Viimastel aastatel on inimesed hakanud tõsiselt mõtlema planeedi ökoloogiale. Ja autotootjad toetavad seda suundumust meelsasti, luues autosid, mis töötavad keskkonnasõbralikul kütusel. Mis puudutab elektrisõidukeid, siis nendega veel tõsiselt ei mõelda. Sama ei saa öelda hübriidautode kohta, mis muutuvad üha populaarsemaks.

Mis on hübriidauto. "Hübriidi" plussid ja miinused.

Mis on hübriidauto? Sõna hübriid pärineb ladinakeelsest sõnast hibrida, mis tähendab risti. Ehk siis organism, mis saadakse geneetiliselt erinevate vanemvormide ristamisel. Meie puhul on lähtevormid , ja elektrimootor. Ühe lausega: hübriidauto on auto, mille jõuallikaks on “elektrimootor – sisepõlemismootor” süsteem, mis on väga tõhus. Seda seadet saab toita nii traditsioonilisest kütusest kui ka akudest saadava elektriga.

Igal mootoril on oma spetsiifiline funktsioon. Näiteks: kui auto seisab, näiteks liiklusummikus või liigub aeglaselt, siis elektrimootor töötab. Kui auto kiirendab, hakkab mängu bensiinimootor.

Hübriidautode eelised.

Hübriidautode peamine eelis on see need on väga ökonoomsed. Nende kütusekulu on reeglina 25% väiksem kui traditsioonilistel autodel. Ja pidevalt tõusvate bensiinihindade tingimustes on see punkt kõige olulisem.

Järgmine kõige olulisem punkt on keskkonnasõbralikkus. Hübriidid kahjustavad meie ökosüsteemi vähem kui tavalised autod. See saavutatakse ratsionaalsema kütusekuluga. Samuti lakkab auto täielikult seiskumisel töötamast bensiinimootor, andes initsiatiivi elektrimootorile. See tähendab, et seiskamiste ajal süsinikdioksiidi heitkoguseid atmosfääri praktiliselt ei teki.

Erinevalt elektrisõidukite akudest on hübriidides akusid saab laadida bensiinimootoriga. Mis teeb selle jõuvaru päris suureks. Lisaks kestab see kauem ilma bensiini tankimata.

Paljud inimesed arvavad, et hübriidid on oma jõudluses palju halvemad kui traditsioonilised autod. See on vale. Kõik vajalikud omadused (võimsus, kiirendus nullist sajani ja nii edasi), need pole halvemad.

Hübriidautod toimivad kõige paremini linnatsüklis, kus on väga sagedased seisakud ja mootor töötab palju tühikäigul. Praktiliselt linnas töötab see nagu elektriauto. Kui me räägime segatsüklist, siis pole neil erilisi eeliseid.

Toyota Prius on Venemaal kõige populaarsem hübriid.

Nagu juba mainitud, kui auto seisab, läheb see elektrimootori režiimile. Mis annab peaaegu täieliku vaikuse.

Noh, hübriidautot tangitakse tavaliste süsivesinikega, ehk bensiin. Kõik on tehtud standardselt nagu tavaautode puhulgi.

Hübriidautode miinused.

Miski pole täiuslik ja sellel on ka oma varjuküljed. Ja peamine on see, et hübriidautode remont on palju kallim kui traditsioonilise konfiguratsiooniga auto remont. Seda seletatakse mootori disaini keerukusega.

Samuti on konstruktsiooni keerukuse tõttu raske leida spetsialiste, kes saaksid mootorit parandada.

Hübriididega kaasas olevad akud võivad iseeneslikult tühjeneda. Lisaks ei talu nad suuri temperatuurimuutusi ja nende kasutusiga on üsna piiratud.

Lisaks pole veel teada, kuidas kasutatud akud keskkonda mõjutavad. Seetõttu on nende utiliseerimine probleemne.

Vaatamata sellele, et hübriidautodel on endiselt rohkem eeliseid, pole need Venemaal veel populaarsed. Selle üheks põhjuseks on hind. Meie riigi populaarseima hübriidi Toyota Priuse maksumus on alates 1 200 000 rubla. Ja see auto on odavaim hübriid. Samuti kavatsevad nad massostja jaoks välja anda Venemaa hübriidauto arenduse, nn E-Mobile. Selle hind võib ulatuda 350 000 rubla ulatuses. See projekt aga suleti.

BMW ActiveHybrid X6 on võimsaim tänapäeval saadaolev hübriidauto.

Seoses võitlusega keskkonna eest julgustatakse ostjaid üle kogu maailma ostma hübriide. Seega on USA-s selliste autode omanikele mitmeid maksusoodustusi ja isegi tasuta parkimiskohti. Sarnaste seaduste kehtestamist plaanib ka meie riik. Eelkõige hübriidautode imporditollimaksude vähendamine.

Süsivesinikel töötavad mootorid kaotavad aeglaselt, kuid kindlalt oma positsiooni. Ja hübriidid on üks neist sammudest. Seni aga, kuni nende hinnad püsivad samal tasemel, on nende järele vähe nõudlust.

Sõidukite arvu kasv maailmas ja mitmed keskkonnaprobleemid, millega inimkond on viimase paarikümne aasta jooksul silmitsi seisnud, on toonud kaasa tõsiseid muutusi autotööstuses.

Neid dikteerivad ennekõike oluliselt karmistunud keskkonnastandardid ja tõusnud kütusehinnad, mille tõttu on autotootjad sunnitud otsima võimalusi autode mürgiste heitkoguste ja üldise kütusekulu vähendamiseks.

Samal ajal on vaatamata elektrisõidukite esilekerkimisele ja kütuseelementidega sõidukite arendamisele tänapäeval ainuke tõhus viis hübriidmootoriga autode loomine – lihtsaim viis majandusstandarditesse „sobida“ ja pakkuda tarbijale lihtsat - kasutatav toode.

Sellest, milline on “hübriid” autode turg täna, püüame selles materjalis rääkida, sest täna pole paljudel potentsiaalsetel ostjatel aimugi, mida hübriidauto tähendab ja milliseid eeliseid see pakub.

Hübriidautod – mis need on?

Hübriidringile ehitatud sõiduki põhimõte on väga lihtne. See põhineb tavapärase gaasigeneraatori põhimõttel, kui sõiduki jõuallikas pöörleb generaatorit ja laeb veoakut.

Video - kuidas hübriidauto töötab:

Akuenergia omakorda võimaldab autol mõnda aega liikuda eranditult elektri jõul ilma toksiliste heitmeteta. Pärast akude energia lõppemist käivitub uuesti bensiinimootor, mis võimaldab sõitu jätkata ja samal ajal akude laetust täiendada.

Peab ütlema, et selle skeemi kõrval on veel üks, mida nimetatakse pistikhübriidiks. Selles laetakse akut mitte ainult mootorist, vaid ka tavalisest majapidamises kasutatavast pistikupesast ning selle võimsus on piisav lühikeste vahemaade (tavaliselt umbes 30-40 kilomeetri) läbimiseks. Tegelikult tähendab see, et saate tööle ja tagasi ilma bensiinimootorit kasutamata (ja vastavalt kütust raiskamata).

Hübriidmootoriga autode eelised

Kindlasti tekib paljudel küsimus, miks üldse aeda tarata akude, elektrimootorite, akude ja sisepõlemismootoriga? Mida hübriidelektrijaam pakub?

Enne sellele küsimusele vastamist tasub meeles pidada, millal kulutab "traditsiooniline" auto kõige rohkem kütust. On teada, et maksimaalne tarbimine (ja vastavalt ka heitgaaside toksilisus) ilmneb reisikiiruseni kiirendamise etapis, samuti linnasõidul koos sagedase kiirendamise ja aeglustamisega.

Video - kuidas saate hübriidautot täiustada:

Seega hakkab elektriajam hübriidelektrijaamaga autodel tööle just nendes režiimides. Kui aku on täis laetud, hakkab “hübriid” liikuma elektri jõul ning teatud kiirusläve saavutamisel (olenevalt mudelist jääb see vahemikku 20-40 kilomeetrit tunnis) hakkab tööle sisepõlemismootor. .

Samal ajal esitletakse kõige laiemat valikut Toyota hübriide otse Jaapanis ja USA-s. Jaapani siseturul müüakse autosid Toyota kaubamärgi all ja Ameerikas on traditsiooniliselt populaarseim Lexus (peab ütlema, et Venemaal müüakse selle kaubamärgi all ka enamus hübriidautosid).

Jaapani turgu tuleks õigustatult pidada Toyota hübriidautode arvu poolest kõige küllastumaks. Ettevõte toob sellel turule kõik uusimad mudelid, mille peal "testib" tehnoloogiaid, mis peaksid "globaalsetel" mudelitel seeriasse minema.

Kodumaise elanikkonna suhtumine hübriidautodesse on mitmetähenduslik. Üks osa autohuvilisi tervitab hübriiduudiseid ja pöörab neile erilist tähelepanu kui meie planeedile. Teine osa autohuvilisi jutustab üksteisele ümber palju legende hübriidide jõudlusomaduste kohta, omamata kindlaid fakte, mis nende müütide paikapidavust kinnitaksid. Selles artiklis püüame üksikasjalikult mõista kõiki seda tüüpi autode tööomadustega seotud üksikasju. Samuti saame võrdleva analüüsi abil teada, milline hübriidauto on parem.

Energiasäästlikud tehnoloogiad on viis raha säästmiseks

Üks peamisi inimkonda puudutavaid probleeme on keskkonna hoidmine. Autode heitgaaside vähendamine aitab seda probleemi lahendada. Eriti tõhusaid meetmeid keskkonna säästmiseks annavad tarbijale majanduslikult kasulikud meetodid. Tarbija ostab majanduslikel põhjustel keskkonnasõbralikke tooteid ja säästab seeläbi keskkonda. Maailma juhtivate riikide poliitika on suunatud energiaressursside liigse tarbimise vähendamisele ning kokkuvõttes on tarbijale tulusam kasutada energiasäästlikke tehnoloogiaid.

Hübriidautodel on suur tulevik

Viimastel aastatel on autotootjad hübriidides näinud helget tulevikku. Peaaegu iga maailmakuulus tootmisettevõte on hakanud välja töötama ja turule tooma oma hübriidautode mudeleid. Honda ja Toyota olid selles valdkonnas pioneerid. Praegu on tohutul hulgal hübriidautode mudeleid, mis võimaldab teil teha valiku igale maitsele ja valida mudeli teatud töötingimuste jaoks.

Nõudlus hübriidautomudelite järele kasvab järk-järgult, kuid enesekindlalt, mis võimaldab autoturu ekspertidel ja analüütikutel ennustada hübriidide tootmise ja müügi edasist kasvu. Teine põhjus, miks autohuvilised eelistavad üha enam hübriide, mitte sisepõlemismootoriga sõidukeid, on riigilõivude tõus suure mootorimahuga automudelitel.

Mis on hübriidauto

Seda nimetatakse tavaliselt hübriidiks, milles jõuallikal on kaks energia muundamise tehnoloogiat, mitte üks, nagu traditsioonilistes mudelites. Enamik hübriidmudeleid ühendavad sisepõlemismootori ja elektrimootori. Kuid hübriidautode mudelid on erinevad. Mõningaid tehnoloogiaid kasutades juhivad mõlemad mootorid rattaid ühiselt, teised näevad ette ainult ühe mootori ühendamise ratastega, teine ​​edastab lihtsalt energiat.

Video hübriidauto toimimise kohta:

Teine tehnoloogia on see, et juht lülitab oma äranägemise järgi sisse ühe või teise mootori, olenevalt vajadustest ja hetkeolukorrast. See valik on kõige levinum maailma juhtivate autotootjate seas. Selle tehnoloogiaga varustatud autol on mitmeid eeliseid. Juht saab elektrimootori sisse lülitada olukordades, kus kütusekulu oluliselt suureneb. Linnatsüklis, eriti ummikutes, sisepõlemismootor. Selle võimsus pole sellises olukorras eriti oluline, sest auto ei sõida suurel kiirusel ega vaja dünaamikat. Sel juhul on soovitatav elektrimootor sisse lülitada. See aitab teil palju säästa.

Nüüd proovime kaaluda hübriidautode eeliseid.

Kõrge hind – eelis, mis tasub end ära mitme aastaga

Autode hind ei tõuse ainult sõltuvalt varustuse kvaliteedist, vaid ka auto suurusest. Väikest sõidukit on ju palju odavam varustada kui suurt autot. Mida suurem auto, seda rohkem kütust kulub – see on fakt.

Ökonoomne valik tagab suure säästutaseme. Võtame näiteks . Bensiiniversioon tarbib linnasõidus 9,5 liitrit ja linnasõidus 6,7 liitrit. Hübriidversioonil on kütusekulu oluliselt väiksem, 5,5–6 liitrit sajale kilomeetrile. Siin tekib loogiline küsimus: kas ökonoomne versioon tasub end ära ja kui, siis millise aja jooksul? See peaks oma maksumuse põhjal end ära tasuma. Fakt on see, et hübriidversioon maksab 3-4 tuhat USA dollarit rohkem kui klassikaline. Viimaste ekspertuuringute põhjal kulub Toyota Camry Hybridi ostmisel kulutatud raha tagastamiseks umbes viis aastat.

Inimestel, kes kasutavad autot ainult tööle ja koju sõitmiseks, ei pruugi sellise auto ostmine olla majanduslikult otstarbekas, sest viie-kuue aasta pärast võib autoomanik uue auto soetada. Autojuhtidele, kes kasutavad sõidukit raha teenimiseks, sobib ökonoomne versioon, see tasub end ära vaid mõne aastaga ja võimaldab tulevikus omanikule linnasõidus kuni 50%. Toyota Prius C sobib selliseks sõiduks suurepäraselt.

Väike võimsus on tee suure säästuni

Vaatame lähemalt Toyota Prius C-d. Enamik autohuvilisi väidab, et see mudel on väga aeglane. Jah, see on tõsi, kuid autol pole kõrgeid dünaamilisi omadusi, et säästa tõhusamalt. Linnasõidutsükli ajal pole autolt erilist võimsust vaja. Meenutagem, et paljudel kaasaegsetel sisepõlemismootoriga automudelitel on ökonoomne režiim, mis on mõeldud näiteks kütuse edasiseks säästmiseks. Toyota Prius C-l on seevastu "võimas" režiim, milles auto reageerib juhi tegevusele palju paremini.

Kui pöörata tähelepanu hübriidautode võimsamatele mudelitele, võime nentida, et need ei jää peaaegu millegi poolest alla oma bensiinimootoritele. Võtame näiteks Lexus GS450h, millel on kõrge dünaamiline ja. 338 hobujõuline mootor võimaldab juhil tunda tõelist kiirust. Dünaamilise sõidu austajatele on disainerid autoomanikele varustanud Sport S režiimi.

Hiljuti esitles isegi Porsche avalikkuse ette sportlikku hübriidsedaani Panamera S, mis saavutab kiiruse kuni 100 km/h vaid 5,7 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 270 kilomeetrit tunnis ja seda kütusekuluga vaid 10 liitrit saja kilomeetri kohta linnasõidutsüklis. Meile tundub, et sellised dünaamilised ja kiirusomadused on piisavad isegi sisepõlemismootoriga autodele.

Kummaline välimus on minevik.

Ajad, mil hübriidautodel oli üsna kummaline ja kohati naljakas välimus, on ammu möödas. Nüüd püüavad autotootjad disainida hübriide, mis sobiksid bensiinimudelitega. See tähendab, et hübriid näeb välja nagu bensiiniversioon. See kehtib ennekõike Toyota Camry kohta. Teised autotootjad loovad hübriide, millel on unikaalne väliskujundus. Näiteks uuendatud Ford Fusion on veetleva disainiga ja välimuselt meenutav.

Hübriidautod pole mõeldud ainult linnasõiduks

Esimesed keskkonnasõbralike autode mudelid kohandati eranditult linnatingimustele. Kodused autohuvilised ei saa seda tõsiasja unustada. Enamik neist usub endiselt, et hübriidid sobivad ainult linnasõiduks, kuid see pole nii. Tehnoloogiline areng ei seisa hetkekski paigal. Elektrimootorite arendajad töötavad pidevalt nende täiustamise nimel. Akud suudavad nüüd laadida palju kauem kui veel paar aastat tagasi ning uued elektrimootorid võivad jõuda üsna suure kiiruseni. Selle ilmekaks näiteks on uuendatud Ford Fusion, millel on kõik pikaks linnadevaheliseks reisiks vajalikud omadused. See võib sõita kuni sada kilomeetrit, kasutades ainult elektrimootorit, ja arvestades asjaolu, et kui see on täielikult tühjenenud, saate ühendada bensiinimootori - see on hübriidi jaoks suurepärane jõudlus.

Parimad hübriidautod

Mis on täna parim auto? Sellele küsimusele pole selget vastust. Tahaksime esile tõsta kolm meie arvates parimat hübriidi.

Niisiis, teeme kokkuvõtte. Hübriidautod on viimastel aastatel teinud märkimisväärseid edusamme. Nende kiirus ja dünaamilised omadused vastavad täielikult kaasaegsetele linna- ja linnalähisõidutingimustele. Koos ökonoomsete hübriidmootoritega rahuldab see kodumaiste autohuviliste vajadused.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Milliseid hübriidautosid saab Venemaal osta ja kui palju?

Erikirjandusest leiate palju teavet hübriidautode kohta, mitu aastat tagasi väitsid nad isegi, et need on tulevik. Kui aga analüüsida USA ja Euroopa riikide statistikat, siis on näha, et ligikaudu 3-4 protsenti kõigist siinsetest autodest on hübriidautod. Lisaks näitavad uuringutulemused ja turuanalüüs, et paljud autojuhid loobuvad hübriidautodest ja naasevad nende autode juurde.

Palju võib rääkida sellest, et hübriidid on ökonoomsemad – tõepoolest, kütust kulub 2–4 liitrit 100 km kohta. Kuid kõrge elektrihinna juures pole kokkuhoid nii märgatav.

Samuti võib kahtluse alla seada nende keskkonnasõbralikkuse - sama elektri tootmiseks peavad nad ikkagi põletama gaasi ja kivisütt, mille tagajärjel saastub atmosfäär. Probleem on ka patareide taaskasutamisel.

Küll aga on hübriidid teatud elanikkonnarühmade seas populaarsed ning kuulsaima hübriidauto Toyota Priuse müük on juba ületanud 7 miljoni ühiku piiri.

Vaatame, kuidas on lood hübriidautodega Venemaal, milliseid mudeleid saab osta, kas on kodumaiseid arendusi ja mis kõige tähtsam, kui palju see kõik maksma läheb.

Kui Euroopas on alates 2012. aastast müüdud umbes 400 tuhat sellist autot, siis Venemaal küündib see arv tuhandetesse – aastas müüakse umbes 1200–1700 hübriidi – ehk siis alla ühe protsendi.

Euroopas reklaamitakse selliseid autosid terveid programme, nende maksumus on peaaegu sama, mis tavamootoritega sõidukitel. Venemaal pole keegi eriti huvitatud bensiinist loobumisest ja elektrile üleminekust – see on selliseid naftamaardlaid arvestades mõistetav.

Noh, on veel üks hea põhjus – hübriidid on palju kallimad. Lisaks peab hübriidmootorite võimaluste täielikuks kasutamiseks olema arenenud spetsialiseeritud bensiinijaamade infrastruktuur, millega meil kahjuks probleeme on.

Tõsi, iga hübriidi disainiomadus on see, et pidurdamisel või dünaamilisel kiirusel sõites toodab generaator piisavalt elektrit akude tankimiseks. Seda laadimist saab siis kasutada väikesel kiirusel sõitmisel, näiteks linnaliiklusummikutes.

Kuid puhta elektriga suudab hübriid sõita vaid nii palju kilomeetreid – kahest 50ni.

Olenemata olukorrast on Venemaal võimalik osta mitmeid hübriidautode mudeleid.

Toyota

Toyota Prius on kõige kuulsam ja populaarseim hübriid, praeguseks on neid müüdud üle seitsme miljoni. Moskva autokauplustes saate seda autot osta kolmes varustustasemes:

• Elegance - alates 1,53 miljonist rublast;
• Prestiiž - 1,74 miljonit;
• Lux - 1,9 miljonit.

Võrdluseks, Priusega samasse klassi kuuluv kompaktne Toyota Verso mahtuniversaal hakkab maksma 400 tuhat vähem. Kuid Toyota Priuse peamine eelis on selle tõhusus: auto tarbib 3,7 liitrit 100 kilomeetri kohta. Samuti kasutati tehnoloogiaid linnatsüklis tarbimise minimeerimiseks.

Lexus

Lexuse valikust leiate mitmeid hübriidautosid:

• Lexus CT 200h (1,8–2,3 miljonit rubla) - luukpära, kütusekulu väljaspool linna 3,5 ja linnas 3,6;
• Lexus S300h (alates 2,4 miljonist rublast) - sedaan, tarbimine - 5,5 liitrit kombineeritud tsüklis;
• Lexus IS 300h - sedaan, mis maksab alates kahest miljonist, tarbimine - 4,4 liitrit A95;
• GS 450h - sedaan, maksumus - alates 3 401 000 rubla, tarbimine - 6 liitrit;
• NX 300h - alates 2 638 000 rubla, tarbimine - 5,4 liitrit;
• RX 450h on järjekordne crossover, mis hakkab maksma alates kolmest ja poolest miljonist ja kulutab kombineeritud tsüklis 6,3 liitrit.

Lexus on alati keskendunud Premium-klassile, mistõttu on siin hinnad nii kõrged, kuigi neid autosid lähemalt vaadates selgub, et raha asjata ei maksta.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Uue auto maksumus on 4,7-6 miljonit rubla. See nõuab linnatsüklis umbes 8 liitrit kütust. Akut laetakse regenereeriva pidurdusenergia abil. Autot müüakse aktiivselt mitte ainult Venemaal, vaid ka naaberriikides, näiteks võib seda leida Kiievi ja Minski autokauplustest.

Premium klassi auto. Saate selle osta 7 667 708 rubla eest. Peamootori võimsus on 330 hj, elektrimootoril 97 hj. Auto kiirendab sadadeni viie ja poole sekundiga. Kahjuks puudub teave kütusekulu kohta, kuid võib oletada, et inimesed, kes sellist raha välja panevad, ei muretse selle küsimuse pärast liiga palju. Porsche autosõbrad saavad tellida ka Crossoveri Porsche Cayenne S E-Hybrid kohaletoomise hinnaga 4,5-5 miljonit.

BMW i8 on sportauto, mis maksab 9 ja pool miljonit rubla. Tänu hübriidmootorile on kulu vaid 2,5 liitrit, mis on 170 hj 5,8-liitrise mootori kohta. tõesti vähe. Maksimaalne kiirus on piiratud 250 km/h ning sportauto kiirendab saja kilomeetrini 4,4 sekundiga.

Mitsubishi I-MIEV

See ei ole hübriid, vaid ühe elektrimootoriga auto. Selliseid autosid nimetatakse ka elektriautodeks. See elektriauto maksab 999 tuhat rubla. Selle müük ei edene kuigi edukalt - Venemaal umbes 200 autot aastas.

2012. aastal sai selle soetada kolme ja poole miljoni eest. Samuti on palju kasutatud hübriidide müügikuulutusi. Nende valimisel tuleks erilist tähelepanu pöörata akudele, kuna need on selliste autode nõrk koht. Kui olete huvitatud uuest hübriidmootoriga Touaregist, peate võtma ühendust ametlike edasimüüjatega ja tellima kohaletoimetamise otse Saksamaalt.

Noh, teine ​​on Ameerika autotööstuse esindaja, suur ja võimas. Sellel on kuueliitrine diiselmootor ja automaatkäigukast. Maksumus on umbes kolm ja pool miljonit.

Kui rääkida otse kodumaistest hübriidautodest, siis pole siin midagi erilist uhkustada: linnaliinibusse on mitu mudelit (Trolza 5250 ja KAMAZ 5297N). Selliseid autosid toodeti varem - 60-70ndatel.

Hübriidautod – vaid 20-30 aastat tagasi tundus selliste autode massiline ilmumine teedele kui avaldus ulmemaailmast. Nüüd on see aga reaalsuseks saamas, sest seda tüüpi transpordi eelistajate osakaal kasvab. Ja arvestades, et see järk-järgult langeb, siis populaarsuse kasv jätkub.

Hübriidautode terminoloogia ja töörežiimid

Hübriidautod on teatud tüüpi sõidukid, mida juhib hübriidjõuallikas. See tähendab, et see installatsioon kasutab kahte või enamat energiaallikat. Sellest tulenevalt on vaja sarnast arvu mootoreid, mis suudavad energiat mehaaniliseks energiaks muundada, ja kasutatav nimetus "hübriidmootor" on terminoloogiliselt vale, kuna see ei kajasta olemust.

On tõestatud, et autot saab varustada erinevatele energialiikidele orienteeritud mootoritega. Hübriidautode seeriatootmine on aga keskendunud mudelite varustamisele standardse sisepõlemismootori ja elektrimootori kombinatsiooniga. Seda tüüpi auto eelduseks on elementide kõrgeim kvaliteet.

Video: hübriidautod

Lisaks eeldab hübriidautode tootmine ka uusimate arengute kasutuselevõttu selle disainis, mille eesmärk on vähendada tarbimist ja heitkoguseid. Tavaliselt esindavad selliseid uuendusi Start-Stop süsteem, muudetav ventiilide ajastus, antifriisküte heitgaaside abil, taastumiskompleks, mida iseloomustab vähenenud veeretakistus, ja valikuvõimaluste (roolivõimendi, pumbad, kliimaseade jne) elektriajam. . Lisaks on hübriididel optimeeritud jõudlus.

Töörežiimid sõltuvad masina sõiduparameetritest.

Käivitus ja madal kiirus

Nendes tingimustes töötab ainult elektrimootor – akust saadav energia läheb toiteallikasse, mis suunab selle ümber elektrimootoritesse ja need käitavad rattaid.

Liikumine

Vaikse sõidu ajal saab energiat bensiinimootor ja elektrimootor. See jaguneb otse ajamite ja generaatori vahel, mis käivitab elektrimootorid. Kui energiat on üle, kasutatakse seda aku laadimiseks. Sel juhul toimub kiirendus peamiselt sisepõlemismootori tõttu ja elektrimootoritest saadav energia ainult optimeerib protsessi.

Pidurdamisel tekib kineetiline energia, mis muundatakse automaatselt elektriks ja seejärel BUE-st mööda minnes suunatakse akudesse.

Hübriidautode tüübid

See sõltub otseselt toiteploki ühenduse paigutusest:

Hübriidautode tüübid

1. paralleelühendus;
2. järjestikune;
3. paralleelseeria versioon.

Paralleelühendus eeldab masina projekteerimisel automaatsete haakeseadiste kasutamist, mille kaudu elektrimootor, sisepõlemismootor ja käigukast ühendatakse üheks kompleksiks ning esimest korda kasutasid Honda insenerid sellist paigutust, kui nad välja töötasid IMA süsteem. Sel juhul paiknevad elektri- ja bensiinimootor nii, et nad on võimelised töötama üksteisest sõltumatult ning elektrimootor ise asub jõuülekande ja sisepõlemismootori enda vahel. Sellistel autodel on väikese võimsusega elektrimootor, mille võimsus kõigub tavaliselt 20 kW piires, kuid dünaamilise kiirenduse tagamiseks piisab sellest. Lisaks toimib see ka generaatori ja starterina.

Kõige sagedamini leidub sarnane korraldus Volkswagen Touareg Hybridil, BMW Active Hybrid 7-l ja teistel. Samal ajal iseloomustavad neid mitu võimalikku töörežiimi: see võib olla bensiini ja elektrimootori töötamine koos, aga ka võimalus sõita ainult elektri jõul. Lisaks saab juht aktiveerida režiimi, kus sisepõlemismootori töötamise ajal laetakse elektrimootori akut (generaatorirežiim). Laadimine võib toimuda ka pidurisüsteemi (regeneratiivne) aktiveerimisel.

Üks hübriidautode esindajatest on Volkswagen Touareg Hybrid.

Kui mootorid on ühendatud järjestikku, on bensiinimootor pidevalt generaatoriga ühendatud. Akut laetakse selle kaudu, kuna see annab elektrimootori toite. Auto ise liigub elektrimootori töö tõttu. Sel juhul on mudelid varustatud liitiumioonakudega, mida saab pärast sõidu lõppu laadida tavalisest võrgust. See tüüp on keskendunud maksimaalsele keskkonnasõbralikkusele, sest bensiinimootor töötab ainult vajaduse korral.

Sarnane paigutus on tüüpiline Opeli Ampera, Chevrolet Volti jt mudelitele. Nende elektriline tööulatus on muidugi üliväike – vaid umbes 60 km ja sedagi ainult siis, kui kõik ebavajalikud energiatarbijad välja lülitada. Kuid sisepõlemismootorist generaatorit laadides kulub sõit palju kauem - umbes 500 km.

Nendel kasutatakse ka seeria-paralleeldisainiga hübriide, mis hõlmab elektrimootori ja bensiinimootori koostoimet käigukasti (planeedi) paigaldamise kaudu. Lisaks on akude laadimiseks generaator. Tähelepanuväärne on, et selle skeemi kasutamine võimaldab suunata kuni 100% jõust veoratastele igalt jõuallikalt.

See tehnoloogia on tüüpiline mudelitele, Ford Escape Hybridile ja mõnele teisele, kuid tasub tõdeda, et selle suuna trendiloojaks on Toyota oma HSD-tüüpi tehnoloogiaga, millele teised tootjad keskenduvad.

Seega sisaldab selline paigutus paigaldatud bensiinimootorit ja elektrimootorit, mis on erinevate mehhanismide kaudu kombineeritud planetaarkäigukastiga, samuti generaatorit, mis töötab ka koos käigukastiga.

Sel juhul võime rääkida mitmest süsteemi töörežiimist. Näiteks kui on vaja võimsust järsult suurendada, aktiveeritakse sundrežiim, kui nii elektrimootor kui ka bensiiniagregaat töötavad maksimaalselt ja elektrimootori energia tuleb akust. Liikuda saab täielikult elektri jõul, mis sobib nii sellise sõidu austajatele kui ka neile, kes on pühendunud looduse hoidmisele. Sel juhul on sisepõlemismootor täielikult välja lülitatud.

Sama tempoga mööda maanteed sõitmine (ristlusvõimalus) eeldab mõlema üksuse ühist töötamist, kuid mitte kogu sisepõlemismootori energia ei lähe ratastele - osa sellest jaotatakse ümber generaatorisse ja seejärel elektrimootorisse. . Vajadusel on võimalik ka akusid laadida. See vähendab heitkoguseid.

Pidurdamise ajal aktiveeritakse rekuperatsioonirežiim ja elektrimootor ise toimib omamoodi generaatorina ning käik (päikesetüüpi) hakkab tagurpidi pöörlema, mis aeglustab autot. Võimalik on sõita säästlikul režiimil, kui energiavoog generaatorisse tuleb akust. Selle tõttu aeglustub bensiinimootori töö. Ja mis kõige tähtsam, pöördemoment jääb samaks, samal ajal kui mootori isu väheneb. Kui aku on täielikult tühjenenud, saate selle laadimisrežiimi aktiveerida generaatori ja sisepõlemismootori töötamise kaudu.

Hübriidautode eelised

Need seisnevad selles, et hübriidahelate kasutamine võimaldab märkimisväärset keskkonnasõbralikkust, kuid ilma tõsiste ohverdusteta veojõu, jõuvaru jms aspektide osas.

Video: kuidas hübriidauto töötab.

See lahendati järgmiste sammude abil:

• jõuallika töö optimaalsetes tingimustes - Milleri tsüklit võetakse tavaliselt standardina;
• masina varustamine vähem võimsa sisepõlemismootoriga, mis viib automaatselt selle mahu ja tarbimise vähenemiseni;
• regeneratiivse pidurisüsteemi kasutuselevõtt - see kaitseb piduriklotse enneaegse kulumise eest;
• Peatuse ajal jõuallikas seiskub ega tööta tühikäigul.

Lisaks kasutavad sellised autod võrreldes puhaste elektriautodega väiksema mahutavusega akusid ning see muudab taaskasutusprotsessi palju lihtsamaks ja odavamaks.

Vaatamata selliste autode populaarsuse mõningasele kasvule ei maksa aga eeldada, et lähenemas on aeg, mil hübriidautod asendavad traditsioonilisel kütusel sõitvaid autosid. Statistika kohaselt on hübriidid viimase 15 aasta jooksul suutnud vallutada vaid umbes 3% autoturust. Seetõttu ei tohiks vähemalt järgmise 15-20 aasta jooksul oodata selliste masinate järele massilise nõudluse tekkimist.

Hübriidautode klassi esindajad

Venemaal müüakse praegu umbes 15 mudelit hübriidautosid. Tähelepanuväärne on see, et need on eranditult Jaapani ja Saksa mudelid. Nii esitles Audi Q5 2.0 TFSI hübriid. Lexuselt on mitmeid mudeleid – CT 200h, ES 300h, IS 300h, NX 300h, RX 450h ja GS 450h. Toyota müüb Priuse mudelit, Nissan pakub Pathfinder 2.5 CVT hübriid, Mitsubishi müüb Venemaal 2.0 PHEV, Infiniti leppis Q50 3.5 Hybrid ja QX60 2.5 Hybrid ning Mercedes-Benz esitles C-klassi C E-class e 350 e ja Benz. Sedaan E 300 CDI AT Hybrid.

Alumine joon

Nagu näha, kasvab hübriidautode populaarsus. Paljud ei usu endiselt nende usaldusväärsusesse, kuid aeg tõestab vastupidist. Lisaks on selliste jõuallikatega mudelite maksumus märgatavalt kõrgem kui traditsioonilistel.