Ο υδραυλικός τύπος του συστήματος πέδησης χρησιμοποιείται σε επιβατικά αυτοκίνητα, SUV, μίνι λεωφορεία, φορτηγά μικρού μεγέθους και ειδικό εξοπλισμό. Το μέσο εργασίας είναι το υγρό φρένων, 93-98% των οποίων είναι πολυγλυκόλες και αιθέρες αυτών των ουσιών. Το υπόλοιπο 2-7% είναι τα πρόσθετα που προστατεύουν τα υγρά από την οξείδωση και τα μέρη και τα συστατικά από τη διάβρωση.

Σχέδιο του υδραυλικού συστήματος πέδησης

Σύνθετα στοιχεία του υδραυλικού συστήματος πέδησης:

• 1 - πεντάλ φρένου.
• 2 - κεντρικός κύλινδρος φρένων.
• 3 - Δεξαμενή με υγρό.
• 4 - ενισχυτής κενού.
• 5, 6 - αγωγός μεταφοράς;
• 7 - πάχος με υδραυλικό κύλινδρο εργασίας.
• 8 - τύμπανο φρένων.
• 9 - Ρυθμιστής πίεσης.
• 10 - Μοχλός χειροκίνητης φρένων.
• 11 - Κεντρικό καλώδιο φρένου.
• 12 - πλευρικά καλώδια χειροκίνητων φρένων.

Για να κατανοήσετε το έργο, σκεφτείτε λεπτομερέστερα τη λειτουργικότητα κάθε στοιχείου.

Φρένο

Αυτός είναι ένας μοχλός του οποίου ο στόχος είναι η μεταφορά προσπαθειών από τον οδηγό στα έμβολα του κύριου κυλίνδρου. Η πίεση της ισχύος επηρεάζει την πίεση στο σύστημα και την ταχύτητα διακοπής του αυτοκινήτου. Για να μειώσετε την απαιτούμενη προσπάθεια, υπάρχουν ενισχυτές φρένων στα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Ο κύλινδρος και η υγρή δεξαμενή

Ο κεντρικός κύλινδρος φρένων είναι ένα συγκρότημα υδραυλικού τύπου, που αποτελείται από ένα περίβλημα και τέσσερις κάμερες με έμβολα. Οι κάμερες είναι γεμάτες με υγρό φρένων. Όταν κάνετε κλικ στο πεντάλ, τα έμβολα αυξάνουν την πίεση στους θαλάμους και η δύναμη μεταδίδεται μέσω του αγωγού στους δαγκάνες.

Πάνω από τον κύριο κυλίνδρο φρένου είναι μια δεξαμενή με ένα αποθεματικό "Torrosuhi". Εάν το σύστημα φρένων ρέει, το επίπεδο υγρού στον κύλινδρο μειώνεται και το υγρό από τη δεξαμενή αρχίζει να το εισάγει. Εάν το επίπεδο "Torrosuhi" πέσει κάτω από το κρίσιμο σήμα, η ενδεικτική ένδειξη χειροκίνητης φρένων θα αναβοσβήνει στον πίνακα ελέγχου. Το κρίσιμο επίπεδο υγρού είναι γεμάτο με την αποτυχία των φρένων.

Ενισχυτής κενού

Ο ενισχυτής φρένων έγινε δημοφιλής χάρη στην εισαγωγή υδραυλικών συστημάτων σε συστήματα πέδησης. Ο λόγος είναι να σταματήσετε το αυτοκίνητο με υδραυλικά φρένα, χρειάζεστε περισσότερη προσπάθεια από ό, τι στην περίπτωση των πνευματικών.

Ο ενισχυτής κενού δημιουργεί ένα κενό χρησιμοποιώντας μια πολλαπλή εισαγωγής. Το προκύπτον μέσο πιέζεται στο βοηθητικό έμβολο και αυξάνει σημαντικά την πίεση. Ο ενισχυτής διευκολύνει τη φρενάρισμα, καθιστά την οδήγηση άνετη και εύκολη.

Αγωγός

Σε υδραυλικά φρένα, τέσσερις αυτοκινητόδρομοι είναι ένας για κάθε δαγκάνα. Στον αγωγό, το υγρό από τον κύριο κύλινδρο εισέρχεται στον ενισχυτή, ο οποίος αυξάνει την πίεση και στη συνέχεια σε ξεχωριστά κυκλώματα παρέχεται στους δαγκάνες. Οι μεταλλικοί σωλήνες με δαγκάνες συνδέουν εύκαμπτους σωλήνες από καουτσούκ που πρέπει να δεσμεύονται κινητοί και σταθερούς κόμβους.

Διακοπή υποστήριξης

Ο κόμβος αποτελείται από:

• σκάφος;
• Κύλινδρος εργασίας με ένα ή περισσότερα έμβολα.
• Αντλία εξάρτησης.
• Φύτευση μαξιλαριών.
• Συνδετήρες.

Εάν ο κόμβος είναι κινητός, τότε τα έμβολα βρίσκονται στη μία πλευρά του δίσκου και το δεύτερο μπλοκ πιέζει το κινητό βραχίονα, το οποίο κινείται στους οδηγούς. Τα ακίνητα έμβολα βρίσκονται και στις δύο πλευρές του δίσκου σε ένα στερεό κτίριο. Το πάχος είναι προσαρτημένο στην πλήμνη ή σε μια περιστρεφόμενη γροθιά.

Πίσω δαγκάνα φρένων με χειροκίνητο σύστημα φρένων

Το υγρό εισέρχεται στον κύλινδρο εργασίας του δαγκάνα και συμπιέζει τα έμβολα, πιέζοντας τα μαξιλάρια στο δίσκο και σταματώντας τον τροχό. Εάν απελευθερώσετε το πεντάλ, το ρευστό επιστρέφει και αφού το σύστημα είναι ερμητικό, τραβάει και επιστρέφει στον τόπο των εμβόλων με τακάκια.

Δίσκοι φρένων με τακάκια

Δίσκος - το στοιχείο φρένων, το οποίο συνδέεται μεταξύ του διανομέα και του τροχού. Ο δίσκος είναι υπεύθυνος για τη διακοπή του τροχού. Τα μαξιλάρια είναι επίπεδα μέρη που βρίσκονται στα μέρη προσγείωσης στο δαγκάνα και στις δύο πλευρές του δίσκου. Τα μαξιλάρια σταματούν το δίσκο και τον τροχό με τη βοήθεια της δύναμης τριβής.

Ρυθμιστής πίεσης

Ρυθμιστής πίεσης ή, όπως καλούνται στους ανθρώπους, "μάγος" είναι ένα ασφαλιστικό και ρυθμιστικό στοιχείο που σταθεροποιεί το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της πέδησης. Η αρχή της εργασίας - όταν ο οδηγός πιέζει απότομα το πεντάλ φρένου, ο ρυθμιστής πίεσης δεν επιτρέπει την επιβράδυνση όλων των τροχών του αυτοκινήτου ταυτόχρονα. Το στοιχείο μεταδίδει μια προσπάθεια από τον κύριο κύλινδρο φρένων στους κόμβους του πίσω φρένων με μικρή καθυστέρηση.

Αυτή η αρχή της πέδησης παρέχει καλύτερη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου. Εάν και οι τέσσερις τροχοί θα επιβραδυνθούν ταυτόχρονα, ένα αυτοκίνητο με πολλή πιθανότητα θα φέρει. Ο ρυθμιστής πίεσης δεν επιτρέπει να μεταβεί σε ανεξέλεγκτη ολίσθηση ακόμη και με απότομη στάση.

Χειροκίνητο ή φρένο στάθμευσης

Το φρένο χειρός κρατάει το αυτοκίνητο ενώ σταματάει σε μια ανομοιογενή επιφάνεια, για παράδειγμα, εάν ο οδηγός σταμάτησε στην κλίση. Ο μηχανισμός του χειρόφρενου αποτελείται από μια λαβή, τα κεντρικά, δεξιά και τα αριστερά καλώδια, το δεξί και το αριστερό μοχλό του χειροκίνητου φρένου. Τα χειροκίνητα φρένα συνήθως συνδέονται με τους οπίσθιους κόμβους φρένων.

Όταν ο οδηγός τραβάει πίσω από το μοχλό χειρόφρενου, το κεντρικό καλώδιο τραβάει τα δεξιά και τα αριστερά καλώδια που συνδέονται με τους κόμβους φρένων. Εάν τα πίσω φρένα είναι τύμπανα, τότε κάθε καλώδιο συνδέεται με το μοχλό μέσα στο τύμπανο και πιέζει τα μαξιλάρια. Εάν τα φρένα είναι δίσκοι, ο μοχλός συνδέεται με τον άξονα του χειροκίνητου φρένου μέσα στο έμβολο του δαγκάνα. Όταν ο μοχλός χειρόφρενου στη θέση εργασίας, ο άξονας επεκτείνεται, πιέζει το κύλινδρο του εμβόλου και πιέζει τα μαξιλάρια στο δίσκο, εμποδίζοντας τους πίσω τροχούς.

Αυτά είναι τα κύρια σημεία που πρέπει να γνωρίζετε για την αρχή της λειτουργίας του υδραυλικού συστήματος πέδησης. Οι υπόλοιπες αποχρώσεις και τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας των υδραυλικών φρένων εξαρτώνται από τις γραμμές μάρκας, μοντέλου και οχημάτων.

Η εφεύρεση σχετίζεται με το πεδίο της ηλεκτρικής μηχανικής, ειδικότερα στις συσκευές φρένων που προορίζονται για τη διακοπή ηλεκτρικών μηχανών με χαμηλά ποσοστά του άξονα. Ο κόμβος φρένων περιέχει ένα ηλεκτρομαγνήτη, ένα ελατήριο πέδησης, δίσκους φρένων, μία από τις οποίες είναι άκαμπτα στερεωμένη στον άξονα και το άλλο κινείται μόνο στην αξονική κατεύθυνση. Η πέδηση και η διακοπή πραγματοποιείται από δίσκους φρένων, οι συζευγμένες επιφάνειες των οποίων γίνονται με τη μορφή ακτινικά τοποθετημένων δοντιών. Το προφίλ του προφίλ μονού δίσκου αντιστοιχεί στο προφίλ των πακέτων άλλου δίσκου. Μείωση των συνολικών διαστάσεων και μάζας του κόμβου φρένων επιτυγχάνεται, μείωση της ηλεκτρικής ενέργειας ενός ηλεκτρομαγνήτη, βελτιώνοντας την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής του κόμβου φρένων. 3 IL.

Η εφεύρεση σχετίζεται με το πεδίο της ηλεκτρικής μηχανικής, ειδικότερα τις συσκευές φρένων που προορίζονται για τη διακοπή ηλεκτρικών μηχανών με χαμηλή συχνότητα της περιστροφής του άξονα.

Γνωστός σύγχρονος κινητήρας αυτο-κλάμα με αξονική διέγερση (ως ΕΣΣΔ Νο. 788279, H02K 7/106, 29.01.79), που περιέχει ένα στάτο Ένας δακτύλιος το διαμαγνητικό ένθετο, η μονάδα πέδησης ενισχύθηκε υπό τη μορφή μιας άγκυρας, φορτώθηκε με ελατήριο στη μονάδα φρένων με ένα παρέμβυσμα τριβής, όπου θα αυξηθεί η ταχύτητα, ο ηλεκτρικός κινητήρας εφοδίωται με αγώγιμο βραχυκύκλωμα, εγκατεστημένο από τον δρομέα ομοαξονικά στη δεύτερη ασπίδα εδράνων.

Ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι γνωστός (Patent Ru №2321142, H02K 19/24, H02K 29/06, H02K 37/10, προτεραιότητα 14.06.2006). Κοντά στην απόφαση σχετικά με τη δεύτερη παράγραφο του τύπου αυτού του διπλώματος ευρεσιτεχνίας. Ο ηλεκτρικός κινητήρας για τη μονάδα ηλεκτρικών ενεργοποιητών και συσκευών που περιέχουν τον οδοντωτό μαγνητικό ρότορα και τον στάτορα, κατασκευασμένο υπό τη μορφή μαγνητικού αγωγού με πόλους και τμήματα και - εναλλάσσονται γύρω από την περιφέρεια με εφαπτομενικά μαγνητικούς μόνιμους μαγνήτες, τα πηνία του m- Οι περιέλιξη φάσης τοποθετούνται στους πόλους, οι μόνιμοι μαγνήτες του ίδιου ονόματος είναι δίπλα σε κάθε τμήμα. Πολικότητα, ο αριθμός των τμημάτων και των πόλων είναι πολλαπλάσια 2 m, τα δόντια στα τμήματα και ο δρομέας κατασκευάζονται με ίσα βήματα, τους άξονες Τα γειτονικά τμήματα μετατοπίζονται υπό γωνία 360/2 μ. Βαθμός, οι περιελίξεις κάθε φάσης είναι κατασκευασμένες από μια διαδοχική σύνδεση πηνίων αναδεύεται στους πόλους που βρίσκονται ο ένας στον άλλο στον πόλωμα Μ-1, όπου το ηλεκτρομαγνητικό φρένο με ένα στοιχείο τριβής τοποθετείται στον στάτορα, το κινητό τμήμα του οποίου είναι Συνδέεται με τον άξονα του κινητήρα, η περιέλιξη φρένων περιλαμβάνεται στην εργασία ταυτόχρονα με τις περιελίξεις του ηλεκτρικού κινητήρα.

Γνωστός ηλεκτρικός κινητήρας με ηλεκτρομαγνητικό φρένο, που κατασκευάζεται από την LLC Esco, Δημοκρατία της Λευκορωσίας, http // www.esco-motors.ru / κινητήρες PHP. Το ηλεκτρομαγνητικό φρένο, στερεωμένο στην πίσω ασπίδα του ηλεκτρικού κινητήρα, περιέχει ένα περίβλημα, ένα ηλεκτρομαγνητικό πηνίο ή ένα σύνολο ηλεκτρομαγνητικών πηνίων, ελατηρίων φρένων, άγκυρα, η οποία είναι μια επιφάνεια αντιτύπωσης για ένα δίσκο φρένων, ένα δίσκο φρεναρίσματος με τριβή- Επικεφαλίδες σκέδασης. Σε κατάσταση ανάπαυσης, ο κινητήρας αναστέλλεται, πιέζει την άγκυρα ελατήρια, η οποία, με τη σειρά του, βάζει πίεση στον δίσκο φρένου, προκαλεί αποκλεισμό του δίσκου φρένων και δημιουργεί ένα σημείο πέδησης. Οι διακοπές του φρένου εμφανίζονται με τη βοήθεια της τάσης στο πηνίο του ηλεκτρομαγνήτη και προσελκύουν μια άγκυρα με ένα ενθουσιασμένο ηλεκτρομαγνήτη. Η εκκαθάριση με αυτόν τον τρόπο πιέζει τα άγκυρα στον δίσκο φρένων προκαλεί τις διακοπές του και την ελεύθερη περιστροφή του με έναν ηλεκτρικό άξονα κινητήρα ή μια συσκευή που εργάζεται μαζί με ένα φρένο. Είναι δυνατόν να εξοπλίσουν τα φρένα με μοχλό για χειροκίνητη άδεια, παρέχοντας τη μονάδα δίσκου για να αλλάξει τη μονάδα σε περίπτωση τάσης που απαιτείται για να αφήσετε τα φρένα.

Ο κόμβος πέδησης είναι γνωστό ότι είναι ενσωματωμένος στον ηλεκτρικό κινητήρα, που παράγεται από το CJSC BeloBot, τη Δημοκρατία της Λευκορωσίας, http://www.belrobot.by/catalog.asp?sect\u003d2&subsect\u003d4. Ο κόμβος φρένων, που στερεώνεται στην πίσω ασπίδα του ηλεκτρικού κινητήρα, περιέχει ένα περίβλημα, ηλεκτρομαγνήτη, ελατήρια, άγκυρα, δίσκο εγκατάστασης, δίσκο φρένων με επενδύσεις τριβής διπλής όψης, βίδα ρύθμισης ροπής πέδησης. Ελλείψει τάσης στον ηλεκτρομαγνήτη, το ελατήριο κινείται μια άγκυρα και πιέζει τον δίσκο φρένων στη δισκέτα ρύθμισης, συνδέοντας τον ρότορα του κινητήρα και το σώμα του μέσω της επιφάνειας τριβής. Όταν υποβληθεί η τάση, η ηλεκτρομαγνήτη κινείται άγκυρα, συμπιέζοντας τις πηγές και ελευθερώνει το δίσκο φρένων και με αυτό τον άξονα του κινητήρα.

Τα συνολικά μειονεκτήματα της συσκευής που περιγράφηκαν παραπάνω είναι η φθορά των δίσκων φρένων, μια μεγάλη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας ενός ηλεκτρομαγνήτη για να ξεπεράσει την πίεση του ελατηρίου και, ως αποτέλεσμα, μεγάλες συνολικές διαστάσεις και βάρος.

Ο στόχος της αξιούμενης εφεύρεσης είναι να μειώσει τις συνολικές διαστάσεις και τη μάζα του συγκροτήματος φρένων, τη μείωση της ηλεκτρικής ισχύος του ηλεκτρομαγνήτη, τη βελτίωση της αξιοπιστίας και της ζωής του κόμβου φρένων.

Ο καθορισμένος στόχος επιτυγχάνεται με το γεγονός ότι στον κόμβο πέδησης που περιέχει ένα ηλεκτρομαγνήτη, ένα ελατήριο πέδησης, δίσκους φρένων, ένας από τους οποίους είναι άκαμπτα στερεωμένο στον άξονα και το άλλο κινητό μόνο στην αξονική κατεύθυνση, σύμφωνα με την εφεύρεση, φρενάρισμα και η στερέωση των παραμέτρων διεξάγεται από δίσκους φρένων, οι οποίοι συγκρίνονται με τη μορφή ακτινικά διατεταγμένων δοντιών, ενώ το προφίλ των δοντιών ενός δίσκου αντιστοιχεί στο προφίλ των υποδοχών άλλου δίσκου.

Η εφεύρεση απεικονίζεται με σχέδια.

Εικόνα 1 - Το συνολικό διάγραμμα της ηλεκτρικής μηχανής με τον κόμβο του φρένου.

Το Σχήμα 2 είναι μια άποψη ενός άκαμπτου κόμβου φρένου σταθερού δίσκου.

Το Σχήμα 3 είναι μία όψη του κόμβου φρένων που κινείται στην αξονική κατεύθυνση.

Η μονάδα πέδησης περιλαμβάνει το ηλεκτρομαγνήτη 1, το ελατήριο φρένων 2, ένα δίσκο φρένων (σκληρό δίσκο) 3 άκαμπτο στον άξονα, που βρίσκεται ομοαξονικά στο δίσκο φρένων (κινητό δίσκο) 4 και στερεώνεται στους οδηγούς ασπίδας 5, οι οποίες μετακινεί τη μετακίνηση δισκέτα 4. Οι συζευγμένες επιφάνειες των δίσκων φρένων γίνονται με τη μορφή ακτινικά τοποθετημένων δοντιών. Η ποσότητα, οι γεωμετρικές διαστάσεις και η αντοχή των δίσκων φρένων 3 και 4, καθώς και η αντοχή των οδηγών 5 υπολογίζονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να αντέχουν τις προσπάθειες που προκύπτουν από τη στάση συντονισμού του περιστρεφόμενου άξονα. Για την εγγυημένη εμπλοκή όταν ο άκαμπτος άξονας κλήσης περιστρέφεται, οι αυλακώσεις του πλάτους του σκληρού δίσκου, ένα σημαντικά μεγαλύτερο πλάτος του κινητού δίσκου και η δύναμη ελατηρίου πρέπει να παρέχει την απαραίτητη ταχύτητα των δοντιών στις αυλακώσεις. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι συζευγμένες επιφάνειες μπορούν να κατασκευαστούν με τη μορφή υποδοχών ή παρόμοιων στοιχείων, τα οποία δεν είναι ένα σημαντικό χαρακτηριστικό, αλλά το προφίλ ενός μόνο δίσκου θα πρέπει να αντιστοιχεί στο προφίλ του άλλου αυλάκματος δίσκου για την ελεύθερη καταχώρηση.

Για μια πιο βολική εξέταση στα ΣΧ. 2 και 3, εμφανίζεται μια ειδική περίπτωση της θέσης των δοντιών στις επιφάνειες ζευγαρώματος των δίσκων φρένων. Στο Σχήμα 2, ο σκληρός δίσκος 3 έχει 36 δόντια 6, και στο Σχήμα 3, ο κινητός δίσκος έχει 3 δόντια 7. Το προφίλ των δοντιών των 7 του κινητού δίσκου 4 αντιστοιχεί στο προφίλ των αυστηρών αυλακώσεων δίσκων 3.

Ο κόμβος του φρένου λειτουργεί ως εξής

Ελλείψει τάσης στην ηλεκτρομαγνητική συσκευή 1, το ελατήριο 2 κρατά τον κινητό δίσκο 4 έτσι ώστε τα δόντια τους 7 να είναι στις αυλακώσεις που βρίσκονται μεταξύ του υφάσματος 6 του σκληρού δίσκου 3, σχηματίζοντας την εμπλοκή, τον άξονα ασφαλείας.

Όταν η τάση τροφοδοτείται στον ηλεκτρομαγνήτη 1, η μετακίνηση του δίσκου 4 υπό τη δράση των ηλεκτρομαγνητικών δυνάμεων κινείται κατά μήκος του οδηγού 5 στο ηλεκτρομαγνήτη 1 και, συμπιέζοντας το ελατήριο 2, απελευθερώνει τον άξονα.

Σε περίπτωση απότομης αποσύνδεσης της τάσης τροφοδοσίας εξαφανίζεται ο ηλεκτρομαγνητικός δεσμός μεταξύ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας 1 και του κινητού δίσκου 4, το ελατήριο 2 μεταφέρει τον κινητό δίσκο 4 και τα δόντια του 7 στις αυλακώσεις του σκληρού δίσκου 3, σχηματίζοντας την εμπλοκή, αξιόπιστα Άξονας ασφάλισης.

Για τους ειδικούς του επαγγέλματος, είναι προφανές ότι η πέδηση με δίσκους φρένων που έχουν ακτινικά διαχωρισμένα δόντια στις συζευγμένες επιφάνειες, σε σύγκριση με τις ανακαλύψεις πέδησης με επικάλυψη, απαιτεί μικρότερη δύναμη ελατηρίου, η οποία σε αυτή την περίπτωση μετακινεί μόνο τον κινητό δίσκο, αλλά δεν δημιουργεί μόνο τον κινητό δίσκο, αλλά δεν δημιουργεί μόνο τον κινητό δίσκο Η ροπή πέδησης όταν δαπανώνται σημαντικά λιγότερη ηλεκτρική ισχύ, μειώνοντας έτσι τις συνολικές διαστάσεις και τη μάζα του κόμβου φρένων. Η δέσμευση του δίσκου φρένων "δόντι στην αυλάκωση" εξασφαλίζει αξιοπιστία της διακοπής της διακοπής, χωρίς να επιτρέπει τον έλεγχο του άξονα και ο αποκλεισμός των δίσκων φρένων αυξάνει τη διάρκεια ζωής του κόμβου φρένων και ολόκληρη η ηλεκτρική μηχανή.

Ο κόμβος φρένων που περιέχει ένα ηλεκτρομαγνήτη, ένα ελατήριο φρένων, δίσκους φρένων, ένας από τους οποίους είναι άκαμπτα στερεωμένο στον άξονα και το άλλο κινείται μόνο στην αξονική κατεύθυνση, που χαρακτηρίζεται από το ότι η πέδηση και η διακοπή της διακοπής πραγματοποιείται με φρένο Οι δίσκοι, οι συζευγμένες επιφάνειες των οποίων γίνονται με τη μορφή ακτινικά διατεταγμένων δοντιών και το προφίλ των δοντιών ενός δίσκου αντιστοιχεί στο προφίλ των υποδοχών άλλου δίσκου.

Φρένο

Μηχανισμός φρένων του μπροστινού τροχού:

1. Δίσκος φρένων.

3. Δαχτυλίδι.

4. Παπούτσια φρένων.

5. Κύλινδρος;

6. Έμβολο;

7. Συναγερμός κενής φθοράς.

8. Δαχτυλίδι Ο;

9. Προστατευτικό κάλυμμα του δακτύλου οδηγού.

11. Προστατευτικό περίβλημα.

Ο μηχανισμός πέδησης του δίσκου εμπρόσθιου τροχού, με αυτόματη ρύθμιση του χάσματος μεταξύ των μαξιλαριών και του δίσκου, με ένα πλωτό καθαριστικό και το σήμα φθοράς του παπουτσιού φρένων. Το βραχίονα σχηματίζεται από τους κυλίνδρους δαγκάνας 3 και των τροχών 5, οι οποίοι τραβιούνται από βίδες. Το κινητό βραχίονα συνδέεται με τα μπουλόνια στα δάκτυλα 10, τα οποία είναι εγκατεστημένα στα ανοίγματα του οδηγού 2 μαξιλαριών. Το λιπαντικό τοποθετείται σε αυτές τις οπές, τα καλύμματα από καουτσούκ 9 εγκατεστημένα μεταξύ των δακτύλων και των μαξιλαριών οδηγών. Τα μαξιλάρια των φρένων 4 παρέχονται στις αυλακώσεις του οδηγού, εκ των οποίων η εσωτερική εγκατάσταση έχει μια εσωτερική ειδοποίηση επένδυσης.

Στην κοιλότητα του κυλίνδρου 5, ένα έμβολο 6 τοποθετείται με έναν δακτύλιο στεγανοποίησης 8. Λόγω της ελαστικότητας αυτού του δακτυλίου, υποστηρίζεται το βέλτιστο κενό μεταξύ των μαξιλαριών και του δίσκου.

Οι ακόλουθες απαιτήσεις παρουσιάζονται στους μηχανισμούς πέδησης:

· Απόδοση δράσης ·

· Σταθερότητα της αποδοτικότητας πέδησης Όταν αλλάξει η ταχύτητα, ο αριθμός της πέδησης, της θερμοκρασίας των επιφανειών τρίψιμο.

· Υψηλή μηχανική απόδοση.

· Ομαλή δράση.

· Αυτόματη αποκατάσταση του ονομαστικού χάσματος μεταξύ των επιφανειών τρίψιμο.

· Υψηλή ανθεκτικότητα.

Πλεονέκτημα των μηχανισμών φρένων δίσκων:

· Λιγότερα κενά μεταξύ δίσκων και μαξιλαριών στην ανώτατη κατάσταση και επομένως υψηλότερη ταχύτητα.

· Πάνω από τη σταθερότητα υπό τον συντελεστή παραγωγής ζεύγους τριβής.

· Λιγότερες μάζες και συνολικές διαστάσεις.

· Εξαιρετικά φθορά των μαξιλαριών τριβής.

· Καλύτερες συνθήκες νεροχύτη θερμότητας.

Τα μειονεκτήματα των μηχανισμών φρένων δίσκων περιλαμβάνουν:

· Η δυσκολία εξασφάλισης στεγανοποίησης.

· Μηχανή της φθοράς των μαξιλαριών τριβής.

Δίσκος μπροστινού φρένου

Περιγραφή λεπτομερειών

Ως εργασία, εκδόθηκε ένα σχέδιο λεπτομερειών 2110-3501070-77 "δίσκου μπροστινού φρένου". Η λεπτομέρεια είναι κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο GH 190. Ο τύπος παραγωγής είναι τεράστιος. Η λεπτομέρεια είναι ένας συνδυασμός κυλινδρικών επιφανειών: 2 εξωτερικοί Ο137 +0,5 mm και O239.1 ± 0,3 mm και 3 εσωτερικά O58,45 mm, O127 mm, O154 max.

Στην εξωτερική ακραία κυλινδρική επιφάνεια 137 +0.5 υπάρχουν 4 οπές στερέωσης 13 ± 0,2 mm και 2 οπές τοποθέτησης 8,6 ± 0,2 mm. Μέσα στην κυλινδρική επιφάνεια 239,1 ± 0,3 υπάρχουν 30 πλευρές ακαμψίας, πάχος 5 +1 mm και που βρίσκονται σε σχέση μεταξύ τους σε γωνία 12 0 σε κλίμακα 47 mm από τον συνολικό άξονα του δίσκου. Οι νευρώσεις της ακαμψίας δεν είναι τα ίδια σε μήκος: εναλλάσσονται να βρίσκονται σε απόσταση 83,5 και 77 mm από τον συνολικό άξονα του δίσκου.

Τεχνικές απαιτήσεις

Ακρίβεια των μεγεθών

Ο βαθμός ακρίβειας των διαστάσεων δεν είναι μεγάλος. Τα περισσότερα μεγέθη γίνονται εντός 12-14 ιδιοτήτων. Οι πιο ακριβείς διαστάσεις γίνονται με 10 διευκρινίσεις: 58.45.

Ακρίβεια της μορφής

Η ακρίβεια του εντύπου καθορίζεται από τις ακόλουθες συνθήκες:

1. Ανοχή της επιπεδότητας ίση με 0,05: απόκλιση των τελικών επιφανειών 1 και 9 όχι περισσότερο από 0,05 mm.

Ακρίβεια της αμοιβαίας θέσης

Η ακρίβεια της σχετικής θέσης ρυθμίζεται από τις ακόλουθες ανοχές:

2. Η ανοχή παραλληλισμού είναι 0,05: η απόκλιση από παράλληλη προς την τελική επιφάνεια 3 σε σχέση με την τελική επιφάνεια 11 δεν υπερβαίνει τα 0,05 mm.

3. Η παράλληλη είσοδος είναι 0,04: απόκλιση από την παραλληλισμό της ακραίας επιφάνειας 1 σε σχέση με την τελική επιφάνεια 9 σε όχι περισσότερο από 0,04 mm.

4. Εισαγωγή εξαρτημένης θέσης ίση με 0,2 mm ανά διάμετρο: Απόκλιση της θέσης του άξονα των κυλινδρικών επιφανειών 13 ± 0,2 και 8,6 ± 0,2 σε σχέση με τον άξονα της κυλινδρικής επιφάνειας 58,45 όχι περισσότερο από 0,2 mm.

5. Το τοξοβολία προσβασιμότητας είναι 0,35 ανά διάμετρο: αναντιστοιχία του άξονα της κυλινδρικής επιφάνειας 239,1 ± 0,3 mm με τον άξονα της κυλινδρικής επιφάνειας 58,45 mm που δεν υπερβαίνει τα 0,35 mm.

Συνολικές ανοχές μορφής και αμοιβαία τοποθεσία

· Facebeat ίση με 0,05: Η απόσταση από τα πραγματικά σημεία προφίλ της ακραίας επιφάνειας 9 στο επίπεδο κάθετα προς την επιφάνεια βάσης 11 δεν υπερβαίνει τα 0,05 mm.

Σκληρότητα επιφάνειας

Η μικρή τραχύτητα έχει τις τελικές επιφάνειες 1 και 9 ra1.6 με κυκλικούς και ακτινικούς τύπους κατεύθυνσης της μικροσκοπικής. Οι υπόλοιποι δείκτες τραχύτητας είναι εντός του RZ 20- RZ 80.

Η υδραυλική μονάδα φρένων του αυτοκινήτου είναι υδροστατική, δηλ., Στην οποία η μετάδοση ισχύος διεξάγεται με πίεση ρευστού. Η αρχή της λειτουργίας της υδροστατικής κίνησης βασίζεται στην ιδιότητα της επωασθέντα υγρού, η οποία είναι μόνη, μεταδίδει την πίεση που δημιουργείται σε οποιοδήποτε σημείο σε όλα τα άλλα σημεία κατά τη διάρκεια ενός κλειστού όγκου.

Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος επεξεργασίας φρένων του αυτοκινήτου:
1 - Δίσκος φρένων.
2 - Μηχανισμός φρένων φρένων φρένων.
3 - Μπροστινό περίγραμμα.
4 - κύριος κυλίνδρος φρένων.
5 - μια δεξαμενή με έναν αισθητήρα επείγουσας πτώσης του επιπέδου υγρού φρένων.
6 - ενισχυτής κενού.
7 - Περνώντας.
8 - πεντάλ φρένου.
9 - Διακόπτης φώτων φρένων.
10 - Πυρκαγιά φρένων πίσω τροχούς.
11 - Πίσω τροχοί κυλίνδρων φρένων.
12 - πίσω περίγραμμα.
13 - το περίβλημα του οπίσθιου άξονα.
14 - Άνοιξη φορτίου;
15 - Ρυθμιστής πίεσης.
16 - πίσω καλώδια.
17 - ισοσταθμιστής;
18 - Μπροστά (κεντρικό) καλώδιο.
19 - Μοχλός φρένου στάθμευσης.
20 - Συναγερμός πτώση έκτακτης ανάγκης στο επίπεδο του υγρού φρένων.
21 - Σταθμός προειδοποίησης φρένων στάθμευσης.
22 - Μπροστινός τροχός παπουτσιών φρένων

Το υδραυλικό σχήμα φρένων παρουσιάζεται στο σχήμα. Η μονάδα δίσκου αποτελείται από τον κύριο κύλινδρο φρένου, το έμβολο του οποίου σχετίζεται με το πεντάλ φρεναρίσματος, τους κυλίνδρους των τροχών των εμπρόσθιων και οπίσθιων τροχών, των αγωγών και των εύκαμπτων σωλήνων που συνδέουν όλους τους κυλίνδρους, τα πεντάλ ελέγχου και του ενισχυτή οδήγησης.
Οι αγωγοί, οι εσωτερικές κοιλότητες του κύριου φρένου και όλων των τροχοφόρων κυλίνδρων γεμίζουν με υγρό φρένων. Ο ελεγκτής και ο διαμορφωτής των δυνάμεων φρένων που παρουσιάζονται στο σχήμα και ο διαμορφωτής αντι-κλειδώματος, όταν είναι εγκατεστημένοι στο αυτοκίνητο, περιλαμβάνονται επίσης στην υδραυλική γραμμή.
Όταν πιέζεται το πεντάλ, το έμβολο του κύριου κυλίνδρου φρένων μετατοπίζει το υγρό σε αγωγούς και τροχοφόροι κυλίνδρους. Στους τροχοφόροι κυλίνδρους, το υγρό φρένων κάνει όλα τα έμβολα να κινηθούν, ως αποτέλεσμα του οποίου πιέζονται τα δοχεία των φρένων έναντι των τύμπανα (ή τους δίσκους). Όταν επιλέγονται τα κενά μεταξύ των μαξιλαριών και των τυμπάνων (δίσκων), η μετατόπιση του υγρού από τον κύριο κύλινδρο φρένου στους τροχούς θα καταστεί αδύνατη. Με περαιτέρω αύξηση της δύναμης πίεσης στο πεντάλ στη μονάδα, η πίεση ρευστού αυξάνεται και αρχίζει η ταυτόχρονη πέδηση όλων των τροχών.
Όσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη που εφαρμόζεται στο πεντάλ, όσο μεγαλύτερη είναι η πίεση που παράγεται από το έμβολο του κύριου κυλίνδρου φρένων στο υγρό και όσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη δρα μέσω κάθε εμβόλου του κυλίνδρου τροχού πάνω στο μπλοκ του μηχανισμού πέδησης. Έτσι, η ταυτόχρονη απόκριση όλων των φρένων και της σταθερής αναλογίας μεταξύ της αντοχής στο πεντάλ φρένου και των δυνάμεων κίνησης των φρένων παρέχεται από την αρχή της λειτουργίας της υδραυλικής γραμμής. Οι σύγχρονες μονάδες έχουν πίεση ρευστού κατά τη διάρκεια της πέδησης έκτακτης ανάγκης μπορεί να φτάσει τα 10-15 mPa.
Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ φρένου, κινείται στην αρχική του θέση κάτω από τη δράση του ελατηρίου επιστροφής. Στην αρχική θέση της ελατηρίου του, το έμβολο του κύριου κυλίνδρου φρένων επιστρέφεται επίσης, οι πηγές σύνδεσης των μηχανισμών αφαιρούνται από τα τύμπανα (δίσκοι). Το υγρό φρένων από τους τροχοφόρους κυλίνδρους μέσω των αγωγών μετατοπίζεται στον κύριο κύλινδρο φρένου.
Πλεονεκτήματα της υδραυλικής κίνησης Είναι η ταχύτητα της ενεργοποίησης (λόγω της ακατανοητότητας του υγρού και της υψηλής ακαμψίας των αγωγών), η υψηλή απόδοση, καθώς η απώλεια ενέργειας συνδέεται κυρίως με την κίνηση υγρού χαμηλής ποιότητας από έναν όγκο σε ένα άλλο, απλότητα σχεδιασμού, Μικρές μάζες και διαστάσεις Λόγω μεγάλης πίεσης κίνησης, ευκολία διάταξης συσκευών δίσκων και αγωγών. Η δυνατότητα απόκτησης της επιθυμητής κατανομής των προσπαθειών πέδησης μεταξύ των αξόνων του αυτοκινήτου λόγω των διαφόρων διαμέτρων των εμβόλων των κυλίνδρων τροχών.
Τα μειονεκτήματα της υδραυλικής γραμμής είναι: Την ανάγκη για ένα ειδικό υγρό φρένων με υψηλό σημείο βρασμού και χαμηλές θερμοκρασίες πάχυνσης. η πιθανότητα αποτυχίας κατά τη διάρκεια της αποσυμπίεσης λόγω διαρροής υγρού κατά τη διάρκεια της βλάβης ή αποτυχία στη μονάδα αέρα (ο σχηματισμός των βύσματος ατμού) · μια σημαντική μείωση της αποτελεσματικότητας σε χαμηλές θερμοκρασίες (κάτω από το μείον 30 ° C) · Δυσκολία στη χρήση των οδικών αμαξοστοιχιών για να ελέγξετε άμεσα τα φρένα ρυμουλκούμενων.
Για χρήση σε υδραυλικές μονάδες, παράγονται ειδικά υγρά, που ονομάζονται φρένα. Τα υγρά φρένων κατασκευάζονται σε διαφορετικές βάσεις, όπως το αλκοόλ, το γλυκολικό ή ελαιώδες. Δεν μπορούν να αναμιχθούν μεταξύ τους λόγω της υποβάθμισης των ιδιοτήτων και του σχηματισμού νιφάδων. Για να αποφευχθεί η καταστροφή των εξαρτημάτων από καουτσούκ, τα υγρά φρένων που λαμβάνονται από προϊόντα πετρελαίου επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται μόνο σε υδραυλικές αναφορές, στις οποίες οι σφραγίδες και οι εύκαμπτοι σωλήνες είναι κατασκευασμένοι από ελαστικό ανθεκτικό σε πετρέλαιο.
Όταν χρησιμοποιείτε την υδραυλική κίνηση, πραγματοποιείται πάντοτε με δύο κύκλους και η απόδοση ενός περιγράμματος δεν εξαρτάται από την κατάσταση του δεύτερου. Με ένα τέτοιο σχήμα, με μια ενιαία δυσλειτουργία, δεν αποτυγχάνει όλη η μονάδα δίσκου, αλλά μόνο ένα ελαττωματικό περίγραμμα. Ένα καλό κύκλωμα παίζει το ρόλο ενός ανταλλακτικού συστήματος πέδησης με το οποίο σταματά το αυτοκίνητο.

Μέθοδοι διαχωρισμού της μονάδας φρένων σε δύο (1 και 2) ανεξάρτητα περιγράμματα

Τέσσερις μηχανισμός φρένου και οι τροχοφόροι κύλινδροι τους μπορούν να διαχωριστούν σε δύο ανεξάρτητα κυκλώματα με διάφορους τρόπους, όπως φαίνεται στο σχήμα.
Στο διάγραμμα (Σχήμα 5Α), το πρώτο τμήμα του κύριου κυλίνδρου και των κυλίνδρων τροχών των εμπρόσθιων φρένων συνδυάζονται σε ένα κύκλωμα. Το δεύτερο περίγραμμα σχηματίζεται από το δεύτερο τμήμα και τους κυλίνδρους των πίσω φρένων. Ένα τέτοιο διάγραμμα με αξονικό διαχωρισμό των περιγραμμάτων χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα WEZ-3160, GAZ-3307. Ένα διαχωριστικό σχήμα διαχωρισμού περιγράμματος (Σχήμα Β) θεωρείται πιο αποτελεσματική, στην οποία συνδυάζονται οι κύλινδροι των τροχών του δεξιού εμπρός και τα αριστερά πίσω φρένα και στο δεύτερο κύκλωμα - οι τροχοφόροι κυλίνδρους των δύο άλλων μηχανισμών πέδησης (VAZ -2112). Με αυτό το σχήμα, σε περίπτωση δυσλειτουργίας, μπορείτε πάντα να φρενάρετε ένα μπροστινό και ένα πίσω τροχό.
Στα υπόλοιπα συστήματα που παρουσιάζονται στο ΣΧ. 6.15, Μετά την αποτυχία, τρεις ή και οι τέσσερις μηχανισμοί πέδησης διατηρούν την απόδοση, η οποία αυξάνει περαιτέρω την αποτελεσματικότητα του εφεδρικού συστήματος. Έτσι, η υδραυλική μηχανή των φρένων αυτοκινήτων του Moskvich-21412 (Εικ. Β) γίνεται χρησιμοποιώντας ένα δαγκάνα δύο θέσεων του μηχανισμού δίσκου στους μπροστινούς τροχούς με μεγάλα και μικρά έμβολα. Όπως μπορεί να φανεί από το σχήμα, εάν ένα από τα περιγράμματα απορρίπτεται, το ενεργητικό περίγραμμα του εφεδρικού συστήματος λειτουργεί μόνο σε μεγάλα έμβολα του μπροστινού δαγκάνα φρένου ή στους οπίσθιους κυλίνδρους και τα μικρά έμβολα του μπροστινού φρένου.
Στο Σχήμα (εικ. D), ένα από τα περιγράμματα που συνδυάζουν τους τροχοφόρους κυλίνδρους δύο εμπρόσθιων φρένων και ενός οπίσθιου (αυτοκινήτου Volvo) παραμένουν καλά. Τέλος, στο Σχ. Το 6.15d δείχνει ένα διάγραμμα με πλήρη επανάληψη (ZIL-41045), στην οποία οποιοδήποτε από τα περιγράμματα πραγματοποιεί το πέδηση όλων των τροχών. Σε οποιοδήποτε σχήμα, η παρουσία δύο ανεξάρτητων κύριων κυλίνδρων φρένων είναι υποχρεωτική. Καταστατικά πιο συχνά αυτό συμβαίνει ένας διπλός κύριος κύλινδρος τύπου Tandem, με διαδοχικά διατεταγμένους ανεξάρτητους κυλίνδρους σε μία περίπτωση και οδηγούν από το πεντάλ με μία ράβδο. Αλλά σε ορισμένα αυτοκίνητα, χρησιμοποιούνται δύο συνηθισμένοι κύριοι κύλινδροι, εγκατεστημένοι παράλληλοι με τη μονάδα από το πεντάλ μέσω του ισοστατικού μοχλού και των δύο στελεχών.

Το σύστημα πέδησης έχει σχεδιαστεί για μια ελεγχόμενη αλλαγή στην ταχύτητα του αυτοκινήτου, της διακοπής του, καθώς και τη συγκράτηση στο χώρο για μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω της χρήσης της δύναμης φρένων μεταξύ του τροχού και του ακριβού. Η δύναμη φρένων μπορεί να δημιουργηθεί από έναν μηχανισμό πέδησης τροχών, έναν κινητήρα αυτοκινήτου (αποκαλούμενη πέδηση κινητήρα), ένα υδραυλικό ή ηλεκτρικό φρένο επιβράδυνσης στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Για την εφαρμογή αυτών των λειτουργιών, οι ακόλουθοι τύποι συστημάτων πέδησης εγκαθίστανται στο αυτοκίνητο: Εργασία, ανταλλακτικά και χώρο στάθμευσης.

Σύστημα φρένων εργασίας Παρέχει μια ελεγχόμενη μείωση της ταχύτητας και τη διακοπή του αυτοκινήτου.

Ανταλλακτικό σύστημα φρένων Που χρησιμοποιούνται σε αποτυχία και δυσλειτουργία του συστήματος εργασίας. Εκτελεί παρόμοιες λειτουργίες ως το σύστημα εργασίας. Ένα σύστημα ανταλλακτικών φρένων μπορεί να εφαρμοστεί ως ειδικό αυτόνομο σύστημα ή μέρος του συστήματος επεξεργασίας φρένων (ένα από τα κυκλώματα μετάδοσης φρένων).

Κατά την εξάρτηση από το σχεδιασμό του τμήματος τριβής, διακρίνονται οι μηχανισμοί φρένων του δίσκου.

Ο μηχανισμός φρένων αποτελείται από περιστρεφόμενα και σταθερά μέρη. Ως περιστρεφόμενο τμήμα του μηχανισμού τυμπάνου, το τύμπανο φρένων χρησιμοποιείται, το ακίνητο τμήμα είναι τα τακάκια φρένων ή οι κορδέλες.

Το περιστρεφόμενο τμήμα του μηχανισμού δίσκου αντιπροσωπεύεται από το δίσκο φρένων, τα σταθερά - τακάκια φρένων. Στο εμπρόσθιο και πίσω άξονα των σύγχρονων επιβατικών αυτοκινήτων δημιουργούνται, κατά κανόνα, μηχανισμοί πέδησης δίσκων.

Μηχανισμός φρένων δίσκου Αποτελείται από έναν περιστρεφόμενο δίσκο φρένων, δύο στατικά μαξιλάρια εγκατεστημένα μέσα στο δαγκάνα και στις δύο πλευρές.

Διαβήτης Στερεωμένο στο βραχίονα. Στην αυλάκωση του δαγκάτη, οι κύλινδροι των εργαζομένων είναι εγκατεστημένοι, οι οποίοι, κατά την πέδηση, πιέζουν τα μαξιλάρια φρένων στο δίσκο.

Δίσκος φρένων Το πάχος είναι πολύ ζεστό. Ψύξη του δίσκου φρένων πραγματοποιείται με ροή αέρα. Για καλύτερη απομάκρυνση θερμότητας στις οπές επιφάνειας του δίσκου εκτελούνται. Ένας τέτοιος δίσκος ονομάζεται αεριζόμενος. Για να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα της πέδησης και η παροχή αντοχής στην υπερθέρμανση των αθλητικών αυτοκινήτων, εφαρμόζονται κεραμικοί δίσκοι φρένων.

ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ Κάντε κλικ στο πάπλωμα με τα ελατήρια. Τα μαξιλάρια τριβής συνδέονται με τα μαξιλάρια. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, τα μαξιλάρια φρένων είναι εξοπλισμένα με αισθητήρα φθοράς.

Φρένο Παρέχει τον έλεγχο των μηχανισμών φρένων. Οι ακόλουθοι τύποι μονάδων φρένων χρησιμοποιούνται σε συστήματα φρένων: μηχανικά, υδραυλικά, πνευματικά, ηλεκτρικά και συνδυασμένα.

Μηχανική κίνηση Που χρησιμοποιείται στο σύστημα πέδησης στάθμευσης. Η μηχανική μονάδα δίσκου είναι ένα σύστημα ώθησης, μοχλών και καλωδίων που συνδέουν το μοχλό του φρένου στάθμευσης με τους μηχανισμούς φρένων των πίσω τροχών. Περιλαμβάνει το μοχλό κίνησης, τα καλώδια με ρυθμιζόμενες συμβουλές, ισοσταθμιστή καλωδίων και μοχλούς κίνησης μαξιλαριού.

Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, το σύστημα στάθμευσης οδηγείται από ένα πεντάλ ποδιού, το λεγόμενο. Φρένο στάθμευσης με μονάδα ποδιού. Πρόσφατα, μια ηλεκτρική μονάδα χρησιμοποιείται ευρέως στο σύστημα στάθμευσης και η ίδια η συσκευή ονομάζεται ηλεκτρομηχανικός φρένο στάθμευσης.

Υδραυλική κίνηση Είναι ο κύριος τύπος κίνησης στο σύστημα επεξεργασίας φρένων. Ο σχεδιασμός της υδραυλικής κίνησης περιλαμβάνει ένα πεντάλ φρένου, ενισχυτή φρένων, κύριους κυλίνδρους φρένων, τροχοφόροι κυλίνδρους, καλοί σωλήνες και αγωγοί.

Το πεντάλ φρένου μεταδίδει μια προσπάθεια από το πόδι του οδηγού στον κύριο κύλινδρο φρένων. Ο ενισχυτής φρένων δημιουργεί μια πρόσθετη προσπάθεια, επεκτείνοντας από το πεντάλ φρένου. Η μεγαλύτερη εφαρμογή στα αυτοκίνητα βρήκε έναν ενισχυτή φρένου κενού.

Πνευματική κίνηση Που χρησιμοποιούνται στο σύστημα φρένων των φορτηγών. Συνδυασμένη μονάδα φρένου Είναι ένας συνδυασμός πολλών τύπων κίνησης. Για παράδειγμα, μια ηλεκτροδιπλασιαστική μονάδα δίσκου.

Αρχή της λειτουργίας του συστήματος πέδησης

Η αρχή της λειτουργίας του συστήματος πέδησης θεωρείται στο παράδειγμα του υδραυλικού συστήματος εργασίας.

Όταν κάνετε κλικ στο πεντάλ φρένου, το φορτίο μεταδίδεται σε έναν ενισχυτή, ο οποίος δημιουργεί μια πρόσθετη δύναμη στον κύριο κύλινδρο φρένου. Το έμβολο του κύριου κυλίνδρου φρένων εγχύθηκε υγρό μέσω των αγωγών στους κυλίνδρους των τροχών. Αυτό αυξάνει την πίεση του υγρού στη μονάδα φρένων. Τα έμβολα των τροχοφόρων κυλίνδρων μετακινούν τακάκια φρένων σε δίσκους (τύμπανα).

Με την περαιτέρω πίεση στο πεντάλ, η πίεση ρευστού αυξάνεται και οι μηχανισμοί πέδησης ενεργοποιούνται, γεγονός που οδηγεί σε επιβράδυνση της περιστροφής των τροχών και τη λήψη των δυνάμεων φρένων στο σημείο επαφής των ελαστικών με το δρόμο. Όσο περισσότερο εφαρμόζεται η δύναμη στο πεντάλ φρένου, το ταχύτερο και πιο αποτελεσματικό διεξάγεται με τροχούς φρεναρίσματος. Η πίεση του υγρού φρεναρίσματος μπορεί να φτάσει τα 10-15 mPa.

Στο τέλος της πέδησης (απελευθέρωση του πεντάλ φρένου), το πεντάλ υπό την επίδραση της άνοιξης επιστροφής κινείται στην αρχική του θέση. Στη θέση εκκίνησης, το έμβολο του κύριου κυλίνδρου φρένου μετακινείται. Στοιχεία ελατηρίου Αφαιρέστε τα μαξιλάρια από δίσκους (τύμπανα). Το υγρό φρένων από τους τροχοφόρους κυλίνδρους μέσω των αγωγών μετατοπίζεται στον κύριο κύλινδρο φρένου. Η πίεση στο σύστημα πέφτει.

Η αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης αυξάνεται σημαντικά με την εφαρμογή των ενεργών συστημάτων ασφαλείας του αυτοκινήτου.