Diagnosticarea direcției. A.I

15.09.2023

Informații generale

Diagnosticare generală

Volanul este greu de rotit

– Sistem hidraulic – utilizați un manometru pentru a verifica presiunea din sistem.

– Sistemul de direcție blocat sau blocat.

Ușurință excesivă la întoarcerea volanului

– Rulmenții roților sunt uzați sau slăbiți.

– Sistemul de direcție este slăbit.

– Legăturile dintre coloana de direcție și mecanismul de direcție sunt slăbite sau uzate.

– Reglarea preîncărcării mecanismului de direcție este întreruptă.

Schimbare

Foaie

Documentul Nr.

Semnătură

Data

Foaie

DP.190.604.048.011.

Volanul nu revine bine în poziția inițială

– Nu există o lubrifiere insuficientă la articulațiile sferice și la capetele tiranților.

– Blocarea articulațiilor sferice.

– Blocaj în coloana de direcție.

– Roțile din față nu sunt aliniate.

– Reglarea preîncărcării mecanismului de direcție este întreruptă.

– Blocarea supapei.

– Ambreiajul transmisiei de direcție este reglat prea jos.

50 l

La Frezernoe

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 De la prin (maşini).

MP.190.604.048.011

Schimbare

Foaie

Documentul Nr.

Semnătură

Data

Foaie

DP.190.604.048.011.

Selectarea echipamentelor pentru zona de intretinere si reparatii.

Nume	Dimensiuni totale (m.)	Marca	Un numar de
Dulap pentru scule (metal)	0.80.42	PWM – 10
Banc de lucru cu menghină	20.50.75-1	VS - 3
Lift cu patru stâlpi	4*3	FOG - 4949201
Statie de diagnosticare computer	10.51.7	Techno - 2000
Presă hidraulică de masă	1.5*0.52	ASG – 10t
Trusa de scule	0.80.50.8
Lift cu două stâlpi	1.5*2.5	PDG – 3500
Trusă de scule universală	0.5*0.3	JONNESWAY
Cufă pentru deșeuri metalice	1.510.5	De casă
Cheie de impact pneumatica		HANS ½ // mp
Set extractor
Cheie dinamometrică

Schimbare

Foaie

Documentul Nr.

Semnătură

Data

Foaie

DP.190.604.048.011.

Calculul personalului statiei de intretinere.

La locul de producție al unei stații de service pot exista următoarele categorii de lucrători:

Muncitori esentiali

Muncitori auxiliari

Lucrători de inginerie și tehnici

Personal de service junior

4.4.1 Calcularea numărului de lucrători principali:

Calculăm numărul de muncitori principali din secția mecanică pe profesie cu o determinare prealabilă a fondului de timp anual per muncitor:

Calculul îl facem folosind formula:

R buc. = , Unde

F podea = (D r.g. - D otp. - N)*T cm.(ore), unde

D r.g.– numărul de zile lucrătoare pe an: D r.g. = D k -D c -D pr, unde

D g– numărul de zile dintr-un an;

D în– numărul de zile libere;

D pr– numărul de concedii pe an;

D otp. – zile de concediu (24 de zile);

N– absența de la serviciu pentru un motiv întemeiat (14 zile);

T cm. – durata schimbului (8 ore);

D r.g. = 365-105-11=249 zile;

etaj F = (249-24-14)*8=1688 ore.

Schimbare

Foaie

Documentul Nr.

Semnătură

Data

Foaie

DP.190.604.048.011.

Calculăm principalii muncitori după profesie în secțiunea mecanică:

R buc. (sudat) = 4350/1712 = 2,54

Presupun că numărul de sudori este de 3 persoane.

R buc. (frezare) = 11020/1712 = 6,43;

Presupun că numărul operatorilor de frezat este de 6 persoane.

R buc. (term.) = 2900/1712 = 1,69;

Accept numarul de operatori termici egal cu 1 persoana.

R buc. (burghii) = 3480/1712 = 2,03;

Presupun că numărul de forători este de 2 persoane.

R buc. (actual) = 4350/1712 = 2,54;

Accept numarul de strunjitori egal cu 2 persoane.

R buc. (sanie.) = 2900/1712 = 1,69;

Presupun că numărul de mecanici este de 2 persoane.

Numărul total de muncitori în secția mecanică este de 16

Numărul de lucrători principali la șantierul de întreținere și reparații:

Angajam personal mecanic auto in zona de intretinere si reparatii conform standardelor ONTP 01-91 (2 persoane pe post) si numarul de posturi estimat. Este egal : R buc. = 2*15 = 30*2=60 persoane.

Total numărul muncitorilor principali de producție la stația de service proiectată este de 16+60=76 persoane

4.4.2 Calcularea numărului de lucrători auxiliari:

Numărul de lucrători auxiliari poate fi determinat prin trei metode:

a) privind intensitatea muncii a muncii auxiliare.

b) conform standardelor de serviciu la locul de muncă.

Schimbare

Foaie

Documentul Nr.

Semnătură

Data

Foaie

DP.190.604.048.011.

c) mărit, ca procent din numărul lucrătorilor principali.

La calcul, folosim a treia metodă (15 - 20% din numărul lucrătorilor principali): 76 * 0,18 = 13,68 acceptăm R aux. = 14 persoane.

Defalcare pe profesii:

1. Reparator – 5 persoane;

2. Electrician – 5 persoane;

3. Magazin – 4 persoane.

4.4.3 Calculul numărului de ingineri și specialiști:

Numărul de ingineri și personal de serviciu junior este determinat în conformitate cu tabelul de personal.

Conform programului de personal, acceptăm:

Ingineri: maestru – 2 persoane;

mecanic – 2 persoane;

MOP: doamna de curatenie – 2 persoane.

Tabelul 2. „Fișa rezumat a lucrătorilor de șantier”:

Schimbare

Foaie

Documentul Nr.

Semnătură

Data

Foaie

DP.190.604.048.011.

4.5 Calculul salariilor.

4.5.1 Salarizarea lucrătorilor principali:

Lucrătorii principali de la benzinărie sunt plătiți conform formei de remunerare la bucată. Această formă de remunerare oferă salariul unui lucrător în funcție de volumul muncii prestate și un bonus suplimentar pentru îndeplinirea planului. Ajută la creșterea productivității muncii.

Fondul salarial de bază planificat pentru lucrătorii din producție se determină pe baza intensității planificate a muncii a muncii, a tarifelor aplicate și a nivelului plăților bonusurilor conform următoarei formule:

De bază = T an. × C oră.× Pentru a pr. [frec.], Unde

De bază. – principalul fond de salarii pentru muncitorii din producția stațiilor de service;

T an. – intensitatea anuală a muncii la locurile de producție (persoane/oră);

K pr. – coeficientul plăților suplimentare pentru sistemul de bonusuri (1.3);

C oră– tarif orar RUB/oră;

4.5.2 Fondul de salarizare al secției mecanice:

De bază =29.000*80*1,3=3.016.000 rub.

Fond de salarii suplimentar (10% din salariul de bază):

Z în plus =3.016.000*0,1=301.600 rub.

Total salarii:

Z total. =3 principale +3 în plus

Z total. =3.016.000+301.600=3.317.600 rub.

Impozit social unificat = 3.317.600*0,342 = 1.134.619,2 ruble.

Schimbare

Foaie

Documentul Nr.

Semnătură

Data

Foaie

DP.190.604.048.011.

Z avg. =3 în total /N sclav *12,

N munca.– numărul muncitorilor de șantier;

12 – numărul de luni.

Z avg. =3.317.600/16*12=17.279,16 rub.

4.5.3 Fondul de salarizare al secției de întreținere și reparații:

Fondul de salarii de baza:

De bază =90.350*120*1,4=15.649.200 rub.

Salariu suplimentar (10% din salariul de bază):

Z în plus =15.649.200*0,1=1.564.920 rub.

Total salarii:

Z total. =3 principale +3 în plus

Z total. =15.649.200+1.564.920 =17.214.120 rub.

Social unificat impozit (34,2% din total):

Impozit Social Unificat = 17.214.120*0,342 = 5.887.229,04 rub.

Salariul mediu lunar pe angajat:

Z avg. =3 în total /N sclav *12,

N munca.– numărul muncitorilor de șantier;

12 – numărul de luni.

Z avg. =17.214.120/60*12=23.908,5 rub.

Schimbare

Foaie

Documentul Nr.

Semnătură

Data

Foaie

DP.190.604.048.011.

4.5.6 Fondul de salarii pentru lucrătorii auxiliari:

Pentru a remunera lucrătorii auxiliari, se utilizează o formă de remunerare cu bonus în funcție de timp

Tabelul 3: „Calculul fondului principal de salarii pentru lucrătorii auxiliari”

Fond de salarii suplimentar (10% din salariul de bază):

Z în plus =1.689.704*0,1=168.970,4 rub.

Total salarii:

Z total. =3 principale +3 în plus

Z total. =1.689.704+168.970,4=1.858.674,4 rub.

Social unificat impozit (34,2% din total):

Impozit social unificat = 1.858.674,4*0342 = 63.566,64 ruble.

Salariul mediu lunar pe angajat:

Z avg. =3 în total /N sclav *12,

Z avg. =1 858 674,4/14*12=11063,53 rub.

Schimbare

Foaie

Documentul Nr.

Semnătură

Data

Foaie

DP.190.604.048.011.

4.5.7 Fond de salarii pentru ingineri și specialiști:

Tabelul 4 „Calculul fondului total de salarii pentru ingineri și angajați”

№	Nume pozitii	Cantitate, buc. unitati	Rezoluţie	Salariu lunar, rub.	Fondul de salarii lunare, freca	Plăți suplimentare	Fond de salarii anual, rub
%	sumă
	ingineri
1	Maestru		13-14	23 000	46 000		18 400	772 800
2	Mecanic		12-13	21 000	42 000		16 800	705 600
	Total							1 478 400
	MOP
1	Femeie de servici		1-3	8 000	16 000		3 200	230 400
	Total							230 400

Pentru muncitorii de inginerie:

Impozit Social Unificat = 1.478.400*0,342=505.612,8 rub.

Salariul total pentru ingineri este egal cu salariul de bază. Salariul mediu lunar pentru ingineri este determinat de formula:

3 luni în medie 1 persoană = 3 în total / (R itr. × 12)

3 luni în medie 1 persoană = 1.478.400/4*12=30.800 rub.

Schimbare

Foaie

Documentul Nr.

Semnătură

Data

Foaie

DP.190.604.048.011.

Pentru lucrătorii MOP:

Contribuțiile pentru nevoi sociale se ridică la 34,2% din valoarea salariului și se calculează după cum urmează:

Impozit social unificat =230.400*0,342=78.796,8 rubri

Salariul total pentru MOS este egal cu salariul de bază. Salariul mediu lunar pentru MOP este determinat de formula:

3 luni în medie 1 persoană = 3 în total / (P mop × 12)

3 luni în medie 1 persoană = 230.400/2*12=9.600 rub.

Toate datele privind salariile sunt preluate de la stațiile de service din Kaluga:

1. C oră.– tarif orar: pentru muncitorii secției mecanice – 80 ruble/oră; pentru muncitorii din zona de întreținere și reparații – 100 de ruble/oră.

2. Valoarea bonusului pentru lucrătorii principali este de 30%;

3. Tariful pentru lucrătorii auxiliari este de 60 de ruble/oră.

4. Salariile lunare: 1) Maistru - 23.000 de ruble.

2) Mecanic – 21.000 de ruble.

3) Doamnă de curățenie – 8.000 de ruble

Schimbare

Foaie

Documentul Nr.

Semnătură

Data

Foaie

DP.190.604.048.011.

4.6 Calculul costului restaurării suportului de direcție VAZ-2109

1. Determinați costul piesei uzate:

Greutatea părții - 1,3 kg.

Prețul unei piese noi este de 7.000 de ruble.

De la =7.000/2=3.500 rub.

2. C m – materii prime și materiale.

C m = K m * C zpo

K m – pentru lucrări de sudare – 0,7…1,1:

Cm = 0,9*112,8=101,52 frecare.

3. Cu zpo – salariul de bază al personalului angajat în restaurare

S zpo =T buc *T st, unde

T buc – timp bucată per parte;

T st – tarif pentru muncitorii principali (80 ruble/oră).

Cu salariu =1,41*80=112,8 rub.

4. Cu salariu - salariu suplimentar 10...18% din salariul de baza.

Cu salariu =0,1*112,8=11,28 rub.

5. Impozit social unificat – 34,2% din (Cu zpo + Cu zpd)

Impozit social unificat=(112,8+11,28)*0,342=42,43 rub.

6.TsNR - un element de cost cuprinzător pentru atelier.

CNR = K c * S zpo, unde K c = 0,85 – 1,05

TsNR=0,9*112,8=101,52 frecare.

7.ZNR - cheltuieli generale de fabrica sau cheltuieli generale de productie.

ZNR = K z * S zpo, unde K z = 0,55 – 0,7

ZNR=0,7*112,8=78,96 frec.

Schimbare

Foaie

Documentul Nr.

Semnătură

Data

Foaie

DP.190.604.048.011.

8. Costurile de întreținere și exploatare a echipamentelor:

C o = K o * C zpo, unde K o = 0,65 – 0,85

C o =0,85*112,8=95,88 frec.

Să aflăm costul de producție:

S/S pr = S din + S m + S zpo + S zpd + ESN+ TsNR+ ZNR+ S o

S/S pr =3.500+101,52+112,8+11,28+42,43+101,52+78,96+95,88=4,044,39 rub.

Diagnosticarea direcției

Informații generale

Deoarece problemele de direcție afectează mai multe sisteme, toate sistemele trebuie luate în considerare la diagnosticarea problemelor. Pentru a nu fi induși în eroare de simptome false, trebuie întotdeauna să testați vehiculul mai întâi.

Diagnosticare generală

Verificați servodirecția pentru scurgeri. Verificați, de asemenea, nivelul lichidului de servodirecție și tensiunea curelei de transmisie a pompei.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

Defecțiuni de bază și diagnosticare a direcției

mașină cu control servodirecție

Defecțiuni de bază. Defecțiunile de direcție reprezintă o amenințare la adresa siguranței traficului și îngreunează conducerea. Principalele semne ale disfuncționalităților la direcție sunt jocul liber crescut al volanului, rotirea strânsă sau blocarea mecanismului de direcție, lovirea și scurgerea, armarea insuficientă sau neuniformă etc.

Jocul liber crescut al volanului apare atunci când articulațiile tijei de direcție sunt uzate, reglarea melcului și rolei nu este corectă, rulmenții melcat sunt uzați, carcasa mecanismului de direcție este slăbită și jocurile din rulmenții butucii roților din față și axele de prindere cresc. Aceste defecțiuni sunt eliminate prin efectuarea lucrărilor de reglare, înlocuirea sau repararea pieselor uzate.

Rotirea rigidă sau blocarea mecanismului de direcție este cauzată de reglarea necorespunzătoare a cutiei de viteze a transmisiei de direcție, tijele îndoite sau lubrifierea insuficientă a carcasei cutiei de viteze. Aceste defecțiuni sunt eliminate prin reglarea, repararea tijelor și completarea cu ulei în cutia de viteze de direcție la nivelul necesar. Scurgerile din mecanismul de direcție sunt eliminate prin înlocuirea garniturilor și strângerea elementelor de fixare și conexiuni.

Câștigul insuficient sau neuniform al mecanismului de servodirecție se poate datora tensiunii scăzute a curelei de transmisie a pompei, scăderii nivelului de ulei din rezervor, aerului care intră în sistem sau bobinei blocate sau supapei de bypass din cauza contaminării. După identificarea cauzelor defecțiunilor, acestea sunt eliminate prin reglarea tensiunii curelei de transmisie, adăugarea de ulei la un nivel dat, spălarea sistemului și schimbarea uleiului, repararea pompei, a rapelului hidraulic sau a supapei de control. Toate lucrările pentru a determina cauzele defecțiunilor de direcție sunt efectuate în timpul diagnosticării și întreținerii, iar depanarea se efectuează în timpul reparației tehnice.

Diagnosticarea direcției. Vă permite să evaluați starea mecanismului de direcție și a mecanismului de direcție fără a-i dezasambla componentele; include munca pentru a determina jocul liber al volanului, forța totală de frecare și jocul în articulațiile tijei de direcție.

Jocul liber al volanului și forța de frecare sunt determinate cu ajutorul unui dispozitiv universal, model NIIAT K-402 (Fig. 29.1). Aparatul este format dintr-un contor de joc și un dinamometru cu două scale. Contorul de joc este format dintr-o scară 3 atașată la dinamometru și o săgeată indicatoare 2, care este fixată rigid de coloana de direcție cu ajutorul clemelor 7. Dinamometrul este fixat cu cleme de marginea volanului. Cântarele dinamometrului sunt amplasate pe mânerele 5 și oferă o citire a forței aplicate volanului în intervalele de până la 20 N și de la 20 la 120 N.

Orez. 29.1. Dispozitiv de diagnosticare

La măsurarea jocului volanului, prin mânerul 5 se aplică o forță de 10 N, acționând mai întâi spre dreapta și apoi spre stânga. Mutarea săgeții 2 din poziția zero în pozițiile extreme din stânga și dreapta va indica jocul total al roții. Pentru vehiculele cu tijă continuă transversală, roata din față stângă trebuie să fie suspendată în momentul măsurării. Pentru vehiculele cu servomotor hidraulic, jocul se determină cu motorul pornit (la turații mici).

Forța totală de frecare în direcție se verifică cu roțile din față complet suspendate prin aplicarea unei forțe la mânerele 5 ale dinamometrului. Măsurătorile se fac cu roțile în poziție dreaptă și în pozițiile de rotație maximă la dreapta și la stânga. Într-un mecanism de direcție reglat corect, volanul ar trebui să se rotească liber din poziția de mijloc pentru a se deplasa în linie dreaptă cu o forță de 8-16 N. Starea articulațiilor tijei de direcție este evaluată vizual sau prin atingere în momentul bruscă. aplicarea de forță asupra volanului. În acest caz, jocul din balamale se va manifesta ca o mișcare relativă reciprocă a părților conectate.

Verificarea servodirecției se reduce la măsurarea (Fig. 29.2) a presiunii din sistemul de servodirecție. Pentru a face acest lucru, instalați în conducta de refulare manometrul 2 cu supapa 3. Adăugați ulei în rezervorul 1 la nivelul necesar, porniți motorul la turații mici și, deschizând complet supapa 3, întoarceți roțile în pozițiile lor extreme. În acest caz, presiunea dezvoltată de pompă trebuie să fie de cel puțin 6 MPa. Dacă presiunea este mai mică decât valoarea specificată, închideți încet supapa, observând creșterea presiunii pe manometru, care ar trebui să crească la 6,5 MPa. Dacă presiunea nu crește, aceasta indică o defecțiune a pompei. Pompa defectă este scoasă din mașină și reparată.

Orez. 29.2. Măsurarea presiunii în sistemul de servodirecție.

Lucrări de reglare la direcție.

Mecanismele de direcție, cum ar fi melc-rolă, șurub-piuliță, sectorul cu cremalieră au două ajustări: jocul axial în lagărele arborelui elicei și în cuplare. Starea mecanismului de direcție este considerată normală dacă jocul volanului la conducerea în linie dreaptă nu depășește 10°. Dacă jocul deviază în direcția de creștere, este necesar în primul rând să se verifice jocul în lagărele melcului (arborele șurub). Pentru a face acest lucru, rotiți brusc volanul în ambele direcții și folosiți degetul pentru a simți mișcarea axială a roții în raport cu coloana de direcție. Dacă există un spațiu mare în rulmenți, jocul axial va fi ușor simțit.

Pentru a regla și elimina jocul axial în rulmenții arborelui, deșurubați șuruburile și scoateți capacul inferior 1 carter 2 mecanism de direcție (Fig. 29.3, A). O lame de reglare este scoasă de sub capac 3, dupa care se asambleaza mecanismul si se verifica din nou jocul axial. Dacă reglarea se dovedește a fi insuficientă, atunci toate operațiunile sunt repetate din nou până când se obține rezultatul dorit. După reglarea tensiunii în rulmenți, verificați forța pe janta volanului prin deconectarea bipiedului de la tija de direcție. Forța de direcție trebuie să fie de 3 - 6 N.

Orez. 29.3. Reglarea jocului axial (A)și angrenarea viermelui cu rola (b)în mecanismul de direcție.

Angajarea viermelui cu rola (Fig. 29.3, b) reglați fără a scoate sistemul de direcție din vehicul. Pentru reglare, deșurubați piulița 3 și, scoaterea șaibei 2 din bolt, rotiți șurubul de reglare cu o cheie specială 1 câteva crestături în șaibă de blocare. Aceasta modifică jocul lateral în cuplarea crestelor rolelor și tăierea melcului, ceea ce modifică jocul liber al volanului. După reglare, piulița este pusă la loc.

Orez. 29.4.Verificare (A)și reglarea (b) a jocului în articulațiile de antrenare a direcției.

Jocul în articulațiile transmisiei de direcție este determinat de scuturarea puternică a bipiedului volanului la întoarcerea volanului, înfășurând mâinile în jurul articulației testate (Fig. 29.4, a). În acest caz, jocul crescut se simte ușor și, pentru a-l elimina, strângeți dopul filetat (Fig. 29.4, b) în următoarea ordine: mai întâi deșurubați dopul, apoi folosiți o cheie specială pentru a strânge dopul până când acesta se oprește și, slăbindu-l o fantă până când coincide cu orificiul din capul tijei, prins.

Când reglați jocul axial, adăugați lubrifiant la îmbinări. În caz de uzură semnificativă, dacă nu este posibilă eliminarea jocului în acest mod, înlocuiți știftul sferic al articulației sau întregul ansamblu tijă. Articulațiile de direcție neseparabile ale autoturismelor nu pot fi reglate, așa că atunci când se uzează și există joc, sunt înlocuite.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Proces tehnologic de reparare a controlului direcției unui autoturism VAZ 2104. Joc liber crescut al volanului. Contor de joc total al direcției. Stand de aliniere a roților, testarea acestuia. Echipamente și unelte pentru reparații.

teză, adăugată 25.12.2014

Istoria dezvoltării tehnologiilor de control auto. Avantajele direcției active. Joc crescut în volan, cauze și eliminarea defecțiunii. Consecințele ajustării incorecte a angrenajului în perechea de transmisie.

prezentare, adaugat 23.12.2015

Etapele dezvoltării volanului, tipurile sale evolutive: „Banjo”, volan retractabil, înclinat, coloană reglabilă. Butoanele de pe volan și scopul lor funcțional. Siguranța auto și tendințele moderne în dezvoltarea volanului.

rezumat, adăugat 30.10.2013

Trecerea în revistă a principalelor caracteristici metrologice ale direcției unei mașini și o descriere a metodelor de diagnosticare a acesteia. Cerințe ergonomice și tehnice pentru direcție. Sistem de urgență pentru sisteme cu motor. Coridoare de testare.

lucrare de curs, adăugată 22.07.2011

Analiza designului controlului direcției mașinii ZIL-431410. Studiul designului și scopului mecanismului de direcție. Revizuirea defecțiunilor tipice de direcție, simptomele acestora, principalele cauze și soluții. Elaborarea unei hărți de traseu.

lucrare curs, adăugată 16.03.2014

Scopul și caracteristicile generale ale controlului direcției vehiculului KamAZ-5320 și tractorului cu roți MTZ-80 cu rapel hidraulic. Reglaje de bază ale direcției. Posibile defecțiuni și întreținere. Pompa hidraulica de rapel.

test, adaugat 29.01.2011

Organizarea și echiparea unui loc de muncă pentru întreținerea servodirecției. Principiul de funcționare a servodirecției, proiectarea acesteia și recomandări de funcționare. Posibile defecțiuni și metode de eliminare și testare.

lucrare curs, adaugat 22.12.2013

Cerințe pentru mecanismele de direcție. Clasificarea direcției. Mecanism de direcție de tip vierme. Determinarea raportului de transmisie final. Bilanțul de tracțiune al vehiculului. Caracteristicile dinamice ale mașinii.

lucrare curs, adaugat 19.11.2013

Dezvoltarea unui proces tehnologic pentru restabilirea controlului direcției unei mașini GAZ. Ajustarea standardelor de întreținere. Eficiența costurilor a restaurării direcției. Calculul kilometrajului anual al flotei.

teză, adăugată 19.03.2012

Acționarea hidraulică a direcției Honda CRV, defecțiunile sale și metodele de eliminare a acestora. Operațiuni de întreținere și reparații de rutină ale acționării hidraulice. Modificări ale stării tehnice în timpul funcționării.

Înainte de a verifica starea tehnică a elementelor de direcție, trebuie să pregătiți obiectul de diagnostic:

Așezați vehiculul pe o zonă orizontală, plană, cu o suprafață de beton de asfalt sau ciment.
Setați roțile direcționate într-o poziție corespunzătoare mișcării în linie dreaptă.
Deplasați maneta de viteze (selectorul transmisiei automate) în poziția neutră. Așezați calea roților sub roțile nedirecționabile ale vehiculului.
Determinați prezența sau absența servodirecției pe vehicul; dacă este disponibilă, determinați metoda de acționare a pompei și locația elementelor sale principale.

Evaluați conformitatea tuturor elementelor de direcție cu structura vehiculului.
Inspectați volanul pentru a deteriorări. Dacă se folosește o împletitură de volan, trebuie evaluată fiabilitatea fixării acesteia.
Evaluați fiabilitatea fixării volanului pe arborele coloanei de direcție aplicând forțe alternative nestandardizate pe marginea acestuia în direcția de-a lungul axei coloanei de direcție.
Inspectați elementele coloanei de direcție situate în cabina vehiculului. Verificați funcționalitatea dispozitivului de reglare a poziției coloanei (dacă este echipat) și fiabilitatea fixării acestuia în pozițiile specificate.
Evaluați fiabilitatea fixării coloanei de direcție aplicând forțe alternative nestandardizate pe janta volanului în direcția radială în două planuri reciproc perpendiculare.
Verificați funcționalitatea dispozitivului care împiedică utilizarea neautorizată a vehiculului și afectează direcția prin scoaterea cheii de contact din blocare și blocarea coloanei de direcție.
Evaluați ușurința de rotire a volanului pe întreaga gamă de unghiuri de rotație a roților direcționate, pentru care rotiți volanul în sensul de mers și în sens invers acelor de ceasornic până se oprește. Când întoarceți, acordați atenție ușurinței de rotație fără smucituri sau blocaje, precum și absența zgomotelor străine și a ciocănirii. La vehiculele cu servodirecție, verificați cu motorul pornit. După finalizarea verificării, readuceți volanul în poziția corespunzătoare mișcării în linie dreaptă.
La vehiculele cu servomotor hidraulic, determinați absența rotirii spontane a volanului din poziția neutră atunci când motorul este pornit.
Inspectați articulațiile universale sau cuplajele elastice ale coloanei de direcție, evaluați fiabilitatea fixării lor și asigurați-vă că nu există joc sau oscilări în aceste conexiuni neprevăzute de proiect.
Inspectați mecanismul de direcție pentru deteriorări și scurgeri de ulei de lubrifiere și lichid de lucru (dacă mecanismul de direcție este un element al sistemului de servodirecție). Dacă este posibil, asigurați-vă că nu există joc în arborii de intrare și de ieșire sau curățarea acestora atunci când rotiți volanul. Evaluați fiabilitatea fixării carcasei mecanismului de direcție pe cadru (corp) prin prezența tuturor elementelor de fixare și absența mobilității sale atunci când volanul este rotit în ambele direcții.
Verificați piesele sistemului de direcție pentru a nu se deteriora și deformare. Evaluați fiabilitatea fixării pieselor între ele și pe suprafețele de susținere. Verificați prezența elementelor pentru fixarea racordurilor filetate. Fixarea conexiunilor filetate se realizează, de regulă, în trei moduri: folosind piulițe cu autoblocare, un știft și un fir de siguranță.
O piuliță cu autoblocare poate avea fie o inserție de plastic, fie o secțiune de filet deformată pentru a asigura o potrivire strânsă în jurul filetului șurubului.
Orez. Metode de fixare a conexiunilor filetate de direcție:
a - piuliță cu autoblocare; b - știft; c - sârmă

În cazul știfturilor, piulița are o serie de fante în direcția radială, iar șurubul are un orificiu diametral în capătul filetului. După strângerea unei astfel de conexiuni, știftul este introdus în orificiu și lucrează la forfecare, împiedicând deșurubarea piuliței.
Firul de siguranță este de obicei folosit pentru a fixa șuruburile care sunt înșurubate în găuri oarbe. În acest caz, capul șurubului are găuri diametrale în care este introdus firul. Pentru a-l fixa, este răsucit într-o buclă închisă care înconjoară un element fix al bazei și ușor întins. Tensiunea firului la rotirea capului șurubului împiedică deșurubarea spontană a acestuia.
Dacă aveți un sistem hidraulic de amplificare, verificați nivelul lichidului de lucru din rezervorul pompei cu motorul pornit. Acest nivel este monitorizat folosind marcaje adecvate și trebuie să se încadreze în limitele specificate de producător. Evaluați starea fluidului de lucru prin indicatori vizuali de omogenitate, absența impurităților străine și a spumei.
Dacă există o curea de transmisie pentru pompa de servodirecție, inspectați cureaua de transmisie pentru a deteriorări. Determinați tensiunea curelei prin deformarea acesteia față de forța de apăsare a degetului mare în locul cel mai îndepărtat de punctele de contact ale curelei cu scripetele. Dacă este necesar, măsurați tensiunea curelei folosind un dispozitiv adecvat.
Verificați eventualele mișcări ale pieselor și ansamblurilor de direcție care nu sunt prevăzute de proiectarea vehiculului una față de cealaltă sau de suprafața de sprijin. În acest caz, mișcarea alternativă a pieselor de antrenare este stabilită prin rotirea volanului față de poziția neutră cu 40,60° în fiecare direcție. Jocul în balamale este determinat prin aplicarea dosului mâinii pe suprafețele de îmbinare ale balamalei. Cu un joc semnificativ, pe lângă mișcarea reciprocă a părților balamalei, palma percepe o lovitură distinctă care apare atunci când părțile care se împerechează ajung în poziția finală. O astfel de bătaie nu este permisă. În balama se poate observa o ușoară mișcare reciprocă a părților de împerechere, cauzată de efectul de amortizare al elementelor elastice. O astfel de mișcare poate fi prevăzută de proiectarea vehiculului și nu reprezintă o defecțiune. În unele cazuri, elementele articulației tijei de direcție acționează ca un element de comandă pentru supapa distribuitoare a sistemului de servodirecție. Mișcarea reciprocă într-o astfel de balama este determinată de cursa supapei cu bobină în ambele direcții. Cursa specificată poate fi de până la 3 mm.
Verificați dispozitivele care limitează rotația maximă a roților direcționate. Aceste dispozitive trebuie să fie prevăzute de proiectarea vehiculului și să fie în stare de funcționare. Rotiți roțile directoare la unghiuri maxime în ambele direcții și asigurați-vă că anvelopele și jantele nu ating elementele caroseriei, șasiul, conductele și cablajele electrice în aceste poziții.
Verificați elementele sistemului de servodirecție pentru absența scurgerilor de fluid de lucru, care nu este prevăzută de proiectarea contactului conductelor cu elementele cadrului și șasiul vehiculului și fiabilitatea fixării. conducte. Asigurați-vă că furtunurile flexibile ale sistemului de servodirecție nu prezintă fisuri sau deteriorări care ajung la stratul lor de armare.

Măsurați jocul total în direcție cu ajutorul unui contor de joc și comparați valorile obținute cu cele standard. Verificați un vehicul echipat cu un rapel hidraulic cu motorul pornit. Înainte de a începe verificarea, asigurați-vă că roțile directoare sunt într-o poziție corespunzătoare direcției drepte a mișcării vehiculului. Unghiul de virare al roților de direcție se măsoară la o distanță de cel puțin 150 mm de centrul circumferinței jantei roții. Pozițiile extreme ale volanului la măsurarea jocului total sunt considerate a fi pozițiile în care roțile de direcție încep să se rotească. Volanul este rotit într-o poziție corespunzătoare începutului de întoarcere a roților direcționate ale vehiculului într-o direcție, iar apoi în cealaltă poziție corespunzătoare începutului de întoarcere a roților directoare în direcția opusă poziției corespunzătoare mișcare în linie dreaptă. Începutul de rotație al roților directoare trebuie înregistrat pentru fiecare separat sau numai pentru una dintre ele, cea mai îndepărtată în raport cu coloana de direcție. În acest caz, se măsoară unghiul dintre pozițiile extreme indicate ale volanului, care este jocul total în direcție.

MINISTERUL EDUCATIEI AL FEDERATIEI RUSA
INSTITUȚIA GUVERNAMENTALĂ
KUZBASS STAT TEHNIC
UNIVERSITATE
Departamentul Exploatare Auto
DIAGNOSTIC ȘI AJUSTARE
CONTROLUL DIRECȚIEI VEHICULE AUTO
Orientări pentru lucrul de laborator în cursuri
„Operarea tehnică a vehiculelor”
și „Diagnoză tehnică în transport” pentru studenți
specialități 150200 „Mașini și industria auto”
și 240400 „Organizare și siguranță rutieră”
Învățământ cu normă întreagă
Alcătuit de A.I.PODGORNY
D.V. TSYGANKOV
Aprobat la o ședință de departament
Protocolul nr. 1 din 3 septembrie 2002
Recomandat pentru publicare de către comisia educațională și metodologică de specialitatea 150200
Protocolul nr.6 din 16.10.02
O copie electronică se află în biblioteca clădirii principale
GU KuzGTU
KEMEROVO 2002

1
Scopul muncii: pentru a dobândi abilități practice în diagnosticarea și reglarea direcției în conformitate cu GOST R 51709-2001.
Înainte de a lucra, ar trebui să studiați:
1) scopul, principiul de funcționare și caracteristicile de proiectare ale comenzilor de direcție utilizate la mașinile autohtone și de import;
2) metode de diagnosticare și cerințe pentru sistemele de direcție;
3) proiectarea și principiul de funcționare a echipamentelor utilizate în munca de laborator;
4) procedura de executare a lucrării.

mașini de import
Direcția asigură direcția necesară de mișcare a vehiculului prin rotirea separată sau coordonată a roților acestuia. Setul de mecanisme folosite pentru a întoarce roțile directoare se numește direcție. Direcția include un mecanism de direcție care transferă forța de la șofer la mecanismul de direcție, un mecanism de direcție care transferă forța de la mecanismul de direcție către roți și, la unele vehicule, servodirecție care facilitează rotirea volanelor. Schema de direcție este prezentată în Fig. 1.1.
Fiecare roată de direcție este montată pe un știft de pivot 13, conectat la grinda podului 11 printr-un bolț 8. Știftul este fixat fix în grindă, iar capetele sale superioare și inferioare se potrivesc în ochiul bolțului de pivot. Când axa este rotită de pârghia 7, aceasta, împreună cu volanul montat pe ea, se rotește în jurul pivotului. Axele de rotire sunt conectate între ele prin pârghiile 9 și 12 și o tijă transversală 10. Prin urmare, roțile direcționate se rotesc simultan.
Roțile de direcție sunt rotite atunci când șoferul rotește volanul 1. Din acesta, rotația este transmisă prin arborele 2 către melcul 3, care este cuplat cu sectorul 4. Un bipied 5 este atașat de arborele sectorial, rotindu-se prin tija longitudinală. 6 și manevrați 7 osiile de direcție cu roțile de direcție.

2
Orez. 1.1. Diagrama de directie:
1 – volan; 2 – arbore de direcție; 3 – vierme; 4 – sector; 5 – bipied de direcție; 6 – împingerea longitudinală; 7, 9 și 12 – pârghii axului de direcție;
8 – pivot; 10 – împingere transversală; 11 – grinda podului; 13 – ax rotativ
Volanul 1, arborele 2, melcul 3 și sectorul 4 formează un mecanism de direcție care mărește cuplul aplicat de către șofer volanului pentru a roti roțile directoare. Bipied 5, tijă longitudinală 6, pârghii
7, 9 și 12 axele de direcție și tija transversală 10 alcătuiesc sistemul de antrenare a direcției, transmițând forța de la bipied către osiile de direcție ale ambelor roți direcționate. Tija transversală 10, pârghiile 9 și 12 formează un trapez de direcție, care asigură raportul necesar între unghiurile de rotație ale roților direcționate.
Creșterea cuplului de către mecanismul de direcție este estimată prin raportul transmisiei de direcție, care este raportul dintre unghiul de rotație al volanului și unghiul de rotație al bipiedului. În funcție de tipul mecanismului de direcție (perechea sa de lucru), raportul de transmisie poate fi constant sau variabil, de exemplu. modificați valoarea pe măsură ce roata se rotește.
Pentru autoturisme, raportul transmisiei de direcție este de 12-20, iar pentru camioane este de 15-25. Raportul transmisiei de direcție depinde de raportul dintre brațele pârghiei osiei de direcție și direcția

3
bipied. La întoarcerea roților directoare, din cauza modificării înclinării acestor pârghii, raportul transmisiei de direcție se modifică în medie de la 0,85 la 1,1.
Orez. 1.2. Schema de directie cu suspensie independenta:
1 – stand; 2 – ax rotativ; 3 – pârghia axei de direcție; 4 și 9 – tije laterale; 5 – pârghie pendul; 6 – bipied; 7 – mecanism de direcție; 8 – tracțiune medie
Legătura transversală este formată din trei părți: legătura din mijloc 8 și două legături laterale 4 și 9 conectate pivotant de aceasta. Legătura din mijloc este conectată la un capăt la bipodul 6, iar la celălalt la pârghia pendulului 5, care se rotește în jurul un suport pe caroserie. Balamaua care conectează fiecare articulație laterală cu articulația din mijloc este situată aproape de axa de balansare a roții.
Prin urmare, tracțiunea nu provoacă o rotație arbitrară a roții atunci când elementul elastic al suspensiei este deformat.

4
1.1. Mecanisme de direcție
Mecanismul de direcție include un mecanism de direcție (numit uneori un mecanism de direcție) găzduit în carcasă, un arbore de direcție, o coloană de direcție și un volan.
În funcție de configurația mecanismului de direcție, arborele de direcție poate consta din două sau trei părți conectate prin articulații cardanice.
Pentru proiectarea mecanismelor de direcție sunt impuse o serie de cerințe speciale: eficiență ridicată în direcția înainte (la transmiterea forței de la volan) pentru a face conducerea mai ușoară și eficiență puțin mai mică în sensul de mers înapoi pentru a reduce forța șocurilor transmise către volan de la volan.roti la lovirea de denivelari; reversibilitatea perechii de direcție, astfel încât mecanismul de direcție să nu interfereze cu stabilizarea roților directoare; spațiu minim în cuplarea elementelor perechii de direcție în poziția neutră a roților direcționate și într-un anumit interval de unghiuri de rotație
(angajare fără joc) cu posibilitatea obligatorie de reglare a golului în timpul funcționării; natura specificată a modificării raportului transmisiei de direcție; siguranța mecanismului de direcție astfel încât în cazul unei coliziuni frontale să nu provoace rănirea șoferului.
Clasificarea mecanismelor de direcție este prezentată în Fig. 1.3.
Orez. 1.3. Clasificarea mecanismelor de direcție

5
1.1.1. Lacune în angajarea perechii de direcție
Caracteristica optimă a jocului în cuplarea perechii de direcție este prezentată în Fig. 1.4. Pe măsură ce unghiul de rotație al volanului crește, distanța ar trebui să crească, ceea ce este necesar pentru a preveni lipirea perechii de direcție după reglarea angajării în timpul uzurii, care are loc în principal în zona corespunzătoare unghiurilor mici de rotație ale volanului. Jocul în cuplarea perechii de direcție trebuie determinat în absența jocului axial al arborelui de direcție.
Orez. 1.4. Lacune în angajarea perechii de direcție
Jocul total în direcție constă din degajările din mecanismul de direcție și mecanismul de direcție; este determinat de unghiul de rotație liberă al volanului cu roțile în poziție neutră. Un decalaj total crescut este inacceptabil, deoarece poate duce la balansarea roților direcționate și la deteriorarea stabilității.
În funcționare, spațiul de joc crescut în direcție poate apărea atunci când jocurile cresc: în rulmenții roților direcționate; în pivoturi sau articulații sferice ale unei suspensii fără axe; în articulațiile sistemului de direcție; ca urmare a strângerii slabe a bipodului de direcție pe arborele bipiedului sau a strângerii slabe a carcasei mecanismului de direcție; arbore de direcție; în angajarea perechii de direcție. La identificarea cauzelor jocului crescut în direcție și eliminarea acestora, trebuie urmată succesiunea corespunzătoare listei de mai sus a acestor cauze.

6
1.1.2. Mecanisme de direcție cu viteze
Mecanismele de direcție a angrenajului sunt realizate sub forma unei cutii de viteze din roți dințate (folosite rar) sau sub forma unei perechi de viteze 2 și cremalieră
3 (Fig. 1.5). Mecanismele de direcție cu cremalieră și pinion devin din ce în ce mai utilizate pe mașinile mici de pasageri (VAZ-2108, ZAZ-1102 și
VAZ-1111), clasele mijlocii și chiar mari.
Avantajele mecanismelor de direcție cu cremalieră și pinion sunt simplitatea și compactitatea designului, oferindu-le cel mai mic cost în comparație cu mecanismele de direcție de alte tipuri, eficiență ridicată
(η↓РМ = ηРМ = 0,90…0,95). Cu un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion, puteți utiliza o direcție cu patru articulații cu suspensie independentă a roților. Datorită valorii mari a eficienței inverse, este recomandabil să instalați un astfel de mecanism fără amplificator numai pe autoturismele de clasă mică, deoarece în acest caz, șocurile de la drum, care sunt transmise la volan, pot fi absorbite la într-o anumită măsură ca urmare a frecării cremalierelor și a opririi metalo-ceramice. Mașinile de pasageri de clasă superioară necesită servodirecție pentru a absorbi șocurile.
Orez. 1.5. Sistem de direcție cu cremalieră și pinion:
1 – arbore de direcție; 2 – angrenaj; 3 – rack; 4 – oprire

7
1.1.3. Sisteme de direcție cu melc
Mecanismele de direcție cu melc sunt utilizate atât pe mașini, camioane, cât și pe autobuze. Cele mai răspândite sunt mecanismele de direcție cu role melcate (modele VAZ 2105, 2106, 2107
„Moskvich-2140”, GAZ-3102, GAZ-53A, UAZ etc.). Perechile de direcție constau dintr-un vierme globoid și o rolă cu două sau trei coame. În cazuri rare, pentru mașinile de o clasă deosebit de mică, se folosește o rolă cu o singură creastă.
În Fig. 1.6, a.
Orez. 1.6. Mecanism de direcție melcat-role: a – diagramă; b – proiectare; 1 – arbore bipod; 2 – rolă cu trei coame;
3 – vierme globoid; 4 – bipied
Viermele globoid este conceput pentru a crește unghiul de lucru (unghiul determinat de cuplarea perechii de direcție) de rotație a arborelui bipodului. Viercul este montat pe rulmenți cu bile sau cu role conice cu contact unghiular, iar rola este montată pe rulmenți cu bile sau cu ace în canelura
A)
b)

8
arbore bipod. Uneori, rulmenți sunt utilizați și în suporturile arborelui bipod. Toate acestea oferă astfel de mecanisme cu un relativ ridicat
Eficienţă:
η↓
RM
= 0,85, η
RM
= 0,70.
Raportul de transmisie al mecanismelor de direcție cu o rolă cu două și trei coame, determinat de raportul dintre numărul de dinți ai roții melcate (rola este considerată ca un sector al roții melcate) și numărul de rulări melcate, este aproape constantă. Viermele este de obicei cu un singur fir. Jocul în angajarea rolei cu melcul este variabil, ceea ce poate fi asigurat la diferite valori ale razelor arcului generatorului melcat și traiectoria rolei. Diferența dintre aceste raze vă permite să reglați distanța în angajare, adică să aduceți elementele unei perechi mai aproape împreună, fără a vă teme să se blocheze în pozițiile lor extreme. Pentru a extinde zona de angajare fără joc într-un număr de modele de perechi melcat-rolă, melcul este montat excentric în raport cu axa arborelui de direcție.
În Fig. 1.6, b. Acest mecanism, instalat pe un GAZ-
3102, ca toate mecanismele de acest tip, are două ajustări: joc axial folosind distanțiere sub capacul frontal și cuplare cu ajutorul unui șurub de reglare care mișcă arborele bipodului împreună cu rola, a cărei deplasare inițială a axei în raport cu axa melcului este de 6.. .6.5 mm. Pentru a asigura un contact bun al rolei cu viermele, axa rolei nu este perpendiculară pe axa arborelui bipodului, ci are o înclinare, al cărei unghi este apropiat de unghiul mediu de înclinare a spirelor viermei.
Fig.1.7. Mecanism de direcție a sectorului vierme:
1 – vierme; 2 – sector lateral; 3 – arbore de direcție; 4 – distribuitor amplificator

9
Pe unele camioane Ural-4320 (Fig. 1.7), sunt instalate mecanisme de direcție cu sector melcat cu un sector lateral.
La o pereche de direcție de acest tip se asigură o presiune suficient de scăzută asupra dinților la transmiterea unor forțe mari. Raportul de transmisie al mecanismului este aproape constant.
Prezența frecării de alunecare în pereche determină eficiența relativ scăzută a acestui mecanism de direcție (η↓
RM
= 0,65 – 0,75;
η
RM
= 0,55 – 0,60). Aici, arborele de direcție cu melcat este montat pe rulmenți cu role cilindrice, permițând o anumită mișcare axială în intervalul de mișcare a bobinei de servodirecție montată pe acesta. Arborele bipodului, realizat dintr-o singură bucată cu sectorul lateral, este montat pe rulmenți cu ace. Decalajul în angajarea melcului cu sectorul angrenajului este variabil, cel mai mic în poziția de mijloc a sectorului, care se realizează prin tăierea dinților sectorului de o formă specială.
Angajarea se reglează prin schimbarea grosimii garniturii de sub capac, care are o proeminență care se sprijină la capătul sectorului.
1.1.4. Mecanisme elicoidale de direcție
Mecanismele de direcție cu șurub pot avea diferite modele: pârghie cu șurub („șurub-piuliță-pârghie”, „șurub și piuliță oscilante”, „șurub și piuliță oscilantă”) și șurub-cremală.
Mecanismele de direcție cu șurub sunt rar folosite în prezent, deoarece au o eficiență scăzută și este imposibil să se compenseze uzura prin reglare. Utilizate pe scară largă pe toate tipurile de vehicule (ZIL, KamAZ, MAZ, BelAZ, KAZ, Magirus etc.) sunt mecanismele de direcție cu cremalieră și pinion, care includ un șurub 1, o piuliță cu bile 2 și un sector 3 fabricat în o singură bucată cu axul bipodului (Fig. 1.8, a).
Eficiența mecanismului cu cremalieră și pinion este ridicată în ambele direcții
(η↓
RM
= η
RM
= 0,80 – 0,85), prin urmare, fără un amplificator care percepe șocuri de la drum, este indicat să-l instalezi doar pe mașini de clasă mică.
Angajarea fără joc în poziția de mijloc a acestui mecanism se realizează folosind următoarele măsuri: profilul canelurilor șurubului și piuliței este eliptic, format din două arce cu o rază puțin mai mare decât raza bilei, ceea ce face este posibil ca bila să vină în contact cu profilul canelurii în două puncte ale canelurii șurubului și în două puncte ale canelurii piuliței. Șuruburile, piulițele și bilele sunt sortate în mai multe grupuri și apoi asamblate selectiv; dinții sectorului (Fig. 1.8, b) sunt tăiați din centrul arborelui bipiedului, decalați față de axa bipodului, acest lucru face posibilă eliminarea golului după uzură fără deteriorare

10
blocarea apare în poziții extreme, unde dintele sectorului este mai subțire decât în mijlocul sectorului.
Fig.1.8. Sistem de direcție cu cremalieră și pinion:
1 – șurub; 2 – suport pentru bile – piuliță; 3 – sector
Diferența în angajarea sectorului și a raftului este variabilă. Angajarea este reglată cu un șurub care mișcă arborele bipiedului împreună cu sectorul, ai cărui dinți sunt tăiați în unghi față de arborele bipiedului.
A)
b)

11
Un număr de vehicule (KAZ, MAZ, KrAZ) utilizează în prezent mecanisme de direcție cu șurub, în care dinții sunt tăiați paralel cu axa arborelui bipodului, adică nu au o formă de pană (Fig. 1.9). .
Fig.1.9. Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion al mașinii KAZ-4540

12
Angajarea în aceste mecanisme este reglată prin rotirea a doi rulmenți 1 și 2 (Fig. 1.9.), în care sunt presați rulmenți de alunecare, a căror suprafață interioară este excentrică.
1.1.5. Mecanisme de direcție cu manivelă
Sunt folosite relativ rar: mecanisme de direcție cu un singur știft
(Fig. 1.10, a) până la mijlocul anilor patruzeci au fost instalate camioane ZIS.
Orez. 1.10. Mecanisme de direcție cu manivelă
Mecanismele de direcție cu două vârfuri (Fig. 1.10, b) vă permit să creșteți unghiul de rotație al arborelui bipodului cu un unghi γ și să reduceți presiunea asupra vârfului în poziția de mijloc, atunci când ambele vârfuri sunt cuplate cu vierme (în poziții extreme un vârf iese din angajare). Când se instalează vârfuri pe rulmenți (Fig. 1.10, c), eficiența mecanismului de direcție cu manivelă este aceeași cu eficiența mecanismului de direcție cu role melcate. Raportul de transmisie al mecanismului de direcție manivelă poate fi constant sau variabil
A)
b)
V)

13
nom - depinde de metoda de tăiere a viermelui. Mecanismele de direcție de acest tip pot fi reglabile. În acest scop, vârfurile sunt conice în funcție de profilul de tăiere al viermelui. Adâncimea de tăiere este diferită la mijloc și la margini, astfel încât să se poată asigura o gamă suficientă de angajare fără joc.
1.1.6. Mecanisme de direcție de siguranță
Mecanismul de direcție poate provoca răni grave șoferului dacă vehiculul se ciocnește frontal de un obstacol. Pot apărea răni atunci când partea din față a vehiculului se prăbușește și întregul mecanism de direcție se deplasează către șofer. Prin urmare, carcasa mecanismului de direcție trebuie să fie amplasată într-un loc în care deformarea în timpul unei coliziuni frontale va fi minimă.
De asemenea, șoferul poate fi rănit dacă se deplasează brusc înainte ca urmare a unei coliziuni frontale. Centurile de siguranță, dacă tensiunea lor este slabă, nu protejează împotriva unei coliziuni cu volanul sau arborele de direcție când mișcarea înainte este de 300...400 mm. Pentru pasageri, o astfel de mișcare de obicei nu duce la consecințe periculoase.
Potrivit statisticilor, coliziunile frontale cu mașinile sunt peste
50% din toate accidentele rutiere. Drept urmare, atât reglementările internaționale, cât și cele naționale impun instalarea de mecanisme de direcție de siguranță pe vehicule.
Există câteva standarde pentru testarea mecanismelor de direcție de siguranță. Astfel, în cazul unui impact frontal (impact asupra unui cub de beton în timp ce se deplasează cu o viteză de 14 m/s (50 km/h), capătul superior al arborelui de direcție nu trebuie să se deplaseze în interiorul habitaclului (cabină) în direcția orizontală cu mai mult de 127 mm). Pe un manechin special, magnitudinea forței în direcția orizontală este înregistrată la nivelul pieptului manechinului cu o viteză de 5,5 m/s (24 km/h). Această forță nu trebuie să depășească 11,34 kN.
Există mecanisme de direcție de siguranță de diferite modele. Principala cerință pentru acestea este să absoarbă energia de impact și, prin urmare, să reducă forța care provoacă rănirea șoferului.
Inițial, pentru a conferi mecanismelor de direcție proprietăți de siguranță, a fost instalat un volan cu un butuc încastrat și două spițe, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a severității daunelor cauzate de un impact. Mai târziu, în plus, au început să instaleze un element special de absorbție a energiei.
În fig. 1.11 arată mecanismul de direcție al mașinii VAZ-2121. Aici arborele de direcție este format din trei părți conectate prin articulații universale.
În cazul unei coliziuni frontale, când partea din față a mașinii este deformată,

14
Se pare că arborele de direcție se pliază, iar mișcarea părții superioare a mecanismului de direcție în interiorul habitaclului este nesemnificativă. Mișcarea mecanismului de direcție este însoțită de o anumită absorbție a energiei de impact atunci când suportul de montare a arborelui de direcție este deformat. Particularitatea fixării suportului este că două dintre cele patru șuruburi (cele din față) fixează suportul prin șaibe de placă, care la impact sunt deformate și cad prin găurile dreptunghiulare ale suportului, iar suportul în sine este deformat, rotindu-se față de punctele fixe de fixare.
Orez. 1.11. Mecanismul de direcție rezistent la traume al mașinii VAZ-2121
Pe mașina GAZ-3102, elementul de absorbție a energiei al mecanismului de direcție de siguranță este un cuplaj de cauciuc instalat între părțile superioare și inferioare ale arborelui de direcție (Fig. 1.12).
Într-o serie de modele străine, elementul de absorbție a energiei al mecanismului de direcție este un burduf care conectează volanul la arborele de direcție (Fig. 1.13, a) sau arborele de direcție însuși, care în partea superioară este o țeavă perforată. (Fig. 1.13, b). Figura prezintă fazele succesive de deformare a țevii perforate și deformarea maximă, ceea ce este semnificativ pentru acest proiect.

15
Orez. 1.12. Mecanismul de direcție rezistent la traume al mașinii GAZ-3102:
1 – flanșă; 2 – placa de siguranta; 3 – cuplaj cauciuc
Elementele care absorb energie ale mecanismelor de direcție și-au găsit o anumită aplicație, în care două părți ale arborelui de direcție sunt conectate folosind mai multe plăci longitudinale, sudate la capetele arborilor conectați și deformate la impact. Un astfel de dispozitiv de absorbție a energiei se numește „lanternă japoneză”.

16
Orez. 1.13. Mecanisme de direcție de siguranță: a – cu burduf absorbant de energie; b – cu arbore de direcție tubular perforat
1.2. Sisteme de direcție
Acționării direcției sunt impuse următoarele cerințe: raportul corect al unghiurilor de rotație a roților, absența auto-oscilațiilor roților directoare, precum și rotirea spontană a roților atunci când vehiculul oscilează pe suspensie.
Sistemul de direcție include o legătură de direcție, pârghii și tije care conectează mecanismul de direcție la tija de direcție, precum și o unitate de servodirecție, care este instalată pe o serie de vehicule.
1.2.1. Legătura de direcție
În funcție de capacitățile de amenajare, tija de direcție este plasată în fața osiei față (legătura de direcție față) sau în spatele acesteia
(legătura de direcție spate). Cu suspensie dependentă de roată, se folosesc trapeze cu tijă transversală solidă; cu suspensie independentă - numai trapeze cu tije transversale divizate, ceea ce este necesar pentru a preveni rotirea spontană a roților direcționate atunci când vehiculul oscilează pe suspensie.

17
1.2.2. Împingere laterală
Pentru fabricarea sa, se folosește de obicei o țeavă fără sudură, pe ale cărei capete filetate sunt înșurubate capete cu știfturi cu bile. Lungimea legăturii transversale trebuie să fie reglabilă, deoarece aceasta determină vârful roților. Cu o suspensie dependentă, când se folosește un trapez continuu, reglarea se realizează prin rotirea tijei transversale față de capete (când se eliberează piulițele de blocare). Deoarece firele tăiate la capetele tijei au direcții diferite, rotirea tijei provoacă o modificare a distanței dintre îmbinările tijei transversale. Adesea, pasul filetului la diferite capete ale tijei este inegal pentru o reglare mai precisă.
Prezența unui spațiu în articulațiile legăturii transversale este inacceptabilă, prin urmare este de preferat să se utilizeze balamale cu reglare automată a spațiului în timpul uzurii, ceea ce este posibil atunci când forța arcului este direcționată de-a lungul axei știftului sferic 2 (Fig. 1.14, a).
În fig. 1.14, b prezintă articulația transversală (mașini MAZ), unde golul format ca urmare a uzurii este selectat prin rotirea piuliței 3, comprimarea arcului, pentru care este necesară îndepărtarea capătului tijei.
1.2.3. Impingerea longitudinala
Tija care leagă bipodul de brațul oscilant este utilizată în principal cu suspensie dependentă. Mișcările cinematice ale împingerii longitudinale și ale suspensiei trebuie să fie coordonate pentru a preveni rotirea spontană a roților direcționate atunci când elementul elastic al suspensiei este deformat. Dispunerea prezentată în Fig. 1.15, a, nu asigură coordonarea necesară a traiectoriilor capătului frontal al tijei longitudinale 2 și centrului roții. Prin urmare, în timpul vibrațiilor verticale și unghiulare ale vehiculului, apare „viciul” roților direcționate.
O coordonare relativ bună poate fi obținută atunci când mecanismul de direcție este amplasat în fața osiei din față (Fig. 1.15, b) sau când mecanismul de direcție este situat în spatele osiei față și cătușul arcului cu lamelă 3 este situat în față. mânerul este situat în față, forțele longitudinale decurgând din Când roțile din față lovesc un obstacol, acestea sunt transmise în mare măsură cadrului mașinii. Rotule (Fig. 1.14, c), situate la capetele tijei, sunt presate de arcuri rigide 4,

18
Orez. 1.14. Designul articulațiilor tijei de direcție, mai degrabă decât locația articulațiilor și a arcurilor, face posibilă absorbția oarecum a șocurilor percepute atât de roțile de direcție din stânga cât și de la dreapta.
Orez. 1.15. Tije de direcție longitudinale: a și b – diagrame de amplasare

19

Cerințele și metodele de verificare a controlului direcției sunt reglementate de GOST R 51709-2001 „Autovehicule. Cerințe de siguranță pentru starea tehnică și metodele de verificare.” Acest GOST a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2002, înlocuind binecunoscutul GOST 25478-91 cu același nume. GOST R 51709-2001 a introdus modificări foarte serioase în ceea ce privește direcția.
Echipamentul principal necesar pentru verificarea direcției este un dispozitiv pentru determinarea jocului total în direcție - un contor de joc. Conform GOST 25478-91, jocul total în direcție a fost unghiul total prin care volanul unei mașini se rotește sub acțiunea forțelor reglate direcționate invers aplicate alternativ atunci când roțile de direcție sunt staționare. Astfel, toate contoarele de joc au avut un dispozitiv goniometric care a făcut posibilă măsurarea unghiului de rotație al volanului și un dispozitiv dinamometru care a făcut posibilă aplicarea forței de reglare necesare la volan în timpul măsurării.
Din mai multe motive, cerința pentru joc este măsurată
GOST
R 51709-2001 a fost modificat. În prezent, pentru măsurători este necesar să folosiți contoare de reacție care vă permit să înregistrați simultan unghiul de rotație al volanului și începutul de rotație al roților de direcție. Desigur, necesitatea actuală de a folosi dispozitive dinamometrice în contoarele de joc este eliminată datorită utilizării dispozitivelor care fac posibilă înregistrarea începutului de rotație a roților de direcție. În acest sens, însuși sensul termenului „joc total în direcție” s-a schimbat.
Conform GOST R 51709-2001,
joc total în direcție
controlul se numește unghiul de rotație al volanului din poziție
corespunde începutului de rotație a roților directoare ale vehiculului în
pe o parte, într-o poziție corespunzătoare începutului de rotație a acestora
în sens invers.
Mai jos în tabel. 2.1 prezintă cerințele de bază pentru direcție și metodele de verificare a acesteia.

20
Tabelul 2.1
Cerințe
Metode de verificare
1. Modificarea forței la întoarcerea volanului trebuie să fie lină pe toată gama unghiului său de rotație
2. Rotirea maximă a volanului ar trebui limitată numai de dispozitivele prevăzute în proiectarea vehiculului
Verificați pe un vehicul staționar cu motorul pornit, rotind alternativ volanul la un unghi maxim în fiecare direcție.
3. Rotirea spontană a volanului cu servodirecția din poziția neutră nu este permisă atunci când vehiculul este staționat și motorul este pornit
Verificați observând poziția volanului pe un vehicul staționar cu servodirecție după instalarea volanului într-o poziție aproximativ corespunzătoare mișcării în linie dreaptă și pornirea motorului.
4
Jocul total în direcție nu trebuie să depășească valorile limită specificate de producătorul vehiculului în documentația de exploatare sau, dacă astfel de valori nu sunt specificate de către producător, următoarele valori maxime admise: autoturisme și cele create pe baza acestora unități, camioane și autobuze – 10 0
autobuze – 20 0
marfă – 25 0
Acestea sunt verificate pe un vehicul staționar folosind instrumente pentru a determina jocul total în direcție, înregistrând unghiul de rotație al volanului și începutul de rotație al roților direcționate.
Roțile directoare trebuie mai întâi aduse într-o poziție aproximativ corespunzătoare mișcării în linie dreaptă, iar motorul vehiculului echipat cu un amplificator trebuie să funcționeze.
Volanul este rotit într-o poziție corespunzătoare începutului de întoarcere a roților directoare ale vehiculului într-o direcție și apoi în cealaltă direcție într-o poziție corespunzătoare începutului de viraj.

21
Continuarea tabelului. 2.1 roți directoare. În acest caz, se măsoară unghiul dintre pozițiile extreme indicate ale volanului, care este jocul total în direcție.
5. Nu este permisă mobilitatea coloanei de direcție în planuri care trec prin axa acesteia, a volanului în direcția axială, a carcasei mecanismului de direcție și a pieselor de acționare a direcției unele față de altele sau a suprafeței de sprijin. Conexiunile filetate trebuie strânse și asigurate. Jocul în conexiunile brațelor osiilor de direcție și articulațiilor tijei de direcție nu este permis. Dispozitivul de blocare a coloanei de direcție cu poziție reglabilă a volanului trebuie să fie funcțional
Acestea sunt verificate organoleptic pe un vehicul staționar cu motorul oprit prin aplicarea unor sarcini asupra unităților de comandă a direcției și atingerea racordurilor filetate. Este permisă verificarea vizuală a stării articulațiilor balamalei pe suporturi speciale pentru verificarea acționării direcției.
6. Nu este permisă folosirea pieselor cu urme de deformare reziduală, fisuri și alte defecte ale mecanismului de direcție și acționării direcției.
Verificați vizual pe o centrală telefonică staționară
7. Tensiunea curelei de transmisie a pompei de servodirecție și nivelul lichidului de lucru din rezervorul acesteia trebuie să îndeplinească cerințele stabilite de producătorul vehiculului în documentația de funcționare. Nu este permisă scurgerea fluidului de lucru în sistemul hidraulic al amplificatorului
Verificați prin măsurarea tensiunii curelei de transmisie a pompei de servodirecție pe un vehicul staționar folosind instrumente speciale pentru controlul simultan al forței și mișcării sau folosind o riglă și un dinamometru cu o eroare maximă de nu mai mult
7%

22
3. Proiectarea și principiul de funcționare a echipamentului,
folosit in munca de laborator
Elevii trebuie să învețe să măsoare jocul total în direcție folosind contoare de joc care înregistrează începutul de întoarcere a roților de direcție și dinamometre de joc.
Contorul de joc, care înregistrează rotația roților de direcție, este format din două elemente principale: un dispozitiv goniometric și un senzor de rotație a volanului. Trebuie utilizat în conformitate cu instrucțiunile din fabrică și instrucțiunile profesorului.
Pentru a măsura jocul total al direcției, laboratorul dispune de un dinamometru mecanic de joc universal. În fig. 3.1 prezintă o vedere generală a dispozitivului.
Playmetrul constă din 1 superioare și 2 inferioare de culisare, atașate de janta volanului cu opritoare 3; cărucior despicat
4, strângerea tijelor de ghidare 5 ale consolelor 1 și 2 cu ajutorul unei cleme; scară goniometrică 7, instalată pe axa clemei 6 prin rotație și autofrânare când forța este îndepărtată datorită șaibei de cauciuc de frecare 8; fir de cauciuc 9, întins, cu ajutorul unei ventuze 10, de la clema 6 la parbrizul mașinii și jucând rolul unui index
„săgeți” ale scării goniometrului și un dispozitiv de încărcare, care este un dinamometru cu arc cu dublă acțiune 11.
Căruciorul 4 cu axa de rotație a scării unghiulare 7 este aliniat la centrul de rotație al volanului asigurând aceleași surplome („a” și
„c”) a tijelor 5 în raport cu căruciorul. Acest lucru asigură că „săgeata” rămâne staționară la întoarcerea volanului și că jocul este măsurat corect.
Dinamometrul 11 este instalat pe suportul inferior 2 al contorului de joc folosind suportul 13, care este fixat de pinul 17 cu șuruburi 16 după reglarea la poziția în care, la instalarea contorului de joc pe janta volanului, forța aplicată asupra dispozitivul de încărcare ar fi în mijlocul secțiunii jantei.
Metoda de măsurare a jocului total constă în identificarea unghiului de rotație al volanului pe scara unghiulară a contorului de joc, între două poziții fixe determinate prin aplicarea la dispozitivul de încărcare, alternativ în ambele sensuri, identice, reglate în funcție de greutatea proprie a vehiculului atribuită roților direcționate. , efort. Dependența forțelor de greutatea proprie a vehiculului atribuită roților directoare este dată în tabel. 3.1

23
Orez. 3.1. Vedere generală a contorului de reacție:
1, 2 – paranteze superioare și inferioare; 3 – opritor suport; 4 – transportul; 5 – tija de ghidare; 6 – clemă; 7 – scara goniometrică; 8 – saiba de frecare; 9 – fir de cauciuc; 10 – aspirare; 11 – dinamometru; 12 -
„oțel”; 13 și 14 – suporturi dinamometru sau oțel; 15 – axă;
16 – șurub de blocare; 17 – știft de instalare; 18– inel de prindere; 19
- buton; 20 – oprire scară
Tabelul 3.1
Greutatea vehiculului atribuită roților directoare; T
Forța dispozitivului de încărcare, N (kgf) până la 1,6 7,35
(0,75) peste 1,6 până la 3,86 9,8 (1,00) peste 3,86 12,30 (1,25)
Dacă în unele cazuri roțile directoare se întorc la aplicarea unei forțe reglate asupra volanului, pozițiile fixe ale volanului trebuie să corespundă momentelor în care roțile directoare încep să se rotească, determinate vizual.

24
4. Comanda de lucru
1) Puneți roțile direcționate în poziția neutră.
2) După ce slăbiți clemele 6 ale contorului de joc, extindeți suporturile 1 și 2 la o dimensiune care corespunde vizual cu diametrul volanului.
3) Instalați contorul de joc pe volan, așezând suporturile de marginea volanului până când acestea vin în contact strâns cu acesta, inclusiv opritoarele 3, și apăsând-o cu inelele 18 și butoanele 19.
4) Verificați și, dacă este necesar, reglați poziția dinamometrului 11 sau a axei 15 astfel încât acestea să fie situate vizual la mijlocul secțiunii transversale a jantei volanului.
5) Așezați căruciorul 4 cu scara unghiulară 7 în centrul volanului, asigurându-vă că proeminențele (a=b) tijelor 5 sunt egale față de căruciorul 4.
6) Întindeți „săgeata” 9 pe parbrizul mașinii și fixați-o cu o ventuză 10. „Săgeata” trebuie să fie situată aproximativ în centrul scării goniometrice, paralel și cât mai aproape de aceasta.
7) Apăsând capul dinamometrului 11 în dreapta, rotiți încet volanul în sensul acelor de ceasornic până când se obține forța reglată corespunzătoare (vezi Tabelul 2.1), adică. până când marcajele corespunzătoare (1, 2 sau 3, vezi fig. 4.1) ale indicatorului dinamometrului 4 coincid cu marginea 5 a capacului carcasei 6. În această poziție, fără a atinge volanul, rotiți scala 7 până când diviziunea zero coincide cu firul.
Orez. 4.1. Vedere dinamometru (partea dreaptă):
1, 2 și 3 – riscuri ale eforturilor reglementate, respectiv: 0,75,
1,0 și 1,25 kg; 4 – indicator; 5 – marginea capacului; 6 – capac; 7 – ac de păr;
8 – cupa de primăvară; 9 – primăvară; 10 – cap; 11 – corp

25 8) Apăsând capul dinamometrului 11 din stânga, rotiți încet volanul în sens invers acelor de ceasornic până se obține forța reglată, la fel ca în primul caz.
9) Pe baza poziției filetului față de scara unghiulară 7, determinați valoarea jocului total de direcție. Rezultatul final este clarificat pe baza rezultatelor a două sau mai multe măsurători, iar valoarea clarificată este comparată cu valoarea acceptabilă (a se vedea secțiunea 2). Înregistrați rezultatele în protocol.
10) Verificați în continuare controlul direcției vizual și organoleptic conform metodologiei prezentate în a doua secțiune a acestor ghiduri.
11) Dacă sunt detectate defecțiuni la direcție care pot fi eliminate prin reglaje, trebuie efectuate lucrările de reglare necesare. Procedura de reglare a majorității mecanismelor de direcție este discutată în secțiunea 1 a acestor ghiduri.
5.
Cerințe de raportare
Procesul-verbal trebuie să conțină un raport de încercare cu rezultatele măsurătorilor jocului total în direcție, date privind verificările organoleptice și vizuale ale elementelor de direcție. Când scrieți un raport, trebuie să respectați aceeași secvență de prezentare ca în tabel. 2.1, în timp ce rezultatele lucrării sunt mai bine prezentate sub formă de tabel. Dacă s-au făcut ajustări în timpul lucrării, acestea trebuie descrise în detaliu. Pe baza rezultatelor lucrării, concluziile trebuie trase la sfârșitul raportului. Raportul se întocmește pe foi standard în format A-4 în conformitate cu cerințele generale pentru întocmirea documentației tehnice textuale.
6.
Întrebări de control
1. Care este jocul total în direcție conform GOST R
51709–2001?
2. Procedura de măsurare a jocului total în direcție conform GOST R 51709–2001 și GOST 25478–91.
3. Principiul de funcționare a contoarelor de joc, care înregistrează rotația roților de direcție și a contoarelor-dinamometre de joc.
4. Cerințe moderne pentru sistemele de direcție și metode de testare a acestora.
5. Caracteristici de reglare a mecanismelor de direcție cu cremalieră și pinion.

26 6. Caracteristici de reglare a mecanismelor de direcție cu melc.
7. Caracteristici de reglare a mecanismelor de direcție cu șurub.
Lista literaturii recomandate
1. Mașină: Fundamentele designului: Manual. pentru universitățile de specialitatea „Automobile și Industria Auto” / N.N. Vishnyakov,
VC. Vakhlamov, A.N. Narbut, I.S. Schlippe, A.N. Ostrovtsev. – Ed. a II-a, revizuită. si suplimentare – M.: Inginerie mecanică, 1986. – 304 p.
2. Osepchugov V.V. Car: Analiza structurilor, elemente de calcul: Manual. pentru studenții cu specializarea „Automobile și Industria Auto”/V.V. Osepchugov, A.K. Frumkin. – M.: Inginerie mecanică, 1989. – 304 p.
3. Mihailovski E.V. Structura vehiculului: manual. pentru universitati /
E.V. Mihailovski, K.B. Serebryakov, E.Ya. Tur. – Ed. a 5-a, revizuită. si suplimentare – M.: Inginerie mecanică, 1985. – 352 p.
4. Exploatarea tehnică a automobilelor: Manual. pentru universități. –
Ed. a IV-a, revizuită. și suplimentare / Ed. E.S. Kuznetsova. – M.: Nauka, 2001. –
535s.
5. GOST R 51709–2001. Vehicule cu motor. Cerințe de siguranță pentru starea tehnică și metodele de verificare. – M.: Gosstandart al Rusiei, 2001. – 26 p.

27
CONŢINUT:
1. Scop, principiu de funcționare și caracteristici de proiectare
comenzile de direcție utilizate pe casnice și
mașini de import
1
1.1. Mecanisme de direcție.................................................. ...... ................................... 4 1.1.1. Lacune în cuplarea mecanismului de direcție............................................. ............................. ............. 5 1.1.2. Mecanisme de direcție cu viteze ................................................. ............................. .......... 6 1.1.3. Mecanisme de direcție cu vierme.................................................. .................... ................. 7 1.1.4. Mecanisme elicoidale de direcție.................................................. ............................. .................... 9 1.1.5. Mecanisme de direcție cu manivelă.................................................. .............. ......... 12 1.1.6. Mecanisme de direcție de siguranță.................................................. ............................. 13
1.2. Sisteme de direcție.................................................. ...................................................... 16 1.2.1. Legătura de direcție................................................ .................................... 16 1.2.2. Impingerea transversală.................................................................. ... ................................. 17 1.2.3. Impingerea longitudinala.................................................................. ................................................... 17
2. Cerințe și metode de verificare a controlului direcției........................ 19
3. Proiectarea și principiul de funcționare a echipamentelor utilizate în
munca de laborator............................................................................... 22
4. Comanda de lucru..................................................................... 24
5. Cerințe de raportare.................................................................................... 25
6. Întrebări de securitate................................................................................. 26
7. Lista literaturii recomandate..............................................27

28
Compilat de
Alexandru Ivanovici Podgorny
Dmitri Vladimirovici Cigankov
DIAGNOSTICUL ŞI REGLAREA DIRECŢIEI
VEHICULE CU MOTOR
Orientări pentru lucrul de laborator în cursuri
„Operarea tehnică a vehiculelor” și „Diagnoza tehnică în transport” pentru studenții specialităților
150200 „Mașini și industria auto” și 240400 „Organizare și siguranță rutieră” educație la zi
Editor Z.M. Savina
ID Nr 06536 din 16.01.02
Semnat pentru publicare la 01.11.02. Format 60x84/16.
Hartie offset. Imprimat pe risograf. Ed. academic. l. 2.00.
Tiraj 280 exemplare. Ordin
Universitatea Tehnică de Stat Kuzbass.
650026, Kemerovo, str. Primavara, 28.
Tipografia Universității Tehnice de Stat Kuzbass.
650099, Kemerovo, str. D. Bednogo, 4A.

Diagnosticarea vă permite să evaluați starea mecanismului de direcție și a mecanismului de direcție fără a demonta componentele. Diagnosticarea include munca de determinare joc liber al volanului, forță totală de frecare, joc în articulațiile tijei de direcție.

Jocul liber al volanului și forța de frecare sunt determinate cu ajutorul diferitelor dispozitive numite contor de joc.

La stațiile de service moderne, cel mai adesea, sunt utilizate următoarele modele de contoare de reacție produse pe plan intern:

1. Tester de joc TL 2000

Tester pentru joc în articulațiile de direcție și suspensie ale vehiculelor cu sarcini pe osie de până la 4 tone.Modelul TL 200 este o platformă instalată permanent constând dintr-o placă fixă cu căptușeli anti-fricțiune și o platformă mobilă deplasată în jurul unei axe unghiulare cu ajutorul unei tije de cilindru pneumatic . Cilindru pneumatic de la compania italiană PNEUMAX. Controlul mișcării platformei folosind un buton de pe lumina de fundal a mecanismelor inspectate. Platforma este plană și nu necesită adâncire. Instalat pe un șanț de inspecție sau un lift și fixat cu două șuruburi.

2. Dispozitiv de măsurare a jocului ISL-401

Contorul de reacție ISL-401 este singurul metru de reacție adoptat prin Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei nr. 264 din 23 martie 2002 pentru aprovizionarea organelor de afaceri interne ale Federației Ruse și a trupelor interne ale Ministerului Afacerilor Interne. a Rusiei. Dispozitivul ISL-401 este conceput pentru a măsura jocul total de direcție al vehiculelor prin măsurarea unghiului de rotație al volanului față de începutul virii roților direcționate în conformitate cu GOST R 51709-2001.

Forța totală de frecare în direcție este verificată cu roțile din față complet suspendate prin aplicarea unei forțe pe mânerele dinamometrului. Măsurătorile se fac cu roțile în poziție dreaptă și în pozițiile de rotație maximă a acestora la dreapta și la stânga. Într-un mecanism de direcție reglat corect, volanul ar trebui să se rotească liber din poziția de mijloc (pentru a conduce drept) cu o forță de 8-16 N.

În prezent, pentru a determina forța totală de frecare în direcție, utilizarea dinamometrelor electronice, a căror vedere generală este prezentată în figură, este promițătoare.

O metodă calitativă de evaluare vizuală este utilizată pentru a face o concluzie despre starea articulațiilor tijei de direcție (prin atingere în momentul aplicării bruște a forței asupra volanului sau direct asupra articulațiilor). În acest caz, jocul din balamale se va manifesta ca mișcare relativă reciprocă a tijelor de direcție conectate și impacturi în balamale. Puteți determina cu mai multă precizie jocul balamalelor care leagă tijele de direcție folosind diverse contoare de joc, de exemplu, cel prezentat în figură.

Întreținerea direcției

controlul direcției reparații auto

La EO Folosind o metodă calitativă de evaluare vizuală și în timpul mișcării vehiculului, se verifică următoarele: etanșeitatea conexiunilor și a furtunurilor sistemului de servodirecție, jocul liber al volanului, starea mecanismului de direcție și a mecanismului de direcție.

La TO-1 se verifică: știfturile de fixare și știfturi ale piulițelor pârghiilor axului de direcție, piulițele și știfturile cu bile ale tijelor de direcție longitudinale și transversale; starea etanșărilor știftului cu bile (defecțiunile detectate sunt eliminate); elemente de fixare (dacă este necesar, fixați bipiedul de direcție pe arbore); carcasa mecanismului de direcție pe cadru și piulița de blocare a șurubului de reglare a arborelui bipodului de direcție, jocul liber și forța de rotație a volanului, jocul în articulațiile de direcție (dacă este necesar, jocul este eliminat); strângerea (dacă este necesar, strângeți pene ale arborelui de transmisie al mecanismului de direcție), tensionarea curelelor de transmisie a pompei servodirecției (corectați dacă este necesar).

La TO-2 verificați fixarea și, dacă este necesar, fixați volanul pe arbore și coloana de direcție pe panoul cabinei, scoateți și spălați filtrul pompei servodirecției.

POSIBILE DEFUNȚIONĂRI, CAUZELE LOR ȘI METODE DE REMEDIARE

Cauza defecțiunii	Metoda de eliminare
Joc liber crescut al volanului
1. Slăbirea șuruburilor carcasei mecanismului de direcție	1. Strângeți piulițele
2. Slăbirea piulițelor știftului tijei de legătură	2. Verificați și strângeți piulițele
3. Distanță crescută în articulațiile sferice.	3. Înlocuiți capetele tiranților sau tiranții
4. Joc crescut în rulmenții butucului roții din față	4. Reglați distanța
5. Distanță crescută în angajarea rolei cu melcul	5. Reglați distanța
6. Există prea mult spațiu între arborele brațului oscilant și bucșe.	6. Înlocuiţi bucşele sau ansamblul suportului
7. Joc crescut la rulmenții melcat	7. Reglați distanța
Rotire rigidă a volanului
1. Deformarea pieselor mecanismului de direcție	1. Înlocuiți piesele deformate
2. Alinierea incorectă a unghiurilor roților din față	2. Verificați unghiurile de aliniere a roților și reglați
3. Decalajul din angrenarea rolei cu melcul este rupt	3.Ajustați distanța
4. Piulița de reglare a axei brațului pendulului este strânsă excesiv
5. Presiune scăzută în anvelopele din față	5. Setați presiunea normală
6. Deteriorarea pieselor articulației sferice	6. Verificați și înlocuiți piesele deteriorate
7. Nu există ulei în carcasa mecanismului de direcție	7. Verificați și completați. Înlocuiți simeringul dacă este necesar.
8. Deteriorări ale lagărelor arborelui superior de direcție	8. Înlocuiți rulmenții
Zgomot (ciocănit) în direcție
1. Joc crescut în rulmenții butucului roții din față	1. Reglați distanța
2. Slăbirea piulițelor știftului de direcție	2. Verificați și strângeți piulițele
3. Distanță crescută între axa brațului pendulului și bucșe	3. Înlocuiţi bucşele sau ansamblul suportului
4. Piulița de reglare a axei brațului pendulului este slăbită	4. Reglați strângerea piuliței
5. Jocul în cuplarea rolei cu melcul sau în rulmenții melcat este rupt	5. Reglați distanța
6. Distanță crescută în articulațiile sferice ale tijelor de direcție	6. Înlocuiți capetele tirantului sau tiranții
7. Slăbirea șuruburilor care fixează carcasa mecanismului de direcție sau suportul brațului pendulului	7. Verificați și strângeți piulițele șuruburilor
8. Slăbirea piulițelor care fixează brațele pivotante	8. Strângeți piulițele
9. Slăbirea șuruburilor arborelui intermediar al direcției	9. Strângeți piulițele șuruburilor
Oscilația unghiulară autoexcitată a roților din față
1. Presiunea în anvelope nu este corectă
	2. Verificați și reglați unghiurile de aliniere a roților din față
3. Joc crescut în rulmenții butucului roții din față	3.Ajustați distanța
4. Dezechilibrul roților	4. Echilibrați roțile
5. Slăbirea piulițelor știftului tirantului	5. Verificați și strângeți piulițele
6. Slăbirea șuruburilor care fixează carcasa mecanismului de direcție sau suportul brațului pendulului	6. Verificați și strângeți piulițele șuruburilor
7. Decalajul din angrenarea rolei cu melcul este rupt	7. Reglați distanța
Dirijarea vehiculului departe de mișcarea în linie dreaptă într-o direcție
1 . Presiune neuniformă în anvelope	1 . Verificați și setați presiunea normală
2. Unghiurile roților din față sunt încălcate	2. Verificați și reglați alinierea roților
3. Tiraj diferit al arcurilor suspensiei față	3. Înlocuiți arcurile inutilizabile
4. Articolele de direcție sau brațele de suspensie sunt deformate	4. Verificați pumnii și pârghiile, înlocuiți părțile inutilizabile
5. Eliberarea incompletă a frânelor pe una sau mai multe roți	5. Verificați starea sistemului de frânare, remediați defecțiunea
Instabilitatea vehiculului
1. Unghiurile de aliniere ale roților din față sunt încălcate	1. Verificați și reglați alinierea roților
2. Joc crescut în rulmenții roții din față	2. Reglați distanța
3. Slăbirea piulițelor știftului tijei de legătură	3. Verificați și strângeți piulițele
4. Prea mult joc în articulațiile tijei de direcție	4. Înlocuiți capetele tirantului sau tiranții
5. Slăbirea șuruburilor care fixează carcasa mecanismului de direcție sau suportul brațului pendulului	5. Verificați și strângeți piulițele șuruburilor
6. Distanță crescută între rolă și vierme	6. Reglați distanța
7. Fusetele de direcție sau brațele de suspensie sunt deformate	7. Verificați articulațiile și pârghiile; înlocuiți piesele deformate
Scurgere de ulei din carter
1. Uzura etanșării bipodului sau a arborelui melcat	1. Înlocuiți simeringul
2. Slăbirea șuruburilor care fixează capacele carcasei mecanismului de direcție	2. Strângeți șuruburile
3. Deteriorări ale garniturilor de etanșare	3. Înlocuiți garniturile

Articole similare: