SUV Chevrolet Niva ("Chevrolet Niva"): recensioni, punti deboli, specifiche. Paese di produzione di Chevrolet: dove vengono assemblati i modelli dell'azienda americana? Opzioni e prezzi

Allo stesso tempo, non devi aspettare che l'auto della configurazione o del colore richiesti venga portata in concessionaria, perché l'auto selezionata può essere ritirata presso la fabbrica di Togliatti e portata nella tua città.

300mila: Chevrolet Niva o Chery Tiggo?

Se l'attrezzatura richiesta non è stata trovata nel salone più vicino, si consiglia di chiamare altre aziende vicine. Il progetto di design del modello è costato milioni di dollari.

Gli obblighi di garanzia del produttore ZAO GM-AVTOVAZ si applicano a tutte le auto Chevrolet NIVA vendute, registrate e...

È stata anche testata l'efficacia del condizionatore d'aria installato su livelli di allestimento costosi: l'atmosfera nell'abitacolo è abbastanza confortevole. Il fatto è che lo stabilimento non ha un proprio negozio in cui sarebbero vendute le auto prodotte.

Come trovare un centro di vendita ufficiale?

L'utilizzo del massimo angolo di inclinazione nasconde la visibilità dei finestrini laterali posteriori.

Ai lati sono presenti grandi specchietti piatti, privi di indicatori di direzione. Le porte sono decorate con stampigliature chiare.

Come la versione precedente, il principiante è completamente privo di soglie. La parte posteriore del SUV aggiornato si incontra con un lunotto stretto e un ampio bagagliaio, dove è fissata la ruota di scorta.

Soddisfatta della grande capienza del vano, la presenza di un'ampia soglia formata dalla parte superiore del paraurti. Luci a LED verticali in acciaio più grandi. Le dimensioni del nuovo arrivato non hanno subito cambiamenti significativi.

Ma la vera sensazione è stata fatta dalla nuova lunghezza dell'auto, aumentata di 30 cm, ora i suoi parametri sono 6 cm.

Chevrolet Niva 2016 (Chevrolet Niva) - Opinione del vero proprietario

Altezza da terra 22 cm, passo cm In primo luogo, non tutti hanno la possibilità di acquistare una Chevrolet Niva da una fabbrica di Togliatti. Il fatto è che lo stabilimento non ha un proprio negozio in cui sarebbero vendute le auto prodotte. In secondo luogo, il produttore non vende automobili a privati, poiché ciò richiede molto tempo e non porta molto profitto.

È molto più facile per uno stabilimento focalizzato sulla produzione di diverse centinaia di migliaia di auto all'anno concludere un accordo con una concessionaria che si occuperà della vendita dei prodotti.

Allo stesso tempo, la concessionaria si occuperà anche del servizio di manutenzione delle auto vendute.

Dispone di assemblaggio russo Chevrolet Niva

In terzo luogo, anche se sei riuscito ad acquistare una Chevrolet Niva direttamente dalla fabbrica, devi tenere conto del fatto che dovrai guidare l'auto fino alla tua città da solo, spendendo tempo e denaro per il carburante.

Nonostante ciò, molti riescono ancora ad acquistare un'auto dalla fabbrica. L'elenco fortunato include coloro che lavorano per AvtoVAZ. Il fatto è che la casa automobilistica consente ai suoi dipendenti di acquistare un certo numero di auto per uso personale.

Chevrolet Niva può anche essere acquistata da una fabbrica di Togliatti da grandi aziende che acquistano auto da lavoro per il proprio personale.

Alcuni acquirenti riescono a negoziare con i leader di tali aziende e ad acquistare un'auto tramite loro senza costi aggiuntivi. Questi metodi per acquisire una nuova Chevrolet Niva sono associati a molte difficoltà che possono essere evitate contattando un centro di vendita ufficiale che vende prodotti AvtoVAZ.

Ma la qualità delle parti, la verniciatura del corpo, la plastica: tutto ciò lascia molto a desiderare. Inoltre, la carrozzeria del SUV è soggetta a graffi e corrosione. Caratteristiche del modello Secondo le statistiche, la Chevrolet Niva è il SUV più popolare e ricercato nel mercato interno.

Nell'intero periodo della sua esistenza, più di mille unità di Niva sono uscite dalla linea di trasporto dell'impresa.

A seconda della configurazione, l'auto è dotata di: Laddove oggi viene prodotta la Chevrolet Niva, cercano di concentrarsi sulla sicurezza del veicolo.

1 è installato sull'auto fino ad oggi.

Produzione e ammodernamento

Oltre alle versioni base, sono disponibili anche versioni sintonizzate e rinnovate. Comunque sia, la qualità delle auto dipende ancora dal luogo di assemblaggio e ci sono molte domande sul modello russo. Innanzitutto, i proprietari non sono soddisfatti del basso livello di sicurezza.

Pertanto, guidare a velocità molto elevata provoca almeno sfiducia, perché nei precedenti livelli di allestimento Niva non ci sono nemmeno gli airbag. Relativamente di recente, tenendo conto di tutte le lamentele degli automobilisti, gli sviluppatori hanno rilasciato versioni aggiornate della Niva, che sono già dotate di tutti i sistemi di sicurezza necessari. La verniciatura e ora non suscita ammirazione, in quanto la colorazione è instabile ai graffi e non protegge la carrozzeria dai processi corrosivi.

iaarus.ru

Dove vengono assemblate le auto Chevrolet?

Chevrolet è uno dei pochi marchi automobilistici che vanta una lunga storia, con i suoi alti e bassi.

L'azienda è apparsa all'inizio del secolo scorso. È stato creato dall'appassionato di corse automobilistiche William Durant, che in seguito ha anche organizzato la società General Motors.

Al momento, General Motors è una delle aziende più influenti nel mercato automobilistico globale. In ogni continente, puoi trovare filiali aziendali che assemblano i prodotti Chevrolet.

Nell'articolo di oggi parleremo di dove vengono prodotte le auto Chevrolet.

Assemblaggio "Top" e budget

L'azienda americana Chevrolet è uno dei pochi marchi che può permettersi di produrre sia auto costose e prestigiose, sia modelli economici.

Se parliamo delle fabbriche del Nord America, allora producono auto eccezionalmente uniche con un costo elevato e grandi pretese di stile sportivo. La Corea del Sud si distingue anche come paese manifatturiero, presso le cui imprese producono opzioni economiche che ricordano molto i precedenti modelli Daewoo.

Foto: assemblaggio Chevrolet negli Stati Uniti

Vantaggi dell'opzione di produzione bipolare:

• una vasta gamma di prodotti. Le auto sono più accessibili alle persone, perché chi non può permettersi un modello costoso può tranquillamente ottenerne uno economico;
• le auto economiche di alta qualità sono molto apprezzate nel mercato europeo;
• nel mercato automobilistico della CSI, i modelli economici economici sono molto richiesti, che sono alla portata di quasi tutti gli appassionati di auto locali;
• le imprese che assemblano opzioni di auto economiche sono un eccellente "laboratorio per esperimenti" e testano nuove tecnologie.

Già prima del 2012, nei mercati dei paesi della CSI, i prodotti Chevrolet erano considerati di scarsa qualità e deboli. Gli automobilisti hanno notato che gli "americani" vengono acquistati solo da coloro che non hanno soldi per un'auto normale. La situazione negli Stati Uniti era radicalmente diversa. In America, le auto Chevrolet sono considerate piuttosto d'élite e costose.

È questa opposizione che è il mistero principale dell'azienda e, ovviamente, aumenta l'interesse per essa.

Foto: assemblea in Corea

Chevrolet prodotta in Corea del Sud

Per il mercato europeo, e in particolare per quello russo, le auto di fabbricazione sudcoreana sono molto richieste. I saloni domestici e le concessionarie sono pieni zeppi di questi prodotti.

In Russia, come in altri paesi vicini, con il marchio Daewoo vengono venduti modelli come Mathis e Nexia. E dal 2014, anche il Daewoo Gentra, che è un analogo del modello Chevrolet Lacetti.

Da ciò possiamo concludere che le filiali europea e sudcoreana stanno iniziando a prendere slancio e ad aumentare il loro status. Oggi, in Europa e Russia, è possibile acquistare i seguenti modelli del colosso americano:

• Aveo e Cobalt di produzione sudcoreana;
• Cruz e Captiva, prodotti con il marchio Daewoo;
• AvtoVAZovsky Niva;
• Corvette e Camaro di fabbricazione americana;
• SUV Trailblazer e Tahoe, anche di assemblaggio americano.

Va ricordato che quando si acquista un'auto Chevrolet negli showroom nazionali, è necessario essere estremamente attenti. Dopotutto, l'aspetto delle versioni americane è leggermente diverso da quelle russe e coreane. Ma, se scavi più a fondo, puoi scoprire che i prodotti d'oltremare sono realizzati con metallo di qualità superiore e l'interno è rifinito con materiali costosi e utilizzando tecnologie moderne. Naturalmente, tutto questo è difficile da notare per gli automobilisti inesperti, quindi è meglio richiedere il passaporto dell'auto.

Per avere un'idea di cosa sia un SUV americano, puoi acquistare un Trailblazer o un Tahoe. Loro, in termini di caratteristiche tecniche, non sono sicuramente inferiori ai SUV giapponesi e coreani.

Dal 2015, la filiale europea e le filiali dei paesi della CSI hanno avviato un rapido movimento verso la produzione di auto premium più costose.

Video: processo di assemblaggio di auto GM in Russia

Chevrolet di fabbricazione americana

Come accennato in precedenza, i modelli Chevrolet più costosi e di alta qualità vengono assemblati per gli americani.

Ci sono quattro tipi principali tra loro:

• autovetture Malibu, Impala e Volt;
• opzioni sportive Corvette e Camaro;
• SUV Travers e Trucks;
• pickup Colorado e Silverado.

Molti sono sorpresi da tali differenze nel vettore di sviluppo delle imprese americane e coreane. Dopotutto, i residenti in Europa e in America guardano ai prodotti Chevrolet da angolazioni completamente diverse.

Conclusione

Le auto Chevrolet sono prodotte in quasi tutti i paesi sviluppati del mondo. Ciò è dovuto al fatto che il livello delle vendite nel mercato mondiale si ribalta. E questo è dovuto, in primo luogo, agli ingegneri americani che cercano sempre di essere un passo avanti rispetto ai concorrenti.

Secondo gli esperti, Chevrolet diventerà presto un leader nel settore automobilistico.

chevroletov.ru

Chevrolet Niva 2002 - 2017

La sospensione è ad alta intensità energetica, ma su asfalto normale ciò porta a un'eccessiva oscillazione del corpo, che si sente maggiormente in curva. Soprattutto non è comodo per i passeggeri posteriori, li lancia persino sui dossi. L'auto si apre completamente su terreni accidentati, le lunghe corse delle sospensioni e la trazione integrale permanente consentono di passare dove i moderni crossover con un riempimento elettronico complesso falliscono.

Fino a circa 50.000 km, di solito niente bussa, non sferraglia, ma poi è spesso necessario un intervento. I cuscinetti a sfera nella parte anteriore e i silent block delle aste dei jet nella parte posteriore sono i primi ad essere ceduti. I giunti gomma-metallo del braccio superiore destro si bruciano a causa dei costanti effetti termici dell'impianto di scarico. Entro 100.000 km, molte parti, inclusi gli ammortizzatori, potrebbero richiedere la sostituzione.

Una conversazione separata riguarderà i cuscinetti delle ruote. Richiedono aggiustamenti e inasprimenti circa ogni 30 mila chilometri, quindi la loro risorsa sarà di circa 80 mila. Le regolari incursioni nella natura con gare nel fango e nell'acqua riducono la vita dei cuscinetti delle ruote e dei tamburi dei freni di circa la metà.

I pedali sono abbastanza distanti, puoi guidare con stivali pesanti. Grazie ad un efficiente servofreno, l'auto frena bene, il pedale è morbido per tutto il percorso. Le pastiglie dei freni anteriori percorrono circa 30-40 mila, i dischi 60-70 mila km. I tamburi posteriori possono facilmente percorrere 120 mila chilometri, anche se le pastiglie al loro interno dovranno essere cambiate due volte durante questo periodo. È meglio sostituire preventivamente i tubi dei freni a 100.000 km di corsa, possono rompersi nel momento più inaspettato.

Il piantone dello sterzo è regolabile in altezza, il controllo è abbastanza chiaro, con un buon feedback. Il volante è sicuramente pesante, soprattutto a bassa velocità, ci vuole un po' per abituarsi. La ruota da una serratura all'altra fa solo tre giri. L'affidabilità complessiva del sistema è a un livello decente, tranne per il fatto che i tubi del booster idraulico possono rompersi e iniziare a perdere anche a basso chilometraggio.

otoba.ru

Punti deboli della Chevrolet Niva (recensione foto e video).

Buon pomeriggio cari lettori. L'argomento dell'articolo di oggi sono i punti deboli dell'auto Chevrolet Niva. L'articolo è scritto sulla base dell'esperienza di possedere automobili nel 2006. e dal 2012 in poi

Storia della Chevrolet Niva.

Il primo esemplare dell'auto VAZ 2123 Niva è stato mostrato al Motor Show di Mosca nel 1998. Il futuro shniva differiva dal VAZ 21213 per il passo, la forma del corpo, la trasmissione e le finiture interne più costose. In effetti, era un'auto nuova, il più unificata possibile con la VAZ 21213 masterizzata in produzione.

Sfortunatamente, ha ereditato non solo vantaggi, ma anche svantaggi.

AvtoVAZ non aveva abbastanza soldi per padroneggiare il nuovo modello, quindi lo stabilimento ha continuato a vendere il marchio Niva alla General Motors Corporation. GM ha apportato più di 1700 modifiche al design dell'auto e ha organizzato, nel 2002, la produzione con il proprio marchio. Quindi il VAZ 2123 è diventato la Chevrolet Niva.

Fino al 2009 l'auto è stata prodotta praticamente invariata, nel 2009 è stato effettuato un restyling superficiale, durante il quale l'auto ha ricevuto diversi livelli di allestimento, rivestimento in plastica sui pannelli della carrozzeria e una nuova trasmissione.

Nel nostro articolo prenderemo in considerazione sia il pre-styling che il post-styling delle auto e valuteremo il lavoro dell'impianto nella messa a punto del modello.

Punti deboli del pre-styling Shniva 2002-2009

Motore.

Il motore è affidabile e marcia mentre muore, i pezzi di ricambio sono comuni e sono disponibili in qualsiasi fattoria collettiva, ci sono solo tre problemi con esso:

È molto debole per un campo. 79 cavalli accelerano l'auto a 100 km / h in 19 secondi, sorpassi e velocità superiori a 110 km / h sono difficili per un'auto.

Come conseguenza dei primi due punti: elevato consumo di carburante. In inverno, nel ciclo urbano con riscaldamento, 16-18 litri sono tranquilli, sulla statale 8-9, il ciclo misto è un'utopia.

Frizione.

La frizione con cuscinetto di rilascio nativo (in una gabbia di plastica) non ama l'accumulo. La clip si scioglie e la pochette scompare! Da trattare sostituendo il cuscinetto di rilascio con un cuscinetto VAZ 2101. Loro stessi non costavano molto, ma sostituire il cuscinetto di rilascio non è un compito banale: dovrai smontare metà dell'auto

Trasmissione.

Trasmissione.

Con una manutenzione tempestiva, non ci sono problemi.

Caso di trasferimento.

Il nodo è piuttosto capriccioso, se la scalata e il neutro vengono attivati ​​in modo relativamente semplice, il blocco interasse viene attivato con grande sforzo alla minima usura. Il razdatka di solito non ulula, ma a causa del gioco degli ingranaggi contribuisce ai suoni degli shock della trasmissione Quando si acquista un'auto, assicurarsi di controllare il blocco centrale. Ce l'ho su 2 macchine con problemi.

alberi cardanici.

Prima del restyling nel 2009, l'auto sferraglia di cardani.... Dopo il 2009, questo problema è stato corretto, ma gli shock nella trasmissione sono rimasti a causa del design della scatola di trasferimento e dei cambi con unità.

La putrefazione inizia dai passaruota, dal fondo delle portiere e dai davanzali. La qualità della colorazione non è elevata e le chips fioriscono velocemente.

Il corpo ha anche un disperato bisogno di migliorare l'isolamento acustico, se fino a 100 km / h in macchina è relativamente comodo, dopo questo traguardo devi sforzare la voce.

Lo svantaggio principale della carrozzeria è un bagagliaio molto piccolo (ma questo non sorprende viste le dimensioni del passo del campo), questo può essere curato installando un portapacchi, ma questo peggiorerà l'aerodinamica e aggiungerà un ululato.

Punti deboli del restyling Chevrolet Niva 2009 - presente

Restyling 2009 Ha migliorato un po' il campo, ma non senza una mosca nell'unguento.

Motore.

Con il passaggio all'Euro-3 e oltre, è stato introdotto un convertitore catalitico. Nelle nostre condizioni si guasta per 60.000-80.000 km di percorrenza e viene sostituito dai nostri ottimizzatori con un rompifiamma da auto con motore Euro 2 (allo stesso tempo si riduce la classe ambientale, ma si risparmia denaro e carburante.

Ci sono molte recensioni negative sul motore Opel a 16 valvole offerto come opzione, quindi non lo prenderemo in considerazione.

Inoltre, dopo il restyling nel 2009, il condizionatore è diventato disponibile in 2 livelli di allestimento di base (prima del restyling, era un optional). In generale un'auto con aria condizionata è più comoda, ma a causa di un motore debole il consumo di carburante aumenta notevolmente e al minimo, con l'azionamento simultaneo del servosterzo e dell'aria condizionata, il regime del motore diminuisce molto.

Trasmissione.

In generale, gli urti della trasmissione sono spariti, ma rimane la difficile inclusione del blocco interasse e il cuscinetto di rilascio non è stato curato.

Per corpo

Il rivestimento in plastica delle ante e delle porte è diventato un centro di corrosione. I rivestimenti sono incollati alle porte e nel tempo si accumula polvere sotto di essi, che si bagna e tutto ciò si arrugginisce attivamente, sebbene un aspetto attraente rimanga a lungo.

Uno svantaggio comune a tutto il tempo di produzione è la qualità dei pezzi di ricambio al dettaglio, ma questo non è colpa dei designer e del produttore.

Attrezzature e attrezzature dal 2009

Riassumiamo.

Chevrolet Niva è un'ottima macchina per i soldi. Il rapporto qualità prezzo è di prim'ordine...

In conclusione, ti consiglio di guardare questa recensione video Chevrolet Niva:

Questo è tutto per me oggi, se conosci altri punti deboli della Chevrolet Niva o hai qualcosa da aggiungere all'articolo, scrivi commenti.

Cordiali saluti, amministratore http://life-with-cars.ru

vita-con-auto.com

Chevrolet Niva sulla rivista Driving

Leggendo un altro articolo sulla Chevrolet Niva sul sito web di Za Rulem (zr.ru), mi sono sorpreso a pensare che, come uno degli eroi del popolare show post-KVN, stavo parlando con una "TV", cioè con un monitor. Alcuni dei miei pensieri sono sotto. Si è astenuto dal presentarne alcuni. L'articolo è stato pubblicato sotto il titolo "Second Hands".

Chevrolet Niva: battezzata

Il SUV, che ha sostituito il vecchio Niva, ha avuto un inizio di vita grazie alla società General Motors, che ha portato alla mente il VAZ-2123 sperimentale e lo ha messo sulla catena di montaggio della joint venture GM-AVTOVAZ. Eppure, in termini di affidabilità e prestazioni, la Chevrolet Niva è bloccata da qualche parte nel mezzo tra Russia e America ...

L'inizio della produzione in serie di Niva con la targa Chevrolet risale al 2002. Da allora sono state sviluppate quattro modifiche del modello. La prima versione di pre-styling è stata prodotta nella configurazione base L e GLS di lusso (qui, mi sembra, valeva la pena ricordare che le configurazioni con aria condizionata hanno le proprie denominazioni di lettere LC e GLC. Nota mychevyniva.ru). Quest'ultima si distingueva per cerchi in lega da 16 pollici, predisposizione audio, supporto per ruota di scorta in alluminio, vetri oscurati, fendinebbia e sedili anteriori riscaldabili (c'erano altre differenze. Alcune delle quali, ad esempio, il colore dei paraurti e altre plastiche in colore del corpo, sono molto difficili da perdere. Nota mychevyniva.ru).

Nel 2006, la Chevrolet Niva FAM-1 ha visto la luce. Questa modifica può essere giustamente definita esclusiva: in due anni di produzione sono state vendute solo un migliaio di copie. Un'auto con un motore Opel Z18XE, aggregato con una "meccanica" a 5 marce di Aisin, era relativamente riccamente equipaggiata. Sistema di frenata antibloccaggio, airbag per guidatore e passeggero anteriore, aria condizionata: non è affatto un elenco completo delle apparecchiature FAM-1. (In effetti, nel 2006 non c'erano condizionatori d'aria nella normale Chevrolet Niva, ma nel 2007 c'erano già. per qualche motivo, non si parla di condizionatori d'aria nelle altre configurazioni citate. Oppure il condizionatore d'aria sul secondario non è apprezzato ?

Adattato per il Trofeo Chevrolet Niva fuoristrada - modifica della messa a punto. Tra le sue caratteristiche tecniche ci sono i bloccaggi differenziali, le coppie principali accorciate con un rapporto di trasmissione di 4,3 (nella norma 3,9), l'attivazione forzata delle ventole di raffreddamento del motore, un meccanismo per il fissaggio di un argano, ecc. (Se l'autore dell'articolo si è già preso la libertà di attribuire la versione Trophy della società Krumb-Service alle modifiche della Chevrolet Niva, allora perché ha dimenticato di scrivere della "modifica" della Chevrolet Niva Hit di Yurol Tuning e Aden, il motore diesel dell'azienda "Theme plus" e altre "modifiche di messa a punto" approvate da GM-AVTOVAZ? Nota mychevyniva.ru)

Infine, nel marzo 2009, GM-AVTOVAZ ha iniziato la produzione di una versione rinnovata. L'auto ha ricevuto un "vestito" dallo studio di design Bertone, interni aggiornati e un kit carrozzeria in plastica. Nel 2010, le traverse dell'albero di trasmissione sono state sostituite con giunti omocinetici e i giunti girevoli della sospensione anteriore sono stati modernizzati. (Cosa non è stato scritto sull'introduzione dei paraolio? Nota mychevyniva.ru)

MOTORE Tutte le vetture Chevrolet Niva, ad eccezione della modifica FAM-1, sono state prodotte (e vengono prodotte oggi) con un unico motore a benzina VAZ-2123 a 4 cilindri con un volume di 1,7 litri e una potenza di 80 CV. In effetti, questo è un vecchio motore 2106 familiare con un volume di lavoro aumentato di 100 "cubi". Ciò significa che da lui non ci si devono aspettare nuove sorprese.

Qualche parola sul regolamento. Ogni visita di manutenzione programmata prescrive un cambio dell'olio nel carter motore e un filtro dell'olio. La frequenza delle visite è ogni 15mila chilometri. Ricordiamo che la cosiddetta manutenzione zero è già effettuata a duemila.

Il filtro dell'aria deve essere sostituito ogni 30mila km (L'auto inizia a respirare male dopo 7-10mila km. Ti consiglio, se non cambi il filtro dell'aria ogni 10mila km, almeno scuotilo dalla polvere. Il filtro è economico (da $ 2) il lavoro non richiede più di 5 minuti Nota mychevyniva.ru); allo stesso chilometraggio vengono cambiate le candele e un filtro del carburante fine. Inoltre, una volta ogni 30mila km, il regolamento prescrive la pulizia degli anelli del generatore, nonché il controllo dell'usura e dell'adattamento delle spazzole. Dopo 45 mila chilometri, si consiglia di pulire il collettore di avviamento e lubrificare le parti di trasmissione. Infine, ogni 60mila km è il momento di sostituire l'antigelo nell'impianto di raffreddamento (a dire il vero non credo che qualcuno ne abbia fatti 60mila senza mai cambiare l'antigelo. In primo luogo, originario di dubbia qualità, e, in secondo luogo, un l'antigelo per perdite per shnivodov è una cosa comune: evapora costantemente un po 'da qualche parte.Certo, se si ispezionano tutti i tubi e si stringono regolarmente tutti i morsetti, il problema scompare, ma molte persone se ne dimenticano e ne aggiungono solo un po' di tanto in tanto.).

Con una manutenzione adeguata e tempestiva, molto probabilmente, il motore funzionerà fedelmente per molti anni. Ciononostante, per così dire, annoteremo alcune "modifiche" legate principalmente al sistema di alimentazione.I militari notano casi abbastanza frequenti di guasto del sensore di posizione dell'acceleratore. Uno dei sintomi caratteristici è il "blocco" delle rivoluzioni intorno a 1500-1800 dopo il rilascio del gas. A volte il minimo inizia a "camminare" nell'intervallo di 300-1800 giri / min. In questo caso, è molto probabile che la rimozione, lo smontaggio e la pulizia del gruppo dell'acceleratore aiutino. Se, con una corsa di 20-30 mila km, l'auto ha iniziato a funzionare in modo instabile a velocità medie, "tira" sotto carico ed essere riluttante a rispondere al pedale dell'acceleratore, molto probabilmente è il momento di smontare e lavare la pompa del carburante (Là è ancora una mesh... si può anche cambiare? Nota mychevyniva.ru). La ragione del suo intasamento, purtroppo, è banale: la qualità della nostra benzina.

TRASMISSIONEChevrolet Niva è un'auto con trazione integrale permanente. Il motore VAZ-2123 è aggregato con un cambio manuale a 5 marce e una scatola di trasferimento a 2 velocità (quest'ultima con differenziale centrale bloccabile). La progettazione complessa della trasmissione richiede naturalmente un'attenzione periodica.

Si tratta in primo luogo della lubrificazione dei giunti scanalati e dei cuscinetti delle crociere dell'albero cardanico. Secondo le normative, dovrebbe essere effettuato ogni 15mila chilometri. L'olio nel cambio, ripartitore di coppia, assali anteriore e posteriore viene cambiato a zero manutenzione, la terza e poi ogni 30mila chilometri. Dalla fabbrica, "acqua minerale" viene versata nella trasmissione, tuttavia, come dimostrano la pratica e numerose recensioni, le scatole funzionano meglio e in modo più silenzioso sui "sintetici".

La durata della frizione dipende in gran parte dallo stile di guida e dalle condizioni operative. In media, va da 60 a 120 mila chilometri. Modifiche come set: disco, cestello, cuscinetto di rilascio.

Non l'elemento più forte della trasmissione è il cambio anteriore. Più precisamente, la sua copertura, che può rompersi a metà (solo sulle prime macchine).

CARROZZERIA La vettura è dotata di sospensioni anteriori indipendenti, su leve trasversali; dietro - una trave rigida collegata al corpo da una barra trasversale e quattro longitudinali.

Il problema principale con la sospensione sono i deboli ammortizzatori nativi. Di norma, perdono le loro prestazioni dopo 20-30 mila chilometri (a dire il vero, non so da dove provengano tali dati sulla risorsa degli ammortizzatori nativi. Molti dei miei amici sono già partiti per più di 100 mila con loro parenti e non vedono ragioni ovvie per cambiarli. Nota mychevyniva.ru). Un modo collaudato per risolvere il problema è installare ammortizzatori a gas. A giudicare dalle numerose recensioni positive, aiuta a lungo! Di tanto in tanto, o meglio, ogni 15mila chilometri, gli esperti consigliano di controllare lo stato dei cuscinetti delle ruote e, se necessario, di serrarli (non discuto con esperti, ma da non specialista ti consiglio di prestare attenzione a questo un po 'più spesso. Nota mychevyniva.ru.)

C'è solo una lamentela sui freni: la deformazione dei dischi dei freni anteriori. I guai possono dichiararsi già dopo 10mila chilometri. Sintomo: vibrazione durante la frenata con un battito trasmesso al volante. Esistono due tipi di "medicina": sostituzione dei dischi freno o loro scanalatura. (A proposito, avevo questo. Contattare un servizio specializzato (per campi) non ha aiutato. È scomparso inaspettatamente come è apparso. È durato 2-3 mila km. Nota mychevyniva.ru)

Lo sterzo funziona perfettamente. Naturalmente, è necessario controllare periodicamente le condizioni delle aste e delle punte dello sterzo, nonché monitorare il livello del fluido nel serbatoio del servosterzo. Non dimentichiamo che il mormorio del GUR parla della sua morte imminente. Tuttavia, questa è più un'eccezione che la regola.

VAZ-2123 "Niva"

L'auto, che in effetti era la capostipite della Chevrolet Niva, è stata prodotta in un piccolo lotto dal 1998 al 2002 presso l'AvtoVAZ OPP.

Naturalmente, la maggior parte dei componenti e degli assiemi è migrata con successo dal vecchio Niva VAZ-21213. Tuttavia, c'erano abbastanza aggiornamenti. Così la ruota di scorta è finalmente uscita dal vano motore per prendere piede sul portellone posteriore.La trasmissione ha subito notevoli modifiche. Prima di tutto, notiamo gli alberi di trasmissione anteriori e posteriori unificati. La scatola di trasferimento ha acquisito un supporto a 3 cuscinetti, mentre la stessa scatola di trasferimento ha ricevuto uno schema a leva singola: la leva del selettore era ora combinata con la leva di bloccaggio del differenziale centrale. Infine, i progettisti hanno separato il cambio dell'asse anteriore dal motore.

Anche la sospensione ha subito alcune modifiche. Quindi, gli ammortizzatori posteriori sono stati avvicinati alle ruote e installati verticalmente. Uno dei tratti caratteristici dell'auto è la presenza di due occhielli di traino davanti (Chevrolet Niva non li ha).

Modifiche Oltre alla station wagon a cinque porte di base VAZ-2123, la famiglia comprendeva un camioncino VAZ-2323 e un furgone VAZ-2723 che non andavano in serie.

Secondo me... SUV di Togliatti, come si suol dire, in conto speciale. Questa vettura "di nicchia" è sempre stata un successo con coloro che non sono affatto una meraviglia uscire nei boschi, andare a pescare ... Naturalmente, la Chevrolet Niva non è più la stessa VAZ-2121. "Shniva", come la chiamavano le persone, è un'auto con una pretesa: interni confortevoli e uno spettacolare arredo esterno in plastica. Tuttavia, il principale vantaggio di una trazione integrale sono le sue qualità fuoristrada. E per goderne al meglio, non bisogna dimenticare di prendersi cura dell'auto e della sua regolare manutenzione.Nikita Kotrovsky, editore

Nikita Kotrovsky, foto: "Dietro il volante" GZR 2011/4

www.mychevyniva.ru

Dove viene assemblata la Chevrolet Niva in Russia. Revisioni dettagliate di auto nuove

Dove viene assemblata la Chevrolet Niva?

Qualità di costruzione

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Quasi tutte le principali case automobilistiche localizzano stabilimenti di produzione in diverse regioni. Ciò consente di risparmiare sul trasporto dei prodotti finiti, sui costi di manodopera e sulle tasse. Anche il marchio Mercedes, il cui paese di produzione per molto tempo è stato solo la Germania,

Nuova Chevrolet Niva: nonostante le sanzioni

Questo, ovviamente, riguarda la joint venture GM-AvtoVAZ, che, secondo

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Dove sono Chevrolet Niva. "Niva Chevrolet"

Dove viene assemblata la Chevrolet Niva?

Niva è un vero esempio di eccellente macchina russa. Uno dei SUV più affidabili al mondo, una specie di carro armato russo, è molto più apprezzato da cacciatori, pescatori e appassionati di fuoristrada rispetto ai rappresentanti stranieri di questa classe.

La sua nuova serie era basata sulla piattaforma VAZ-2123 ed è stata acquistata dalla società automobilistica Chevrolet. Cercando di mantenere lo stile inerente alla Niva originale, Chevrolet ha apportato la sua firma, modifiche aziendali: design, funzionalità e comfort. I cambiamenti non sono passati inosservati: l'auto ha vinto numerosi premi, è diventata il SUV più venduto in Russia nel 2004-2008.

Oltre alla dotazione di serie, ha versioni aggiornate e messa a punto della FAM-1 e Trophy, una versione rinnovata (che, a sua volta, ha anche cinque livelli di allestimento: L, LC, LE, GLS, GLC).

Luogo di assemblaggio per le auto Chevrolet Niva

L'auto Chevrolet Niva è assemblata esclusivamente in Russia, presso lo stabilimento automobilistico General Motors AvtoVAZ di Togliatti.

Nello stabilimento di AvtoVAZ vengono prodotte tutte le parti dell'auto, da cui successivamente vengono eseguite la saldatura, la verniciatura e l'assemblaggio a tutti gli effetti del SUV. Dopo il montaggio, l'auto passa attraverso diverse fasi di rodaggio e test del sistema. Se viene rilevato un difetto, l'auto viene rimossa dal lotto e smaltita, dopodiché viene eseguita una nuova fase di montaggio.

Qualità di costruzione

Uno dei difetti di progettazione dell'auto è la sua bassa sicurezza. È mal progettato per la guida in città ad alta velocità, non ha la maggior parte delle caratteristiche di sicurezza, anche il più semplice airbag. Tuttavia, nel 2011, AvtoVAZ ha iniziato a produrre livelli di allestimento GLS e GLC con sistemi di sicurezza integrati, che portano l'auto a un livello leggermente superiore.

Tuttavia, la qualità dei componenti da cui è assemblato il corpo lascia molto a desiderare - molte crepe e lacune storte, un atteggiamento distratto nei confronti dei dettagli - tutto questo e molto altro fa ricordare con amarezza che l'assemblaggio è completamente russo.

Anche il colore del corpo stesso e della plastica non differiscono per qualità. La custodia è soggetta a corrosione e graffi.

Dove i campi Chevrolet | Chevrolet

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Riparazione del corpo. Raddrizzatura dell'ala e dei pannelli sulla Niva. riparazione del corpo.

PODIO SOTTO LA DINAMICA PODIO SOTTO LA DINAMICA.

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Chevrolet Niva - recensioni dei proprietari e un po' dell'auto stessa :: SYL.ru

Un po' di storia

Lo stabilimento di produzione, dalla catena di montaggio di cui uscì la Niva Chevrolet (le recensioni dei proprietari non erano ancora particolarmente diverse), fu fondato nel 1966 e fu chiamato Volga Automobile Plant. Ciò che produceva difficilmente poteva essere definito un prodotto moderno, ma la durata e la facilità d'uso non erano nemmeno messe in discussione, quindi le auto assemblate lì erano ancora molto richieste. A sostegno di ciò, presentiamo questo fatto, anche se triste: Niva è insolitamente popolare tra i ladri di auto.

Secondo le statistiche criminali, il 6% delle auto di questo marchio è stato rubato. Anche se, forse, questo non parla affatto della popolarità, ma della scarsa protezione di tali veicoli. Comunque sia, il processo di produzione di automobili non è stato interrotto e il miglioramento delle prestazioni dell'auto è in continua evoluzione. La Niva Chevrolet viene prodotta (le recensioni dei proprietari su di essa sono ormai all'ordine del giorno) a Togliatti.

Sicurezza

Per quanto riguarda questo articolo, la Niva Chevrolet ottiene le migliori recensioni dai proprietari e questa vettura è una delle auto più sicure prodotte al mondo. Hai creduto? Ma invano. Come per tutti questi "eccessi", la loro auto è privata. Apparentemente, l'auto è progettata per quelle persone a cui piace correre dei rischi. Questa vettura è progettata per coloro a cui piace guidare fuoristrada e le caratteristiche di sicurezza super sofisticate, a quanto pare, sono inutili qui. Non proprio roseo "Chevrolet Niva" riceve recensioni dai proprietari in termini di isolamento acustico. Spesso, quando parli nell'abitacolo di questa macchina, devi rivolgerti a gridare. Tuttavia, la situazione sta migliorando nel tempo.

Ora la situazione con Chevrolet Niva è migliorata. Il set completo può essere costituito da due opzioni: semplice e migliorata. Entrambe le opzioni hanno servosterzo, servoamplificatori importati e pompa freno. La versione migliorata è dotata di fendinebbia, trazione elettrica, finestrini atermici e cerchi in lega. E i produttori hanno promesso di non fermarsi qui. Sì, e parlando della Chevrolet Niva, anche il bagagliaio non può essere ignorato. Non è piccolo, ma non può nemmeno contenere troppi bagagli. Mettiamola così: un'opzione media adatta a una famiglia con due figli.

Rifornimento di carburante

Il carburante è quasi l'argomento più doloroso per gli automobilisti. Del resto è chiaro: meno si consuma, meglio è! Per quanto riguarda la Chevrolet Niva, il nostro eroe di oggi, qui questo consumo è di circa 10,5 litri per 100 km. Cioè, puoi guidare in sicurezza per circa cinquecento chilometri prima di aver bisogno del prossimo rifornimento. Questo è molto buono per un'auto così non molto costosa. Quindi, se sei a corto di fondi e non vuoi buttare molti soldi per un'auto futura, e allo stesso tempo dovrai comunque guidarla molto e per niente su asfalto liscio, allora la Chevrolet Niva è la tua opzione, via d'uscita e salvezza. Certo, dovrai sopportare alcuni inconvenienti, ma non sono così terribili da rifiutare categoricamente questo veicolo. Inoltre, questi inconvenienti vengono lentamente debellati, e al momento sono diventati molto minori rispetto ai modelli precedenti.

Pulizia degli ugelli diesel fai-da-te

Chevrolet, uno dei marchi automobilistici di maggior successo al mondo, ha un'interessante storia di alti e bassi. Inizialmente, la società americana è stata creata da un ricco appassionato di sport motoristici in America: William Durant. Poco dopo la creazione di questa società all'inizio del ventesimo secolo, questo investitore organizzò la società automobilistica di maggior successo al mondo, la General Motors.

Fino ad oggi, GM ha acquisito uno slancio così serio che la produzione di questa azienda è presente in tutti i continenti e praticamente in tutti i paesi principali e sviluppati. Tuttavia, le auto del marchio Chevrolet sono prodotte in una modalità davvero straordinaria. Il paese di produzione di Chevrolet è una domanda a cui è difficile rispondere in modo inequivocabile.

Due facce della medaglia nelle offerte sotto un unico marchio

Se stiamo parlando del marchio Chevrolet costoso e di successo, ha due incarnazioni completamente diverse. Il lato nordamericano di questa azienda è il creatore di SUV unici con un grande potenziale e grandi auto sportive, supercar con un valore enorme e berline premium. Ma c'è anche una divisione Chevrolet in Corea del Sud, dove questo marchio produce principalmente ex modelli Daewoo nel segmento economico.

Ciò offre alla General Motors Corporation alcuni vantaggi:

• la capacità di offrire al mercato una varietà di auto in vari livelli di allestimento;
• accesso ai mercati europei con auto economiche e abbastanza affidabili dalla Corea;
• conquistare il mercato della CSI con offerte economiche nella classe economica;
• approvazione di tecnologie per altre auto GM e assemblaggio di auto abbastanza economico in uno stabilimento coreano.

Fino al 2012, nei mercati dei paesi della CSI, il marchio Chevrolet era associato esclusivamente ad auto economiche e di qualità non molto elevata, che venivano acquistate esclusivamente per mancanza di denaro per veicoli più impressionanti. A sua volta, in Nord America, le auto con questo marchio sono un'offerta costosa ed elitaria che vale la pena acquistare.

Questa dissonanza del marchio ha reso Chevrolet una delle più misteriose del mondo automobilistico moderno. Ciò aumenta l'interesse per le proposte della società. Diamo un'occhiata più da vicino a due facce diverse di una società americana.

Segmento di budget dello stabilimento Chevrolet sudcoreano

In Europa e in Russia, alla domanda sul paese di produzione di Chevrolet, gli automobilisti rispondono con sicurezza: la Corea. La maggior parte delle offerte sul mercato, infatti, sono prodotte nello stabilimento coreano di Daewoo. Con il marchio Daewoo in Russia, Ucraina e alcuni altri paesi, vengono vendute le offerte più economiche, come Matiz e Nexia. Dal 2014 a loro si è aggiunta anche un'auto più costosa, una Chevrolet Lacetia convertita, la Daewoo Gentra.

Questo passaggio della società indica che il marchio Chevrolet sta iniziando ad aumentare il suo status nei mercati europei. Oggi in Europa e in Russia ci sono le seguenti offerte Chevrolet:

• Budget coreano Spark, Aveo e Cobalt;
• Classe comfort Cruze, minivan della famiglia Orlando e crossover Captiva anche da Daewoo;
• la russa Chevrolet Niva, prodotta da AvtoVAZ;
• la berlina americana Malibu e l'auto sportiva Corvette, oltre al bestseller dell'azienda, la Camaro;
• il SUV Trailblazer e la grande Jeep Tahoe, anch'essi americani.

Ecco perché in cabina quando acquisti un'auto con un marchio americano, devi stare il più attento possibile. La produzione di auto viene effettuata in Russia, Corea e America. Ma le auto che vengono assemblate negli Stati Uniti sono molto diverse tecnicamente e visivamente da quelle coreane. Usano un metallo diverso, diverse tecnologie, materiali di rivestimento interni completamente diversi.

Se vuoi provare tutta la grandezza della tecnologia americana, acquista un grande Trailblazer o Tahoe: sono concorrenti abbastanza accettabili per crossover e SUV giapponesi premium. Il marchio Chevrolet nei paesi della CSI e in Europa solo nel 2015 inizierà finalmente a cambiare natura e ad essere trasferito alla classe premium americana.

Marchio Chevrolet negli Stati Uniti e in altri paesi del Nord America

Per gli americani, il marchio locale sembra essere molto costoso e premium, perché la maggior parte delle proposte sono fatte in America. Chevrolet offre una vasta gamma di attrezzature per i suoi connazionali, che si rivela da un lato completamente diverso rispetto agli europei.

Chevrolet offre quattro tipi principali di veicoli per gli americani:

• autovetture con marchi coreani a noi già noti, oltre alle berline ibride americane Malibu, Impala e Volt;
• auto sportive SS, Corvette e Camaro;
• Suv e crossover, a cui si aggiungono i modelli prettamente americani Trax, Equinox, Traverse e Suburban.
• i pickup Colorado e Silverado più insoliti e interessanti, oltre a una vasta selezione di veicoli commerciali.

Ecco offerte così diverse di questo marchio in diversi continenti. Una parte della popolazione mondiale conosce Chevrolet come un marchio dal budget accessibile, mentre l'altra percepisce l'acquisto di un'auto con questo marchio come un vero traguardo. È interessante notare che i piani dell'azienda includono l'innalzamento del livello del marchio in tutto il mondo a un livello completamente diverso e la restituzione delle auto del marchio Darwoo ai mercati della CSI. Ma questi piani sono a lungo termine.

Vi invitiamo a godervi la recensione della grande berlina Chevrolet Malibu veramente americana.

Video:

Riassumendo

Le auto assemblate praticamente in tutti i paesi sviluppati del mondo non possono che attirare l'attenzione. Chevrolet ha compiuto passi straordinari che hanno aiutato l'azienda a conquistare i mercati. Ad esempio, nel 2010, il marchio Chevrolet è diventato il marchio più venduto in Russia e Gran Bretagna e in America queste auto occupano ogni anno una delle prime file della hit parade delle auto di successo.

Le caratteristiche del lavoro della società suggeriscono che nel prossimo futuro sarà molto difficile per i concorrenti aggirare l'azienda in qualsiasi direzione. Mi chiedo cosa pensi personalmente dell'intero marchio Chevrolet e della filosofia del suo sviluppo globale?

La casa automobilistica Chevrolet è da molti anni leader nel mercato globale. Il marchio ha vissuto molti alti e bassi, il che sottolinea ancora una volta gli aspetti positivi dell'azienda della casa automobilistica.

Al momento, le auto Chevrolet possono vantare una grande popolarità in tutte le regioni del mondo. Quindi, ad esempio, le imprese nordamericane assemblano esclusivamente auto premium, nonché auto sportive e SUV di marca. Ciò non sorprende, perché in questa regione ha una grande influenza il colosso General Motors, che non può permettersi di supervisionare la produzione di versioni budget.

Foto: Chevrolet Niva 2017

Ma se parliamo di modelli Chevrolet economici, sono prodotti negli stabilimenti sudcoreani e sono piuttosto economici.

Se parliamo del mercato interno, il modello più popolare, ovviamente, è la Chevrolet Niva. Pertanto, non sorprende che molti automobilisti siano interessati alla domanda "dove sono assemblate le auto Chevrolet Niva per la Russia?". In questo articolo, discuteremo solo di questo problema e scopriremo anche quanto sono di alta qualità i SUV Niva, prodotti negli stabilimenti russi.

L'assemblaggio principale della Chevrolet Niva per il mercato russo e CSI si svolge presso la filiale Togliatti di General Motors. In questa azienda si svolge un ciclo completo di assemblaggio di automobili, compresa la produzione di tutte le parti e componenti, nonché la saldatura e la verniciatura.

Dopo il rilascio di ogni lotto di auto, gli specialisti del controllo qualità selezionano casualmente diverse copie e le inviano per il test e il test. Nel caso in cui i dipendenti trovino difetti, restituiscono l'auto per la revisione.

Assemblaggio russo Chevrolet Niva di qualità

Chevrolet Niva è un degno rappresentante delle tradizionali auto russe. Pertanto, non sorprende che il modello sia diventato una vera macchina per persone ed è difficile immaginare la caccia o la pesca domestica senza il SUV Niva.

La versione russa dell'auto è stata assemblata sulla base della piattaforma modulare del modello VAZ-2123, ma gli ingegneri della General Motors hanno notevolmente aumentato la funzionalità e l'abilità di fondo della novità.

Vale la pena notare che per 4 anni, dal 2004, il SUV Niva è stato classificato al primo posto nella classifica del livello di vendita.

Foto: Niva nuova di zecca solo dalla catena di montaggio GM-AVTOVAZ

L'auto domestica è venduta in tre livelli di allestimento. Oltre alle versioni base, sono disponibili anche versioni sintonizzate e rinnovate.

Comunque sia, la qualità delle auto dipende ancora dal luogo di assemblaggio e ci sono molte domande sul modello russo. Innanzitutto, i proprietari non sono soddisfatti del basso livello di sicurezza. Pertanto, guidare a velocità molto elevata provoca almeno sfiducia, perché nei precedenti livelli di allestimento Niva non ci sono nemmeno gli airbag.

Relativamente di recente, tenendo conto di tutte le lamentele degli automobilisti, gli sviluppatori hanno rilasciato versioni aggiornate della Niva, che sono già dotate di tutti i sistemi di sicurezza necessari.

La verniciatura e ora non suscita ammirazione, in quanto la colorazione è instabile ai graffi e non protegge la carrozzeria dai processi corrosivi.

Dispone di assemblaggio russo Chevrolet Niva

Come notato sopra, la Chevrolet Niva è considerata il SUV più venduto e ricercato nel mercato automobilistico russo. Dal debutto del modello nel 2002 e fino ad oggi, più di 175.000 veicoli sono usciti dalle catene di montaggio dello stabilimento, che può essere definito un ottimo indicatore di produttività.

La versione più moderna della Chevrolet Niva è già dotata nella configurazione base di:

• sedili riscaldati a più livelli;
• colorazione laterale;
• cerchi in lega leggera;
• condizionatore moderno.

Date tutte le carenze del passato, ora i produttori si stanno concentrando sul livello di sicurezza dei SUV.

Come propulsore viene utilizzato un motore da 1,7 litri, in grado di produrre 80 cavalli.

Di recente, sono emerse informazioni secondo cui gli ingegneri tedeschi della società Opel stanno assemblando un nuovo propulsore con una capacità di 123 CV per la Niva.Inoltre, c'è la speranza che in futuro ci sarà anche un motore diesel, che manca agli automobilisti russi tanto.

Ma finora, la gamma di propulsori è piuttosto scarsa e vanta lo stesso vecchio motore.

Video: processo di assemblaggio della Chevrolet Niva

Conclusione

Uno dei rappresentanti più importanti di Chevrolet nel mercato russo è il SUV Niva. Questa vettura è prodotta presso la filiale nazionale della General Motors nella città di Togliatti. Vale la pena notare che ci sono molte lamentele sull'assemblaggio russo, ma gli sviluppatori stanno cercando di aggiornare costantemente il popolare crossover.

Tra i principali vantaggi di un SUV di fabbricazione domestica vi sono la sua eccellente capacità di attraversare il paese e l'aspetto attraente.

Nonostante il fatto che i lavori sul progetto 2123 siano iniziati nella prima metà degli anni ottanta del XX secolo, a un certo punto i designer si sono resi conto che era più opportuno creare un nuovo modello e non cercare di migliorare il solito VAZ-2121.

Poiché tutte le forze degli operai della fabbrica in quel momento furono gettate nel mettere il VAZ-2108 sul nastro trasportatore, poco dopo iniziarono a impegnarsi seriamente in una promettente autovettura da fondo. Il punto di partenza ufficiale può essere considerato il 1986, quando i termini di riferimento per il modello 2123 furono finalmente formati e inviati ai dipartimenti di progettazione di AVTOVAZ.

Una caratteristica importante dei termini di riferimento per il modello 2123 era il tipo di carrozzeria - telaio. Un tale progetto con pannelli di plastica incernierati a quel tempo a Togliatti aveva sia sostenitori che avversari. Nel mondo esistevano già auto di serie realizzate secondo questo schema, ad esempio il minivan Renault Espace.

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Ben presto, però, l'idea di "arrotolare" la Niva fu abbandonata, perché richiedeva ingenti oneri finanziari e un completo riassetto produttivo: in condizioni su larga scala, la produzione di un'auto con carrozzeria a telaio richiedeva lo sviluppo di nuove tecnologie e materiali. La struttura di alimentazione doveva essere realizzata con acciai altolegati e i pannelli frontali richiedevano plastica costosa e difficile da produrre. E questo significava che, con tutti gli apparenti vantaggi di una struttura frame-panel che utilizzava plastica "eterna", la sua implementazione seriale in quel momento era impraticabile.

pensieri incrociati

Per testare in pratica l'idea di utilizzare una trasmissione a catena in una scatola di trasferimento, VAZ ha acquistato una trasmissione dal SUV Mitsubishi Pajero di prima generazione.

Come si è scoperto, per utilizzare un tale progetto, l'impianto avrebbe dovuto acquisire una licenza, oltre a eliminare tutti i problemi "tecnologici" associati a un'alterazione radicale della trasmissione. Nuovi alberi cardanici, pedaliera, parti di carrozzeria (tunnel centrale e fondo), impianto di scarico e molto altro hanno fermato i progettisti, costringendoli a rimanere fedeli allo schema "nativo", che a quel tempo era già stato testato e verificato da entrambi i professionisti e centinaia di migliaia di privati, proprietari di automobili.

C'era anche chi nello stabilimento credeva che la nuova Niva dovesse essere avvicinata ancora di più a un'autovettura, peggiorandone volutamente le qualità fuoristrada. Allo stesso tempo, un tale modello "crossover" potrebbe essere ampiamente unificato con l'ultima trazione anteriore: VAZ-2108. Sì, sì, alcuni esperti hanno insistito sul fatto che il motore per 2123 dovrebbe essere posizionato non lungo, ma attraverso il vano motore!

Per studiare il problema in pratica, UGK VAZ ha acquistato due "giapponesi" - Nissan Prairie e Honda Civic Shuttle, che hanno superato test completi.

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Le opinioni erano divise: alcuni designer credevano che nella nuova vettura fosse possibile sacrificare l'abilità di fondo a favore di altre qualità di consumo, mentre altri credevano che il Niva-2 non dovesse essere inferiore al VAZ-2121 in termini di off- potenziale stradale. Non sorprende che quei progettisti, costruttori e collaudatori che sono stati direttamente coinvolti nello sviluppo della prima Niva abbiano aderito al concetto di "jeep". Hanno semplicemente difeso lo schema "nativo" e non hanno permesso di trasformare il SUV Togliatti compatto in un crossover come la Toyota RAV4 o la Hyundai Tucson. La storia non suggerisce il congiuntivo, ma sembra che Niva abbia avuto l'opportunità di entrare nello stesso fiume due volte e di essere ancora in anticipo sui tempi con il suo concetto - questa volta "parquet". Non ha funzionato - poiché il "ventunesimo" in termini di qualità fuoristrada si è rivelato molto brillante, non hanno osato abbandonare la sua principale carta vincente nello stabilimento.

Non dimenticare la bellezza

Avendo finalmente deciso che la nuova Niva sarebbe stata concettualmente un successore migliorato delle idee del precedente SUV, i designer sono passati al design della carrozzeria.

Inizialmente sono stati realizzati due layout. La versione di V. Semushkin somigliava molto al VAZ-2123 modernizzato, che era chiaramente "legato" alla vecchia piattaforma.

Primo design della nuova Niva (1980)

Mentre negli schizzi di A. Belyakov, la promettente Niva appariva completamente diversa: una cinque porte, più snella e "paffuta", con fari stretti e una silhouette aerodinamica.

Molto nelle linee e nelle soluzioni in un modo o nell'altro riecheggiava, su cui a quel tempo stavano anche lavorando in VAZ.

Più precisamente, i concetti di Belyakov e Syomushkin (in seguito) sembravano più una station wagon con l'indice 2111 - i modelli di plastilina 2123 danno una chiara comprensione di chi l'auto della decima famiglia deve il suo aspetto originale.

Poco dopo, Belyakov emigrò e, per ovvi motivi, abbandonarono le sue idee all'apparizione del 2123. Ma in qualche modo una delegazione dal Giappone è venuta allo stabilimento. I rappresentanti della Honda hanno conosciuto gli sviluppi e ... alla fine degli anni Novanta, il mondo ha visto sorprendentemente il crossover compatto HR-V.

Un'altra versione dell'aspetto del VAZ-2123 apparteneva al designer VAZ V. Stepanov, che in seguito utilizzò i propri sviluppi per una nuova UAZ con un indice di 3160, prodotto anche nel VAZ STC.

La parte tecnica del futuro Niva-2 era già in fase di rodaggio.

Nonostante l'auto sia rimasta concettualmente la stessa, i progettisti hanno dovuto migliorare qualitativamente le sue prestazioni di guida e aumentare il livello di comfort, e senza compromettere le sue capacità di cross-country! Hanno fatto un ottimo lavoro con il compito.

Più forte, più comodo, più spazioso

I progettisti non hanno visto la nuova Niva con lo stesso motore. Come propulsore, hanno proposto di utilizzare il motore delle future "decine" (16 valvole 2110), nonché un motore diesel da 1,8 litri, che a quel tempo era stato sviluppato per il "quarantunesimo" Moskvich insieme a AZLK.

Alla VAZ, hanno cercato di adattare un motore diesel acquistato alla Niva, ad esempio l'unità ELKO tedesca super economica, che gli stessi tedeschi volevano .

Infine, c'era anche una "voce della ragione", suggerendo dapprima di installare sotto il cofano un normale motore "Zhiguli", "schiuso" da cento o due cubi, che in seguito ricevette l'indice 21213. L'ironia del destino, ma la nuova Niva era destinata a nascere e invecchiare proprio con un'unità del genere, se non la più moderna e di coppia elevata, ma realmente esistente nella produzione.

Lavorando sugli interni e sull'ergonomia della futura Niva, i designer si sono trovati di fronte al fatto che la compatta cinque porte non ha praticamente analoghi seriali che potrebbero essere usati come "punto di riferimento"! Quindi ho dovuto misurare qualsiasi cosa - jeep importate più grandi, Suzuki Samurai e Vitara, persino la mia "prospettiva" - un decimo modello di auto!

I progettisti hanno dovuto affrontare un compito difficile: la nuova vettura dovrebbe diventare notevolmente più confortevole della solita vecchia Niva, fornendo una vestibilità accettabile per tutti e cinque gli abitanti della cabina, e non solo per il guidatore e il passeggero anteriore, come si praticava in precedenza, prendendo in conto della destinazione d'uso del veicolo fuoristrada. I costruttori e gli ergonomi hanno fatto un ottimo lavoro sul layout, cercando di ottenere il massimo dal progetto per l'autista e quattro passeggeri. Il modello di atterraggio alla fine si è trasformato in un progetto interno dimostrativo, che ha mostrato chiaramente come sarebbero stati gli interni della nuova vettura.

Lunga strada per il rilascio

Nel 1989, al consiglio tecnico dell'STC VAZ, il concetto del modello 2123 fu considerato e finalmente approvato. Pertanto, il risultato di cinque anni di ricerche e sperimentazioni è stata un'auto a cinque porte con un motore posizionato longitudinalmente e trazione integrale permanente secondo lo schema abituale della Niva, attraverso un differenziale centrale con possibilità di blocco.

Purtroppo, il crollo dell'URSS nel 1991 ha fortemente influenzato la storia del modello 2123, il cui lavoro è stato temporaneamente tacitamente riconosciuto come secondario. Come nel caso del G8, tutti gli sforzi nello stabilimento si sono concentrati sul lancio di una nuova autovettura, questa volta il modello 2110.

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Inoltre, a quel tempo alla VAZ stavano appena lanciando una Niva modernizzata con un indice di 21213, ma a causa di problemi con le luci posteriori, all'inizio riuscirono a dominare solo un "ibrido" con un indice di 21219, dove il " duecentotredicesimo" motore da 1,7 litri è stato installato nella vecchia carrozzeria con una porta posteriore corta e sei ottiche posteriori.

Per una serie di motivi, il lavoro sul progetto 2123 è stato trasferito dall'NTC VAZ all'OPP - produzione pilota, in cui quattro casse per vettori aggregati sono state saldate da otto normali corpi Niva. Purtroppo, non hanno aspettato i loro componenti e assiemi, partendo per la disattivazione dopo un paio d'anni di inattività infruttuosi.

Variante di aspetto da V. Kryazhev (1992)

Poiché l'impianto non ha effettuato un serio ammodernamento della trasmissione nelle nuove condizioni economiche, è stato deciso di interrompere la massima unificazione con la trasmissione di VAZ seriali - cambio 21074 e "razdatka" 2121.

C'erano anche problemi con l'aspetto: poiché il design dei layout precedenti si è rivelato troppo "passeggero", non si adattava molto al concetto "jeeper" dell'auto. Inoltre, all'inizio degli anni Novanta, l'esterno dei prototipi assomigliava già più a oggi che a domani. E questo significa che quando è stato messo sul nastro trasportatore, la nuova Niva sarebbe stata irrimediabilmente obsoleta. Alla VAZ, l'hanno capito e hanno cercato di trovare un altro "design senza tempo", come sono riusciti a fare sul modello 2121.

Tuttavia, nel 1993, lo stesso Syomushkin "trovò" di nuovo l'aspetto della Niva, questa volta a cinque porte e moderna.

Un dettaglio interessante: il designer non voleva davvero posizionare una ruota di scorta sulla porta sul retro, cosa su cui molti dei suoi colleghi hanno insistito. Del resto, la precedente soluzione con una "riserva" nel vano motore era prima di tutto "bella ingegneria".

Ecco perché hanno cercato di fissare la ralla sotto il fondo del bagagliaio, più o meno come è stato fatto sulla Renault Duster. Tuttavia, per motivi di layout, la "riserva" era ancora posizionata "in modo da jeep", sul portellone.

Parallelamente alla solita cinque porte, i modellisti hanno lavorato alle modifiche della Niva-2: un camioncino, un furgone e persino una decappottabile!

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Inoltre, il lavoro sull'entusiasmo ha avuto successo non solo in termini di risultato finale, ma anche in termini di tempo: si è rivelato completare l'intera gamma in appena uno e mezzo o due anni.

A quel punto erano maturati anche i primi esemplari in esecuzione del 2123. Hanno mostrato che l'auto dovrebbe risultare più stabile, spaziosa e confortevole, ma ... in termini di capacità di fondo, il nuovo modello era chiaramente inferiore a la vecchia-2121.

Parallelamente alla messa a punto della parte tecnica del VAZ, hanno anche lavorato sull'aspetto della Niva. In particolare, alla direzione dell'impianto non sono piaciuti i "dneproges sul front end", in quanto i lavoratori dell'impianto hanno giustamente soprannominato la soluzione della griglia del radiatore con molti fori verticali.