a drobnosti. Joystick na ovládanie zrkadiel a riadiaca jednotka vyhrievania predných sedadiel sa presunuli do spodnej časti stredovej konzoly. Popolník našiel svoj nový štýl v podobe samostatného prvku: pohára s vrchnákom. Zmenami prešiel aj headliner a v úrovniach výbavy GLS a GLC sa objavila nová konzola s puzdrom na okuliare.

Teraz sa poďme pozrieť na ceny. Nový Chevrolet Niva základná konfigurácia bez klimatizácie si dnes môžete kúpiť od 444 000 rubľov. Rovnaká verzia s klimatizáciou (LC) vás bude stáť minimálne o 29-tisíc viac. Pokiaľ ide o drahšiu konfiguráciu, Niva GLS je možné zakúpiť za cenu 514 000 rubľov a Niva GLC - od 541 000. Recenzia aktualizovaného Chevrolet Niva 2014.

Najnovšie vylepšenia a plány do budúcnosti.

Čo sa týka plánov do budúcnosti terénneho vozidla, tvorcovia a majitelia tejto značky sa o ne delia veľmi neradi. Z tých chabých odpovedí na otázky niektorých novinárov však vyšlo najavo, že v budúcnosti v súvislosti s očakávaným prechodom Chevroletu Niva na normu toxicity EURO5 dostane auto ďalšie vylepšenia a doplnky. Aké auto nakoniec uvidíme, môžeme len hádať a čakať na jeho oficiálne predstavenie. Snáď sa v blízkej budúcnosti dozvieme nejaké nové detaily. No, zatiaľ by ste sa mali uspokojiť s existujúcou verziou Chevy Niva.

Mimochodom, stojí za zmienku, že terénne vozidlo Chevrolet Niva neustále dostáva nejaké vylepšenia. Napríklad len v období rokov 2010 až 2012 dostalo auto výrazné vylepšenia v odpružení, ktoré výrazne znížilo hluk pri jazde a zvýšila sa aj bezpečnosť a spoľahlivosť tohto agregátu. Systém čistenia autoskiel prešiel vylepšením. Vylepšené boli bezpečnostné pásy. Auto začalo byť vybavené novým zdvihákom. Dúfajme, že pred vydaním novej verzie Chevrolet Niva sa špecialisti nezastavia a neprestanú pridávať ďalšie vylepšenia do auta. Recenzie od majiteľov Niva Chevrolet.

Video.

Rozloženie motor vpredu, pohon všetkých kolies Vzorec kolesa 4x4 Motor Prenos 5-stupňová manuálna prevodovka Charakteristika Masovo-rozmerné Dĺžka 4048 mm šírka 1800 mm Výška 1680 mm Odbavenie 220 mm Rázvor kolies 2450 mm Zadná koľaj 1456 mm Predná dráha 1466 mm Hmotnosť 1400 kg Na trhu Súvisiace VAZ-2121, Lada Nadežda Podobné modely VAZ-2121, VAZ-2131 Iné Nosnosť 450 kg (320 l, 650 l - so sklopenými zadnými sedadlami) Objem nádrže 58 l Mediálne súbory na Wikimedia Commons

Chevrolet Niva (rus. Chevrolet Niva) je sériové ruské terénne osobné auto. Má stály pohon všetkých štyroch kolies, dvojrýchlostnú prevodovku a stredovú uzávierku diferenciálu.

Výroba modelu sa začala v roku 2002 a odvtedy bol iba raz preštylizovaný podľa návrhu talianskeho dizajnérskeho štúdia Bertone; Vydanie novej generácie bolo plánované na rok 2016, no v marci 2015 boli práce na projekte pozastavené.

Na rozdiel od iných modelov Chevrolet, montovaných v Rusku a lokalizovaných na menej ako 30 %, je skutočne domáci iba Chevrolet Niva s mierou lokalizácie približne 90 %.

V roku 2009 bol Chevrolet Niva ocenený výročnou profesionálnou cenou automobilových novinárov „SUV roka 2009“ v kategóriách „SUV“ a „Premiéra roka“. V roku 2015 mu bol podľa „odbornej poroty“ zloženej z automobilových novinárov udelený titul „SUV roka 2015“ v kategórii „ Subkompaktný crossover» .

História vývoja

Malá montáž VAZ-2123 sa začala v pilotnej výrobe AvtoVAZ v roku 2001. Dôsledky krízy v roku 1998 však závodu neumožnili uviesť tento model do série. V roku 2002 bol vytvorený podnik GM-AvtoVAZ na sériovú výrobu modelu spolu s americkou spoločnosťou General Motors; licencia na model VAZ-2123 a práva na značku Niva boli prevedené na spoločný podnik (v tom istom čase sa pôvodná Niva začala v roku 2006 nazývať „4x4“ a pickup verzia VAZ-2123 áno nepôjdu do výroby).

Začiatkom roku 2000 boli náklady na Chevrolet Niva dvakrát vyššie ako cena klasického VAZ-2121, ktorý bol priamym konkurentom prvej generácie Kia Sportage, ktorá sa vtedy vyrábala v Kaliningrade.

Úpravy

Starý štýl Niva

Niva sa vyrábala v dvoch hlavných úrovniach výbavy: L A GLS. Verzia GLS je v konfigurácii lepšia ako verzia L vďaka obloženiu interiéru z umelej kože, zliatinovým 16-palcovým diskom kolies, audio výbave, hliníkovému držiaku rezervného kolesa, ktorý umožňuje zavesenie rezervného kolesa „čelom k sebe“, izotermicky tónovaným oknám , hmlovky, vyhrievanie predných sedadiel atď. .d.

Existujú aj možnosti konfigurácie L.C. A GLC, respektíve podobne ako pri úrovniach výbavy L a GLS, ale vybavené klimatizáciou.

Všetky konfigurácie zahŕňajú bez výnimky audio prípravu a elektrické ovládanie vonkajších spätných zrkadiel (od roku 2004), vyhrievanie vonkajších spätných zrkadiel (od roku 2004).

Auto pozostávalo z 98% komponentov Ruská výroba, od zahraničných výrobcov tam bola: spojka, hlavný brzdový valec, posilňovač riadenia od firmy, maska ​​chladiča, plastové a látkové materiály do interiéru.

FAM-1

Prvá várka autá Chevrolet Niva FAM-1 bola vydaná na jar 2006, výroba začala v novembri 2006. Auto dostalo index VAZ-21236 a bol vyrobený v jedinej konfigurácii GLX. Auto bolo vybavené motorom Opel Z18XE (1,8 l, 122 k) a 5-st. manuálna prevodovka Prevody Aisin AG5 (od Suzuki Grand Vitara), nová prevodovka v jednej jednotke s prevodovkou. Táto modifikácia bola vybavená:

  • systém ABS od firmy Bosch, u ktorého bolo potrebné zmeniť konštrukciu zadnej nápravy a nábojov predných kolies;
  • 10 palcov posilňovač vákua brzdy;
  • Hnacie hriadele tureckej výroby s CV kĺbmi v kĺboch;
  • dva airbagy (vodič a spolujazdec);
  • výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča (od Chevroletu Viva);
  • predpínače bezpečnostných pásov.

Chevrolet NIVA je dostupný v 5 stupňoch výbavy: L, LC, LE, GLS, GLC.

V máji 2015 sa ponuka modelových úrovní výbavy rozšírila o verziu LE+, vytvorenú na základe verzie GLC. Auto dostalo klimatizáciu, kompletný bezpečnostný balík, pneumatiky Continental Cross Contact s kolesami K&K Camelot, ako aj ochranu zadného nárazníka s ťažným zariadením a nelakované lišty.

Od 12. októbra 2015 sú všetky autá vybavené modernizovanými motormi Euro-5.

L L.C. GLS GLC
Centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním + +
Alarmový systém integrovaný s jednotkou imobilizéra + +
Elektrické okná pre predné dvere + +
Výškovo nastaviteľný stĺpik riadenia + +
Posilňovač riadenia ZF (Nemecko) + +
Obloženie interiéru z umelej kože - +
Opierky hlavy zadné sedadlá v tvare písmena L - +
Puzdro na okuliare - +
Zadné vnútorné svetlo - +
Ozdobné lemovanie "hliník" na prednom paneli na strane spolujazdca - +
Chrómovaný okraj odnímateľného veka popolníka - +
Gombíky prevodovky a Prípad prevodu s vložkami v hliníkovom vzhľade - +
Predné sedadlá s vreckami a vyhrievaním - +
Príprava zvuku + -
Príprava zvuku s dvoma prednými reproduktormi a anténou - +
Elektrické vonkajšie spätné zrkadlá nenamaľované maľované
Strešné lišty - +
"európske" kľučky dverí nenamaľované maľované
Kolesá oceľové kolesá 15" 16" zliatinové disky
Izotermické sklo - +
Hmlovky - +
Kryt rezervného kolesa + -
Hliníkový nosič rezervného kolesa - +
Náhradné koleso + +
Kabínový filter + +
Korektor svetlometov + +
Klimatizácia - + - +

Špeciálna séria

Špeciálna séria 2009

Na jeseň roku 2009, pri príležitosti 7. výročia spustenia výroby modelu, bolo vyrobených 150 Chevroletov Niva v exkluzívnej farbe Black Uni (čierna nemetalická). K výbave GLC v interiéri pribudli chrómové prvky a na exteriéri - strieborne lakované vonkajšie kľučky dverí a strešné lyžiny, ako aj štýlové ráfiky kolies.

Špeciálna séria 2010

Špeciálna séria k 100. výročiu značky Chevrolet

V roku 2011 bola vydaná špeciálna séria 300 automobilov pri príležitosti 100. výročia značky Chevrolet. Špeciálna séria bola vyrobená na konfiguračnej platforme LC, doplnená o prítomnosť šnorchla, ochrany motora, ťažného zariadenia a kolies K&K Kamelot Black. Jubilejné autá boli namaľované v sériových farbách: tmavošedo-zelená metalíza - „Sochi“ (250 kusov) a jasne červená metalíza - „Feriya“ (zvyšných 50).

Špeciálna edícia (SE) Tundra farba

Na jeseň roku 2014 bol vydaný limitovaný počet Chevroletu Niva Special Edition (SE) vo farbe „Tundra“ (strieborno-zelená metalíza, kód 395 BASF) venovaný 12. výročiu spustenia výroby tohto modelu. Zariadenie bolo vytvorené na základe vybavenia LE a líšilo sa od neho farbou, zliatinové kolesá K&K “Legion”, kožený volant, ochrana spodku, hmlovky, vyhrievané sedadlá, tónovanie, koberčeky a nerezová lopata na dverách batožinového priestoru.

Nárazový test Chevrolet Niva vykonal v roku 2003 prvé ruské nezávislé hodnotenie pasívna bezpečnosť ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) autá. Podľa výsledkov nárazových testov získalo SUV 1,6 bodu zo 16 možných a nezískalo ani jednu hviezdičku.

Chevy Niva odolal nárazu dobre - vnútorná „klietka“ sa zmenšila iba o 55 mm. Podlaha pri nohách vodiča však bola roztrhnutá a posun pedálu bol takmer kritických 200 mm - chodidlá a nohy boli zle chránené. Vysoké je aj riziko poranenia kolien o svorku stĺpika riadenia. Uspokojivá je len ochrana hlavy a hrudníka. Ale nahromadené body sú takmer úplne spálené: nie je tam žiadny airbag, volant zasiahne vašu hruď, je poškodená štrukturálna integrita tela. Cestujúci riskuje ešte viac: náraz jeho hlavy na predný panel bol veľmi silný.

Zároveň, v tom istom roku 2003, exportná verzia s ABS, airbagmi, predpínačmi bezpečnostných pásov a zosilnenou karosériou splnila požiadavky EuroNCAP: po nárazovom teste európskej normy (64 km/h so 40 % prekrytím proti nárazu bariéra), Chevrolet Niva dokázal získať 12, 5 bodov zo 16 možných (štyri hviezdičky z piatich), ale model s týmito úpravami nebol sériovo vyrábaný.

Dňa 1. augusta 2011 JSC "GM - AVTOVAZ" začala s výrobou automobilov Chevrolet NIVA vybavených ABS a systémom čelných airbagov pre vodiča a spolujazdca, vrátane airbagu vodiča, airbagu spolujazdca, bezpečnostných pásov s obmedzením zaťaženia a predpínačom , modernizované predné sedadlá. Zmena platí len pre stupne výbavy GLS, GLC.

Model predáva stošesťdesiatdva predajcov v Rusku, ako aj sedem predajcov a traja distribútori v krajinách SNŠ.

Export

Od roku 2002 do roku 2015 bolo vyvezených 42 326 vozidiel. Model je implementovaný iba v krajinách SNŠ, ako aj v Gruzínsku; Hlavnými trhmi sú krajiny colnej únie (Kazachstan, Bielorusko), ako aj Azerbajdžan.

Do roku 2013 bola najväčším zahraničným trhom pre GM-AVTOVAZ tradične Ukrajina – v roku 2011 táto krajina tvorila 44 % exportu Chevroletu Niva. V roku 2013 Ukrajina zaviedla recyklačný poplatok a osobitné clo na dovoz áut z benzínové motory, čo viedlo k tomu, že export Chevroletu Niva na Ukrajinu klesol za šesť mesiacov roku 2013 o štvrtinu na 219 kusov.

Ku koncu roka 2014 bolo vyvezených 3981 Chevroletov Niva - 79,7 % exportu smerovalo do Kazachstanu, 11,1 % do Bieloruska, 5,6 % exportu smerovalo do Azerbajdžanu.

Avšak vzhľadom na to, že model bol vyvinutý, boli uvoľnené predprodukčné vozidlá (skúšky na mori boli dokončené v Taliansku, Španielsku, Švédsku, komplex bol dokončený zimné testy v Kogalyme) bola postavená nová lisovňa a karosáreň v závode GM-AvtoVAZ (kde už bolo dodané a nainštalované nové zariadenie) a začala sa výstavba závodu na výrobu motorov v licencii PSA Peugeot. -Motory Citroen - sériová výroba druhej generácie sa predpokladá v rokoch 2016-2019

Dnes by sme si teda chceli povedať, kto má dnes tú česť a právo vyrábať jednu z najúspešnejších amerických automobilových značiek – Chevrolet. Povedať, že krajinou výroby Chevroletu je Anglicko alebo USA alebo Rusko - bude v každom prípade nesprávne, pretože kvôli lokalizácii pre každý konkrétny trh automobilky z komerčných dôvodov často dokonca ponúkajú svoje vlastné modelové rady. spomenúť takmer univerzálnu dostupnosť montáže DKD - SKD.


Výroba alebo montáž?

Úplná odpoveď na otázku, ktorú chceme dnes preskúmať, si bude vyžadovať zásadné určenie toho, čo sa myslí pod pojmom „výroba“?

AvtoVAZ so svojou skupinou spoločností OAT zo satelitných tovární bol jediným podnikom na svete, ktorý vyrábal komponenty do automobilov a ich ďalšiu montáž vykonával na vlastnom dopravnom páse. V dôsledku toho úplne chýba potreba viesť dialóg s dodávateľmi komponentov o ekonomickom komponente, o vhodnosti aspoň periodických výrobných auditov a ako prirodzený výsledok o stovkách chybných dielov, ktoré boli následne inštalované. na autách, ktoré už svojou nespoľahlivosťou a nepredvídateľnosťou postavili celú krajinu na nervy.

Veľké svetové značky fungujú úplne inak. Komponenty, z ktorých sa autá montujú, sú vyrábané spoločnosťami tretích strán, ktoré sú tiež svetovými značkami – vezmite si napríklad Faureciu – ktorých plastové výrobky (interiérové ​​a exteriérové ​​prvky) sa používajú pre Ford, Renault, Nissan a mnohé ďalšie značky. svetu. Gestamp - oceľové lisovanie častí karosérie, Johnson Controls - relé a spínače. Každá z týchto spoločností má továrne na všetkých kontinentoch a takmer vo všetkých vyspelých krajinách.

Možno teraz otvoríme strašné tajomstvo, ale takzvaná automobilka ani tak nevykonáva výrobu, ako jednoducho zostavuje auto na montážnej linke z komponentov, ktoré vyrobil viac ako jeden výrobca tretích strán.

Ide teda skôr o montáž, aby som bol presný.

"Chevrolet" a "Chevrolet"

A teraz, keď sme si objasnili otázku výroby a montáže, poďme trochu pochopiť, čo je značka Chevrolet.

Mali by sme začať tým, že značka a ochranná známka Chevrolet patria slávnemu Američanovi automobilový koncern General Motors, odteraz ho budeme pre stručnosť nazývať jednoducho GM.

Historicky sa spoločnosť Chevrolet zrodila v severnej časti USA, kde dodnes pokračuje vo výrobe modelov, ktoré dali značke celosvetovú slávu, česť a slávu – masívne SUV, ktoré bez problémov konkurujú terénnym vozidlám v cross- vidiecke schopnosti, elegantný a silný športové modely, charakteristický znak ktoré sú atmosférické motory pôsobivá veľkosť a výkon a samozrejme superšportové autá. Toto je v Severnej Amerike. A bohužiaľ sa nedá povedať, že severoamerické modely majú široké zastúpenie automobilový trh Rusko.


A je tu ďalšia divízia spoločnosti, ktorej produkt, naopak, ponúka každý 4 autosalón našej krajine, ktorá sa nachádza v Južnej Kórei.

A hoci názov nesie presne to isté – Chevrolet, vyrábané produkty takmer na 100 % súvisia s kórejským koncernom Daewoo, ktorý upadol do zabudnutia. Mnohí by si ešte mali pamätať 2 najobľúbenejšie modely z roku 2000 – Espero a Nexia. No, dnes sú juhokórejské Chevrolety úplne „ekonomické“ alebo „ekonomické+“ autá.

Preto odpoveď na otázku „kde sa montuje Chevrolet Cruze? alebo „kde zbierajú Chevrolet Aveo“ je jednoznačné – v Kórei na výrobné zariadenia stará továreň Daewoo!

Aj keď je viac ako možné pochopiť manažment GM. Z pohľadu riadenia predaja urobili veľmi šikovný krok akvizíciou takmer skrachovanej spoločnosti Daewoo. Ale teraz v modelový rad Výrobca má autá všetkých tried a kategórií, od nízkorozpočtových kompaktných áut až po superautá a biznis sedany, ktoré majú v niektorých prípadoch skutočne astronomické náklady.

Je to veľmi dôležité z hľadiska strategického postavenia značky.

Napodiv, spotrebitelia sa skôr obrátia na spoločnosť, ktorej záleží na všetkých, či už ide o tých, ktorí si môžu kúpiť prémiové auto, tak o tých, ktorí sa práve chystajú kúpiť svoju prvú „ekonomickú“ od zahraničného výrobcu, čím sa rozlúčia s klasikou ruský automobilový priemysel.

Juhokórejskí Američania

Obyvatelia Ruska a Európania na otázku, ktorá krajina vyrába autá Chevrolet, dávajú jasnú odpoveď: Kórea.

Je to celkom prirodzené, pretože leví podiel automobilov, ktoré sa v súčasnosti predávajú na ruskom a európskom trhu, sa skutočne montuje na juhokórejských montážnych linkách a v podstate nie je ničím iným ako pokračovaním radu lacných automobilov, ktoré existovali pod záštitou kórejskej značky. Daewoo.

Najobľúbenejšie a u našich spotrebiteľov najznámejšie modely niesli a nesú názvy Matiz a Nexia.

Aj keď asi pred 3 rokmi lacné autá ekonomickej triede pribudol model ekonomickej plus triedy - Chevrolet Lacetti, ktorý po miernom facelifte dostal nový život pod názvom Daewoo Gentra.


To znamená, že výrobca Chevrolet sa snaží expandovať na ruský a európsky trh nad rámec už známej ekonomickej triedy, pričom si spotrebiteľa postupne zvyká na to, že na predaj sú k dispozícii aj drahšie, a teda pohodlnejšie a výkonnejšie autá.

Čo tam dnes presne je? ruský trh z áut značky Chevrolet?

Lacné malé autá Spark, Cobalt, Lanos a Aveo (montované v Kórei)
- Sedan komfortnej triedy - Chevrolet Cruze, crossover Captiva a rodinný minivan Orlando (tiež od juhokórejskej značky Daewoo)
- Niva Chevrolet- toto sú už produkty spoločného podniku založeného na OJSC AvtoVAZ
- A nakoniec skutoční predkovia a perly značky - slávne Camaro, známe nielen medzi spotrebiteľmi, ale aj na filmových plátnach, legendárny model Corvette je ostré a pôsobivé športové auto a klasický americký sedan Malibu.
- Čo sa týka ťažkých váh, sú to TrailBlazer a Tahoe - americké džípy s obrovskými motormi a vonkajšie rozmery. Mimochodom, "Tahoe" - služobné auto Secret Service pod vedením prezidenta Spojených štátov, čo samo o sebe znie ako pôsobivé odporúčanie.

Nemusíte teda klásť manažérom autobazárov otázky „kde sa montujú Chevrolet Lanos, Captiva alebo Orlando? Teraz už určite viete, že sa zbierajú v Južnej Kórei.

Poznamenávame tiež, že autá montované v USA sa nápadne líšia od áut kórejského či ruského pôvodu. Všetko je úplne iné, inej kvality, inej úrovne a samozrejme za inú cenu.

Za žiadnych okolností neodmietajte testovaciu jazdu a pamätajte, že charakteristickým znakom Chevroletu, toho veľmi originálneho amerického, vždy boli a zostali ťažké džípy - TrailBlazer a Tahoe - vyskúšajte si to sami a uisťujeme vás, že sa vám to bude páčiť!

Záver

Dnes sa nebudeme veľmi venovať modelom Chevrolet predstaveným v Spojených štátoch – každopádne v Rusku či Európe je oficiálne takmer nemožné ich kúpiť.

Okrem toho budete mať určite problémy s ich opravou, ak sa rozhodnete kúpiť si takéto auto v rámci „šedej schémy“, čo vám dôrazne neodporúčame.

Ide o to, že všetko priemyselná základňa lebo určitý trh je vybudovaný na základe určitého informačný systém, ktorá nesie všetky bez výnimky VIN čísla áut vyrobených pre konkrétny trh.

A VIN číslo auta pre automobilku je pas, identifikačná karta vyrobeného a predávaného auta. VIN určuje, z akých komponentov bolo auto zmontované, aké záručné opravy boli vykonané, čo je možné vymeniť a čo nie a čo a v akom množstve treba mať na sklade pre prípad plánovaných alebo núdzových opráv.

V tomto zozname nie sú žiadne americké modely, pretože by sa na tomto kontinente nemali vyrábať, a preto ich oprava v prípade poruchy bude doslova problematická na náhradné diely zo zámoria, čo znamená čas, nervy a nepohodlie naraz.

Existuje pocit, že Chevrolet v najbližších rokoch uskutoční reštrukturalizáciu produktového radu pre Rusko a Európu, a tak sa nám snáď sprístupnia elektromobily a klasické americké sedany a minivany od slávneho výrobcu. Medzitým vám odporúčame, aby ste si užívali to, čo máte, a s nádejou sa pozerali do budúcnosti amerického výrobcu v Rusku.

Sériový pohon všetkých kolies kompaktné SUV Chevrolet Niva, zostavený na základni Ruská Niva, predstavuje jednu z naj obľúbené modely v krajine. A mnohí si budú klásť otázky – kde presne sa toto auto montuje?

Miesto montáže Chevrolet Niva

CJSC GM-AVTOVAZ so základným imaním 238,2 milióna USD datuje svoju existenciu od 27. júna 2001, kedy úradníkov General Motors, AvtoVAZ a EBOR podpísali Všeobecnú rámcovú dohodu o založení podniku. Do projektu bolo investovaných 338,2 milióna dolárov.

Celková plocha spoločného podniku je viac ako 142 tisíc metrov štvorcových. ms celkovým počtom zamestnancov závodu nie viac ako 1200 ľudí. Podobne ako v továrňach GM je výrobný proces v podniku organizovaný pomocou patentovaného systému GM-GMS, ktorý zaručuje výrobu šetriacu zdroje pri nízkych nákladoch a minimalizuje všetky náklady pri výrobe vysoko kvalitných produktov. To všetko sa dosahuje tak najprísnejšou vstupnou a výstupnou kontrolou, ako aj využívaním prepracovaného systému zovšeobecnených postupov takejto kontroly spolu s primeraným zaškolením a motiváciou personálu.

Prvýkrát Chevrolet Niva zišiel z montážnej linky SP 3. septembra 2002 ako najpohodlnejší, najodolnejší a najbezpečnejší Ruské SUV, ktorý si okamžite získal uznanie automobilových nadšencov. Podľa výsledkov nárazových testov auto získalo 4 hviezdičky EuroNCAP. Model bol prepracovaný v roku 2009.

Asociácia európskych podnikov Ruskej federácie označila Chevrolet Niva za najpredávanejšie SUV v krajine v rokoch 2004–2008.

Stavať kvalitu

Kvalita konštrukcie je vo všeobecnosti príjemná - interiér je ako u zahraničných automobilov a navyše pohodlný, kvalita materiálov nie je zlá; Podvozok a odpruženie k sebe Ruské cesty; Vyhrievanie interiéru je jednoducho úžasné aj vo veľmi chladných podmienkach. Vo všeobecnosti sa ukazuje ako spoľahlivé praktické auto pre každú cestu s pohodlným a „večným“ odpružením.

Nevýhody zahŕňajú vysoké ceny a kvalitu ruských komponentov, najmä gumových výrobkov (olejové tesnenia, topánky), veľa porúch a problémov aj po roku prevádzky, slabý motor, zlé vybavenie, prípady nízkej kvality zostavenia, nedostatok bežnej zvukovej izolácie. Hoci niektoré z nich možno len ťažko pripísať montážnym nedostatkom, pretože hlavné sťažnosti sa týkajú iba výroby jednotlivých častí.

Uvádzajú sa názorné príklady jednotlivé autá kto navštívil servis, úplne chýbalo vyváženie zotrvačníka motora a pri zvýšení otáčok nad 4000 ot/min boli v karosérii pozorované silné vibrácie.

Treba poznamenať, že v krajinách, kde sa montujú Chevrolet rôznych tried, starostlivo sledujú povesť americkej značky, preto neustále modernizujú výrobu a zároveň rozširujú katalóg náhradných dielov Chevrolet vyvážaných do všetkých regiónov.



Podobné články:
Kategórie