Peugeot tiibide suurused. Peugeot Partneri tehnilised andmed
Citroen Berlingo väljalaskmisega alustas Peugeot sarnase klassi auto väljatöötamist. See peab olema usaldusväärne ja konkurentsivõimeline LCV-klassi esindaja. See oli Peugeot Partner Teepee. Selle mudeli tehniliste omaduste ja omaduste kohta vaadake meie tänast artiklit.
Disain
Peugeot on alati olnud kuulus oma loominguliste ideede poolest disainist. Peugeot Partner Tepee välisilme on üsna meeldejääv - naeratav siluett, kolmnurksed esituled ja tohutu hõbedase vahetükiga kaitseraud.
Auto kapott on väga tasane ja kompaktne, mis põhjustab hoolduse käigus mõningaid ebamugavusi. Seda aga kompenseerib hiiglaslik tuuleklaas. Prantsuse "kanna" nähtavus on lihtsalt suurepärane - ütlevad omanike ülevaated. Peugeot Partner Teepeel on must katus koos katusereelingutega. Panoraamseadet pakutakse valikuna.
Pange tähele, et hiljuti tehti Peugeot Partner Tepee ümberkujundus. Kuidas uuenenud Teepee välja näeb, näed allolevalt fotolt.
Prantslased muutsid veidi optika, kaitseraudade kuju ja andsid kapotile leevendust. Radiaatorivõre on muutunud tugevamaks, kroomitud ümbrisega. Udutulede (mis on muutunud kompaktsemaks) kohal on sõidutulede riba.
Mõõdud, kliirens
Peugeot Partner Teepee on 4,38 meetrit pikk, 1,81 meetrit lai ja 1,8 meetrit kõrge. Masin mahutab oma kandilisuse tõttu kuni viis inimest. Kuid Venemaa tingimuste lubamisest ei piisa. Standardne kliirens on vaid 15 sentimeetrit.
Salong
Sisekujundus on tagasihoidlik. Pole saladus, et Tipi töötati välja veoauto Partnerner baasil. Sa ei pea mõtlema luksuslikule viimistlusele ja nahkistmetele – kõik on võimalikult lihtne ja praktiline. Keskkonsoolil võib olla väike navigatsiooniga multimeediumiekraan. Keskkonsool on varustatud raadio ja kliimaseadme juhtseadmega. Märkimisväärne on see, et käigukang on osa paneeli laiendist.
Jah, see ei tule sellest otse välja. Kuid iseloomulikku "habet", mis läbi salongi ulatub, siin pole. See võimaldab teil autos vaba ruumi suurendada. Maandumine on peaaegu kapteni oma, kuid paljud kohandused võimaldavad juhil kõike võimalikult palju "enda jaoks" reguleerida. Igal pool on nišše ja kindalaekasid – teil ei teki küsimusi, kuhu oma asjad panna. Pagasiruumi maht on 675 liitrit. Vajadusel saab selle mahtu suurendada 1350 liitrini. Muide, "prantslase" kandevõime on koguni 650 kilogrammi. Autol on sama platvorm, mis selle kaubaautol. Seetõttu talub auto kergesti märkimisväärseid koormusi.
Peugeot Teepee eripäraks on panoraamkatus (näidatud alloleval fotol), mis on saadaval lisavarustusena. See koosneb neljast klaasist - see näeb välja väga ebatavaline. Akendel on toonkile, tänu millele ei kuumene sisemus kuuma käes.
Teine selle auto "saladus" on sisseehitatud lõhnakapsel. See on õhku sisse ehitatud.Sisenemisel on õhk küllastunud meeldiva tsitruselise aroomiga. Samuti märgime, et lisavarustusena saab tootja Teepee komplekteerida konditsioneeriga (kahetsooniline), vihma ja valgusega. Elektrilised aknad on standardvarustuses.
Tehnilised andmed
Peugeot Partner Teepee eristub laia mootorivaliku poolest. Siin on nii diisli- kui ka bensiinimootoreid. Alustame viimasest. Põhi on 1,4-liitrine neljasilindriline agregaat. Selle maksimaalne võimsus on ainult 75 jõudu. Loomulikult on sellise mootoriga auto tehnilised omadused loid. Peugeot Partner Tipi 1,4 kiirendab sajani 17,5 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 148 kilomeetrit tunnis. Kui palju Peugeot Partner Teepee bensiini tarbib? Kütusekulu on umbes 7,5 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Valikuse keskmine on 1,6-liitrine agregaat 109 hobujõuga. Sellega saavutab auto 100 kilomeetrit tunnis 12,2 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 160 kilomeetrit tunnis. Tähelepanuväärselt kulutab see mootor sama palju kui eelmine 75-hobujõuline agregaat.
Bensiinivaliku lipulaevaks on 1.8i üksus. Selle võimsus on 147 hobujõudu. Sajani kiirendamine võtab aega vähem kui üheksa sekundit ja maksimaalne kiirus on piiratud 170 kilomeetrini tunnis. Kütusekulu segarežiimis ei ületa üheksat liitrit.
Diisel
"Tahkekütuse" agregaatide sari on samuti ulatuslik ja hõlmab kolme elektrijaama. Baasmootorid on 1,6-liitrised HDI mootorid. Olenevalt vormimisastmest toodavad need kaks mootorit 75 ja 90 hobujõudu. Nende kütusekulu on sama - 5,4 liitrit sajale. Kiirendus sajani võtab aega 15,4 ja 12,9 sekundit.
Peugeot Partner Teepee (diisel) varustati pärast ümberkujundust 110-hobujõulise agregaadiga. Tegemist on Euro-5 standardile vastava kütuse otsesissepritsega mootoriga. Kütusekulu on segarežiimis 6,7 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Vedrustus
Auto on varustatud sõltumatu esivedrustusega. Tagaküljel on spiraalvedrudele riputatud klassikaline "tala". Amortisaatorid on hüdraulilised, kuid üsna jäigad. Ainult täiskoormusel töötab masin sujuvalt.
Järeldus
Nii saime teada, millised on Peugeot Partner Teepee tehnilised omadused, disain ja omadused. See auto on suurepärane valik suurtele peredele. Tänu mahukale katuseraamile saate kaasa võtta kõike, mida soovite, ja palju muud. Salong on piisavalt mugav ja ökonoomse diiselmootoriga ei pane kütusekulu tähelegi. Jah, sellel autol on halb kiirenduse dünaamika. Kuid sellegipoolest on selle eesmärk täiesti erinev.
Peugeot Partner Teepee on täisväärtuslik esiveoline mahtuniversaal, mugav ja krapsakas. Tootja võttis selle projekteerimisel arvesse Venemaa tegelikkuses töötamise iseärasusi, tänu millele sai auto täiendava terasest mootorikaitse, tugevdatud vedrustuse ja täismõõdus varuratta. Varustuse poolest vastab see tarbesõidukite esindaja kõrgeimatele standarditele: turvapadjad, kvaliteetne siseviimistlus, mugavad teise rea istmed, püsikiiruse hoidja, panoraamkatus ja suurem pagasiruumi maht.
Mõõtmed (redigeeri)
Auto üldmõõtmed on olenevalt valitud konfiguratsioonist ja kasutatavatest rattaketastest 4380x1810x1801 mm, teljevahe 2728 mm ja kliirens 141-148 mm. Peugeot Partnet Tepee kandevõime jääb vahemikku 430–640 kilogrammi, mis teeb sellest tõelise kaubakaubiku.
Dünaamilised omadused
Peugeot Partneri muljetavaldavad jõudlusomadused on võimalikud tänu võimsate mootorite kasutamisele. Mudel on varustatud 4-silindriliste 1,6-liitriste mootoritega võimsusega 90–120 hj. Maksimaalne kiirus on samal ajal 177 km tunnis (selle annab 120 hj võimsusega bensiinimootor) ja maksimaalne pöördemoment 215 Nm (90-hobujõulise diiselmootoriga). Käigukast on klassikaline viiekäiguline manuaal.
Kütusekulu on iga tarbesõiduki üks olulisemaid omadusi. Peugeot Partner Teepee puhul on tootja suutnud saavutada harmoonia võimsuse ja ökonoomsuse vahel. Kõige atraktiivsemat jõudlust demonstreerib diiselmootoriga varustatud varustus: 5,2-6,7 liitrit 100 km raja kohta. Tootja deklareeritud kütusekulu bensiinimootoritele varieerub vahemikus 6–10,8 liitrit 100 km kohta.
Peugeot Partner on praktiline ja klanitud mahtuniversaal, mis sobib ideaalselt nii pikkadeks reisideks suure perega kui ka väikeste asjade transportimiseks.
Peugeot Partner põhineb golfiklassi mudelil. Euroopas kasutatavas klassifikatsioonis selliseid autosid eraldi segmenti ei eraldata. Üldmõõtmetelt sobib auto pigem C-klassile, kuid tavaliselt liigitatakse Peugeot Partner kompaktkaubikuteks. See klassifikatsioon on vaid osaliselt õige, kuna kompaktkaubikud on paigutatud pereautodeks ja nende paigutus on üheköiteline. Peugeot Partnerit kasutatakse tavaliselt väikeveokina.
Alates selle loomisest on ainult mudeli esimene põlvkond suutnud müüa 700 000 ühikut. Atraktiivne interjöör, huvitav disain ja kõrge töökindlus panevad Peugeot Partneri tähelepanu pöörama.
Peugeot Partneriga sarnaseid autosid toodeti pikka aega. NSV Liidus oli ka sarnane mudel - IZH 2715 ("Kants"). Prantsuse toode erines neist aga ühe olulise tunnuse poolest. Peaaegu kõik selle konkurendid olid kolmemahulised, selgelt väljendunud kabiiniga (tavaliselt kaheistmeline), täismetallist kaubaruumi ja mootoriruumiga. Peugeot Partner ehitati erineva skeemi järgi, ühendades kaubaruumi ja salongi (neid eraldas ainult võrk). Selline paigutus osutus üsna ebatavaliseks, kuid tarbijale meeldis.
1. põlvkond
Peugeot Partneri esimese põlvkonna esmaesitlus toimus 1996. aastal, mil turul olid juba sarnased mudelid. Samal ajal tegi oma debüüdi Citroen Berlingo (auto "kaksikvend". Erinevused nende vahel olid vaid armatuurlaua kujunduses ja nimesiltide osas. Ülejäänud omaduste osas kopeerisid mudelid üksteist. Peugeot Partner pandi kokku Argentina, Hispaania ja Portugali tehastes ning Itaalia turul müüdi autot Peugeot Ranch nime all.
Prantsuse toode oli klassikaline kompaktkaubik väikese esiosa ja kaubaruumiga. Auto välisilme osutus diskreetseks: väikesed piklikud esituled, suur kapott ja kaubamärgi logo. Kabiin mahutas kuni 5 inimest ning tagumine osa võimaldas vedada kuni 3 kuupmeetrit lasti. Just mitmekülgsus ja hea jõudlus on saanud mudeli peamiseks eeliseks.
Peugeot Partner I toodeti kahes modifikatsioonis:
- 5-kohaline reisijaversioon;
- lasti varieerumine kaubiku tagaosas.
Elektrijaamade valikus olid 1,6- ja 2-liitrised turbodiislid (vastavalt 75 ja 90 hj), 1,4-liitrine bensiin (75 hj) ja 1,6-liitrine bensiin (109 hj). Hiljem ilmus 1,9-liitrine aspireeritud diisel (69 hj).
Peugeot Partneri esimene põlvkond jõudis Venemaale veidi hiljem ja sai kohe väga populaarseks. Mudelit kasutasid transpordiorganisatsioonid ja taksod.
Pärast 6-aastast müüki otsustas tootja Peugeot Partneri ümber kujundada. Uuendatud mudel debüteeris 2002. aastal. Muudatused on puudutanud põrkerauad, tagatuled, esituled, iluvõre ja salong. Esiosa peamiseks elemendiks on saanud selgelt eristuv "kangurin" kaitseraud, mis on värvitud kerevärviga (tippversioonidel). Esituled muutusid suuremaks ja massiivsemaks ning ühendati valgustusseadmetega (suunatuled, küljetuled, kaug- ja lähituled) üheks tervikuks. Suured peeglikorpused ja poritiivad täiendavad välimust. "Värskendatud" versioon meelitas uusi kliente ja tõmbas neile rohkem tähelepanu.
Ümberkujundatud versioonil on palju progressiivseid seadmeid. Auto oli varustatud spetsiaalsete klaasipuhastite, täiustatud roolivõimendi ja muude uuendustega. Varustuse poolest on uuendatud Peugeot Partner muutunud oma eelkäijast suurusjärgu võrra paremaks. Juba põhiversioonis sai mudel eesmise kaasreisija ja juhi turvapadjad.
2003. aastal täiendati Peugeot Partneri perekonda maastikuversiooniga - Peugeot Partner Escapade. Auto oli varustatud plastikust kaarevooderdiste, värvimata kaitseraua nurkade ning taga- ja esitulede kaitsevõredega. Maastiku modifikatsioonil polnud põhiversiooniga võrreldes praktiliselt mingeid tehnilisi erinevusi. Mudel sai ainult piiratud libisemise diferentsiaali ja suurendatud kliirensit, säilitades samal ajal ainult esiveo.
Restyling mõjutas ka mootorivalikut, millele lisandusid 1,6- ja 2-liitrised turboülelaaduriga M59 agregaadid. Levinumad mootorid on 1,4-liitrine TU3 ja 1,9-liitrine DW8B, millest on saanud üks kütusesäästlikumaid ja töökindlamaid diisleid maailmas. 2006. aastal pakkus Prantsuse kaubamärk 1,6-liitrist HDi turbodiislit (75 ja 90 hj), mille töötasid välja Citroeni, Peugeot ja Fordi spetsialistid.
2004. aastal tehti mudelile väiksemaid kosmeetilisi täiustusi ja veel 4 aasta pärast selle tootmine lõpetati. Esimese põlvkonna tootmine jätkus Türgis, kust autod tarniti teiste riikide turgudele.
2. põlvkond
2008. aastal tutvustas Peugeot Partneri teist põlvkonda. Auto sai taas "duubli" Citroen Berlingo MK2 isikus. Partneri põhiversioon sai Tepee prefiksi, lasti modifikatsioonid - VU indeksi. Tähelepanuväärne on, et esimest põlvkonda, mille nõudlus püsis kõrge, tootmisest ei eemaldatud, andes sellele nime Peugeot Partner Origin. Konveierilt lahkus mudel täielikult alles 2011. aastal. Samal perioodil peatus auto tarnimine Venemaa turule.
Teine põlvkond oli täiesti uus mudel, mis põhines Peugeot 308 ja Citroen C4 autodega samal alusel. Masinale on lisandunud mõõtmed, pakiruumi maht ja kandevõime. Peugeot turul sai Partner II koheselt kanda kinnitada, kuna mudeli välisilme on veidi muutunud, kuid sees on muutunud mugavamaks ja ruumikamaks.
Mootorirealt lahkus noorem agregaat (1,1 l), millele lisandus mitu mootorit korraga. Kõige huvitavam oli Common Rail sissepritsega 2-liitrine HDi agregaat (90 hj). Muutunud on ka tehniline baas. Eelkõige ilmusid alusvankrisse MacPhersoni tugipostidega sarnased tugipostid. Väändevarda tagavedrustuse asemel tekkis vedrude elastne tala (nagu sõiduautodel), mis tagas sujuvama ja sujuvama sõidu, kuid avaldas negatiivset mõju veose jõudlusele.
2012. aastal läbis Peugeot Partner kerge ümberkujunduse. Muudatused on puudutanud esikaitserauda ja salongi. Samas jäi konstruktiivne mudel samaks. PSA Peugeot-Citroeni kontsern ei suutnud finantsraskuste tõttu globaalseid ümberkorraldusi läbi viia.
2016. aastal toimus Peugeot Partner Tepee Electric show. Mudel ühendab seeriavariatsiooni eelised elektrisõiduki võimalustega. Auto sai tohutu sõiduulatuse (kuni 170 km) ja ökonoomse mootori. Prantsuse kaubamärk pidas Genfis mudeli maailma esmaesitlust. Partner Tepee Electric jõuab müügile 2017. aasta sügisel.
Standardversioonis on auto nõutud eravedajate ja suure perega klientide seas. Masin on ühtviisi efektiivne nii väikeste kaupade transportimisel kui ka pere puhkusepaika toimetamisel.
Video ülevaated ja ülevaated
Tehnilised andmed (teine põlvkond)
Mõõdud:
- pikkus - 4135 mm;
- laius - 1820 mm;
- kõrgus - 1725 mm;
- teljevahe - 2695 mm;
- eesmine rööbastee - 1420 mm;
- tagumine rööbastee - 1440 mm;
- kliirens - 140 mm.
Mudeli kaal sõltub modifikatsioonist ja jääb vahemikku 1197-1780 kg. Kandevõime on 583 kg.
Dünaamilised omadused:
- maksimaalne kiirus - 160 km / h;
- kiirendusaeg 100 km / h - 15,6 sek.
Uste arv - 3 või 5, istmete arv - 5. Pagasiruumi maht - mitte rohkem kui 675 liitrit, kokkuklapitud istmetega - mitte rohkem kui 3000 liitrit.
Kütusekulu (diisel):
- linnaväline tsükkel - 5 l / 100 km;
- segatsükkel - 5,8 l / 100 km;
- linnatsükkel - 7,3 l / 100 km.
Kütusekulu (bensiin):
- linnaväline tsükkel - 7,3 l / 100 km;
- segatsükkel - 8,5 l / 100 km;
- linnatsükkel - 10 l / 100 km.
Kütusepaagi maht on 55 liitrit.
Mootor
Peugeot Partner Origin mootorite valik on üsna lai. Bensiinivalikutest on saadaval 1,1- ja 1,4-liitrised agregaadid. Nende võimsusest auto jaoks alati ei piisa. Huvitavam tundub olevat 1,6-liitrine bensiinimootor (4 silindrit, 109 hj), kuid sellega valminud modifikatsioonide väljaandmine valmis 2001. aastal. Bensiinimootorid on töökindlamad ja kütusekvaliteedi suhtes vähem nõudlikud. Kõige sagedamini on neil probleeme kinnitustega (anduritega) ja need on põhjustatud suurest läbisõidust.
Mootori omadused:
- 1,1-liitrine agregaat: nimivõimsus - 60 hj, maksimaalne pöördemoment - 88 Nm;
- 1,4-liitrine agregaat: nimivõimsus - 75 hj, maksimaalne pöördemoment - 120 Nm;
- 1,6-liitrine agregaat: nimivõimsus - 109 hj, maksimaalne pöördemoment - 147 Nm.
Teine põlvkond sai moderniseeritud elektrijaamad. Ettevõte keeldus 1,1-liitrisest mootorist. See asendati 1,6-liitriste mootoritega 98 ja 120 hj.
Diiselmootoreid hinnatakse ökonoomsuse poolest (eriti Euroopas). Kõige usaldusväärsem on vananenud atmosfääriversioon. 2000. aastal sai prantslaste toode 2-liitrise reas HDi ühisanummootori, mis on väikeste modifikatsioonidega säilinud tänapäevani. Töökindluse poolest ei jää see oma eelkäijatele alla ja efektiivsuselt ületab neid. 2-liitrise HDi mootori tööiga on pikem kui 1,6-liitrisel suure jõudlusega HDi mootoril. Samas on mõlemal mootoril suure läbisõidu juures probleeme turboülelaaduri, EGR-klapi, pihustite ja drosselklapiga. Õlilekked pole haruldased. Hetkel 1,6-liitrine HDi mootor saadaval pole.
Diiselmootorite hulgas on ka 1,9-liitrine mootor, kuid see on vähem levinud.
Mootori omadused:
- 1,9-liitrine agregaat: nimivõimsus - 69 hj, maksimaalne pöördemoment - 125 Nm;
- 2-liitrine turboülelaaduriga agregaat: nimivõimsus - 90 hj, maksimaalne pöördemoment - 205 Nm.
Seade
Peugeot Partner positsioneeriti kui mitmekülgne sõiduk aktiivsetele inimestele, kes vajavad autot, mis suudab vedada suure hulga lasti ja mitu inimest. Prantsuse toote disain töötati välja just nende prioriteetidega.
Peugeot Partner sai esiveolise paigutuse rataste paigutusega 4 kuni 2. Auto mootor asus ees. Šassiid peeti auto üheks tugevuseks. Ees paigaldati sõltumatu Pseudo McPhersoni tüüpi vedrustus ja taha põiktala. Peugeot Partneriga sõites oli tee ebatasasusi tajutav üsna pehmelt. Sarnane lahendus osutus hooldatavuse osas edukaks. Suur kliirens võimaldas liikuda linnas ja maal.
Algselt oli mudel varustatud eranditult 5-käigulise käigukastiga. Hiljem ülekannete arv kasvas. Teise põlvkonna jaoks pakuti 3 käigukasti varianti:
- 5-käiguline manuaalkäigukast;
- 6-käiguline manuaalkäigukast;
- 6-ribaline automaatkäigukast.
Roolitüüp on "hammasratas". Põhimodifikatsioonis sai auto roolivõimendi.
Peugeot Partneri esiratastele (kõikidele versioonidele) paigaldati ketaspidurid, tagaratastele - trummelpidurid. Tänu sellele jäi ka hädaolukordades pidurdusteekond üsna lühikeseks.
Põhiversiooni rattad olid varustatud 205 / 65R15H rehvidega.
Peugeot Partner (eriti teises põlvkonnas) oli varustatud paljude turvasüsteemidega, mis kaitsevad reisijaid ja juhti. Juba "miinimumpalgas" sai auto mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) ja eelpingutitega rihmad. Valikuliselt saadaval:
- süsteem HILL ASSIST, mis aitab kallakul sõitu alustada;
- automaatne pidurisüsteem;
- adaptiivsed udutuled, mis valgustasid sisemist pöörderaadiust kiirusel kuni 40 km / h;
- stabiliseerimissüsteem, mis tagastab auto eelmisele trajektoorile;
- GRIP CONTROL süsteem, mis jaotab pöördemomendi telgedele. See tagas maksimaalse haarduvuse ja parandas sõiduki maastikul läbilaskvust sõltumata teepinnast;
- Autopiloot;
- tahavaatekaamera, mis aktiveerub tagurdamisel automaatselt;
- parkimisandurid;
- ISOFIX lasteköited.
Esimese ja teise põlvkonna Peugeot Partneri interjöör oli praktiliselt sama. Selle põhjuseks on asjaolu, et enne uudsuse ilmumist läbis mudel ümberkujundusprotseduuri ja selle sisemine sisu muutus asjakohasemaks.
Peugeot Partner II esikonsool on värskem tänu 7-tollise sensori paigaldusele, mis on meelelahutussüsteemi võtmeelement. Selle kaudu juhiti telefoni, navigatsiooni ja pardaarvutit.
Juhiiste on muudetud mugavamaks. Juhtnupud asusid õigetes tsoonides ja sõitmist ei seganud. Ainus küsimus oli seotud istmesoojenduse nupu õnnetu asukohaga. See asus tooli küljel ja rihma kinnitamisel kattus. Seda viga ei peetud tõsiseks puuduseks.
Interjööri valisime head viimistlusmaterjalid. Meeldiv oli ka elementide sobivus, mis etteheiteid ei tekita. Esiistmed olid ergonoomilised ja mugavad ning said külgtuge, et hõlbustada pikamaasõitu. Päris mugavad olid ka tagaistmed, kuhu mahub 3 täiskasvanut. Tagumise rea jaoks (asub katuse all) pakuti lisavarustusena kliimaseadet.
Kõikvõimalike riiulite, kastide ja sahtlite hulk Peugeot Partneris on alati olnud väga suur. Pakitud olekus mahutas pagasiruumi kuni 675 liitrit lasti, kokkuklapitud istmetega - kuni 3000 liitrit. Samas saaks tagaistmeid õues puhkamiseks kasutada ka väikeste toolidena. Kaubaveoversioonis tagumine rida puudus, kuna vaikimisi oli maksimaalne pagasiruumi maht. Autos oli 5 istekohta.
Seest on Peugeot Partner väga atraktiivne. Hele siseviimistlus, huvitav esipaneel, suur hulk riiuleid ja tohutud ümberkujundamise võimalused äratasid pereklientide ja äriettevõtete tähelepanu.
Peugeot Partner on praktiline ja atraktiivne auto, mis sobib suurepäraselt igapäevaseks kasutamiseks ja äritegevuseks.
Uue ja kasutatud Peugeot Partneri hind
Venemaa turul pakutakse Peugeot Partnerit väli- ja aktiivse varustustasemega. Auto põhivarustusse kuuluvad ABS, EBD, AFU süsteemid, kesklukk, raadio ettevalmistamine, mootorikaitse, halogeen esituled, 2 turvapatja, riidest sisustus, R15 veljed ja eesmised elektriaknad.
Peugeot Partneri (kaubaveoversioon) minimaalne maksumus algab 962 000 rublast (hind arvestab vahetusprogrammi allahindlust). Ilma eripakkumisteta peab auto maksma umbes 1,032–1,040 miljonit rubla. Tepee versioon maksab rohkem - alates 1,13 miljonist rublast.
Outdoor pakett sisaldab lisaks täiustatud multimeediumisüsteemi koos Mirror Link tehnoloogiaga ja eraldi tagaistmeid. Sellise auto maksumus algab 1,10 miljonist rublast.
Kasutatud Peugeot Partnerit on Venemaa turul üsna vähe. Mudeli maksumus:
- 1998-2000 - 100-200 tuhat rubla;
- 2007-2009 - 310-400 tuhat rubla;
- 2013-2015 - 490-800 tuhat rubla.
Ostukriteeriumid Peugeot Used Partner
Kasutatud Peugeot Partneri ostmisel peaksite pöörama erilist tähelepanu järgmistele elementidele:
- taga-sild. Kõige sagedamini tekivad probleemid rattalaagritega;
- esitelje stabilisaatori puksid ja tugipostid;
- esitugede tugilaagrid;
- roolivõim;
- elektriseadmete töö
- lükanduste avamise mehhanismid.
Analoogid
- Citroen Berlingo;
- Renault Kangoo;
- Ford Transit Connect;
- Volkswagen Caddy.
Peugeot Partner Teepee väliskujundus on kombinatsioon graatsilistest kerejoontest ja dekoratiivsetest elementidest. Tema jaoks esitatakse kaasaegsed tehnoloogilised lahendused, sealhulgas dekoratiivsed. Katusereelingud asuvad katusel. Esiotsas on veidi langetatud kapott, mis parandab nähtavust ja paremat sõiduki mõõtmete tunnetamist. Esituled on suured võimsate täidistega, mis tagavad korraliku valgustuse pimedal ajal. Esitulede vahel on tagasihoidlik ristkülikukujuline kroomümbrisega iluvõre. Esikaitseraual on tugevalt reljeefne alumine kaitseraua ja keskne õhuvõtuava. Udutulesid ääristavad dekoratiivsed kroomitud aktsendid ja LED-päevatuled. Profiilis on näha kõrget katust, mis viitab suurele siseruumile ning kergelt täispuhutud rattakoopad muudavad kompaktse MPV visuaalselt laiemaks. Tagumine osa on väga lihtne, vertikaalne, kuid selgete reljeefsete servadega. Sellel on ka dekoratiivsed elemendid, vertikaalsed tagatuled ja võimas tagumine kaitseraud koos kaitsega.
Peugeot Partner Teepee salongi interjöör on keskendunud eelkõige kõrgele mugavusele ja ergonoomikale. Seetõttu on sellel võimas, suuremõõtmeline esipaneel. Rool on lihtne, kolme kodaraga. Armatuurlaud sisaldab kolme süvenditega instrumenti ja pardaarvuti ekraani. Keskkonsool on terviklik juhtseade. Selles asuvad harmooniliselt teabe- ja meelelahutusekraan, kliimaseadme juhtpaneel ja täiendavad funktsiooninupud. 7-tollise ekraaniga multimeediumisüsteem võimaldab ühendada nutitelefoni, kuvada pilti tahavaatekaamerast. Sealhulgas lisavarustusena on võimalik juhtida Grip Control süsteemi - pöördemomendi jaotussüsteemi. Salongis on palju ruumi, auto mahutab hõlpsalt kõik reisijad maksimaalse mugavustasemega. Pagasiruumil on ka suur maht, mis võrdub 544 liitriga.Peugeot Partner – hinnad ja konfiguratsioonid
Saate osta teise põlvkonna Peugeot Partneri, ümberehitatud versiooni, ühel kahest varustustasemest: Active ja Outdoor. Üldiselt selgub 4 modifikatsiooni, kus peamine erinevus on täpselt elektrijaamas ja seadmetes. Mootoritega töötamiseks pakutakse ühte mehaanilist käigukasti mis tahes modifikatsioonis.
Põhi- ja maksimumkonfiguratsioonid varustuses praktiliselt ei erine. See on sama nõrk. Seetõttu pakutakse igas versioonis erinevaid tasulisi optsioonipakette. Nad laiendavad oluliselt paigaldatud seadmeid. Maksimaalse konfiguratsiooni standardvarustusse kuuluvad: kliimaseade, roolivõimendi, pardaarvuti, püsikiiruse hoidja, rooliratta kõrgus ja ulatus. Väljast: dekoratiivliistud, katusereelingud, terasveljed. Salong: riidest polster, ees elektrilised klaasitõstukid, taga kolmas peatugi, kõrvalistme seljatoe kokkuklapitav funktsioon. Ülevaade: udutuled. Multimeedia: CD helisüsteem, AUX, 12V pesa.
Lisateavet Peugeot Partner Teepee hindade ja varustustasemete kohta leiate allolevast tabelist:
| Varustus | Mootor | Kast | Ajamiüksus | Tarbimine, l | Kiirendus 100-ni, s. | Hind, lk. |
| Aktiivne | 1,6 110 hj bensiin | Mehaanika | ees | 10.8/6.8 | 13.5 | 1 175 000 |
| 1,6d 90 hj diisel | Mehaanika | ees | 6.7/5.2 | 13.6 | 1 183 000 | |
| Õues | 1,6 120 hj bensiin | Mehaanika | ees | 9.6/6 | 12 | 1 222 000 |
| 1,6d 90 hj diisel | Mehaanika | ees | 6.7/5.2 | 13.6 | 1 230 000 |
Peugeot Partner – tehnilised andmed
Peugeot Partneri jaoks esitletakse kolmest jõuallikast koosnevat mootorite sarja, nende hulgas on ka turbodiisel. Kõik need pole eriti võimsad ja on ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Bensiinimootorid on vabalthingavad ja tänu sellele on neil suurem töökindlus ja kütusekulu vähem. Vedrustus on üsna standardne. Esiosa - sõltumatu, vedru tüüpi MacPherson. Tagumine – pooliseseisev, väändetala. Samas tagab see korraliku juhitavuse ja stabiilsuse teel.
1,6 (110 hj) - bensiin, jaotatud kütuse sissepritsega reas. Dünaamika pole halb, kiirendus 100 km / h võtab 13,5 sekundit. Maksimaalne pöördemoment on 147 Nm 5800 p/min juures. Maksimaalset võimsust täheldatakse 5800 p / min juures.
1,6 (90 hj) - diisel, turboülelaaduriga, kütuse otsesissepritsega reas. 4-silindriline, 2 ventiiliga silindri kohta. Tagab suure pöördemomendi oma võimsusega 215 Nm kiirusel 1500 p/min. Maksimaalne võimsus saavutatakse 3600 p/min juures. Kiirendus 0-100 km/h võtab aega 13,6 sekundit.
1,6 (120 HP) - bensiin, reas hajutatud kütuse sissepritsega. Maksimaalne pöördemoment on 160 Nm 4250 p/min juures. Kiirendus 100 km/h-ni toimub 12 sekundiga, mis on üldiselt väga hea.
Lisateavet Peugeot Partner Teepee tehniliste omaduste kohta leiate allolevast tabelist:
| Tehnilised andmed Peugeot Partner 2. põlvkonna ümberkujundus | |||
| Mootor | 1,6 MT 110 hj | 1,6 MT 90 hj | 1,6 MT 120 hj |
| Üldine informatsioon | |||
| Riigi kaubamärk | Prantsusmaa | ||
| Sõidukiklass | M | ||
| Uste arv | 5 | ||
| Istekohtade arv | 5,7 | ||
| Toimivusnäitajad | |||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 170 | 161 | 177 |
| Kiirendus 100 km/h, s | 13.5 | 13.6 | 12 |
| Kütusekulu, l linn / maantee / sega | 10.8/6.8/8.2 | 6.7/5.2/5.7 | 9.6/6/7.3 |
| Kütuse klass | AI-95 | DT | AI-95 |
| Keskkonnaklass | 4 eurot | 4 eurot | 5 eurot |
| CO2 heitkogused grammides / km | 195 | 150 | 169 |
| Mootor | |||
| mootori tüüp | bensiin | diisel | bensiin |
| Mootori asukoht | ees, põiki | ees, põiki | ees, põiki |
| Mootori maht, cm³ | 1587 | 1560 | 1598 |
| Survestamise tüüp | Ei | turboülelaadimine | Ei |
| Maksimaalne võimsus, hj / kW pöörete arvul | 110/80 hinnaga 5800 | 90/66 hinnaga 3600 | 120/88 hinnaga 6000 |
| Maksimaalne pöördemoment, N * m p/min | 147 5800 juures | 215 kell 1500 | 160 4250 juures |
| Silindrite paigutus | järjekorras | järjekorras | järjekorras |
| Silindrite arv | 4 | 4 | 4 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | 2 | 4 |
| Mootori toitesüsteem | mittejaotatud põlemiskambritega mootor (kütuse otsesissepritse) | hajutatud süstimine (mitmepunktiline) | |
| Kompressiooniaste | - | - | 11 |
| Silindri läbimõõt ja kolvikäik, mm | - | - | 77 × 85,8 |
| Edasikandumine | |||
| Edasikandumine | Mehaanika | Mehaanika | Mehaanika |
| Käikude arv | 5 | 5 | 5 |
| ajami tüüp | ees | ees | ees |
| Mõõdud mm | |||
| Pikkus | 4384 | ||
| Laius | 1810 | ||
| Kõrgus | 1801 | ||
| Teljevahe | 2728 | ||
| Kliirens | 141 | ||
| Esiraja laius | 1505 | ||
| Tagumine rööpmelaius | 1554 | ||
| Ratta mõõdud | 205/65 / R15 215/55 / R16 | ||
| Maht ja mass | |||
| Kütusepaagi maht, l | 53 | ||
| Tühimass, kg | 1470 | 1590 | 1360 |
| Täiskaal, kg | 2025 | 2020 | 2000 |
| Pagasiruumi maht min / max, l | 544 | ||
| Vedrustus ja pidurid | |||
| Esivedrustuse tüüp | iseseisev, kevad | ||
| Tagavedrustuse tüüp | pooliseseisev, kevad | ||
| Esipidurid | ventileeritav ketas | ||
| Tagumised pidurid | kettale | ||
Peugeot Partner - eelised
Peugeot Partner on praktiline auto, mis aitab teil lihtsalt ja kõrge mugavusega liikuda linnas, sealhulgas reisijatega. See on ruumikas, mugav ja hoolimata automaatkäigukasti puudumisest võib seda nimetada kõrgtehnoloogiliseks autoks. See on küll mõnest M-klassi konkurendist odavam, kuid selle kehva varustust saab tasuliste võimalustega parandada. Lisaks kohandati autot veidi Venemaa töötingimustega. Mootorid on töökindlad, piisava võimsusega ja läbitava dünaamikaga.
Peugeot partner – potentsiaalsed konkurendid
Peugeot Partneri peamisteks konkurentideks oma hinnakategooriast on mitmed erineva klassi autod.
Citroen C4 Picasso on kompaktkaubikute üks eredamaid esindajaid. Näitab suurepärast dünaamikat tänu võimsatele mootoritele. Sellel on kasu automaatkäigukastist, mis muudab selle tehnoloogiliselt arenenumaks. Sellel on uskumatult ilus ja ruumikas interjöör. Äärmiselt mugav ja funktsionaalne. Varustuse osas võidab see kindlasti, kuid see on palju kallim.
Lada Largus - palju odavam. Mitte küll Peugeot Partneri hinnaklassis, kuid sellel on ka suur ruumikas salong ja veidi nõrgemad mootorid. Samal ajal näitab see analoogselt Partneriga väga nõrka varustust, kuid tasulisi võimalusi sellele ei pakuta.
Volkswagen Golf 7 on luukpära, mis suudab hõlpsasti konkureerida kompaktkaubikuga. Sellel on suur siseruum. Võimsamad turbomootorid ja ka laiem valik ülekandeid. Täiuslikult varustatud, eriti tasuliste lisavõimalustega. Abi- ja turvasüsteemide suurepärane juhitavus ja valmistatavus teeb sellest paljudele autodele tõsise konkurendi.
Ford Focus - luukpära jaoks on peamine mugavus. See esindaja vastab kõigile kaasaegsetele nõuetele mitte ainult mugavale ruumikale interjöörile, vaid ka elektroonilistele süsteemidele, aga ka kõrget funktsionaalsust pakkuvatele seadmetele. Näitab suurepärast dünaamikat ja suurepärast kohanemist Venemaa töötingimustega.
Peugeot Partner – kütusekulu
Kolm mootorit, mida Peugeot Partnerile esitletakse keskmise kütusekuluga, kuid diiselmootor koos manuaalkäigukastiga näitab madalaimat kütusekulu. Kombineeritud tsüklis näitab 110-jõuline bensiinimootor 100 km raja kohta 8,2 liitrit, 120-kangeline on juba vähem - 7,3 liitrit. Ja siin on diisel, mille võimsus on 90 hj. ainult 5,7 liitrit.
Peugeot Partner – foto
Peugeot Partner – kliirens
Peugeot Partneril on kompaktkaubiku jaoks väga kõrge jõudlus. See võrdub väärtusega 141 mm. See on linnakeskkonna jaoks enam kui piisav.
Peugeot Partner – omanike ülevaated
Selles artiklis saate jätta arvustuse Peugeot Partner Tepee 2. põlvkonna ümberkujundatud versiooni kohta.
Peugeot Partner esindab "suurte" sõiduautode klassi (kaubik või kompaktkaubik), mille kandevõime on kuni 900 kg. Venemaa turul pakutavas Prantsuse autogigandi tootesarjas asub mudel Partner Origin väikekaubiku ja täismõõdus Boxeri vahel.
Peugeot Partner on mitmeotstarbelise kaubiku filosoofia arendamise tulemus. Mudeli debüüt toimus peaaegu 20 aastat tagasi, pärast mida autot aktiivselt täiustati. Venelastele pakutakse toodet mitmes modifikatsioonis: reisija ja lasti. Uusim Peugeot Partner vastab täielikult kaubamärgi motole – “Professionaalid professionaalidelt!”. Prantsuse autotootja kogemused ja kvaliteet avalduvad mudeli igas elemendis.
Mudeli ajalugu ja eesmärk
Peugeot Partner debüteeris 1997. aastal. Auto ainulaadsus seisnes selles, et golfiklassi auto suuruse juures oli see kaubiku kandevõimega. Lisaks oli uudsel suur pakiruum ja 5-kohaline salong. Disaini osas oli auto esimesel põlvkonnal palju ühist Peugeot 306-ga, kuna nad said sama aluse. Autot pakuti kohe kahes versioonis: klassikaline kaubaveo versioon Partner ja reisijate modifikatsioon Partner Combi. Debüütpõlvkonna väljalase kestis 6 aastat.
2002. aastaks nõudlus mudeli järele ei langenud, kuid Prantsuse kaubamärk otsustas selle ümber kujundada. Pärast värskendust muutus auto nõudlikumaks, kuigi põhimõttelisi muudatusi selles ei toimunud. Üldist paigutust arendajad muuta ei julgenud, kere jäi samaks. Mudelit muudeti tõsiselt ainult väliselt. Uuendatud Peugeot Partneril on tohutud suurte silmadega esituled, muudetud esiporilauad ja radiaatorivõre. Peamine element, mis mudelit kohe voolust eristas, oli kaitseraua "kangurin". Üldilmet on lisanud suurendatud poritiibad ja ebatavalised peeglid. Esimene Peugeot Partner sai palju uusimaid tehnoloogiaid: valgustuse sujuva sisse- ja väljalülitamise funktsioon, püsikiiruse hoidja, kliimaseade, adaptiivne roolivõimendi. Varustuse poolest ületas uuendatud versioon oluliselt oma eelkäijat.
Mootorite sarjast on bränd välja jätnud nõrga 1,1-liitrise seadme. Selle tulemusena varustati "baas" 1,4-liitrise bensiinimootoriga. Pakuti ka 1,6-liitrist agregaati, 1,9- ja 2,0-liitriseid diisleid.
2008. aasta jaanuaris esitleti avalikkusele Peugeot Partner B9 teist põlvkonda. Auto erines oma eelkäijast silmatorkavalt. Pealegi on muudatused toimunud mitte ainult projekteerimises, vaid ka tehnilises varustuses ja ehituses. Peugeot Partner II kujundati PSA kontserni platvormil, mis on mõeldud keskmise ja väikese klassi autodele. Seda kasutati ka Citroen C4 Picasso ja Peugeot 308 jaoks. Uute esemete mõõtmed on suurenenud: teljevahe - 40 mm, pikkus - 240 mm, laius - 130 mm. Suurenenud on ka auto kaal. Väändevarda tagavedrustus asendati standardse amortisaatorite ja vedrudega talaga, mis muutis mudeli mugavamaks, kuid vähendas kandevõimet. Peugeot püüdis seda puudust lahendada suurema kaubaruumi (3,3 kuupmeetrit) tõttu. Erinevate taskute ja niššide arv on kasvanud. Samuti on märgatavalt paranenud auto heliisolatsioon. Mürasummutus- ja varjestusmaterjalide, uste spetsiaalsete tihendite ja paksude klaaside tõttu paranes see parameeter oluliselt.
Madala võimsusega 1,4-liitrine mootor eemaldati mootorite valikust, asendades selle 1,6-liitrise turbodiisliga (75 hj), millel on ühisanumsüsteem. Samuti oli Peugeot Partner varustatud 90-hobujõulise diiselmootoriga, 110-hobujõulise bensiinimootoriga ja sama võimsusega FAP-diiselmootoriga.
2012. aastal tehti autole uus kujundus. Peugeot Partneris pole suuri muudatusi toimunud. Mudel on säilitanud oma eelkäija parimad omadused, lisades mugavust ja sõiduomadusi. 2012. aasta versioon sai uue embleemi, rattakatted, iluvõre ja tagatuled. Auto mõõtmed suurenesid taas: teljevahe - kuni 2730 mm, pikkus - 240 mm, laius - 80 mm. Tänu sellele oli võimalik kaubaruumi suurendada. Pikkade esemete laadimise hõlbustamiseks tehti tagaukse klaas avatavaks. Auto on muutunud dünaamilisemaks ja tarbesõiduki omadused on paranenud.
Proovisõidu
Tehnilised andmed
Peugeot Partnerit pakutakse kahes versioonis, mis erinevad pikkuse ja mahutavuse poolest.
Täismetallist kaubiku omadused:
- pikkus - 4380 mm;
- laius - 1810 mm;
- kõrgus - 1801 mm;
- teljevahe - 2728;
- tühimass - 1336/1388 kg;
- maksimaalne kiirus - 160 km / h;
- kiirendusaeg 100 km / h - 13,8 / 14,6 sekundit;
- kombineeritud kütusekulu - 5,8 / 8,2 liitrit 100 km kohta;
- kütusepaagi maht on 60 liitrit.
Universaali omadused:
- pikkus - 4380 mm;
- laius - 1810 mm;
- kõrgus - 1801 mm;
- teljevahe - 2728;
- tühimass - 1429 / 1427kg;
- maksimaalne kiirus - 173 km / h;
- kiirendusaeg 100 km / h - 12,5 / 13,5 sek;
- kombineeritud kütusekulu - 5,6 / 8,2 liitrit 100 km kohta.
- kütusepaagi maht on 60 liitrit.
Mootor
Venemaa turul pakutakse mudelit elektrijaamade jaoks kolme valikuga:
- 1,6-liitrine bensiinimootor võimsusega 110 hj. Seadet on spetsiaalselt muudetud, et see sobiks konkreetse kaubandusliku rakendusega. Seade tõmbab väikese kiirusega, mis on selle klassi mudelite puhul väga oluline. Sellist väledust nagu 307 ja 206 Peugeot’l tal pole, aga ta töötab palju enesekindlamalt. 1,5 tonni lasti sellise mootori jaoks ei ole takistuseks. Muude omaduste hulgas tuleks esile tõsta: silindrite arv - 4, töömaht - 1,6 liitrit, võimsus - 80 (110) kW (hj), maksimaalne pöördemoment - 147 Nm.
- 1,6-liitrine diiselmootor (90 hj). Diiselmootoreid on alati peetud Peugeot’ kaubamärgi uhkuseks. Peugeot Partner II-sse paigaldatud seade ühendab optimaalselt töökindluse ja võimsuse, muutes selle kommertskasutuseks eriti tulusaks. FAP-filtri puudumise tõttu on mootori disaini lihtsustatud ja tarkvara on kergendatud. Tugevdatud Modine soojusvaheti suurendab efektiivsust ja jõudlust, soojendades elektrijaama kiiresti töötemperatuurini isegi miinustemperatuuridel. Selles diiselmootoris pole "uusmoodsaid" elemente, mille tõttu on pikendatud kasutusiga. Mootori omadused: silindrite arv - 4, töömaht - 1,6 liitrit, võimsus - 66 (90) kW (hj), maksimaalne pöördemoment - 215 Nm.
- Diiselmootoriga 1,6-liitrine HDi FAP (110 hj). Mootor on üks PSA ettevõtte uusimaid arendusi. See paigaldus on 30% võrra ökonoomsem ja võimsam kui analoogid. Sellega versioonid tunduvad majanduslikust seisukohast äärmiselt kasulikud. Mootori omadused: silindrite arv - 4, töömaht - 1,6 liitrit, võimsus - 66 (90) kW (hj), maksimaalne pöördemoment - 240 Nm.
Seade
Kere peetakse auto kõige olulisemaks osaks. Peugeot Partner kasutab tugevdatud platvormil kere. Fourgoni versioonis on lisaks paigaldatud spetsiaalne teraspaneel, mida täiendavad pikisuunalised "lainestused". Selle paksus on 2,5-4 mm ja see on kaubaruumi põranda jätk. See lahendus talub isegi ülekoormust. Laserkeevitust, mida autotööstuses aktiivselt propageeritakse, Peugeot Partneris ei kasutata. Sellest loobuti, et suurendada masina hooldatavust, kuna laserõmblust on peaaegu võimatu taastada. Mudel läbib tõsise korrosioonivastase töötluse. Pärast keevitamist saadetakse keha kataforeesivanni ja tsingitakse. Kivide ja killustikuga kokkupuutumise ohuga alad kaetakse spetsiaalse kihiga. See tagab suurepärase keha terviklikkuse isegi karmides tingimustes.
Auto kabiin loob suurepärase töökeskkonna. Peugeot Partnerit pakutakse 2- ja 3-kohalisena. Sel juhul juhiiste ei muutu. Istmel endal on järgmised omadused:
- "Isekohanev raam", välja arvatud selja tuimus ja kutsehaiguste sümptomite teke;
- kindel külgtugi;
- ratsionaalne jäikus ja piisav paksus;
- kvaliteetne polster ja meeldiv disain;
- palju seadeid ja läbimõeldud arhitektuur.
Peugeot Partneri armatuurlaud meenutab armatuurlauda Peugeot 308. Kaubiku puhul on aga valgustus pehmem ja numbrid suuremad. See loob silmadele soodsa keskkonna. Käigukast kasutab käigukasti käigukangina 2D-ruumis liikuvat juhtkangi. Juhtkangi liigutused on täiuslikult kalibreeritud ja neid on lihtne liigutada.
Peugeot Partneri esivedrustus on "PseudoMacPherson", kuna külglibisemispiduril puudub hoobadega seos. See sobib kokku amortisaatorite tugipostidega. Sarnast skeemi kasutatakse ka Peugeot 308 puhul, sest partner ei osutu juhitavuse osas sugugi kehvemaks kui kompaktsed luukpärad. Vedrustusüksused on valmistatud ülitugevast terasest ja vaikseid plokke pole. Mudelil on kasutatud "ШС" kategooria lõtkuta tugevdatud hingesid. Tagavedrustus on U-kujuline väändetala, millel on väändevarras, mis on kalibreeritud elastsuse jaoks ja integreeritud selle risttala. See skeem on patenteeritud PSA disain. Tagavedrustus meenutab paljuski Peugeot 308 oma.
Peugeot Partner on kokku pandud väga tõhusalt ja sellega seoses ei tekita omanik probleeme.
Uue ja kasutatud Peugeot Partneri hind
Venemaa turul pakutakse Peugeot Partnerit järgmistes varustustasemetes:
- põhikaubik tõstevõimega 550 kg. Selle hinnasildid algavad 965 000 rublast. Laiendatud versioon maksab 40 000 rubla rohkem. Miinimumpalk sisaldab kesklukku, 1 turvapatja ja ABS-i. Diiselmootoriga (90 hj) modifikatsioon maksab rohkem - alates 1,002 miljonist rublast;
- reisijate mahtuniversaal Partner Tepee, mis on varustatud 1,6-liitrise alusega (ABS, helisüsteem, elektrilised peeglid, 2 turvapatja, kliimaseade, kesklukk ja eesmised elektriaknad) on hinnanguliselt 970 000 rubla;
- Peugeot Partneri 120-kangelist versiooni "miinimumpalgaga" pakutakse 1,049 miljoni rubla eest.
Turul on palju toetatud valikuid. Mudelid 2007-2008 maksavad 225 000- 350 000 rubla, 2011-2013 - 560 000- 750 000 rubla.
Analoogid
Peugeot Partneri otsesed konkurendid on Ford Transit, Fiat Doblo Cargo, Citroen Berlingo, Volkswagen Caddy ja Renault Kangoo.
