Kui palju Lamborghini maksab? Kuulsa superauto eksklusiivsed mudelid ja nende hinnad. Aventador kupee vankumatu jõud Kui palju hobujõudu on lamborghini aventadoril

Kärbitud pilt punasest Lamborghini Aventador Coupést, mis on pargitud eredalt valgustatud linna (kolmveerandvaade). Sel juhul näeme ainult ühte põlevat esituld.

ÜLEVAADE

Unustage oma ettekujutus võimust. Aventador Coupé loodi superautode revolutsiooniliseks muutmiseks ja uue etaloni seadmiseks. Aventador on auto, mis kujundab tulevikku. Tõeline legend superautode maailmas ühendab Lamborghini kaubamärgi traditsioonid brändi loodud juhtivate uuenduste ja tehnoloogiatega.

EMOTSIOONID

Tõeline kunstiteos – Sant'Agata Bologneses käsitsi kokku pandud V12 mootor, mis on ideaalselt tasakaalustatud ja paigaldatud pikisuunas kere keskossa. Suurepärane kiirendus kõigil pööretel, välkkiire reageerimisvõime ja hüpnotiseeriv heli. Aventador demonstreerib selle jõuallika tohutut jõudu – superauto südant, mis suudab sind viia sinna, kus kõik on võimalik: sinna jõudes ei taha sa enam tagasi minna. Sensatsioon, mida kogete, ületades võimaliku, on tõesti kirjelduse vastu.

DISAIN

Mõistest "disain" ei piisa mudeli välimuse kirjeldamiseks. See on kaubamärgi tunnus, mis on loonud superautode ülemaailmse ajaloo. Lamborghini superautod peaksid olema esmapilgul äratuntavad. Seetõttu kannab Aventador Coupé iga detail Lamborghini DNA-d: see on tõeline disaini meistriteos, millest õhkub dünaamilisust ja agressiivsust ning mis on muutnud süsinikmonokoki meie teadus- ja arendusosakonna loodud innovatsiooni sümboliks. Tulemus: auto, mis pakub tõeliselt unustamatut sõiduelamust. Emotsioonid ei jäta sind maha ka siis, kui mootori välja lülitad.

Foto läbipaistvast mootorikapotist. Öine kaader helendava tagatuledega punase Lamborghini Aventador Coupé tagaosast, mis on pargitud iidse lossi ette. Lähivõte punase Lamborghini Aventador Coupé tagumisest õhuvõtuavast. Kärbitud pilt esitulest ja vertikaalselt avatud uksest.

SISUSTUS

Sees on Aventador Coupé segu eksklusiivsusest ja kõrgtehnoloogilisest luksusest: käsitööna valminud interjöör, mis on valmistatud kõrgeima kvaliteediga materjalidest, mille on kokku pannud professionaalide meeskond traditsiooniliste meetoditega kooskõlas uuendusliku armatuurlaua tipptehnoloogiaga. Nagu tänapäevastes lennukites, kuvatakse instrumendikaalud uuenduslikul interaktiivsel TFT-ekraanil. Teine TFT-ekraan esipaneeli keskel vastutab multimeediumi- ja navigeerimisfunktsioonide eest.

Võib-olla võib Lamborghini LP700-4 Aventadorit julgelt nimetada selle Itaalia kontserni üheks parimaks sportautoks, mis on toodetud XXI sajandil. Iga detail selle auto kohta on huvitav. Alustades pealkirjast. Reklaamis oli kirjas, et Aventador on kuulus härg, kes on kuulus Zaragoza ühe verisema lahingu poolest, mille eest sai ta areenil vapruse eest prestiižse auhinna. Mudelit ennast puudutavad tehnilised üksikasjad on aga palju huvitavamad.

Välimus

Üks peamisi ülesandeid, mis Lamborghini LP700-4 Aventadori loojatele pandud oli, oli auto massi minimeerimine. Ja eesmärk sai täidetud – seda kõike tänu tootmisprotsessis kasutatud süsinikkiule. Mudel kaalub 1575 kg, mis on 147 kilogrammi vähem kui tema eelkäijal Murcielagol. Keha on muutunud mitte ainult kergemaks, vaid ka tugevamaks – lausa 70%.

Disainist võib rääkida pikalt, aga parem on vaadata. Ülaltoodud foto.

Aga siis on veel Lamborghini Aventador LP700-4 Roadster. Peamine erinevus selle ja esimese mudeli vahel seisneb pealse ainulaadses profiilis. Disain tõmbab tähelepanu täiuslikult kohandatud geomeetriliste joontega. Kapotiga on ühendatud kaheosaline eemaldatav katus. See on valmistatud süsinikkiust. Katus on kerge, kuid tugev, kergesti käsitletav ja mahub pagasiruumi. Tõsi, peate selle käsitsi eemaldama ja ka installima. Selles osas raskusi ei ole, kuid hämmastab asjaolu, et mudel maksab 750 000 dollarit ja automaatfunktsioon puudub.

Areng

Lamborghini LP700-4 Aventador köitis kohe potentsiaalsete ostjate tähelepanu. Mitte ainult välimuse pärast. Just selles rakendasid selle kontserni arendajad esmakordselt "start / stop" süsteemi, mille tõttu on võimalik mootor pärast seiskamist taaskäivitada 0,18 sekundi jooksul.

Ja veel üks funktsioon on CDS-süsteem. See lülitab välja ühe silindrite panga, kui koormus on liiga madal ja kiirus on alla 130 km/h.

Tehnilised andmed

Lamborghini LP700-4 Aventadori kapoti all on 700-hobujõuline 6,5-liitrine 12 silindriga V-kaksmootor. Seda veab 7-käiguline käigukast.

Huvitaval kombel on selle mudeli üksus muutunud eelkäija Murcielago omast koguni 235 kilogrammi kergemaks. Ja selle tihendusaste on kõrgem.

Spidomeetri nõel saavutab 100 km/h vähem kui kolme sekundiga. Ja maksimaalne, milleni auto võib kiirendada, on 350 km / h. Ja jah, Lamborghini LP700-4 Aventador on nelikveoline auto. Milles 43% pöördemomendist edastatakse esiratastele. Ja kõik muu – tagaküljel. Kuid teatud punktides kantakse vajadusel 60% esiratastele. Huvitav on see, et esimene kilomeeter pärast starti ületab "Aventador" veidi rohkem kui 19 sekundit.

Muide, mõne aja pärast ilmus 4SV mudel. Tegelikult - seesama "Aventador". Nimes oli ainult eesliide ja mootor toodab mitte 700, vaid 900 "hobust". Neid masinaid toodeti ainult 10.

Varustus

Lamborghini Aventador LP700-4, mille hind on isegi üsna suur, on võimsa pakendiga. ABS, ESP, turvapadjad (külgmised ja eesmised), kliimaseade, kliimaseade, roolivõimendi, pardaarvuti, püsikiiruse hoidja – see on vaid väike loetelu sellest, mis mudelis on. Väärib märkimist sportrooli reguleerimiste olemasolu, seadistustega sportistmed, soojendusega elektripeeglid, bi-xenon esituled, kesklukk, immobilisaator, heli ettevalmistamine ja helisüsteem, Hi-Fi - sellel autol on tõesti kõik, mida vajate. . Ja viimistlus on ainult kvaliteetne ehtne nahk ja süsinik. Seal on isegi väike pagasiruum, mille maht on 110 liitrit. Kuna tegemist on aga sportautoga, siis sellest kambrist piisab. Väike reisikott sobib ideaalselt.

Niisiis, see on kõik kõige elementaarsem asi, mida peate selle Lamborghini mudeli kohta teadma. Luksuslik, dünaamiline, üllatav Aventador. Selliseid autosid on maailmas andmetel alla 3700.

Ekstreemseimat superautot Lamborghini Aventador SVJ esitleti kahe tuhande kaheksateistkümnenda augusti lõpus Montereys toimunud autonädala raames eriüritusel ning selle maailmaesilinastus toimus oktoobris 2018. aasta Pariisi autonäitusel.

Väljaspool on uus Lamborghini Aventador SVJ (modifikatsiooni nimi tuleneb SV-st – "Super Veloce" ja Jota, mis viitab prototüübile Miura 400 Jota) saanud palju kosmeetilisi muudatusi, kuid need on kõik osa aktiivsest aerodünaamikast.

Võrreldes mudeli teiste versioonidega paistab see valik silma täielikult ümber kujundatud esikaitserauaga, mille ülemises osas on õhukanalid, künnisääristused, originaalne mootoriruumi kate ja ebatavaline topelttiib.

Lisaks sai superauto uue disainiga hajuti ja väljalasketoru, mille taga on tulede vahel kaks ümarat väljalasketoru. Samuti on olemas originaaldisainiga veljed, mis on spetsiaalsetes Pirelli P Zero Corsa rehvides, ees 255/30 R20 ja taga 355/25 R21 ning lisatasu eest saab tellida Pirelli P Zero Trofeo R roomiku. rehvid.

Lamborghini Aventador SVJ salongis pole uuendatud salongis kardinaalseid erinevusi - välja arvatud see, et viimistlus võimaldab laialdasemalt kasutada seemisnahka ja palju süsinikkiust sisestusi ning auto lisavarustusena saate tellida patenteeritud telemeetria. süsteem.

Välimuselt on Aventador SVJ margi viimane V12 mootoriga superauto, millel pole elektrilist pealisehitust. Siin tõsteti 6,5-liitrine aspireeritud mootor 770 hj-ni. ja 720 Nm pöördemomenti, samas kui "eske" toodab 750 jõudu. Mootor on ühendatud seitsmeribalise ISR-robotiga.

Superautol kulub nullist 100 km/h kiirendamiseks 2,8 sekundit, 200 km/h saavutamiseks kulub 8,6 sekundit. (- 0,2) ja maksimaalne kiirus ulatub 351 kilomeetrini tunnis. Pidurid on siin süsinikkeraamilised 400 mm ketaste ja kuue kolviga pidurisadulatega ees ning 380 mm ja nelja kolviga taga. Peatumiseks kiirusel 100 km / h vajab auto täpselt 30 meetrit.

Lamborghini Aventador SVJ kuivmass on 1525 kg (-50), kaalu ja võimsuse suhe on 1,98 kilogrammi hobujõu kohta. Täielikult juhitava šassii ja magnetorheoloogilise vedelikuga adaptiivsete amortisaatorite olemasolul (need muudeti 15% jäigemaks). Lisaks kalibreeriti kupee jaoks rooliseadistusi, ABS-i ja stabiliseerimissüsteemi tööd ning külgmised pidurivardad muutusid kolmandiku võrra vähem tempermalmist.

Kuid peamine on siin Aerodinamica Lamborghini Attiva aktiivne aerodünaamikasüsteem, mis ilmus esmakordselt superautole. Idee seisneb selles, et elektroonika juhib spetsiaalseid siibrid, mis asuvad paljudes ventilatsioonikanalites. Kõik see võimaldab reguleerida survejõu taset, pakkudes kas suurt maksimumkiirust või stabiilsust kurvides.

Tippkiirusel tekitab Lamborghini Aventador SVJ aerodünaamiline saba 490 kg surujõudu (+ 40%) ning kurvides töötab ALA 2.0 süsteem nii, et koormab vasakut ja paremat külge erinevalt.

Kuus kuud pärast kupee esilinastust valmistasid itaallased lahtise Lamborghini Aventador SVJ Roadsteri, mis oli varustatud sarnase mootoriga, sama ühe siduriga Graziano roboti, nelikveo, täielikult juhitava šassii ja aktiivse aerodünaamikasüsteemiga. Siinne eemaldatav kõvakate koosneb kahest poolest, mis tuleb käsitsi eemaldada ja mida saab hoiustada esipagasiruumis.

Võrreldes kupeega on rodsteri kuivmass kasvanud vaid 50 kg (1575-ni), mistõttu dünaamiline jõudlus eriti ei kannata. Kiirendus 0–100 km/h võtab aega 2,9 sekundit (+ 0,1), kiiruseni 200 km/h – 8,8 sekundit. (+ 0,2), maksimaalne kiirus ületab 350 kilomeetrit tunnis. Kokku toodetakse neid masinaid vaid 800 tükki hinnaga 387 000 eurot ilma maksudeta.

Selle tulemusel suutis auto Nordschleife 20,6-kilomeetrise ringi ületada 6 minuti ja 44,97 sekundiga, püstitades uue rekordi, jättes maha oma kuue miini ja 47,3 sekundiga.

Lamborghini Aventador SVJ hind on 349 116 eurot (see on 517 770 dollarit ehk umbes 27,3 miljonit rubla ilma maksudeta) ja kokku toodetakse vaid 900 eksemplari, millele lisandub 63 autot SVJ 63 eriversioonina - selle auks. aastal asutati Itaalia ettevõte. Hiljem ilmus ka sarnane roadster ja siis saab Aventadori ajastu loogilise lõpu.

Lamborghini Huracan 2019, tuntud ka kui Lamborghini Hurricane, on Itaalia sportauto, mida toodab samanimeline ettevõte. Esimest korda esitleti autot inimestele Genfi rahvusvahelisel autonäitusel.

Huvitav fakt on see, et Lamborghini uus mudel sai nime kahe kuulsa Huracani nime kandja järgi:

• üheksateistkümnenda sajandi lõpu ajaloo üks populaarsemaid võitlushärge;
• teatud tuule, elementide ja tule jumalus, maiade hõimurahvaste seas laialt tuntud.

Märkimist väärib ka auto täisnimi - Lamborghini Huracan LP 610-4, kus vastavalt tootja traditsioonile näitavad neli viimast numbrit võimsust ja veorataste arvu.

2019. aasta Lamborghini Huracani välimus põhineb selliste mudelite kontseptsioonil nagu Sesto Elemento ja Aventador. Kerel on heledad jooned, mis on tootja kõikide autode kaubamärk. Muuhulgas annavad mõned kere ja sisekujunduse detailid selge seose "Hurricane" Gallardoga.

Selle mudeli kere iga detail koosneb ülikergetest osadest, nagu alumiinium ja süsinik. Tänu selliste materjalide kasutamisele õnnestus disaineritel Lamborghini Huracani proovisõidu tunnistuse kohaselt saavutada sõidumugavus, ilma töökindlust kaotamata.

Sisekujundus

"Hurricane"i sisemus on valmistatud materjalidest, mis pole vähem kvaliteetsed kui kere ise. Istmed koosnevad reeglina Alcantarast ja nahast.

Ostes 2019. aastal Lamborghini Huracani, ei ole vaja vaadata fotosid olemasolevatest siseviimistlustest, kuna tarbijale antakse võimalus värvilahendus iseseisvalt valida.

Roolil on kolm stabiliseerimisetappi:

• Strada;
• Sport;
• Corsa.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata käigukangile, millega kokku puutudes tunneb juht täielikult auto eliitset päritolu.

Tehnilised andmed

Iga sportauto peamiseks eeliseks on selle tehnilised omadused, mis loomulikult kehtib ka Lamborghini Huracan 2019 kohta. Selle tootja mudelid on alates esimese auto väljalaskmisest osutunud kiiruse ja töökindluse tagatiseks.

Nelikveoline Lamborghini Huracan väärib tähelepanu, sest selle omadused võimaldavad tal konkureerida paljude maailmakuulsate sportautodega. Seda omakorda seostatakse "Hurricaani" maksimaalse kiirusega, mis proovisõidu tunnistuse kohaselt ulatub 325 km/h.

Võimsuse parameetrid

Selle auto kogu võimsus ja võimsus tuleb selle bensiinimootorist, mis on 10-silindriline vabalthingav mootor, mille maht on 5,2 liitrit. Hobujõudu, nagu nimigi viitab LP 610-4, on 610.

Sõidu ajal kulutab auto mootor keskmiselt mitte rohkem kui 12,5 liitrit kütust 100 km kohta. Seega vastab masin täielikult transpordikeskkonna ohutuse üldtunnustatud keskkonnastandarditele Euro 6.

2019. aasta Lamborghini Huracan on varustatud LDF (Lamborghini Doppia Frizione) 7-käigulise topeltsiduriga sportkäigukastiga.

"Hurricaani" tasase teekatte tingimustes pole keeruline kiirendada 100 km-ni 3,2 sekundiga.

Muud näitajad

Auto kaal ülikergeid materjale ja sisemist täitmist arvestades on 1422 kg. Võrreldes tootja varasemate autodega on Huracanil oma võimsust arvestades mõningane paremus.

Tuleb märkida, et suurem osa auto tehnilistest omadustest jäi pikaks ajaks varjatuks. Kolm kuud enne Lamborghini Huracani esitlust Genfis tehti aga teatavaks ametlikud võimsusnäitajad.

Iseärasused

Kõigi "Orkaani" funktsioonide hulgas on järgmised:

• Karbokeraamilised pidurikettad sujuvaks, kuid kiireks aeglustamiseks;
• LED optika paigaldatud nii ette kui taha;
• amortisaatorid, mis kasutavad magnetorheoloogilist vedelikku ja tagavad pehme sõidu, olenemata maastikust (pidage meeles, et tegemist on sportautoga).

Erilist tähelepanu tuleks pöörata "orkaani" ainulaadsele omadusele, mis seisneb inertsiaalse navigatsiooni olemasolus. Seega on Lamborghini Huracan esimene auto maailmas, mis on selle süsteemiga varustatud.

Maksumus ja konfiguratsioon

Iga Lamborghini autot ja mitte ainult müüakse mitmes variandis, mis määravad mudeli maksumuse ette. Selle põhjuseks võivad olla nii tehnilised omadused kui ka lisafunktsioonide olemasolu.

Oluline on märkida, et Venemaa autoturul saate osta Lamborghini Huracani hinnavahemikus 15–18 miljonit rubla. Muidugi, odavamate mudelite puhul peate ilma lisafunktsioonideta hakkama saama.

Artikli sisu:

Lamborghini Gallardo mootorite standardvõimsused. AvtoFloti veebisaidil on esitatud mootorite ametlikud omadused. Uurige, kui palju hobujõude või kilovatte teie autol on.

Täielik teave auto Lamborghini Gallardo kohta. Erakaupmeeste ja edasimüüjate müügikuulutused, omanike ülevaated, fotod, omadused ja hinnad.

EBays on välja kuulutatud 2004. aasta Lamborghini Gallardo, mis pakub rohkem kui kolm korda suuremat võimsust kui tavaline mootor.

Ja samal ajal tasub see tasuta alla laadida, näiteks fototapeet, näiteks punane Lamborghini Gallardo, kuna see on teie töölaua suurepärane kaunistus. Test teie nägemisteravuse kontrollimiseks. Avage värav, monitori sisalik tahab pidutseda! Ükski tehniline omadus, mille ma neile isegi kirjutan, ei suuda kirjeldada seda põnevust, mis tuleneb maailma lahedamast ravimist - SUPER CAR, eriti kui sellele lisandub armastus tehnika vastu ja unistus, mida peeti ebamõistlikuks! Olin ise šokis, aga ei väänanud seda või ehmusin: Vastus.

Lamborghini Gallardo 2007 kupee: omadused, ülevaated, testid - Lamborghini Gallardo

See auto oli kogu Lamborghini mudelisarja enim toodetud sportauto, ühtki mudelit ei lastud välja nii palju kordi kui seda. Auto oli kavandatud samamoodi nagu odav linna sportauto võrreldes teiste mudelitega. Mudeleid oli ka teisi, kuid neis oli väga vähe muudatusi ja need tehti enamasti ettevõtte tähtpäevade auks.

Esiosa on kergelt reljeefse kapuutsiga, mudeli optika on veidi agressiivne ning selle täidis on läätsega. Massiivne kaitseraua sai kaunid aerodünaamilised elemendid ja kaks suurt õhuvõtuava esipiduritele, mida ühendab risttala.

Kupee ja kabrioleti profiil said ülaosas kaunid aerodünaamilised elemendid, mis mitte ainult ei muuda mudelit kauniks, vaid töötavad suurepäraselt ka aerodünaamika osas.

Tahavaatepeegel on tehtud kergelt agressiivse kujuga, see on kinnitatud jalale ja kokkupandav. Alumises osas on ka stantsid, mis juhivad õhu ukse taga olevasse õhuvõtuavasse. Kapoti kaanel olev väike spoiler on varustatud piduritulede kordajaga. Esitulede all on suur täislaiuses iluvõre.

Kastide ja mootorite töökindluses erilisi probleeme polnud, karmi kasutamisega tekkisid ajapikku, tugevad aga mitte. Käigukast tehti spetsiaalselt selle auto jaoks. Seda käigukasti saab sisse lülitada nii iselülitamiseks kui ka käsitsi juhtimiseks, kus juht peab käiguvahetajaid kasutades käike vahetama. Vedrustus on jäik, kuid see on sportauto puhul normaalne. Jäik vedrustus kulub Venemaal kiiresti, kuna meie riigi teed ei ole alati täiesti tasased ja vedrustus on mõeldud ideaalselt tasasele rajale.

Šassii on jäik ja tänu sellele sõidad ilma mugavuseta, aga see on sportauto ja jäigemal vedrustusel on seda sporti rohkem tunda. Ust avades, muide, see siin ei avane, nagu paljud selle margi mudelite puhul harjunud on, märkate ennekõike allolevat ülekatet auto nimega. Salongi saab trimmida täiesti erinevate materjalidega, see on kas nahk või alkantara, naha värvi saab ka valida. Lamborghini Gallardo istmed on kauni disainiga, hea külgtoega, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega.

Neisse mahub mugavalt ära, ei tasu oodata suurt hulka vaba ruumi, sest tegu on sportautoga. Nende vahel on pardaarvuti ja ülemises osas on tahhomeetri indikaator, mis on valmistatud LED-idega riba kujul. Keskkonsool on varustatud väikese multimeediumi- ja navigatsioonisüsteemi ekraaniga, millest paremal ja all on selle juhtnupud.

Allpool on klahvid, mis vastutavad optika, elektriliste akende, alarmi ja ESP funktsioonide sisse- ja väljalülitamise eest. Lisaks on meil eraldi kliimaseade. Tunnel on valmistatud süsinikkiust ja sisaldab tahavaatepeegli juhtnuppe. Siis on meil nupud sõidurežiimi ja käigukasti töö valimiseks, kui tegu on robotiga. Tunneli lõpus tervitab meid seisupiduri nupp. Seda mudelit pakutakse ostjale ainult kahes varustustasemes, mis erinevad ainult mootori poolest.

Auto hind on ettevõtte teiste mudelitega võrreldes väike, just tänu sellele sai Gaillardo nii palju müüki. Tehnilised andmed Lamborghini Gallardo.!