Una jeep dura - pantofole dure. Pneumatici domestici sulla UAZ

La gomma sulla UAZ è un argomento molto triste ed esteso, che non ho ancora toccato. Oggi cercheremo di capire questo difficile problema. Ci sono un paio di buoni articoli sulla gomma, anche sul sito http://www.uazbuka.ru. Ho deciso di comporre il materiale da lì e presentarlo in una forma più comoda. Così…

“Questi ragazzi hanno bisogno di raggiungere posti più importanti di te. Prenditi cura della gomma. Controlla IMMEDIATAMENTE le tue gomme.”

Il primo articolo parla di pneumatici "stranieri" sulla UAZ 🙂

Pneumatici "stranieri" per UAZ

Solo i pneumatici della classe Mud Terrain sono in grado di infondere fiducia illimitata nel proprietario di un SUV.
Questi pneumatici sono progettati da zero per affrontare i terreni fuoristrada più difficili, sebbene possano essere utilizzati su strade normali. Efficienza durante la guida su un'ampia varietà di terreni, trazione sufficiente per superare fango e guadi, "resistenza alle forature", durata e movimento a qualsiasi pressione di gonfiaggio: per questo tutti i pneumatici Mud Terrain sono amati da cacciatori e pescatori accaniti, nonché da fuori- appassionati di strada.

Gomma BFGoodrich Radial Fango Terreno T/A.

Pneumatico tubeless radiale con tripla corda protettiva in polimero. Ha un insieme sviluppato ed equilibrato di qualità fuoristrada e per molti jeeper serve come una sorta di punto di riferimento per il confronto. Mud Terrain T/A è resistente (il chilometraggio in condizioni stradali normali può raggiungere i 40-50 mila km) ed è prodotto in un'ampia gamma (nove misure per dischi da 15", 6 misure per 16, due per 16,5).
Cooper Discoverer STT. Pneumatico fuoristrada di un marchio famoso e popolare in America. In termini di alcune qualità fuoristrada, è inferiore al precedente, ma più versatile. Perde un po' in forza e resistenza, ma è più economico (sebbene, se teniamo conto, ancora, dei prezzi negli USA). Inoltre viene prodotto in una gamma molto ampia (10 misure per cerchi da 15", 13 x 16, 3 x 16,5, ci sono anche misure per cerchi da 17 e 14").

Gomma General Tire Grabber MT.

Questo pneumatico è prodotto dal gruppo di società Continental. Si è dimostrato efficace su strade sabbiose (il rapporto ottimale tra il quadrato delle "pedine" e la profondità delle scanalature), affronta bene il fango (battistrada autopulente) e non ha paura delle strade sassose (nuova gomma super resistente composto). È rumoroso sull'asfalto. Finora, è prodotto solo nelle sei dimensioni "jeep" più popolari.
Goodyear Wrangler MT/R. Non appena è apparsa, questa novità è stata immediatamente definita dagli esperti "una nuova parola negli affari sporchi". Ha un'enorme presa sul fango, funziona benissimo in assetto ribassato, comodo su strada normale. Goodyear ha implementato i migliori progressi tecnologici in MT / R (mescola di gomma siliconica, parete laterale in polimero a tre strati, protezione avanzata contro le forature, speciale costruzione del cavo che forma un'impressionante "zampa" di superficie di contatto) e quindi lo ha classificato, nientemeno, in la categoria cose allo stato dell'arte (beh, è ​​un po' come "il migliore e non necessario").

Mickey Thompson Baja CLAW Gomma radiale.

Un'altra novità. L'aspetto aggressivo provoca lo stesso stile fuoristrada. Potenti fossati obliqui per l'evacuazione del fango nel battistrada consentono di attaccare il fango profondo letteralmente dal raid senza il rischio di "affioramento" e perdita di inerzia, mentre la mescola di gomma elastica e il cavo resistente forniscono al pneumatico la passabilità su pietre e ciottoli. Il pneumatico non è economico ed è disponibile solo in 4 misure finora.

Pneumatici per UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Anche un pneumatico dall'aspetto "pacifico" come questo racchiude in sé tutta la grande esperienza sportiva e tecnologica che Pirelli ha maturato nei rally-raid internazionali. Scorpion MUD si comporta bene su terreni morbidi, affronta bene strade sdrucciolevoli e procede su cemento o asfalto ordinario con comfort e senza rumori inutili, mantenendo una buona stabilità direzionale anche ad alta velocità per un SUV (130-140 km / h).

Tabella dei "nostri" pneumatici per UAZ

* La dimensione del disco standard per i modelli 3151 * e i modelli del layout del carrello 6.00JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 d.o. 108
* Dimensioni disco standard per i modelli 316 * 6.00JxR16 PSD 5 × 139,7

Gomma per UAZ YaI-357A

YaI-357 è una versione radiale della gomma non militare UAZ Ya-245. Di conseguenza, dovrebbe comportarsi allo stesso modo in fuoristrada, ma leggermente meglio a velocità autostradali.

Ho comprato una UAZ con questa gomma, l'ho lasciata per più di un anno. Penso che questo sia un buon modello radiale, buono d'inverno e d'estate. Non voglio passare ad un altro modello di gomma, e poi la comprerò solo.

YaI-357 (215-90R15) di Yaroslavl - simile nel design alla diagonale, ma molto più morbido. L'auto attraversa con sicurezza il fango, ha, a mio parere, una buona stabilità direzionale. Per sabbia e terreno sciolto, il pneumatico, forse, non è molto adatto. Dato che abbiamo più fango che sabbia, consiglio questa gomma a chi vive in paese o si reca spesso in campagna.

Pneumatici da fango per UAZ Ya-358

Dimensione pneumatici 11.2-16; Scopo: assale motore anteriore MTZ-82N; Indice di carico 1050; Indice di velocità A6 (30); Costruzione diagonale diagonale; Diametro esterno, mm 895; Larghezza profilo, mm 290; Peso, kg 44

Gomma da trattore. Sono guidati da mini trattori 16-7,5, è come se 31″ esiste e 16-9,5 cioè. 35 ", ma ancora una volta - questa è una terribile carenza dei trattori più massicci - i cinesi, i loro g di gomma ..., fuliggine solida, muoiono alla volta

Dalle storie su di esso, è solo super nel fango (non c'è super), ma attraversa la palude e inizia a seppellirsi a una velocità vertiginosa.

Prodotto da Volzhsky Shinny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Regione di Volgograd, Volzhsky.
Il pneumatico diagonale a basso profilo F-201 (10,0 / 75-15,3) è progettato per la macchina universale di piccole dimensioni MKSM-800, che esegue operazioni di sollevamento e trasporto in cave e miniere. Il profilo ribassato e il disegno cross-country di tipo non direzionale offrono un'elevata capacità di cross-country sia in marcia avanti che indietro in condizioni fuoristrada, su strade innevate e su superfici deformabili, elevata stabilità direzionale e aderenza degli pneumatici. Il carico massimo del pneumatico (a seconda della tela) va da 1120 a 1695 kgf, peso - 30 kg, velocità massima - 30 km / h.

Sul pneumatico F-201, una breve storia:
Per molto tempo ho guidato con pneumatici I-409 e ho avuto un chiaro esempio del funzionamento dell'I-192. La guida attraverso aree paludose ha mostrato che entrambi i pneumatici erano stretti e pesanti. UAZ si blocca. Dopo aver viaggiato lungo le piste di argilla e neve dietro le Land Rover, i Land Cruiser e le Jeep sopraelevate, si è scoperto che una UAZ standard con ponti militari su ruote standard non guidava peggio. Pertanto, ho deciso di trovare pneumatici larghi e con un diametro esterno standard.
L'opzione "goodrich" scompare per una serie di motivi:
-caro
-pareti laterali relativamente deboli (forature abbastanza frequenti)
-diametro grande in relazione alla larghezza del pneumatico (non adatto al mio stile di guida)

La variante "albero trattore" della pianta Yaroslavl o bielorussa viene omessa per i seguenti motivi:
-pesa molto
-diametro troppo grande (sovraccarico delle unità, scarsa dinamica di accelerazione e decelerazione)

Dal funzionamento della UAZ in condizioni difficili, sono stati determinati i seguenti requisiti che il pneumatico deve soddisfare:
-prezzo ragionevole
-hanno sviluppato alette (come Ya-192)
- avere un diametro standard. con una grande larghezza (da 250mm.)
- il peso non deve essere superiore a quello dello standard
- lati forti

Le ricerche hanno portato ai seguenti modelli TVL-3, VL-30, F-201. Le seguenti dimensioni: 10/75 / 15,3 e 11,5/80 / 15,3 Protettore: "Albero di Natale", analogo di I-192
La scelta è caduta sull'F-201, un analogo dell'I-192, di dimensioni. 10/75 / 15.3.
Mi è piaciuto il pneumatico perché ha un diametro esterno. 780mm. con una larghezza di 10 pollici (quasi 250 mm.). Il peso non è molto superiore allo standard (proprie sensazioni testate durante il montaggio degli pneumatici). La parte centrale del battistrada è simile all'I-192 e la parte laterale è come un "albero".
I timori hanno causato il diametro di atterraggio. 15.3 (UAZovskie a 15).

Sono apparse le seguenti idee per l'installazione di tali pneumatici:
-Invia la telecamera tagliata, come sui camion.
- quando si espandono i dischi (secondo il principio 2 per 1), installare i cerchi.
-Fornire i dischi dalla tecnica appropriata con la riforatura dei fori per i bulloni e il mozzo (sono necessari dischi da 8-9 pollici)
- mettere su dischi standard (per il controllo)

Ho seguito il semplice percorso "installazione su dischi uaz". Due persone hanno dovuto effettuare il montaggio del pneumatico, a causa della grande larghezza del pneumatico con fianchi abbastanza rigidi e un disco stretto. Durante il montaggio delle gomme, l'impressione è stata che i nostri costruttori stessero risparmiando sulle matrici inferiori a 15.3, e hanno semplicemente messo un timbro sul fianco. Ho pompato la gomma fino a 2 atm. A causa del disco stretto, il protettore si trova in un arco (se visto dalla "fine"). Ho messo tutte le ruote su una UAZ con ponti militari e passaruota. Noi guardiamo. Le ruote posteriori non si toccano da nessuna parte, anche quelle anteriori. Produciamo etichette. Andare. Si può guidare su asfalto fino a 80 km/h, ma per poco tempo (mancanza di equilibratura e dischi stretti). Dopo aver percorso una strada lunga 120 km ad una velocità media di 60 km/h. la gomma è abbastanza calda (causando preoccupazione) Le gomme sono abbastanza dure e tutti i difetti dell'asfalto si fanno sentire sul volante. Dopo un'intensa accelerazione e decelerazione, osserviamo i segni: tutto è a posto. Svuotiamo la pressione fino a 1.2 atm. L'auto ha iniziato a guidare molto più dolcemente. Proseguire su una strada di campagna. La vibrazione delle ruote è scomparsa, puoi andare abbastanza veloce. Sull'argilla, il pneumatico funziona perfettamente, non si sbiadisce, è diventato possibile accelerare e frenare rapidamente. Questo mi permette di muovermi con uno stile vicino al rally. Saliamo lungo un profondo solco. L'auto colpisce con ponti e razdatka, ma guida. Cercando di uscire dal solco con la trazione integrale. Volante a sinistra, iiiiii! L'auto si è alzata leggermente, ma ha proseguito dritta. Ora in altalena. La terza volta mi sono fermato. Sto cercando di uscire dal solco senza l'asse anteriore. Il tentativo ha avuto successo la prima volta. Ulteriore trazione integrale e davanti. Stiamo cercando un posto dove rimanere bloccati. Ahah!!! Pronto. Cercando di oscillare. Super!!! Dopo la I-409, sembra che l'auto abbia "gli artigli cresciuti". La macchina si presta bene all'oscillazione, mentre il processo di oscillazione è chiaramente controllato. Sulla sabbia, tutto è "modo". Il processo di scavo è sempre sotto controllo. Sfortunatamente, non siamo riusciti a guidare attraverso il terreno paludoso. Guardiamo i segni: sono di nuovo al loro posto. Il prossimo passo è rielaborare i dischi. Suppongo, quindi, di eliminare l'eccentricità della ruota e aumentare l'area di contatto.

Gomma I-502

Ho installato il Nizhnekamsk I-502. Delle QUATTRO ruote, DUE erano equilibrate (squilibrio di 500 copechi). L'ho messo su cerchi in lega con una forma a stella e un offset di ET = 0 (ruote di Kamensk-Uralsky "Vicom", una stella a cinque punte). Di conseguenza, ho ottenuto quanto segue. La massa della gomma nativa con un disco è 33 kg, ora è 25 kg, la ruota è più leggera di 8 kg. Solo 8 kg x 4 = 32 kg. Lo scricchiolio delle pastiglie anteriori è un ricordo del passato, apparentemente dovuto al fatto che il raffreddamento è migliorato. La dinamica ha iniziato ad apparire durante l'accelerazione e il movimento (le ruote sono più leggere). A causa del raggio d'azione più piccolo, la traccia è aumentata, ad es. stabilità in curva (non si inclina così tanto), così come la maneggevolezza (non c'è bisogno di sterzare). Praticamente non ti stanchi mai nei lunghi viaggi. Non c'è praticamente capra ed è diventata più morbida ... lo consiglio, mi piace.

Tengono saldamente la strada, non cadono nel pattino, come "parenti". Nell'ultima neve e ghiaccio sulla strada di campagna si sono comportati normalmente. Ha trascinato più di 50 km di UAZ con un motore inceppato, l'ha trascinato, tesoro, anche su una collina completamente ghiacciata. Sulla strada, è morbido e non rumoroso. Mantengo la pressione 2,5 - 3.

Secondo me, 502 è quello che ti serve. Il diametro è sufficiente, morbido (con una sospensione del genere è importante), il disegno è sufficiente per il fango e allo stesso tempo è buono in pista.

Funziona bene ovunque, tranne che per l'argilla bagnata - al momento lecca, autopulente del battistrada - 0.

Gomma I-502, anche se non ha dato motivo di dubitare della passabilità della UAZ, ma della stabilità direzionale sull'argilla - beh, nessuna.

502 si comporta bene su una strada invernale, anche se non ama molto la neve vergine. [Corazziere]

Ho cercato le esigenze ufficiali del 2° set, le conclusioni:
1. Fianchi deboli: tagliati per strappare in un colpo solo.
2. Si insapona sia su argilla che su seminativi semplicemente umidi (terreni fertili, ma non terra nera).
3. Diametro per ed. piccoli ponti.
4. L'altezza da terra diminuisce anche rispetto allo standard.
5. In inverno, non ci sono vantaggi speciali. [Alce postale]

I-502 (225-85R15) - sviluppato da NIISHP, prodotto a Nizhnekamskshina - leggermente più largo di YaI-357 e l'auto funziona ancora più agevolmente su di esso. Nel fango, questo pneumatico non funziona bene: si intasa immediatamente e non si pulisce da solo, come lo YaI-357. Anche la stabilità direzionale con lei è peggiore, ma se sbandi, tira la macchina quando il gas viene fornito molto più volentieri. E su una superficie dura e umida "502" si comporta meglio di "357". Penso che l'I-502 soddisferà coloro che viaggiano tutto l'anno, ma probabilmente non vale la pena organizzarci un Camel Trophy.

L'ho messo sul 3160 quasi subito dopo averlo acquistato. La differenza tra lo standard e il 520 è impressionante. L'auto ha praticamente smesso di aggirarsi, è diventata più morbida, più dinamica (anche se quest'ultima è molto probabilmente dovuta ai cerchi in lega più reattivi). La verità con il bilanciamento è un problema. Lo squilibrio di alcune ruote ha raggiunto i 300 gr. Le gomme hanno già percorso circa 24mila km. Sull'asfalto, incl. e sul bagnato, sulla sabbia si comporta con dignità. Non ci sono telecamere. Mantiene perfettamente la pressione - per tutto il tempo l'ha corretta una volta non più di 0,2. In breve, le impressioni sono buone [Siberiano]

520 (Pilgrim) ha una dimensione di 235-75 R15, in realtà - 29 pollici. L'auto su di essa va "come un orologio", più precisamente - "come sui binari" - eccellente manovrabilità e nessuna imbardata. E su dischi arrugginiti completamente regolari. L'auto funziona molto bene. Pesi - 2-3 pezzi sulla ruota. Pressione (tubeless): non è diminuita affatto in 9 mesi! A proposito di qualità fuoristrada: io e Andrey (The Beast) eravamo a Tver durante la "Spedizione fuoristrada" nel secondo gruppo (di media complessità). Ma dovevo ancora percorrere la via più difficile. Andrey ha ponti portali e miniera - ponti di fattorie collettive e senza blocchi. Ma sono rimasto bloccato solo seduto su entrambi questi ponti di fattorie collettive. Quindi cambierò questa gomma solo per un trofeo da 33 pollici. [Radomirich]

Nessuna azione da parte dello pneumatico I-520 stesso è stata notata verso l'autopulizia nel fango :). Ma allo stesso tempo va! Tre volte, sul fango, hanno fatto cadere il ponzhayk in posizione neutrale e nei luoghi più agguati. Ma l'ha tagliato - e se n'è andato! - Dove Vitaly è andato sulla I-192, lì sono andato sulla I-520). Ripeterò ancora una volta: sull'I-520 sono rimasto bloccato solo seduto completamente su entrambi i ponti. Ma nemmeno una volta a causa dello slittamento delle gomme intasate di fango. Ancora una volta, il diametro del pneumatico è di 29 pollici, per lo Ya-471 è di 30,4 pollici. Cioè, l'altezza da terra sarà di un centimetro e mezzo in più. È molto o poco: sta a te decidere.
A proposito, le catene sulla I-520 sono più facili da trovare. Sulla I-471 potrebbero dover essere modificati.
A proposito di guida in città. Nessun rumore (in realtà esistono, ovviamente, ma la trasmissione e altro hardware li blocca), nessuna vibrazione. La maneggevolezza è eccellente. Gli ultimi 200 km da Tver a San Pietroburgo sono stati percorsi con Misha e Shurik ad almeno 110 km/h. Volevo davvero tornare a casa :). In questo caso le gomme si sono comportate molto bene.

Residuo secco. Dopotutto, l'I-520 è un autobus urbano, sul quale puoi tranquillamente immergerti nella natura. I-471 è uno pneumatico universale (ma non per i raid, ovviamente). Molto normale. Ma mi sembra che abbia senso metterlo anche su buoni cerchi da 8 pollici con non più di zero offset. Allora potrai sentire tutto il suo fascino e non toccherai la sospensione.[Radomirich]

Gomma morbida, silenziosa e molto stabile. Il diametro è in realtà un pollice inferiore a quello del 502 e di quelli standard. Ma questa è una tale assurdità rispetto al comfort e alla sicurezza stradale che questi pneumatici offrono.
A proposito di fuoristrada. Certo, lei non è per lui. Ma in un paio di giri (uno dei quali Lesnoe-2000), le gomme hanno mostrato quanto segue:

• su un terreno soffice, dove l'I-192 cade in un passaggio e mezzo, l'I-520 può essere guidato avanti e indietro 20 volte (nivovodi tirati e bloccati).
• rispetto ad altri pneumatici stradali per UAZ di questa classe e dimensione, incl. e lo standard 245 e 357, I-520 è il miglior fuoristrada per l'abilità di fondo.
• rispetto a 502 - si è seduto solo dove si è seduto sui ponti delle fattorie collettive. E LA BESTIA con Andrey e Ira era su ponti militari ea 502. Non mi sedevo troppo sui ponti, ecco perché non mi sono bloccato troppo.

I dischi sono un po' larghi. Per I-520, i dischi da 7 ″ sono migliori. Ma la vettura, invece, sarà 8″ più stabile in autostrada e ribaltandosi. [Radomirich]

Ebbene sì, diametro ridotto e pareti laterali deboli. Si sedette con i ponti in un solco, lungo i quali la UAZ aveva precedentemente guidato con pneumatici standard. Ha rotto il muro laterale dopo aver colpito il cordolo tangenzialmente. Sull'asfalto - ottimo, su quello normale ha lanciato in una direzione casuale in frenata, dopo averlo sostituito con un pellegrino, tutto è tornato alla normalità. Va bene sulla neve, rispetto allo standard, lo stesso cumulo di neve spinge meno. In generale, mi è piaciuto nel fango, il battistrada è persino migliore del 471, si lava di meno. È vero, ho confrontato quando 471 era sul soldato, forse non era per la gomma 🙂

Pneumatici per UAZ I-506

In senso longitudinale aderisce perfettamente, frena e rema perfettamente su qualsiasi neve. Pulisce bene - assaggiato nel fango durante il disgelo. I contro sono:
- nella direzione trasversale tiene piuttosto debolmente - in qualche modo non sono riuscito a uscire dal lato della strada. La pendenza era di 20 gradi e c'era molta neve;
- un po' severo. Non fatale;
- è piccolo, solo circa 29 pollici.

A proposito, l'ho già sperimentato nel fango. I sentimenti sono molto buoni: il disegno è grande, con una buona distanza tra i blocchi. Pulisce molto bene, solo su terreno asciutto le piccole scanalature di drenaggio sono intasate, ma questo non fa paura. Nel fango profondo 30 cm, che le UAZ sulla YaI-357 hanno guidato, hanno guidato senza problemi e hanno comunque tirato uno scalpello dietro di loro.
Tiene bene anche su terreni asciutti e sciolti: è piacevole arrampicarsi sui burroni. Ci sono problemi sulla sabbia profonda e asciutta - si sentiva che l'auto stava scivolando - apparentemente troppo stretta e dentata per la sabbia, quindi per la sabbia è meglio prendere la I-471, probabilmente.

I-471 (31x10,5 pollici) è apparso di recente. Questo pneumatico tubeless di Yaroslavl, forse, ha assorbito i vantaggi dei due modelli precedenti (YaI-357 e I-502): l'auto scorre molto bene su di esso, le giunture dell'asfalto vengono semplicemente inghiottite. La stabilità direzionale è migliore rispetto ad altri pneumatici e, grazie al modello "cattivo", l'abilità di cross-country soddisferà molti. E che aspetto da combattimento acquisisce la UAZ! Francamente, ho dubitato a lungo se installare questi pneumatici. Dai libri di testo sembra chiaro che uno pneumatico largo dovrebbe essere inferiore a uno stretto in termini di capacità di cross-country. Ma, avendo viaggiato sullo Ya-471, posso dire con sicurezza che supera i due precedenti. È vero, ha bisogno di ruote più larghe di quelle standard per i pneumatici tubeless.

Domande frequenti su I-471:
1. Se mettere su dischi nativi? - SÌ!
2. Devo essere messo sulla fotocamera? - SÌ!
3. L'opzione è possibile con entrambi? (su dischi standard con fotocamera)
- Solo su dischi standard con una fotocamera. Sul forgiato domestico per UAZ, è possibile senza una fotocamera.[OlegM]
4. L'auto deve essere sollevata? - Su una sospensione a balestra è possibile non sollevare
Ho un'auto scarica, con ponti civili, circa 3 centimetri ai passaruota.

Impressioni di Ya 471 in velocità:
Ieri, di ritorno dalla hacienda, ho guidato un po' con una scarpa da ginnastica sul pavimento con una scarpa da ginnastica e sono rimasto piacevolmente sorpreso dal comportamento dell'auto. Su YI 357 "nativo" a velocità superiori a 110-120, l'auto ha iniziato a "agitarsi". E ora - quel 130, quell'80 - il comportamento è lo stesso - cavalca e cavalca. Inoltre, poiché tranne che per la gomma non ha cambiato nulla - questo è chiaramente il suo merito.[Capo]

In estate sull'asfalto, penso che il 471 sia l'ideale per una UAZ, ma in inverno semplicemente non ce n'è.

Alcune sfumature sulla I-471:
1. Equilibrato con difficoltà. Ho delle ruote forgiate, quindi i pesi occupano circa un sesto della lunghezza del cerchione
2. Nonostante il fatto che molte persone mettano su dischi della larghezza standard, cioè 6 pollici, e sembrino guidare senza problemi, questo non è corretto, poiché il disco nirina dovrebbe essere il 70-75 percento della larghezza del gomma. Cioè, per I-471 ALMENO 7 pollici. Ho otto pollici. Partenza - zero.
3. La mia macchina è quasi nuova. All'inizio, la gomma non si è attaccata alla parte esterna degli archi, ma, a quanto pare, le molle si sono abbassate e hanno iniziato a toccare un po'. È necessario o piegare un poco gli archi verso l'interno, o meglio, alzare le loro ali interne, o alzarle un poco. Se ci sono rivestimenti per passaruota, solo allora. Puoi anche tagliare un po' le ali, ma questo non è per tutti. O un professionista
4. I-471 si comporta in modo sorprendente su asfalto, sabbia, primer non molto sbiadito. È difficile seppellirti dentro. [Jedi]

Certo, non ascolta la ghiaia, ma non ricordo nemmeno molto entusiasmo dalla I-357 ... Fondamentalmente, su una pista di terra battuta bagnata, l'ho persino guidata su una collina (ovviamente, con un frontale fine) e anche iniziato in salita. Sebbene, probabilmente in modalità critiche su una pista di trattore dopo una valanga, può fallire. È solo che nella mia pratica, le modalità critiche sono più comuni in pista (ad esempio pioggia o bitume) e in pendenza, dove un centimetro in più di pista non guasta. In breve, questa gomma non è per il processo, ma per la vita normale del laico.

Uso la Ya-471 tutto l'anno Dischi normali. È fantastico in estate, non ho cercato molto sporco, ma in autunno l'ho colpito una volta. Quando non è molto grumoso si guida normalmente. MA non ho preso d'assalto un grosso fango.
L'inverno è brutto, soprattutto sul ghiaccio. La neve è normalmente leggermente compatta. Ho guidato molto sugli incroci, se è fermo sotto le ruote, allora va benissimo. C'è un'osservazione che devi guidare un po' più intensamente, questo è su dischi standard. O forse è un problema tecnico. Secondo me, la ruota non ha bisogno di essere pompata più di 2 punti. In linea di principio, sono contento della gomma. Sto pensando di rifare le ruote standard da 8 pollici. [Tartaruga in corsa]

I-471 abbassato a 0,5 rt nella neve come preferisci, e in tal caso ti consente di eseguire il backup. È stato testato in pratica molte volte. Con più pressione, va male

Pneumatici per UAZ Ya-569

ZAO TsARM (San Pietroburgo) ha testato i nuovi pneumatici Y-569, che si sono dimostrati positivi e hanno un modello per veicoli fuoristrada. UAZ su tali pneumatici ha vinto il 1 ° posto ("Turboded") nel rally-raid "Polygon-2000". [TsARM]

La gomma è buona, il battistrada è cattivo, pulisce normalmente, un grande svantaggio è solo di circa 30 pollici, è piuttosto basso. Larghezza 235 per lei, cara. Sulla strada con esso l'auto è migliore rispetto a quella standard. Quindi per un dilettante, in generale. E sull'autostrada I-471 è decisamente meglio, il 569 è rumoroso e la benzina si mangia bene.

"Taganka"

C'era una cosa del genere. Niente di particolarmente buono: 1. diametro piccolo; 2. il protettore è solo per asfalto - scivola anche sull'erba; ((((Secondo me, non dovresti farti coinvolgere da questo - prendi la I-502 - questo è una sorta di "ottimale per le persone" ;))) Leha47rus

Abbastanza per meno di un anno, tutto è andato con la vite. Sfortunatamente, MShZ non ha ancora imparato come realizzare la gomma riutilizzabile. E così va tutto bene. [Ivanushka]

Gomma per UAZ Ya-192

Attraverso il fango - come un carro armato. In autostrada - peggio di un carro armato, nel senso che mentre arrivi al fango, scuoterà tutti gli interni.

Ho provato a confrontare I-502 e I-192 nella neve profonda. È stato fatto così: guido la I-502 in un certo posto e guido lì finché non mi seppellisco completamente. Allo stesso tempo, cerco di non portare tutto questo allo stato di una gamma di carri armati. Poi guido e cambio ruote velocemente. Ci vado ancora e riprovo a pedalare su lembi di neve inviolata appositamente lasciati, paralleli ai solchi precedenti. Conclusione: I-192 è migliore, ma non di molto.

Nella neve, dove ho guidato su un 357 logoro, 192 cade, scava e si siede. Un metro avanti - un metro indietro più o meno. Tu rotoli - vai. È inutile sgonfiarsi. Vopschem si è stancato del sesso e ho messo le catene: 0)) È molto meglio, ma dannatamente stretto in gomma da disonorare. Un diavolo fallisce. In autostrada, una smerigliatrice per ingranaggi e un massaggiatore manuale, indipendentemente dal servosterzo. Sulla strada a 90 km/h adorerai tenere l'auto. Lo lancia da un lato all'altro. Mi sono imbattuto in un mozzicone di sigaretta per 5 minuti e tu prendi la strada: 0)) È meglio non andare affatto sul ghiaccio, è inutile rallentare, è inutile sterzare. Ho quasi fatto saltare uno scalpello: 0) Al mattino erano -10 Le ruote si sono scaldate 15 km: 0) E la cosa buona di questa gomma è proprio il diametro della ruota e la corsa sulla neve.

Pneumatici per UAZ Ya-409

Guido un anno Ya-409 e attraverso la palude e in città ... e nella neve. È solo fresco sulla neve, non male sul ghiaccio. Non vado piano sull'asfalto, a 140 (se non parli troppo del volante…) Gomme radiali. Solo nella miniera a cielo aperto Zvenigorodsky è rimasto bloccato in una pozza di argilla, ma penso che non ci fosse niente da fare lì e sullo Ya-192. [Kolka]

Ho la I-409 da 2 anni. Si è giustificato solo come invernale, nei raduni estivi e i trofei di fango non vengono affatto cancellati. Alle gare estive di autocross, tutti quelli che erano sulla I-192 mi hanno fatto.

Nel fango, ciò che le veniva offerto, ci riuscì facilmente. L'ululato in autostrada non è debole, ma sopportabile, ben gestito. [timosha]

Sul ghiaccio, ovviamente, g... oh! Sulla neve rotolata, è meraviglioso: normale stabilità direzionale, manovrabilità come su una strada asciutta, nella neve profonda (fino a 40-50 cm) si precipita con sicurezza grazie al suo profilo alto, ma mi fa stare male, come su una barca . Pulisce bene, anche in argilla bagnata. Non mi pento un po'. Anche se è duro rispetto ad altri pneumatici. Mantengo la pressione 1.8 - 1.9.

Adesso non voglio nemmeno rimettere a posto la 502, anche se ci sono 4 ruote. Dovrebbe mettere 409 solo per lo sporco, e ora non lo tolgo. Ma è davvero sepolto in un colpo solo, l'ho avuto sia nella sabbia che nella ghiaia. È noto che strozzi l'asse posteriore e ti siedi, ma di norma, l'accensione dell'avantreno risolve tutto. E altri consigli sul bilanciamento. Quando stanno bilanciando, chiedi loro di non affrettarsi ad appendere un mucchio di carichi in una volta, lascia che il pneumatico si attorcigli sul disco. Questo mi ha permesso di dimezzare il peso del carico.

Rapporto di prova I-409:
Non testato solo in una palude e nella neve profonda.
Prima sono andato a 245, e poi a 502.

Fango viscoso dopo la pioggia - non si pulisce affatto (anche se dobbiamo ancora capire cosa c'è dentro questo concetto), i rulli sono ottenuti come nel 245 solo più larghi, ma l'auto va anche se si aggira ai lati, ma sale con sicurezza, dove c'erano 245 problemi (c'era un caso da confrontare, abbiamo guidato in due auto).
BUON fango, dopo una buona pioggia - ti permette di guidare su una trazione posteriore, non è stato possibile atterrare nemmeno una volta. Anche se ti posi contro i ponti e rotoli all'indietro per molto tempo prima di farti strada in avanti o tornare indietro da solo, non scava come 192. Sono molto contento della capacità di uscire dal solco e non cadere arretrato dal bordo, mantiene bene lo scorrimento laterale sui pendii.
Argilla: il protettore è intasato, ma spreme perfettamente l'argilla. Questo fine settimana (6 persone, 2 cani, bagagliaio pieno) mi sono alzato su una salita in terra battuta di 30 gradi e solo allora mi sono accorto che stavo guidando sull'asse posteriore. Girò sulla parte anteriore e salì nella tenuta sulla seconda abbassata. A 502, non mi sarei sobbalzato lì.
Golimy ha rotolato il ghiaccio - Stavo guidando con la trazione posteriore senza mettermi in mostra, l'auto si comporta in modo abbastanza prevedibile, parte e rallenta normalmente.
Porridge di neve con ghiaccio sciolto - non c'è dubbio, va come sull'asfalto.
Solo asfalto (asciutto, bagnato poco importa) - più caldo di 502 (anche se tengo 3 atmosfere), un po' più rumoroso - ma non tanto da provare fastidio. Non overcloccato fino a... Non so quanti, il tachimetro era oltre 120 sul contagiri 4000 giri sui gr/ponti normalmente, la macchina non si aggira.
Solo due ruote sono ben bilanciate (fino a 100 grammi per lato) e due (fino a 250 grammi per lato). Insomma, sono contento, se cambio quando, poi per qualche nuovo o per 33”. Queste sono le mie conclusioni personali, come sapete, che mi sono fatto in mezzo anno di attività. Percorsi più di 10.000 km, usura evidente solo sulle ruote anteriori dall'esterno. A quanto ho capito, questa è una malattia della maggior parte delle UAZ, oltre alle curve veloci.

Livello di rumore: quando le prese d'aria sono chiuse, la gomma è generalmente impercettibile, indipendentemente dalla velocità e dalla copertura.
Tiene bene la strada. Ha ripetutamente provato a lasciare andare il volante a una velocità di 80-90 km / h - l'auto si precipita come un carro armato (semplicemente non si sente bene).
Consumo di carburante (ho 126 carb.)
In estate - 12,5 litri in autostrada (velocità media 80 km / h), 14,5 - in città, ovviamente, quando si guida con un ponte acceso.
In inverno il consumo su due ponti non supera i 18 l/100 km.
Passaggio:
Sabbia: molto fiducioso, qualunque sia il carico;
La neve - rotolando su un campo con una profondità di manto nevoso fino a 40 cm - si sentiva abbastanza a suo agio.
Argilla (argilla) - cavalca finché non ti siedi sui ponti, quindi - beh ... :-).
Ghiaccio: mettiti in moto - meglio su due ponti, rallenta - puoi e con uno acceso.
Dei punti negativi - uno: il problema è uscire dal solco, le alette laterali sono molto deboli.

Conclusione: per l'uso quotidiano in condizioni urbane e in condizioni fuoristrada non molto gravi, consiglio di prestarvi attenzione. Bene, è meglio salire in d..mo, naturalmente, su fratelli più eminenti. [Mamaiashvili Sergei Valerievich]

"Automobili UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 e loro modifiche" (manuale operativo RE 05808600-060.96)

La pressione è indicata in MPa (kgf/m2). La prova di pressione viene eseguita su gomma a freddo.

Per gli appassionati di modifiche video su come eseguire tagli in gomma su una UAZ:

Ogni proprietario di auto che si rispetti del famoso fuoristrada russo UAZ Patriot cerca di mettere alla prova il suo cavallo d'acciaio in azione. Ma prima di andare in fuoristrada, l'auto dovrebbe essere preparata. I pneumatici normali sono progettati per il funzionamento dell'auto solo su strade pubbliche, ma quando è necessario superare vari tipi di fuoristrada, non si può fare a meno delle gomme da fango. In questo articolo, presteremo particolare attenzione alle calzature UAZ Patriot, ne conosceremo le caratteristiche, le differenze, nonché i marchi e i modelli offerti dai produttori mondiali.

Lo scopo principale della gomma da fango per il SUV UAZ Patriot è garantire la massima capacità di cross-country in condizioni fuoristrada difficili. Dopotutto, un SUV è stato creato principalmente per questo, in modo da non solo guidare su strade sterrate, ma anche superare sporco e paludi senza ostacoli. Per garantire la massima permeabilità nel fango, le auto sono dotate di pneumatici da fango.

Uno dei tanti vantaggi della gomma fangosa è che può facilmente autopulirsi dallo sporco. I pneumatici standard (stradali) si intasano istantaneamente di sporco, il che porta ad una diminuzione dell'aderenza con la superficie e all'assenza di qualsiasi percorribilità. Pertanto, le ruote da fango non si guastano mai in nessuna condizione fuoristrada. Ma oltre ai vantaggi, le gomme da fango hanno uno svantaggio: l'irrazionalità del suo utilizzo sull'asfalto. Cioè, se sullo sterrato questi pneumatici sono efficienti al 100%, sull'asfalto sono semplicemente senza speranza (25%).

Misure di pneumatici da fango per Patriot

Pneumatici standard su una gamma SUV di dimensioni da 225/75 R16. Naturalmente, la maggior parte dei modelli SUV può differire per larghezza e profilo del pneumatico, ma spesso corrispondono ai parametri sopra indicati. Per il pneumatico di cui sopra, è adatta una ruota R16 con una larghezza di 7j e un offset di 35.

Ma questi parametri dei pneumatici non sono affatto ideali e sono consentite ruote di grandi dimensioni. Alcuni cercano di installare pneumatici da fango progettati per le dure condizioni di un'auto, mentre altri sostituiscono il pneumatico standard con modelli di pneumatici fuoristrada. Gli pneumatici fuoristrada sono una via di mezzo, il cui scopo è quello di poter funzionare sia fuoristrada che su strade asfaltate.

Sul SUV UAZ Patriot, puoi installare almeno 35 pollici di gomma, ma in questo caso dovrai sicuramente perfezionare il deambulatore ed eseguire un ascensore. Senza la necessità di modifiche, la UAZ Patriot può essere equipaggiata con pneumatici da fango da 29,5 pollici. È inoltre possibile installare ruote da 32 pollici, che inoltre non richiedono particolari tipi di modifiche. Ma in questo articolo presteremo attenzione all'installazione di pneumatici da fango su un UAZ Patriot con una dimensione di 29 pollici o 245/75 R16.

Modelli di gomma fango popolari

Quindi, parametri di pneumatici come 245/75 R16 non sono rari, quindi trovarli non sarà difficile. È un'altra questione quando preferisci vedere tali pneumatici da un produttore specifico. Considera le principali opzioni dei produttori di pneumatici da fango per il Patriot nelle dimensioni 245/75 R16 e 32 pollici.

1. BF Goodrich Terreno fangoso T/A KM2. Gli pneumatici Goodrich sono oggi le opzioni più efficienti e produttive per qualsiasi SUV. Questi pneumatici hanno le dimensioni richieste 245/75 per cerchi da 16 pollici. Le ruote di questo modello sono progettate principalmente per l'uso in condizioni di fuoristrada leggero e medio. I Goodrich sono adatti anche per superare ostacoli in terreni montuosi, per i quali gli stessi pneumatici hanno un battistrada speciale. Il costo di tali modelli è piuttosto elevato, ma questi sono Goodrichs, quindi non ti pentirai sicuramente dei soldi spesi. Inoltre, il SUV con ruote di Goodrich sembra semplicemente fantastico.
   
2. Kumho Road Venture M/T KL71. Se hai bisogno di gomma per far funzionare l'auto in condizioni molto più severe della media, allora è meglio dare la preferenza al modello Kumo. Le caratteristiche di questa istanza sono nel grande disegno del battistrada, oltre a fornire una guida morbida e confortevole. Ma in pista, tale gomma viene semplicemente cancellata davanti ai nostri occhi, quindi non è consigliabile guidare sulla superficie dell'asfalto. Questo modello è adatto per un SUV con parametri 245/75 R16, ma se hai bisogno di ruote serie, allora è meglio dare la preferenza a 32 pollici. Questa dimensione di 32 pollici non ti deluderà di certo e ti delizierà persino con la sua efficacia nel superare ostacoli così difficili.
   
3. Cooper Discoverer STT. Cooper occupa un posto d'onore tra i pneumatici da fango con i parametri 245/75 R16. Il vantaggio di Cooper è l'autopulizia dallo sporco, nonché la massima capacità di cross-country possibile. Il vantaggio di un tale modello di fango è la possibilità del suo funzionamento sia fuoristrada, a cui è destinato, sia su asfalto. La durata di un tale modello non è inferiore a 80 mila chilometri, che è più del miglior risultato. La gomma Cooper è condizionata dalla possibilità del suo funzionamento nelle diverse stagioni, anche in inverno.

   

   Cooper Discoverer STT

4. Hankook Dynapro MT RT03. Questo modello di pneumatico da fango è diventato popolare grazie alla sua elevata capacità di cross-country, comfort e, naturalmente, basso costo. Hancock prende il suo giusto posto nei cinque migliori pneumatici da fango del mondo, quindi dopo aver installato tali ruote, anche 29 pollici 245/75 R16, puoi dimenticare per sempre i problemi di superare vari ostacoli su terreni accidentati.

   

   Hankook Dynapro MT RT03

5. Goodyahr Wrangler DuraTrack. Goodar Trek non è uno dei modelli più popolari, ma molto efficace. Devi cercare un modello del genere in vendita, ma se sei fortunato, sicuramente non ti pentirai di averlo acquistato. Goodyar Track è disponibile in varie varianti, sia da 29” che da 31 e anche da 32”. Questo pneumatico da fango può essere utilizzato non solo fuoristrada, ma anche su asfalto. Colpisce un battistrada molto grande con un design particolare, quindi sarai sicuramente soddisfatto di una tale acquisizione.

   

   Goodyahr Wrangler DuraTrack

6. Federeale Coragia M/T. Le albicocche secche si trovano anche nella misura 245/75 R 16, che è uno dei cinque migliori pneumatici della gamma M/T. Una caratteristica delle albicocche secche sono le sue prestazioni, oltre alla morbidezza e al comfort, che mostra durante la guida in fuoristrada. Ma lo svantaggio delle albicocche secche è il basso tasso di funzionamento in autostrada. Quando si lavora su asfalto, c'è un caratteristico effetto di abrasione dei gradini e abbastanza evidente. Ma nel fango si comporta più che degnamente.

   

   Federeale Coragia M/T

7. Nankang N-889. Gomma cinese progettata per superare vari tipi di ostacoli di fango. Su tali ruote, anche con le dimensioni 245/75 R16, puoi guidare abbastanza lontano. Questo modello ha molti vantaggi, ma la cosa principale è il prezzo. Per un costo relativamente basso, puoi diventare il proprietario di una gomma cinese molto praticabile ed estrema per il SUV UAZ Patriot.

   

8. Goodyear Wrangler MT/R. Il modello finale della nostra valutazione dei popolari modelli di fango con dimensioni 245/75 R16 è Goodyar con Kevlar. Questa non è solo gomma per il SUV UAZ Patriot: è una vera potenza che può essere descritta come un motore aggiuntivo per un'auto. Un SUV con tali ruote sembra potente e allo stesso tempo maleducato. Il disegno del battistrada del pneumatico è molto ampio, il che consente alle ruote di uscire dalle pozzanghere e dalle paludi più impervie. In questo caso, non è nemmeno necessario installare un argano, perché tali ruote sono un argano e una trazione integrale in una persona. La distanza tra i gradini è di 2 cm, il che consente di pulire automaticamente la gomma dallo sporco. In generale, pneumatici degni per un vero truffatore, che è il SUV UAZ Patriot.

   

   Goodyear Wrangler MT / R

Riassumendo, è importante notare che i pneumatici fuoristrada sono di grande importanza per l'UAZ Patriot, così come per altri SUV. Pertanto, dopo aver installato pneumatici da fango di alta qualità per il tuo Patriot, puoi dimenticare per sempre un problema come l'impossibilità di superare una strada forestale sfocata o una pozza di fango.

Puoi controllare il tuo MBM e ridurlo se necessario!

La UAZ è un'auto bestiale, soprattutto se non è di serie, ma adeguatamente pompata e, soprattutto, le gomme hanno una normale capacità di cross-country. Certo, capisco che ogni sorta di cose sembrano essere buone, ma il loro cartellino del prezzo, per usare un eufemismo, è indecente. Ma poche persone sanno (coloro che stanno appena iniziando a padroneggiare la conquista del fuoristrada) che puoi acquistare pneumatici fantastici per soldi abbastanza ridicoli.

La UAZ è un'auto domestica, giusto? Bene, mettiamoci le scarpe in gomma domestica, poiché la struttura rigida delle sospensioni resisterà a qualsiasi bullismo. Tra gli svantaggi della nostra gomma, si può quasi sempre notare la sua quercia e rigidità. La permeabilità dell'auto soffre solo in una palude a causa dell'impossibilità di appiattire la gomma sotto il peso dell'auto. Ma nelle foreste, nei campi, dove argilla, fango, tali pneumatici daranno probabilità a qualsiasi MT-shke importato. Ma cosa posso dire: i pneumatici correttamente selezionati possono competere con i pneumatici della classe "estrema".

Ecco perché ti offro una selezione di gomma collaudata di un produttore nazionale. Alcune delle pantofole possono essere tagliate e aumentare significativamente la capacità di attraversare il paese, e alcune possono comunque far fronte allo sporco. In generale, andiamo.

I-245

Non molto tempo fa ho visto una UAZ su tali pneumatici, ma era normale e anche la UAZ era di serie. In generale, non sono rimasto impressionato, "Yashka 245" ha un battistrada di medie dimensioni ed è poco adatto al fango. Ma gli Uazovody sono persone intelligenti e si sono risollevati a farlo con questa gomma ... In generale, se la tagli, inizia a "strappare" la maggior parte delle pantofole MT importate.

Dimensione pneumatici 215/90 / R15 - pollici 30,2
Il prezzo per un cilindro è di soli 2600 rubli (omaggio signore)

Quindi, dai un'occhiata a questa immagine per capire cosa ne sarà della tua I-245 quando la taglierai:

Come puoi vedere, il disegno del battistrada inizia ad assomigliare al Simex Jungle Trekker più bello, che costa 4-5 volte di più. Certo, non vale la pena confrontare seriamente Simex e Yashka, ma secondo le recensioni di coloro che hanno tagliato 245, è diventato davvero più interessante. Goodrichs e altri "importatori" furono uccisi immediatamente. La UAZ rema come un trattore e si blocca solo quando si posa sui ponti.

E questo, a proposito, non è sorprendente, perché il taglio Yashka è incline a seppellire e istantaneo. Per i "denti" laterali del battistrada si sono assottigliati così tanto che scavano il terreno come una marmotta. Pertanto, su terreni torbosi, fai attenzione: abbassa le gomme e non accelerare troppo, altrimenti ti seppellirai e ti siederai sui ponti.

I-192

Un'altra gomma popolare di Omskshina (è più morbida di Yaroslavka), perfetta per la UAZ. Molti sono semplicemente convinti che questi pneumatici siano i migliori per le UAZ di serie, per coloro che non vogliono sollevare nulla, tagliare archi e apportare altre modifiche. E per discutere qui, penso che non ne valga la pena, eccellenti pneumatici percorribili e, soprattutto, economici.

La dimensione è la stessa - 215/90R15
Il prezzo per un cilindro è leggermente più costoso del primo - 2800 rubli

A differenza della prima, non c'è bisogno di tagliare nulla, le sneakers di default sono già davvero fantastiche. Non per niente sono così popolari con Uazovodov: il disegno del battistrada è in qualche modo simile al BF Goodrich KM2. È anche molto simile al Forward Safari 510, solo 192 è un po' più stretto.

La distanza tra le pedine è molto decente, rastrella lo sporco con un botto, incline a scavare come qualsiasi altra gomma con un battistrada largo.

La dimensione della gomma è ideale per una UAZ di serie - fino a 31 pollici. La foto mostra un confronto con quello famoso.

E, naturalmente, coloro che vogliono solo aumentare anche un po' di più la capacità di cross-country possono tagliarla. Ci sono anche diverse opzioni di taglio per I-192, eccone un paio:

Nella prima versione, vengono praticati una sorta di "tagli" sulle pedine, in modo che lo sporco venga spremuto meglio. Yashki è diventato simile a Goodrich KM2 - come ha notato il proprietario, l'abilità di cross-country è migliorata un po'. Pertanto, c'è un motivo per dedicare tempo e tagliare la gomma.

Bene, la seconda opzione è più semplice: i blocchi laterali vengono tagliati attraverso uno, aumentando così la distanza tra i "denti" laterali. Il brusio sull'autostrada aumenterà, certo, ma la capacità di attraversare il paese aumenterà in modo significativo.

O un'altra opzione di taglio: metà viene tagliata da ciascun battistrada.

Questi due modelli di "pantofole" russe sulla UAZ sono i più richiesti tra i conducenti UAZ, anche se ci sono ancora molte opzioni. Prendi almeno gli stessi.

Voltiro F-201

Se riesci a trovare tali "pantofole" in vendita, diventerai il re dell'argilla)) Non devi tagliare nulla, è già tutto molto grande ed eccellente.

Dimensioni: 31 * 10R15 (255/75 / R15)
Parete laterale a 6 strati, resistente
L'indice di velocità è vero 30 km / h (come il trattore VL-30)
Prezzo delizioso - 2800 rubli a bottiglia

Come puoi vedere, è molto, molto simile all'I-192, ma nasconde il suo svantaggio: lo Yashka è stretto e l'F-201 è più largo. Le anse laterali sono solide, il disegno del battistrada è molto ampio. Per il fango, quello che ha ordinato il dottore. Come dicono le persone che si sono controllate le scarpe in battaglia, il canottaggio è semplicemente mostruoso, non puoi immaginare di meglio per la terra battuta.

Semplicemente non c'è fango in una palude e fango liquido, questo è il suo stipite principale, tutto perché è di quercia e non si appiattisce nemmeno a pressione zero. Per la palude, risparmia per i boggers o almeno Simex)) E quindi l'eff è molto credibile in termini di capacità di fondo (dove è possibile raggiungere il firmamento senza sedersi sui ponti) e aspetto.

Bene, per cominciare, posso anche lanciarti una foto - 5 modelli di gomma domestica per l'Oise:

Da sinistra a destra:

I-471, Forward Safari 500, I-192, alcuni "Ka-shka" e il quinto -. Il cartellino del prezzo per ogni modello non è letale, è del tutto possibile tirare per tutti.

Ma personalmente, metterei l'I-192 sulla UAZ, e se lo tagli, è semplicemente bellissimo. Bene, questo è per coloro che non hanno soldi per i collaudati modelli estremi di Simex e TSL.

A proposito, se hai più soldi di 3-4 mila per ruota, ti consiglio di dare un'occhiata più da vicino ai seguenti modelli -. La gomma è solo una bomba, specialmente 888, il mio amico mi ha coinvolto in questo - non ha bisogno di nient'altro, nelle sue parole))

Larghezza: 235 mm

Altezza profilo: 75%

Diametro del cerchio: 15 "

Diametro pneumatico: 29"

Larghezza in pollici: 9,5 "

Tipo di battistrada: terreno fangoso

RUB 4,650

Uno degli elementi più importanti di qualsiasi auto è la gomma. Le prestazioni di guida dell'auto, la sua capacità di attraversare il paese, la durata e la sicurezza di guida dipendono dalla sua scelta corretta. Nel sito del negozio è possibile acquistare pneumatici fuoristrada estivi e invernali per UAZ dei principali produttori e di varie dimensioni. Il catalogo contiene pneumatici di alta qualità per i prezzi del fango UAZ, che saranno convenienti per te.

Varietà di pneumatici

Nel catalogo troverai recensioni dei campioni più popolari, ma sono tutti suddivisi in diverse tipologie principali:

1. Pneumatici fuoristrada per UAZ per la guida nel fango, progettati per viaggiare su tutti i tipi di dossi, pozzanghere e terreni paludosi. Il suo vantaggio è che è in grado di autopulirsi. Questi modelli non sono progettati per i sentieri. I prezzi per le gomme da fango per 16 fuoristrada sono sempre accettabili con noi.
2. Ruote fuoristrada. Sono efficaci sia per la guida in autostrada che per i terreni moderatamente difficili. Possiamo scegliere gli pneumatici direttamente dai produttori, non vendiamo gomma usata.
3. Fuori strada. È importante acquistare pneumatici fuoristrada per UAZ a Mosca per la guida estrema su qualsiasi tipo di fondo stradale. La ruota ha un design unico e una durata rinforzata, che la protegge dallo scivolamento su strade innevate o ghiacciate. Il disco è anche protetto in modo affidabile dalla perforazione di pietre appuntite o blocchi di ghiaccio. I modelli più popolari includono pneumatici fuoristrada da 33 pollici per UAZ. Fornisce una buona presa, anche su superfici abbastanza ruvide.
4. Estremo. Secondo le recensioni, con tali pneumatici, un SUV si sentirà sicuro sia nel terreno paludoso della Siberia sia durante la guida attraverso le dune del deserto. Nella foto, la loro potenza ed efficienza sono ipnotizzanti. Tuttavia, vale la pena ricordare che per la guida su strade di campagna dissestate, è meglio scegliere pneumatici da fango per UAZ su una ruota da 33 pollici su un SUV. Altrimenti, il gigante fiducioso può diventare indifeso e mal gestito.

Il nostro negozio vende pneumatici fuoristrada da 33 ", che sono considerati un'opzione universale, e tutti gli altri modelli sono economici. Conoscendo gli svantaggi degli pneumatici usati, offriamo ai nostri clienti solo pneumatici nuovi dei principali produttori nazionali ed esteri.

Cosa cercare quando si sceglie

Se hai intenzione di acquistare pneumatici da fango per UAZ Patriot o un altro modello SUV, devi decidere la classe della ruota. Per fare ciò, basta guardare la designazione di tre lettere: MUD, che letteralmente significa "sporco". Questa abbreviazione significa che il pneumatico è progettato per superare paludi, argilla, paludi, fosse e dossi.

I veicoli UAZ affidabili e pratici sono popolari nel nostro paese. La scaletta è abbastanza ampia. Le auto stesse sono molto senza pretese e hanno grandi opportunità in termini di abilità di fondo e movimento su sezioni fuoristrada. Inoltre, i modelli SUV sono dotati di componenti progettati per migliorare le già elevate prestazioni di guida. Uno di questi sono i pneumatici fuoristrada UAZ. Tuttavia, è necessario affrontare correttamente la scelta.

Per comprendere questo problema, è necessario prendere in considerazione molti punti diversi. È anche importante prestare attenzione alle caratteristiche di alcuni pneumatici. E, naturalmente, sapere cosa sono gli pneumatici per tutte le stagioni.

Quali pneumatici sono adatti per UAZ?

Ad esempio, per i modelli UAZ 33 e molte altre auto simili, sono adatti pneumatici potenti e resistenti. Saranno in grado di far fronte ai carichi colossali forniti da un SUV. Ci sono molte diverse opzioni disponibili nei negozi di auto oggi. E se hai bisogno di trovare qualcosa di cui hai bisogno, a volte puoi anche confonderti. I pneumatici da strada sono adatti anche per i veicoli UAZ. È versatile e abbastanza resistente. Può essere utilizzato sia in pista che su strade dissestate. Sul fuoristrada, semplicemente non sarà di grande utilità: qui saranno necessari modelli di fango.

Parametri principali delle gomme da fango

Qualsiasi proprietario di SUV deve essere consapevole che la gomma destinata allo sporco può influenzare in modo significativo fattori come maneggevolezza, velocità e capacità fuoristrada. Lo stesso vale per le prestazioni. Quando si scelgono pneumatici da fango per UAZ, è importante prendere in considerazione le dimensioni del pneumatico richieste, il disegno del battistrada, la capacità di carico.Quando si sceglie una gomma di questo tipo, è importante sapere immediatamente quali strade dovrai guidare.

Se l'auto verrà utilizzata in aree sabbiose e paludose, è necessario scegliere opzioni più morbide. Se la strada è disseminata di pietre, allora andrà bene qualcosa di più rigido. Un parametro importante è il protettore. Pneumatico di alta qualità e affidabile, ammorbidito ha un motivo a forma di albero di Natale. Quelli più duri, destinati allo sporco, saranno indicati da uno schema composto da grossi blocchi. Le gomme da fango reali devono essere contrassegnate da MUD.

Classificazione

Prima di tutto, devi sapere esattamente che tipo di pneumatici sono. Dovresti anche prendere in considerazione i criteri in base ai quali puoi fermarti a una qualsiasi delle opzioni. In generale, tutti gli pneumatici differiscono per il modello del tapis roulant, il tipo di fondo stradale e la stagione.

Quindi, ci sono pneumatici destinati a UAZ, di tipo asimmetrico e non direzionali. A seconda del tipo di fondo stradale, ci sono prodotti stradali, stradali, universali e ad alta resistenza. Stagionalmente - inverno, estate e tutte le stagioni. Esistono anche altri parametri in base ai quali è possibile classificare i pneumatici. Uno degli indicatori più importanti è la copertura. La gomma può essere stradale o stradale. Questi pneumatici sono caratterizzati da un buon galleggiamento sull'asfalto. Anche su una superficie dura, i prodotti hanno un'ottima adesione. Questi pneumatici sono etichettati HT.

Inoltre, la gomma differisce nel livello di rumore e nella rimozione dell'umidità. Tuttavia, questi pneumatici non sono adatti per l'inverno. Il prodotto non ha le caratteristiche necessarie per poter guidare un'auto su neve o ghiaccio. I modelli universali o quelli adatti alla maggior parte delle strade sono contrassegnati con AT. È importante ricordare che questi pneumatici non sono destinati a essere utilizzati tutto l'anno. Caratteristica: ampio disegno del battistrada.

I modelli di fango sono designati M / T. Sono fatti per guidare in condizioni cattive o addirittura estreme. Tali modelli sono stati installati su una UAZ militare e veicoli destinati alla caccia o alla pesca. Le caratteristiche per cui possono essere distinti sono un battistrada sufficientemente profondo, una grande distanza tra i tacchetti e le anse. Questi ultimi facilitano il passaggio nel fango profondo. Questi pneumatici fanno molto rumore durante la guida. A questa classificazione può essere aggiunta anche una modifica per pneumatici sportivi.

Questa gomma è più adatta a chi praticamente non viaggia in campagna. Questo tipo di prodotto ha preso un po' sia dalle modifiche stradali che dalle versioni universali. Va ricordato che inoltre non sono destinati all'uso invernale.

Cordiant OffRoad

Questo è uno pneumatico versatile che a suo tempo è diventato un prodotto rivoluzionario. Il modello è riuscito a conquistare il segmento dei pneumatici economici e i suoi concorrenti sono completamente assenti. Questi prodotti giustificano pienamente il loro prezzo. Questa gomma da fuoristrada è un'ottima scelta per la pesca fuoristrada di livello base. Il modello è completamente fangoso, quindi è meglio non usarlo per l'inverno. Quando si tratta di guidare nel fango, qui è tutto perfetto.

Ma su un fuoristrada serio con queste gomme sarà già scomodo. Questa è la scelta di chi non vuole occuparsi di modifiche all'auto.

Contyre Expedition e Cooper Discoverer STT

Battistrada Contyre Expedition - una copia del modello Cordiant. I pneumatici si adattano alla pagnotta di serie. Il prodotto si comporta meglio di Cordiant. Inoltre, la loro gomma è leggera e morbida. La taglia è leggermente inferiore a quella indicata dal produttore. Se la scelta è Cordiant o Contyre, allora è decisamente meglio quest'ultima.

Per quanto riguarda questo, questa è un'elegante gomma fuoristrada di fabbricazione americana. Il suo prezzo è piuttosto alto. Pertanto, non dovresti installarlo in una dimensione standard. Si consiglia di utilizzare pneumatici 265/75 / R15. Per l'installazione, è sufficiente tagliare i passaruota. È la scelta perfetta per il modello 469.

Ya-245 di Omskshina e Forward Safari 500

Il primo modello è un classico. Anche se non si può dire dal disegno del battistrada. Ma i proprietari di UAZ sanno che questi pneumatici possono essere utilizzati per realizzare un veicolo fuoristrada. Per fare questo, è sufficiente tagliare il pneumatico. La dimensione è standard, ma vengono acquistati appositamente per il taglio. Allo stesso tempo, Forward Safari 500 è una vera opzione estrema di un produttore nazionale.

Il prezzo è molto conveniente. La dimensione è l'unica e standard per l'auto UAZ-452. Tra i vantaggi c'è un'eccellente capacità di fondo su fango. Tra i lati negativi c'è un pneumatico duro e molto pesante. Un'opzione di bilancio.

Pneumatico UAZ "Bear": per fuoristrada moderato

Questa gomma YAShZ-569 è molto popolare. Il prodotto è adatto per l'uso in condizioni off-road moderate. Certo, se la guida fuoristrada non è il compito principale. "Bear" è adatto per UAZ Patriot, Niva e UAZ 33. Tuttavia, non è consigliabile utilizzarli per UAZ-469, nonché per Hunter e Patriot. In questo caso, il pneumatico è più piccolo del necessario. Non ci si dovrebbe aspettare molta efficienza da loro. Ma se ottieni un disco adatto, è del tutto possibile installarlo sul "Pagnotta".

Questi pneumatici possono fornire un livello di comfort abbastanza elevato sull'asfalto, ma non sono adatti all'uso quotidiano. La gomma ha un disegno del battistrada fuoristrada. Con queste gomme sono stati conquistati i primi posti nei rally-raid. Puoi anche vedere spesso una UAZ militare, calzata con questa gomma. I proprietari dicono che questa è una buona scelta. Quindi, il battistrada è piuttosto serio, il pneumatico viene normalmente pulito dallo sporco. Ma il meno è che non è alto, circa 30 pollici. Larghezza del pneumatico - 235. Un'auto sulla strada con "Bear" è più stabile rispetto ai pneumatici standard.

Pneumatici Ya-471

Questo modello, come "Bear", è prodotto su un pneumatico tubeless e presenta seri vantaggi. L'auto si muove molto dolcemente con esso. Se ci sono giunture sull'asfalto, questi pneumatici UAZ semplicemente li ingoiano. Inoltre, il modello ha un'eccellente stabilità direzionale. Il disegno del battistrada consente di superare anche terreni difficili. A molte persone piace che con questi pneumatici l'auto assume un aspetto unico e combattivo. Sembrerebbe che le gomme più larghe dovrebbero lasciare il posto a quelle più strette. Tuttavia, in questo caso, non è affatto così.

Il pneumatico è installato su ruote standard, può essere montato su una telecamera. Se viene utilizzata la prima opzione, la gomma deve essere installata solo con una telecamera. Su forgiato può essere utilizzato senza di esso. In estate, è un'opzione affidabile, ma in inverno tutta la sua efficacia è ridotta a zero. Inoltre, coloro che sono riusciti a utilizzare il modello affermano che le gomme sono difficili da bilanciare. Nonostante il fatto che la maggior parte di loro installi questi pneumatici su UAZ con dischi standard e quindi guidi senza problemi, questo non è del tutto corretto. Questa sfumatura è molto importante. La larghezza del disco deve essere maggiore della larghezza della gomma. Quindi, per questo pneumatico, è almeno 7 pollici. In breve, il modello è affidabile in molti modi. Ma se c'è una pista di trattore davanti, e prima c'era un acquazzone, allora è meglio non rischiare. Si sostiene che questa opzione sia scarsamente controllata sul fango.

Pneumatici invernali per UAZ

Le UAZ sono guidate molto e spesso. La maggior parte di loro cambia da Niva. E c'è qualcosa da amare in questi modelli: elevata altezza da terra, eccellente capacità di cross-country e molti altri vantaggi. La gente pensa di comprarne uno invernale quando fuori dalla finestra c'è il gelo. Non c'è un momento speciale per scegliere. Pertanto, le persone vanno nei negozi e acquistano ciò che è sul bancone. Questo approccio è fondamentalmente sbagliato. Nei negozi, molto spesso offrono solo ciò che ha urgente bisogno di essere venduto. Spesso i proprietari di "Bukhanok" preferiscono i prodotti domestici.

Molte persone comprano I-192. Ha un aspetto serio e il disegno del battistrada è piuttosto aggressivo. Per quanto riguarda il funzionamento invernale, un tale pneumatico scivola ed è molto pericoloso. Non adatto alla stagione fredda. Ma gli pneumatici invernali per il Patriot sono disponibili in un'ampia gamma. E poiché la dimensione standard delle ruote della pagnotta è 225/75 / R16, è del tutto possibile applicare questi modelli non solo su di essa, ma anche su altre auto.

Nokian SUV e Hankook i Pike RW11

Il Nokian SUV è una versione migliorata del modello precedente che ha ricevuto molte buone recensioni.

L'anno scorso, il pneumatico è riuscito a dimostrare che non è stato invano che sia stato realizzato. Ma allo stesso tempo, devi ricordare che questa è una soluzione economica. Adatto per l'inverno sia nella versione borchiata che non borchiata.

Lo stesso non si può dire per l'Hankook i Pike RW11. Non ci sono spine qui. Questo è il cosiddetto velcro. La gomma è prodotta da un produttore coreano. Il prodotto è di qualità piuttosto elevata e viene offerto a prezzi convenienti. Il pneumatico può essere acquistato ad un prezzo da 3 a 10 mila rubli per unità. Ha molte recensioni positive. Il modello si comporta bene in inverno, anche nella neve profonda, su una superficie ruvida o sull'asfalto. Questo pneumatico è ottimale per le città, ma non ti deluderà sulla strada.

Conclusione

Questa è una tale scelta di gomma per le auto UAZ oggi. In generale, c'è qualcosa a cui pensare. Ci sono anche soluzioni economiche per la città, ci sono anche opzioni per gli amanti dell'estremo. C'è anche una buona selezione di pneumatici invernali. Pertanto, il tuo SUV sarà in piena allerta tutto l'anno. Devi solo scegliere i pneumatici giusti e cambiare i tuoi veicoli in tempo.