Dove raccolgono Maybach. Il destino pesante del leggendario marchio di auto Maybach

Sito ufficiale: www.maybach-manufaktur.com
Sede: Germania

Maybach - Mark car tedesco nella preoccupazione DaimlerChrysler. Sembra auto esclusiva di lusso.

La storia del marchio è iniziata nel 1921, quando il talentuoso designer Wilhelm Maibach (Wilhelm Maybach) ha progettato il suo primo modello di auto W-3. Questo modello era dotato di un motore a 6 cilindri con un volume di 5,7 litri. E divenne la prima auto seriale tedesca che aveva freni a tutte le ruote. Il seguente modello W-5, pubblicato nel 1926, era già dotato di un motore con un volume di 7,0 litri, che gli ha permesso di raggiungere una velocità di 121 km / h.

Nella primavera del 1929, a malapena celebrata la Pasqua nella Banstatt, Wilhelm Maybach si ammalò improvvisamente e morì in due giorni. La compagnia è stata guidata da suo figlio Karl Maybach.

Karl ha deciso di sostituire il motore a 6 cilindri su V12 con un volume di lavoro di 6922 cm3. Per la prima volta è stato installato sul modello "DS-7".

Un anno dopo, a metà del 1930, è stato presentato il suo erede, che ha ricevuto il prestigioso nome "Zeppelin" (Zeppelin). Era il più lussuoso e al momento della macchina tedesca tecnicamente perfetta degli anni '30 del secolo scorso. In quei anni sono stati creati gli elementi di design dell'auto tenendo conto delle esigenze individuali del cliente, quindi non c'erano auto identiche. Il modello era dotato di un motore V12 con un volume di 8,0 litri. (200 CV) e un cambio a 5 velocità, che nel 1938 è stato sostituito con 7 velocità. È andata in vendita nel 1931 con un costo di 29.500 Reichsmark. Volume di rilascio: 183 auto.

Il W6 è stato prodotto dal 1931 al 1933 con un motore a sei cilindri da W 5. Dal 1934, fornito anche con Twin Overdrive Transmsissia (W 6 DSG). Entrambe le varianti hanno un passo più lungo rispetto a W 5. Volume di rilascio: 90 auto.

Il modello DSH poco costoso ("Doppel-Sechs-Halbe" - "metà dei dodici cilindri") è stato prodotto dal 1930 al 1937. Era dotato di un motore a sei cilindri da 5,2 litri con una capacità di 130 CV. Volume di rilascio: 34 auto. Alcune varianti di modelli di questo tipo sono state fornite con nuovi organismi aerodinamici, che in seguito utilizzati per la serie SW, fabbricati nel periodo 1935-1941. Comprendeva i modelli "SW-35", "SW-38" e "SW-42" con motori di un volume di lavoro di 3,5; 3,8 e 4,2 litri, rispettivamente. Questi sono stati gli ultimi modelli di Maybach.

Tra il 1921 e il 1941, Maybach-Motorenbau ha pubblicato circa 1.800 auto lussuose. Oltre alle macchine prodotte che sono state introdotte nelle statistiche di fabbrica, da 5 a 10 auto per le mostre sono state costruite annualmente. Tutte le auto erano molto costose, e tra cui non c'erano due casi completamente identici. Oggi ci sono ancora 152 Auto Maybach pre-war.

Durante gli anni della guerra, Maybach ha prodotto esclusivamente motori per serbatoi (circa 140 mila pezzi). Dopo la guerra, Karl Maybach ha lavorato in cattività dai francesi, sviluppando i motori aeronautici. Negli anni '50, ha guidato nuovamente la sua compagnia che ha prodotto vari motori fermi, navi e ferroviari.

Nel 1961, i diritti di Maybach hanno acquisito Daimler Benz, che alla fine degli anni '90 decide di far rivivere il marchio dimenticato. Pertanto, dopo 60 anni di non esistenza, il marchio leggendario sta vivendo una seconda nascita.

Nel 1997, Mercedes-Benz ha mostrato la Guicert-Car di Maybach, le quali le idee principali sono state incarnate nei modelli seriali del 2002. Abbiamo ricordato il nome di Maybach grazie a DaymlerChrysler, che rilascia la berlina più lussuosa del mondo - Mercedes-Benz Maybach - un'auto, dimostrando chiaramente gli ultimi risultati della comodità del controllo, dell'estetica e della tecnologia automobilistica.

Il duplice nome della macchina Mercedes-Benz Maybach non fu accidentalmente. Questa è la tradizionale superiorità della "macchina con una stella a tre raggi" e tributo al genio del design automobilistico Wilhelm Maybah, che ha sviluppato le prime auto daimler e il cui nome era la limousine più chic della Germania degli anni '30 - il leggendario Maybach.

La nuova creazione della preoccupazione DaimlerChrysler esiste in due versioni - Standard Maubach 57 lunghi 5,72 metri e allungati a 6.16 metri Maubach 62. Entrambi i modelli sono dotati di un motore Maybach Tipo 12 (405 kW / 550 CV), che è controllato da un microcomputer e un microcomputer e realizzato in alluminio e leghe di magnesio. Volume di lavoro - 5,5 l, coppia 900 Nm.

La macchina Maybach è dotata di tutte le elettroniche di imaging e semplicemente abbondano con innovazioni tecniche. Belle forme, design lussuoso, Maybach con dignità difende un marchio di auto di lusso. Come si dice della nuova auto, rappresentanti della società DaimlerChrysler Group, il nome di Maybach sembra maestosamente e una macchina nuova dovrebbe diventare una delle migliori auto rappresentative. La massima individualità, eleganza stilistica, esclusività e comfort - ecco le caratteristiche di Maybach.

Le piante in Germania e gli Stati Uniti sono impegnati nella produzione di auto, il ricevimento degli ordini per le auto si verifica nei centri specializzati Maybach situati in tutto il mondo. La manutenzione e la riparazione delle auto produrranno circa 50 centri di assistenza specializzati. Le auto Maybach hanno una garanzia di quattro anni, tra cui riparazione gratuita e manutenzione gratuita. I prezzi di fabbrica sui modelli sono: 310 mila euro per Maabach 57 e 360 \u200b\u200bmigliaia di euro per Maubach 62.

Maybach non per tutti. ... e non sarà mai pubblicamente disponibile. Maybach è un'esclusiva, la domanda di tali auto è sempre stata fatta.

Maybach è un marchio di auto tedesco, che fa parte della preoccupazione Daimler Chrysler. La società è nota per la produzione di auto esecutive esclusive. Fondatore Maybach Talento Designer Wilhelm Maybach nel 1921, costruendo il suo primo modello della macchina W-3. Fino alla metà del 1930, la società rappresentava solo un modello - "Zepelin". Tuttavia, questa macchina era considerata la macchina più lussuosa e tecnicamente perfetta per quei tempi. In questo caso, non c'era un singolo modello: il design dell'auto è stato creato tenendo conto delle esigenze di ogni cliente. Negli anni della guerra, Maybach Automotive Company è stata rilasciata da Tank Engines. Ma presto il proprietario della società Karl Maybach è stato catturato e dopo che la guerra ha sviluppato motori aeronautici in Francia. Negli anni '50, Karl ritorna e inizia ancora a guidare la sua compagnia. Ora produce motori navi, fermi e ferroviari. Nel 1961, Daimler Benz acquistò i diritti a Maybach. Il revival del marchio Maybah si è verificato solo alla fine degli anni '90. Come risultato del lavoro scrupoloso nel 2002, la luce ha visto la berlina più lussuosa del mondo dal Mercedes-Benz Maybach, il seriale raccolto.

Wilhelm Maybach è un imprenditore tedesco e autocostruttore. Al posto della società "Motori Daimler" c'è stato un contributo significativo alla creazione della prima macchina moderna. L'auto "Maybach" è ora una delle migliori del mondo. In questo articolo presenterà una breve biografia dell'inventore.

Infanzia

Wilhelm Maybach è nato a Hailbronne (Germania) nel 1846. Il padre del ragazzo era un falegname. È così accaduto che al raggiungimento dell'età di dieci anni, Wilhelm divenne orfano rotondo. È stato portato a educare la casa del pastore Werner. Quando Maybahu ha compiuto quindici anni, ha iniziato a ricevere l'educazione tecnica a Reutlingen in un impianto di costruzione di macchine. Nel pomeriggio, il ragazzo è stato praticato nel laboratorio della pianta, e la sera prese le lezioni di disegno e matematica nella scuola della città. Inoltre, il futuro Autocostructor tedesco ha iniziato a inglese inglese e ha studiato tre volumi del libro di testo "Meccanica tecnica", scritto da Julius Weisbach. La perspicacezza e la perseveranza di un giovane è stata presto vista.

Lavoro

Nel 1863 arrivò al posto del direttore tecnico della pianta Roitlingen. Lì ha incontrato Wilhelm. Tre anni dopo, Gottlib si è trasferito nello stesso post all'eromo "Doyz", che ha prodotto motori stazionari della combustione interna. Era diretta da E. Langen e N. A. Otto. Nel 1869, Daimler ricordò il lavoratore lavorabile, di talento e ha invitato Maybah a se stesso a Sé a Karlsruhe. Durante l'incontro, hanno discusso l'idea di creare un nuovo motore, che avrebbe dovuto diventare più compatto e Lig. Langen ha approvato questo progetto, ma Otto ha risposto. Molti anni dopo (nel 1907), "Doyz" inizia ancora la costruzione di auto - primo passeggero, e poi autobus, trattori e camion, ma i pionieri degli OB non saranno più in compagnia.

Il suo lavoro

Non trovando una comprensione al capo dell'azienda, Daimler ha aperto la propria compagnia a Bad Cannstadt. Naturalmente, Gottlib persuase Wilhelm per andare con lui. Nel 1882 è stata fondata la propria compagnia. Maybach è stato un design esclusivamente tecnico.

Prime invenzioni

Nell'agosto del 1883, Wilhelm Maybach ha rilasciato un motore stazionario del proprio design. Il motore ha pesato 40 chilogrammi e ha funzionato esclusivamente sul gas leggero. Alla fine dello stesso anno è apparsa la prossima versione di 1,6 HP. e il volume di 1,4 litri. Lungo la strada, Maybach ha progettato un nuovo sistema di accensione. In quei giorni, nei motori stazionari, la miscela si è verificata da una fiamma aperta. Wilhelm ha trovato un tubo ad incandescenza, riscaldato da un bruciatore di polvere. E il processo è stato controllato da una valvola speciale nella camera di combustione, che, se necessario, aperta sia chiusa. Tale sistema ha assicurato un funzionamento stabile anche su piccoli giri.

La ricerca dell'eccellenza

Questa era esattamente la differenza dall'altro Wilhelm Maybach. Dall'inizio delle sue attività, ha cercato di aggiornare qualsiasi progetto e ha utilizzato nuovi brevetti. Alla fine del 1883, i test di prova hanno preso un altro motore singolo - un motore di raffreddamento ad aria monocilindrico, che, a 600 giri, sviluppato 0,25 CV. Opzione migliorata (246 centimetri cubici e 0,5 CV) sviluppata un anno. Lo stesso Maybach lo sopportava con "Outdoor Orologio", perché la forma del motore era piuttosto insolita. Dopo alcuni decenni, gli storici della tecnica celebreranno che Wilhelm ha raggiunto non solo una riduzione del peso del motore. Gli diede una grazia esterna.

Cabina di Hansom

Presto Wilhelm ha sviluppato un carburatore evaporativo. Era la svolta nel campo del sistema di combustione interna, poiché ora invece del gas leggero potrebbe essere utilizzato il carburante liquido. E nel 1885, si è verificato un evento rivoluzionario nella tecnica: il motore Maybach ha portato un equipaggio a due ruote in movimento. Bici a motore (o, come si dice ora, una moto) aveva un paio di ruote in miniatura sui lati per preservare la stabilità. Motore con una capacità di 0,5 hp Costantemente ruotato e due fase ha dato l'opportunità di sviluppare velocità fino a 6 o 12 chilometri all'ora. Il fondatore di Maybach ha condotto un test all'inizio del novembre 1885, insieme a suo figlio Carl.

Certo, non tutto è andato senza intoppi. Un anno dopo, Wilhelm ha migliorato il motore, aumentando il corso e il diametro del pistone. Il volume del motore è aumentato a 1,35 litri, ma durante il test è stato costantemente surriscaldato. L'uso del dispositivo di raffreddamento ad acqua non ha corretto la situazione. Pertanto, era necessario rifiutare l'invenzione.

Nuovo motore

Successivamente, Wilhelm impegnato nello sviluppo di un motore per la prima auto a quattro ruote del mondo con un volume di 0,462 litri. Dal momento che Maybach e Daimler erano molto affrettati con il rilascio, il motore è stato installato sull'equipaggio equestre. Nel marzo del 1887, sono stati tenuti i primi test. Un mese dopo, un motoscafo con questo motore è apparso vicino al lago vicino a Bad Bad Cornesstadt. I risultati di tutti i test di Wilhelm raccolti attentamente e sistematizzati, realizzando la loro importanza per i futuri esperimenti.

Costruire una nuova auto

Nel 1889, Daimler ha pianificato la partecipazione alla mostra del mondo di Parigi. Wilhelm Maybach, citazioni e note sulle cui attività sono state spesso pubblicate nei media, ha deciso di costruire una nuova auto per questo evento. E lei ha impressionato tutti! Il primo motore a due cilindri a V con un angolo di crollo di 17 ° è stato fornito al "Daimler-Standvagen" nel mondo. Con 900 giri al minuto, il motore ha sviluppato 1,6 HP E invece della prima cintura, le ruote hanno lanciato un ingranaggio. In effetti, l'autore ha sviluppato un design concettuale. Tuttavia, aveva successo commerciale. La costruzione della macchina era impegnata nella pianta della bicicletta della NSU. I suoi proprietari Emil Levassor e ARMAN PEUGEOT hanno acquistato un brevetto per la trasmissione e il motore. Allo stesso tempo, ai sensi dei termini del contratto, erano obbligati a produrre motori sotto il marchio Daimler.

GOTTLYB Il denaro ricevuto per il brevetto ha investito nella creazione di un laboratorio separato per Maybah. Grazie a questo, la ricerca è stata effettuata abbastanza attivamente, e tutto l'attrito con gli azionisti della società contro lo sfondo di sviluppi promettenti sono stati levigati.

Nuove invenzioni di Wilhelm Maybach

Nel 1893, l'eroe di questo articolo ha sviluppato un carburatore spray con un tipo di siringa. Dopo un anno, Maybach ha ricevuto un brevetto per un dispositivo di freni idraulici. E nel 1895 apparve il suo famoso motore a due cilindri "Phoenix". Inizialmente, alle 750 rivoluzioni, ha sviluppato 2,5 hp. A poco a poco, il design è stato migliorato, e nel 1896 la capacità è aumentata a 5 CV. Gli indicatori del motore hanno permesso di migliorare il radiatore del nuovo design originale. Tre anni dopo, è stato rilasciato un "Phoenix" a quattro cilindri con una capacità di 23 HP. e il volume di 5900 cm 3. Il motore è stato installato sull'auto creato con ordine di Emille Erly (Ambasciatore a Nizza dall'Impero austro-ungarico). Nel marzo del 1899, ha vinto su questa macchina nelle razze di montagna. Enerlink eseguita sotto lo pseudonimo "Mercedes" (il nome di sua figlia). Presto sarà il marchio dello stabilimento Daimler.

I cambiamenti

Nel 1900, Gottlib è morto, e la posizione di Wilhelm era molto peggio. Maybach, che è stato completamente disposto al lavoro e ha perso parte della salute, è stato costretto a scrivere il capo dell'azienda delle petizioni sulla comprensione. Ma sono rimasti senza risposta. Non è sorprendente, perché la nuova leadership della società ha ricordato che Wilhelm teneva sempre il lato del Daimler in dispute con loro.

Nel frattempo, il processo di sviluppo della tecnica è continuato. Nel 1902, "Simplex" è venuto al cambio di "Phoenix", prodotto sotto il marchio Mercedes. Il motore a quattro cilindri con un volume di 5320 cm 3 a 1100 rivoluzioni un momento ha sviluppato una potenza di 32 CV. Poi è apparso "Mercedes" con un motore 6550 cm 3 e per le corse "Gordon-Bennet", un'auto con un motore a quattro cilindri a 60 CV. Con 1000 rivoluzioni al minuto.

"Zeppelin"

Nel 1907, Maybach lasciò la ditta la cui fama deteneva esclusivamente sulla sua performance e talento. Dopo questo designer ha affascinato l'idea di creare motori per Airspelin Airsple noto al momento. Nel 1908, Conte Ferdinand ha cercato di vendere i modelli governativi LZ3 e LZ4. Ma quest'ultimo subì un incidente. I motori LZ4 non hanno semplicemente affrontato il carico durante l'atterraggio di emergenza. Tuttavia, la produzione di airship non si fermò. Il compito principale dell'eroe di questo articolo è stato il miglioramento dei motori.

Avendo ricevuto il supporto del conte Ferdinando, Wilhelm, insieme a suo figlio, ha aperto la compagnia "Maybach Motorenbau". La società ha effettivamente guidato Karl, e suo padre divenne un consulente leader. Durante la prima guerra mondiale, hanno venduto circa 2.000 motori aeronautici. Nel 1916, l'Università Tecnica di Studgart assegnata a Wilhelm al dottorato di Maybahu.

Maibah Cars.

Nel 1919, dopo la fine della guerra, è stato firmato l'accordo di Versailles. Vietato la produzione di airship in Germania. Pertanto, Maybach è stato costretto a tornare alla creazione di motori a benzina per macchine, oltre a motori diesel per treni e navi della Marina.

In Germania è arrivata la crisi. Molte società automobilistiche a causa della mancanza di fondi non potevano permettersi i motori di produttori di terze parti ed erano impegnati nello sviluppo del proprio. Solo la società olandese "Spyker" ha accettato di collaborare con Maybah. Ma i termini del contratto erano così svantaggiosi che Wilhelm lo respinse quattro volte. Di conseguenza, l'inventore ha deciso di impegnarsi nella produzione di auto proprie. Nel 1921 furono rilasciati i primi limousine "Maybach".

L'autocostrottore ha lavorato quasi prima della vecchiaia e non voleva andarsene per molto tempo. L'ingegnere tedesco è morto alla fine del 1929 e fu sepolto al cimitero di Waff Kirchhof vicino al Daimler.

Eredità

Wilhelm Maybach, la cui biografia è stata presentata sopra, uno dei primi si rese conto che l'auto non era solo un carro con il motore. Enorme esperienza di progettazione e talento ingegneristico hanno permesso al tedesco di considerare l'auto come un complesso di tutti i suoi componenti. Wilhelm credeva che fosse da una tale posizione che era necessario affrontare il design. E ora, nel valutare la convenienza e la funzionalità delle auto, dal nome del suo cognome (ad esempio, Maybach Exlero), puoi vedere il concetto corretto di un ingegnere tedesco.

Ultimamente, Maybaha ha definito il "re dei designer". E nel 1922, la "Società di ingegneri tedeschi" gli ha assegnato il titolo "Designer-Pioneer". Questo è esattamente quello che era. Un anno prima, quando un maybach del settantesimo anno non ha funzionato più, il primo marchio Maybach è stato costruito sulla pianta di Friedrichshafen. Al momento, la linea di modelli del marchio leggendario si è espanso in modo significativo. L'auto più costosa è il prezzo del quale arriva a 8 milioni di dollari.

Un articolo sui fatti più interessanti della storia del marchio Maybach, della formazione e dello sviluppo della Società, UPS e Down. Alla fine dell'articolo - Video sul Museo di Maybach.

Il contenuto dell'articolo:

La storia delle auto Maybach è ambigua e allo stesso tempo interessante. Poche persone sanno come una traccia ampia questa azienda tedesca lasciata nella storia. Considera i fatti più interessanti dalla biografia di questo marchio leggendario.

1. Personalità

Il fondatore del marchio è considerato Wilhelm Maibach, il figlio del falegname, orientato per 10 anni. È cresciuto nella Comune, dove il vicario che ha gestito è stato insegnato ai ragazzi con arte ingegneristica. Sebbene l'impresa non abbia avuto molto successo da un punto di vista commerciale, ha permesso di identificare un giovane costruttore dotato. Così dotato che in seguito persino i concorrenti lo chiamavano "re dei designer".

Era questo fattore che ha svolto un ruolo enorme nella formazione di un marchio, e il talento è stato ereditato per suo figlio Carlo Maybahu, la compagnia divenne famosa in tutto il mondo sotto la loro leadership.

Quindi il destino di Maibaha portato con Gottlib Daimler. Arrivò in comune per riorganizzare la produzione non redditizia, considerava il potenziale di Wilhelm e lo interessava con la progettazione di motori a combustione interni. Dopo aver appreso la scienza del disegno e quasi 10 anni di lavoro condiviso con un Daimler, gli autoconstruttori autoconstruttori svilupparono il loro primo motore ad alto abusato, ma molto leggero. Quindi due ingegneri leggendari erano uniti per creare il proprio marchio unico e unico e unico.

Un'altra persona che non può essere menzionata nel contesto di Maybach è un grafico a cappella. A causa del fatto che ha attratto ingegneri esperti alla creazione del dirigibile e allo sviluppo degli aeromobili, sono stati quindi in grado di aumentare significativamente l'efficienza delle loro auto.

I primi esperimenti con i motori di combustione interna di Wilhelm Maybach prodotti con il Gottlombus Daimler in lontananza 1883. Quindi non era molto chiaro come e per cosa usarlo è un motore piuttosto debole, e quindi attaccato al telaio della bicicletta. Quindi, la luce vide la loro prima moto.

C'era un laboratorio in un ex Greenice, dove gli ingegneri non solo erano impegnati nel design, ma hanno anche fatto meccanismi utili nella vita di tutti i giorni, il che ha permesso loro di guadagnare denaro per nuovi esperimenti.

Per la fine del XIX secolo, i motori a benzina erano in una novità - la gente aveva paura di un odore acuto di gas di scarico, reagito negativamente al rumore, poiché i primi motori non avevano dei silenziatori. Quando i progettisti dei principianti hanno iniziato a lanciare i loro motori, i vicini li hanno portati per controparti e persino chiamato la polizia. Di conseguenza, Daimler e Maybah dovevano dimostrare di non essere collegati alla produzione di denaro falso.

Maybach ha presentato il mondo molte soluzioni di design innovative per il suo tempo. Tra le altre cose c'era un radiatore cellulare, che ha aumentato l'efficienza del raffreddamento dell'unità di potenza. Prima di questo, gli ingegneri hanno utilizzato un semplice radiatore liquido o raffreddamento ad aria. Ciò ha portato a surriscaldamento frequente dei motori, che nel momento in cui sono già diventati piuttosto potenti.

Quindi Maybach ha brevettato il primo carburatore del mondo con un jib. La presente invenzione ha dato un enorme impulso per lo sviluppo di sistemi di alimentazione auto. Un ulteriore sviluppo della tecnologia ha portato al miglioramento delle scappatoie e, di conseguenza, una maggiore efficienza delle unità di potenza.

Le invenzioni elencate sono solo una piccola parte dei nuovi prodotti che il padre e il figlio di Maybahi si sono sviluppati.

Non molto tempo fa, i produttori tedeschi hanno prodotto la macchina Mercedes-Maybach. Ma lontano da tutti gli automobilisti sanno che questa combinazione ha radici storiche, e non solo riscattate da Mercedes.

Il fatto è che la prima auto da corsa, chiamata "Mercedes", è stata sviluppata da Wilhelm Maybajom. Questo è completamente il suo cervello, che ha creato dall'ordine di Emil Elil. Questa macchina è stata prodotta sulle strutture di Daimler, e in futuro i prodotti di questa pianta hanno mantenuto il famoso nome "Mercedes".

Wilhelm ha lavorato nella compagnia fino al 1907, sotto la sua leadership è stato creato tutti i modelli Mercedes, che sono stati prodotti in quegli anni e lavoratori usati anche dopo la sua partenza dalla compagnia. Pertanto, Mark Mercedes è direttamente collegato con Maybach, anche se Wilhelm e suo figlio Karl sono andati a modo loro, rifiutando di collaborare con Daimler.

Dopo aver lasciato la compagnia, che ha dato loro la strada il mondo dell'automobile, Maybahi inaspettatamente non aprì una società per la produzione di auto. Cominciarono a collaborare con il grafico Zeppelin, che in quel momento ha prodotto airship.

Qui sono stati in grado di ottenere un lavoro molto interessante e responsabile per studiare le caratteristiche dell'uso del dirigibile. Dovevano avere motori molto affidabili in grado di lavorare in condizioni meteorologiche difficili e tecnologiche. A quel tempo, i motori che soddisfano una tale richiesta non erano praticamente no.

I produttori del dirigibile hanno cercato di installare Auto e Aircraft, ma non sono stati adattati a una serie di sfumature tecnologiche.

Sta creando motori per airship, padre e figlio guadagnarono fama mondiale. Un tempo molto lungo, il pubblico teneva abilmente collegato a rannicchiarli con un aeromobile gigante impaziente. Solo una dozzina di anni dopo, la fama del creatore di motori per il dirigibile è stata risparmiata da Maybakh.

Ritornare alla creazione di macchine si è verificata per una serie di motivi. Ecco alcuni di loro:

• il desiderio di Karl di svilupparsi nella creazione di automotori;
• problemi economici nella Germania del dopoguerra.

Karl ha ripetutamente dichiarato che la sua vera passione è la creazione di macchine, e non a tutti gli airship. Ma durante la prima guerra mondiale, sono stati estremamente richiesti, e la società Zeppelin si è sviluppata rapidamente.

Sebbene il grafico ritenesse che il futuro dietro questo trasporto, la vita mi mostrò un'altra. Negli anni della guerra, gli airships sono stati ricordati prima come bombardieri, quindi dopo la sconfitta della Germania, è stato vietato contenere airship militari. Dal momento che il mercato del trasporto aereo del carico non esisteva, e le condizioni economiche difficili non gli permettevano di nascere, la gloria dell'azienda cominciò a cadere, e Maybahi cessò di collaborare con Zeppelin.

Le airship erano finite nel 1918, e già nel 1919 hanno presentato la loro prima auto che tessi il loro nome. Il primo modello era "Maybach W1". È stato creato sulla base dello chassis Daimler, aveva un motore di potenza 46 hp e sei cilindri.

In parallelo, hanno creato un motore per diverse auto esecutive commissionate da una delle imprese olandesi. E già sulla base di questo motore, è stata creata la macchina Maybach W2. Inoltre, è stato immediatamente attribuito alla classe di limousine, che predeterminava lo sviluppo del marchio come auto per i ricchi.

La ragione di questa scelta è banale - il loro principale concorrente "Daimler-Benz" aveva capitale, linee di assemblaggio, oltre a manager esperti. Pertanto, Maybahi non sarebbe in grado di nascondere con i concorrenti nel segmento di massa, ma nel segmento premium non c'era alcun problema.

Ma la più grande fama della compagnia ha portato "Maybach W3". È stato presentato al Motor Show di Berlino e aveva un certo numero di innovazioni che avevano superato il suo tempo:

• I freni sono stati installati per la prima volta su tutte le ruote;
• In ogni cilindro c'erano 2 candele;
• Invece di frizione, sono stati installati tre pedali, commutazione della velocità. Il primo pedale è il principale, il secondo è stato usato quando si solleva in salita, il terzo è il contrario.

Il prossimo modello aveva la stessa trasmissione, ma successivamente con il potere crescente da questa decisione doveva essere abbandonato.

Con l'inizio della seconda guerra mondiale, la domanda di limousine iniziò a diminuire. Di conseguenza, dal 1941, la società lavora solo con gli ordini di difesa, rilasciando motori per una grave tecnologia dell'esercito.

Durante gli anni della guerra sono stati prodotti più di 140 mila unità di potenza di diversa potenza. Forse l'acciaio più famoso "Maybach HL 230p30", con una capacità di 700 CV Sono stati installati su serbatoi di tigre e pantera, poiché il potere e l'alta affidabilità hanno permesso di renderli massicci, ben protetti e molto pericolosi per il nemico.

La guerra influisce sempre negativamente sull'economia, e la compagnia Maybach lo sentiva molto bene. Dopo la vittoria degli alleati, cominciò nuovamente a provare difficoltà finanziarie. Non ci sono stati ordini per attrezzature militari, e il consumatore era ininteressante il segmento di auto costose. L'Europa è stata rovinata dalla guerra, le piante hanno danneggiato il bombardamento. Tutto il resto, Carlo ha dovuto lavorare per diversi anni in Francia come punizione per la cooperazione con i fascisti.

Nel 1957, Maybach ha cercato di creare una nuova auto che potrebbe restituire la compagnia al mercato. Ma non ha avuto successo. Probabilmente l'età ha colpito, perché aveva quasi 80 anni. Dopo la sua morte, la compagnia Maybach si è trasferita ai concorrenti "Daimler-Benz".

Alla fine del XX secolo, Daimler-Benz Marketer stavano cercando un modo per aumentare le vendite dei loro prodotti nel segmento premium, allora la concept car "Mercedes-Benz Maybach" è apparsa.

Ma è difficile nominare successo. I nuovi consumatori di auto percepiti come Mercedes, solo con un'altra targa sul corpo. Pertanto, non è stato possibile ottenere un successo speciale, e nel 2015 il rilascio di Maybach è stato nuovamente fermato.

Ora il cambio più popolare, il riduttore più esigente non è meccanica classica, ma una trasmissione a 8 velocità. È installato a malapena su tutte le auto di tutti i produttori, dalla BMW a Bentley.

Maybach è diventato il primo a utilizzare sulle sue auto di trasmissione automatica con 8 trasmissioni. Questo è successo nel 1929. Tale approccio ha permesso di rendere il movimento dell'auto più liscia possibile per quel tempo.

Unico è la trasmissione di DS8 Zeppelin. È stato installato sui modelli prodotti alla fine degli anni venti. Questa scatola aveva un'unità elettrica. In effetti, era basato sulla sua base le prime trasmissioni automatiche successive.

Il cervello di Charles Maybach può essere chiamato il predecessore di un gran numero di trasmissioni, che sono state costruite con i suoi flussi di lavoro. Forse questo è uno dei risultati più significativi, anche se indeservativamente dimenticati.

Sebbene la storia di Maybach sia abbastanza interessante e sfaccettata, per qualche ragione le auto di marca non potevano trovare il loro posto nel moderno mondo automobilistico.

Video su Museo di Maybach:

Nel 1909 fu fondata Maybach, che ha dato il suo nome un noto ingegnere e designer Wilhelm Maybach, che in precedenza ha lavorato nella preoccupazione "Daimler", ma che lo ha lasciato dopo il conflitto nel 1907. Tuttavia, la nuova società Wilhelm e suo figlio Karl dal momento della sua fondazione e fino alla fine della prima guerra mondiale impegnati nella creazione di aggregati di potere dell'aviazione, collaborando con la colonna della cappella e le forze armate tedesche.

Il punto di svolta è arrivato nel 1918, quando, secondo i risultati della guerra, è stato proibito la produzione di qualsiasi attrezzatura militare e aviazione sul territorio della Germania. Tuttavia, Maybach non ha rinnovato il lavoro della sua azienda, avendo commesso suo figlio a trovare gli acquirenti a tutti gli impianti di produzione dell'azienda. Ma la fortuna ha ancora trovato Maybahov, questa volta di fronte allo Spiker Spilletto olandese, che ordinò alle unità di potenza automobilistica del Padre e del Figlio 1000.

Il motore per l'SPIKER era un motore a sei-cinotina da 5,7 litri con una capacità di 70 cavalli. Nel primo anno sono state prodotte 150 copie del motore W2, ma nel periodo dal 1921 al 1925, la produzione è diminuita a 50 copie all'anno, a causa della situazione economica esacerbata della società olandese, che si è dichiarata in bancarotta alla fine di 1925. Da allora, Wilhelm Maybach ha deciso di produrre auto indipendentemente.

Il primo modello di Maybach W3 è stato presentato nel 1921, ha vinto la ricompensa per il design originale, e sotto il cofano del modello, si trova il motore W2, con gli stessi 5,7 litri come per il marchio SPIKER. Tuttavia, la capacità è stata aumentata a 90 cavalli. Il seguente è stato seguito da esperimenti con l'installazione di motori aeronautici sullo standard chassistcedes appartenenti a Karl Maybah, ma il progetto è stato rapidamente ridotto al minimo.

Il seguente modello Maybach W5 è stato presentato nel 1926, come nel caso del primo modello, il design del corpo ha sviluppato un famoso designer Herman Spon. Sotto il cappuccio, il modello W5 si trova una delle unità di potenza più potenti di quel tempo di un motore a sette litri con una capacità di 120 cavalli. Tuttavia, il cambio lasciato a desiderare il meglio, e nel 1928 il modello è stato aggiornato, chiamato Maybach W5 SG, dove è stata presentata la casella di trasmissione con trasmissione accelerata. Tuttavia, quando si mantengono le altre caratteristiche tecniche, gli acquirenti del nuovo modello potrebbero scegliere le specifiche personalmente per se stessi, il che ha aumentato significativamente il prezzo della macchina. Nello stesso anno sono state presentate modifiche esclusive con motori in 90 e 100 potenza, che sono state fornite per modifiche con un coupé del corpo e una convertibile.

Nel 1929, è stato presentato il modello Maibach 12, dotato dello stesso motore a sette litri, ma già con una capacità di 150 cavalli. A causa dell'aumento del potere, la massa dell'auto è stata notevolmente aumentata, il che non ha impedito il 12 ° modello di diventare il leader della sua classe. Inoltre, la produzione della modifica DS8 è iniziata nel 1930, che è stata equipaggiata con un'unità di potenza a dodici cilindri da 8 litri con una capacità di 200 cavalli. L'auto è stata dedicata a Wilhelm Maibah, che è morto nel 1929.

Durante il regno del terzo Reich, Maibach è diventato un monopolista nella produzione di motori per serbatoi, treni e navi. Tuttavia, una posizione così elevata non è stata spiegata dal fatto che i prodotti Karl Maybach erano i migliori, ma dal fatto che aveva rapporti amichevoli con l'intera punta dominante di Reich, tra cui Adolf Hitler, che in ogni modo ero in direzione di karl.

All'eptime del bombardamento dell'aeromobile americano degli impianti di Maibach, i prodotti dell'azienda sono stati installati sul 95% dei serbatoi e dei trattori di artiglieria, ma a causa dell'aumento della domanda, vi hanno avuto un certo numero di carenze e calcoli tecnici, che ha portato al Conflitto di Karl Maybach con Borman. Dopo la distruzione della pianta, Karl Maybach è stato dichiarato il nemico della nazione e insieme agli ingegneri della più grande società automobilistica in Germania, è stata espulsa dal paese. La Francia è diventata un nuovo rifugio, dove, fino al 1951, Karl ha cercato di migliorare la produzione di macchine insieme a un partner di lunga data della Spina tedesca, ma molti svantaggi tecnici non hanno permesso di iniziare la produzione di massa di nuovi modelli del marchio. Allo stesso tempo, Karl Maybach ha lavorato con successo per il governo francese, creando un'intera gamma di potenti motori per le esigenze dell'esercito.

Nel 1955, il lavoro è iniziato sulla creazione di un'auto "Maybach", fatta nello stile americano, ma la macchina non piaceva il Carl stesso e la speranza di rilanciare la produzione è stata lasciata. Karl Maybach è morto nel 1960, e la preoccupazione "Daimler" è diventata il nuovo proprietario delle fabbriche distrutte dell'azienda in Germania e dell'Ufficio di ingegneria in Francia. La leadership di Daimler ha deciso di rinominare la società "Maybach" e proseguire la produzione di unità elettriche presso le strutture dell'ex concorrente, quindi MTU è stata registrata.

Nel 1997, la leadership della preoccupazione Daimler ha deciso di far rivivere il marchio leggendario, presentando il modello concettuale Maybach presso il Motor Show di Tokyo, progettato per installare su una nuova generazione di Mercedes-Benz S-Class. Gli impianti di Maibach sono entrati nel pieno ciclo di produzione di un nuovo modello di auto solo nel 2002, dopo più di cinque anni di lavoro sulla creazione di un'auto premium competitiva. Il modello Maybach 57 è stato costruito sulla base di una berlina Mercedes-Benz W140 con la Berlina Mercedes-Benz S-Bedan. Sotto il cappuccio si trova una centralina da 5,7 litri con una capacità di 555 cavalli e la decorazione interna è stata creata esclusivamente da materiali naturali.

Nello stesso anno è stata presentata la versione estesa di questo modello, chiamata Namemaybach 62, dotata di un'unità di potenza da sette litri con una capacità di 630 cavalli. Una delle sue principali differenze è stata la presenza di oltre un milione di parametri per la configurazione del comfort personale dei passeggeri posteriori. Entrambi i modelli sono stati realizzati manualmente.

Nel 2005 è stato presentato il modello Maybach Exelero, rilasciato in una singola copia per la compagnia di autobus "Fuda", che ha utilizzato questa macchina per testare nuovi tipi di pneumatici. Tuttavia, in seguito questo modello è stato scoperto dall'acquirente degli Stati Uniti d'America per un registro $ 8 milioni. Nel 2006 sono state presentate la seconda generazione di 57 e 62 modelli, che hanno ricevuto più potenti unità di potenza da "Mercedes-Benz AMG", ma subì i critici, a causa della mancanza di miglioramenti significativi che hanno influenzato il prezzo aumentato del 10% rispetto a 2005. Nel 2009, le auto sono state aggiornate di nuovo, a causa del quale il potere dei motori è aumentato a 640 cavalli, e in due anni le versioni corazzate57 e 62 sono state presentate.

Tuttavia, la leadership della preoccupazione "Daimler" non è stata soddisfatta delle basse vendite di auto esclusive del marchio di Maibach, nonché non volevano investire gravi importi nella modernizzazione degli impianti di produzione al fine di ridurre il termine di assemblaggio di uno Automobile da 60 giorni a 20. Pertanto, solo chi ha appena trasferito dalle conseguenze della crisi finanziaria mondiale riguardano "Daimler" proposto, nella persona del direttore generale del Dogener Secolo, gli azionisti della società due modi per risolvere il problema - a Crollare pienamente le attività di "Maybach" o procedere alla produzione di marchi di auto nel Commonwealth con un'altra società che l'inglese "Aston doveva essere Martin". Tuttavia, l'accordo è stato rotto, anche se gli ingegneri aziendali britannici hanno preparato il concetto di creare una seconda generazione di modelli di Maibach.

Nello stesso anno, una dichiarazione ufficiale è stata fatta nella prossima chiusura della società "Maybach". La ragione di ciò è stata l'incapacità di prendere una concorrenza decente tra Bentley Motors e Rolls-Royce. Pertanto, nel 2013, la vendita di tutte le istanze di magazzino dei modelli 57 e 62 di varie modifiche a uno sconto del 30% è stata aperta. E il 1 ° dicembre 2012 è stato distribuito un nuovo listino prezzi per i rivenditori di auto Daimler, dove i modelli di Maibach sono stati etichettati come rimossi dalla produzione. Tuttavia, la sede del design della società non è stata sciolta, e si è trasferita a Mercedes-Benz, dove ha iniziato a lavorare sulla nuova generazione di Mercedes-Benz S-Class. Tuttavia, anche dopo la chiusura ufficiale della società "Maybach", le auto con questo nome continuano a essere rilasciate. All'inizio del 2015 è stata presentata una lussuosa classe Mercedes-Maybach S, il design dei quali ripete completamente le tradizioni dell'azienda, nonostante il fatto che il lavoro di Mercedes.