Perché il cambio dell'asse posteriore ronza sul VAZ 2107 e Niva?

Un numero considerevole di proprietari di auto classiche Zhiguli si è chiesto perché il cambio dell'asse posteriore del VAZ 2107 e dei modelli precedenti ronzasse. Questa unità è sempre stata costosa ed è quasi impossibile ripararla da soli. Quando il retro dell'auto ulula, non resta che diagnosticare chiaramente il problema e rivolgersi ad un buon tecnico. E comprendere anche la causa del guasto per evitare che la situazione si ripeta in futuro.

Cause di malfunzionamento

Il cambio dell'asse posteriore VAZ 2107 è un meccanismo complesso e preciso con un alto grado di affidabilità. Tuttavia, per un appassionato di auto dura tutta la “vita” dell'auto senza il minimo problema, mentre per un altro cambia i cambi uno dopo l'altro, ma il risultato è sempre lo stesso. Sulla base di osservazioni pratiche, vale la pena evidenziare diverse ragioni per il guasto dell'unità:

• funzionamento del VAZ 2101-07 in modalità estrema con sovraccarico;
• frequenti scivolamenti quando ci si sposta da una fermata;
• forti sussulti durante il traino di un'altra vettura;
• perdita di olio e guida su asciutto;
• intervento di “padroni” incompetenti.

Guidare con un carico pesante significa guidare con un rimorchio e un'auto sovraccarichi. Per questi appassionati di auto, i cambi si guastano molto spesso. Lo stesso si può dire degli appassionati di sport estremi che amano sfrecciare al suono dei pneumatici che stridono. Dopo tali carichi, l'unità può ululare in qualsiasi momento.

Il ronzio del cambio dell'asse posteriore può verificarsi dopo aver trainato un'altra vettura, quando è necessario estrarla da una buca o dal fango. Per questo motivo, il meccanismo della Niva soffre spesso tra gli appassionati di guida fuoristrada estrema.

La perdita di olio dalla scatola dell'asse posteriore può verificarsi per i seguenti motivi:

• danni meccanici al basamento o “calza”;
• guasto del paraolio sul gambo o sull'asse più la disattenzione del proprietario a questo problema;
• smontaggio incompetente di uno qualsiasi dei mozzi posteriori in caso di perdite di olio da una trave inclinata.

Separatamente, vale la pena menzionare le azioni di alcuni "specialisti" che interferiscono con il funzionamento dell'unità. Un semplice esempio: quando si sostituisce una traversa, un meccanico di automobili scopre che il dado sul gambo è allentato, e lo stringe con una chiave inglese, ma con più forza. Di conseguenza, il cuscinetto viene bloccato al limite, il manicotto distanziale si deforma e appare l'usura sui denti della coppia di lavoro, provocando il ronzio dell'asse posteriore.

Un ronzio proveniente dal cambio può essere causato dall'aggiunta di vari additivi al lubrificante dell'unità. È anche possibile prevedere la comparsa di un ronzio quando si utilizzano oli che non soddisfano le raccomandazioni del produttore.

Di norma, in 99 casi su 100, l'unità "sonora" deve essere riparata con la sostituzione della coppia di ingranaggi principale funzionante, con "piccole perdite" non sarà possibile cavarsela.

Diagnostica del meccanismo tramite suono

È molto importante cogliere il momento in cui il cambio inizia a ronzare. Quindi c'è la possibilità di risparmiare un po' sulle riparazioni. Di solito, quando la coppia principale è esaurita, l'ululato comincia ad apparire ad una velocità di 60-80 km/h. Se non si presta attenzione, il ronzio si diffonderà in un intervallo di velocità più ampio e diventerà udibile già a 40 km/h. Le unità completamente trascurate iniziano a ronzare a 20 km/h e ad una velocità di 80-100 km/h è impossibile persino parlare all'interno dell'auto.

Gli esperti riconoscono i seguenti tipi di ronzio provenienti dall'asse posteriore:

1. L'ululato si sente solo durante la guida “sotto carico”, cioè quando si preme il pedale dell'acceleratore. Se lo rilasci, il suono scompare.
2. Ronzio costante che si interrompe solo quando l'auto si ferma.
3. Suoni scricchiolanti. La loro frequenza dipende dalla velocità del veicolo.
4. "L'effetto filobus." Un ululato, simile al rumore di un filobus in avvicinamento, si verifica solo quando si rilascia il pedale dell'acceleratore, a condizione che sia attivata una certa velocità. Se si procede per inerzia nella posizione neutra del cambio, il suono diventa molto più debole, ma non scompare del tutto.

Un sibilo sotto carico indica che è apparsa usura sui denti degli ingranaggi. Nella fase iniziale, i bravi artigiani talvolta riescono ad eliminare il malfunzionamento mediante aggiustamenti, ma ciò non dura a lungo. Dovresti prepararti a sostituire il gambo e l'ingranaggio planetario. Un gemito incessante indica l'usura dei cuscinetti dello stelo. Se non vengono modificati in modo tempestivo, la produzione apparirà sul vapore principale.

I cuscinetti del differenziale usurati producono rumori di scricchiolio e il "filobus" appare a causa di un dado allentato o completamente svitato sul gambo. Questo malfunzionamento è particolarmente pericoloso, poiché se il dado viene svitato, i denti dell'ingranaggio conduttore possono rompersi in qualsiasi momento. Pertanto deve essere eliminato immediatamente, altrimenti i denti rotti potrebbero inceppare l'intero meccanismo.

Chiarire la diagnosi

Molti automobilisti, per ignoranza, confondono il rumore del cambio con altri difetti e quindi iniziano a cambiare completamente le parti funzionanti. Spesso vengono aiutati in questo dai "maestri" del garage, incompetenti nel lavoro dei cambi. Seguendo il loro consiglio, il proprietario del VAZ 2106 può versare nel basamento del cambio funzionante una sorta di additivo, che lo disabiliterà. Questo non è possibile; gli additivi non ripristinano un'unità ronzante, ma possono rovinarne una funzionante.

Per effettuare una diagnosi accurata, è necessario verificare i seguenti punti:

• accertarsi che sia presente lubrificante nel basamento;
• controllare se le guarnizioni perdono;
• misurare il gioco del meccanismo.

Il gioco viene determinato ruotando liberamente manualmente il cardano e apponendo dei segni su di esso e sulla scatola del cambio. Il gioco ideale è 2-3 mm, accettabile - 10 mm.

Per non confondere il rumore del cambio con il ronzio dei cuscinetti degli assi o lo scricchiolio delle traverse, si consiglia di effettuare un test dell'udito in loco. Per fare ciò, insieme ad un assistente, appendere la parte posteriore dell'auto in modo che entrambe le ruote non tocchino il suolo. Dopo aver avviato il motore, accendi la marcia e ascolta in diverse modalità dove si trova la sorgente sonora. La procedura viene eseguita su un fossato di ispezione o ascensore.