Qual è la differenza tra l'olio sintetico dal semi-sintetico e ciò che è meglio?

La più ampia gamma di lubrificanti automobilistici in vendita è suddivisa in 3 gruppi: origine minerale, sintetica e semi-sintetica. Quando acquisti "materiali di consumo" per la manutenzione dell'auto, gli automobilisti spesso pensano alla domanda, che l'olio è migliore per il motore - "sintetico" o "semi-sintetico". Entrambi i prodotti sono buoni, ma la differenza di prezzo è essenziale. Il problema dovrebbe essere considerato da diversi lati.

Cos'è il "sintetico"?

Sembra il nome che questo tipo di lubrificante ha un'origine completamente artificiale. Il liquido è sintetizzato da petrolio o gas naturale con tecnologia di lavorazione complessa e costosa. L'obiettivo è ottenere il lubrificante più perfetto destinato a motori e trasmissioni automobilistici.

Le proprietà dei "sintetiche" sono davvero uniche:

1. Una caratteristica importante del petrolio è la viscosità - cambia poco con un aumento o diminuzione della temperatura ambiente. Cioè, in inverno, un tale lubrificante non si addensa, e in estate - non raggiunge la consistenza dell'acqua.
2. Dal paragrafo precedente risulta che il materiale contribuisce all'estensione della durata della durata delle parti di guida dell'unità di alimentazione. Crea un film ad olio costante sulle superfici, indipendentemente dalla temperatura della strada.
3. La densità quasi invariata del "sintetica" in diversi periodi dell'anno offre un lancio affidabile del motore "sul freddo".
4. Lubrificante artificiale, integrato con un pacchetto di additivi antidentizzati e altri additivi, è in grado di lavorare senza perdita di proprietà di 15-20 mila km di chilometraggio.
5. La differenza significativa tra "sintetici" da altri oli è un piccolo consumo per un voricatore. Se il materiale viene utilizzato in un motore fortemente consumato, lascia il minimo strato nagar nelle camere.

Lubrificanti sintetici liquidi destinati alla trasmissione non sono esposti a temperature troppo alte, quindi servono più a lungo del motor-50-80 mila km. Salvare la viscosità A un certo livello in diverse condizioni operative, l'olio protegge attivamente i dettagli costosi dei meccanismi di trasferimento.

Oli semi-sintetici

Il motore e la trasmissione "semi-sintetico" è un compromesso tra oli su una base sintetica e minerale (l'ultimo discorso andrà sotto). La creazione di tali lubrificanti è dettata dalla necessità di ridurre il costoso "sintetico", pur mantenendo le sue caratteristiche operative.

Di conseguenza, i produttori hanno iniziato a fornire il lubrificante con olio minerale e artificiale al mercato del carburante, costituito da olio minerale e artificiale in un rapporto tra 50/50 o 40/60. La miscelazione è fatta secondo una tecnologia speciale che non consente la peggioramento delle caratteristiche lubrificanti e ossidative.

In pratica, la differenza tra "semi-sintetica" e puro "sintetica" è espressa come segue:

1. La viscosità del materiale sta cambiando quando riscaldato e raffreddamento. Se la temperatura scende sotto il meno 10 ° C, l'olio è notevolmente spesso.
2. La durata dell'operazione senza deterioramento dei lubrificanti e delle proprietà di contaminazione è inferiore a 15 mila km.
3. Il costo del prodotto è inferiore a 1,5-2 volte.
4. Il grado di protezione delle superfici di sfregamento è superiore a quello dell'acqua minerale, ma inferiore a quando si utilizza la lubrificazione sintetica.

I venditori GSM impongono spesso gli spettatori che i produttori sono posati nel "sintetico" un pacchetto più avanzato di additivi rispetto alle composizioni semi-sintetiche. In effetti, un insieme di additivi chimici dipende dal particolare impianto: il produttore, i cui sviluppatori stanno cercando di migliorare tutti i gruppi di olii. La quantità di sostanze inserite nel "semi-sintetico" può essere piuttosto grande.

Brevemente sul "latte minerale"

Se l'olio sintetico dal semi-sintetico differisce in qualità e prezzo operativi, il vantaggio dei lubrificanti minerali è accessibilità. Per il resto dei parametri, il materiale è significativamente inferiore ad altre varietà di oli, poiché è fatto di olio direttamente utilizzando la tecnologia di cracking. Per migliorare le proprietà del prodotto, i produttori aggiungono anche una varietà di additivi.

La resistenza del lubrificante minerale è limitata al chilometraggio di 8-10 mila km, quindi le proprietà protettive si deteriorano bruscamente. Gli oli ottenuti dal metodo tradizionale sono spessi e diluiti secondo la variazione della temperatura ambiente o il riscaldamento dei componenti di lavoro e degli aggregati. Le qualità del lavaggio sono anche mediocre, perché i motori sul "latte minerale" dall'interno sono coperti da Nagar.

La differenza nel funzionamento delle composizioni minerali e sintetiche destinate alla trasmissione è abbastanza grande. Esempio: l'intervallo massimo tra le sostituzioni della lubrificazione liquida TAD-17 è solo 30mila km.

Quale lubrificante è meglio scegliere?

In questo contesto, gli automobilisti sono più interessati a 2 domande specifiche: quale olio motore è migliore per mescolare materiali fatti su base diversa. La risposta corretta alla prima domanda suona come questa: nel motore e negli aggregati della trasmissione dell'auto, è necessario riempire il lubrificante del liquido, consigliato dal produttore nel manuale di istruzioni. Che base è l'olio, i valori non hanno. La classe di viscosità sulla scala SAE o un'altra metrica è importante.

Nota. In fabbrica, gli aggregati di macchine di classe media e di business sono composti, di regola, "semi-sintetico". I lubrificanti sintetici più costosi sono utilizzati per auto di segmento premium.

Un'altra cosa è quanto diversi materiali si comportano nel processo di sfruttamento sui motori di diversi gradi di usura. Non ti sbagli con la scelta, se ascolti le seguenti raccomandazioni:

1. "Sintetico" può essere utilizzato su qualsiasi motors - nuovo e "versato". Domanda in fattibilità: nell'unità di potenza recentemente discendente dal trasportatore dell'impianto, non ha senso versare un costoso olio sintetico. Alla seconda manutenzione Utilizzare silenziosamente "semi-sintetico".
2. Non consentono di ritardi con una sostituzione di qualsiasi lubrificante - motore o trasmissione. Il miglior olio perde gradualmente le qualità di attrito - come risultato di una grande macchina da corsa o da un impatto del tempo.
3. Per motori con un chilometraggio di 30-200 migliaia di km, il lubrificante è raccomandato su base sintetica, a condizione che la portata non superi i 100 grammi per mille chilometri.
4. Nei motori indossati, "divorando" olio, versare il "sintetico" senza senso. Utilizzare lubrificante minerale o semi-sintetico, ma cambiarlo più spesso.

Una domanda separata è la possibilità di miscelare oli semi-sintetici e sintetici. Dal punto di vista della teoria, le composizioni sono completamente compatibili, poiché entrambi contengono un componente artificiale. La pratica mostra risultati contraddittori - in molti casi, il topping e la miscelazione di vari materiali crea problemi con la pressione nei canali dell'unità di alimentazione.

Per evitare tali problemi, è meglio non rischiare e non aggiungere lubrificante semi-sintetico al "sintetico" (e viceversa). Anche se acquisti i prodotti del produttore da soli, non vi è alcuna garanzia che dopo averlo mescolato non accada. Considera che c'è un numero enorme di falsi. Pertanto, cerca sempre di applicare le formulazioni lubrificanti sulla stessa base, la miscelazione comporta sempre il rischio.

Una regola importante! In casi estremi, è consentito miscelare "semi-sintetico" con acqua minerale o "sintetica" (separatamente, e non 3 specie insieme). L'aggiunta di un prodotto sintetico all'olio minerale è severamente proibito.

Se hai bisogno di allontanarsi da "semi-sintetico" a un altro tipo di lubrificante, eseguire una sostituzione con il lavaggio. A tal fine, utilizzare una speciale composizione di lavaggio, e non un liquido - un "cinque minuti" aggiunto al vecchio olio. Maestri - La meccanica automatica consiglia di fare il risciacquo anche quando viene acquistato il lubrificante di un altro produttore. Il filtro cambia con olio con uno scenario, indipendentemente dalla corsa.