Sistema del freno di stazionamento Auto e la sua manutenzione

Ogni auto ha un sistema frenante diviso in due componenti - lavoratori e freni di stazionamento. Il primo fornisce il rallentamento e ferma l'auto durante la guida. Il secondo esclude il movimento non autorizzato della macchina dopo che è indossato il parcheggio. In questo caso, il freno di stazionamento dovrebbe garantire la fissità dell'auto non solo su una superficie piana, ma anche sulle pendici e sulle linee.

I meccanismi dei freni di lavoro sulle autovetture di solito hanno un'unità idraulica, il principale elemento di lavoro del quale è. Questo tipo di unità fornisce una rapida trasmissione dello sforzo che crea un driver su un pedale ai meccanismi dei freni. In questo caso, questa unità consente l'uso di amplificatori che aumentano la forza nell'unità. Ma è impossibile utilizzare l'unità idraulica come un sistema di parcheggio.

Dettagli dell'attuatore del freno di parcheggio VAZ 2105:
1 - custodia; 2 - Cavo anteriore; 3 - Leva; 4 - Pulsante; 5 - Primavera; 6 - Latching; 7 - manica; 8 - ROLLER; 9 - Guida ai cavi posteriori; 10 - manica distanziatrice; 11 - Molla di scarico; 12 - Plancia spacer; 13 - Leva manuale; 14 - Cavo posteriore; 15 - Cavo posteriore di fissaggio della staffa

La più grande distribuzione delle autovetture ha ricevuto un freno di stazionamento meccanico, come azionamento di cui i cavi metallici si esibiscono. Il dispositivo di questo tipo di freno è sufficientemente semplice: una leva, che è collegata al cavo dell'unità. A loro volta, interagisce con i meccanismi dei freni del retro delle ruote dell'auto, nella progettazione di quali leve speciali che interessano.

Tutto funziona in questo modo: il conducente tira la leva e con esso e il cavo. Quest'ultimo agisce sulle leve nei meccanismi dei freni e collegano le pastiglie dei freni, premendole sul tamburo del freno. A causa di questa ruota, la macchina non può ruotare e l'auto è immobilizzata.

Affinché quando si impostano il freno a mano, la leva non è stata restituita alla sua posizione originale su di esso il meccanismo a cricchetto costituito da un settore marcia e dal fermo. Quando si tira la leva, il fermo è tra i denti, impedendo un rimborso di auto-tensione.

Guida di parcheggio Sistema frenante Vaz 2108, VAZ 2109, VAZ 21099:
1 - Pulsante di fissaggio della leva del freno manuale;
2 - Leva del fermo del freno;
3 - custodia protettiva;
4 - trazione;
5 - Equalizzatore del cavo;
6 - Regolazione del dado;
7 - Noce di blocco;
8 - Cavo;
9 - Shell cable

Per rimuovere l'auto dal freno a mano, il driver preme sul tasto speciale sulla leva, premendo così il fermo e la leva può tornare alla sua posizione originale. Il cavo è in ritardo in posizione a scapito delle molle. Allo stesso tempo, colpisce le leve nei meccanismi e a coloro che si fermano.

Significativo freno meccanico di distribuzione ricevuto a causa della semplicità del design e dell'affidabilità. Anche con il rifiuto del freno di lavoro, c'è sempre l'opportunità di fermare la macchina, perché il freno a mano ha il proprio disco e completamente indipendente dagli altri componenti del sistema di frenatura dell'auto.

Altri tipi di freni di stazionamento

Ci sono diversi tipi di freni di stazionamento.

1. Il primo, il cosiddetto è centrale, applicato su auto dotate di trasmissione automatica. L'essenza di tale freno è ridotta al fatto che quando il selettore PPC viene trasmesso alla posizione "parcheggio", gli alberi di trasmissione delle ruote sono bloccati. Ma vale la pena notare che il freno centrale è solo ausiliario, dal meccanismo che garantisce il blocco delle ruote, non si rifiutarono ed è presente nella progettazione del sistema dei freni.
2. Il secondo tipo di freno macchina è un elettromeccanico. Al contrario del cavo, questo tipo non è disponibile come tale unità sul meccanismo di blocco della ruota, ma ci sono motori elettrici che influenzano le leve nei meccanismi dei freni. Cioè, il conducente preme semplicemente la chiave e i motori elettrici bloccano le ruote. Tutto è semplice, ma non così sicuro come un cavo.

Dal momento che il freno a mano meccanico è il più comune, in futuro sarà considerato. E inizia direttamente dall'unità stessa. E lo consideriamo sull'esempio del VAZ-2109.

Più spesso, in auto, l'unità del freno a mano è composta da un cavo centrale, all'equalizzatore o come viene anche chiamato - il bilanciere e due cavi laterali. Il centro è collegato da un'estremità con una leva in cabina e l'altro con un rocker. Ma sul VAZ-2109 anziché il cavo centrale, viene utilizzata la spinta, alla fine della quale è presente un filo per la regolazione della tensione. Alle estremità dei cavi laterali sono realizzati dai Terminati, che impegnano nel rocker da un lato, e le leve della serratura della ruota - sull'altro.

Grutti principali

Nonostante la sua semplicità e affidabilità, il freno fatto a mano ha bisogno di ispezione e manutenzione periodica. Il fatto è che nel tempo il convertitore è in qualche modo allungato, a causa del quale non è più in grado di fornire il blocco completo delle ruote.

Tale malfunzionamento può anche verificarsi come il rivestimento della treccia. Succede spesso a causa di raramente usando il freno a mano. Dal momento che l'intera unità passa sotto la macchina, l'umidità e la sporcizia cadono all'interno della treccia, portando alla corrosione metallica. Per questo motivo, il cavo è difficile da spostare. In casi particolarmente lanciati, può avviare completamente all'interno della treccia.

La corrosione può portare alla sovragiurazione del filamento del cavo, motivo per cui "vola" e le estremità di questi fili si aggrappano alla treccia, rendendo difficile muoversi. Se non si presta attenzione allo stato dell'unità, in definitiva, i cavi possono essere completamente sovrascritti e il freno di stazionamento si fermerà completamente funzionale.

Controllare e regolare il freno di stazionamento

Regolazione del freno manuale

Controllo dell'efficienza del freno di stazionamento sul VAZ-2109 come in qualsiasi altra auto deve essere effettuato su una volta ogni 30 mila km di corsa. E non è difficile da eseguire. Puoi mettere una macchina sulla discesa o salire, annegare il motore e tirare fuori il freno a mano. Se la macchina rimarrà sul posto e il movimento non autorizzato non vi è alcun movimento, quindi è possibile continuare a continuare il funzionamento della macchina.

Un altro metodo di controllo viene effettuato in questo modo: Auto inserita sul sito, la velocità è disattivata e il freno a mano è ritardato. Dopodiché, è necessario accendere la prima marcia e provare a toccare. Se la macchina è leggermente spostata dallo spazio prima che le bancarelle del motore, significano che la tensione dei cavi è necessaria.

Video: Regolazione del freno manuale della NIVA. Noi stessi allungare il cavo del freno manuale NIVA

Sulla VAZ-2109 è fatto così:

1. l'auto si precipita sul volo, nel pozzo o nel caso estremo, stagni la parte posteriore della macchina e messo sulle fermate, la leva del freno manuale deve essere completamente abbassante;
2. sotto la macchina nel tunnel, è necessario trovare il bilanciere da cui la spinta centrale con due dadi - regolazione e bloccaggio. Con l'aiuto di due tasti indeboliti il \u200b\u200bdado di blocco;
3. il dado di regolazione è avvitato al filo della spinta fino a quando i cavi sono allungati. Successivamente, il corso della leva viene controllato fino a quando non si arresta, in una normale regolata, deve essere 2-4 clic del cricchetto;
4. successivamente, il dado di regolazione è fissato con controdado e controllando l'efficienza del freno di stazionamento.

L'algoritmo di progettazione descritto dal tratto del packer è adatto per quasi tutte le auto, che utilizza un freno a mano meccanico. La differenza si riduce solo a alcune caratteristiche costruttive.

Grasso, sostituzione

Video: Come lubrificare il cavo del freno a mano

Se il freno manuale non funziona a causa della portata dei cavi, è possibile provare a lubrificare e svilupparli. Ma per questo dovrai rimuoverli con la macchina. Su VAZ-2109 è fatto così:

• la parte posteriore della macchina è sottodomini e messa a sostegno. Le ruote posteriori con le auto vengono rimosse. Anche lo smantellamento avrà;
• successivamente, la regolazione e il blocco sull'equalizzatore vengono svitati ei terminali del cavo vengono rimossi da esso;
• quindi è necessario rimuovere i crossies dalle leve del meccanismo del freno. Per recuperare, rimane solo per distribuire il fissaggio dei cavi sul retro del raggio ed estrarli.

La siringa e l'olio motore possono essere utilizzati per lubrificare il cavo scurico. È necessario scaricarlo fino a quando non riesce attraverso l'intera lunghezza della treccia, puoi provare a sviluppare un cavo, alternativamente spostarlo dal terminale.