Come cambiare gli anelli su un vaso. Come sostituire le fasce elastiche senza rimuovere il motore? Come cambiare le fasce elastiche senza smontare il motore

25.10.2023

Di norma, nelle auto Zhiguli con un'età superiore a 150.000, l'usura del gruppo pistone è già piuttosto significativa, e se sei anche il proprietario, per usare un eufemismo, un "penny" poco usato che viene riparato da qualcuno sconosciuto e quando, nel 90% dei casi dovrai sostituire il pistone con un VAZ 2101.

Cause di usura

Ecco alcuni dei segni di usura a cui dovresti prestare attenzione per primi:

Aumento del consumo di carburante;
Perdita significativa di olio (livello massimo-minimo per mille chilometri);
I gas di scarico hanno una tinta bluastra;
La compressione del motore è inferiore a 9.

Sfortunatamente, se noti tutti questi segni nella tua auto, il motore può essere aiutato solo sostituendo il pistone VAZ 2101.
L'elemento più importante nel gruppo pistone del motore sono le fasce elastiche, che svolgono contemporaneamente diverse funzioni:

Sigillatura della camera di combustione (impedisce l'ingresso di gas nel basamento motore);
Proteggere il pistone dal surriscaldamento trasferendo il calore dalla testa al cilindro, che viene lavato intensamente con liquido refrigerante;
Distribuzione uniforme del velo d'olio sulla superficie del cilindro, evitando la penetrazione dell'olio nella camera di combustione.

Per prestazioni ottimali, gli anelli devono adattarsi in modo uniforme e stretto su tutta la superficie del cilindro. Tuttavia, nel tempo, la geometria del cilindro cambia, gli spazi nelle scanalature del pistone e nelle giunture degli anelli aumentano e la loro elasticità diminuisce.
Di conseguenza, la guarnizione si rompe, i gas penetrano nel basamento del motore e inizia una maggiore usura dell'intero gruppo pistone.

Con l'aumentare dell'usura, aumenta la quantità di gas, la ventilazione del basamento non può farcela e la pressione al suo interno aumenta in modo significativo, il che aiuta a spremere l'olio attraverso le guarnizioni dell'albero motore, le guarnizioni e la presa del distributore.
Questa spiacevole situazione può essere corretta sostituendo le fasce elastiche del VAZ 2101, soprattutto perché il costo di sostituzione è molto inferiore al costo di riparazione dell'intero motore, poiché per questa procedura abbiamo solo bisogno di nuovi anelli e guarnizioni per la coppa e il cilindro Testa.
Gli strumenti speciali includono una pinza per fasce elastiche e una chiave dinamometrica, anche se puoi fare riparazioni fai-da-te senza di loro, dopo tutto, che differenza fa da dove vengono le tue mani, purché siano dorate!

Sostituzione delle fasce elastiche

Quindi, la sostituzione delle fasce elastiche del VAZ 2101 avviene su un cavalcavia o in una fossa, senza rimuovere il motore:

Attenzione! Prima di iniziare il lavoro, non dimenticare di rimuovere il terminale negativo dalla batteria.

Scaricare l'olio e il liquido refrigerante. Visto che non utilizzeremo più il vecchio olio, svitiamo il filtro dell'olio;
Smontiamo tutta l'attrezzatura “attaccata” che ci impedisce di svitare la coppa e la testata, ovvero il tubo di scarico, il filtro dell'aria, l'azionamento del gas con cavo dell'aria, il coperchio della valvola e il motorino di avviamento;
Svitiamo il bullone e rimuoviamo il pignone dell'albero a camme, dopo averlo precedentemente fissato con un cacciavite;

Svitare e rimuovere il basamento dell'albero a camme e la testata del blocco;

Svitare il fissaggio del supporto motore sinistro, sollevarlo e svitare la vaschetta;
Svitiamo i cappelli delle bielle e, insieme alle bielle, spingiamo il pistone verso l'alto;
Ispezioniamo con molta attenzione i pistoni per individuare eventuali crepe e scheggiature; se l'ispezione è soddisfacente, rimuoviamo i vecchi anelli, puliamo le scanalature sui pistoni dai depositi di carbonio e installiamo nuovi anelli.

Consiglio! Non dimenticare di controllare le condizioni dei cuscinetti della biella. Infatti, per allungare la vita del motore, è meglio cambiarli, alla fine, per non riaprirli successivamente.

Rimozione di vecchi anelli

In questa fase ti viene data l'opportunità di esercitarti nell'installazione degli anelli. Cioè, prova con le tue mani l'elasticità del metallo, lo spessore della scanalatura, prova a tirarlo fuori e mettere l'anello in posizione senza paura di romperlo.

Pulizia delle scanalature del pistone

Il World Wide Web è pieno di materiale fotografico su come sostituire le fasce elastiche su un VAZ 2110. Ma poiché facciamo tutto il lavoro con le nostre mani, il che richiede un minimo di strumenti speciali, suggerisco un'opzione per pulire le scanalature per anelli - pulizia con l'anello stesso (che è stato estratto da lì, ovviamente).

Controllo dei giochi delle fasce elastiche

In questo paragrafo abbiamo solo due punti:

Nel primo caso, lo spazio calcolato (nominale) tra la parete della scanalatura e il primo anello di compressione dovrebbe essere 0,045-0,08 mm, il secondo anello di compressione dovrebbe essere 0,025-0,06 mm e, di conseguenza, l'anello raschiaolio dovrebbe essere 0,02-0,055 mm. La tolleranza all'usura per tutti gli spazi è 0,015 mm.

Nel secondo caso, la distanza tra tutti i nuovi anelli dovrebbe essere 0,25-0,45 mm. La tolleranza all'usura è di 1 mm.

Se c'è un piccolo spazio, levigare gli anelli.

Se è grande, sostituiscilo.

Installazione degli anelli sul pistone

Ancora una volta, ripeto quanto detto sopra: queste istruzioni implicano che la sostituzione delle fasce elastiche del VAZ 2101 viene eseguita solo con le proprie mani, in un garage privato.
Pertanto, per impostazione predefinita, non disponiamo di strumenti “sofisticati” e utilizziamo i materiali disponibili per installare gli anelli sul pistone e l'intero pistone con gli anelli nel cilindro. Nel nostro caso, questo è... un barattolo di latta.

Ritagliamo strisce di metallo da un barattolo di latta e le installiamo su tutta la circonferenza, a intervalli regolari;

Consiglio! Una striscia dovrebbe trovarsi sotto il "blocco" dell'anello per evitare graffi.

Spostiamo l'anello desiderato lungo i listelli metallici fino al fondo fino a portarlo di fronte alla sua sede;
Solleviamo le strisce, mentre gli anelli cadono nella scanalatura;
L'operazione viene poi ripetuta per tutti gli anelli.

Naturalmente puoi eseguire questa azione a mani nude, ma il rischio di rompere gli anelli e graffiare il pistone è troppo grande.

Installazione di un pistone nel cilindro del motore

Lubrificare le fasce elastiche con olio, inserirle nel blocco cilindri dall'alto e, utilizzando un mandrino fatto in casa, inserire il pistone nel cilindro.

Attenzione! Durante questa procedura accertarsi che ciascun pistone si inserisca esattamente nel cilindro da cui è stato prelevato e sia nella stessa posizione di prima. I contrassegni dei cilindri devono trovarsi sulle teste inferiori della biella.

Processo di assemblaggio

Installiamo la pompa dell'olio;

Installiamo una nuova guarnizione della padella e la padella stessa;
Abbassiamo il motore in posizione e fissiamo il supporto sinistro;
Dopo averla precedentemente lubrificata con grasso alla grafite, installare una nuova guarnizione della testata, guidandola lungo le boccole centrali;
Quando si installa la testata, seguendo le istruzioni del produttore, serrare i bulloni di montaggio della testata in un determinato ordine e con la forza indicata, in quattro fasi:

Nell'ordine stabilito, stringiamo i bulloni con una coppia di 20 N/m (circa la metà della forza);
Lo stesso, ma con più forza, con una coppia di 70 N/m;
Nello stesso ordine, tutti i bulloni vengono serrati;
E ancora una volta lo allunghiamo.

Utilizzando i segni, stabiliamo la posizione dell'albero motore e, allineando i segni con l'aiuto di un asterisco, montiamo il letto dell'albero a camme;
Mettiamo in posizione il pignone stesso con la catena sopra e serriamo il bullone che lo fissa;
Tendiamo la catena e facciamo fare un paio di giri al motore per assicurarci che i segni di tensione dell'albero motore e della catena siano installati correttamente;
Nella parte finale, installiamo tutta l'attrezzatura “collegata”, installiamo un nuovo filtro dell'olio, riempiamo il liquido di raffreddamento e l'olio, installiamo il terminale della batteria e avviamo il motore.

Spero di aver delineato chiaramente in questo articolo come sostituire le fasce elastiche su un VAZ 2110 con le proprie mani. In conclusione, vorrei dare un ultimo consiglio riguardo al rodaggio del motore dopo la riparazione.
Poiché abbiamo la stessa diagnosi: siamo proprietari di auto Zhiguli domestiche, la selezione dei pezzi di ricambio deve essere affrontata con particolare attenzione. Nessuno è immune dall'acquisto di componenti di bassa qualità.
Pertanto, per evitare possibili deviazioni (restringimento, inclusioni estranee nella struttura metallica, deformazione termica), si consiglia di percorrere i primi mille chilometri con un carico non superiore al 50% del carico nominale, dopodiché è necessario cambiare l'olio. .

Attenzione! È il carico, non la velocità del motore! Certo, anche i giri non dovrebbero essere aumentati di oltre la metà del massimo consentito, ma bisogna ammettere che il motore può essere a pieno carico anche a duemila se si preme il pedale dell'acceleratore a terra.

E a chi è particolarmente diffidente è consentito estendere il periodo di rodaggio a cinquemila, con cambio d'olio al primo e al quintomila chilometri.

Avrai bisogno

Attrezzi: chiave dinamometrica e mandrino per pressare le fasce elastiche.
Oltre a nuove guarnizioni della testata e coppa del blocco.

Istruzioni

Dopo aver rimosso in sicurezza la testata e il coperchio e rimosso la pompa dell'olio, rimuovere i cappelli e i cuscinetti della biella. Ora, picchiettando leggermente con il manico del martello, spingere verso l'alto con la biella e il rivestimento superiore. Se non hai intenzione di cambiare gli auricolari, non confonderli.
Pulisci la parte superiore. Ora puoi determinare il grado di usura dei cilindri. Questo può essere fatto con sufficiente precisione senza un alesametro. Per fare ciò, inserire l'anello di compressione superiore nel cilindro non più in profondità di 5 mm e misurare la distanza in corrispondenza della giunzione dell'anello con uno spessimetro. Registrare la lettura (A1). Abbassare quindi l'anello ad una profondità di 8 - 10 mm, nella zona di massima usura e misurare (A2).
Utilizzando la formula A2-A1/3.14 calcoliamo l'usura. Se l'usura del cilindro è inferiore a 0,15 mm, è opportuno sostituire gli anelli usurati.

Prima dell'installazione, assicurati di controllare se i nuovi anelli si adatteranno. Se gli spazi di giunzione installati nella parte superiore e non usurata del cilindro sono:
– 0,30 – 0,45 mm prima compressione;
– 0,25 – 0,40 mm seconda compressione e raschiaolio – tutto va bene. In caso contrario sarà necessario archiviare l'unione. Per i cilindri usurati, dovrai concentrarti sui numeri più bassi.
Prima di far rotolare nuovi anelli lungo le scanalature dei pistoni. Se l'anello “morde”, strofinarlo con carta vetrata a grana fine posizionata sul vetro, concentrandosi sulle distanze consigliate con il pistone.

Utilizzando un pezzo di un vecchio anello rotto, pulire le scanalature del pistone dai depositi carboniosi e installare gli anelli sul pistone. Prima di installare il pistone nel cilindro, accelerare le giunture degli anelli con una differenza di 90 gradi l'una rispetto all'altra.
Pulisci la superficie del blocco dalla vecchia guarnizione e dai depositi di carbonio, ruota il pistone con il segno "P" verso la parte anteriore del motore e lubrifica generosamente il cilindro e il pistone con olio motore. Portare i due perni di biella dell'albero motore al punto morto inferiore. Installare metà della camicia nella biella e lubrificarla anche con olio motore. Per inserire il pistone nel cilindro si può comprimerlo con una striscia di stagno lunga tre centimetri e poi spingerlo in posizione con leggeri colpi con il manico di un martello.
Facciamo lo stesso con il secondo pistone, quindi ruotiamo l'albero motore di 180 gradi e installiamo i restanti due pistoni.

Stringere i dadi dei cappelli di biella, installare la testata e montare ulteriormente il motore.
Al termine del montaggio, riempire il motore con olio e liquido refrigerante, regolare il gioco delle valvole e avviare il motore.
Far funzionare il motore con le fasce elastiche sostituite come se fosse nuovo.

Nota

Sostituendo le fasce elastiche, il pistone con lo spinotto e il cilindro, si ripristina la diminuzione della compressione, si ripristina il normale consumo di carburante e si eliminano alcuni colpi estranei. Le fasce elastiche vengono sostituite dopo che la motocicletta ha percorso circa 10...12 mila km. Segni di usura degli anelli sono un consumo di olio motore superiore a 0,15 litri per 100 km e un aumento della fessura nella serratura di oltre 1,2 mm.

Consigli utili

ora la sostituzione stessa delle fasce elastiche: per rimuovere o installare le fasce elastiche, nei negozi speciali vengono vendute pinze speciali. Se non le hai, puoi cavartela con un piccolo cacciavite a testa piatta e la tua precisione. gli anelli usurati possono essere rotti, anche se se lo desideri puoi fare tutto in modo rapido e attento. Tuttavia, almeno un anello di compressione può essere rotto, come sui vecchi pistoni, nelle scanalature sottostanti.

Un'auto moderna è un meccanismo complesso costituito da migliaia di parti diverse che mantengono contemporaneamente la funzionalità del veicolo. Purtroppo la maggior parte degli elementi con il tempo diventano inutilizzabili, per questo motivo devono essere periodicamente sostituiti con altri nuovi affinché la macchina continui a soddisfare il suo proprietario svolgendo le funzioni ad essa assegnate. Le fasce elastiche del motore sono quel tipo di parti che devono essere sostituite più volte durante la vita dell'auto, quindi la capacità di eseguire correttamente questo processo consente al proprietario dell'auto di risparmiare una parte significativa del proprio budget.

Le fasce elastiche automobilistiche sono progettate per diverse funzioni nell'enorme e complesso organismo di un veicolo moderno. Gli anelli sigillano la camera di combustione del motore, in modo che i gas non entrino nel basamento dell'auto. Un'altra funzione è quella di evitare il surriscaldamento del pistone stesso, nonché di proteggere la camera di combustione dall'ingresso di liquidi sotto forma di olio motore.

Esistono due modi per risolvere il problema con le fasce elastiche: decoking e sostituzione degli elementi dell'auto con nuove parti. La prima opzione è adatta quando gli anelli si sovrappongono. Per eseguire questo tipo di lavoro sarà necessario diagnosticare il meccanismo e, se gli anelli sono davvero bloccati, acquistare un prodotto chiamato decarbonizzatore e utilizzarlo per lo scopo previsto. Considereremo più in dettaglio la seconda versione del problema, ovvero come sostituire le fasce elastiche con altre nuove.

Ma prima di procedere con la procedura di sostituzione delle fasce elastiche, è necessario determinarne le condizioni per non eseguire invano l'intero processo.

I segni principali dell'usura delle fasce elastiche del pistone sono tre: una diminuzione e la comparsa di fumo blu dal tubo di scarico mentre l'auto è in movimento. Ognuna di queste osservazioni indica che gli anelli dei pistoni del veicolo sono diventati inutilizzabili, il che significa che è ora di iniziare il processo di sostituzione con nuovi prodotti.

La procedura di sostituzione delle fasce elastiche dovrebbe essere affrontata con maggiore responsabilità e una reale valutazione dei propri punti di forza, poiché la principale difficoltà in questo processo risiede nel corretto assemblaggio dell'intera struttura. Pertanto, se non sei sicuro delle tue capacità e non sai come installare nuovi elementi, si consiglia di invitare uno specialista più esperto a svolgere questo lavoro.

Qualsiasi riparazione inizia con la preparazione dei materiali di consumo e degli strumenti necessari.

Quindi, per realizzare il lavoro avremo bisogno di:

nuove fasce elastiche (si consiglia di acquistare solo prodotti di alta qualità, che solitamente hanno confezioni colorate, senza difetti e con tutte le marcature necessarie sulle parti, nonché la dimensione e il diametro richiesti);
set di chiavi (normali, esagonali, dinamometriche);
set di teste con cricchetto e crimpatrice per anelli.

Naturalmente, ogni persona decide autonomamente quali fasce elastiche sono migliori, ma ti consigliamo di non lesinare su questo elemento, poiché l'acquisto di un pezzo di ricambio economico può causare un rapido guasto del sistema, il che significa che tutte le riparazioni fai-da-te saranno vane.

Ora procediamo, infatti, alla descrizione del processo stesso, come sostituire correttamente le fasce elastiche.

Prima di tutto, devi rimuovere il terminale positivo dalla batteria dell'auto e scaricare completamente l'antigelo. Successivamente si svitano i quattro dadi di fissaggio e si rimuove la decorazione decorativa del propulsore del veicolo.

Il prossimo passo è smontare il collettore di aspirazione:

– il cavo di comando della valvola a farfalla è sfilato;

– il gruppo farfallato è scollegato, così come la bobina di accensione con tutti i cavi;

– i tubi flessibili posti nella parte superiore del collettore vanno rimossi, ma prima ricordarsi la loro esatta posizione o scattare una foto;

– allentare le fascette o i fermi di fissaggio.

Successivamente, il coperchio della valvola e tutti gli accessori del motore dell'auto vengono smontati. Il passaggio successivo prevede la rimozione dei tubi del carburante, del termostato e anche lo scollegamento del sensore dell'interruttore della ventola.

Passiamo al generatore e: smontiamo il rullo del generatore e il coperchio della cinghia, quindi rimuoviamo la cinghia stessa e le pulegge dell'albero a camme. È necessario monitorare attentamente le chiavi per non perderle e, per facilitare il lavoro, si consiglia di fissare con cura l'albero a camme con un piede di porco.

Procediamo a rimuovere il collettore di scarico, scollegando anche tutti i connettori sui sensori del motore e smontando il cablaggio che va agli iniettori.

Per rimuovere la testata, sarà necessario svitare dieci bulloni nell'ordine specificato nelle istruzioni.

La fase finale consiste nel rimuovere l'aspirazione dell'olio, installare il pistone desiderato nel punto morto inferiore dell'albero motore (questo richiederà l'avviamento del meccanismo), rimuovere il cappello della biella e sollevare i pistoni nella posizione superiore.

Prima di sostituire le fasce elastiche, i depositi di carbonio vengono rimossi dai pistoni e i nuovi prodotti devono essere installati e serrati a misura con un dispositivo appositamente progettato: un mandrino.

Va ricordato che la procedura di installazione implica, prima di tutto, l'installazione dell'anello raschiaolio, il divario termico tra gli elementi deve essere compreso tra 0,25 e 0,45 mm e tutte le parti devono essere prelubrificate.

Successivamente, tutti i meccanismi dell'auto vengono assemblati e installati al loro posto nell'ordine inverso. L'intera procedura per la sostituzione e la riparazione delle fasce elastiche può essere vista nel materiale video presentato nel nostro articolo.

Se tutto il lavoro viene eseguito correttamente, dopo aver sostituito gli anelli, l'auto inizia subito a funzionare nella modalità corretta, e il risparmio del proprietario ammonta a una cifra piuttosto significativa: anche le officine più economiche richiedono per i loro servizi un compenso superiore al costo di una serie di nuove fasce elastiche per quattro o più volte. Considerando quanto costano i nuovi anelli (circa 1.200 rubli), l'importo è piuttosto significativo. È possibile verificare la qualità del lavoro svolto durante il rodaggio, quando il motore funziona a bassi regimi: se il consumo di carburante e la potenza corrispondono alla norma, le fasce elastiche funzionano correttamente, il che significa che il processo di sostituzione e crimpatura di queste elemento importante di un veicolo moderno è stato completato correttamente.

Per il normale passaggio dei processi nei cilindri del motore di un'auto, viene creata la compressione richiesta. Per fare ciò la camera di combustione viene sigillata e questa è soggetta all'interazione mobile degli elementi del gruppo cilindro-pistone tra loro. È previsto uno spazio termico tra il pistone e il cilindro per evitare il bloccaggio dell'elemento mobile dopo l'espansione termica. Per garantire la tenuta, sul pistone sono installati speciali anelli elastici che sigillano gli elementi del CPG. Le fasce elastiche svolgono un ruolo importante nelle prestazioni del motore.

Segni di usura sugli anelli

Il funzionamento delle fasce elastiche è accompagnato da un attrito costante contro le pareti del cilindro. Pertanto, si consumano gradualmente e ciò influisce sul funzionamento della centrale elettrica. A causa della riduzione della funzione di tenuta degli anelli nei cilindri, la compressione diminuisce. Di conseguenza:

La centrale elettrica perde potenza.
la dinamica dell'accelerazione dell'auto diminuisce.
il consumo di carburante aumenta.
Appare un “guzzling” di petrolio.
Ci sono problemi nell'avviare il motore.

Nelle auto moderne, la durata delle fasce elastiche raggiunge 1 milione di km. Ma questo è possibile solo con il corretto funzionamento dell'auto e una manutenzione regolare con sostituzione dei materiali di consumo.

Cause di usura

I proprietari dell'auto non rispettano gli intervalli di manutenzione o utilizzano l'auto con noncuranza. E questo influisce sulla durata delle fasce elastiche e si consumano prima della vita dichiarata.

La durata di questi elementi CPG può essere influenzata da:

petrolio e violazione della frequenza della sua sostituzione;
carburante con impurità;
aria non purificata;
funzionamento del motore sotto carichi critici;
surriscaldamento del motore.

Gli anelli richiedono lubrificazione. E sebbene sia indicato che l'attrito avviene “a secco”, poiché l'olio viene rimosso dalle pareti dall'anello raschiaolio, non è così. Sulle pareti rimane un sottile strato di lubrificante, quindi la forza di attrito tra gli anelli e il cilindro viene ridotta.

Anelli del pistone bloccati

Spesso il grasso di bassa qualità non ha proprietà lubrificanti. Per questo motivo aumenta la forza di attrito tra gli elementi di contatto nei nodi. Questo vale anche per gli anelli. Con tale lubrificazione funzionano "a secco", il che porta ad un'usura intensa.

Lo stesso vale per il mancato rispetto degli intervalli di cambio dell'olio. A poco a poco, l'olio perde le sue proprietà, comprese le proprietà lubrificanti. Di conseguenza, le forze di attrito aumentano.

Per quanto riguarda il carburante utilizzato, la presenza di particelle terze ha un effetto negativo. Le particelle solide, anche microscopiche, agiscono come un abrasivo, accelerando l'usura dell'anello. Gli additivi del carburante a volte si depositano all'interno del cilindro sotto forma di depositi di carbonio, il che ha anche un effetto negativo. I depositi carboniosi, depositandosi sulle scanalature, impediscono il movimento degli anelli, di conseguenza questi non aderiscono più completamente alle pareti. Per questo motivo, l'olio entra nella camera di combustione, aumentando la quantità di depositi di carbonio che si formano. Gli anelli bloccati causano un aumento del consumo di olio. Nei casi avanzati, il consumo eccessivo di lubrificante raggiunge 2,0-2,5 litri ogni 1000 km.

Il surriscaldamento e il funzionamento a carichi elevati portano alla distruzione degli anelli: scoppiano. Oltre a loro, le partizioni tra le scanalature si rompono.

Per prolungarne la durata, cambiare regolarmente l'olio e il filtro, fare rifornimento solo presso stazioni di servizio collaudate, evitare il surriscaldamento e riscaldare il motore.

Diagnostica

Se sono presenti segni di usura dell'anello, tra cui evidenti perdita di potenza, fumo di scarico e bruciature d'olio, accertarsi innanzitutto che il problema sia nel CPG, poiché tali sintomi compaiono anche a causa di un malfunzionamento del meccanismo di distribuzione del gas. Se il chilometraggio dell'auto è elevato, è necessario ripararlo immediatamente. Dopotutto, se la risorsa del motore è esaurita, funziona in modo anomalo. In un motore di questo tipo è necessario riparare sia il CPG che la cinghia di distribuzione.

Ma se il chilometraggio del motore non è eccezionale, ma sono presenti i segni indicati, eseguiamo prima la diagnostica. Per fare ciò, misurare la compressione. Deve essere lo stesso nei cilindri e corrispondere alla norma (è consentita la deviazione). Un calo significativo della compressione nelle camere di combustione indica anelli usurati o bloccati.

Se la pressione è diminuita in un solo cilindro, c'è un'alta probabilità di bruciatura o di allentamento delle valvole, ma anche gli anelli bloccati possono dare questo risultato. Per accertarsi che il problema risieda nel CPG, versare nel cilindro 20-30 grammi di olio e misurare nuovamente. L'aumento della compressione dopo il riempimento indica la comparsa o la distruzione degli anelli. In caso di valvole difettose, l'olio aggiunto non influirà sulla pressione.

Quando la diagnostica indica che gli anelli sono bloccati, non è necessario cambiarli immediatamente. Innanzitutto, decarbonizzare il motore. Esistono prodotti speciali per questo sul mercato dei prodotti chimici per auto. Ma durante il lavoro è importante seguire la tecnologia dell'operazione.

Si noti che la cokefazione del motore raggiunge un livello tale che le sostanze chimiche non saranno più di aiuto e i depositi di carbonio dovranno essere rimossi meccanicamente. E per fare questo, il motore viene smontato.

La sostituzione delle fasce elastiche è un'operazione ad alta intensità di manodopera perché richiede lo smontaggio completo del motore. Pertanto, se non sei sicuro di eseguire l'operazione da solo, è meglio affidare questo lavoro agli specialisti del centro servizi.

Video: Installazione fasce elastiche – Motorservice Group

Tecnologia di sostituzione dell'anello

Le centrali elettriche di diversi produttori hanno caratteristiche di progettazione. Ma nonostante ciò, l'algoritmo di sostituzione dei motori è lo stesso.

Per eseguire la sostituzione saranno necessari un mazzo di chiavi standard, contenitori per lo scarico delle attrezzature tecniche. liquidi e uno speciale dispositivo per comprimere gli anelli. Il lavoro viene eseguito in una fossa di ispezione.

Tecnologia del lavoro:

Mettiamo l'auto in una buca e la immobilizziamo.
Scaricare i fluidi tecnici (olio, antigelo).
Smontiamo e rimuoviamo la trasmissione della distribuzione.
Scollegare i collettori di aspirazione e scarico della testata del blocco.
Svitare i bulloni di montaggio della testa del blocco e rimuoverli. Successivamente è meglio valutare immediatamente lo stato delle valvole. Se necessario ripariamo la testa e sostituiamo le guarnizioni degli steli delle valvole.
Saliamo sotto la macchina e svitiamo la padella.
Svitiamo i cappucci delle bielle (dovrebbero essere contrassegnati per non confondere su quale collo si trovava ciascuno di essi).
Mentre sei sotto l'auto, spingi verso l'alto i pistoni e le bielle (dovrebbero anche essere contrassegnati).
Valutiamo lo stato dei pistoni e dei cilindri.
Rimuoviamo gli anelli usurati e ne installiamo di nuovi. Prima di ciò, puliamo le scanalature dai depositi di carbonio.
Mettiamo i pistoni in posizione utilizzando un compressore ad anello.
Rimontare il motore.

L'algoritmo di lavoro è descritto sopra, ma ogni vettura ha caratteristiche di progettazione che influenzano la tecnologia sostitutiva.

Video: come installare le fasce elastiche e i pistoni VAZ 2108-09-15 nei cilindri.

Sfumature dell'opera

Sebbene smontare il motore non sia difficile, ci sono molte cose da considerare durante il rimontaggio:

tutte le guarnizioni rimosse devono essere sostituite (guarnizioni testata, collettori, vaschetta, coperchio valvole);
quando si monta la trasmissione della distribuzione, è necessario allineare tutto secondo i segni;
i bulloni di montaggio della testata devono essere serrati con una coppia rigorosamente specificata, quindi è indispensabile una chiave dinamometrica;
non è consentito scambiare le posizioni di installazione dei pistoni e dei cappelli di biella;
È preferibile rabboccare nuovi fluidi tecnici piuttosto che utilizzare quelli scaricati dal motore.

Durante il montaggio prestiamo particolare attenzione al serraggio degli elementi di fissaggio, quindi dopo aver installato ciascun elemento rimosso, controlliamo che bulloni e dadi siano serrati saldamente.

Dopo la sostituzione, rodiamo il motore in modo che i nuovi elementi si abituino.

La comparsa di segni caratteristici di malfunzionamento del motore, come un forte deterioramento della dinamica, un aumento del consumo di carburante e olio motore, problemi con l'avviamento del motore, soprattutto nella stagione fredda, indica che l'usura del propulsore ha raggiunto il limite e l'ulteriore funzionamento della macchina è impossibile senza un intervento esterno. I segni elencati indicano un forte calo della compressione. Se il motore non è completamente danneggiato, molto probabilmente la sostituzione delle fasce elastiche aiuterà a ripristinarne il vigore.

Per risparmiare, puoi effettuare la sostituzione da solo. Oltre ai vantaggi finanziari, il proprietario dell'auto può essere assolutamente sicuro che le fasce elastiche sono state cambiate, esattamente quelle che ha acquistato, e che il lavoro è stato svolto in modo efficiente. Sfortunatamente, lasciando l'auto in un centro di assistenza automobilistica, il proprietario non può sapere esattamente con quanta coscienziosità i tecnici hanno svolto il loro lavoro, poiché le statistiche insistono ostinatamente sul fatto che imbrogliano ovunque, anche nei servizi ufficiali.

Come sostituire le fasce elastiche con le proprie mani è scritto in questo articolo.

In breve, la procedura è la seguente:

la testata viene smontata;
viene controllato lo stato degli anelli e viene decisa la questione della necessità di rimuovere il motore dall'auto;
quindi quelli vecchi vengono sostituiti con quelli nuovi e il motore viene assemblato nell'ordine inverso.

Prima di installare nuovi anelli

Prima di iniziare a lavorare, devi procurarti tutto ciò di cui hai bisogno. L'operazione richiederà chiavi inglesi, bussole, preferibilmente a cricchetto, chiave dinamometrica ed estrattore per fasce elastiche.

Quando scegli un nuovo set in un negozio di ricambi per auto, dovresti prestare attenzione sia all'aspetto della confezione che agli anelli stessi.

L'imballaggio deve contenere informazioni complete su di essi, vale a dire: chi è il produttore, di cosa sono fatti, ecc. Gli anelli devono anche avere segni che indichino il lato superiore, essi stessi non devono presentare difetti, inoltre devono esserci dovrebbero essere istruzioni che descrivano la corretta installazione delle fasce elastiche.

Se il venditore afferma che piccoli difetti verranno cancellati, mente apertamente, cercando di vendere beni scadenti, è meglio rifiutare tale acquisto, poiché i soldi verranno sprecati.

Fase preparatoria

Prima di tutto è necessario scollegare la batteria. Successivamente sarà necessario scaricare il liquido refrigerante dal sistema di raffreddamento e l'olio motore dalla coppa dell'olio. La sostituzione delle fasce elastiche è possibile in due modi: con o senza rimozione del motore dall'auto. Un controllo aiuterà a determinare se è necessario rimuovere il motore: è necessario rimuovere la testata e valutare visivamente le condizioni delle camicie.

Se sono visibili segni di usura sulle pareti del cilindro (usura, eventuali graffi o rigature), il gruppo motore dovrà assolutamente essere smontato per alesare le camicie alla successiva misura di riparazione. Se ciò non viene fatto, la semplice sostituzione degli anelli non sarà sufficiente, poiché diventeranno presto inutilizzabili a causa dei cilindri danneggiati.

Se non sono presenti scarichi, è possibile installarne di nuovi senza rimuovere il motore dall'auto. Le fasi di lavoro per la sostituzione delle fasce elastiche, ad eccezione dello smontaggio del motore per i lavori di restauro, sono le stesse.

Sostituzione delle fasce elastiche

Il processo di sostituzione inizia con la rimozione della coppa dell'olio. Inoltre, si consiglia di rimuovere la pompa dell'olio e verificare quanto è usurata. Quindi è necessario svitare i cappelli delle bielle e spingere verso l'alto le bielle e i pistoni. È importante ricordare che i cappelli di biella non sono intercambiabili ma dovranno successivamente essere avvitati ciascuno alla propria biella.

La fase successiva è la sostituzione vera e propria delle fasce elastiche. Il modo più semplice per sostituirlo è se si dispone di un dispositivo di rimozione delle fasce elastiche. È una pinza che apre gli anelli. L'importante è non esagerare e non stringerli troppo, perché potrebbero semplicemente rompersi. Se non è possibile trovare un dispositivo per l'installazione delle fasce elastiche, è possibile farlo con un sottile cacciavite a lama piatta. Il compito, ovviamente, diventerà più difficile, ma può essere superato. Devono essere installati con cura per non graffiare i pistoni con un cacciavite.

Il controllo dello stato degli anelli rimossi rivelerà la deformazione dei cilindri. L'usura irregolare delle fasce elastiche indica che durante il funzionamento i cilindri hanno assunto una forma ovale in sezione trasversale. In questo caso, è consigliabile annoiarli, poiché i nuovi pezzi di ricambio si consumeranno intensamente e dopo la sostituzione non dureranno a lungo. Puoi cambiarlo per poter guidare per un po' più di tempo, ma nel prossimo futuro dovrai comunque fare delle riparazioni importanti.

Dopo aver rimosso i vecchi anelli, è necessario rimuovere i depositi carboniosi dalle scanalature, che interferiranno con l'installazione del nuovo set. Lo strumento ideale per questa procedura è un pezzo di un vecchio anello, quindi uno di essi deve essere rotto. Inoltre, i depositi carboniosi devono essere puliti dal fondo dei pistoni, se presenti. Per facilitare il compito, puoi inumidire la superficie con cherosene. Ancora una volta, è necessario agire con attenzione per non lasciare graffi.

L'ordine di installazione è il seguente: viene installato prima l'anello raschiaolio, quindi il secondo e il primo anello di compressione. A causa del fatto che i secondi anelli di compressione e raschiaolio funzionano in condizioni meno severe rispetto al primo anello di compressione, vengono imposti requisiti meno rigorosi al metallo con cui sono realizzati, quindi gli anelli sono più fragili. Particolare attenzione deve essere prestata durante l'installazione. È quasi impossibile rompere accidentalmente il primo anello di compressione.

Durante l'installazione, prestare attenzione alla posizione dei blocchi delle fasce elastiche: non devono essere posizionati su una linea. È meglio posizionare ciascun lucchetto con un angolo di 120 gradi rispetto al precedente. Il corretto posizionamento delle fasce elastiche impedisce inoltre la penetrazione dei gas dalla camera di combustione nel basamento.

La prossima fase importante del lavoro è reinstallare i pistoni nei cilindri. Per posizionare i pistoni è necessario un mandrino per fasce elastiche, altrimenti impediranno ai pistoni di entrare nei cilindri. Può essere universale, progettato per pistoni di diverso diametro da 50 a 150 mm, oppure realizzato appositamente per una dimensione specifica. Utilizzando questo dispositivo, le fasce elastiche vengono aggraffate, dopodiché il pistone viene inserito in un cilindro lubrificato con olio motore, picchiettando delicatamente il fondo con un oggetto non metallico.

Controllo delle prestazioni e del funzionamento del motore

Dopo aver assemblato il motore, è necessario assicurarsi che funzioni. È necessario avviarlo e lasciarlo girare al minimo per un po'. Se funziona in modo costante, possiamo considerare il lavoro completato con successo. Va ricordato che le nuove parti necessitano di rodaggio e quanto più attentamente viene eseguito, tanto più a lungo durerà l'unità di potenza riparata.

Il rodaggio dura 2-3 mila chilometri. Per garantire che la sostituzione non vada vana, durante il rodaggio è necessario osservare le seguenti regole:

il motore non deve essere sovraccaricato;
Se possibile, si dovrebbe evitare di caricare completamente il veicolo (idealmente il conducente dovrebbe guidare da solo);
Non è consigliabile superare lunghe salite;
È assolutamente vietato, soprattutto durante i primi mille chilometri, aumentare la velocità dell'albero motore oltre i tremila;
Il motore deve essere riscaldato prima della guida.

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