Funcționarea demarorului precede mișcarea oricărui vehicul. Cunoașterea dispozitivului și principiul de funcționare al acestei unități ajută la găsirea rapidă a cauzelor unei porniri proaste.

În prezent, demaroarele pentru toate mașinile au caracteristici de design minime și diferă ușor unele de altele. Astfel, cunoscând designul demarorului unei mașini, puteți înțelege cu ușurință caracteristicile de design ale acestei unități dintr-o altă mașină.

Un starter tipic este format din următoarele părți principale:

• motor DC;
• releu solenoid (de tracțiune);
• bendix.

Unitatea principală este motorul electric, care, după ce a pornit contactul, începe să rotească arborele cotit al motorului cu angrenajele arborelui său. Releul retractor deplasează bendixul cu angrenajul de lucru de-a lungul arborelui motorului electric, închide contactele motorului electric după ce inelul și angrenajul volantului sunt cuplate. Bendix asigură o conexiune temporară între inelul volantului și arborele demaror pentru a roti arborele cotit.

Schema circuitului demarorului este prezentată în următoarea figură:

Principiul de funcționare al unui demaror auto

Un demaror auto este un dispozitiv electromecanic. Sarcina sa principală este de a converti energia electrică a bateriei în forță mecanică de rotație. Înainte de pornirea motorului, au loc următoarele procese:

1. După ce contactul este pornit, curentul electric trece prin releul demarorului către releul solenoid.
2. Armătura retractorului se mișcă în interiorul carcasei demarorului și extinde bendixul pentru a-și angrena angrenajul cu inelul volantului.
3. După ce armătura releului solenoid ajunge la punctul final, contactele se închid, apoi curentul curge către înfășurarea motorului de pornire și în înfășurarea de reținere a releului.
4. Arborele de pornire rotativ pornește motorul mașinii. După ce viteza de rotație a arborelui demaror devine mai mică decât viteza de rotație a volantului, bendixul se decuplează din inel și revine la poziția inițială folosind un arc de revenire.
5. După pornirea motorului, alimentarea cu curent electric la demaror este oprită.

După cum puteți vedea, designul unui demaror auto nu este deosebit de dificil. Pentru a efectua reparații independente, este suficient să stăpâniți principiul de funcționare, să studiați caracteristicile tehnice ale unui anumit model (cuplul, viteza arborelui, consumul de curent, puterea și tensiunea nominală).

(funcție(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: „R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", asincron: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(aceasta , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Starter auto - ce este și cum funcționează

Demarorul este un mic motor electric de curent continuu care permite mașinii dvs. să pornească ușor atunci când rotiți cheia complet în contact. Orice starter este format din următoarele părți principale:

• motor electric;
• releu solenoid;
• Starter Bendix.

Fiecare dintre aceste părți își îndeplinește propria funcție:

• un motor electric antrenează întregul sistem, puterea este furnizată direct de la bateria mașinii;
• releul retractor deplasează bendixul la volantul arborelui cotit și apoi închide contactele motorului electric după ce angrenajul bendix cuplează coroana volantului arborelui cotit;
• Bendix transmite rotația de la motorul de pornire la volantul arborelui cotit.

Astfel, dacă vreo parte a demarorului se defectează, pornirea mașinii va fi problematică. De asemenea, demarorul nu va funcționa dacă bateria este descărcată și nu oferă suficientă energie pentru a acționa motorul de pornire.

Cum funcționează un starter și în ce constă este predat în cursurile de șoferi și este necesar să știți acest lucru pentru a afla în mod independent de ce mașina dvs. nu pornește.

Cum funcționează starterul:

(funcție(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: „R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(aceasta , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

• rotind cheia de contact până la capăt, vă asigurați că curentul curge de la baterie către bobina releului solenoid;
• bendixul este condus de armătura releului retractor;
• angrenajul bendix se cuplează cu volantul arborelui cotit, în același moment releul retractor închide contactele și curentul de la baterie este furnizat către înfășurarea motorului de pornire, asigurând astfel rotirea angrenajului bendix și transmiterea cuplului de antrenare la arborele cotit. ;
• motorul este pornit - rotația arborelui cotit este transmisă prin biele la pistoane, amestecul inflamabil începe să curgă și să explodeze în camerele de ardere ale pistoanelor;
• când volantul se învârte mai repede decât armătura, bendixul este deconectat de la coroana volantului și arcul de întoarcere îl readuce la locul său;
• rotiți cheia de contact spre stânga și demarorul nu mai este alimentat cu curent.

Toată această operațiune durează câteva secunde.

După cum puteți vedea, toate părțile demarorului sunt supuse unui stres enorm. Cel mai adesea, bendixul și angrenajul în sine sunt cei care cuplează volantul care se defectează. Îl poți schimba singur, principalul lucru este că cel nou se potrivește cu numărul de dinți, altfel va trebui să schimbi coroana volantului, dar costă mult mai mult. Nu uitați să monitorizați și starea electrolitului și încărcarea bateriei.

(funcție(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: „R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", asincron: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(aceasta , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Prieteni, să ne dăm seama de starter! Ce este un demaror într-o mașină, luați în considerare principiul și structura sa de funcționare.

Unde începe o plimbare cu mașina? Trebuie să vă urcați la volan, să introduceți cheia în contact, să o întoarceți în poziția extremă (sau să apăsați butonul „Start”). Motorul va porni și puteți începe să conduceți. Stop…!

Iată, în acest moment, și-a spus cuvântul și a tăcut din nou! Starterul și-a spus cuvântul principal și s-a oprit modest!

Dar el, titularul, a făcut treaba principală, fără de care nu am fi plecat nicăieri. În câteva secunde, a făcut o operație dificilă, a rotit o grămadă de fier și a dat viață motorului tăcut de moarte.

Și așa, el este la conducere! Un element de neînlocuit. Numele lui este Starter - el începe întotdeauna primul.

Prin urmare, este logic să luăm în considerare funcționarea și structura sa în detaliu.

Și acum, înainte de a trece la designul starterului, să ne aruncăm pe scurt în vâltoarea istoriei. În zorii industriei de automobile, la începutul secolului al XX-lea, pornirea unei mașini nu era cel mai ușor lucru.

A trebuit să răsucesc cu disperare un mâner special, care, dacă este făcut greșit, și-ar putea schilodi cu ușurință proprietarul.

Este clar că într-o perioadă în care mașinile erau sinonime cu lux, producătorii auto nu doreau să riște sănătatea clienților lor, așa că în mintea inginerilor au apărut modalități imaginabile și inimaginabile de a automatiza procesul de pornire a motorului.

Au existat încercări de a folosi aer comprimat, arcuri mecanice și multe altele pentru asta, dar toate aceste încercări nu au adus niciun beneficiu vizibil până când un tânăr inginer american a reușit să creeze un motor electric compact și eficient, pe care și-a propus să îl folosească pentru a învârti motoare. .

General Motors a confiscat această invenție, iar în 1912, un demaror electric a fost instalat pentru prima dată pe o mașină. La urma urmei, ce este un starter la acel moment? Acestea sunt primele încercări de confort auto.

Ce este înăuntru și cum funcționează?

Este timpul să ne întoarcem la zilele noastre și să începem să studiem schemele de circuit ale demaroarelor care se găsesc sub capotele mașinilor noastre. Printre varietatea acestor dispozitive, se pot distinge două tipuri principale:

• cu cutie de viteze;
• fara cutie de viteze.

Primul tip starter, conform experților, este cel mai căutat.

Faptul este că prezența unei transmisii mecanice (cutie de viteze) permite utilizarea motoarelor electrice mai puțin puternice, iar acest lucru este util pentru rețeaua de bord a vehiculului.

În plus, un demaror cu o cutie de viteze va porni motorul mașinii, chiar dacă bateria este ușor descărcată, ceea ce al doilea tip de aceste dispozitive nu poate face.

Deși trebuie menționat aici că procesul de pornire a motorului necesită, în orice caz, un consum mare de energie; curentul demarorului în timpul pornirii poate ajunge la 200 de amperi sau mai mult, astfel încât dacă bateria este descărcată vizibil, unitatea de alimentare nu va porni nici măcar cu cea mai eficientă cutie de viteze.

Aspectele pozitive ale tipurilor fără viteze includ viteza de funcționare și mentenabilitatea ridicată, care sunt, de asemenea, apreciate.

În general, toate starterele au un design similar, în care se pot distinge următoarele componente cheie:

• motor electric de curent continuu;
• releu solenoid (de tracțiune);
• bendix (ambreiaj de rulare).

Deci, când sunteți pe cale să porniți mașina și să introduceți cheia în contact, totul se întâmplă conform următorului scenariu.

Când cheia este rotită, curentul de la baterie este furnizat releului solenoid. Partea în mișcare a releului începe să se miște și, cu ajutorul pârghiei, mișcă bendixul cu angrenajul de antrenare, astfel încât să se conecteze cu inelul volantului.

Apropo, bendixul din starter este un detaliu interesant. Funcțiile sale includ nu numai asigurarea angajării cu coroana volantului, ci și protejarea întregului ansamblu de un volant care se rotește.

Funcționează ca și cum, datorită designului său mecanic inteligent, se poate roti la viteză nelimitată fără a afecta armătura demarorului. Adevărat, nu pentru mult timp.

După ce a avut loc contactul cu volantul, motorul electric intră în funcțiune și îl învârte.

Când motorul pornește și viteza volantului depășește viteza demarorului, Bendix deconectează cu grijă treapta de viteză, iar releul de tracțiune readuce întreaga structură în poziția inițială. Procesul de pornire a motorului este încheiat. Este atat de simplu.

Acum, dragi cititori, ce este un demaror, știți ce lucru se întâmplă între rotirea cheii de contact și pornirea unității de alimentare. Nu uitați să citiți despre, acest lucru este, de asemenea, un fel de subiect.

Ei bine, nu ne luăm rămas bun, ci spunem: „La revedere și ne vedem din nou pe paginile blogului nostru!”

Sistemul de pornire a motorului este proiectat pentru a crea un cuplu primar al arborelui cotit al motorului la turația necesară pentru a forma raportul de compresie necesar pentru a aprinde amestecul combustibil. Sistemul de lansare poate fi controlat manual, automat sau de la distanță.

Sistem de pornire a motorului constă din principalele dispozitive funcționale:

1. Incepator
2. Mecanisme de control pornire (comutator de aprindere, unitate de control pornire automată, sistem de control la distanță)
3. Fire de legătură cu secțiune transversală mare (cupru torsadat).

Cerințe la sistemul de pornire:

• fiabilitatea demarorului (fără defecțiuni după 45-50 mii de kilometri)
• Posibilitate de pornire fiabilă în condiții de temperatură scăzută
• capacitatea sistemului de a efectua porniri repetate într-un timp scurt.

Dispozitiv de pornire auto

Componenta principală a sistemului de pornire a motorului este incepator. Este un motor electric de 12 volți DC cu o turație de mers în gol de aproximativ 5000 rpm.

Starterul este format din cinci elemente principale:

1. Carcasa demarorului este din otel si are forma unui cilindru. Înfășurările de câmp (de obicei patru) împreună cu miezurile (stâlpii) sunt atașate de peretele interior al carcasei. Fixarea se face cu o conexiune cu șuruburi. Șurubul este înșurubat în miez, care apasă înfășurarea pe perete. Carcasa are orificii tehnologice filetate pentru fixarea părții din față, în care se deplasează ambreiajul de rulare.
2. Armătura demarorului este o axă din oțel aliat pe care sunt presate miezul armăturii și plăcile comutatorului. Miezul are caneluri pentru așezarea înfășurărilor de armătură. Capetele înfășurărilor sunt atașate ferm de plăcile colectoare. Plăcile colectoare sunt dispuse în cerc și sunt montate rigid pe o bază dielectrică. Diametrul miezului este direct legat de diametrul interior al carcasei (împreună cu înfășurările). Armatura se monteaza in capacul frontal al demarorului si in capacul posterior folosind bucse din alama, mai rar din cupru. Bucșele sunt, de asemenea, rulmenți.
3. Releu solenoid sau releul de tracțiune este instalat pe carcasa demarorului. În carcasa releului de tracțiune, în partea din spate există contacte de putere - „nichel” și un contact jumper mobil, din metale moi. „Pyataki” sunt șuruburi obișnuite presate în capacul de ebonită al releului de tracțiune. Folosind piulițe, sunt atașate firele de alimentare de la baterie și de la periile pozitive de pornire. Miezul releului de tracțiune este conectat printr-un „balancator” mobil la un ambreiaj de rulare, numit popular bendix.
4. Ambreiaj de rulare (Bendix) Este atașat mobil de arborele armăturii și este un mecanism cu role care este conectat la angrenajul de cuplare cu inelul volantului. Designul este asamblat astfel încât, atunci când cuplul este aplicat bendixului într-o direcție, rolele situate în cușcă ies din canelurile cuștii și fixează rigid angrenajul pe pista exterioară. Când se rotesc în sens opus, rolele cad în cușcă, iar angrenajul se rotește independent de pista exterioară.
5. Suportul periei este un element de pornire prin care tensiunea de funcționare este furnizată periilor de cupru-grafit și apoi transmisă plăcilor comutatorului armăturii. Suportul pentru perii este realizat sub forma unei cuști dielectrice cu inserții metalice, în interiorul căreia se află perii. Contactele periei (sârmă flexibilă moale) sunt sudate la puncte pe plăcile stâlpilor. Plăcile polilor sunt de obicei „cozile” înfășurărilor câmpului.

Principiul de funcționare al sistemului de pornire și demaror

Etape funcţionarea demarorului următoarele: andocare cu roata dinţată a volantului, pornirea demarorului, decuplarea demarorului.

De fapt, arată astfel: când porniți contactul și rotiți cheia în poziția „pornire”, de-a lungul circuitului „+” al bateriei - comutator de aprindere - înfășurare releu de tracțiune - ieșire „+” de pornire - pozitiv perie - înfășurare armătură - perie negativă, releul de tracțiune este activat. Deplasabil sub acțiunea miezului releului contactul închide nichelele de putere, prin care este furnizat curent de la baterie la firul pozitiv al demarorului. Positivul demarorului este conectat la placa polului pozitiv și a periilor pozitive. Minusul este conectat permanent în mod implicit.

După aplicarea curentului, în jurul armăturii și înfășurărilor de câmp apar fluxuri magnetice, care sunt direcționate într-o direcție și, după cum se știe, polii identici ai unui magnet se resping reciproc, astfel încât are loc o mișcare circulară a ancorei.

Când releul solenoid este activat, „jugul” începe să se mișteîmpreună cu miezul releului şi împinge în afară bendixul pe canelurile armăturii, spre coroana volantului. Ancora începe să se rotească în acest moment si actioneaza volantul. Dacă pornește, dar cheia de contact nu a fost încă eliberată, vine un moment în care turația motorului depășește turația demarorului, în acest caz Mecanismul de depășire Bendix este activat.

Pentru motoarele diesel sau motoarele de mare putere, se utilizează un mecanism diferit de rotație de alimentare către bendix. Se folosește o cutie de viteze încorporată în carcasa demarorului. Cutia de viteze este un mecanism de antrenare, de ex. Trei sateliți se rotesc de-a lungul inelului dințat interior, care antrenează arborele pe care bendixul este mobil. Avantajul unor astfel de startere este dimensiunea redusă și puterea mare.

Designul demarorului cu angrenaje se distinge printr-o transmisie cu angrenaje între armătură și ambreiajul de rulare. Marja de siguranta este asigurata prin cresterea cuplului in cutia de viteze alimentata volantului motorului cu ardere interna.

Prin analogie cu un demaror convențional, versiunea cu angrenaje folosește magneți permanenți în loc de înfășurări, simplificând designul, reducându-i greutatea și dimensiunea. Mentenabilitatea practic nu este redusă; principalele cauze ale defecțiunilor și metodele de reparare sunt discutate mai jos.

Scopul unui demaror cu trepte

Principalele probleme la momentul pornirii unui motor cu ardere internă sunt uleiul gros la temperaturi sub zero, o baterie descărcată, sarcinile extreme pe sistemul electric de bord, care sunt rezolvate complet de un demaror cu roți dințate cu transmisie de tip planetar.

Un starter obișnuit pornește o mașină în mai multe etape:

• Cu cheia de contact, proprietarul mașinii închide circuitul pe releul de tracțiune;
• în același timp, ambreiajul de rulare liberă (Bendix) se cuplează cu volantul;
• următorul circuit se închide, tensiunea este furnizată motorului electric;
• motorul pornește până când arborele său atinge o viteză de rotație mai mare decât cea a demarorului;
• în acest caz, ambreiajul de rulare va rupe automat cuplarea arborelui motorului electric și a angrenajului de antrenare.

Într-un demaror de tip angrenaj, arborii bendix și armăturii sunt deplasați unul față de celălalt în spațiu, dar rămân paraleli unul cu celălalt. Roțile dințate cu un număr diferit de dinți reduc viteza de rotație a bendixului, dar cuplul de pe volant crește brusc, asigurând pornirea garantată în toate anotimpurile motorului cu ardere internă.

Diferențele de proiectare

Prin analogie cu un multiplicator (amplificator de cuplu), un demaror cu angrenaje are un angrenaj planetar. În plus, un demaror obișnuit este fie cu magnet permanent, fie are o înfășurare în interiorul statorului. Reductoarele pentru pornirea motoarelor cu ardere internă sunt întotdeauna echipate cu magneți permanenți pentru a simplifica proiectarea și a reduce dimensiunile.

Avantaje și dezavantaje ale unui demaror cu trepte

Deoarece demarorul cu trepte de viteză are un design îmbunătățit, principalele avantaje ale acestei unități de pornire sunt:

• tensiunea nu scade când volantul se rotește, este suficient pentru ECU;
• viteza scade, dar cuplul crește;
• creșterea duratei de viață a periilor datorită curentului de pornire mai mic pe înfășurările armăturii;
• cu excepția lui Bendix, toate părțile durează cel puțin de două ori mai mult;
• Unitatea de lansare este de dimensiuni mai mici și mai ușor de întreținut și reparat.

Dezavantajele unui demaror cu trepte sunt:

• reparații complexe datorită numărului mare de piese și designului complex;
• lipirea magneților pe armătură (numai de la producătorul belarus);
• uzura intensivă a inelului planetar, care, pentru a reduce greutatea demarorului și costul unității de pornire, este mai degrabă din materiale polimerice decât din oțel.

Limita scăzută de putere a modificărilor treptelor de viteză ale demarorului determină instalarea acestuia pe autoturisme. Nu este potrivit pentru camioane și chiar SUV-uri puternice.

Reparație demaror angrenaj

Deoarece unitatea de pornire a motorului are piese de frecare și este echipată cu o parte electrică, încă apar defecțiuni. Designul complex al demarorului de viteze în unele cazuri face ca reparațiile să fie neprofitabile; această unitate este înlocuită complet. Cu toate acestea, în unele cazuri, proprietarul mașinii poate identifica și remedia problema pe loc.

Defecțiune a releului solenoid

În acest caz, repararea unui demaror cu trepte de viteză necesită demontarea completă a acestei unități de pornire a motorului. Experții recomandă să faceți o fotografie a releului solenoid înainte de a-l dezasambla, pentru a nu încurca polaritatea contactelor. Dacă releul este demontabil, inspectați vizual „nichelurile”; dacă ard, pot fi curățate cu șmirghel; dacă există o uzură semnificativă, este mai bine să le înlocuiți complet.

Începeți problemele

Dacă, când porniți contactul cu cheia, auziți sunetul caracteristic al releului retractor care funcționează, dar volantul nu se învârte, cel mai probabil bendixul s-a uzat. În acest caz, motorul de pornire trebuie înlocuit în întregime, de preferință într-un centru de service specializat.

În orice caz, este necesar să se verifice nivelul de încărcare a bateriei; poate că curentul de pornire nu este suficient, chiar și pentru un demaror cu trepte care crește brusc cuplul.

Niciun răspuns la cheia de contact

Această defecțiune a demarorului cu viteze este cauzată cel mai adesea de o întrerupere a circuitului. Pentru a restabili funcționalitatea unității de pornire, trebuie să:

• strângeți piulițele de fixare a terminalelor;
• curățați bornele oxidate dacă este necesar pentru a restabili contactul;
• verificarea încărcării bateriei, încărcarea după caz;
• revizuirea bendexului și înlocuirea acestuia dacă este necesar; această piesă nu este supusă restaurării.

Această defecțiune, în principiu, nu necesită o vizită la o stație de service; poate fi reparată cu ușurință pe cont propriu.

Magneți care cad/se lipesc

La dezasamblarea unui starter defect, este foarte dificil să se mențină ordinea inițială a magneților permanenți. În principiu, inserțiile îngrămădite într-o grămadă nu reprezintă o problemă pentru proprietarul mașinii dacă există o busolă. Folosind metoda aleatorie, le puteți pune în ordinea necesară cu o probabilitate de 30-50%, așa că ar trebui să abordați singur reparația în mod sistematic:

• pentru funcționarea normală a demarorului, se folosesc 3 magneți cu vectorul de magnetizare îndreptat spre exterior și același număr cu direcția opusă vectorului de magnetizare, dar spre interior;
• acestea trebuie alternate între ele la instalarea într-o cușcă;
• vectorul de magnetizare este determinat de busolă, în acest scop inserția se instalează pe marginea din apropierea dispozitivului, pentru trei magneți săgeata se va întoarce spre ei cu latura de nord, pentru cei rămași - cu latura de sud;
• Se lipesc de corpul cuștii în mod independent; poziția lor relativă în demaror este realizată prin inelele polimerice distanțiere de pe ambele margini ale inserțiilor.

Pentru ca armătura să funcționeze (rotirea) în direcția dorită, este necesar să plasați demarorul pe verticală, să puneți inelul inferior al telecomenzii pe acesta și apoi carcasa, plasând fanta retractorului firului „+” pe partea releului.

Apoi se scoate carcasa împreună cu inelul inferior de la distanță, magneții sunt instalați alternativ nord/sud și se fixează cu inelul superior de la distanță, ținând cont de orificiile pentru tiranți.

Ansamblul periei sub forma unui kit de reparații este montat după instalarea izolației din carton în canelura firului pozitiv.

Atentie: Inainte de a instala demarorul in loc, este necesar sa se verifice caracteristicile acestuia. Pentru a face acest lucru, ar trebui să îl rotiți atunci când îl conectați la baterie și să vă asigurați că retractorul funcționează.

Astfel, unele defecțiuni ale demarorului din trepte pot fi eliminate singur. Cu toate acestea, pentru a asigura garanții, este mai bine să vizitați o stație de service, unde profesioniștii să nu greșească și să sfătuiască utilizatorul cu privire la alegerea unui kit de pornire sau de reparații de la un anumit producător pentru mașina lor.

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem