Valutazione pneumatici con borchie invernali. Gruppo di prova del bus SV Risponde Domande

29.10.2020

La prossima stagione invernale è iniziata, e con esso arrivò e il tempo più adatto per selezionare la gomma di alta qualità per la sua auto. Numerosi produttori hanno riempito il mercato con una vasta gamma di pneumatici con borchie e attriti, complicando notevolmente il compito di scelta di un automobilista privato. In modo che tu non sia sbagliato con la scelta tra una varietà così ampia, gli specialisti finlandesi hanno testato l'impressionante volume della gomma invernale, beh, riassumiamo il loro lavoro offrendo un voto finale.

Ma iniziamo con la revisione di molti dei nuovi prodotti più popolari che sono già stati implementati con successo nel mercato russo in questa stagione (inverno 2014-2015).

Apri questo elenco di "pneumatici" con borchie, sviluppati sulla base del modello Hakkapelitta 5 utilizzando la simulazione del computer del modello del battistrada. Il protettore stesso ha ricevuto una struttura a 4 strati (tecnologia Quattrotread) con una composizione separata della miscela di gomma per ciascun strato, scanalature aggiuntive nella zona della spalla per migliorare la frizione trasversale con una spesa a turni, oltre a direttori interconnessi nel centro centrale zona che garantisce una stabilità di corsi affidabile. I pneumatici Nokian Nordman 5 hanno ottenuto punte rotonde con un'ampia base piantata utilizzando la tecnologia "Bear Claw", tenendo le punte in una posizione verticale, anche durante carichi elevati, che garantisce una presa affidabile con coperta di neve innevata e con tappetini innevati.

Un'altra novità borchiata del mercato russo di gomma invernale - pneumatici. Gli sviluppatori hanno seriamente lavorato, offrendo "equitazione" completamente riciclati, radicalmente diverso dal modello dell'anno scorso. Innanzitutto, la gomma ha ricevuto un grafico laterale avanzato, realizzato con la tecnologia Ironflex utilizzando fili speciali, sparpagliando il carico in tutta l'area. In secondo luogo, la nuova composizione della gomma ha permesso di migliorare l'elasticità dei pneumatici, anche a temperature molto basse, fornendo il livello più basso di rumore tra tutte le innovazioni della stagione attuale. In terzo luogo, il protettore migliorato contiene il 15% in più settori rispetto al modello precedente, e il sistema di scanalatura del drenaggio ha ricevuto una nuova struttura, più efficacemente affronta il suo compito. E, quarto, nuovi picchi con una vasta base conica si basano su uno strato di gomma termoattiva, che è indurendo a basse temperature, garantendo la base affidabile di picco che impedisce la fusione e la conservazione in modo affidabile dei picchi in una posizione verticale.

Chiude la lista di nuova gomma "equitazione", progettata per il marchio italiano da un gruppo di specialisti scandinavi. La nuova linea di gomma Pirelli Formula Ice è stata originariamente creata per climi freddi, quindi componenti speciali sono inclusi nella sua miscela di gomma, consentendo di preservare la morbidezza ed elasticità anche in grammi gravi. Il proiettore di ghiaccio Pirelli Formula ha un'alta densità di lamelle, la presenza di ampi scanalature di drenaggio, nonché la presenza di un solido bordo centrale rinforzato che garantisce la conservazione dei corsi su qualsiasi superficie stradale. Le picchi di gomma del ghiaccio della formula Pirelli hanno ricevuto un nucleo esagonale con bordi appuntiti e un'ampia base fissata con uno strato di gomma densa. Tali punte sono quasi impossibili da perdere, forniscono un'eccellente adesione nelle direzioni longitudinali e trasversali, e il loro edificio leggero contribuisce a una diminuzione della massa di gomma.

Rivolgiamo alle novità dei pneumatici di attrito ("Velcro"). Innanzitutto, notiamo la gomma tedesca, che si è perfettamente mostrata negli attuali test. La sua caratteristica principale è un protettore a tre zone asimmetrico, progettato per garantire una guida sicura su una copertura innevata, ghiaccio e bagnata. La protezione è stata progettata utilizzando la simulazione del computer, i blocchi accoppiati collegati dai ponticelli di supporto si trovano al centro, un gran numero di lamelle e scanalature con bordi taglienti sono collocati al centro, e la parte interna è dotata di blocchi curvi con lamelle a gradini, che ti permette di imitare l'effetto del funzionamento delle catene antiscivolo durante la guida sulle strade innevate.

La seconda novità della stagione 2014-2015, degna di stretta attenzione è le gomme della produzione giapponese. A causa del nuovo polimero sintetico è entrato in gomma, questi pneumatici di attrito dimostrano le migliori qualità a qualsiasi temperatura ambiente. Il polimero cambia le sue proprietà a seconda del regime di temperatura, mantenendo mantenendo l'elasticità della gomma a livello ottimale, e la speciale struttura microporosa della superficie del battistrada (tecnologia multicellulaCompound) consente all'acqua di assorbire l'acqua tra il battistrada e la superficie della glassatura della strada , che garantisce la conservazione dell'adesione e della controllabilità. Bridgestone Blizzata DM-V2 Protector pneumatici ha un motivo direzionale con la presenza di un gran numero di volti affilati e lamelle 3D, che migliorano le proprietà di accoppiamento su una strada nevosa e bagnata.

Panoramica completa delle novità "Pneumatici" finlandesi ". Questo pneumatico di attrito ha ricevuto una composizione innovativa del Gommetime, che utilizza attivamente la silice di alta qualità, la gomma naturale e la criosilana, che garantisce la conservazione dell'elasticità dei pneumatici nell'intervallo di temperatura diffuso. Inoltre, la composizione della gomma ha introdotto un olio rush che aumenta la stabilità dei pneumatici alle rotture. Lo strato superiore dei pneumatici Nokian Hakkapelitta R2 è inoltre dotato di cristalli microscopici multi-sfaccettati che giocano il ruolo dei microzymps, fornendo così una forza di accoppiamento aggiuntiva sulla spazzatura. Per quanto riguarda il battistrada, ha un modello direzionale con un'abbondanza di angoli taglienti, lamelle a coste, così come speciali "artigli" nella zona della spalla per un lavoro più efficiente nella neve.

Bene, ora andiamo al più gustoso, cioè Valutazione della stagione invernale Gomma 2014-2015. La valutazione si basa su prove su larga scala condotta dal team di specialisti finlandesi dal mondo del test, conosciuto in tutto il mondo. Immediatamente, notiamo che i finlandesi si avvicinano piuttosto scrupolosamente e responsabilmente la loro attività, e quindi acquistano tutti i materiali di prova da soli nella solita rete di vendita al dettaglio, il che significa che i produttori non hanno l'opportunità di inviare le versioni "cariche" dei loro pneumatici alla nave "carica". I test stessi passarono il cerchio polare in entrambe le attività all'aperto e in una stanza speciale con la capacità di regolare il livello di umidità e temperatura. Durante i test, gli specialisti hanno valutato il comportamento della gomma su neve, ghiaccio, asfalto secco e umido, esponendo stime che erano nel futuro moltiplicato per il fattore del magazzino. Come parte dello studio, è stato misurato il percorso di frenatura della vettura, le caratteristiche della sua accelerazione, gestione e stabilità del corso, oltre a livello di rumore nella cabina (anteriore e posteriore). Puoi conoscere i risultati della valutazione finale in base ai collegamenti pertinenti di seguito.

I pneumatici invernali con picchi in Russia sono molto popolari a causa delle caratteristiche del clima e delle strade. La stagione 2014-2015 ha fornito molti nuovi prodotti, ma allo stesso tempo non hanno tutti ora di passare i test! Pneumatici che sono caduti sui test hanno mostrato i seguenti risultati di valutazione:

12) Sopra i cinesi sono i pneumatici del Nokian Nordman 4, prodotto in Russia. Mostrando buoni risultati in test sulla neve e la migliore resistenza al rotolamento tra tutti i candidati, questi pneumatici hanno fallito quasi tutti gli altri test e hanno ricevuto un risultato modesto 7.1 punti.

11) Qui il cinese Jinyu YW53, che sono stati in grado di assemblare 7,1 punti e sono aumentati nel rating più in alto a causa del miglioramento del comportamento sul ghiaccio.

10) Questa posizione è andata alle gomme Vredestein Arctrac, originariamente dai Paesi Bassi. Queste gomme si sentono bene su ghiaccio e neve, ma loro "mentono" sull'asfalto bagnato, e ci sono alcuni problemi con la stabilità del corso. Il risultato è 7,5 punti.

9) Pneumatici BLIZZAK Spike-01 BRIDGESTONE BRIDGESTONE HERENTED, segnato 7,7 punti a causa di un comportamento eccellente sulla copertura del ghiaccio e della neve.

8), onorato con 7,9 punti. Mostrando un risultato decente in tutte le prove, questa gomma è stata salvata solo nei test per la resistenza al rotolamento.

7) Qui, i pneumatici polacchi Dunlop Ice Touch, il comportamento sull'accelerazione e la frenata, che sono praticamente identici ai leader della stagione attuale nella neve e ad eccezione della gestibilità alla stagione attuale ad eccezione della gestibilità e della resistenza alla corrente Stagione nella classifica delle gomme invernali del 2014-2015. Il risultato è 8,0 punti.

6) Gomma dalla Corea del Sud Hankook Inverno I * Pike RS W419 ha segnato 8,1 punti. Sono 170 picchi, questi pneumatici hanno dimostrato la frenata molto media sul ghiaccio e uno dei peggiori in asfalto secco.

5) Pneumatici coperti tedeschi Gislaved Nord Frost 100 con un finale 8.3 punti. In tutti i test, queste gomme erano dietro le spalle dei leader, rendendo seriamente il posto solo nella frenata sull'asfalto secco.

4) GOODYEAR UltraGrip Ice Arttic Pneumatici di produzione polacca. Il loro risultato finale è di 8,4 punti ottenuti per un eccellente equilibrio in qualsiasi condizione stradale, ma sui leader di ghiaccio e neve si comportano ancora più con sicurezza.

2-3) I luoghi di classificazione sono stati suddivisi in pneumatici tedeschi - Pirelli ICE Zero Zero e Continental ConticeContact, che ha segnato 8,6 punti. Quasi gli stessi indicatori hanno mostrato in tutti i test, entrambi i modelli hanno perso solo leggermente il leader (tuttavia, notiamo che ConticeContacco continentale ha problemi con la stabilità del tasso di cambio, e Pirelli Ice Zero è stato il più rumoroso di tutti i campioni testati).

1) Questo è il vincitore delle migliori gomme con borchie invernali in questa stagione, sono riuscito a segnare 8,8 punti. Anche se c'è qualcosa da trovare! Ci sono alcuni problemi con la frenata sull'asfalto e il rumore bagnato in macchina.

Anche nel test ha partecipato:

Avatyre Freeze - Development Domestic
Gislaved Nord Frost 100
Toyo Osservare GSI-5
Hankook inverno i * pike rs +

Su ogni set di pneumatici 205/55 R16 davanti ai test del pilota passarono a 500 km da attraversare. Successivamente, gli organizzatori hanno controllato la grandezza degli altoparlanti di picchi e la durezza della gomma.

Per stimare la frizione longitudinale e trasversale sul ghiaccio, gli organizzatori hanno misurato il tempo di accelerazione, la lunghezza del percorso di frenatura e il tempo di passare il cerchio lungo l'autostrada. Ogni kit è stato testato almeno 7-10 volte per identificare l'errore dei risultati. Per un calcolo trasversale più accurato della frizione, è stato utilizzato un riarrangiamento di dodici metri. Questa manovra è anche chiamata "test maglie" - una rapida deviazione di un ostacolo improvviso (alci sulla strada).

Per evitare la soggettività della valutazione del pilota, gli stessi pneumatici sono stati testati diverse persone. Hanno mostrato stime per la stabilità e la manipolazione. La stabilità del corso è stata testata ad una velocità di 90-110 km / h. Il pilota ruotava il volante in piccoli angoli e osservò il comportamento dell'auto sui pneumatici testati.

In un altro test, la permeabilità nella neve è stata controllata, la capacità di superare le derive, la manovra, toccare e muoversi con il retro. Gli organizzatori di test hanno ritenuto che sia stato anche importante per i pneumatici invernali, nonché tutto quanto sopra. Questo test è dotato di goodyear Ultragrip Ice Arctic. Secondo gli organizzatori, con questi pneumatici, la macchina a trazione anteriore si è trasformata in un vero veicolo da tutti i terreni!

La scorrevolezza del tratto e del rumore nella cabina è stata valutata su diversi rivestimenti e a velocità diverse. Dopo i test dei pneumatici su ghiaccio e neve, gli esperti hanno apprezzato come erano gli spighe nelle gomme.

Sulle pneumatici dell'asfalto sono stati testati su tale indicatore come consumo di carburante. Su tutti i pneumatici, la pista è stata passata su entrambi i lati per livellare l'effetto della strada o della brezza luminosa. Stimato anche la lunghezza del percorso del freno su asfalto asciutto e umido e stabilità del corso.

E il test più recente è stata l'ispezione dei pneumatici e con il conteggio dei picchi crudeling. I pneumatici più Bridgestone hanno perso tutte le sbarre. Nel secondo posto c'erano pneumatici Toyo che hanno perso 7 picchi.

Di conseguenza, sui risultati di tutti i test, i pneumatici Nokian Hakkapelitta 8 sono diventati il \u200b\u200bvincitore del test. In secondo luogo con un margine di sola mezzo penale, Continental ContiiceContact 2 era pneumatici.

I risultati del test dei pneumatici con borchie invernali 205/55 R16 sono mostrati nelle tabelle seguenti.

Il tema dello spostamento dello spostamento stagionale non perde la sua rilevanza - vediamo un grande interesse per le nostre pubblicazioni su questo argomento, ed è più acida della più vicina la prossima stagione di Reoowey. Richiama che i visitatori del sito "Over the wheel.rf" hanno l'opportunità di porre le vostre domande online e ottenere risposte ai professionisti. In connessione con te, Sergey Mishin è il capo del gruppo di test dei pneumatici. I suoi testicoli di Yevgeny Larin, Valery Pavlov, Andrei Forms, Test Dmitry, Anton Mishin, Yuri Kurochkin e Anton Ananiev.

Ti invitiamo a conoscere le risposte alle domande più tipiche e inaspettate dei lettori "dietro il wheel.rf". Forse tra cui troverai le informazioni che ti interessano. Se non l'hai trovato, fai la tua domanda nei commenti qui sotto.

Ivan Ivanovich.: Quindi tutti gli stessi picchi o velcro?

Subbotina Vyacheslav, ex curatore del gruppo di pneumatici: velcro, spunti! Abbiamo condotto un test speciale su questo argomento. L'intervallo di temperatura, quando il velcro e le punte si comportano lo stesso, dicono, dimostrano lo stesso percorso di frenatura, - meno 13-15 0 C. a temperature più basse, i pneumatici di attrito cominciano a vincere i picchi. Spike non può sempre perforare il ghiaccio duro. E nei pneumatici di attrito, grazie alle doghe sviluppate, una vasta area di contatto con ghiaccio, particolarmente ruvida. A temperature più elevate, i pneumatici con borchie sono migliori. Ma ci sono sfumature. Per meno 20 0 S, la differenza tra l'anca e il velcro sarà del 20% circa. E con un minus 2-3 0 con un percorso di frenatura di velcro, sarà quasi il doppio più grande. Pertanto, scegliere il tipo di pneumatici principalmente sulla temperatura media giornaliera di funzionamento. Dettagli. Cool era il lavoro!

Anonimo: è fondamentalmente su "Duster" da prendere? In peso, è a livello di auto nelle auto. Interessato, ad esempio, i pneumatici di intaglio invernali Pirelli (ci sono sia per un'auto passeggeri / crossover) che per il ghiaccio di Pirelli Zero (media come per crossover, I.e. SUV).

Vyacheslav Subbotina: non fondamentalmente! La differenza tra Pneumatico SUV da pneumatici con lo stesso schema del battistrada, ad esempio, per le berline, principalmente in una paretella fortificata. Miscele, design della staffa, ecc. lo stesso. Ma spesso accade che per un particolare crossover semplicemente non trovare i soliti pneumatici senza la console SUV - non ci sono tali dimensioni.

Evgeny KorCagin: in tutti i test, nessuna parola sulla risorsa del pneumatico. Qui scelgo la media al prezzo del 215/65/16 sulla "casca". Test lode "Nordman" e "Gislaved", ma secondo le recensioni di entrambi dopo due, il massimo di tre stagioni è meglio buttare fuori - il problema con il cavo, e le punte stanno perdendo. Per il confronto, "Ice Cruiser 7000" non splende nei test, ma sigilla liberamente quattro stagioni, molte sono completamente senza perdita di picchi. Ho comprato il Breezha me stesso sull'ultima macchina, nel suo insieme, mi è piaciuto, ma non sono paragonato dall'esperienza con qualsiasi cosa. Quindi risulta un dilemma: prendi pneumatici sui test, ma per due o tre stagioni, o pensa ancora alla risorsa?

Vyacheslav Subbotina: Eugene! Un paio di volte per tutta la lunga storia dei test dei pneumatici, abbiamo condotto test delle risorse. Ma il piacere è costoso. Quanta benzina è necessaria solo. L'ultimo test simile è stato cinque o sei anni fa. Dopo una lunga corsa in un tast di mille km, abbiamo controllato le caratteristiche di guida dei pneumatici. Ha vinto allora Michelin. Secondo i dati ottenuti, la sua qualità si è rivelata più vicina all'originale, ma altri sono caduti molto.

Tuttavia, su alcuni modelli, in particolare la leadership, andiamo abbastanza a lungo. Stanno sulle nostre macchine editoriali. E come esperienza, Nordman e "Grislaved" (e altri modelli di marchi di pneumatici noti e dei loro pneumatici del secondo echelone), anche dopo quattro stagioni, quasi non perdono picchi dopo quattro stagioni. Non devo nemmeno parlare di cavo rotto. Per precipitarlo, devi lasciare la stagione con una pressione in un'atmosfera. In generale, il "continentale" ha la più grande sigillatura dei picchi - li attaccano. Abbiamo cercato di espirarli con zecche, la disputa è andata al produttore. Puffer come le locomotive mentre trascinavano. Tirato fuori ... con un pezzo di gomma. :-)

Mikhail Kiselev: parlaci del comportamento dei pneumatici cinesi (ad esempio, da tutti i "triangolo" preferiti), coreano ("Nexgen" o "Kumho") e confrontarli con russo e, se possibile, con giapponese usato (molto probabilmente , 50% e più battistrada), perché i test "guida" sono debolmente interessanti nell'estremo oriente.

Vyacheslav Subbotina: pneumatici cinesi sul mercato domestico occupano ancora una condivisione magra. Il nostro automobilista sembra solo. Quindi non prendiamo questi pneumatici in test regolari, anche se studiamo anche i prodotti dalla metropolitana. Sai, secondo le prime sensazioni, sono la stessa qualità delle auto cinesi. Le proprietà di guida non sono molto. Non avrei comprato come me stesso. Ma un prezzo basso può servire come argomento pesante. Un automobilista esperto, che ha guidato tutta la sua vita sulle gomme estive in inverno, può permettersi. È probabile che nei seguenti test proveremo nuovi articoli cinesi. Ma il risultato può essere previsto in anticipo. Pneumatici "Nexgen" o "Kuro" dal secondo Echelon dei produttori coreani dei pneumatici non brillano i risultati dei test. Sembra molto meglio sul loro background "Hancuck". Si avvicinarono seriamente alla costruzione di pneumatici per la Russia, la Scandinavia e altri paesi invernali. Ad esempio, hanno un potente centro di ricerca insieme a una discarica in Europa. Pertanto, i risultati dei nostri test sono alti. Non guidiamo le gomme. E crediamo che sia rischioso comprare tale e guidarli. Di regola, sono molto indossati e possono essere con danni nascosti. Negli anni '90, io stesso miredo nella pila dei pneumatici serviti in Europa. Quindi l'intera capitale era in tali discariche. Trovato quattro, come mi sembrava, pneumatici eccellenti. Metti su Moskvich-2141, quindi il suo povero ragazzo, cominciò immediatamente a condurre al lato. E alla fine dell'inverno di due pneumatici sono saliti cavo. I soldi hanno lanciato il vento.

Tatyana Rzhannikova: "Hakkapelitis" nei test sono sempre avanti. E anche al prezzo, il leader. Ma "Nordman" è "Hakka" dei passati modelli? O sotto tutti gli aspetti un altro pneumatico fatto su tecnologie semplificate?

Vyacheslav Subbotina: Nordman è davvero "Hackka" delle generazioni precedenti e preparalo sugli stessi moduli di stampa. Le tecnologie sono esattamente le stesse di "Hakki". Ma i materiali usano un po 'più facile. Dì, semplice picco cilindrico. Sarebbe diverso e il prezzo aumenterebbe in modo significativo. Tuttavia, questo non significa che Nordman sia cattivo. Guarda i risultati del test, la tabella delle misurazioni e le valutazioni degli esperti. A volte imposta il calore a nuovi modelli di società avanzate.

Anonimo: buon pomeriggio, avviso pneumatici invernali per Ford Mondeo 1,5 tonnellate, trazione anteriore, 215/55 / \u200b\u200bR17, e cosa è meglio per la mia regione. Vivo a Saratov, temperatura invernale da -15 a -25, borkred o velcro? Non vado per la città in inverno, nella strada della città raramente sono impuri, più spesso nevischio.

Vyacheslav Subbotina: collega, anch'io vado! Per il quarto anno, il "Nord Frost 5" è sorge. Per questa macchina e una varietà di condizioni operative - ciò che è necessario. E in montagna su di loro guido lo sci, e mi premerò a Slytyny Mosca. Pertanto, si consiglia di pneumatici con borchie, e dalla linea superiore. Non importa quanto è bello, "Mondeo" è un grande, pesante e anche un hype. Ha bisogno di reazioni prevedibili. Dopotutto, la connessione con il suo caro non è Ahti - non abbastanza sterzo e freni informativi. Buoni pneumatici saranno raccolti da questo difetto. "Nord Frost" ha scelto, prima di tutto, dalle caratteristiche di guida, ma ha esaminato il rapporto prezzo / qualità. Adesso indossa è piccolo, rare picchi volarono fuori. Ho curato questo a Michelin X-Ice North 2. Le caratteristiche sono simili, ma un prezzo alto imbarazzato. Forse la prossima stagione, mi metterò ancora un "Michelin" nascosto.

Yuri Rogov: Dimmi, per favore, quali sono i pneumatici "Contaiskontact" differiscono con gli indici BD e HD?

Sergey Mishin: Questi indici sono apparsi su pneumatici Kontiaiskontact nel 2013. L'indice BD suggerisce che sei solito, "vecchio" con le cosiddette picchi di diamante. Pneumatici con indice HD - modernizzato, raffinato per svolgere le nuove regole scandinave per la limitazione del deprezzamento della superficie stradale, emanata dal 1 ° luglio 2013. HD differisce da picchi leggeri convenzionali (BD) e composizione modificata. Il numero di picchi in pneumatici HD e BD sono gli stessi. Nel 2013, HD è stato fornito al mercato scandinavo, BD - solo al mercato russo. Dal 2014, Continental ha promesso di produrre e fornire solo pneumatici HD a tutti i mercati.

Sergey Amosov: Se è possibile, mostrare la differenza con i numeri tra i pneumatici "europei" e "scandinavi" (Velcro).

Sergey Mishin: Pneumatici "Scandinavi": i principali pneumatici per il nostro mercato - per gli inverni rigidi, hanno una gomma di battistrada più morbida (50-55 unità shore), che garantisce le migliori caratteristiche su ghiaccio e neve. Contro - comportamento relativamente "allentato" sull'asfalto e non i migliori freni. I pneumatici di attrito "mediorientale" sono orientati principalmente sul greggio, inverno caldo. "Affilato" sulla movimentazione e sui freni sull'asfalto bagnato e sul formaggio compattati nella neve sono caratterizzati da una maggiore resistenza all'aquaplaning e da bashplanting. Contro - frizione bassa su ghiaccio.

Sono suddivisi in morbidi (durezza di 58-60 unità in riva) e solido (60-65 unità). Può essere utilizzato nelle regioni calde della Russia e della megalopoli (Mosca, Pietro), dove il ghiaccio sulle strade non è praticamente trovato. I pneumatici più difficili, meglio i freni e il comportamento sull'asfalto, ma peggiorano il "detentore" sul ghiaccio.

Maxim Sysolatin: Eppure vorrei tornare alla risorsa di pneumatici con borchie. Ci sono dei criteri (eccetto per la perdita di picchi), per il quale si può contare e capire che è tempo di cambiare la gomma? Un'altra domanda è: hai detto che ci sono diversi pneumatici sulle tue macchine editoriali con una vita di servizio diversa, forse, solo per controllarli - confrontare con gli stessi nuovi. Questo sarà interessante!

Sergey Mishin: il criterio principale per stimare lo stato dei pneumatici invernali è residua. La gomma davvero invernale cessa di essere quando rimane 4 e meno di un millimetro. Allo stesso tempo, i produttori di pneumatici consentono il funzionamento di pneumatici così usurati in estate. Per confrontare nuovi pneumatici con usurati per diversi anni in modo errato, poiché quasi tutti i produttori aggiornano annualmente i modelli prodotti (nella composizione della miscela, dei materiali e dei disegni). Anche nuovi pneumatici di un modello, ma con diversi anni di rilascio, differiscono in caratteristiche.

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Maxim Sysolatin: immediatamente alcune domande. Perché non "convertire" pesanti camion pesanti e autobus urbani? All'incrocio della tangenziale di Mosca, sono la ragione principale della congestione! Come scoprire la data di produzione di pneumatici e qual è il termine del loro spazio di archiviazione? Infine, è vero cheÈ meglio mettere una larghezza più piccola di pneumatici per l'inverno che per l'estate?

Sergey Mishin: su camion e autobus pesanti. Nel nostro paese non ci sono leggi (come nei paesi scandinavi) sull'uso obbligatorio dei pneumatici invernali. "Personalizza" Camion e autobus sono molto costosi, una domanda è stata piegata con lo stoccaggio di pneumatici estivi. Ma da e grande hai ragione, tale legge è stata a lungo chiamata. Di. Sul lato fianco di qualsiasi pneumatico puoi trovare una combinazione "estrusa" di quattro cifre, come il 2014. La prima coppia significa il numero di settimane di produzione, il secondo è le ultime due cifre dell'anno di rilascio. Sulla durata della conservazione dei pneumatici. Secondo le leggi russe, il pneumatico è obbligato a servire almeno 5 anni. Successivamente, si consiglia al consumatore di valutare lo stato del pneumatico sulla presenza o assenza di piccole crepe sul fianco. I produttori di pneumatici non consigliano di utilizzare pneumatici superiori a 7-8 anni, età critica - 10 anni, anche se il protettore sembra uno nuovo. Per un tale periodo, la gomma perde significativamente le sue caratteristiche. Di. Prestare attenzione ai nostri test dei pneumatici nella quantità di 14 pollici. In estate testiamo i pneumatici 185 / 60R14, in inverno sulle stesse macchine 175 / 65R14. L'autobus più ampio in estate offre la migliore presa sull'asfalto. Restringere ti consente di ottenere una pressione specifica più elevata nella colorazione del contatto, significa che sarà meglio aggrapparsi al ghiaccio. Inoltre, i pneumatici stretti sono più facili "tagliare" un porridge della neve sulla strada e non così facilmente comparire nelle pozzanghere.

Evgeny Arefiev: dimmi, che tipo di gomma costella per scegliere di "spolvere" entro 4000 rubli per ruota? Vivo a Volgograd, le strade in inverno sono pulite male, quindi le qualità che definiscono le qualità dovrebbero essere la permeabilità e la controllabilità nella neve e sul ghiaccio. Mi stanco di più a Cordiant Snow Cross o Nokian Nordman 4. Cosa è meglio?

Sergey Mishin: per neve e ghiaccio, Nordman 4 è meglio adatto. As-Nothing, il protettore di questo pneumatico ripete il disegno dei pneumatici del Nokian Hakkapelitta 4 è un vincitore ripetuto di molti test.

Andre M: Sulla mia BMW X3 E83 costa estate 17R 235/55, dimmi quali dimensioni indossare in inverno?

Sergey Mishin: BMW non prevede che le tue gomme più ristrette. Quindi per l'inverno dovrà rimanere nella stessa dimensione. Raccomando di selezionare pneumatici con un motivo direzionale del battistrada, pulire più efficacemente la strada dall'acqua e dalla neve nello spacco di contatto.

Alexander Taubinsky: Sulla mia ottavia, costa estate 16R205 / 55, ho deciso di salvare e acquistare sui dischi 15R195 / 65, che, durante altre cose, scopre acquisti più economici solo pneumatici 16R205 / 55 plus a questo risparmio due volte all'anno sulla conversione. Quali vantaggi / minusi hanno una diminuzione del raggio?

Sergey Mishin: la transizione verso le dimensioni del 195/65R15 anziché 205 / 55R16 in condizioni invernali è una soluzione tecnicamente molto competente. Il raggio di rotolamento in pneumatici di queste dimensioni è quasi la stessa, quindi non ci sarà distorsione nella testimonianza del tachimetro. Pneumatici di larghezza 195 mm galleggiano su acqua e cassa di neve a velocità maggiore rispetto a 205 mm, e quindi sono più sicure. Nella neve e nella ghiaccio, questi pneumatici hanno una frizione leggermente migliore, poiché la pressione specifica per unità è leggermente superiore. Inoltre, il profilo ingrandito rende il pneumatico più confortevole, aggiungendo la levigatezza del tratto sulle irregolarità e i blocchi di bordo e i lunghi sono più comuni sulle strade invernali. Minuss di pneumatici più stretti e superiori - un po 'peggiori freni sull'asfalto (altre leggi della fisica stanno lavorando qui, la larghezza del punto di contatto è ridotta). E anche meno reazioni chiare sullo stesso asfalto, a causa del fatto che l'alto pneumatico è più deformato sotto l'azione delle forze laterali. Ma dal momento che i momenti descritti nel paragrafo precedente, quindi sono preferibili i pneumatici del 195 / 65R15. Allo stesso tempo, come hai notato, il 15 ° bus è significativamente più economico di 16 anni.

TSHG: Perché negli ultimi due test della gomma invernale, pubblicati sul sito, i pneumatici "Contaiskontact" hanno mostrato risultati diversi - 2 ° posto nelle dimensioni del passeggero e 4-5 ° in SUV?

Sergey Mishin: Innanzitutto, gli elenchi dei concorrenti in questi test differiscono - in 1 4 ° non c'erano rivali così forti come Goodyear UltraGrip Ice Artic e Pirelli Ice Zero zero. Suppongo che la torta piccola e grande, anche fatta di un test sarà Sapore - perché sono imbarazzati in modo diverso. Uno dei fattori che influenzano la frizione dei pneumatici con costosi e la movimentazione è la distribuzione della pressione specifica nello spacco del contatto. Probabilmente, queste caratteristiche dei pneumatici Continental ConticeContact di dimensioni 175/65R14 e 215 / 65R16 differiscono. Ha il significato e la varie massa di Lada Priora e Renault Duster Automobili - carica i pneumatici in modi diversi. Confrontare le misurazioni, come il percorso del freno sull'asfalto. Nell'ammontare del 175 / 65R14, il risultato di Conti sull'asfalto bagnato (20 m) è migliore del ghiaccio della formula di Pieelliere (21,1 m) per metro, e su asciutto (34,2 m contro 34,6 m) è migliore quasi mezzo metro. E per la quantità di 215/65R16, al contrario, la formula ghiaccio (20,0 m) sulla superficie della strada bagnata vince in Conti (21,1 m) lo stesso misuratore. Su risultati asciutti, 33,6 m e 33,7 m sono comparabili.

Olegg: ci sono dei fianchi a basso rumore?

Sergey Mishin: uno dei principali difetti di pneumatici con borchie è un aumento del rumore. Ma questo non è il male principale: i picchi aumentano anche il percorso di frenatura sull'asfalto (ferro su di esso scorrevoli meglio della gomma anche sulle macchine con ABS) di circa il 5% rispetto all'articolo.

Oggi, solo il Nokian è riuscito a implementare il pneumatico nel prototipo corrente (con il protettore HKPL 8), che può essere rilasciato e rimuovere i picchi se necessario - vedi foto. Ma allo stesso tempo, gli specialisti della Società hanno riconosciuto che prima del prodotto finito, che può essere offerto al mercato, è ancora lontano da questi prototipi. A mio parere, ci sono pneumatici con borchie che non sono meno di altri, ma solo a velocità urbana - 50-60 km / h. Questi sono pneumatici in cui il numero di picchi è ridotto in conformità con gli ultimi limiti nei paesi della Scandinavia. Ti consiglio di prestare attenzione a Gislaved Nord Frost 100 e Michelin X-Ice North 3.

Artem Plastheys: Perché ci sono ovunque nei test Tesh Maxxis? Pneumatici normali per i soldi sani e con una garanzia per tutta la vita, non la Cina, e Taiwan è ancora. Ma sì, costoso illuminato in test ...

Sergey Mishin: non una domanda abbastanza corretta. Tale può essere impostato su qualsiasi assente nel modello di prova. Nel 2010, abbiamo testato pneumatici invernali per Osses, dove questo marchio si è incontrato. Quindi la gomma testata si è classificata quinta.

Nicholas K.: Ho un problema: un sudore da urto sul fianco. È possibile andare oltre, e se non ne vale la pena - cosa è meglio fare? Compra un nuovo modello o un paio di più moderni? La condizione dei pneumatici è buona - è installato il Bridgestone "Velcro", penso, forse un paio di prendi l'HKPL R2, e la seconda ruota BR lasciata come un odore?

Sergey Mishin: l'urto è cattivo. Può scoppiare in qualsiasi momento, la ruota rilascerà l'aria molto bruscamente, in questo momento puoi "perdere" in questo momento. L'opzione Surest è quella di acquistare esattamente lo stesso modello di pneumatici. Un'altra coppia sarà diversa in base alle caratteristiche, in modo che l'auto cambierà il comportamento a sua volta: la svolta può essere ridondante (una tendenza alla deriva) è insufficiente (può verificarsi una demolizione pronunciata).

Andrey Khahulin: abbiamo bisogno di consigli. Quando si acquista una macchina (usata) c'erano pneumatici invernali, ma in tal insieme: Dunlop SP inverno ghiaccio 01 - due pezzi, Toyo Osservare G3-ICE - due pezzi. Lo stato dei pneumatici è lo stesso. In realtà, cosa ti consiglieresti di comprare, Toyo o Dunlop? Non mi piace quando vengono installati vari pneumatici sulla macchina ...

Sergey Mishin: Model Toyo Osservare G3-Ice è molto fresco vecchio Dunlop SP Winter Ice 01, che oggi ha già cambiato Dunlop SP Winter Ice 02. Spero che sia chiaro quali pneumatici sono meglio comprare.

Alex S: Avvisare i pneumatici SC17 SOV R17, la qualità ottimale dei prezzi. Più leggo, più dubito che scelga ...

Sergey Mishin: leggi i risultati del nostro test dei pneumatici 235 / 65R16 SUV. Taglie R16 e R17 sono vicine. Avrei scelto Nordman 5 SUV per me stesso - pneumatici abbastanza buoni, mentre relativamente poco costosi. Nel secondo posto Gislaved Nord Frost 100 SUV.

Andress: tengo due numeri di registro nelle tue mani: uno a settembre 2015, l'altro per settembre 2014. In entrambi i test di pneumatici invernali da 14 pollici con una straordinaria differenza nei risultati. Ad esempio, frenatura su ghiaccio 30-5 km / h quest'anno, il Nokian HKPL 8 è ostacolato da 13,6 m, e in quell'anno già 18 m! E così con tutti i pneumatici. Cosa chiede, credi?

Sergey Mishin: i risultati assoluti delle misurazioni sul ghiaccio non sono affatto che sull'asfalto, su cui l'anno di anno all'anno può diffondersi in due o tre metri. Sono molto più grandi sul ghiaccio che sull'asfalto, dipendono dalla temperatura ambiente, dall'umidità e da molti altri parametri meteorologici. Anche sullo stesso ghiaccio su giorni diversi dello stesso pneumatico, i risultati saranno diversi. Per non parlare della differenza di anno in anno. Puoi credere alla differenza tra i pneumatici in percentuale.

Andrei Veleseyev: come dovrebbe essere marcata in gomma su cui è possibile guidare in inverno in conformità con la nuova legge? Dormire abbastanza fiocchi di neve, m + s, o solo "fiocco di neve in montaggio"?

Sergey Mishin: le norme tecniche che descrivono praticamente le gomme invernali. Letteralmente: "segnato sotto forma di un picco di montagna con tre picchi e fiocco di neve al suo interno, oltre a segnato con i segni" M + S "," M & S "e" MS "... ma allo stesso tempo, il La profondità del battistrada residua non è meno limitata durante il funzionamento - almeno 4 0 mm.

Olga MARYASOVA: È tempo di acquisire pneumatici invernali, il produttore raccomanda 165/70R14 o 185/60R14. Non capisco quale tipo di dimensione scegliere per l'inverno per la macchina Skoda Fabia 2008. Con un volume del motore di 1,4 litri. Dal momento che non mi considero come a, la scelta è caduta su Nokian Hakkapelitta 8, ma la dimensione del 185 / 60R14 è assente. Il consulente ha suggerito 175/65. È possibile deviare dalle raccomandazioni della casa automobilistica? R14 è dovuto ai dischi esistenti su cui vale la vecchia gomma.

Sergey Mishin: deviare o non dalle raccomandazioni del produttore di auto, questa decisione dovrà prenderti solo per te. Pneumatici Dimension 175 / 65R14 sono adatti per la tua auto se corrispondono all'indice di sollevamento. Razi Radius sarà molto vicino a Pneumatici dimensioni 165 / 70R14 o 185 / 60R14.

Alexey Sergeevich: alcuni produttori offrono pneumatici per tutta la stagione. Parlaci di loro. Quanto sono efficaci in inverno negli ambienti urbani?

Sergey Mishin: pneumatici a tutto tondo universale per il funzionamento tutto l'anno in condizioni di inverni morbidi, a bassa neve e un'estate non adattata. Non aspettare l'alta frizione in estate sull'asfalto, e in inverno sul ghiaccio. Nell'ambiente urbano in estate su tali pneumatici puoi vivere, se non ci sono calore e non corri in modo aggressivo. Questo inverno russo è più difficile. Puoi sentirti sicuro solo sull'asfalto, sbucciato da neve e ghiaccio. Ma nei cortili pieni di neve, tali pneumatici sono indifesi nel solco ghiacciato.

Victor A.: Buona giornata! Rilevo tutti i test possibili della gomma con borchie invernali e ha optato per Gislaved Nord Frost 100 SUV. Un problema: la dimensione di 225/60 R17 è necessaria (su richiesta del produttore), Gislaved è assente. Chiudi - 225/65 R17, ma in questo caso il diametro della ruota aumenta di 22 mm (ho paura, si aggrapperà agli archi con un volante completamente contorto). Si prega di avvisare il degno analogico per Subaru Forester IV. Funzionamento - Mosca e il prossimo paese. P.S. Ho guardato ConticeContact continentale, ma costoso. Forse Yokohama da vedere (regolarmente tutta la stagione), ad esempio IceGuard Stud IG55? Cosa devi fare con questo marchio? Per qualche ragione, non è nei tuoi test.

Sergey Mishin: Mi sembra che tu abbia uno strano atteggiamento per i riviste e alle gomme. Innanzitutto, i pneumatici Yokohama Iceguard Stud IG55 sono presentati due volte nelle nostre prove di quest'anno: nel numero di settembre nella dimensione 175/65R14, e in ottobre - 205 / 66R16. In secondo luogo, non è per tutta la stagione, ma un vero pneumatico costellato, che non può essere regolare nulla su nessuna auto, anche su Subaru Forester IV. Leggi la rivista più attentamente!

Ivan Nikolaev: scelgo la gomma nota invernale sulla Nissan X-Trail. L'aspetto si fermò a Michelin X-Ice, ma non posso decidere se prendere un nuovo modello XI3 o vecchio XI2. Pensi di avere una grande differenza a Mosca?

Sergey Mishin: qualsiasi nuovo modello è sempre meglio di quelli precedenti. La domanda è la differenza tra loro. Non ho dovuto confrontare questi due pneumatici tra me stesso, ma suppongo, in viaggi intorno alla città, la differenza sarà praticamente indistinguibile. Ma c'è una sfumatura. Michelin può fermare l'output del vecchio modello in qualsiasi momento, e scomparirà dai contatori. Se danneggi la ruota, devi comprare non uno, ma un intero set di nuovi o altro produttore.

Shahin Tarverdiev: aiuta a scegliere le gomme invernali. Gli amici consigliano Nokian Hakkapeliitta 8 o Gislaved Nordfrost 100. Il primo, mentre guardavo 1000-1500 rubli. più costoso. Ne vale la pena? Per me, la stabilità e il silenziamento sono importanti, dal momento che sul mio isolamento del rumore di Lifan Solano. Sulla porta dell'auto, le dimensioni raccomandate di 195/60 e 185/60 sono indicate, è possibile il 185/65? Come ho capito, 195 - per l'estate, 185 - per l'inverno. Grazie in anticipo.

Sergey Mishin: tipico approccio russo: "Avrei buoni pneumatici, ma poco costoso." Il formaggio gratuito è solo un posto ... Gislaved Nordfrost 100, forse, uno dei "equitazione" più tranquilla. Hai ragione, i pneumatici sono inclini - per l'inverno, cucito - per l'estate. Di norma, il contatto delle ruote con l'arco si verifica nel caso dell'uso di pneumatici più ampi e il 5% dell'altezza del profilo non dovrebbe essere critico. Per capire se i pneumatici sono adatti per la tua auto, dovrebbero essere eseguiti: è sufficiente per raccogliere e mettere una ruota anteriore. Alimentare la sospensione, ruotare il volante verso sinistra sinistra, prestare attenzione al divario tra i pneumatici e il bordo dell'arco.

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x x: cosa dici del rimontaggio delle ruote?

Sergey Mishin: non mi fido ripetutamente disastroso. Innanzitutto, è necessario capire perché i picchi caddero dal battistrada. Se i fori sono leggermente più grandi del diametro rispetto a quello richiesto, allora nuove spunti escono di nuovo. Se i picchi di un diametro ridotto sono da biasimare - è necessario trovare il diritto. In secondo luogo, è necessario trovare gli stessi picchi che il pneumatico è stato ispirato inizialmente. E questo non è così semplice. Differiscono di dimensioni, configurazione (flagrante singola, doppia gonfiata, tre flangia), basata su materiali, a forma di inserto in metallo duro ... In terzo luogo, sporco stradale, sabbia, ecc., Era già colpita nell'aperto Buco, è difficilmente possibile pulirlo. Quei resti di sporcizia che non potevano essere rimossi funzionano come abrasivi, indossando intensamente un nuovo picco e gomma intorno ad esso, che porterà alla ristabilità dei picchi.

Yura Baranov: dimmi - ruote su R14 Gomma 205-70! Domanda Posso mettere 185-70 Gomma su questi dischi?

Sergey Mishin: Nel tuo caso, è necessario chiarire la larghezza del bordo dei dischi. Trova sulla superficie del cerchio (sotto il pneumatico) ha buttato fuori la marcatura della sua larghezza. È una cifra che significa la larghezza del bordo in pollici, dietro il quale la lettera J. Il rapporto tra la larghezza del pneumatico e il bordo del disco è dato nella tabella.

Archi Thomas: la domanda è nata sulla scelta dei pneumatici invernali per i "classici" di Vaz. La scelta è caduta su Nordman 4 o 5, Yokohama IC35, considerando anche Tunga Nordway. Capisco che Tunga non si adatta a questa compagnia, ma nei test non l'ho mai incontrato. In realtà la domanda: cosa è meglio mettere, e cosa dici della Tong? Dimensioni standard 175 / 70R13 ...

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Sai come le gomme degli autobus sembreranno letteralmente nel prossimo futuro? Secondo gli sviluppatori principali in questo settore, i pneumatici automobilistici saranno stretti e hanno un grande diametro. Infatti, assomigliaranno alle ruote dei giorni di lunga durata, fabbricati solo da nuove tecnologie. E al fine di aumentare le proprietà di risparmio energetico e ambientali, e allo stesso tempo, oltre a ottimizzare la produzione, i componenti della gomma saranno radicalmente modificati.

Attualmente, gli oli vegetali sono utilizzati nella produzione, che è venuta a sostituire i componenti tradizionali dei prodotti petroliferi. Il risultato è stato l'aspetto della silice (cioè, silicio) dalla buccia di riso per aumentare l'effetto di presa della noce, e anche eseguire esperimenti con gomma estratta da denti di leone - la ricerca di nuove soluzioni, insieme allo sviluppo di materie prime alternative , guadagna slancio. Inoltre, il concetto di pneumatici sottoporrà cambiamenti indigeni. Ad esempio, la tecnologia che supporta la pressione richiesta nell'autobus viene già utilizzata già, ci sono campioni di pneumatici universali con "picchi secondo necessità" e gomme airless, che generalmente costano senza pompaggio aria (gas), cioè, torniamo a L'era dei pneumatici fittizi.

Ecco le piccole statistiche del 2014, che è stata menzionata sopra, sul mercato interno, che mostra le vendite sul mercato al dettaglio per i pneumatici invernali passeggeri e camion leggeri. Sulla base di ciò, e l'articolo è stato costruito: "I migliori pneumatici invernali 2014/2015" e le statistiche mostrano quali azioni di mercato occupano marchi stranieri:

Ma qui è necessario fare una piccola prenotazione, questi numeri mostrano solo un paio di segmenti di pneumatici: A e B - I.e. La classe premium e la classe media, ed essere dietro queste statistiche c'è ancora un segmento di C - a cui sono le gomme invernali della classe economica. Va notato che i prodotti di classe C comprendono nazionali, cinesi e numerosi produttori di pneumatici stranieri ed è quasi la metà delle vendite nel mercato. Quanto sarà inoltre, è ancora sconosciuto, perché la situazione nel mercato dei pneumatici è attualmente straordinaria. Ora vediamo cosa ha scritto Petrovich a noi.

Scegli i migliori pneumatici invernali 2014/2015

Dall'intero intervallo realizzato dai produttori per il periodo invernale del 2014/2015, è quasi impossibile decomporsi sugli scaffali. Abbiamo deciso di celebrare i modelli più popolari - nuovi e alcune stagioni passate, è indicato ad esempio, il prezzo di diverse dimensioni di pneumatici venduti nel nostro mercato. Inoltre, per alcuni modelli di pneumatici, la valutazione corrente è indicata secondo la scala a 10 punti, compilata dalle recensioni dei clienti. A partire da modelli di pneumatici invernali del cosiddetto premium e fascia media del prezzo (Segmento A e B).

1. Pneumatici invernali Bridgestone. Presentato dallo scorso anno nel nostro mercato un assortimento ottimizzato della famiglia Blizzata. E qui la prima cosa è nuovi pneumatici di attrito del modello Blizzak VRX.

Il seguente modello è un nuovo modello del pneumatico bordato Blizzata Spike-01.

Inoltre, la società ha preparato un nuovo modello di attrito per i crossover / SUV alla stagione invernale 2014/2015 - Blizzata DM-V2.

2. Pneumatici invernali Continental. - L'azienda ha lieto degli automobilisti per il rilascio di un nuovo modello di attrito - Conti Viking Contact 6. Questo modello è venuto a sostituire il veterano con un numero 5, che sappiamo dal 2008.

Pneumatici relativamente borchiati dell'inverno di questa azienda, diciamo che è stato fabbricato e rilasciato al modello "leggero" modello chiamato Contatto Contatto HD. Il che è pienamente conforme ai nuovi requisiti CE, le sue vendite hanno già iniziato con noi. Sebbene, secondo le recensioni degli automobilisti, questo inverno sulle auto "sterzo" il predecessore, cioè - Contatto Contiice.

3. Azienda Dunlop. L'anno scorso ho presentato i miei nuovi modelli sufforti. Ice Touch.

Vale la pena notare un altro nuovo modello della scorsa stagione invernale, che si riferisce alla classe dei pneumatici per clocking - Winter Maxx WM01 da Dunlop.

4. Gislaviato Sotto la scorsa stagione, è stato presentato il modello di pneumatici con borchie nella nuova generazione chiamata Nord Frost 100.

Vale la pena notare che il numero di punte in questo pneumatico è pienamente conforme a nuovi requisiti per i paesi europei (cioè non più di cinquanta pezzi per metro rotolamento). Ciò che non ha impedito a questo modello mostra risultati davvero eccellenti, partecipando a test comparativi e guadagna un'ampia popolarità tra gli automobilisti.

5. La scorsa stagione, da un'altra novità era rappresentata da BUON ANNO. - Questo è un modello chiamato Ultra Grip Ice Arctic, che ha ricevuto recensioni eccellenti insieme ad elevate stime elevate degli automobilisti.

A proposito, in questa stagione invernale, il buon anno ha preparato e rilasciato una versione di questo modello, che è posizionata come pneumatici invernali per i crossover. Questo è SUV ultra Grip Ice Arctic. Inoltre, il modello di pneumatico di attrito Ultra Grip Ice 2 nella nuova generazione è stato rilasciato.

6. Di nuovo dalla scorsa stagione azienda Hankook. Offerto agli automobilisti nuovi modelli di bus con borchie invernali I-Pike RS W419.

7. Abbiamo ottenuto Michelin.Supportando gli automobilisti della stagione invernale 2013/2014 il suo modello - X-Ice Nord 3 nella nuova generazione, in cui, secondo il produttore, è diventato fianchi più resistenti.

Questa novità è diventata un'aggiunta logica ai già noti ai consumatori - la terza generazione del modello di pneumatico per attrito - Michelin X-Ice 3.

8. Dì ovviamente e circa Nokian.Rappresentando i suoi pneumatici borchiati del modello - Hakkapeliitta 8. Questi pneumatici hanno aumentato il numero di punte in 1,5 volte, ma i pneumatici sono pienamente conformi alle nuove regole dell'UE, che si riferiscono alle limitazioni dell'effetto della gomma costellata sulla superficie della strada asfaltata .

Inoltre, il produttore offre e pneumatici di attrito nella nuova generazione del modello - Hakkapelitta R2, che hanno ricevuto parti laterali rinforzate.

E questa stagione è già possibile conoscere la versione di pneumatici borchiati per i crossover. Modello - Hakkapelitta 8 SUV, pure con parti laterali rinforzate, oltre a questo entrerà nel mercato e modelli di pneumatici con borchie situati in una fascia medio dei prezzi - Nordman 5 e Nordman 5 SUV.

Va notato che il modello Nordman 5 è stato creato nella "piattaforma" di Hakkapeliitta 5, vale a dire gli sviluppatori hanno preso in prestito una cornice con un modello con un motivo di battistrada. Ma una composizione più semplificata della miscela di gomma per il battistrada è stata utilizzata, e il pneumatico non era sfaccettato e il nucleo rotondo. Poiché il produttore dichiara - la lunghezza del percorso dei freni sulla superficie della glassa è diminuita di circa il 7% rispetto al modello precedente.

Quello che si può dire relativo al modello Nordman 5 SUV, quindi questi pneumatici invernali utilizzano picchi e cornici multiforme dal modello Hakkapelitta 5 SUV, che è stato rimosso dal trasportatore, sebbene sia stata lasciata la composizione dei componenti per la miscela di gomma per lo stesso .

9. Azienda Pirelli. - Qui va notato che non è così spesso produce pneumatici invernali, soprattutto per le "dure condizioni del Nord". Tuttavia, voglio notare il modello costellato del pneumatico chiamato Ghiaccio Zero.

10. Company Toyo. Offre agli automobilisti un modello tempestato di pneumatici invernali - Osservare G3-Ice, che è diverso tra gli altri rappresentanti con una gamma abbastanza ampia di dimensioni - più di 100!

11. Yokohama non è in ritardoPresentando una nuova generazione di pneumatici con borchie già noti - Guardia del ghiaccio IG55. Come affermato in azienda, un nuovo pneumatico, se confrontato con il precedente modello - IG35, insieme al fatto che ha ridotto la lunghezza del percorso di frenatura, anche in gran parte aumentato la forza dell'integrazione dei picchi.

Vale la pena notare un altro sviluppo dell'azienda, questo è un pneumatico invernale di attrito Guard Guard IG50, che è presentato sul mercato in una gamma di dimensioni piuttosto ampie - più di 90 specie!

Per tradizione, il Gruppo C (Bus Economy) è rappresentato dai modelli di produttori nazionali. Vale la pena notare che una parte separata di loro ha già avvicinato strettamente il prezzo dei pneumatici a livello medio. Tra i nuovi sviluppi delle aziende russe (anche se nel disegno del battistrada, è possibile vedere, da dove vengono condotte le "tracce"), è possibile notare i pneumatici con borchie del modello Cordiant Snow Cross. A proposito, la società dichiara che questi pneumatici hanno un percorso di frenatura sulla superficie del ghiaccio in breve, rispetto al "prototipo".

Si può notare nel mercato interno e nel nuovo marchio che appare, che può essere attribuito al budget - questa è una formula, formata (creata) sotto il "patrocinio" del famoso Pirelli. Quindi, questa azienda ha rilasciato un modello rilevante di pneumatici con borchie - Formula Ice.

Fai una narrazione dei pneumatici invernali della classe economica e per non parlare dei marchi originali del miserabile, è semplicemente impossibile. Nuovi nomi, e in particolare nuovi modelli di pneumatici escono quasi regolarmente, si applica anche al segmento dei pneumatici invernali. A proposito, qui i produttori dichiarano modelli che sono stati testati sulla discarica di fama mondiale della città di Ivalo, situata nel nord della Finlandia.

Tra le novità, puoi contrassegnare le gomme invernali da eOLO. - Questo produttore è più famoso per la fabbricazione di pneumatici per veicoli speciali e commerciali. Ma dal 2011, ha ampliato la gamma e le gomme per le autovetture. Nella nuova stagione 2014/2015, la società offre agli automobilisti Pneumatici per modelli con borchie - Aeolus Ice Challenger.

Per fare le cose da scegliere, immagineremo anche un paio di modelli dalla Cina cosiddetta "sotto la denominazione", e, inoltre, questi pneumatici sono simili al battistrada sul battistrada copiati dallo pneumatico molto popolare - Gislaved NF III .

Modello Sunny SN-3860

Modello Triangle Group TR777

Valutazione dei pneumatici invernali non navigati e borchiati 2014/2015

Tra i leader dei pneumatici indesiderati invernali e borchiati dovrebbero essere celebrati Gislaved e Nokian, che promuovono con sicurezza i loro modelli sul mercato. Tali aziende di pneumatici giapponesi non sono in ritardo dietro a entrambi: Yokohama e Bridgestone, che sono famosi per entrambi i modelli di pneumatici estivi.

Ma oltre a questi eminenti produttori, è bello vedere tra le ventry dei migliori pneumatici invernali e aziende nazionali, ad esempio, coriant, che è meritatamente nella parte superiore, fabbricazione di modelli di pneumatici poco costosi, ma di alta qualità.