Ce este mai fiabil - un variator sau o mașină automată. CVT, mecanică sau automată

07.10.2021

Un variator (CVT) sau o transmisie automată (transmisie automată) - care este mai bine ca transmisie? Potrivit statisticilor vânzărilor de mașini fără kilometraj, mașinile automate „clasice” sunt populare. În același timp, cutiile variatoare sunt mai aproape de perfecțiunea tehnică. Compararea unităților din punct de vedere al designului, fiabilității și eficienței va ajuta să faceți o alegere informată.

Tipuri de cutii de viteze: automate si variatoare

Atunci când alegeți o transmisie, trebuie să țineți cont de condițiile în care va fi utilizată mașina. Un variator și o mașină automată sunt tipuri de transmisie automată care necesită întreținere regulată și un stil de conducere blând:

fără porniri bruște și frânări prin metoda „pedala la podea”;
fără a tracta remorci sau mașini grele;
fără să alunece pe gheață, în zăpadă și noroi;
fără supraîncălzire și pornind „la rece”.

Ambele unități au nevoie de lubrifiere și răcire bună.

O mașină atât cu automată, cât și cu CVT este echipată cu selector și pedale: gaz și frână. În ambele cutii, solenoizii, corpul supapei, electronicele sunt responsabile de control. Șoferul nu schimbă treptele manual, nu acţionează ambreiajul. Numai după un test de conducere putem concluziona cum diferă variatorul continuu de mașina automată „clasică” și ce este mai bun în dinamică.

Pentru a determina care este mai fiabil, un variator sau o mașină automată, o scurtă prezentare a activității lor va ajuta.

Mașinărie

Principalul lucru care diferă structural de transmisia automată de la variator este prezența unui mecanism de schimbare a vitezelor. Unitatea suplimentară necesită un consum mai mare de ulei, complexitatea designului și a electronicii, costuri de reparații și întreținere. La schimbarea vitezei, șoferul simte șocuri ușoare și aude „urbuitul” motorului.

Cum funcționează transmisia automată?

Munca unei transmisii automate poate fi împărțită în unități: ambreiaj, sistem hidraulic, schimbare a vitezelor, control electronic.

Pentru a îmbunătăți confortul conducerii, producătorii de automobile au început să instaleze transmisii automate în locul mecanicii clasice. Un astfel de punct de control permite șoferului să nu fie distras de la situația din trafic prin schimbarea vitezelor.

Transmisiile hidromecanice și cu variație continuă sunt cele mai populare transmisii automate. Există o luptă competitivă între ei, iar întrebarea, un variator sau o mașină automată - care este mai bine, este încă relevantă pentru ei. Atât transmisiile automate, cât și transmisiile CVT au propriile avantaje și dezavantaje, astfel încât niciun tip de transmisie nu poate înlocui complet un concurent.

Dispozitivul cutiei de viteze a variatorului și principiul funcționării acesteia

Principiul de funcționare al cutiei de viteze a variatorului se bazează pe o schimbare lină a raportului de transmisie în funcție de condițiile externe. Dispozitivul variatorului cu designul curelei trapezoidale implică o modificare a diametrului scripetelor. Din punct de vedere structural, acest lucru se realizează prin convergența și divergența a două conuri montate pe arbore. Principalii factori care determină diametrul scripetelui în punctul de contact sunt sarcina și viteza.

Un variator cu un design cu curele trapezoidale include mai multe părți principale:

Sistem de ambreiaj. În primele transmisii variabile continuu, pentru conectarea la unitatea de putere a fost folosit un convertor de cuplu similar cu cel utilizat în transmisiile automate. Ulterior, producătorii de automobile au început să experimenteze cu ambreiaje centrifuge și electromagnetice pentru a îmbunătăți eficiența transmisiei.
Arbore cu conuri montate cu diametru variabil. Lucrează sub sarcină mare, prin urmare sunt fabricate din oțel de înaltă rezistență.

Orez. - „Transmisie cu curele trapezoidale”

Curea sau lanț. Servește la transferul forței între scripete. Este realizat din benzi metalice legate cu fitinguri speciale.
Lichid de transmisie. Producătorii de automobile nu recomandă utilizarea uleiului convențional pentru transmisiile automate. Pentru mașinile cu variator, se produc lubrifianți speciali (de exemplu, DiaQueen CVT, utilizat pentru Mitsubishi).

Orez. - „Ulei original în CVT”

Hidrobloc. Servește pentru a direcționa alimentarea cu ulei către canalul necesar. Unsoarea este pompată de o pompă de ulei.
Filtre. De regulă, există mai multe dintre ele: curățarea cu ulei grosier și fin, precum și câțiva magneți care prind firimituri mici de metal. Filtrele pot fi instalate atât în interiorul variatorului, cât și în afara carcasei acestuia.

Orez. - „Filtre pentru purificarea uleiului fin”

Radiator. Cutia variatorului functioneaza cu mai multa caldura decat cea automata. Prin urmare, pentru a preveni degradarea termică a uleiului și a aditivilor săi, este necesară răcirea cu un radiator.
Unitate electronică de control. Algoritmii de alegere a raportului de transmisie optim și de a da comenzi pentru controlul variatorului sunt alocați electronicii transmisiei continuu variabile. Menține o comunicare constantă cu modulul principal ECU, procesează informațiile de la senzori. Unitatea de control al variatorului poate fi amplasată atât în carcasa variatorului, cât și în exteriorul acesteia.

Tipuri de variatoare

După designul lor, se disting următoarele tipuri de variatoare:

Cureaua trapezoidale, care este cea mai răspândită;
lanț, care este analog tipului de mai sus, dar cu un lanț în loc de o curea;

Orez. - "Variator cu lanț"

toroidal, care, datorită unui dispozitiv complex, ocupă nu mai mult de 5-7% din piața de transmisie continuu variabilă.

Principala diferență între transmisia toroidală variabilă continuu este absența unei curea trapezoidale sau a unei transmisii cu lanț. Cuplul într-un astfel de variator este transmis folosind role speciale și discuri conice. Schimbarea poziției rolelor duce la o modificare a raportului de transmisie.

Avantajul unei cutii de viteze cu variator toroidal este un cuplu mai mare decât poate suporta un design cu curele trapezoidale. Acest lucru este posibil numai atunci când se utilizează oțel cu cea mai mare rezistență și rezistență la uzură, care afectează prețul unității, crescându-l.

Care este diferența dintre un variator și o transmisie automată?

Principalul lucru care distinge variatorul de transmisia automată clasică este absența smucirilor la creșterea vitezei. Acest lucru se datorează faptului că CVT transmite cuplul în timpul accelerației fără etape, care sunt caracteristice mașinii.

Diferențele dintre variator și transmisia automată se datorează faptului că transmisia hidromecanică necesită timp pentru a comuta o pereche de viteze de lucru. Din această cauză, performanța dinamică a creșterii vitezei se dovedește a fi mai proastă. Absența unei întreruperi a conexiunii cinematice în timpul accelerării unei mașini cu un CVT permite transmisiei continuu variabile să efectueze o accelerație mai rapidă.

Motorul, dacă mașina cu variator, funcționează într-un regim mai blând. Acest lucru se datorează menținerii uniforme a vitezei arborelui cotit, deoarece accelerația mașinii are loc în principal din cauza schimbării raportului de transmisie al transmisiei. Drept urmare, șoferii care s-au schimbat de la mașini automate și mecanice, la început, au o senzație proastă a vitezei mașinii.

Avantaje și dezavantaje ale cutiei de variator

Avantajele pe care le au mașinile cu CVT includ următoarele:

consum redus de combustibil - transmisia variabilă continuu are o eficiență mai mare;
deplasare lină, neînsoțită de smucituri care apar în transmisia automată la schimbarea raportului de viteză;
funcționare blândă a motorului.

În ciuda tuturor avantajelor variatorului, designul său nu este lipsit de dezavantaje. Din această cauză, transmisia cu variație continuă nu a ocupat niciodată o poziție de lider în industria auto. Dezavantajele variatorului sunt următoarele:

reparații complexe, care nu sunt întreprinse în multe servicii auto;
resursă limitată a centurii, al cărei cost este destul de mare;
electronică sofisticată și sensibilitate ridicată la erorile unității de control;
costul ridicat al petrolului.

Avantajele și dezavantajele CVT le permit să rămână la cerere într-un cerc restrâns de șoferi. Ca regulă generală, conducerea cu CVT este rareori dinamică. Variatorului nu-i plac pornirile bruște de la semafoare și alunecarea.

Avantaje și dezavantaje ale unei transmisii automate

O transmisie automată are următoarele avantaje față de o transmisie variabilă continuu:

fiabilitate ridicată;
cost de reparație mai mic comparativ cu un variator;
ușurința reparației.

Dezavantajele transmisiei automate sunt următoarele:

schimbarea vitezelor duce la smucituri;
viteza crește mai lent;
Eficiența este mai mică, ceea ce duce la un consum mai mare de combustibil.

Este imposibil să spunem fără echivoc care transmisie este mai bună. Totul depinde de preferințele unui anumit șofer. Dacă netezimea și consumul optim de combustibil sunt mai importante pentru șofer, atunci alegerea ar trebui făcută în favoarea variatorului. Dacă criteriile cheie sunt durabilitatea și mentenabilitatea mai mare a transmisiei, atunci este necesar să alegeți o transmisie automată.

Conducerea unei mașini cu transmisie manuală necesită grijă, iar o persoană modernă se grăbește mereu undeva. O transmisie automată este mult mai simplă în acest sens. Electronica în sine va gândi pentru șofer și va efectua toate acțiunile necesare - nu trebuie să fiți distras de la drum. Dar dispozitivul este mult mai complicat decât transmisia manuală. Și cu cât designul este mai complex, cu atât este mai scăzută fiabilitatea acestuia. În istoria industriei de automobile există o mulțime de cutii de convertizor de cuplu nereușite, sistemele de variatoare sunt încă prost înțelese. Să încercăm să aflăm care este mai de încredere - un variator sau „automat”.

Transmisia automată: istoric

Prima a apărut în 1903, dar a fost folosit nu în mașini, ci în industria construcțiilor navale. Inventatorul designului este profesorul german Fettinger. Acesta a fost primul care a arătat și a propus o transmisie hidrodinamică care ar putea dezlega elicea și unitatea de putere a navelor. Așa a luat naștere ambreiajul hidraulic, care este o unitate foarte importantă pentru orice transmisie automată.

Mai târziu, deja în 1940, americanii au început să folosească transmisia automată „Hydromatic” pe mașinile Oldsmobile. Trebuie spus că designul transmisiei automate a rămas practic neschimbat de atunci. Transmisia automată este formată din două unități principale. Acesta este un convertor de cuplu și o cutie de viteze. Primul acționează ca un ambreiaj, iar scopul funcționării sale este schimbarea lină, fără smucitură. Reductorul este o pereche de angrenaje care sunt angrenate. Acest lucru face posibilă obținerea unui mecanism dintr-o singură piesă, destul de compact, care are mai multe etape simultan.

Transmisia automată: parte tehnică

Să vedem cum funcționează „automatul”. Acest sistem a fost elaborat de-a lungul și peste tot. De-a lungul anilor, acest design a fost perfecționat. În general, partea tehnică este destul de robustă și de încredere.

În cutiile cu convertizor de cuplu, cuplul de la unitatea de putere este transmis roților motoare printr-o „gogoșă”.

Nu există un angajament rigid în ea. Acest sistem funcționează datorită uleiului care circulă sub presiune. Când nu există o logodnă grea, atunci nu există nimic special de spart. Dar în design există și arbori cu angrenaje planetare și discuri de frecare. Pachetele de ambreiaj din transmisia automată înlocuiesc ambreiajul. Când se deschid sau se închid, ambreiajele specifice treptelor de viteză sunt cuplate.

Dispozitivul de transmisie automată are componente precum o pompă de înaltă presiune, precum și un corp de supapă. Aceasta este baza oricărei transmisii automate.

Ce se defectează de obicei într-o transmisie automată

Dacă te uiți la statisticile defecțiunilor transmisiilor automate, poți vedea că majoritatea se întâmplă din cauza întreținerii intempestive. Nu toți proprietarii schimbă uleiul de funcționare chiar și după rulări lungi. Ca urmare, corpul supapei, radiatorul transmisiei automate se înfundă, filtrele sunt înfundate. Toate acestea duc la faptul că pompa nu poate crea presiunea de lucru necesară. Din această cauză, ambreiajele sunt derulate, vitezele nu mai pornesc. Apar smucituri și smucituri.

Resursă de transmisie automată

Este greu de spus care este mai fiabil - un variator sau „automat”. La prima vedere, pare un variator, deoarece are un dispozitiv puțin diferit, fără echipament hidraulic. Dar cu servicii de înaltă calitate și la timp, resursa unei transmisii automate clasice poate fi foarte mare.

Au fost cazuri când, în cazul unui schimb de ulei la fiecare 40 de mii de kilometri, cutia funcționează mai mult de 400 de mii fără avarii. Experții consideră că cele mai fiabile „mașini automate” sunt vechile cutii de viteze japoneze în patru trepte.

Pentru a crește resursele unei transmisii automate, trebuie respectate anumite reguli:

Este necesară schimbarea uleiului conform reglementărilor. Dacă producătorul recomandă schimbarea uleiului la fiecare 60 de mii, nu trebuie să ignorați această perioadă. Acest lucru este valabil și pentru așa-numitele „mașini automate” fără întreținere, unde lichidul umplut de producător este proiectat pentru întreaga durată de viață. Acest lucru nu se întâmplă - uleiul trebuie schimbat. Cea mai bună opțiune este o înlocuire completă cu spălare la suport. Acest lucru va oferi transmisiilor performanțe fiabile și de lungă durată.
Împreună cu fluidul ATP, se schimbă și filtrul de ulei. Înlocuirea sa în timp util poate extinde resursele cutiei cu 20 la sută.
De asemenea, este necesar să scoateți periodic radiatorul. Se curăță și se spală. Apoi curăță partea inferioară a carcasei de resturi - pot exista așchii, depuneri de carbon și multe altele.

Apropo, cipurile se acumulează pe magneți speciali. Cum arată acest fenomen se vede în fotografia de mai jos.

Dacă respectați aceste reguli, resursa transmisiei automate va crește semnificativ. Cutia va putea trece de la 300 de mii sau mai mult. Din acest motiv, mulți oameni aleg această transmisie.

Cutie automată: avantaje și dezavantaje

Luați în considerare principalele avantaje ale transmisiei automate:

Procesul de conducere a unei mașini cu o transmisie automată este mult simplificat - nu mai trebuie să vă gândiți la cum să mutați mașina, cât de lent să eliberați ambreiajul, ce treaptă este mai bine să cuplați. Computerul va face totul de la sine.
De asemenea, transmisia automată este aleasă pentru fiabilitatea sa. Cu îngrijirea corespunzătoare, transmisiile automate sunt capabile să parcurgă mai mult de 300.000 km. Un alt avantaj este, de asemenea, mentenabilitatea ridicată. Designul este bine studiat, iar un număr mare de specialiști pot repara transmisia automată.
Uleiul este, de asemenea, un plus al unei transmisii automate. Pentru transmisiile automate, este necesar un lichid special, dar cerințele pentru acesta sunt mult mai mici decât pentru un variator. Și prețul său este mai mic.
Jerks și numărul de treceri sunt, de asemenea, un plus. Astăzi există deja cutii cu mai multe etape. Există chiar și modele cu 12 viteze. Au un prag de viteză maximă mai mare - motorul nu va răcni în treapta a patra. Treptele se schimbă lin și imperceptibil pentru șofer.
Un alt avantaj semnificativ este cantitatea mică de electronice. Aceasta este întrebarea care este mai de încredere - un variator sau „automat”. Da, transmisia automată funcționează împreună cu ECU, dar electronica în design nu depășește 30%.

Acum să trecem la dezavantaje:

Transmisia automată nu se poate lăuda cu o dinamică precum variatorul sau „mecanica”. Cutia are si o eficienta mai scazuta. Într-o transmisie automată, motorul și transmisia nu au ambreiaj rigid - totul este preluat de convertizorul de cuplu. Prin urmare, o parte din energie este cheltuită pentru transmiterea cuplului. La comutare, apar șocuri tangibile, ceea ce nu se poate spune despre variator. Vom analiza mai jos avantajele și dezavantajele acesteia.
De asemenea, în transmisia automată trebuie turnat mai mult ulei - aproximativ 8-9 litri. În același timp, variatorul necesită nu mai mult de 6 litri. Un alt dezavantaj este consumul crescut de combustibil. La mașinile cu el este același ca la „mecanică”.

Pentru a rezuma, fiabilitatea ridicată acoperă toate dezavantajele acestor unități. Cu o funcționare corectă și cu schimbări regulate de lichid, cutia părăsește cu ușurință mai mult de 300 de mii de km, ceea ce nu se poate spune despre adversarul său.

Variatoare: o scurtă istorie

Mulți cred că transmisia CVT a fost inventată mai târziu decât transmisia automată. Dar acesta nu este cazul. Principiul de funcționare a fost inventat de Leonardo Da Vinci în 1490. Dar nu a putut introduce unitatea, de atunci nu exista un motor cu ardere internă. Apoi sistemul a fost uitat și amintit abia la începutul secolului al XIX-lea pe mașinile industriale. CVT-urile au început să fie folosite în mașini în anul 58, când Hubert van Doorn a creat Variomatic. Apoi a fost instalat pe vehiculele DAF.

Dispozitiv și principiu de funcționare

Acesta este unul dintre tipurile de transmisie automată. CVT și „automat” - care este diferența? Constă în absența treptelor de viteză pe transmisia CVT. Designul constă din două scripete pe care este tensionată cureaua (acum, desigur, este metalică). Conurile nu sunt o construcție dintr-o singură piesă, ca înainte, ci din jumătăți glisante. Dacă fulia de antrenare nu este conectată, cureaua se rotește de-a lungul diametrului mic al conului. Când fulia este deplasată, se formează un raport de transmisie mic, care corespunde treptelor de viteză inferioare ale unei transmisii automate.

Prin deplasarea scripetelor, puteți reduce foarte ușor rapoartele de transmisie, adică schimbați treptele (deși nu există). Aceste numere corespund pe deplin pașilor din transmisia automată. Daca alegi o transmisie automata sau un variator, acesta din urma este mai eficient. Aici este eficienta maxima, deoarece transmisia cuplului este rigida.

Ce se rupe?

Designul este foarte pasionat de servicii de calitate. Uleiul trebuie schimbat la fiecare 60-80 mii km. Întotdeauna schimbă lichidul. Dacă nu îl înlocuiți, vor apărea probleme și va fi foarte scump să recondiționați cutia.

Problemele includ corpurile supapelor și pompele de ulei înfundate. Din acest motiv, arborii nu pot prinde sau desprinde cureaua. Drept urmare, alunecă. Acest lucru îi afectează negativ resursele. Materialul se uzează mai repede, iar la un moment dat cureaua se rupe pur și simplu. Și apoi literalmente totul în interior se va prăbuși. De asemenea, suprafețele de lucru ale arborilor sunt ridicate, ceea ce nu afectează în cel mai bun mod starea și „automat” - care este diferența? Într-o cantitate mare, pur și simplu uriașă de electronice, care poate reprezenta până la 50% din design.

resursă CVT

Aici, la fel ca la transmisia automată, este necesar să schimbați uleiul în mod clar conform reglementărilor. Dacă acest lucru nu se face, atunci cutia va eșua după 100 de mii. De asemenea, la fiecare 120 de mii trebuie să schimbați cureaua. Ce este mai fiabil - un variator sau „automat”? Se dovedește că „mașina”. Nu vei putea conduce 300 de mii pe variator, chiar dacă schimbi regulat uleiul.

Avantaje și dezavantaje

Aici, o accelerație mai dinamică, un consum redus de combustibil mulțumește. Nu sunt smucituri, randamentul este cu 10% mai mare decat cel al transmisiei automate. Mașina este ușor de condus. Dar aici se termină toate beneficiile.

Continuăm să luăm în considerare variatorul, avantajele și dezavantajele designului. Este foarte dificil să reparați astfel de cutii - designul este prost înțeles și sunt încă puțini specialiști în această industrie. Este necesară înlocuirea periodică a curelei. Este scump și nu toate stațiile de service întreprind astfel de lucrări. Designul conține electronice sofisticate. Și, în sfârșit, un alt dezavantaj semnificativ este uleiul. Este scump și greu de găsit.

Ce e mai bine?

Deci, am acoperit ambele transmisii. Este timpul să decideți care cutie de viteze este mai bună - automată sau CVT. Variatorul este mai bun decat transmisia automata din punct de vedere al dinamicii si consumului. Dar, în cazul unei avarii, reparația va fi foarte costisitoare și nu peste tot acest punct de control poate fi restaurat sau cel puțin întreținut. De asemenea, cureaua necesită înlocuire regulată, iar designul în sine are nevoie de ulei de înaltă calitate. Transmisia automată câștigă aici mai mult decât complet.

Concluzie

Am examinat variatorul, avantajele și dezavantajele acestuia. Verdictul este următorul: dacă cumpărați o mașină nouă, pentru care va exista o garanție, atunci puteți cumpăra un CVT. Dacă aceasta este o mașină cu o autonomie de peste 100 de mii de kilometri, atunci este mai bine să acordați atenție „automatei”.

Cumpărarea unuia nou este asociată cu nevoia de a găsi răspunsuri la o mulțime de întrebări. Pentru început, viitorii proprietari de mașini se uită la un tip de caroserie, un producător și un model adecvat. În plus, sunt luate în considerare nuanțele configurației și caracteristicile tehnice.

Nu vei surprinde pe nimeni cu mecanica clasică. Toată lumea știe că aceasta este cea mai simplă, mai ieftină, dar în același timp cea mai fiabilă opțiune de transmisie. Anterior, mașinile erau tratate cu mare atenție datorită nivelului scăzut de fiabilitate și a costurilor ridicate de întreținere. Dar transmisiile automate moderne au atins un nivel complet nou de calitate și durabilitate. Au apărut noi tipuri de cutii. Prin urmare, din ce în ce mai mulți șoferi sunt interesați de ceea ce este mai bun: un variator sau o mașină automată.

Caracteristicile transmisiei automate

Când se oferă un variator sau o transmisie automată din care să aleagă, în mod obiectiv, fără a studia problema mai în detaliu, este imposibil de spus care este mai bine. Pentru a face acest lucru, trebuie să înțelegeți esența fiecărui tip de transmisie, să îi studiați caracteristicile, designul și principiul de funcționare.

Trebuie remarcat imediat că comparația va fi între o automată clasică și un variator, care este de fapt un fel de transmisie automată.

Mașina este controlată folosind un selector special sau un buton comutator. De obicei, este instalat în zona tunelului central, dar pe unele mașini, în principal de la producători americani, este situat pe coloana de direcție.

Selectorul oferă șoferului posibilitatea de a selecta unul dintre modurile de operare disponibile, inclusiv Drive, Parking și R, care este necesar pentru mers înapoi prin mișcarea comutatorului. Pe măsură ce transmisiile automate au fost îmbunătățite, numărul de moduri a crescut semnificativ. Din ce în ce mai des, pe mașinile moderne, chiar și cu modele care nu sunt cele mai scumpe, mașinile automate prevăd prezența unor moduri speciale de condus necesare pentru mișcarea de iarnă, conducerea sportivă sau economia maximă de combustibil.

O mașină automată clasică constă structural dintr-o cutie de viteze planetară, un convertor de cuplu și un sistem de control special. Transmisiile automate pot fi folosite pe mașini, camioane, autobuze și chiar pe vehicule speciale cu roți.

Convertorul include o turbină și un rotor, între care se află reactorul. Roata pompei este conectată direct la arborele cotit al motorului, iar roata turbinei este conectată la arborele cutiei de viteze. În funcție de modul în care funcționează reactorul, acesta poate fi blocat de un ambreiaj de rulare sau poate fi în stare de rotație liberă.

Cuplul de la motor la cutia de viteze este transmis datorită fluxului de fluid, ca și cum acționează. Este alimentat de paletele rotorului la paletele rotorului de tip turbină. Există decalaje minime între roțile convertizorului de cuplu, iar lamele în sine sunt special modelate pentru a crea un cerc continuu pentru circulația fluidului de lucru. Acest lucru asigură că există o legătură rigidă între motor și cutia de viteze, care este necesară pentru o transmitere lină a efortului de tracțiune.

Convertorul de cuplu este capabil să convertească viteza de rotație și să furnizeze cuplu într-un interval strict limitat. Din acest motiv, la ea este conectată o cutie de viteze planetară în mai multe trepte, care vă permite, de asemenea, să conduceți o mașină cu o transmisie automată în marșarier.

Treptele sunt schimbate prin crearea unei presiuni ridicate a uleiului. Ambreiajele cu frecare joacă un rol esențial în acest proces. Presiunea care apare între ele este distribuită de sistemul de control, care constă dintr-o unitate de control și supape solenoide.

Dezavantajul condiționat al transmisiei automate este că este destul de scumpă și, de asemenea, consumă mai mult combustibil. Dar acestea sunt dezavantaje destul de controversate, deoarece mașinile moderne au atins un nou nivel de eficiență. Multe dintre ele sunt cel puțin nu inferioare cutiei de viteze manuale clasice, iar uneori chiar depășesc din punct de vedere al economiei de combustibil.

Studiul caracteristicilor pe care le posedă transmisia automată nu permite să spunem ce este mai bine dacă variatorul este un concurent. Mai întâi trebuie să luați în considerare caracteristicile transmisiei variatorului în sine.

Esența și semnificația cutiei variatorului, care este denumită CVT, nu diferă de orice altă transmisie. Esența dispozitivului este de a converti cuplul care vine de la unitatea de putere în roți.

Dar o trăsătură distinctivă a variatorului este că momentul este transmis continuu. Un anumit interval de reglare este furnizat aici. Această caracteristică diferă semnificativ o mașină automată clasică de un variator.

În ceea ce privește abrevierea CVT, înseamnă transmisie variabilă continuă. Acest nume poate fi tradus ca transmisie sau cutie de viteze cu cuplu în schimbare continuă.

Ați înțeles deja aproximativ cum diferă variatoarele de mașinile automate și care este principala diferență între ele. Dar acest lucru nu este suficient în mod obiectiv pentru a da preferință oricăreia dintre cele două opțiuni.

De asemenea, diferența dintre variator și mașina clasică constă în caracteristicile sale de design. Există 3 tipuri principale de CVT, care sunt:

lanţ;
curea trapezoidala;
toroidal.

Dacă vorbim despre transportul auto ușor, aici cele mai populare și răspândite au fost soiurile cu curele trapezoidale ale cutiei de viteze ale variatorului.

Variatorul cu cureaua trapezoidală include o curea trapezoidale. Este situat direct intre doua scripeti culisanti. În timp ce vehiculul este în mișcare, acești scripete sunt comprimați și nestrânși în mod constant, oferind astfel modificări ale raportului de transmisie. Sarcina principală a variatorului este de a crea o schimbare lină și fără trepte a cuplului. Astfel de sisteme sunt utilizate în mod activ în mașinile de pasageri, ca parte a snowmobilelor, vehiculelor cu două roți etc.
Următorul tip de CVT este CVT în lanț. Transmisia puterii se realizează aici datorită capetelor teșite ale axei lanțului. Și forța de tragere în sine este transmisă folosind un lanț special. Astfel de variatoare nu sunt utilizate pe scară largă, deși uneori se găsesc.
Variatoarele toroidale au înlocuit scripetele cu discuri conice. Și în loc de centură, aici s-au folosit role speciale. Se caracterizează prin faptul că pot transmite un cuplu suficient de mare. Dar pentru a crea astfel de detalii pentru aspectul cutiei variatorului, este imperativ să folosiți clase de oțel de înaltă rezistență. Acest lucru afectează negativ costul, ceea ce a determinat mulți producători de automobile să renunțe la ideea de a instala CVT-uri similare pe vehiculele lor.

Având în vedere diferențele evidente de design și principiu de funcționare, este ușor de înțeles care este diferența dintre cele două tipuri de cutii de viteze luate în considerare. În același timp, transmisia automată și variatorul sunt o soluție demnă, fiecare dintre ele având propriile puncte forte și puncte slabe.

Dacă vorbim despre avantajele caracteristice transmisiilor CVT sau continuu variabile, atunci principalul avantaj aici este asigurarea unei schimbări continue a cuplului. Nu există un moment de întârziere, care este tipic pentru transmisiile automate, unde există o tranziție de la o treaptă la alta. Continuitatea și continuitatea variatorului contribuie la alte beneficii sub forma unui consum mai eficient de combustibil și a performanței dinamice îmbunătățite a motorului. Mașinile cu CVT consumă mai puțin combustibil și oferă o dinamică de accelerație mai bună.

În acest caz, variatorul are și câteva dezavantaje evidente. Pentru început, CVT-urile nu sunt menite să fie utilizate. Instalarea pe o mașină cu putere crescută nu permite utilizarea potențialului cutiei. Se va deteriora rapid și se va uza.

CVT poate fi considerată o dezvoltare relativ nouă în domeniul transmisiilor auto. Prin urmare, inginerii nu și-au dat seama încă cum să crească rezistența CVT la sarcini mari, remorcare și conducere activă la turații mari. În astfel de condiții, cureaua variatorului se uzează rapid, iar întreaga transmisie se defectează. Repararea și restaurarea unui CVT este o plăcere destul de costisitoare, depășind adesea costul reparației unei mașini clasice.

Comparația a două cutii de viteze

Pentru a determina favoritul acestei perechi, trebuie efectuată o caracteristică comparativă obiectivă. De asemenea, va clarifica modul în care puteți distinge vizual variatorul de mașină.

Inițial, principalul accent al comparației ar trebui să fie pe performanță. Consumatorii sunt pe bună dreptate interesați de întrebarea care este mai fiabil: o mașină automată sau un variator. De asemenea, mulți oameni vor să știe cine va fi favoritul într-un astfel de indicator precum economia.

Să începem cu metrica profitabilității. Aici ar trebui luați în considerare mai mulți parametri în același timp, astfel încât evaluarea să fie cât mai obiectivă și echitabilă.

Ulei lubrifiant transmisie. În fiecare cutie de viteze, inclusiv un automat și un variator, se folosește în mod necesar un lubrifiant. Se cere periodic schimbarea uleiului din cutie. Deși manualul pentru unele mașini cu transmisie automată indică faptul că uleiul este umplut pe toată durata de viață și nu poate fi înlocuit. Aceasta este o problemă destul de controversată, care depinde în mare măsură de condițiile specifice de funcționare, de starea cutiei și de durata de viață a mașinii în sine. Dacă comparăm variatorul și transmisia automată clasică, lubrifiantul transmisiei din cutia CVT trebuie schimbat mai des. În același timp, lichidul pentru cutiile de viteze variatoare în sine este mai scump decât unsoarea ATF destinată unei mașini automate.
Indicatori de consum de combustibil. După ce ați examinat argumentele pro și contra care caracterizează mașina automată și variatorul, probabil ați observat că printre avantajele CVT se numără eficiența ridicată a combustibilului. Prin urmare, în acest punct, preponderența este de partea variatorului. Chiar și cele mai moderne transmisii automate nu pot demonstra aceeași eficiență ca și mașinile cu CVT.
Reparatie si service. Nu există cutii de viteze eterne și nemuritoare. Este un fapt. Fiecare transmisie necesită la un moment dat reparații, întreținere și întreținere preventivă. Din punct de vedere al costurilor de operare, variatorul s-a dovedit a fi mult mai ieftin. Chestia este că structura CVT include mecanisme complexe, costisitoare și sensibile. Eșuează mai des și, prin urmare, necesită mai mulți bani de la proprietarul mașinii.

Este necesar să se facă un amendament cu privire la ultimul punct. Costul cutiei CVT în sine este mai mic în comparație cu un concurent în fața unei transmisii automate. Dar este mai ieftin să întreținem o mașină clasică.

Costurile de operare ale reparațiilor și întreținerii depind în mare măsură de modul în care proprietarul mașinii vede mașina și de modul în care este întreținută transmisia. Chiar și cu un variator, în cazul funcționării corecte, fără suprasarcini și condus agresiv, CVT va dura foarte mult timp și nu va necesita investiții financiare mari pentru o durată lungă de viață. Dar dacă vorbim doar despre mentenanță și costuri de întreținere, avantajul va fi totuși de partea clasicei transmisii automate.

Acum ar trebui să comparați candidații pentru fiabilitatea lor. În multe feluri, fiabilitatea transmisiei se manifestă în capacitatea sa de a-și menține performanța în condiții grele de funcționare. Acestea includ:

remorcare;
conducere off-road;
stil de condus agresiv.

Există un avantaj evident pe partea mașinii clasice. Transmisiile automate convenționale sunt mult mai bune pentru a face față unor condiții de operare atât de dificile. Desigur, sunt inferioare mecanicii, dar în comparație cu un variator, se dovedesc a fi de preferat.

Este important să înțelegeți că punctul slab al variatorului este cureaua acestuia. Fiabilitatea sa actuală este suficient de scăzută pentru condiții de conducere CVT dificile și provocatoare. În astfel de condiții prezentate, nu rezistă mult timp, există o rupere și o defecțiune. CVT-urile sunt potrivite pentru cei care preferă să conducă lin, cu precizie, fără accelerare sau frânare bruscă, cu excepția cazului de urgență.

După ce am înțeles diferența dintre variatoare și mașini automate, se pot trage anumite concluzii. Mai mult, fiecare șofer percepe informațiile prezentate în felul său.

În plus, mulți sunt interesați de cum să afle dacă există o mașină automată sau un variator. Există mai multe moduri de a identifica tipul de transmisie utilizat. Cutiile prezentate vizual sunt într-adevăr asemănătoare între ele.

Metoda vizuală. Primul pas este să porniți de la caracteristicile externe. Dar aceasta este una dintre cele mai neevidente modalități de a determina utilizarea unei mașini automate sau a unui variator pe o mașină. Unele CVT au un marcaj corespunzător pe selector, de aceea este recomandat să studiați cu atenție maneta de viteze. La mașinile clasice, nu se folosesc doar denumirile P, R, N și D, ci se găsesc adesea și marcajele de tip 2, 3 și L. Pentru variatoare, se folosește doar modul L. Deși mult depinde de caseta specifică, iar acest lucru metoda de determinare nu va fi întotdeauna corectă.
Documentatie tehnica. Dacă nu știți cum să distingeți cutia CVT de mașina automată, doar prin pârghie, atunci cel mai simplu mod este să căutați documentele pentru mașină. Deschideți secțiunea cu cutia de viteze. Dacă aveți o mitralieră, atunci veți vedea marcajul AT corespunzător. Desemnarea CVT este întotdeauna folosită pentru variatoare.
Condiții reale de funcționare. Mai simplu spus, un test drive. La cutiile de viteze CVT, procesul de schimbare a vitezelor nu se simte. Prin urmare, caseta se numește continuu variabilă. În cazul unei mitraliere, puteți simți sau observa de pe acul turometrului cum se schimbă rotațiile cu o anumită întârziere în momentul trecerii de la o treaptă la alta. Deși noile CVT-uri au început să fie echipate cu un mod special, care este conceput pentru a simula schimbările de viteză.
Test de deal. O altă modalitate de a determina rapid ce cutie îți stă la dispoziție. Pentru a face acest lucru, trebuie să conduceți pe o secțiune de drum cu o ușoară creștere și să opriți complet mașina acolo. Apoi eliberați pedala de frână și nu călcați pe accelerație. Selectorul rămâne în poziția Drive (D sau Drive). Dacă mașina se mișcă treptat în sus, cu siguranță ai o mașină automată. În cazul unui variator, mașina se va întoarce mai întâi puțin înapoi și apoi se va opri. Dar un astfel de test este relevant pentru acele cutii de variator unde nu există un sistem anti-rollback.

În cea mai dificilă situație, când nu există documente, nu sunt furnizate desemnări pe selector și nu puteți determina cu exactitate caseta prin testare, mergeți la service sau la cel mai apropiat service auto, unde un tehnician calificat vă va răspunde la toate întrebări.

Rezumând

Rezumând, puteți încerca să răspundeți la întrebarea despre care este mai bine: un variator sau o mașină automată.

Dacă plecăm doar de la indicatorii de popularitate și prevalență, atunci mașina va fi favorita de necontestat în această confruntare. Dar nu trebuie să uităm că istoria cutiilor CVT este de fapt abia la început. Acesta este un tip de transmisie relativ nou, care nu a suferit încă numeroase modificări, îmbunătățiri și îmbunătățiri. Este greu de spus ce va fi variatorul literal în 3-5 ani. Potențialul său este enorm și, prin urmare, la un moment dat, CVT-ul poate depăși cu adevărat mașina automată clasică.

Ce transmisie este cea mai bună depinde de situația specifică. Merită să alegeți un variator cu conducere măsurată și calmă în oraș, fără sarcini inutile. Iar mașina automată este potrivită pentru cei care cumpără o mașină cu putere mare și necesită tractarea remorcilor.

Dacă vorbim de eficiență, atunci există un avantaj pe partea laterală a cutiei variatorului. Deocamdată, mașina câștigă din punct de vedere al fiabilității.

Fiecare decide singur ce să aleagă și. Atât mașina automată, cât și variatorul au propriile lor puncte forte și puncte slabe. Pentru anumite condiții de funcționare, este potrivit tipul adecvat de transmisie.

Pe lângă variator și transmisie automată, viitorul proprietar de mașină ar trebui să se uite mai atent la alte opțiuni de transmisie. Pe aceste două cutii, alegerea nu este limitată, ci de fapt abia la început. Dacă doriți să obțineți fiabilitate maximă și să păstrați totul în mâinile dvs., atunci ar trebui să abandonați complet cutiile de viteze considerate și să luați mecanica veche bună. Tu decizi.

O cutie de viteze cu viteze care se schimbă constant - această expresie este garantată să provoace teamă în rândul multor șoferi de astăzi, care credeau anterior că nu există o transmisie mecanică sau automată clasică mai bună. Dar lumea se schimbă. Industria auto se schimbă și ea. Drept urmare, în lumea auto s-au răspândit și alte tipuri de transmisii, ceea ce îi sperie pe mulți șoferi. Cele mai utilizate astăzi sunt variatoarele. Din păcate, mulți nu vor să cumpere mașini cu astfel de cutii, crezând că sunt nesigure și foarte capricioase. Dar, în cele mai multe cazuri, aceste temeri se bazează pe mituri. Deși, desigur, ca orice tip de transmisie, CVT-urile au avantajele și dezavantajele lor. De ce, atunci, multor oameni le este frică să cumpere mașini cu CVT? Ce îi sperie și cum funcționează aceste transmisii? Citiți răspunsurile la aceste și alte întrebări în recenzia noastră.

Amintiți-vă că dispozitivul variator se bazează pe principiul transmisiei cuplului de transmisie prin curea (sau lanț). În esență, CVT utilizează același principiu de transmisie a cuplului ca și bicicletele cu mai multe viteze.

Dacă la cutiile de viteze convenționale se folosește un mecanism de schimbare a vitezelor planetare, atunci variatorul nu are deloc roți dințate fizice. În schimb, variatorul folosește o curea (sau lanț) și scripete conice, între care se rotește o transmisie cu curea (lanț).

Ca urmare, variatorul oferă mașinii un număr infinit de coeficienți de transmisie a cuplului de la motor la roți.

Din păcate, CVT-urile timpurii au fost extrem de nesigure. De aceea, aceste transmisii au o reputație proastă care îi sperie pe mulți șoferi de astăzi. Cel mai adesea, proprietarii de mașini echipate cu primele generații de CVT s-au plâns de funcționarea incorectă a cutiei de viteze, alunecarea treptei, precum și de zgomot ciudat urât. Inclusiv mulți au fost nemulțumiți de faptul că, datorită faptului că variatorul este reglat pentru o funcționare optimă doar la turația maximă a motorului, chiar și la turație mică, motorul mașinii mugește din cauza turațiilor mari.

CVT-urile moderne au scăpat deja practic de multe dintre problemele cu care se confruntă proprietarii de mașini de mașini echipate cu primele transmisii variabile continuu. Drept urmare, mașinile noi cu CVT sunt mai silențioase, iar transmisiile sunt mai eficiente. Cu toate acestea, nici astăzi, CVT-urile nu sunt perfecte. Dar există și plusuri. Iată o scurtă prezentare generală a principalelor avantaje și dezavantaje.

Avantaje și dezavantaje ale cutiilor CVT (variatoare)

Avantajele CVT

Transmitere optimă a cuplului și a puterii. Dacă mașina dumneavoastră este echipată cu variator, acest tip de transmisie permite mașinii să utilizeze combustibilul mai eficient. Chestia este că o mașină echipată cu variator se mișcă întotdeauna în treapta ideală (corectă), spre deosebire de o mașină cu transmisie automată sau manuală. Știați că CVT este programat să livreze cuplu roților în intervalul optim de putere, în loc să treacă de la zero la linia roșie la accelerare? Drept urmare, utilizarea unui CVT nu numai că ajută la economisirea de combustibil, dar oferă și vehiculului o performanță mai bună în anumite situații. Mai ales când depășești alte vehicule.

Economie de combustibil. Deoarece CVT permite o transmisie mai eficientă la roți, aceasta economisește combustibil în timpul conducerii. Ca rezultat, CVT este mai eficient decât transmisiile tradiționale. Chiar și la viteza de deplasare pe autostradă, vehiculele cu transmisie variabilă continuu consumă mai puțin combustibil decât cele cu transmisie automată sau manuală.

Design simplu al variatorului. Numărul total de piese mecanice ale cutiei de viteze CVT este mai mic în comparație cu cutiile de viteze echipate cu angrenaje planetare. Într-adevăr, în interiorul variatorului se folosesc roți dințate obișnuite, scripete conice, care sunt legate între ele printr-un lanț sau curea, în funcție de marca și modelul mașinii.

Când vehiculul este în mișcare, scripetele se mișcă unul față de celălalt în funcție de viteza vehiculului. Astfel, raportul de transmisie se modifică. Această simplitate mecanică a dispozitivului variator a permis să ofere mașinilor o dinamică optimă de accelerație. Într-adevăr, de fapt, nu există schimbări de viteză în timpul accelerației, respectiv, nu există pierderi de viteză la schimbarea vitezelor.

Greutate mai ușoară a cutiei. Datorită designului său, cutia CVT (variator) este adesea mai ușoară și mai compactă decât concurenții săi tradiționali (un avantaj deosebit al variatorului este remarcat atunci când se compară greutatea unei transmisii cu o transmisie automată clasică).

Transmisia are mai multe avantaje. Dar principalul avantaj este, desigur, economia de combustibil realizată datorită unei formule simple: cu cât greutatea mașinii este mai ușoară, cu atât consumul de combustibil este mai mic.

Schimbare lină de viteze și accelerație dinamică. Oricine a condus o mașină cu transmisie manuală știe că atunci când apăsați pedala de ambreiaj pentru a schimba treptele, mașina își pierde pentru scurt timp dinamica de accelerație și, de asemenea, se ghemuiește sau chiar smucitură. Drept urmare, accelerația unei mașini cu transmisie manuală nu pare lină și confortabilă. Variatorul, din cauza lipsei treptelor de viteză, accelerează cu ușurință mașina fără diverse pierderi care sunt inevitabile la schimbarea fizică a vitezelor în cutiile convenționale.

Contra variatoarelor

Sună nu foarte bine. CVT-urile au un dezavantaj natural încă de la început. Acesta este un sunet teribil al cutiei în sine din cauza curelei sau lanțului care se mișcă în interior. Inclusiv cutia funcționează perfect la turații mari ale motorului. Prin urmare, mulți șoferi, auzind un astfel de sunet, încep să creadă că cutia lor este defectă. Dar acesta nu este cazul. Aceasta este o caracteristică a muncii oricărui variator. Este nevoie doar de ceva pentru a te obișnui.

La accelerare, motorul funcționează la turația maximă.... Mulți oameni se plâng de turația mare a motorului blocată chiar și atunci când conduc la viteză mică. De exemplu, se întâmplă adesea ca după accelerare să rămână chiar și cu o scădere a vitezei. Aceasta este, de asemenea, o caracteristică a funcționării tuturor variatoarelor. Dar acest lucru este normal și nu este, așa cum cred mulți șoferi, un fel de defect și imperfecțiune a designului.

Variatorul este plictisitor. Mulți șoferi, în ciuda lipsei treptelor de viteză, nu le plac CVT-urile pentru natura lor plictisitoare. Totuși, CVT este mai potrivit pentru cei pentru care economia de combustibil este importantă, dar nu puterea, dinamica accelerației și viteza. De aceea, producătorii de automobile încearcă să nu pună CVT-uri în mașinile sport. Mulți șoferi compară variatoarele cu prăjitoarele pe care le folosim pentru a prăji pâinea. La urma urmei, acest proces nu provoacă nicio emoție în noi. De asemenea, mașinile cu CVT au mai multe șanse să fie plictisitoare în comparație cu cele echipate cu alte tipuri de transmisie.

Fiabilitate. Ați observat că CVT-urile se găsesc de obicei în mașinile moderne mici? Adesea, acestea sunt mașini compacte sau crossover-uri compacte care sunt concepute mai mult pentru practicitate decât pentru sportivitate sau pentru transportul de marfă. Și aceasta nu este o coincidență. Acest lucru se datorează faptului că CVT-urile nu sunt capabile să gestioneze un cuplu ridicat fără a deteriora designul transmisiei.

Întreținere costisitoare. Acesta este unul dintre principalele dezavantaje ale CVT. Costurile de reparație pentru cutiile de viteze CVT sunt enorme. Cert este că piesele pentru variator sunt foarte scumpe. În plus, pentru a repara variatorul, veți avea nevoie de un specialist îngust, care să înțeleagă acest tip de transmisie. Din păcate, nu există mulți specialiști buni în CVT. De regulă, în ciuda simplității designului variatorului, costul reparației acestei cutii poate fi chiar mai mare decât costul restabilirii unei transmisii automate și manuale.

Articole similare: