Secolul al XIX-lea a fost plin de oameni care nu voiau să trăiască în pace. Ei au completat și au schimbat lumea cu invențiile lor. Unul dintre acești genii ai ingineriei a fost Etienne Lenoir. Neavând o educație specială, avea o inimă agitată și credință în puterea infinită a minții.

De la garçon la mecanici

Jean Etienne Lenoir s-a născut la 12 ianuarie 1822 la Mussy-la-Ville (Belgia). Tatăl său era un industriaș belgian. A murit când băiatul avea opt ani.

Tânărul visa să studieze la Universitatea Tehnică din Paris institutie de invatamant, dar în schimb a trebuit să lucreze ca ospătar într-un restaurant numit „The Single Parisian”. Vizitatorii frecventi la acest stabiliment erau mecanici și proprietarii de ateliere. Etienne Lenoir asculta adesea conversațiile mecanicilor și inginerilor. În capul lui i-a apărut o idee - îmbunătățirea motorului.

La scurt timp, tânărul a părăsit restaurantul și a plecat să lucreze într-un atelier, unde a lucrat la crearea de emailuri noi. Un an mai târziu, s-a certat cu proprietarul și a devenit mecanic liber. A reparat tot ce era necesar - de la trăsuri la ustensile de bucătărie.

Lucrează cu Marinoni

Reparațiile minore erau o sarcină ingrată care nu aducea suficienți bani pentru a trăi. Lenoir a decis să lucreze pentru italianul Marinoni. Datorită muncii sale, Etienne Lenoir a reușit să transforme turnătoria într-un atelier de galvanizare.

În acești ani, mecanicul a dus o viață confortabilă. În plus, a avut ocazia să experimenteze cu invențiile sale. El a reușit să creeze propriile versiuni ale unor dispozitive precum un motor electric, un regulator dinam și un contor de apă. A primit brevete pentru toate invențiile sale.

Lenoir a petrecut mult timp studiind experiența inginerească a altor inventatori pentru a crea un motor cu abur cu dublă acțiune. Prima sa creație a uimit prin zgomotul ei. În același timp, motorul s-a încălzit rapid. Inventatorul nu a putut să aibă grijă de invenția sa în mod legal, așa că mașina lui a fost sigilată.

Crearea propriei companii

O ceartă cu sponsorul, care era Marinoni, l-a determinat pe inventator să-și creeze propria companie. Compania sa a început să producă motoare pe gaz. Puterea invenției a fost de patru cai putere.

În 1860, Etienne Lenoir, a cărui biografie este legată de dezvoltarea industriei auto, a primit un brevet pentru creația sa. Doi ani mai târziu, mașina a fost prezentată la expoziția de la Paris. În total, aproximativ trei sute de motoare au fost produse de companii franceze și germane precum Marinoni, Gaultier, Kuhn și altele.

Au fost folosite pe nave, locomotive și vagoane rutiere. În 1872, motorul Lenoir a fost instalat pe o navă. Testele lui au avut succes. Cu toate acestea, gloria s-a încheiat după câțiva ani. Motivul pentru aceasta a fost o nouă invenție.

Colegul a devenit concurent

În 1860, Etienne Lenoir și-a prezentat motorul pe colegul său german, care a glorificat mai întâi opera autorului și mai târziu i-a luat laurii. Inginerul Nikolaus Otto, împreună cu Langen, au creat o companie pentru producția de motoare din Belgia.

În același timp, inginerul german lucra la crearea propriei sale versiuni. A reușit în 1878. Mașina lui era zgomotoasă și greoaie. Motorul era în patru timpi. Dar a funcționat cu o eficiență de 16%. Mașina lui Lenoir a oferit doar 5% eficiență. Recordul a fost doborât, iar gloria a revenit germanilor.

Inventatorul a murit la 4 august 1900 în Franța. Lenoir nu a devenit un inventator bogat și faimos. Dar el a fost unul dintre cei care au adus progresul mai aproape. A murit ca cetățean francez. A primit această onoare nu pentru invențiile sale, ci pentru apărarea Parisului în războiul franco-prusac. Pentru mulți ca creatorul telegrafului scris.

Ce era motorul Lenoir?

Mașina creată de Jean Etienne Lenoir (motor) a fost prima astfel de invenție care a fost produsă în masă.

Designul său a fost cu un singur cilindru, în doi timpi. Ideea unei astfel de soluții tehnice a fost preluată de la motor cu abur Watt. Diferența a fost că aburul nu a fost folosit ca fluid de lucru. Acesta a fost înlocuit cu produse de ardere produse de un generator de gaz, în care a fost ars un amestec de gaz iluminant și aer.

Motorul pe gaz avea avantajele sale față de motorul cu abur:

• mai puțin voluminos;
• mai usor de gestionat;
• nu a necesitat încălzirea cazanului înainte de pornire;
• lucrat automat (în regim staționar);
• zgomot redus;
• nivel scăzut de vibrații.

Toate aceste avantaje au făcut popular aparatul cu gaz. Cu toate acestea, a fost în curând înlocuită de motorul lui Otto. Principiul de funcționare ultima invenție utilizat pe scară largă în timpurile moderne. Cum era modelul lui Lenoir inferior mașinii inginerului german?

În ciuda multor avantaje, invenția unui francez de origine belgiană a avut o eficiență scăzută și o putere redusă. Prin urmare, nu a putut rezista concurenței și a fost forțat să iasă de pe piață de creația mai productivă a lui Nikolaus Otto.

Jean Joseph Etienne Lenoir

Biografie

Din 1838 a locuit în Franța.

În 1860 a proiectat primul motor cu ardere internă pe gaz practic utilizabil. Puterea motorului a fost de 8,8 kW (12 CP). Motorul era o mașină cu un singur cilindru, orizontal, cu dublă acțiune, care funcționează cu un amestec de aer și gaz de iluminat cu aprindere electrică prin scânteie dintr-o sursă externă. Randamentul motorului nu a depășit 4,65%. În ciuda deficiențelor sale, motorul Lenoir a câștigat o oarecare popularitate. Folosit ca motor de barcă.

El a inventat tehnologia de producere a copiilor galvanoplastice (1851), frâna electrică (1855) și telegraful de scriere (1865).

Scrieți o recenzie a articolului „Lenoir, Etienne”

Literatură

Radzig, Alexandru Alexandrovici. Istoria ingineriei termice. - M.: Editura Acad. Științe ale URSS, 1936. - 430 p.

Vezi de asemenea

Extras care îl caracterizează pe Lenoir, Etienne

- Ei bine, la revedere, prietene; amintește-ți că din tot sufletul meu suport pierderea ta cu tine și că nu sunt Alteța Ta Senină, nici prinț sau comandant-șef, ci sunt tatăl tău. Dacă ai nevoie de ceva, vino direct la mine. La revedere, draga mea. „L-a îmbrățișat și l-a sărutat din nou. Și înainte ca prințul Andrei să aibă timp să iasă pe ușă, Kutuzov a oftat liniştitor și a reluat romanul neterminat al doamnei Genlis „Les chevaliers du Cygne”.
Cum și de ce s-a întâmplat asta, prințul Andrei nu a putut explica în niciun fel; dar după această întâlnire cu Kutuzov, s-a întors în regimentul său liniștit despre mersul general al problemei și despre cine i-a fost încredințat. Cu cât vedea mai mult absența a tot ceea ce este personal în acest bătrân, în care păreau să existe doar obiceiurile patimilor și în locul minții (gruparea evenimentelor și tragerea concluziilor) doar capacitatea de a contempla cu calm cursul evenimentelor, cu atât mai mult. era calm că totul va fi așa cum ar trebui să fie. „Nu va avea nimic al lui. „Nu va veni cu nimic, nu va face nimic”, a gândit prințul Andrei, „dar va asculta totul, va aminti totul, va pune totul la locul său, nu va interfera cu nimic util și nu va permite orice dăunător.” El înțelege că există ceva mai puternic și mai semnificativ decât voința lui - acesta este cursul inevitabil al evenimentelor și știe să le vadă, știe să le înțeleagă semnificația și, având în vedere acest sens, știe să renunțe la participarea la aceste evenimente, din valurile sale personale îndreptate spre alte. Și principalul lucru, gândi prințul Andrey, de ce îl crezi, este că este rus, în ciuda romanului Zhanlis și a zicalelor franceze; iată că i-a tremurat vocea când a spus: „Ce au adus ei la asta!” și că a început să plângă, spunând că îi va „forța să mănânce carne de cal”. Pe același sentiment, pe care toată lumea l-a experimentat mai mult sau mai puțin vag, s-a bazat unanimitatea și aprobarea generală care au însoțit alegerea populară, contrar considerațiilor curții, a lui Kutuzov ca comandant șef.

După plecarea suveranului din Moscova, viața la Moscova a curs în aceeași ordine obișnuită, iar cursul acestei vieți a fost atât de obișnuit încât era greu de reținut. zilele trecute entuziasm și entuziasm patriotic și era greu de crezut că Rusia era într-adevăr în pericol și că membrii Clubului Englezului erau în același timp fii ai patriei, pregătiți pentru orice sacrificiu pentru ea. Un lucru care amintea de starea generală de entuziasm patriotică care a existat în timpul șederii suveranului la Moscova a fost cererea de donații de oameni și bani, care, de îndată ce au fost făcute, au căpătat o formă legală, oficială și păreau inevitabile.

Astăzi vom vorbi despre un inventator pe nume Etienne Lenoir. Invenția lui este un motor cu hidrogen. De asemenea, este unul dintre cei mai buni ingineri în crearea de motoare pentru hipomobile. Un jurnalist dintr-o publicație a decis să-i intervieveze Etienne și să învețe mai bine despre invenția sa...

- Când și unde te-ai născut?

- La ce ai visat în tinerețe?

Am visat să studiez la o școală tehnică din Paris. Am auzit adesea conversații între mecanici și ingineri. De la o vârstă fragedă, mi-a apărut în cap ideea de a îmbunătăți motorul unui hipomobil. Un hipomobil este o mașină care este condusă de un motor ardere internă desene Lenoir.

- Care a fost prima ta invenție?

Prima invenție a fost motorul meu (motor Lenoir), sau așa cum este numit și „motor cu ardere internă”. Procesul de lucru al motorului Lenoir poate fi considerat începând cu deplasarea pistonului din una dintre pozițiile extreme. În acest caz, bobinele sunt instalate într-o poziție în care aerul și gazul de iluminat intră în cavitatea de lucru a cilindrului, iar produsele de ardere formate în cursa anterioară sunt deplasate din cealaltă cavitate de către piston. Mai simplu spus, gazul intră într-o anumită cavitate de lucru, care primește energie datorită compresiei izobare. (Energia apare din cauza lucrului pe gaz)

- În ce an ai inventat motorul?

În 1860 am primit un brevet pentru invenție propriul motor. Întrucât eram foarte interesat de afacerea cu automobile, doi ani mai târziu mi-am demonstrat mașina la o expoziție la Paris.

- Ce era motorul Lenoir?

Designul motorului pe gaz a fost cu un singur cilindru, în doi timpi. Produsele de ardere produse de generatorul de gaz au fost utilizate ca fluid de lucru. Un amestec de gaz iluminant și aer a fost ars în cilindru.

- Care a fost obstacolul în calea utilizării motorului? (De ce a fost întrerupt motorul?)

În ciuda tuturor avantajelor aparatului meu pe gaz, acesta a fost în scurt timp înlocuit de motorul lui Otto. Motorul invenției mele avea o eficiență scăzută și, de asemenea, o putere redusă. De aceea invenția mea nu a rezistat concurenței și a fost înlocuită de motorul inginerului german Nikolaus Otto, care a venit cu ideea că combustibilul ar arde direct în camera de lucru (în interiorul) motorului. Motorul cu ardere internă transformă energia termică din arderea combustibilului în lucru mecanic.

- Câte dintre motoarele tale au fost produse?

Peste 300 de unități din aceste motoare au fost produse de mai multe companii franceze, de la care mi-am plasat comenzile pentru producție.

- Cine și în ce circumstanțe a devenit concurentul tău?

Era colegul meu, inginerul german Nikolaus Otto. I-am prezentat invenția mea în 1860. După aceasta, a început să lucreze la inventarea motorului său. Cu toate acestea, caracteristicile invenției lui Nikolaus Otto le-au depășit semnificativ pe ale mele, așa că am fost învins în această luptă competitivă.

Propunerile noastre pentru îmbunătățirea invenției lui Lenoir

1 propoziție. Este posibilă îmbunătățirea hipomobilului prin reducerea consumului de combustibil datorită unui dispozitiv de comprimare a gazului înainte de ardere. Acest lucru va oferi dispozitivului mai multă putere.

Pentru a comprima gazul, puteți folosi un piston, care se va deplasa înainte și va lucra asupra gazului, comprimându-l.

Pentru a crește eficiența invenției, se poate adăuga un arbore cotit, care va asigura o transmisie eficientă a cuplului.

teza a 2-a. Utilizarea unui gaz mai profitabil, de exemplu, propan, va reduce volumul fluidului de lucru, ceea ce va face dispozitivul mai ușor de transportat și va putea concura cu evoluțiile moderne. Am schimba și cilindrul din motor, care era amplasat vertical, înlocuindu-l cu un model mai practic și schimbând locația cilindrului. Acest lucru va crește și eficiența, deoarece o cursă de 10% din înălțimea pistonului nu asigură utilizarea rațională a energiei (energia este irosită).

Bujia este o altă parte de neînlocuit a mașinii, demnă de atenție și un articol întreg. Bujia s-a născut în acele vremuri îndepărtate când știința curentului electric tocmai începea să apară. Se crede că tatăl primului prototip al lumânării a fost .

în 1800, Volta pentru prima dată a plasat plăci de zinc și cupru în acid pentru a produce curent electric continuu, creând primul din lume sursa chimica curent („stâlp Volta”). În nume Volți Unitatea de măsură a tensiunii electrice se numește Volt. Un prototip de lumânare poate fi numit fabricarea unei tije metalice plasate în interiorul unui izolator de lut pentru a explica proprietățile curent electricși capacitatea sa de a se izola de metal. Desigur, în acei ani nu existau încă motoare cu ardere internă, erau doar gânduri și idei despre ceva nou, despre dispozitiv independent, capabil să se rotească și să miște o anumită greutate.

Ani mai târziu, un inginer belgian Jean-Etienne Lenoir a început să dezvolte primul său motor cu ardere internă alimentat cu gaz iluminat. Pentru a obține o scânteie, Lenoir dezvoltat sistem electric, bazat pe o bujie, care se aseamănă foarte mult cu cea modernă prin forma și principiul de funcționare.

Jean-Etienne Lenoir

În 1860 Lenoir a depus un brevet pentru motorul inventat de el și până în 1885 își dezvoltase complet bujia. Pe baza motorului său prototip, Lenoir a creat motor nou pentru căruța lui care rulează singur sub numele vesel - "Hipomobil", care a apărut cu mult înaintea mașinii Benz.

Bujia a necesitat întreținere constantă din cauza uleiului și s-a defectat în mod regulat. Izolatorul nu a putut pentru o lungă perioadă de timp rezista la temperatură și s-a prăbușit din cauza supraîncălzirii.

motor Jean Lenoir
trăsura care rulează singur - „Hippomobile”

În 1898, trei brevete pentru invenția și dezvoltarea sistemelor de generare a scânteilor au fost emise de Nikola Tesla, Robert Bosch și Frederick Richard Sims. Anul acesta poate fi numit cu încredere baza pentru bujiile moderne. Dar numai datorită eforturilor lui Gottlieb Honneld, care a colaborat cu Robert Bosch în 1902, s-a născut o lumânare capabilă să funcționeze în sistemul Magneto.

La începutul anilor 1900, frații RobertŞi Frank Strannahan, angajată în vânzarea de piese de schimb auto, a decis să modernizeze bujia. După ce a adunat informatiile necesare, lumânarea a fost trimisă spre revizuire. Izolatorul a fost realizat din porțelan și a fost adăugat un inel metalic pentru a etanșa scaunul. Ca urmare a acestor căutări și îmbunătățiri, compania Champion, pe care o cunoașteți foarte bine, s-a înființat în 1908. Peste 300 de mii de lumânări de nouă generație au fost achiziționate de companie VadŞi Triumf.

Există o legendă despre un anume Edmond Berger, care a venit cu un tip special de lumânare, dar a dispărut fără urmă și și-a lăsat desenul unui inginer necunoscut al uneia dintre companiile care se afla sub aripa lui Champion. Din păcate, nu există fapte verificate, așa că acesta va rămâne un mit...

Având în vedere toate schimbările și progresele în domeniul creării motoarelor cu ardere internă, lumânările au devenit mai puternice, mai durabile și mai frumoase! În urmă cu mai bine de o sută de ani, la apogeul industriei auto și al dezvoltării aparatelor electrice, a apărut simbolul principal al vieții motorului - o lumânare, care este încă o parte integrantă a acestuia!

Pe baza materialelor: Google Patent, Wikipedia, MadeHow, Champion, Bosch

1 din 13

Jacques Etienne Lenoir (1822-1900)

Născut în Saint-Denis, o suburbie a Parisului. A lucrat ca ospatar, apoi ca muncitor intr-un atelier de email. Natura l-a răsplătit pe Lenoir atât cu inteligență, cât și cu abilități, dar datorită discuțiilor din ziare, el a dezvoltat o idee naivă a creativității în tehnologie, ca un fel de loterie, în care șansa decide totul. I s-a părut că cele mai mici cunoștințe și experiență erau suficiente pentru a avea dreptul de a participa la acest joc, sperând în propria sa fericire. Faptul că rolul întâmplării în munca de creație este extrem de limitat, că șansa ajută doar la ieșirea din cadrul gândirii obișnuite, dar îl ajută pe cercetător, și nu pe prima persoană pe care o întâlnește, că șansa îi înconjoară pe toți pretutindeni, dar rămâne neobservat. - Lenoir nu s-a gândit la toate acestea, nu a știut și nu a ghicit.

Pe la mijlocul secolului al XIX-lea, ideea de a crea un motor cu ardere internă era în aer. Mulți inventatori în diferite țări a creat modele experimentale de motoare care funcționează pe un amestec de hidrogen și aer, pe gaz de iluminare, pe praf de cărbune și chiar pe combustibil lichid, folosind diferite lichide inflamabile pentru aceasta.

Mai mult, nu credea că procesul creativ are loc mai ales în lupta cu atitudinea obișnuită față de lucruri, în depășirea gândirii obișnuite și în asimilarea unei noi vederi, a unei noi atitudini. Cu ideile sale, Lenoir ar fi rămas probabil pentru totdeauna un visător gol, dar era un om persistent, un muncitor îngrijit, energic, neobosit și întreprinzător.

În timp ce lucra la o fabrică de galvanizare din Belgia, Lenoir s-a familiarizat cu principiile ingineriei electrice. Experimentele lui Lenoir cu electricitatea din 1859 l-au condus la ideea de a folosi o scânteie electrică pentru a aprinde un amestec aer-gaz. Acest lucru l-a determinat să decidă să creeze un motor folosind acest principiu. Este posibil ca Lenoir să fi fost familiarizat cu opera lui Le Bon.

Devenind proprietarul unui mic atelier de emailare, Lenoir și-a dat seama cât de necesar era un motor compact și convenabil pentru industria mică. Lenoir a început să studieze brevetele pentru motoarele pe gaz, dintre care au fost descoperite câteva zeci. Lenoir nu era îngrijorat de încălcarea drepturilor inventatorilor: ideea unui motor pe gaz era atât de populară încât părea să nu mai aparțină nimănui, iar problema s-a rezumat doar la crearea unui design funcțional.

În 1860, Lenoir a reușit să creeze un motor cu ardere internă care funcționează practic, alimentat cu gaz iluminat, și a fost primul care l-a comercializat și a obținut un brevet pentru motorul său pe gaz cu aprindere de la o scânteie electrică.

Mulți ingineri, contemporanii lui Lenoir, nu au considerat motorul său o invenție independentă, deoarece Lenoir a reunit componente și piese care fuseseră utilizate pe scară largă înainte. Dar motorul Lenoir s-a dovedit a fi primul motor cu ardere internă care funcționează practic, produs în masă și continuat comercial.

Lenoir era fericit. Numele lui a fost repetat în toate felurile în presă. Brevetul i-a oferit mijloacele de a trăi. Îngrașa, chelie și prefera din ce în ce mai mult să vorbească în cafenele decât să lucreze la motor.

Curând, Lenoir a fost lovit cu mai multe procese din partea inventatorilor mașinilor cu gaz. Mulți, văzând succesul lui Lenoir, și-au amintit brevetele neutilizate și au depus revendicări. Având dificultăți în apărarea concurenților, Lenoir a continuat să lucreze la motor. A meritat să apară la Expoziția Mondială de la Paris din 1867 motor pe gaz Compania germană „Otto-Deitz” mai economică decât motorul Lenoir, deoarece cererea pentru ele a încetat. Celebrul inventator a părăsit scena. Uitat de toată lumea, dar păstrându-și veniturile până la sfârșitul vieții. Lenoir a murit în 1900.