Čo robí štartér v aute. Auto štartér - zariadenie, princíp a funkcie štartéra

Priatelia, poďme sa zaoberať štartérom! Aký je štartér v aute, zvážte jeho princíp prevádzky a zariadenia.

Ako sa vám darilo auto? Musíte sedieť za kolesom, vložte kľúč do zámku zapaľovania, otočte ho do extrémnej polohy (alebo stlačte tlačidlo "Štart"). Motor sa spustí a môžete sa začať pohybovať. Stop ...!

Tu, na tomto mieste, povedal jeho slovo a znova ticho! Štartér povedal jeho hlavné slovo a skromne vypne!

Ale on, štartér, urobil hlavnú prácu, bez ktorej by sme nechali nikam. Urobil si ťažkú \u200b\u200bprevádzku v sekundách, odpružená železná hromada a dýchala život do mŕtveho tichého motora.

A tak je to hlavné! Nevyhnutný prvok. Názov štartéra - vždy začína prvý.

Preto má zmysel zvážiť ho podrobne svoju prácu a zariadenie.

A teraz, predtým, ako sa presunieme na dizajn štartéra, budeme sa luk vo vonkajšom príbehu. Na svitaní automobilového priemyslu, na začiatku dvadsiateho storočia, auto nebol najjednoduchšie.

Bolo potrebné zúfalo otočiť špeciálnu rukoväť, ktorá v prípade nesprávnych akcií by mohla ľahko stlačiť svojho majiteľa.

Je zrejmé, že v čase, keď bolo auto synonymom luxusu, automobilov nechceli riskovať zdravie svojich zákazníkov, preto tam boli predstaviteľné a nepredstaviteľné spôsoby v hlavách inžinierov na automatizáciu procesu spustenia motora.

Tam boli pokusy používať stlačený vzduch, mechanické pružiny a mnoho ďalších vecí, ale všetky tieto poteky nepriniesli viditeľné výhody, kým jeden mladý americký inžinier nemohol vytvoriť kompaktný a efektívny elektromotor, ktorý navrhol používať na spinning motorov.

Pri tomto vynáleze schmatol General Motors a v roku 1912 bol elektrický štartér prvý nainštalovaný na aute. Koniec koncov, aký štartér v tom čase je prvým pokusom o automobilový komfort.

A čo vnútri a ako to funguje?

Čas vrátiť tieto dni a začať študovať štartovacie schémy, ktoré možno nájsť pod kapoty našich automobilov. Medzi rôznorodosťou týchto zariadení možno rozlíšiť dva hlavné typy:

• s reduktorom;
• bez prevodovky.

Prvý typ štartéra, ak si myslíte, že odborníci najviac v dopyte.

Faktom je, že prítomnosť mechanického prenosu (prevodovka) vám umožňuje používať menej výkonné elektromotory, čo je užitočné pre palubnú sieť vozidla.

Okrem toho štartér s prevodovkou spustí motor stroja, aj keď batéria trochu vybitá, čo sa druhá odroda týchto zariadení nemôže urobiť.

Hoci treba poznamenať, že proces začiatku motora v každom prípade vyžaduje veľkú spotrebu energie, štartovací prúd pri štarter môže dosiahnuť 200 alebo viac ampérov, takže s výrazným vypúšťaním napájacieho zariadenia batérie, aj keď existuje efektívny Prevodovka.

V prasiatke pozitívnych strán nelegálnych typov, rýchlosť spúšťania a vysokej udržiavateľnosti, ktorá je tiež oceňovaná.

Všeobecne platí, že všetky štartéry majú podobný dizajn, v ktorom je možné rozlíšiť kľúčové komponenty:

• dC Elektromotor;
• relé navíjača (trakčné);
• bENDIX (Ošetriaca sa spojka).

Takže, keď sa chystáte začať auto a vložte kľúč k zámku zapaľovania, všetko sa deje podľa nasledujúceho scenára.

V čase otáčania je kľúčom prúdu z batérie dodávaný do relé navíjacieho zariadenia. Pohyblivá časť relé začína pohybovať a s pomocou páky pohybuje Benkiks z hnacieho zariadenia, aby sa pripojil k svadbe zotrvačníka.

Mimochodom, Bendix na Štartér je zaujímavým detailom. Medzi jeho funkcie patrí nielen poskytovanie háčik s korunou zotrvačníka, ale aj ochranu celého uzla z nešťastného zotrvačníka.

Pracuje, pretože vďaka svojej materskej mechanickej štruktúre sa môže otáčať s neobmedzenou rýchlosťou bez poškodenia kotvy štartéra. Pravda nie je dlhá.

Po kontakte s zotrvačníkom sa uskutočnil, elektromotor sa dostane do prevádzky, ktorý ho točí.

Keď sa začal motor a obrat zotrvačníka prekročil rýchlosť štartéra, Bendix jemne odpojí prevodový stupeň a relé prívesu vráti celý dizajn do pôvodnej polohy. Proces spustenia motora je u konca. To je tak jednoduché.

Teraz, drahí čitatelia, aký štartér viete, čo sa práca uskutočňuje medzi otočením kľúča zapaľovania a spustením elektrickej jednotky. Nezabudnite si prečítať, bude to aj v téme.

No, nehovoríme rozlúčku, ale hovoríme: "Zbohom na nové stretnutia na našich stránkach blogu!"

Štartér automobilu je malý 4-pásmový motor, ktorý poskytuje primárnu rotáciu kľukového hriadeľa. To je potrebné, aby sa zabezpečila potrebná frekvencia jeho otáčania na spustenie spaľovacieho motora. Spravidla je potrebné mať štartér, ktorý má v priemere 3 kW energie, aby sa spustil benzínový motor stredného objemu valcov. Štartér je DC motor a vyživuje energiu z batérie. Prijatie napätia z batérie, elektromotor zvyšuje jeho výkon pomocou 4 bujónmi, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou akéhokoľvek automobilového štartéra.

Typy štartérov

Medzi veľkého počtu podobných elektromagnetických motorov sa rozlišujú len 2 hlavné typy: štartéry s prevodovkou a bez neho.

1. S výstrojom

   Mnohí odborníci odporúčajú používať štartér s prevodovkou. Je to spôsobené tým, že takéto zariadenie má zníženú potrebu účinnej prevádzky. Takéto zariadenia zabezpečia riadenie kľukového hriadeľa aj s nízkou nabitím batérie. Jedným z najdôležitejších výhod takého zariadenia je tiež prítomnosť permanentných magnetov, ktoré znižujú problém s navíjaním statora na minimum. Na druhej strane, počas dlhodobého používania takéhoto zariadenia, existuje šanca na prerušenie rotujúceho zariadenia. Ale to spravidla vedie továrenské manželstvo alebo jednoducho zlej kvalitnej výroby.

2. Bez prevodovky

   Štartéry, ktoré nemajú prevodovku, majú priamo priame akciu na otáčanie zariadenia. V tejto situácii vlastníci automobilov, ktorí majú bez výstrojových štartovných dávok, že takéto zariadenia majú jednoduchší dizajn a sú ľahko opravené (čítať o vlastných rukách). Treba tiež zaznamenať, že po dodaní prúdu na elektromagnetický spínač sa vyskytuje rýchlosť ozubeného kolesa s zotrvačníkom. To vám umožní poskytnúť veľmi rýchle zapaľovanie. Stojí za zmienku, že takéto začiatočníci majú vysokú vytrvalosť, a pravdepodobnosť rozbitia v dôsledku účinkov elektriny je minimalizovaná. Ale zariadenia bez prevodovky majú pravdepodobnosť zlého výkonu pri nízkych teplotách.

Princípy prevádzky štartéra s prevodovkou

Keď je prúd dodaný z auta batérie sklopné uzáverom zapaľovania, štartér rezervoru je kotva štartéra cez prevodovku, ktorá sa občas zvyšuje výkon priechodného napätia. Ďalej berie prenos krútiaceho momentu z kotvy na ozubené koleso. To všetko sa vyskytuje aj s pomocou prevodovky, ktorá je obdaitá permanentnými magnetmi a špeciálne kefy, ktoré sú schopné vyrábať väčšiu odolnosť, než kefy bežného štartéra vám umožňujú zabezpečiť jeho konštantnú a efektívnu prevádzku.

Schéma štartéra VZ 2106, 21061 (35.3708) (Zhiguli):

1 - kryt pohonu;	14 - kryt relé;
2 - zadržiavací prsteň;	15 - Kontaktné skrutky;
3 - reštriktívny prsteň;	16 - Zberač;
4 - hnacie zariadenie;	17 - kefa;
5 - Prekonanie kondenzácie;	18 - rukáv kotevnej hriadeľa;
6 - vodítko;	19 - Kryt z rozdeľovača;
7 - Gumová zátka;	20 - puzdro;
8 - Drive Lever;	21 - Sklovacia cievka navíjania statora;
9 - Anchor Relé;	22 - bývanie;
10 - Holding navíjanie trakčného relé;	23 - Skrutkové upevnenie pólu statora;
11 - RetrAktívne vinutie trakčného relé;	24 - kotva;
12 - Kravata skrutiek;	25 - Vinutie kotvy;
13 - Kontaktná tabuľka;	26 - Medziproduktový krúžok.

1 - hnací hriadeľ;	20 - Kontaktné skrutky;
2 - predná objímka;	21 - Odňatie "pozitívnych" kefiek;
3 - reštriktívny prsteň;	22 - držiak;
4 - Zariadenie s vnútorným krúžkom predbiehacieho spojenia;	23 - držiak kefy;
5 - Spojka predbiehajúceho valca;	24 - "pozitívna" kefa;
6 - nosný hriadeľový pohon s vložkou;	25 - Kotečikový hriadeľ;
7 - os planétového výstroja;	26 - Brazier Stud;
8 - Tesnenie;	27 - Zadný kryt s rukávom;
9 - rameno ramena;	28 - Zberač;
10 - Páka pohonu;	29 - Zbory;
11 - Predný kryt;	30 - Pracovný magnet;
12 - Anchor Relé;	31 - Core kotva;
13 - Holding Vinutie;	32 - Prísť hriadeľa armatúry s vložkou;
14 - RetrAktívne vinutie;	33 - Planétové vybavenie;
15 - Trakčné relé;	34 - Centrálny (Menter) Gear;
16 - tyč trakčného relé;	35 - išiel;
17 - jadro trakčného relé;	36 - Zariadenie s vnútornými zubami;
18 - Kontaktná tabuľka;	37 - Ringový reťazec;
19 - kryt trakčného relé;	38 - Náboj s vonkajším krúžkom predbiehajúcej väzby.

V predloženom obrázku môžete podrobnejšie vidieť princíp prevádzky štartéra. V čase, keď je začiarknuté štartér do aktívneho stavu, napätie poskytnuté batériou, ktoré sa zase aktivuje zapnutím zapnutia zapaľovania, spadá naraz na 2 vinutia relé, ktoré poskytuje štartérové \u200b\u200btúžby (retr aktívne 14 (pozri obr. Štartér VZ 2110 "5702.3708") a držanie 13). Kvôli magnetickému poľu, ktorý je vytvorený vinutím reléovej kotvy (12), sa rozvíja a pri relikve páky (10) poháňa ozubené koleso (4), ktoré okamžite interaguje s zotrvačníkom motora. Po úplnom uzavretí kontaktných skrutiek (20) dosky (18) sa vyskytovalo (18), zastavuje jeho účinok navíjanie navíjania. V tomto okamihu je kotva relé v ťahanej pozícii s pomocou samotného vinutia. Keď sa zapaľovací kláves zmení na 2. polohu, existuje de-energizácia vinutia, ktorá drží kotvu relé. Kotva sa teda vráti do pôvodnej polohy so špeciálnou pružinou. S pomocou páky (10) prevodovky (4) sa zobrazí, ktorý sa zaoberá zotrvačníkom motora.

Ahoj, drahí nadšenci áut! Každopádne, ale práca sa začala urobiť na konci. Keď sa štartérske vozidlo nezvoláva, a batéria je nabitá, nie je nič iné, ako zvoniť štartér.

Kontrola štartéra, prípad nie je vôbec zložitá, nie všetci majitelia vozidiel vedia, ako kontrolovať podmienky garáže. Kontrola štartéra obsahuje niekoľko hlavných etáp:

• kontrola výkonu štartéra;
• skontrolovať;
• kontrola integrity vinutí a;
• skontrolujte Bendix.

Ako skontrolovať, či štartér funguje?

Po tebe, opatrne ho držte do zveráka. Hlavnou vecou nie je preháňať - jeden nesprávny pohyb a zariadenie sa poškodí. Pripravte niekoľko vodičov s malým odporom.

To môže byť napríklad nabíjacie vodiče batérie. Pripojte vodiče so spodnou svorkou a puzdrom štartéra a drôt, ktorý ide z puzdra, pripojte sa pomocou "plus" a "mínus" batérie. Skontrolujte teda jeho výkon - ak štartér pracuje, začne sa otáčať. S najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť nahradiť trakčnú relé.

Kontrola štartovacích prvkov: navíjanie a kefy

Ako skontrolovať pracovnú kapacitu štartéra, ak sa neotáča? V tomto prípade musíte skontrolovať kefy a štartovacie vinutia.

Ak chcete skontrolovať kefy, použite 12-voltový štítok s dvoma vodičmi. Pripojte vodiče na držiak kefy a na hmotu. Ak sa rozsvieti svetlo - integrita kefiek je rozbitá, a preto musíte nahradiť kefy.

Pomocou všetkých rovnakých žiaroviek skontrolujte spustenie štartéra pripojením jedného vodiča do puzdra štartéra a druhý k výstupu navíjania. Nezabudnite, že pred kontrolou štartéra strieľal týmto spôsobom musí byť pripojený. Na kontrolu priechodného okruhu použite špeciálnu lavicu.

Ak počas kontroly ste odhalili poruchu, stačí nahradiť podrobnosti a prvky zlyhané a prevádzka štartéra sa normalizuje.

BENDIX NEPOUŽÍVAŤ - KONTROLA STARTER

Ak sa štartér zapne, motor sa však nevyhovuje, pripravte sa na riešenie problémov s Bendixom, ktorý je s najväčšou pravdepodobnosťou vymenený. Niektorí remeselníci opravy Bendixes, s výnimkou takejto chyby, ako je trhlina v jej prípade.

Ale ak nemáte exkluzívny štartér, bude ľahšie kúpiť Bendix v obchode a zmeniť ho. Dôvody problému BINDIX budeme vedieť s vami:

• sušený alebo zahustený mazivo;
• oslabené pružiny;
• došlo k poklesu priemeru valcov (tzv. Diametrické opotrebovanie);
• buď valce boli opotrebované jednostranné a pochodované ploché tváre sa objavili na nich.

Predtým, než pôjdete do obchodu pre nový Bendix, odstráňte a uchopte starý s vami tak, aby ste si nekupovali úplne zbytočné detaily.

Ako skontrolovať, či štartér funguje, keď sa točí veľmi tvrdo, a svetlomety horia? Po prvé, dávajte pozor na to, ako napätie dáva batériu.

Ak sa ukáže, že je normálne, skontrolujte stav všetkých kontaktov. Ak táto kontrola nepomôže zistiť poruchu, rozoberte štartér a vymeňte puzdrá na odstránenie nadmerného trenia medzi časťami.

Stáva sa to, že štartér sa otáča pomaly, ale svetlé žiarovky spaľujú celkom jasne. Môže to označiť zlyhanie trakčného relé. Podlieha nahradeniu, ak sa, keď sa dotknete "plus" spodného terminálu trakčného relé, sa zrazu spustí ľahko spriadať.

Ak sa točí tak pomaly, ako predtým - prípad je v štartere. Najbežnejším problémom je zlé prispôsobenie kefiek do kolektora, čo je dôvod, prečo sú veľmi šumivé, a zberateľ je veľmi znečistený.

Ak ešte nie ste istí vo svojich schopnostiach a neviete, ako skontrolovať štartér, video majstrov bude nepochybne príde na vašu pomoc. Ale pamätajte, že jedna video lekcie nestačí.

Keďže, rozobratý štartér, je dôležité venovať pozornosť zápachu. Ak pred kontrolou použiteľnosti štartéra, rozoberte ho, budete cítiť vôňa Gary - nemusíte ani naďalej kontrolovať, ale odvážne ísť na nákup nového štartéra.

No, možno, to je všetko. Teraz viete, ako skontrolovať prácu štartéra v podmienkach garáže a môžete ju vykonať sami.

A významné auto sa narodilo bez štartéra - motory boli spustené s rukoväťou, a to bolo považované za normu. Vlastne, autá majú motorizovanie svitania dostatočne iné, naliehavejšie problémy, proti ktorému otáčanie rukoväte pred výletom nebol najvýznamnejší. Avšak ťažké a nebezpečné spustenie motora manuálne bolo však zrejmé úzkeho úzkeho miesta prvého vlastného výziev a v roku 1911 Americký strojový inžinier Charles Kettering navrhol dizajn elektrického štartéra. A v roku 1912, prvé auto bolo uvoľnené, ktoré nesie vynález Kettering - Cadillac model 30.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Napriek tomu sa však technická revolúcia nestala - ktorá môže byť sledovaná aspoň podľa slávneho FORD T, ktorá, ktorá, s označením miliónov cirkulácií, sa začala s rukoväťou až do roku 1919 ... V skutočnosti, dôvodom bolo značné Rozsah, ktorý Charles Kettering, korunovaný ako vynálezca štartéra, ponúkol Cadillac nie je presne dizajn, ktorý sa aplikuje všade v našich dňoch!

Jeho dizajn bol ťažký a nespoľahlivý, pretože štartér po spustení motora neodpojil od kľukového hriadeľa a prešiel do režimu generátora a popredné americké autokontracens z tejto epochy reagovali na myšlienku chladu. Dôvodom podpory vynálezu Kettering Cadillac zranil v osobnosti zakladateľa spoločnosti Henry Lyland, ktorého blízko pri sebe v roku 1910 bolo vážne zranené zadným blbec handričkou s príliš skorým zapaľovaním a ako a Výsledok, zomrel ...

Technická mini-revolúcia v automobilovom priemysle vďaka štartéru sa stále stala - ale o štyri roky neskôr v roku 1916. Konkrétne, keď navrhol ďalší americký inžinier Vincent Gogo Bendix na rozdelenie generátora a štartéra do dvoch samostatných uzlov a pripojte posledný do motora len stručne - s pomocou predbiehajúceho spojenia, známeho tomuto dňu ako "Bendix".

Štartovací dizajn

Všetky štartéry automobilov sú veľmi podobné. Myslel som, že v zariadení každého - zvážte, chápeme všetko. Hoci Matiza, dokonca aj kamaz ...

Základom akéhokoľvek štartéra je najjednoduchší elektromotor. Tok prúdu na rotore (je to "kotva") sa vykonáva výkonnými medenými grafitovými kefami a magnetická sila statora je poskytnutá buď elektromagnety alebo permanentné magnety. Elektrické schémy väčšiny moderných štartérov nemajú základné rozdiely - všetky štartéry pre elektrický systém vozidla sú pripojené na troch bodoch - výkon plus z batérie, hmotnosti cez puzdro a ovládanie plus zo zámku zapaľovania. V podstate sa líši, len výkon vyjadrený v rozmeroch.

Na valcovej budove štartéra sa rozlišuje "barel" menšej veľkosti - to je tzv. "Relé relé". Vykonáva dve funkcie - v skutočnosti napája štartér do štartéra, ktorý má výkonné kontakty, s odchodom s prúdmi v stovkách zosilňovačov a tiež prispôsobuje štartérovému hriadeľu s hriadeľom motora cez páku Rocker a opekacieho spojenia - "Bendix".

Táto spojka pracuje na princípe klasických bicyklových puzdier - to znamená, že štartér môže otočiť motor, ale motor nebol "ťahanie" štartér, spinning na jeho deštruktívnej vysokej rýchlosti.

Visual 3D-Animation Starter Design

Pozoruhodnejšie rozdiely medzi jedným štartovacím modelom z druhého sú v konštrukcii prednej časti rotora. Klasické zariadenie je, keď je osou rotora nastavená na štartér na dvoch ložiskách - nosné rukávy z zliatiny bronzovej grafitovej. Tieto puzdrá sú v prednej a zadnej časti štartéra.

V zásade je toto "dvojité teplo" dizajn je najspoľahlivejší a správny. Ale často sú tam "jednostupňové" štartéry (na garážovej žargóne, často nie sú veľmi správne nazývané nezmyslom), v ktorom je zadný nosný hriadeľ rotora, ako by mal byť v zadnej časti štartéra, ale Predný kryt chýba vôbec.

V tomto prípade sa predná podpora stáva spojkou motora alebo Carter CPP, kde je stlačené nosné puzdro. Štartér je inštalovaný na svojom mieste v aute - a hriadeľ je založený na dvoch rukávoch, ako aj. Takýto riešenie sa spravidla používa na zníženie rozmerov uzlov a v zásade, doteraz je všetko v poriadku, nie je horšie ako klasický. Ale ak je predná oporná manžeta v Carter Carter Carter zlomená, je už oveľa ťažšie vyrábať ju - to robí autom a niekedy vo veľmi nepríjemných podmienkach. Kým v dvojkríknom štartéri sa priechodky menia na pracovnom stole, kde je všetko v dohľade a ľahko dostupné.

Ďalším základným konštruktívnym momentom, rozlišujúcim modelom štartérov od seba - prevodovku. Skôr, jeho neprítomnosť alebo prítomnosť av prípade dostupnosti - typ. Faktom je, že prenos krútiaceho momentu zo štartovacieho rotora na zotrvačník motora môže byť vykonaný priamo alebo cez prevodovku zabudovanú do štartéra.

Voľba "priamo" je, keď je prevodový stupeň "Bendix", otáčajúci sa zotrvačník motora, sa nachádza priamo na osi štartovacieho rotora. Tento dizajn je dostatočne archaický, charakterizovaný nadmernými rozmermi a hmotnosťou, ako aj obrovským spotrebným prúdom, ale stále sa vyskytuje. Oveľa efektívnejšie, jednoduchšie a kompaktnejšie štartéry prevodov. V nich sa moment prenáša na svadlo z zotrvačníka alebo cez jeden medziľahlý prevodový stupeň, alebo cez planétový prenos s iným spomalením.

"Planetárne" štartéry sa stretávajú dnes najčastejšie. S nimi na spustenie motora je batéria stačí, takmer dvojnásobok najmenšej nádrže a spustí prúd, skôr potrebný pre ten istý motor pri spustení štartéra priamo.

Príklad opravy štartérov

Z teórie sa obrátime na skutočnú jednotku vyžadujúcu opravu. V našom prípade boli príznaky porúch takéto - štartér začal otáčať motor veľmi pomalý, bez ohľadu na stupeň nabitia batérie. Zároveň sa demontovalo s motorom a pripojenými štartovacími vodičmi do batérie, veselo sa otáča. Dobre definovaný motor bol zle podarilo začať aj s takýmto pomalým otáčaním, ale v určitom bode sa štartér ruží nakoniec a vyprázdnila dym ...

Po odstránení zadného krytu zo štartovacieho telesa sa nalial pár polievkových lyžíc čierneho prachu. Preto prvá diagnóza je kefy. Odstráňte uzol kefy, vyberte puzdro s magnetmi (ktoré elektrikári Auto zavolajú "banku") a vyberte rotor.

Po preplachovaní všetkých častí stlačeného vzduchu a premytím benzínu sa stalo jasným, že kefy sa nosili takmer úplne a ich pozostatky boli takmer skratované s grafitovým práškom. Sila pružín, lisovanie zvyškov kefiek, oslabené, odolnosť kontaktu sa zvýšil, držiaky štetcov a pružiny boli zahrievané pred plánovaním, tavením, horolezením a závesnými kefami.

1 / 2

2 / 2

Vezmeme kefy uzol ako vzorku a prejdite na najbližšiu kontingentnú opravovňu a generátory, kde vás žiadame, aby ste si vybrali podobnú časť. To stojí na nás keff uzol zmontovaný na 400 rubľov, ktoré za náklady na nový štartér od 4 do 5 tisíc celkom lacný!

Vyčistite rotor a vyhodnotiť stav zberača - kontaktný krúžok, pre ktorý kefy pracujú. Noste pozorované voľným okom (fotografia zobrazuje šípky), ale zberač je schopný pracovať po výmene kefiek. Staráme sa bez drážky, berieme to s malým emerym papierom - to stačí.

Všeobecne platí, že znehodnotenie kolektora rotora je vážnym problémom. V zásade, za normálnych podmienok, zberateľ akéhokoľvek štartéra je schopný zmeniť pár kefiek, ale ak jeho kontaktné lamely sa prehnali - rotor ide do šrotu. Tento detail je drahý, nie je ľahké ho kúpiť oddelene, a to je racionálne, okrem toho, že zadarmo - ak podobný štartér s živým rotorom zo starej zásob Autochlamy má alebo priateľov ... Lebo keď ste úplne zabili kolektora Na štartéri nie je zvyčajne žiadny živý priestor.

Pozeráme sa na nadýchanú spojku, inak - "Bendix" (mesto, odišiel z výrobcu výrobcu Bendix). Ručne otočte jeho ozubené koleso. Jeden spôsob sa točí na iný - nie. Pohybujeme sa dopredu pozdĺž osi hriadeľa - to jednoducho, bez rušenia. V našom prípade, s "Bendix", všetko v poriadku, malo by to byť.

Medzitým je zlyhanie predbiehajúcej spojky tiež vážnou poruchou, pretože je potrebné ľahko kúpiť potrebnú modifikáciu pre štartéry bežných modelov - problémy môžu vzniknúť s vyhľadávaním Bendixu ... Hlavnou typickou príčinou spojky Porucha je opotrebovanie pružín a valcov, vďaka tomu, čo prekĺzne, bez blokovania pri otáčaní v pracovnom smere. Výsledkom je, že štartér bzučia a otočí a stojany na kľukovej hriadele. Táto porucha je diagnostikovaná ľahko - "Bendix" sa ručne otáča v oboch smeroch, zatiaľ čo by sa mali otáčať len v jednom smere. Vhodným spôsobom je predbiehacia spojka v tomto prípade, ktorá sa má vymeniť, pretože má neúmyselnú konštrukciu. Hoci niektorí nadšenci sú zničené jeho telo, natiahnite "páchnuce" pružiny, rozrežte nové valce z kalenových tyčí, ale výsledok tejto kompenzácie je najčastejšie krátkodobý.

Keďže rotor je extrahovaný, súčasne odhadnúť stav planétovej prevodovky. Vytiahneme prevody, opláchnite benzínom, skontrolujte. Všetko je v poriadku, neexistujú žiadne sťažnosti na redukciu. Aplikujeme sa na ozubených kolesách a ich ložiskách svetelnej vrstve mazania SLS.

Všimnite si, že prevodovka je pomerne spoľahlivý štartovací uzol. Stáva sa to, že osi prevodových satelitných satelitov sú odrezané alebo vonkajší ozubený krúžok je prasknutý - ale zriedka sa vyskytuje, a najčastejšie spôsobené počiatočnými chybami kovu alebo jeho spracovania, a nie kvôli zaťaženiu počas každodennej práce . Napríklad v prevádzkovateľoch planétových prevodoviek, externý ozubený krúžok, nazývaný "Crown", je často vyrobený z plastu a pomerne trvanlivosti (v našom prípade, ako je možné vidieť na fotografii nižšie, "koruna" je kovová).

Ako mazanie prevodovky, ideálne vyžaduje špeciálne kompozície pre planétové prevody alebo špeciálne konzistentné nízkoteplotné kompozície, ale nie sú lacné a zriedkavé - sú iracionálne kúpiť ich na jednorazovú prácu, kde budete potrebovať jeden gram od všetkých najviac drahé skúmavky. Preto je celkom prijateľné aplikovať spoločný mazivo pre manželky alebo dobré dovážané mazanie pre ložiská náboja. Hlavnou vecou je použiť ho vo veľmi malom množstve - na vyplnenie prevodovky! Hojnosť silne maku v mráz Litola, platiť medzi zubami ozubeného kolesa, spôsobuje nadmerný skok prúdu a dokonca hrozí, že zlomí plast "Crown" ...

Teraz je to pracovať v štýle. Po odstránení štartéra sa nerozhodne nehodnotí stav kontaktov relé navíjania. Ak však potrebujeme len kľúče na 8, pre 10 a priečny skrutkovač na demontáž štartéra a krížový skrutkovač bude schopný otvoriť trakčnú relé len 100-wattovým spájkovacím železom. Z relé sú drôty, prejdú cez kontaktné piesty vo veku a zmiznú vonku. Preto po vypnutí dvoch krížov skrutkovačov uzáveru bude možné zdvihnúť, len zahriať striedavo spájkovať na dvoch kontaktoch zobrazených na fotografii šípkami. V skutočnosti je to jednoduchý postup a môže sa vykonať opakovane v prípade potreby.

Mali sme šťastie - kontakty v poriadku. Mierne osviežiť ich, že si žartoval kus brúsneho papiera, stlačil v "Markes". Potom, striedavo zahriatie spájkovacej žehličky, prechádzajúce piesty na kryte a ostro púpanie veka na stole - zvyšky roztavenej spájky lietajú z piestov, otvory sú uvoľnené, a teraz môže byť veko na vyčnievajúcich vodičoch a nalejte ho späť.

Mimochodom, vážnou chybou vlastníkov automobilov, vykonávanie opravy a prevencie štartéra s vlastnými rukami, je mazivo jadra relé navíjania. V tomto uzne nie je mazivo nie je potrebný maximálnu maximum, môžete mierne urobiť jadro a jeho hniezdo motorový olej a utrite takmer suchú - čistý, aby ste znížili pravdepodobnosť korózie. A akékoľvek konzistentné mazivá v tomto uzle sú kontraindikované - v studenom aj tie najlepšie a studené odolné voči nim sú schopné rušiť jadro. V medzere relé navíjacieho relé by malo byť čisté a suché!

Zbierame štartér v opačnom poradí, nezabudneme na mazanie (príliš bez fanatizmu!) Zadný rukáv zadného rukávu. Môžem jednotku nainštalovať na stroj? Môžete, ale najprv urobíme ešte jednu vec!

Faktom je, že v novo-pôsobiacej kefku uzol - hladké paralelné. A zberateľ je valcový a dokonca nadobudnutý z formy opotrebenia nie je úplne správny valec. A v dobrým spôsobom, pracovné okraje kefiek musia mať polkruhové vzorky na zvýšenie kontaktnej oblasti, plus sa má uskutočniť na skutočný profil kolektora.

Preto prvé štartovacie inklúzie na motore nevyvolali nadbytočné vykurovanie kolektora a kefy v dôsledku prechodu veľkého prúdu cez zníženú kontaktnú škvrnu, budeme vykonávať svetelný obal. Vezmite si drôty pre "cigaretu" a s ich pomocou pripojíme štartér ležiaci na stole na batériu a otočte minútu - iné v prerušení.

Teraz teraz - všetko. Dali sme štartéru na motore a vychutnávame rýchle a sebavedomé spustenie.

Stretli ste sa niekedy o opravu štartéra?

Zariadenie automobilového štartéra poskytuje motor bežiaci motor zo salónu za každého počasia. Najmodernejšie štartéry sú podobné princípu akcie, zariadenia. Všetci sú v skutočnosti elektromotory s vysokým výkonom krátkodobej akcie (10 s pri normálnej teplote, 15 so zimami). Štartovací cyklus sa skladá z troch pokusov s intervalom 30 medzi nimi. Vzhľadom k tomu, že auto má jeden zdroj elektriny (batérie), dizajnéri si vybrali DC motora pre štartéry.

Schematický systém

Spustenie motora sa vykonáva rolovaním koruny zotrvačníka, na ktorú sa dodáva štartovacie zariadenie. Zostavuje zuby s zotrvačníkom len vtedy, keď sa spustí relé navíjania, posúva zotrvačník s výkonnou silou (je demonštrovaná na videu), potom sa vracia do predtým nie lepiaceho stavu. Princíp prevádzky štartéra je založený na pohybe nadnepokojenie spojky, nazývaný Bendix na hriadeli, keď je relé spustené.

Akonáhle sa rýchlosť zotrvačníka stane vyššou ako rýchlosť elektromotora (ktorý označuje spustenie motora stroja), prevodový stupeň Bendix sa zlikviduje, vstáva sa s zotrvačníkom. Aby to urobil, štartérový strom má skrutkové otvory. Práca štartéra je krátkodobá, po odstránení zariadenia sa nezúčastňuje na pohybe vozidla. To je zabezpečené dizajnom - zariadenie sa otáča voľne len jedným spôsobom.

Sekvencia činností teda pri spustení motora je takto:

1. kľúč zapaľovania zatvorí obvod kŕmenie napätia na navíjanie relé navíjania;
2. bendix Gear Longitudinally sa pohybuje pozdĺž hriadeľa, zaraďuje sa z ozubeného kolesa zotrvačníka (na ktorom princíp fungovania tohto uzla);
3. súčasne s pohybom je okruh zatvorený, napájacie napätie pri vinutí štartovacieho motora;
4. s trvalo udržateľnou prevádzkou automobilového motora sa prevodový stupeň zahoduje v pôvodnej polohe.

V rôznych modifikáciách dizajnéri zvyšujú zdroj štartovacieho jednotky, zmenu kolektora (kefy slúžia dlhšie), s použitím zmiešaného vzrušenia. Spoľahlivosť rozšírenia sa zvyšuje so špeciálnym relé pozostávajúcim z dvoch vinutí s rovnakým počtom otáčok. Princíp prevádzky je založený na kompenzácii opačných pólov, v ktorých je jadro demened, potom, čo sa sila návratnej pružiny stačí na vrátenie kotvy do pôvodného stavu. Zariadenie je odmietnuté zotrvačníkom, otvory s výkonom. Video ukazuje prácu klasických štartovacích uzlov, iné typy jednotky majú podobný účinok, sa líšia rozmermi.

Typy štartérov

Rozdiely medzi začiatočníkmi rôznych modifikácií sú v konštrukcii záberových zariadení, elektrická časť je rovnaká vo všetkých. Princíp prevádzky sa rozlišuje, konštrukcia dvoch hlavných uzlov: Tlmič trecieho nárazu, mechanizmus automatického vypúšťania.

Klasická možnosť

Princíp práce štartéra klasického typu ukladá obmedzenia týkajúce sa vlastností ozubenia spojky, priemer zotrvačníka. Redukčná para nemôže mať pomer zubov nad 16/18, čo vyžaduje použitie postupnej excitácie navíjania elektromotora. Nevýhodou klasického štartéra je nízka účinnosť, silné vykurovanie, ťažkopádne vzrušujúce vinutie. Režim nečinnosti je nebezpečný pre prístroj, pretože elektrický motor môže "ísť voznos".
Výhodou automobilového štartéra s nezávislým excitovaním je zvýšenie účinnosti, znížené rozmery, bez prehriatia. Zvýšte nezávislé vzrušenie tromi spôsobmi, vzhľadom na zásadu prevádzky EDV:

• pripojenie vinutia na zdroj nezávislého nezávislého kotevu (riadená excitácia);
• inštalácia na statore konštantných magnetov (nekontrolovateľná excitácia);
• paralelné navíjacie pripojenie (paralelná excitácia).

S planétovým zariadením

Pre auto, len druhú možnosť, vylepšená planétou prevodovkou zabudovanou do štartovacieho telesa. Výhody návrhu tohto typu sú nasledovné:

• pokles napätia batérie na štart DVS neovplyvňuje magnetické pole elektromotora;
• multi-pólový magnetický systém Kompaktný elektromagnetický;
• princíp prevádzky magnetického systému vám umožňuje zvýšiť účinnosť;
• lacné rezervy, z ktorých magnety robia, znižujú náklady na štartér;
• planétová prevodovka prispôsobuje vlastnosti elektromotora s frekvenciou otáčania kľukového hriadeľa;
• so studeným štartom sa spotrebuje menší prúd, spoľahlivosť štartovania sa zvyšuje.

Princíp prevádzky planétovej prevodovky zahŕňa vysoké opotrebovanie zariadenia. Na zvýšenie zdroja je hlavný výstroj odliahnutý z termosetového plastu pod tlakom, remované bronzom. Hluk sa znižuje pri práci, sily, odolnosť proti opotrebeniu sa zvyšuje. Použitie tvrdého grafíka v kolektorových kefách, odstránenie práškového materiálu medi zvýšil interný obdobie tohto uzla. Existujú typy hnacích mechanizmov: inerciálne, elektromechanické, kombinované. Spojky voľného pohybu sú chrápanie, valčeka, trecia račňa.