Upute za početnike u vožnji automobila s automatskim mjenjačem. Vožnja automobila s automatskim mjenjačem (automatski mjenjač) za vozače početnike Vožnja automobila s automatskim mjenjačem

Čak i uzimajući u obzir višu cijenu, automobil s automatskim mjenjačem pruža veću udobnost, a također uvelike pojednostavljuje rad vozila (osobito kada govorimo o vozačima početnicima).

Istodobno, uzimajući u obzir naizgled jednostavnost rada, "automatski stroj" također treba pravilno koristiti. Drugim riječima, morate znati kako upravljati automatskim mjenjačem, jer određene pogreške mogu dovesti ne samo do smanjenja resursa, već i do ozbiljnog oštećenja automatskog mjenjača.

U ovom članku razmotrit ćemo načine i značajke rada, budući da se robotski mjenjači ručni mjenjač () razlikuju od automatskih mjenjača i razmatrat će se zasebno.

Pročitajte u ovom članku

Kako promijeniti brzine na "automatski"

Počnimo s činjenicom da je korištenje kutije prilično jednostavno i praktično. Prilikom vožnje, takva kutija sama odabire potrebni omjer prijenosa, uzimajući u obzir opterećenje motora, brzinu vozila, položaj papučice gasa itd.

Što se tiče vozača, glavni zadatak je odabrati željeni način rada pomoću selektora u automobilu. Istodobno, u praksi ne znaju svi vozači kako se načini automatskog mjenjača prebacuju za upravljanje mjenjačem i što oni znače.

Dakle, razmotrimo tradicionalni hidromehanički automatski mjenjač (automatski mjenjač s). Kontrola automatskog mjenjača pretpostavlja sljedeće načine:

• P - način parkiranja, parking. Automatski mjenjač se može prebaciti u ovaj način rada nakon potpunog zaustavljanja automobila ako nije planirana daljnja vožnja (auto je parkiran). Također u ovom načinu rada možete pokrenuti motor s unutarnjim izgaranjem (na primjer, za zagrijavanje).

Jedina stvar da se izbjegnu kvarovi, ako automobil stoji na neravnom terenu (postoji značajan nagib), prvo morate zategnuti parkirnu kočnicu ("ručnu kočnicu"), a tek onda staviti mjenjač u "parking" način rada.

Ne ulazeći u detalje, prilikom postavljanja u "P" način rada, u kutiji se aktivira blokada, odnosno automobil se neće kotrljati naprijed ili natrag. Međutim, u slučaju da postoji nagib i parkirna kočnica nije zategnuta, cjelokupno opterećenje pada na prilično krhki mehanizam za zaključavanje.

Usput, nema hitne potrebe za aktiviranjem parkirne kočnice kada parkirate na ravnoj površini. To omogućuje da se ručna kočnica ne koristi zimi, što zauzvrat isključuje smrzavanje stražnjih kočionih pločica, zaglavljivanje kočionih cilindara itd. (osobito kod stražnjih bubnjastih kočnica).

• D - kretanje naprijed, brzine se mijenjaju automatski. Ovaj način rada je standardni za automatske mjenjače.

Prilikom vožnje u "drive" modu, u slučaju kratkog zaustavljanja (primjerice, na semaforu), vozač samo treba držati automobil pritiskom na papučicu kočnice. U tom slučaju nije potrebno prebacivanje na birač u P načinu. Također, kada otpustite papučicu kočnice, automobil s automatskim mjenjačem neće se otkotrljati ako cesta ima nagib.

• R - obrnuto, obrnuto. Omogućavanje ovog načina rada znači da će se automobil s automatskim mjenjačem kretati samo unatrag (uključen je stupanj prijenosa unatrag).

Imajte na umu da R način rada možete uključiti samo kada je automobil potpuno zaustavljen. Štoviše, prebacivanje na ovaj način rada treba izvršiti samo kada je papučica kočnice pritisnuta. To sprječava prevrtanje vozila naprijed ili natrag ako je vozilo parkirano na neravnom terenu.

• N - neutralni zupčanik (neutralno, neutralno). Ovaj način rada znači da su kutija i motor otvoreni. Ovaj način rada omogućuje zagrijavanje motora, vuču automobila s automatskim mjenjačem bez vješanja pogonskih kotača itd.

Treba imati na umu da ako je automobil postavljen na N način rada, automobil će se kotrljati po nagibu bez pritisnute papučice kočnice ili uključene ručne kočnice.

• Načini rada D3, D2, D1 (na različitim automatskim mjenjačima označeni su kao L2, L ili se jednostavno mogu označiti kao 3, 2, 1, itd.) zapravo blokiraju uključivanje viših stupnjeva prijenosa.

Na primjer, D1 ili L znači da će se automobil kretati samo u prvom stupnju prijenosa, D2 znači da mjenjač neće mijenjati više od drugog stupnja, itd. Ovi su načini rada nužni za teške uvjete rada (na primjer, vožnja u "zategnutosti", vožnja malom brzinom, vožnja po snijegu, ledu, skliskim površinama).

U ovim načinima se očituje izraženiji učinak kočenja motorom, što olakšava vožnju po planinskim serpentinama, cestama s čestim spustovima i usponima itd.

• Mogu se označiti dodatni načini automatskog mjenjača različitih proizvođača: S-sport mod, E - ekonomičan, W - zimski itd.

Primjerice, u sportskom načinu rada, stroj će "zategnuti" mjenjač i prebaciti u viši stupanj pri velikim brzinama motora. To omogućuje automobilu dinamičko ubrzanje iz mjesta i pretjecanje.

U ekonomičnom načinu rada, promjene stupnjeva prijenosa će se, naprotiv, dogoditi ranije, motor se ne "zavrti", a sam način rada prikladan je za tihu vožnju.

U načinu rada W (zima) ili S (snijeg), mjenjač raspoređuje okretni moment tako da pogonski kotači ne proklizavaju. Pojednostavljeno rečeno, automobil ne kreće iz prve, već odmah iz druge brzine.

Zimski automatski način rada pretpostavlja da se brzine mijenjaju glatko (pri smanjenim brzinama motora). To je potrebno kako bi se postiglo glatko pomicanje i uklonila vjerojatnost zanošenja. Dodajmo da se ovaj način rada jako ne preporučuje kada je vanjska temperatura iznad nule.

Napominjemo i da neki automatski mjenjači imaju "overdrive" način rada, koji onemogućuje prijelaz u najviše stupnjeve prijenosa. Na primjer, 4-brzinski automatik neće prebaciti u četvrti stupanj prijenosa. Ovaj način rada vrlo je prikladan za vožnju u gradu, gdje su brzine male, a kretanje uključuje stalno ubrzavanje i zaustavljanje.

• Dodajmo da automatski mjenjač ima i takozvani "kick-down" način rada (doslovno, hit ili drop down). Ovaj način rada uključuje oštro prebacivanje u nižu brzinu za intenzivno ubrzanje u slučaju da vozač snažno pritisne papučicu gasa.

Uključivanje "kick-downa" obično se vrši pritiskom na papučicu gasa ¾ hoda, nakon čega automatski mjenjač prelazi u niži stupanj prijenosa, brzina motora raste, automobil se aktivno ubrzava. Ovaj način rada je neophodan za pretjecanja, nagle promjene u prometu itd.

• Također treba istaknuti mogućnost ručnog mijenjanja brzina na mnogim automatskim mjenjačima. Ova značajka, dobro poznata kao Tiptronic, omogućuje vozaču samostalno podizanje i snižavanje brzina.

U pravilu se ova funkcija ne može nazvati potpuno "ručnim" mijenjanjem stupnjeva prijenosa, budući da mjenjač radi u poluautomatskom načinu, oponašajući ručno upravljanje.

Tehnika vožnje s automatskim mjenjačem

Nakon što ste shvatili kako se stupnjevi prijenosa uključuju u automatski mjenjač, ​​kao i nakon što ste razmotrili glavne načine rada automatskog mjenjača, možete prijeći na to kako voziti automatski mjenjač.

Počnimo s osnovama. Važno je razumjeti da se automatski mjenjač "boji" konstantnog naglog ubrzanja iz mjesta, kao i proklizavanja kotača u blatu, snijegu ili ledu. Takvi uvjeti dovode do činjenice da se automatski mjenjač pregrije.

Na primjer, ako automobil proklizava i nijedan način rada ne dopušta vam da odete, bolje je potražiti pomoć izvana i jednostavno gurnuti automobil ili ga izvući u vuči u N načinu.

Vratimo se vožnji na stroju i kako voziti auto s automatskim mjenjačem. Vožnja automobila s automatskim mjenjačem svodi se na sljedeće:

• morate početi koristiti automatski mjenjač pod uvjetom da je papučica kočnice pritisnuta.
• pritiskom na kočnicu, da biste pokrenuli kretanje, morate pomaknuti birač iz P ili N u željeni način rada (R, D, 3, 2, L);
• ako je parkirna kočnica prethodno bila zategnuta, ručna kočnica mora biti "spuštena".
• uklanjanjem automobila s ručne kočnice i otpuštanjem papučice kočnice, automobil će se polako i glatko početi kretati (u nekim slučajevima, na primjer, ako je automobil na uzbrdici, neće biti vraćanja u D modu, ali neće biti jasno kretanje naprijed);
• da biste ubrzali, morate pritisnuti papučicu gasa (akcelerator). U D načinu rada, stroj će samostalno povećavati brzine pri ubrzavanju i spuštati pri usporavanju. Za lagano smanjenje brzine bez korištenja kočnica, dovoljno je potpuno otpustiti gas.
• da bi se postiglo učinkovito usporavanje/potpuno zaustavljanje, kočnica se mora aktivirati. Za naknadno ubrzanje dovoljno je ponovno otpustiti kočnicu i pritisnuti gas.
• nije potrebno prebacivati ​​birač iz načina rada D u način rada P ili N tijekom kratkih zaustavljanja (ovi načini rada se aktiviraju samo tijekom dužeg vremena mirovanja s motorom koji radi 10-15 minuta ili više).
• uzimajući u obzir prisutnost različitih načina rada automatskog mjenjača, vozač bi trebao odabrati onaj koji je najprikladniji za određene radne uvjete.

Imajte na umu da je zabranjeno pomicati mjenjač u položaje P i R dok se automobil potpuno ne zaustavi ili ne pokrene. Zanemarivanje ove izjave dovest će do ozbiljnog oštećenja automatskog mjenjača.

Također treba imati na umu da ako postoji potreba za dugim zastojem automobila s upaljenim motorom (prometna gužva i sl.), dok su zabilježene visoke vanjske temperature, tada se birač mora prebaciti iz režima D u način rada N kako bi se izbjeglo pregrijavanje kutije - automatski.

Prije svega, tijekom rada hidromehaničkog automatskog mjenjača, rad takve kutije treba izbjegavati bez prethodnog zagrijavanja. To znači da se “automat” prije puta mora zagrijati bez obzira na vanjsku temperaturu.

U praksi to znači da je nakon parkiranja preporučljivo pokrenuti i istovremeno, nakon laganog zagrijavanja motora, pritisnuti papučicu kočnice, nakon čega se birač za odabir načina rada automatskog mjenjača odgađa u svaka pozicija od 30 sekundi. do 1 minute.

Važno je zapamtiti da je automatski mjenjač napunjen velikom količinom ATF-a (ulje za prijenos), čija svojstva viskoznosti ovise o temperaturi. Pritom je automatski mjenjač vrlo osjetljiv na kvalitetu i viskoznost ulja. Nije teško pogoditi da dok se kutija ne zagrije, prijenos ne bi trebao biti jako opterećen. U tom slučaju, prije postizanja radne temperature, mjenjaču je potrebno više vremena nego motoru.

• Još jedna nijansa u radu strojeva s "automatskim" je da se automatski mjenjači mogu izvući iz stajanja nakon dugog proklizavanja pogonskih kotača. To znači da ako je takav automobil temeljito zaglavio u snijegu ili blatu, bolje je odbiti pokušaje da ode sam.

U suprotnom, spojke "gore", kutija se pregrije, jako se istroši, kontaminira proizvodima trošenja itd. Rezultat je skup popravak automatskog mjenjača, zamjena sklopa spojki, kanala za ispiranje itd.

Automatski mjenjač također se dosta troši ako se prakticira vuča prikolice ili drugih automobila. Razlog je opet pregrijavanje automatskog mjenjača. Također dodajemo da je potrebno pravilno vući i sam auto strojnicom.

Često proizvođač u priručniku propisuje pravila i preporuke u vezi vuče bez vješanja pogonskih kotača. Najčešće se automobil s automatskim mjenjačem može vući u neutralnom stupnju prijenosa, brzina putovanja je 50 km / h, udaljenost je ograničena na 50-60 km.

• Dodajmo i da vlasnike automobila s automatskim mjenjačem često zanima je li potrebno koristiti parkirnu kočnicu na automobilu s automatskim mjenjačem. Činjenica je da svi automobili s automatskim mjenjačem imaju ručnu kočnicu, međutim, blokada u P načinu također radi paralelno.

Treba imati na umu da u načinu rada "parkiranje" bez korištenja parkirne kočnice cijelo opterećenje pada na mehanizam za zaključavanje i smanjuje njegov resurs. Također, nikako ne treba isključiti mogućnost loma mehanizma tijekom parkiranja, odnosno “ručna kočnica” je zapravo dodatno osiguranje.

Parkirnu kočnicu morate koristiti ako ste morali zaustaviti automobil na nizbrdici ili usponu. U ovoj situaciji, birač automatskog mjenjača lakše je prebaciti u D način rada ili prijeći unatrag iz P načina rada samo kada je parkirna kočnica povučena. Ispada da prije nego što počnete voziti, prvo morate pritisnuti papučicu kočnice, zatim okrenuti selektor na željeni način rada, a tek onda spustiti ručnu kočnicu.

Hajde da rezimiramo

Kao što vidite, korištenje kutije - automatskog stroja ne podrazumijeva nikakve poteškoće, međutim, potrebno je slijediti određena pravila i pridržavati se niza preporuka.

Prije svega, ovu kutiju treba zagrijati, nepoželjno je kliziti ili često voziti s prikolicom na "automatiku", utovariti automobil na sve moguće načine, pregrijati automatski mjenjač u prometnim gužvama itd.

Samo poštivanje uvjeta i pravila za rad kutije - automatski mjenjač omogućuje vam održavanje planiranog resursa automatskog mjenjača (osobito uzimajući u obzir prilično visoke troškove popravka automatskog mjenjača), a također i da ne doživite probleme i kvarovi (trzaji, udarci, trzaji automatskog mjenjača) tijekom vožnje s ovom vrstom mjenjača.

Pročitajte također

Zašto se automatski mjenjač trza, automatski mjenjač trza pri mijenjanju brzina, trzaji i udarci se javljaju u automatskom mjenjaču: glavni razlozi.

U pravilu je često uzrok kvarova u automatskim mjenjačima njihovo nepismeno održavanje i korištenje. Nakon pokretanja motora, da bi automatski mjenjač preuzeo radno stanje, potrebno je pričekati oko minutu prije pokretanja. Pa prijeđimo na temu ovog članka: vožnja s automatskim mjenjačem .

Kontrola automatskog mjenjača

Raspon P (Park) - način parkiranja.

Ovaj način rada se bira kada je automobil dugo parkiran. U ovom položaju su kontrole u kutiji onemogućene, izlazna osovina je blokirana, zbog čega je nemoguće pomicati stroj (pogonski kotači su blokirani, blokiranje nije povezano s parkirnom kočnicom i nalazi se unutar sama kutija). Pokretanje motora u ovom načinu rada je dopušteno.

Trebam li koristiti parkirnu kočnicu prilikom parkiranja? Na ravnim područjima, ovisno o mogućnosti servisiranja, postoji dosta blokiranja izlaznog vratila kutije za pouzdano pričvršćivanje. Prilikom zaustavljanja na padini, preporučljivo je koristiti parkirnu kočnicu. U tom slučaju prvo morate povući ručnu kočnicu, a tek onda staviti ručicu mjenjača u način rada P. Time se uklanja dodatno opterećenje s mehanizma za zaključavanje izlaznog vratila automatskog mjenjača.

Raspon N (Neutralno) - Neutralni način rada.

U ovom načinu rada kontrole su onemogućene. Istodobno, s isključenim mehanizmom za zaključavanje izlaznog vratila, vozilo se može slobodno kretati. Pokretanje motora u ovom načinu je također dopušteno. Način N koristi se prilikom vuče automobila na kratke udaljenosti, kao i za kratka zaustavljanja.Ponekad neki vozači imaju pitanje:

Trebam li automatski mjenjač prevesti u N na semaforu?

Automatski mjenjač ima smisla prebaciti u neutralni način rada samo tijekom dugih zaustavljanja u prometnim gužvama po vrućem vremenu, kako bi se izbjeglo pregrijavanje samog automatskog mjenjača. U drugim slučajevima to uopće nije potrebno.

Raspon R (Reverse) - način rada unatrag.

Pokušaj uključivanja R načina rada tijekom kretanja prema naprijed neizbježno će dovesti do kvara automatskog mjenjača i ostalih elemenata mjenjača (na vozilima u čijim mjenjačima nema odgovarajuće blokade, strogo je kontraindicirano uključiti R način rada do potpunog Stop). Također je nemoguće pokrenuti motor ako je ručica mjenjača u ovom položaju.
Četverostupanjski automatski mjenjači za vožnju naprijed imaju četiri načina rada: D, 3, 2 i 1 (L). Ovdje treba napomenuti da je pokretanje motora nemoguće ako je omogućen jedan od navedenih načina rada.

Raspon D (vožnja) glavni je način vožnje naprijed.

Ovaj način rada omogućuje automatsko sekvencijalno mijenjanje stupnjeva prijenosa (u ovom načinu rada obično su uključeni svi stupnjevi prijenosa, osim u višim). Upravo se ovaj način rada preporučuje u normalnim uvjetima vožnje.
Raspon 3(Znaka 3 na nekim vrstama automatskih mjenjača) - prva tri stupnja prijenosa su uključena tijekom vožnje. Ovaj način rada je aktivan, odličan je za gradski promet, gasi se kada se isključi kontakt. Pogotovo pri velikoj brzini automatskog mjenjača, neće biti moguće uštedjeti gorivo, ovaj način rada ne dopušta da se spojka pretvarača zakretnog momenta uzastopno zaključava-otključava u uvjetima gradske vožnje (ne više od 80 km / h), to također je djelomično blokiran prelaskom na prijenose s prekomjernim pogonom. Najprikladniji za vožnju kada su česta zaustavljanja neizbježna i za vožnju po cestama zasićenim spustovima i usponima. Kočenje motorom u ovom načinu rada je moguće.
Raspon 2(Zbroj 2 na automatskom mjenjaču) - u ovom načinu rada, kretanje je dopušteno samo u drugom i prvom stupnju prijenosa. Najprikladniji za korištenje na planinskim vijugavim cestama. Zabranjeno prebacivanje u četvrtu i treću brzinu.
Raspon 1(L ili Low) - niska brzina. U ovom načinu rada, kretanje je dopušteno samo u prvom stupnju prijenosa. Mogućnosti vuče motora u ovom rasponu su maksimizirane, budući da je okretni moment koji se prenosi na kotače samo u prvom stupnju prijenosa maksimalan. Posebno učinkovito kočenje motorom je u ovom načinu rada. Vožnja na strmim padinama i nagibima mora se izvoditi u prvom stupnju prijenosa.

Overdrive (O/D)

Na nekim automatskim mjenjačima postavljen je način rada u kojem je moguće automatsko prebacivanje u viši stupanj prijenosa. Gumb O / D (Overdrive). služi za povezivanje ovoga način automatskog mjenjača... Njegov udubljeni položaj kada je uključen način rada (Vožnja) omogućuje vam prebacivanje u viši stupanj prijenosa. Ako otpustite ovu tipku, prebacivanje na posljednju brzinu ponovno će postati nemoguće. Indikator O / D OFF prikazuje status upravljačkog sustava. Ako je indikator uključen, tada je korištenje Overdrive načina rada nemoguće, inače postoji takva prilika.

Preporuča se korištenje overdrivea uglavnom na autocesti za ekonomičnije i odmjerenije kretanje. Zanimljivo je da neki četverostupanjski automatski mjenjači (na primjer, (toyota) aisin 241e) mogu onemogućiti 4. stupanj prijenosa s omjerom 1, što nije overdrive!

Jedna od razlika između automatskog mjenjača i mehanike je nemogućnost kočenja motora u svakom modusu. U spojkama za prekoračenje, kada načini rada ne dopuštaju kočenje motorom, mjenjač proklizava i automobil se kreće "izdajući". A kada vozač odabere položaj 1, kočenje motorom se aktivira u prvom stupnju prijenosa. U prvom stupnju prijenosa u položaju D takvo kočenje nije moguće.

Koji je ispravan način da počnete voziti automobil s automatskim mjenjačem?

U pravilu je često uzrok kvarova u automatskim mjenjačima njihovo nepismeno održavanje i korištenje. Nakon pokretanja motora, tako da automatski mjenjačzupčanik je preuzeo radno stanje, prije nego što se počnete kretati, morate pričekati oko minutu. Prije vožnje bez pritiskanja papučica gasa, pritisnite i držite papučicu kočnice dok stavite ručicu mjenjača u način rada D ili R. Nakon što pričekate lagani pritisak, možete se početi kretati otpuštanjem papučice kočnice i pritiskom na papučicu gasa nogom. Dinamičku vožnju treba izbjegavati neko vrijeme nakon početka kretanja, kako bi ulje u svim komponentama i sklopovima doseglo svoju radnu temperaturu. Prije početka kretanja, za učinkovitije zagrijavanje automatskog mjenjača, ručka ručice mjenjača mora se pomaknuti u različite položaje, zadržavajući se u svakom od njih neko vrijeme. Zatim, nakon što uključite jedan od načina vožnje i pritisnete kočnicu, držite automobil na mjestu nekoliko minuta, motor bi u to vrijeme trebao raditi.u stanju mirovanja. Pri niskim temperaturama okoline u položaju R neprihvatljivo je započeti vožnju bez potpunog zagrijavanja automatskog mjenjača, jer to (zbog velike viskoznosti tekućine u mjenjaču) može oštetiti planetarni zupčanik.

Kako koristiti automatski mjenjač video

Vuča automobila s automatskim mjenjačem

Neispravan automobil se vuče u N modu, ali ne zaboravite da je to moguće samo na relativno kratkim udaljenostima. Zbog činjenice da je pumpa za ulje neaktivna u motoru u praznom hodu, podmazivanje jedinica i elemenata automatskog mjenjača značajno se pogoršava. Sve navedeno je relevantno za prijevoz automobila na velike udaljenosti. Stoga, ako je potrebno prevesti svoje neispravno vozilo s automatskim mjenjačem, to se mora učiniti brzinom koja ne prelazi 70 km / h. a na udaljenosti ne većoj od 70 kilometara. Inače bi bilo idealno koristiti šleper.

Mogu li ubaciti automatski mjenjač?

Teže je proklizati na automobilu s automatskim mjenjačem nego na automobilu s konvencionalnom "mehanikom". Ali ako se to ipak dogodilo, onda je jednostavno neprihvatljivo "ljuljati" automobil prebacivanjem mjenjača iz položaja naprijed u položaj za vožnju unazad i obrnuto. U tom slučaju morate koristiti raspon spuštanja, on isključuje prebacivanje na više stupnjeve prijenosa, a u ovom načinu rada pokušajte prevladati blatni dio koristeći kočnicu kao spojku. Na gotovo isti način (bez peregasovaya i igranja uz kočnicu) izvode manevre u skučenom prostoru.

Je li moguće mijenjati brzine automatskog mjenjača u pokretu?

Promjena načina vožnje u pokretu je dopuštena, ali ne u svim položajima. Tako je, na primjer, neprihvatljivo uključiti P i R modove kada se krećete naprijed. Uključivanje ovih načina rada provodi se pod uvjetom potpunog zaustavljanja automobila. Zanemarivanje ovog pravila neminovno će dovesti do ozbiljnih posljedica. Također je nepoželjno stavljati ručicu mjenjača u N način vožnje, jer je u tom načinu rada prekinuta veza između motora i kotača i, u slučaju naglog kočenja, može dovesti do proklizavanja automobila. Automatski mjenjač se može prebaciti na bilo koji drugi način rada u pokretu. U nekim slučajevima to je čak potrebno učiniti. Tako, na primjer, prelazak s načina rada 3 na način rada 2 poboljšava učinak kočenja motorom.

Dodatni načini automatskog mjenjača

U automatskim mjenjačima kasnijih modela, gdje ima više radnih raspona, postoje dodatni načini rada. U sustavu upravljanja automatskim mjenjačem prisutni su u obliku prekidača. Iskusan vozač zna koristiti načini automatskog prijenosa pa prijeđimo sami preko toga.

Ekonomični način rada("Eco" ili "E") - osigurava minimalnu potrošnju goriva tijekom vožnje, budući da je motor ograničen u rasponu brzina u svakoj fazi. Dakle, zajednički rad motora i automatskog mjenjača odvija se na način da u svakom povećanom stupnju prijenosa motor počinje raditi praktički iz praznog hoda, dodatno ih povećava, ali ne dovodeći do maksimuma. U ovom načinu rada, kretanje automobila je mirno i glatko.

Sportski način rada("S") - u ovom načinu rada automatskog mjenjača, snaga motora se koristi do maksimuma. Svaki sljedeći stupanj prijenosa uključuje se na frekvencijama blizu maksimalnog zakretnog momenta. Prilikom daljnjeg ubrzanja, rotacija radilice doseže svoj maksimum, a time motor razvija svoju punu snagu i počinje raditi s punom učinkovitošću. A automobil se u ovom načinu rada kreće s puno većim ubrzanjem u odnosu na ekonomični način rada. Poseban prekidač dizajniran za implementaciju sportskog ili ekonomskog načina rada obično se nalazi pored ručice mjenjača i može imati različite oznake, kao što su - POWER, S, SPORT, AUTO, A/T MODE, itd. Rašireni su i sportski automatski mjenjači koji imaju nešto drugačije algoritme upravljanja mjenjačem. U tom slučaju, prebacivanje između različitih načina rada može se vršiti i biračem i pomoću odgovarajućih funkcijskih tipki, kada položaj poluge automatskog mjenjača ostaje nepromijenjen.

Kickdown- način rada koji sustavu upravljanja motorom i automatskom mjenjaču omogućuje postizanje visokih vrijednosti ubrzanja, na primjer, za pretjecanje. Automatski mjenjač prelazi u ovaj način rada nakon oštrog pritiska na papučicu gasa, prebacujući se na jednu ili dvije niže brzine. Okretni moment koji se prenosi s motora na kotače će se povećati, dok je raspon brzina u motoru takav da je njegov učinak praktički maksimalan. A kada motor dosegne svoju maksimalnu brzinu, stroj se prebacuje na sljedeći overdrive. Ako se papučica gasa otpusti, automatski mjenjač će se vratiti u normalan rad. Kickdown je ponekad onemogućen kada je Overdrive isključen. Potrebno je uzeti u obzir faktor da je na skliskoj podlozi s prisilnim prebacivanjem u nižu brzinu neizbježno proklizavanje pogonskih kotača i daljnja pojava proklizavanja.

Zimski način rada(Pahulja) - za aktiviranje ovog načina rada postoji posebna tipka ili prekidač sa sljedećim oznakama: Zima, W, Zadržavanje (ili Snijeg). Kako bi se izbjeglo proklizavanje pogonskih kotača na skliskoj cesti prilikom polaska, potrebno je da moment koji se na kotače prenosi s motora bude minimalan. To se postiže pokretanjem automobila iz drugog ili trećeg stupnja prijenosa - to je ispunjeno pregrijavanjem automatskog mjenjača, stoga je kontraindicirano stalno voziti u ovom načinu.

Hitni način rada- ovaj način rada automatskog mjenjača se uključuje u slučaju kvarova u upravljačkom sustavu ili prijenosu koji mogu dovesti do. Upravljačka jedinica uključuje program zaštite mjenjača i to omogućuje automobilu da samostalno dođe do servisa. U pravilu, u hitnom načinu rada, prebacivanje je zabranjeno i radi bilo koji stupanj prijenosa. Broj takvog stupnja prijenosa obično odgovara stupnju prijenosa s kojim su isključeni solenoidi mjenjača. Također, kada se aktivira, zabranjeno je blokiranje pretvarača zakretnog momenta i postavljen je maksimalni tlak u glavnom vodu.

Adaptivni način rada automatskog mjenjača (automatski mjenjač) | Prilagodba automatskog mjenjača.

Adaptivni mjenjači svoj izgled duguju napretku u razvoju elektroničkih automatskih mjenjača. Upravljački algoritmi postaju sve inteligentniji, stoga se u istim prijenosima očituju nove kvalitete sa stajališta mehanike. Sada putno računalo prati značajke i način vožnje vozača te prilagođava rad automatskog mjenjača i motora kako im odgovara. Uz ravnomjeran način kretanja, računalo odgovarajućim izmjenama ne dovodi motor do maksimalne snage rada, što značajno smanjuje potrošnju goriva. Ako vozač preferira oštar, "naglo" stil vožnje, popraćen čestim pritiskanjem papučice gasa, računalo se fokusira na učestalo ubrzavanje i veliku brzinu te dovodi motor do maksimalnih okretaja. Kako bi postigao što dinamičnije ubrzanje, upravljački sustav čini dva, ponekad tri koraka niže. Zanimljivo je da je račun o trošenju tarnih elemenata automatskog mjenjača već ugrađen u algoritam rada. To ima blagotvoran učinak ne samo na udobnost vožnje takvog automobila, već i povećava njegovu učinkovitost i.

Način automatskog mjenjača AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Ovaj sustav upravljanja automatskim mjenjačem, u kojem su omogućeni automatski i poluautomatski načini upravljanja (prvi je implementiran od strane Porschea), ovdje naredbu za promjenu stupnja prijenosa daje vozač, a sustav upravljanja osigurava kvalitetu takvih promjena. Ovaj način rada, ovisno o proizvođaču, može imati različite nazive: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Ima ga samo na automobilima s elektroničkim upravljačkim sustavom za automatski mjenjač, ​​pa čak ni tada ne na svim.

Što je TipTronic (video)

Ručka ručice mjenjača na automobilima s ovim sustavom ima poseban položaj u kojem se aktivira AUTOSTICK način rada. Ovaj način rada ima dva položaja bez zaključavanja, označena UP, + i DN, -, potrebna za podizanje ili dolje. Odabir stupnja prijenosa u ovom načinu rada vrši vozač ručno, poluga mjenjača se gura u smjeru, -, ili, +, - mijenjanje stupnjeva prijenosa gore ili dolje. Kada broj okretaja motora padne na prazan hod, smanjenje stupnja prijenosa se automatski provodi samo u kanonskom dizajnu. Mjenjači nekih proizvođača automatski prelaze u viši stupanj prijenosa na ograničenju brzine motora.

Mehanički dio takve kutije ne razlikuje se od konvencionalne automatske kutije, samo su promijenjena automatska kontrola i poluga mjenjača. Takve automatske mjenjače karakterizira izrez za pomicanje ručice mjenjača u obliku slova H, te simbola, +, i, -,. Ipak, takav način rada (AUTOSTICK) je više poluautomatski nego ručni, budući da računalo mjenjača prati vozačevu aktivnost i neće mu dopustiti da odabere stupanj koji prelazi dopuštenu brzinu motora ili mu neće dopustiti da krene iz najvišeg stupnja prijenosa. Ostalo ostavlja dojam korištenja ručnog mjenjača. Ako se pojavi takva želja, možete se jednostavno vratiti na uobičajeni način rada automatskog mjenjača tako da stavite gumb za prekidač za način rada u položaj D, tako da je vožnja na automatskom mjenjaču a ne "bockati" olovkom.

Na snažnim verzijama automobila ugrađeni su sportski automatski mjenjači koji su opremljeni funkcijom ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa. Štoviše, takvo ručno mijenjanje brzina može se izvesti ne samo pomicanjem selektora gore-dolje, već i uz pomoć malih mjenjača, pritiskom na koje možete spustiti ili povećati korake. Ovo je prilično popularno na sportskim automobilima i limuzinama executive, koji su opremljeni snažnim motorima.

Automatski mjenjači znatno su olakšali život vozačima. Posebno su im se svidjeli ljepši spol. Doista, kada vozite automobil s automatskim mjenjačem, ne morate razmišljati o tome kada promijeniti brzinu i izvršiti ovu operaciju. Automatizacija sve radi sama. Vozač u biti koristi jednu desnu nogu za upravljanje automobilom. No, ipak, mnogi razmišljaju o pitanju kako upravljati automatskim mjenjačem u raznim uvjetima i situacijama na cesti? A u ovom slučaju stvarno postoje neke nijanse.

Glavni načini rada jedinice

Umjesto ručice mjenjača poznate vozačima s "mehanikom", u automobilima s "automatikom" nalazi se mjenjač u obliku male poluge. Najčešće klasični automatski mjenjači imaju 4 koraka.
Obično postoje takvi načini rada automatske kutije:

Treba napomenuti da mnogi automatski mjenjači, posebno moderni modeli, imaju dodatne načine rada dizajnirane za kretanje u određenim uvjetima. To uključuje:

Vožnja automobila s automatskim mjenjačem

Moguće je premjestiti ručicu mjenjača u određeni način rada ako su ispunjena tri uvjeta:

• Lansirana pogonska jedinica;
• Pedala kočnice pritisnuta;
• Uvučena tipka na samom selektoru.

Traženi način rada aktivira se u sekundi ili dvije nakon pomicanja poluge. Za to vrijeme brzina motora će lagano pasti.

Odmah nakon uključivanja otpustite papučicu kočnice i stroj će se početi kretati. Vrijedno je zapamtiti da u D i R načinima pogonska jedinica stalno gura automobil, čak i kada je papučica gasa potpuno otpuštena. Upravo je rad s papučicom gasa ključni signal za automatski mjenjač. Ako pritisnete glatko, prebacivanje će biti sporo i na niskim okretajima. Ako trebate intenzivno ubrzanje, trebate oštro pritisnuti papučicu, "kutija" će ići na korak ili dva niže i počet će intenzivno ubrzanje.

Klasični automatski mjenjač ima jedan nedostatak. Nakon pritiska na pedalu, potrebno je oko sekunde prije početka naglog ubrzanja. Naravno, to nije puno, ali u nekim slučajevima (uz rizična pretjecanja i sl.) sekunda puno odlučuje. Stoga ovu nijansu treba uzeti u obzir.

Ako trebate stati, jednostavno pritisnite papučicu kočnice. Ne morate pomicati selektor. Za kraća zaustavljanja ispred semafora, poluga se ne uvlači iz položaja D, već se papučica drži u pritisnutom položaju. Ako je ispred vas zastoj u prometu ili zastoj na dulje vrijeme (više od pola minute), bolje je pomaknuti ručicu u položaj N ili P, to će uštedjeti gorivo koje se troši na guranje kočenog automobila. Mora se imati na umu da se iz položaja D u N i u suprotnom smjeru birač prenosi bez pritiskanja gumba na njemu. Ovo je zgodno kada vozite u testovima za česta kretanja u oba smjera.

Ako se automobil kotrlja niz brdo, ne preporuča se prebaciti selektor u način rada N. Uostalom, kada vozite na običnom "Drive", jedinica samostalno aktivira kočenje motorom. Time se ne pregrijavaju kočione pločice. Ako i dalje želite kliziti na neutralnom stupnju, tada biste trebali pomaknuti selektor bez pritiskanja gumba. Vraćanje automatskog mjenjača u način rada D također treba obaviti bez pritiska na tipku. Dakle, moguće je isključiti pogrešno uključivanje obrnutih načina rada ili P. Da, i stroj će se brže zaustaviti.

Kako voziti s prikolicom u automobilu s automatskim mjenjačem?

Treba napomenuti da je vuča automobila s automatskim mjenjačem nepoželjna pojava. To je osobito istinito kada vučete drugo vozilo. U ovoj situaciji dolazi do pregrijavanja ulja mjenjača kao posljedica povećanog opterećenja komponenti mjenjača.

Što se tiče prikolica, one koje nisu teške treba vući u normalnom načinu D. Ograničenje brzine nije ograničeno. Ako je prikolica teška, tada stroj mora imati dodatni hladnjak ulja u mjenjaču. Prilično ga je teško instalirati čak i na ovlaštenim servisima. Stoga, uz stalnu potrebu za vučom teške prikolice, bolje je kupiti automobil s "automatikom" s već ugrađenim hladnjakom. Obično se nalazi na velikim kamionetima i SUV-ovima koji mogu vući teške prikolice.

Također, za kretanje s prikolicom prikladan je način rada koji blokira prebacivanje automatskog mjenjača iznad drugog stupnja. U tom se slučaju opisani način rada ne smije aktivirati pri vožnji brzinom većom od 80 km/h.

Vuča automobila s automatskim mjenjačem

Možda je ovo pitanje jedno od najčešćih među vlasnicima automobila s "automatskim". Takve je automobile dopušteno vući, međutim, samo kada je pogonska jedinica uključena i u neutralnom položaju birača automatskog mjenjača. U tom slučaju, ograničenje brzine je ograničeno na 50 km / h, a maksimalni domet vuče ne smije biti veći od 50 km. Ako se pogonska jedinica automobila ne pokrene, onda je bolje pozvati kamion za vuču nego naknadno izvršiti skupe popravke mjenjača. U svakom slučaju, najbolje je pročitati upute za uporabu modela stroja prije vuče. Uostalom, neki proizvođači općenito zabranjuju vuču automobila s "automatskim strojevima". Drugi ograničavaju brzinu na 30 km/h, a udaljenost na 30 km.

Što se tiče vuče automobila s automatskim mjenjačem, to je općenito nepoželjno. Ako nema drugog izlaza iz ove situacije, onda biste trebali provjeriti kolika je težina vučenog vozila. Mora biti manja ili jednaka težini traktora. Vuča je moguća samo u položaju mjenjača L ili 2. Ovaj način rada ograničava prebacivanje na 2 stupnja. U tom slučaju brzina vuče ne smije prelaziti 40 km / h.

Neke preporuke za vlasnike automobila s automatskim mjenjačem

Kao što je gore spomenuto, motorno kočenje moguće je na automobilima opremljenim klasičnim automatskim mjenjačima. Za vožnju na dugim padinama, otpustite tipku O / D (ako je dostupna), što će prisiliti jedinicu da prijeđe u treću fazu i lagano koči motorom. U tom slučaju automobil neće ubrzati više od 80 km / h. Ova se značajka ne može koristiti pri brzinama većim od 120 km/h.

Za vožnju po strmim padinama, pomaknite mjenjač u položaj 2. To će ograničiti brzinu vožnje na oko 40-60 km/h. Za vožnju izvan asfaltnih cesta s vrlo strmim padinama i nagibima, birač treba postaviti u položaj L. Kao rezultat, automobil neće moći ubrzati više od 10-20 km/h. Na uzbrdicama, u ovom slučaju, možete koristiti maksimalni zakretni moment jedinice.

Općenito, automobili s automatskim mjenjačem "ne vole" off-road. Doista, u ovom slučaju moguće je proklizavanje kotača, kao i pri vožnji po zimskim cestama. A to je ispunjeno prekomjernim trošenjem dijelova automatskog mjenjača. Ako je automobil zapeo u lokvi ili blatu, ne biste trebali ubrzavati silovito. Za prevladavanje prepreke prikladan je način rada L ili 1. Bolje je pokušati se vratiti vlastitom stazom.

Mora se imati na umu da nezagrijana jedinica ne voli opterećenja i veliku brzinu. I u ljetnim mjesecima potrebno je prvih par kilometara staze kretati glatko bez naglih trzaja i ubrzanja. Morate pričekati da se ulje u pogonskoj jedinici i automatskom mjenjaču zagrije na radnu temperaturu. Ali u mjenjaču se zagrijava nekoliko puta sporije.

U hladnoj zimi, dok zagrijavate motor, možete naizmjenično pomicati birač mjenjača u različite položaje, zadržavajući se na svakom od njih. To će omogućiti da se ulje u automatskom mjenjaču malo zagrije. Dopušteno je stajati na uključenom načinu rada "Drive" i pritisnutom papučicom kočnice. Osim toga, kako biste brže zagrijali uređaj u zimskim mrazima, prve kilometre možete voziti s aktiviranim zimskim načinom rada.

Mnogi vlasnici automobila s "automatskim" nepravedno vjeruju da automobilu nije potrebna ručna kočnica. Doista, vlasnici takvih automobila praktički ne koriste ručnu kočnicu. Za mnoge je sasvim dovoljan način rada P. Međutim, pravila za rad sa strojevima bez greške sadrže klauzulu koja kaže da uvijek trebate koristiti parkirnu kočnicu, ne oslanjajući se na parkirni način mjenjača.

Doista, parkirni položaj P je nešto slično uključenom stupnju prijenosa s isključenim motorom. Obavezno je koristiti ručnu kočnicu u slučaju zaustavljanja s upaljenim motorom, osobito ako vozač napusti automobil. Osim toga, ručna kočnica bit će potrebna u slučajevima potrebe za pouzdanom fiksacijom automobila. To može biti zamjenski kotač za rezervni kotač itd. Na strmim padinama također je bolje zategnuti ručnu kočnicu. Doista, na strmim padinama je način parkiranja, koji blokira pogonske kotače automobila, opterećen u većoj mjeri. Kao rezultat toga, moguće je neovlašteno uklanjanje birača iz načina parkiranja. U ovoj situaciji, prije pokretanja, prvo morate pomaknuti ručicu mjenjača iz P načina rada, a zatim otpustiti ručnu kočnicu i krenuti s vožnjom.

Na kraju, treba napomenuti da će potrošnja goriva u vožnji s automatskim mjenjačem biti veća nego s mehaničarom. Ova razlika je posebno vidljiva tijekom overclockanja. Štoviše, što je intenzivniji, to se ozbiljnije povećava potrošnja goriva. Popravak automatskog mjenjača nije jeftino zadovoljstvo. Iako su ove složene jedinice vrlo pouzdane i njeguju ozbiljne vožnje.

Autoleek

U Americi je udio prodanih novih ručnih vozila samo 6 posto. Stoga je mnogim američkim vozačima vožnja s ručnim mjenjačem vrlo teška. Mnogi vozači su navikli voziti vozila s automatskim mjenjačem. Kod nas je udio automobila koji se prodaju s ručnim mjenjačem još uvijek nešto veći nego s automatskim mjenjačem, no, ipak, vožnja automobila s ručnim mjenjačem mnogim vozačima izaziva dosta poteškoća. Naši su pripremili upute za sve vozače i mali priručnik koji će vam pomoći da naučite voziti mehaničara.

Vozila s ručnim mjenjačem općenito su jeftinija od vozila s automatskim mjenjačem. No, vožnja vozila s ručnim mjenjačem ne samo da će vam uštedjeti novac pri kupnji automobila, već će vam otvoriti i cijeli novi svijet vožnje automobila.

Imajte na umu da su mnogi još uvijek opremljeni mehaničkom kutijom. Ali čak i kupnja jeftinog, slabog automobila, omogućit će vam značajno smanjenje troškova goriva, jer automobil opremljen ručnim mjenjačem troši mnogo manje goriva od automobila opremljenog automatskim mjenjačem.

Koje su druge prednosti ručnih mjenjača u odnosu na automatske? Ručni mjenjači puno su pouzdaniji od automatskih mjenjača, a štoviše, trošak popravka mehanike mnogo je manji od popravka složenog stroja.

Osim toga, vozite automobil s ručnim mjenjačem, a ne automobil s automatskim mjenjačem.

Prvi korak: Čemu služe ručni mjenjači?

Ručni mjenjač zahtijeva od vozača da samostalno mijenja brzine. Većina automobila s ručnim mjenjačem ima 4 ili 5 brzina plus jedan stupanj za vožnju unatrag. Da biste svladali koja je brzina prijenosa i čemu svaka od njih služi, morate znati sljedeće:

Papučicu spojke. Kada pritisnete papučicu, poseban mehanizam u kutiji daje vam mogućnost uključivanja željenog stupnja prijenosa pomoću gumba mjenjača. Zapamtite da mjenjač možete mijenjati samo ako je papučica spojke pritisnuta do kraja.

Neutralno zapravo znači da se okretni moment s motora neće prenositi na kotače. S uključenim motorom i u neutralnom stupnju prijenosa, ako pritisnete papučicu gasa, automobil se neće pomaknuti. Kada je stupanj prijenosa u neutralnom položaju, možete uključiti bilo koju brzinu iz ovog položaja, uključujući stupanj prijenosa unatrag.

Za većinu ručnih vozila, 2. brzina je radni konj, jer je 1. brzina prvenstveno za pokretanje. Drugi stupanj prijenosa pomoći će vam da vozite automobil niz strmu padinu ili da se zaobiđete u prometnoj gužvi.

Stupanj za vožnju unatrag malo se razlikuje od ostalih brzina u ručnom mjenjaču. Ova brzina dobila je nešto širi raspon rada od prvog stupnja prijenosa. Možete ubrzati brže pri brzini unatrag nego pri 1. brzini. No, brzina unatrag ne "sviđa" kada automobil vozi u ovom načinu rada jako dugo (može dovesti do kvara mehanizma mjenjača).

Dakle, brzina unatrag nije primarni način putovanja.

Pedala gasa omogućuje svakoj brzini korištenje maksimalnog zakretnog momenta motora postavljenog za svaku brzinu. Prilikom ubrzanja u opremljenom automobilu osjećate svaku brzinu, što svakom vozaču daje jedinstven osjećaj vožnje i bolju kontrolu nad automobilom.

Drugi korak: ovladajte položajem zupčanika

Prije nego naučite voziti mehaničara, morate svladati položaj svake brzine prijenosa, koja je naznačena na ručici mjenjača. Uostalom, nećete gledati u ručku dok se auto kreće, gdje je brzina? Imajte na umu da za savršene promjene stupnjeva prijenosa morate do kraja pritisnuti papučicu spojke, inače će se svaka brzina uključiti s karakterističnim zvukom škrgutanja ili škripanja, što može dovesti do oštećenja mjenjača.

Ako ste vozač početnik, prvo gledajte sa strane suvozačevog sjedala kako drugi iskusniji vozač istovremeno pritišće papučicu spojke i mijenja brzine. Obratite pažnju na maksimalnu brzinu vozila u svakom stupnju prijenosa.

U početku, čak i nakon proučavanja položaja svake brzine, i dalje ćete se mentalno sjetiti gdje se nalazi ovaj ili onaj prijenos. S vremenom ćete prestati razmišljati o promjeni brzina svaki put i činit ćete to na nesvjesnoj razini (mehanički). Sve je u navici. Dakle, ako na samom početku nemate savršenu vještinu upravljanja automobilom s ručnim mjenjačem, nemojte se obeshrabriti i ne očajavajte. Brzina mijenjanja stupnjeva prijenosa i još mnogo toga doći će do vas kako stječete iskustvo u vožnji.

Još jedan problem za svakog vozača početnika koji vozi ručni automobil nije znati kada i kojom brzinom uključiti. Kako biste znali je li pri određenoj brzini vozila uključen ispravan stupanj prijenosa, savjetujemo vam da se usredotočite na zvuk motora.

Ako je brzina motora vrlo mala i automobil ne ubrzava, onda ste prešli u viši stupanj prijenosa i morate promijeniti stupanj prijenosa.

Ako je broj okretaja motora vrlo visok, tada morate prebaciti u viši stupanj prijenosa kako biste rasteretili mjenjač.

Ako je vaš automobil opremljen tahometrom, onda kako biste razumjeli kada je potrebno promijeniti brzinu, vodite se brojem okretaja motora. Iako svaka marka i model ručnog automobila zahtijeva drugačiji redoslijed promjene stupnjeva prijenosa, općenito se svaki stupanj prijenosa može prebaciti kada motor dosegne 3000 o/min. Također se možete kretati brzinomjerom tako da znate kada promijeniti brzinu prijenosa.

Na primjer, mijenjajte brzinu svakih 25 km/h (1. brzina 1-25 km/h, 2. 25-50, 3. 50-70, itd.). Zapamtite da je ovo samo opće pravilo za mijenjanje ručnih mjenjača. I tada će te vrijednosti odstupati u smjeru povećanja.

Treći korak: pokretanje motora

Postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj nakon pritiska na papučicu spojke prije pokretanja motora. Nemojte mijenjati brzine bez pritisnute papučice, jer to može dovesti do kvara ručnog mjenjača. Nakon pokretanja motora, zagrijte ga na radnu temperaturu. Ako automobil zagrijavate zimi, nemojte otpuštati papučicu spojke nakon što ste u neutralnom položaju prvih nekoliko minuta zagrijavanja. To će vam omogućiti da zagrijete smrznuto ulje u kutiji puno brže.

Pažnja!!! Nemojte paliti motor automobila kada je stupanj prijenosa uključen. To će dovesti do nekontroliranog kretanja stroja, što može dovesti do nesreće.

Četvrti korak: pravilno koristite papučicu spojke

Spojka je mehanizam koji vam pomaže da glatko mijenjate brzine. Uvijek stisnite spojku do kraja. Ako promijenite stupanj prijenosa tijekom vožnje bez pritiskanja spojke do kraja, čut ćete škripanje ili škripanje. Pokušajte to izbjeći kako ne biste oštetili kutiju.

Također zapamtite da vaša lijeva noga treba pritisnuti samo papučicu spojke. Samo desna noga papučica gasa i papučica kočnice.

U početku će vam biti teško idealno otpustiti kvačilo nakon promjene stupnjeva prijenosa. Moraš se naviknuti na to. Ako imate problema s tim, savjetujemo vam da nakon promjene stupnjeva prijenosa polako otpustite kvačilo kako biste osjetili trenutak kada brzina kreće.

Izbjegnite nepotrebno ubrzavanje vozila kada papučica spojke nije do kraja pritisnuta. Nemojte imati naviku da papučicu spojke držite pritisnutu duže od 2 sekunde (čak i na semaforima - koristite neutralnu brzinu).

Mnogi vozači početnici imaju problema s otpuštanjem papučice spojke vrlo brzo. Nemojte se obeshrabriti ako ne možete. S vremenom ćete se naviknuti i nećete primijetiti koliko uigrano mijenjate brzine. Zapamtite da svi imaju poteškoća s tim. Nakon što počnete često voziti u gustom gradskom prometu, brzo ćete steći iskustvo.

Peti korak: Koordinirana akcija

Što ? Ovo su vaša vrata u svijet ubrzane vožnje i posebne percepcije automobila. No, kako bi se u potpunosti osjetio istinski užitak vožnje automobila s mehaničarima, potrebne su dobro uigrane i koordinirane radnje. Kao primjer za 1. i 2. brzinu navest ćemo sve vaše radnje, koje s vremenom morate dovesti do automatizma.

Pritisnite papučicu spojke do kraja. Prebacite ručicu mjenjača u prvu brzinu. Počnite polako otpuštati papučicu spojke dok istovremeno lagano i polako pritiskate papučicu gasa. Dovodeći papučicu spojke negdje do sredine, osjetit ćete da se okretni moment počeo u potpunosti prenositi na kotače. Glatko otpuštajući papučicu spojke do kraja, ubrzajte do 25 km / h. Zatim morate ići u drugu brzinu. Da biste to učinili, ponovno stisnite spojku do kraja i prebacite brzinu u drugi stupanj prijenosa, a zatim polako, spuštajući papučicu spojke, polako dodajte gas.

Šesti korak: prebacivanje u nižu brzinu

Prebacivanje u niži stupanj prijenosa je metoda prebacivanja nižih stupnjeva prijenosa vozila pri usporavanju. Način na koji mijenjate brzine kada usporite i kako radi automatik kada usporite svoje vozilo čini veliku razliku. Prebacivanje u nižu brzinu ne samo da će vam pomoći da usporite vozilo, već će vam također omogućiti da odaberete brzinu koja vam je stvarno potrebna.

Prebacivanje u nižu brzinu pomoći će vam u lošem skliskom vremenu, kako ljeti tako i zimi, da ne pribjegavate kočenju papučicom kočnice ako je potrebno smanjiti brzinu, čime je putovanje automobilom sigurnije, za razliku od automobila opremljenog automatskim mjenjačem .

Evo primjera kako možete koristiti nižu brzinu da zaustavite automobil pri brzini od 70 km/h:

- Pritisnite papučicu spojke i prebacite mjenjač u 3. brzinu pomicanjem desne noge s papučice gasa na kočnicu.

- Polako otpustite papučicu spojke kako biste izbjegli visoke okretaje.

- Ponovno pritisnite papučicu spojke prije zaustavljanja.

- Nemojte uključivati, kao niži stupanj prijenosa, prvu brzinu.

Ova metoda zaustavljanja omogućit će vam da se zaustavite mnogo brže i sigurnije od kočenja s jednom papučicom kočnice..

Sedmi korak: Brzina unatrag

Budite oprezni prilikom prebacivanja prijenosa vozila u rikverc. Ako nije pravilno uključena, ručica mjenjača može iskočiti. Nikada ne pokušavajte mijenjati stupanj prijenosa unatrag dok se vozilo potpuno ne zaustavi. Na nekim modelima, da biste uključili brzinu unatrag, prvo morate pritisnuti ručicu mjenjača odozgo.

Imajte na umu da mjenjač za vožnju unatrag ima veliki radni domet, stoga pazite da ne pritisnete previše na papučicu gasa, jer se automobil može brzo potaknuti opasno.

Korak osam: vožnja po brdu

Većina autocesta u pravilu nije ravna zbog terena. Stoga, zaustavljajući se na cesti, na mnogim mjestima automobil se počinje kotrljati bez kočnice. Kretanje na kosinu je mnogo teže nego na ravnom terenu. Kako biste savršeno naučili kako krenuti na tobogan, morate konsolidirati svoje vještine sljedećom vježbom.

Stanite na cestu s nagnutom ravninom i, stavljajući automobil na parkirnu kočnicu ("ručnu kočnicu"), uključite u neutralnu brzinu. Sada je vaš zadatak otpustiti ručnu kočnicu, uključiti prvi stupanj prijenosa, pritisnuti papučicu spojke, kretati se po uzbrdici, glatko otpuštajući spojku dok istovremeno pritiskate papučicu gasa. U nekom trenutku ćete osjetiti da se automobil prestao kretati. U tom položaju možete držati automobil na padini ili brdu bez kočnice.

Deveti korak: parkiranje

Kada ostavljate automobil na parkiralištu nakon što ste zaustavili motor, pritisnite papučicu spojke i uključite prvi stupanj prijenosa. Tako ćete zaštititi svoj automobil od otkotrljanja u vašoj odsutnosti. Za pouzdanost, također morate podići ručicu ručne kočnice (ili pritisnuti gumb ako je ručna kočnica elektronska). Glavna stvar je zapamtiti da kada se vratite, prije pokretanja automobila, svakako morate promijeniti stupanj prijenosa u neutralni.

Korak deset: vježbajte

Sve ove radnje će vam se u početku činiti vrlo teškim i teškim. Ali ovo je sve prirodno. U procesu upravljanja automobilom vaše iskustvo će rasti. Zapamtite da što više vježbate, to ćete dobiti više iskustva u vožnji. Ako se nakon toga još uvijek bojite sjesti za volan automobila, odradite samostalnu obuku vožnje na bilo kojem mjestu gdje nema drugih automobila. Tako ćete steći samopouzdanje u vožnji.

Čim postanete odvažniji, savjetujemo vam da u ranim jutarnjim ili noćnim satima vježbate u stvarnim uvjetima na cestama vašeg mjesta. Proučite sve ceste, posebno tamo gdje se najčešće namjeravate voziti. Odsutnost automobila za to vrijeme će vam dati samopouzdanje.

Mnogi se ljudi boje voziti auto s mehaničarom. Neki tvrde da nije ni udoban ni moderan. Ne slušaj nikoga. Ručni mjenjač, ​​unatoč zastarjeloj tehnologiji, ostaje jedan od najpouzdanijih mjenjača u automobilskoj industriji.

Da, u nekim trenucima mehanika donekle smanjuje udobnost vožnje, ali za to ćete biti nagrađeni puno većom kontrolom nad automobilom, povećanom snagom, boljom potrošnjom goriva, jeftinim troškovima održavanja i ne skupim popravcima (u usporedbi s automatskim mjenjačem), vrijednom vožnjom vještine koje omogućuju Možete voziti gotovo svako vozilo na svijetu.

Upute

Prije pokretanja motora, provjerite je li mjenjač u položaju P ili N. Pokušaj pokretanja motora s drugim položajima poluge u najboljem će slučaju dovesti do toga da elektronika blokira paljenje; u najgorem slučaju - do kvara stroja. U hladnoj sezoni, odmah nakon pokretanja, počnite prebacivati ​​selektor na sve načine rada, zadržavajući se u svakom od njih 2-3 sekunde, što će zagrijati kutiju. Zatim uključite D način rada i držite automobil s kočnicom 2-3 minute bez dodirivanja papučice gasa.

Steknite naviku pritiskati papučicu kočnice prije pomicanja mjenjača iz P ili N u D. I tek nakon karakterističnog blagog i niskog broja okretaja u praznom hodu, otpustite kočnicu i krenite, lagano utapajući gas. Ne pokušavajte ići u dinamični stil dok se ulje mjenjača ne zagrije na radnu temperaturu.

Ako ste navikli na ručni automobil, odolite iskušenju ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa pri ubrzavanju ili u neutralnom položaju prilikom kočenja. Dok se ne naviknete, držite lijevu nogu podalje od pedala da po staroj navici ne pritisnete kočnicu umjesto spojke. U gradskom načinu rada, držite birač u položaju D ili 3, pokušavajući što manje koristiti overdrive OD. Kada vozite uzbrdo i u drugim teškim uvjetima, koristite raspon 2.

Prilikom pomicanja mjenjača iz jednog položaja u drugi u pokretu, nikada nemojte uključivati ​​P i R način rada dok se vozilo potpuno ne zaustavi. Uključivanje N moda tijekom vožnje dopušteno je samo kada je to apsolutno neophodno, na primjer, kod kočenja motorom. Ako slučajno pređete u neprihvatljiv način rada, odmah spustite brzinu na prazan hod, a zatim vratite selektor u položaj D. Pokušajte ne prekoračiti dopuštenu brzinu motora.

U prisutnosti načina rada 3, 2 i 1, izvršite kočenje motorom uz njihovu pomoć. Da biste to učinili, otpustite papučicu gasa i pomaknite mjenjač iz položaja 3 u položaj 2. Nakon smanjenja brzine na 50 km/h i niže, pređite na način rada 1 koristeći isti algoritam. Imajte na umu da na vozilima s automatskim mjenjačem motor učinkovitost kočenja je znatno niža nego u slučaju s ručnim mjenjačem.

Koristite iste načine za brzi overclocking. Pomaknite mjenjač iz položaja D ili 3 u položaj 2, prateći broj okretaja na okretomjeru. Ako imate sportski način rada, uključite ga. Kada je papučica gasa do kraja pritisnuta, sama kutija će prijeći u kick-down mod, u kojem će se stupnjevi prijenosa kasnije mijenjati za najučinkovitiji set brzine. Automatski izlazak iz ovog načina rada moguć je samo kada motor dosegne svoj maksimalno dopušteni broj okretaja u minuti. Za prisilno deaktiviranje kick-down moda, jednostavno otpustite papučicu gasa. Imajte na umu da će česta uporaba ovog načina rada smanjiti resurse automatskog mjenjača.

Upotrijebite kick-down ili selektor raspona 2 prije skretanja kako biste usporili i nasilno uključili manju brzinu. Kod sekvencijalnih automatskih mjenjača, ručno spustite stupanj prijenosa.

Uvijek koristite kočnice tijekom kratkih zaustavljanja. Ako se tijekom zaustavljanja mjenjač prebaci u položaj P, nije potrebno koristiti kočnicu. Međutim, ako je stroj na nagibu, svakako povucite parkirnu (ručnu) kočnicu. U tom slučaju prvo uključite parkirnu kočnicu, a zatim - način rada P. Uključite N raspon samo na dugim parkiralištima, kao i u prometnim gužvama i vrućini kako biste poboljšali hlađenje kutije.

Nemojte se bojati kratkotrajnog klizanja na skliskim cestama. Kutija se istrošila dugotrajnim klizanjem. Dakle, ako zapnete, ljuljajte automobil, naizmjenično se prebacujući s niskog načina rada 1 na R način rada i natrag. Za vožnju s punim opterećenjem ili s teškom prikolicom koristite načine spuštanja 3 ili 2. U tom slučaju počnite ubrzavati u načinu 1, a kada postignete 40 km/h, prebacite se.

Unaprijed saznajte maksimalan domet i brzinu vuče vozila iz uputa. U pravilu, automobile s automatskim strojem dopušteno je vući u N načinu i na udaljenosti od najviše 50 km pri brzini ne većoj od 50 km / h. Ako je potrebna daljnja vuča, utovarite automobil na kamion za vuču, objesite pogonske kotače ili odspojite mjenjač.