stabilizačný systém ESP. čo je ESP? DIY inštalácia

Systém stabilizácie kurzu alebo skrátene ESP je jedným z prvkov aktívna bezpečnosť auto, čo môže výrazne znížiť pravdepodobnosť šmyku auta a zvýšiť bezpečnosť jazdy vozidlo. Systém ESP má množstvo skrytých funkcií, o ktorých si povieme v tomto článku.

ESP je samostatný systém rôznych zariadení, ktoré zlepšujú bezpečnosť vozidla tým, že zabraňujú šmyku a šmyku vozidla. Takéto systémy sa objavili na konci minulého storočia a dnes sú populárne a inštalujú sa na drahé výkonné sedany aj na lacné mestské autá.

Tento systém obsahuje množstvo senzorov, ktoré v reálnom čase analyzujú rýchlosť auta, polohu volantu a plynového pedálu, stupeň intenzity stlačenia brzdy a množstvo ďalších ukazovateľov. Všetky dáta prúdia do riadiacej jednotky auta, kde sa rozhodne o aktivácii tohto systému, po ktorom sa pribrzďujú kolesá v aute, čím sa zabráni vzniku nekontrolovaného šmyku.

Mnohé autá sú dnes vybavené takzvaným brzdovým asistentom, ktorý umožňuje zvýšiť účinnosť brzdenia a predchádzať nehodám s autami vpredu. V spojení s týmto brzdovým asistentom pracuje systém ESP, ktorý určuje stupeň zahriatia brzdových kotúčov a pri zvyšovaní ich teploty centrálna riadiaca jednotka mierne stlačí Brzdové doštičky a vodič nepociťuje žiadny rozdiel v brzdnom výkone. Zatiaľ čo bez spoja Prevádzka ESP a brzdový asistent by pri zahriatych brzdách musel dokonca mierne spomaliť zošliapnutím brzdového pedálu takmer až k podlahe.

Dažďový senzor a ESP systémy

Ak je vozidlo vybavené dažďovým senzorom, systém stabilizácie kurzu dostane dáta z príslušných senzorov a v prípade potreby sa zvýši tlak v brzdovom systéme. Pravidelné ESP pritlačí podložky na disky, čím sa zbavia vodného filmu. To zaisťuje efektívne brzdenie aj v mokrom počasí.

Fungovanie ESP na SUV

Na mnohých SUV s pohonom všetkých kolies je stabilizačný systém ESP nakonfigurovaný inak, čo umožňuje úplné zablokovanie kolies pri jazde na nerovných cestách. To skracuje brzdnú dráhu na poľnej ceste a zabezpečuje, že vozidlo spomalí čo najrýchlejšie. Okrem toho systém prijíma informácie z rôznych senzorov, analyzuje aktuálnu rýchlosť auta a je schopný určiť, či sa auto pohybuje po asfalte a poľná cesta. Pri vysokých rýchlostiach a jazde po asfalte je blokovanie kolies pri brzdení úplne eliminované, no pri nízkych rýchlostiach môže dôjsť k zablokovaniu kolies pri úplnom zošliapnutí brzdového pedálu, čo trochu skráti brzdnú dráhu auta.

Skúsení vodiči vedia, že bez ohľadu na to, akými elektronickými systémami je auto vybavené, a bez ohľadu na to, ako opatrne s autom jazdia, stále nebude možné úplne vylúčiť možnosť šmyku. Nikto nemôže poraziť fyzikálne zákony elektronický systém. Ak pri nájazde do zákruty pri rýchlosti 40 stupňov dokáže automatika ešte spomaliť kolesá a úplne potlačiť šmyk, tak ak sa pokúsime vojsť do zákruty vo vysokej rýchlosti, aj keď ESP a iné bezpečnostné systémy fungujú, auto dostane šmyk, a to až do úplnej straty kontroly nad autom.

Systém ESP, aj keď nedokáže zabrániť takémuto šmyku auta, stále pomôže vodičovi napraviť situáciu alebo znížiť hĺbku sklzu auta. Automatizácia vyhodnocuje situáciu v reálnom čase a vysiela signály do elektrického posilňovača riadenia. Elektronický mozog auta bude vedieť, v akom uhle treba natočiť volant, aby opäť získal kontrolu nad autom. To znamená, že auto pri šmyku neovláda vodič, ale do hry vstupuje elektronika, ktorá na základe údajov o uhlových zrýchleniach auta rozhodne o pribrzďovaní kolies a otáčaní. volant do požadovaného uhla.

Početné štúdie ukázali, že prevádzka takejto automatizácie a ESP počas šmyku bude oveľa efektívnejšia ako činnosť aj skúseného vodiča. Preto je dnes veľa áut vybavených systémom stabilizácie kurzu, ktorý pri šmyku auta úplne prevezme kontrolu.

ESP dokáže neustále monitorovať tlak v pneumatikách

Mnohé moderné autá sú vybavené snímačmi tlaku v pneumatikách a systém ESP získava potrebné údaje o tlaku v pneumatikách a v prípade potreby upraví riadenie a brzdný výkon vozidla. V kritických situáciách, keď tlak v pneumatikách klesne na minimum, automatika vydá príslušné varovanie vodičovi, ktorý musí zastaviť a vymeniť prepichnuté koleso alebo dofúkať pneumatiku.

ESP funguje v spojení s riadením a pri určovaní nízky tlak v pneumatikách vyšle vhodné signály do elektrického posilňovača, ktorý natočí koleso do väčšieho uhla. Tým sa úplne eliminuje zhoršenie ovládateľnosti vozidla pri použití nedostatočne nahustených pneumatík.

Záver

Systém ESP v moderných automobiloch je integrovaný do celkovej bezpečnosti vozidla, úzko spolupracuje s ostatnými automatickými jednotkami a systémami, prijíma dáta z rôznych senzorov. To všetko vám umožní poskytnúť vozidlu potrebnú bezpečnosť; elektronický mozog vozidla bude môcť vozidlo správne ovládať a zabrániť pošmyknutiu, šmyku a dopravným nehodám.

Elektronický stabilizačný program (ESP) je najbežnejším názvom systému smerová stabilita auto. Môžete sa stretnúť aj so skratkami: DSC (Dynamic Stability Control), VSA (Vehicle Stability Assist), ESC (Electronic Stability Control), VSC (Vehicle Stability Control).

Názov závisí od výrobcu. Vo svojej podstate majú všetky tieto systémy jeden princíp.

Úloha v hnutí

Vyvinutý v roku 1959 od Mercedes-Benz ESP bol prvýkrát inštalovaný v roku 1995 a bol logickým pokračovaním vývoja systémov aktívnej bezpečnosti. Elektronická kontrola stability by nebola možná bez TCS (systém kontroly preklzu kolies). Ten používal susediace senzory a akčné členy.

Inováciou ESP bolo ovládanie uhla natočenia auta okolo svojej osi. Inými slovami, elektronika dokázala rozpoznať drift a šmyk auta. Kontrola stability pomáha vodičovi opäť získať kontrolu nad vozidlom.

Komponenty

ESP obsahuje nasledujúce komponenty:

• snímače rýchlosti otáčania pre každé koleso. Spoločné pre všetkých moderné autá ABS senzory, ktorých princíp činnosti je založený na Hallovom efekte;
• snímač rýchlosti a uhla natočenia auta okolo svojej osi. Moderné systémy obsahuje snímač uhla natočenia okolo osi a ovládač zrýchlenia pre rovnakú rotáciu v jednom kryte;
• hydraulická jednotka systému riadenia brzdnej sily, ktorá v prípade potreby dokáže upnúť/uvoľniť brzdové kotúče konkrétneho kolesa.
• ovládač uhla volantu;
• elektronická riadiaca jednotka, ktorá spracováva prijaté signály a riadi akčné členy.

Stabilizačný systém spolupracuje s mnohými ďalšími asistentmi:

• ABS – zabraňuje zablokovaniu kolies pri brzdení;
• EBD – kontrola rozloženia brzdnej sily, posudzovanie adhéznych vlastností povlaku každého kolesa;
• EDS – nútená uzávierka diferenciálu s elektronickým ovládaním;
• ASR – kontrola trakcie. Umožňuje zabrániť preklzávaniu kolies hnacej nápravy.

Pre jasnejší príklad odporúčame pozrieť si video.

Princíp fungovania

Všetky vyššie uvedené komponenty pomáhajú elektronike pochopiť, kedy sa auto začne šmýkať, a tiež upraviť správanie vozidla v závislosti od manipulácií vykonaných vodičom.

Odchýlka polohy ovládacích prvkov vozidla od skutočných parametrov pohybu vozidla vyvoláva okamžitý zásah elektronického stabilizačného programu. Napríklad uhol natočenia kolies je malý, ale miera priečneho zrýchlenia a uhol natočenia okolo osi výrazne prevyšuje ukazovatele, ktoré sú typické pre bezpečné správanie auta pri daných parametroch riadenia. Takto zjednodušene môžeme opísať spôsob, akým ESP určuje vývoj šmyku.

Systém kontroly stability pribrzdí niektoré kolesá alebo oslabí brzdnú silu, ak vodič v strachu stlačí brzdový pedál na podlahu; ovplyvňuje činnosť motora a bráni hnacej náprave zhoršiť situáciu.

Hlavným účelom ESP je zabrániť vzniku alebo zhoršeniu šmyku auta. Všetky tieto manipulácie pomáhajú narovnať trajektóriu a udržiavať kontrolu nad autom.

Konkrétny príklad

Pozrime sa, ako systém funguje, na príklade situácie, v ktorej elektronická kontrola stability pomáha stabilizovať auto.

Parametre pre pretáčavosť (šmyk):

• zadná náprava má tendenciu predbiehať predné kolesá. Zadná náprava sa posúva smerom k vonkajšiemu oblúku otáčania;
• rýchlosť posuvu je vysoká.

V dôsledku brzdenia dochádza k stabilizácii predné koleso vonkajší polomer.

Parametre nedotáčavosti (drift):

• predná náprava sa posúva smerom k vonkajšiemu oblúku otáčania;
• rýchlosť otáčania je nízka;

V dôsledku brzdenia dochádza k stabilizácii zadné koleso, prechádzajúci pozdĺž vnútorného polomeru.

Samozrejme, opísaný algoritmus je príliš zjednodušený. Elektronická riadiaca jednotka prijíma informácie z rôznych snímačov niekoľko desiatok krát za sekundu a okamžite reaguje signálmi pre ovládače, pričom sa neustále zameriava na meniace sa jazdné podmienky.

Video o fungovaní systému stability výmenného kurzu automobilu vám pomôže oceniť všetky výhody asistenta.

Homologizácia

Vozidlá z krajín EÚ vyrobené od druhej polovice roku 2014 musia mať v minimálnej konfigurácii ESP. Vnútroštátna legislatíva stanovuje takéto pravidlo iba v prípade certifikácie uvoľnenia nového automobilu. Predĺženie homologizácie nezaväzuje k zavádzaniu inovácií. Preto je pre väčšinu áut takýto užitočný pomocník dostupný len za príplatok.

DIY inštalácia

Svoje auto si môžete dovybaviť ESP aj sami. Pozrime sa na potrebné komponenty pomocou príkladu. Opel Astra J 1.6T 2010

Budete potrebovať:

• Riadiaca jednotka ABS/ESP, montáž vo forme konzoly pre inštaláciu na štandardné miesto;
• SIM modul;
• snímač vybočenia (iný názov pre regulátor priečneho zrýchlenia a axiálnej rotácie), upevňovací prvok;
• zástrčka

Ak poznáte umiestnenie všetkých prvkov a viete, ako odvzdušniť brzdový systém, inštalácia sami sa nebude zdať ako náročná úloha. Upozorňujeme, že takéto zmeny musia byť naprogramované. Vyžaduje si to skener a špeciálny softvér. Toto je možno najťažší bod v celom procese inštalácie.

Typické poruchy

Porucha ESP vo vašom aute bude indikovaná rozsvietením príslušnej kontrolky prístrojová doska. Dôvodov, prečo ESP nefunguje, môže byť niekoľko:

• otvorený okruh (najtypickejší pre snímače rýchlosti);
• porucha riadiacej jednotky;
• snímač brzdnej sily;
• Kefy jednotky ESP a iné.

Prvým krokom je vykonanie počítačovej diagnostiky.

Nepriateľ alebo pomocník

Je potrebné si uvedomiť, že v niektorých situáciách môže byť elektronický stabilizačný program škodlivý. Percento takýchto prípadov je však také malé, že to nijako neznižuje hodnotu ESP.

Niektorí vodiči nazývajú systém nie asistentom, ale elektronickým „obojkom“. Pretože systém sa snaží potlačiť akékoľvek pokusy o „chuligánstvo“ počas jazdy. V mnohých autách sa kontrola stability naozaj nedá vypnúť (okrem chýbajúcej poistky, ale to sme vám nepovedali!).

Niekedy to bráni autu plne realizovať svoju silu na klzkom teréne, ale v niektorých autách Elektronický stabilizačný program pomáha implementovať elektronickú simuláciu blokovania, čo má pozitívny vplyv na prekonávanie prekážok s diagonálnym zavesením.

Každý nové auto, predávaný v Európe od roku 2014, musí byť vybavený elektronickým stabilizačným systémom, no nie všetci majitelia áut vedia, ako sa ESP a ESC líšia a čo ovplyvňuje zvolená možnosť.

ESC (alebo ESP) mnohí považujú za jeden z najväčších pokrokov v automobilovej bezpečnosti a najmä v motoristickom športe. Zásadný rozdiel medzi stabilizačným systémom a takýmito tradičnými prvkami pasívna bezpečnosť ako pásy a airbagy je, že sú navrhnuté tak, aby zachránili životy, ako aj zdravie vodiča a spolujazdca pri nehode, ale používajú sa ESC (alebo ESP).

Pre porovnanie, ESC znamená Electronic Stability Control ( Elektronické ovládanie Stability) a ESP – Electronic Stability Program. V skutočnosti sú ciele oboch rovnaké a výskum a empirické testovanie jednoznačne dokazuje ich účinnosť. Podľa britských expertov, ktorí vychádzali zo štatistických údajov, vybavenie auta systémom ESP pomáha znižovať riziká vážnych dopravná nehoda o 25 %. Švédski vedci sa zároveň prikláňajú k názoru, že tento systém aktívnej bezpečnosti pomáha znížiť pravdepodobnosť smrteľnej nehody za zlých poveternostných podmienok o 35 %.

Toto je pochmúrna perspektíva, ktorá však musí byť podrobená dôkladnej analýze, a preto Európa uzákonila, že všetky nové autá musia byť vybavené systémom ESP. Takáto iniciatíva bola realizovaná v roku 2014, dovtedy bol takýto dôležitý systém iba zaradený do zoznamu doplnkové vybavenie, dostupné pre pomerne drahé modely. Zároveň bol prototyp tohto elektronického systému patentovaný už v roku 1959 a nebolo by možné ho zaviesť v masovom meradle. výrobný model podarilo až v roku 1994.

Ako funguje ESP a ESC

S toľkými elektronickými systémami nainštalovanými v aute, z ktorých každý má svoju vlastnú skratku, mnohí majitelia automobilov vôbec nechápu, čo to je zásadný rozdiel medzi nimi. Aby sa situácia ešte viac skomplikovala, na označenie podobných produktov aktívnej bezpečnosti sa používajú rôzne názvy, ktoré si vo väčšine prípadov určuje sám výrobca.

ESP (Electronic Stability Program) teda môže byť známy ako ESC (Electronic Stability Control), VSC (Vehicle Stability Control), VSA (Vehicle Stability Assist) alebo DSC (Dynamic Stability Control). Niektoré automobilky používajú na propagáciu ESP vlastné „značky“, takže sa môžete stretnúť napríklad s DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) od alebo PMS (Porsche Stability Management) od .

Tak teraz sme sa rozhodli možné možnosti mená, pozrime sa, ako funguje ESP.

Pridanie tretieho bezpečnostného prvku k ABS a trakčnej kontrole

Aby bolo vaše auto vybavené systémom ESP, musí byť vybavené ABS (protiblokovacím systémom bŕzd). brzdový systém) a TCS (systém kontroly trakcie - systém kontroly trakcie) Vo svojej najjednoduchšej forme sú tieto dva prvky aktívnej bezpečnosti navrhnuté tak, aby zlepšili ovládateľnosť a predvídateľnosť a udržali kontrolu nad vozidlom počas brzdenia a akcelerácie, takže ich zásah do procesu riadenia je obmedzený na riadenie lineárneho zrýchlenia.

ESP ich dopĺňa a zavádza tretí kontrolovaný rozmer, keďže je zodpovedný za pohyb auta v smere kolmom na trajektóriu pohybu, pri ktorej dochádza k javom ako nedotáčavosť či pretáčavosť – šmyk. V pokročilejších verziách je v neustálej interakcii s elektronická jednotka ovládanie motora na maximalizáciu prevádzkovej efektivity.

Podľa štatistík dokáže ESP zabrániť až 80 % šmykov, čo je výborný ukazovateľ, najmä vzhľadom na fakt, že asi 40 % nehôd sa stane práve kvôli tomuto javu. Oplatí sa však pripomenúť slová Scottyho z filmu Star Trek: "Môžete zmeniť fyzikálne zákony!". Samozrejme, možnosti aktívnych bezpečnostných systémov nie sú neobmedzené a na to netreba zabúdať. Ak vodič prekročí bod, v ktorom je nevyhnutná strata kontroly nad vozidlom, žiadny zo súčasných systémov nezabráni vážnym následkom.

Extra stabilita pri otáčaní pomocou ESC

Keďže ESP poskytuje dodatočné zabezpečenie Spolu s ABS a TCS vás možno neprekvapí, že na fungovanie využíva väčšinu zariadení z týchto systémov. Pomocou snímačov na meranie rýchlosti jednotlivých kolies, ako aj informácií zo snímačov priečneho zrýchlenia a snímačov bočnej rýchlosti, jednotka Ovládanie ESP Neustále sleduje bočné pohyby vozidla a porovnáva ich s polohou volantu. Ak auto nereaguje na naprogramovaný pohyb volantu alebo je špecifikovaný uhol natočenia volantu a rýchlosť príliš vysoká, ESP začne brzdiť kolesá v snahe udržať priamu trajektóriu. V tomto prípade sa brzdenie vykonáva s aktívnou interakciou, ktorá eliminuje zablokovanie jedného z kolies. Samotnou podstatou fungovania predmetného systému je začať aktívne pomáhať pri riadení auta ešte skôr, ako si vodič uvedomí, že začína strácať kontrolu.

Systém funguje neustále, bez ohľadu na režim jazdy a dokonca aj pri zotrvaní. A mechanizmus jeho vplyvu úplne závisí od situácie a dizajnové prvky auto. Napríklad, ak sa v ostrej zákrute zistí začiatok šmyku zadná náprava, potom elektronika začne plynulo znižovať množstvo paliva dodávaného do motora, čím sa zabezpečí zníženie jeho otáčok. Ak to nestačí, začne sa postupné brzdenie predných kolies. Ak je vozidlo vybavené automatická prevodovka, potom vám ESP umožňuje vynútene aktivovať zimný prevádzkový režim, ktorý poskytuje možnosť prepnúť na nižší prevodový stupeň.

Ďalšie výhody ESC

Keďže ESC je schopný brzdiť kolesá vozidla bez ohľadu na pedál, otvára obrovský potenciál pre implementáciu a implementáciu rôznych ďalších bezpečnostných technológií. Medzi ne patrí dnes už pomerne známy brzdový asistent, určený na zníženie brzdná dráha, ktorý pozná situáciu núdzové brzdenie a poskytuje vodičovi potrebnú pomoc. A tiež Hill Hold Control, ktorého podstatou je pomôcť pri rozjazde do kopca tým, že po uvoľnení pedálu na pár sekúnd pribrzdí kolesá, aby sa nevrátili späť. To všetko nás o pár krokov približuje k momentu, keď elektronika úplne nahradí vodiča.

Pomerne často majú šťastní majitelia nových a moderných automobilov otázku - čo je ESP, prečo je to potrebné a je to vôbec potrebné? Stojí za to sa na to podrobne pozrieť, čo urobíme ďalej.

Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, riadenie auta nie je vždy jednoduché. Toto tvrdenie je obzvlášť dôležité pre situácie, keď trajektóriu pohybu bránia rôzne vonkajšie faktory– či už ide o ťažké zákruty alebo náročné poveternostné podmienky. A často oboje spolu. Hlavné nebezpečenstvo v takýchto prípadoch - šmyk, ktorý môže spôsobiť ťažkosti s ovládaním a v niektorých prípadoch aj nekontrolovaný a nepredvídateľný pohyb vozidla, čo môže viesť k nehode. Okrem toho môžu vzniknúť ťažkosti pre začiatočníkov aj pre skúsených vodičov. Zvládnuť podobný problém Vyžaduje sa špeciálny systém, označený skratkou ESP.

Logo systému ESP

ESP alebo Electronic Stability Program - tento názov v ruštine znamená elektronický dynamický stabilizačný systém pre auto alebo inými slovami, systém smerovej stability. Inými slovami, ESP je komponent aktívny systém bezpečnosť, ktorá je schopná počítačom riadiť krútiaci moment jedného alebo aj viacerých kolies súčasne, čím eliminuje bočný pohyb a vyrovnáva polohu auta.

Podobný elektronické zariadenia vyrábajú rôzne spoločnosti, ale najväčším a najuznávanejším výrobcom ESP (a práve pod touto značkou) je koncern Robert Bosch GmbH.

Skratka ESP je najbežnejšia a všeobecne akceptovaná pre väčšinu európskych a Americké autá, ale nie jediný. U rôzne autá, na ktorom je nainštalovaný systém stability výmenného kurzu, jeho označenia sa môžu líšiť, nič to však nemení na podstate a princípe fungovania.

Príklad analógov ESP pre určité značky automobilov:

• ESC (Electronic Stability Control) – pre Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (Dynamic Stability Control) – pre Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control) – pre Volvo;
• VSA (Vehicle Stability Assist) – pre Acura a Honda;
• VSC (Vehicle Stability Control) – pre Toyota;
• VDC (Vehicle Dynamic Control) – pre Subaru, Nissan a Infiniti.

Prekvapivo sa ESP stalo všeobecne známym nie vtedy, keď vzniklo, ale o niečo neskôr. Navyše, vďaka škandálu z roku 1997 spojeným s vážnymi nedostatkami, sa vtedy rozvinul Mercedes-Benz triedy A. Toto kompaktné auto na zlepšenie pohodlia dostal pomerne vysokú karosériu, no zároveň vysoký stred gravitácia. Z tohto dôvodu bolo auto náchylné na vážne prevrátenie a tiež mu hrozilo prevrátenie pri vykonávaní manévru „preusporiadanie“. Problém bol vyriešený inštaláciou systému riadenia stability na kompaktné modely Mercedes. Takto si ESP získalo slávu.

Ako funguje systém ESP

Bezpečnostné systémy

Skladá sa zo špeciálnej riadiacej jednotky, externej meracie prístroje, monitorovanie rôznych parametrov a pohon (ventilová jednotka). Ak vezmeme do úvahy priamo zariadenie ESP, potom môže samo vykonávať svoje funkcie iba v kombinácii s ďalšími komponentmi aktívneho bezpečnostného systému vozidla, ako sú:

• Systémy zabraňujúce zablokovaniu kolies počas brzdenia (ABS);
• systémy distribúcie brzdnej sily (EBD);
• systém elektronickej uzávierky diferenciálu (EDS);
• Systém proti trakcii (ASR).

Účelom externých snímačov je sledovať meranie uhla natočenia volantu, brzdového systému, polohy akcelerátora (v podstate správania sa vodiča za volantom) a charakteristík pohybu vozidla. Prijaté dáta sú načítané a odoslané do riadiacej jednotky, ktorá v prípade potreby aktivuje vykonávací mechanizmus spojený s ostatnými prvkami aktívneho bezpečnostného systému.

Okrem toho je riadiaca jednotka systému stability výmenného kurzu prepojená s motorom a automatickou prevodovkou a je schopná ovplyvňovať ich činnosť v prípade núdzových situácií.

Ako funguje ESP?

Dráha vozidla bez ESP

Elektronický stabilizačný program neustále analyzuje prichádzajúce údaje o výkone vodiča a porovnáva ich skutočný pohyb auto. Ak ESP usúdi, že vodič stráca kontrolu nad autom, zasiahne do riadenia.

Opravu kurzu vozidla je možné dosiahnuť:

• pribrzdením určitých kolies;
• Zmenou otáčok motora.

Riadiaca jednotka určuje, ktoré kolesá má brzdiť v závislosti od situácie. Napríklad pri šmyku vozidla dokáže ESP pribrzdiť vonkajšie predné koleso a zároveň zmeniť otáčky motora. To posledné sa dosiahne nastavením dodávky paliva.

Video o ESP

Postoj vodičov k ESP

Tlačidlo vypnutia ESP

Nie vždy je to jednoznačné. Veľa skúsených vodičov sú nešťastní, že v niektorých situáciách, na rozdiel od želania vodiča, stlačenie plynového pedálu nefunguje. ESP nedokáže vyhodnotiť zručnosť vodiča ani jeho chuť „šoférovať“, jeho výsadou je poskytovať bezpečný pohyb auto v určitých situáciách.

Pre takýchto vodičov výrobcovia zvyčajne poskytujú možnosť deaktivovať systém ESP, navyše za určitých podmienok ho dokonca odporúčajú vypnúť (napríklad na voľnej pôde).

V iných prípadoch je tento systém skutočne potrebný. A to nielen pre začínajúcich vodičov. V zime je to bez nej obzvlášť ťažké. A vzhľadom na to, že vďaka rozšíreniu tohto systému sa nehodovosť znížila približne o 30 %, jeho „potreba“ je nepochybná. Netreba však zabúdať, že nech je takáto pomoc akokoľvek účinná, stopercentnú ochranu nezabezpečí.