Činnost spouštěče předchází pohybu jakéhokoli vozidla. Znalost zařízení a principu činnosti této jednotky pomáhá rychle najít příčiny špatného startu.

V současné době mají startéry pro všechna auta minimální konstrukční prvky a mírně se od sebe liší. Když tedy znáte konstrukci startéru jednoho vozu, můžete snadno pochopit konstrukční vlastnosti této jednotky z jiného vozu.

Typický startér se skládá z následujících hlavních částí:

• DC motor;
• solenoidové (trakční) relé;
• bendix.

Hlavní jednotkou je elektromotor, který po zapnutí zapalování začne roztáčet klikový hřídel motoru s ozubenými koly jeho hřídele. Relé navíječe posouvá bendix s pracovním ozubeným kolem po hřídeli elektromotoru, uzavírá kontakty elektromotoru po záběru věnce setrvačníku a ozubeného kola. Bendix poskytuje dočasné spojení mezi kroužkem setrvačníku a hřídelí startéru pro otáčení klikového hřídele.

Schéma zapojení startéru je znázorněno na následujícím obrázku:

Princip činnosti autostartéru

Automobilový startér je elektromechanické zařízení. Jeho hlavním úkolem je přeměnit elektřinu z baterie na mechanickou rotační sílu. Před nastartováním motoru probíhají následující procesy:

1. Po zapnutí zapalování teče elektrický proud přes relé spouštěče do solenoidového relé.
2. Kotva navíječe se pohybuje uvnitř skříně spouštěče a vysouvá bendix, aby zapadl do ozubeného kola s kroužkem setrvačníku.
3. Poté, co kotva solenoidového relé dosáhne koncového bodu, sepnou se kontakty, poté proud teče do vinutí motoru spouštěče a přídržného vinutí relé.
4. Otočný startovací hřídel spouští motor automobilu. Poté, co se rychlost otáčení startovacího hřídele sníží než rychlost otáčení setrvačníku, bendix se odpojí od kroužku a vrátí se do své původní polohy pomocí vratné pružiny.
5. Po nastartování motoru se zastaví přívod elektrického proudu do startéru.

Jak vidíte, návrh startéru do auta není nijak zvlášť obtížný. K provádění nezávislých oprav stačí zvládnout princip fungování, prostudovat technické vlastnosti konkrétního modelu (točivý moment, otáčky hřídele, spotřeba proudu, výkon a jmenovité napětí).

(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Startér do auta - co to je a jak to funguje

Startér je malý stejnosměrný elektromotor, který umožňuje snadné nastartování vašeho vozu, když úplně otočíte klíčkem v zapalování. Každý startér se skládá z následujících hlavních částí:

• elektrický motor;
• solenoidové relé;
• Startér Bendix.

Každá z těchto částí plní svou vlastní funkci:

• elektromotor pohání celý systém, napájení je napájeno přímo z autobaterie;
• relé navíječe přesune bendix na setrvačník klikového hřídele a poté sepne kontakty elektromotoru poté, co ozubené kolo bendix zapadne do koruny setrvačníku klikového hřídele;
• Bendix přenáší rotaci ze startéru na setrvačník klikového hřídele.

Pokud tedy některá část startéru selže, startování vozu bude problematické. Startér také nebude fungovat, pokud je baterie vybitá a neposkytuje dostatek energie pro pohon startéru.

Jak startér funguje a z čeho se skládá, se vyučuje v řidičských kurzech a je nutné to vědět, abyste mohli samostatně přijít na to, proč vaše auto nestartuje.

Jak funguje startér:

(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

• otočením klíčku zapalování úplně doprava zajistíte, že proud teče z baterie do cívky solenoidového relé;
• bendix je poháněn kotvou relé navíječe;
• ozubené kolo bendix zabírá se setrvačníkem klikového hřídele, současně relé navíječe sepne kontakty a proud z baterie je přiváděn do vinutí startéru, čímž je zajištěno otáčení ozubeného kola bendix a přenos hnacího momentu na klikovou hřídel ;
• motor se spustí - rotace klikového hřídele se přenese přes ojnice na písty, hořlavá směs začne proudit a explodovat ve spalovacích prostorech pístů;
• když se setrvačník otáčí rychleji než kotva, bendix se odpojí od koruny setrvačníku a vratná pružina jej vrátí na své místo;
• otočíte klíčkem zapalování doleva a startér již není napájen proudem.

Celá tato operace trvá několik sekund.

Jak vidíte, všechny části startéru jsou pod enormním namáháním. Nejčastěji selhává bendix a samotné ozubené kolo, které zabírá setrvačník. Můžete si to vyměnit sami, hlavní je, že nový odpovídá počtu zubů, jinak budete muset vyměnit korunku setrvačníku, ale stojí to mnohem víc. Nezapomeňte také sledovat stav elektrolytu a nabití baterie.

(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Přátelé, pojďme přijít na startér! Co je startér v autě, zvažte jeho princip fungování a strukturu.

Kde začíná jízda autem? Musíte se dostat za volant, vložit klíč do zapalování, otočit jej do krajní polohy (nebo stisknout tlačítko „Start“). Motor naskočí a vy můžete začít jezdit. Stop…!

Zde v tuto chvíli řekl své slovo a znovu se odmlčel! Startér řekl své hlavní slovo a skromně vypnul!

Ale on, startér, udělal hlavní práci, bez které bychom nikam nejeli. Během několika sekund provedl náročnou operaci, roztočil hromadu železa a vdechl život smrtelně tichému motoru.

A tak je velí! Nezastupitelný prvek. Jmenuje se Startér – vždy začíná první.

Proto má smysl podrobně zvážit jeho fungování a strukturu.

A nyní, než přejdeme k designu startéru, pojďme se krátce ponořit do víru historie. Na úsvitu automobilového průmyslu, na začátku dvacátého století, nebylo nastartování auta nejjednodušší.

Musel jsem zoufale kroutit speciální rukojetí, která by při nesprávném provedení mohla svého majitele snadno ochromit.

Je jasné, že v době, kdy auta byla synonymem luxusu, nechtěly automobilky riskovat zdraví svých zákazníků, a tak v hlavách inženýrů vznikaly myslitelné a nepředstavitelné způsoby automatizace procesu startování motoru.

Byly k tomu pokusy použít stlačený vzduch, mechanické pružiny a mnoho dalšího, ale všechny tyto pokusy nepřinesly žádný viditelný užitek, dokud se jednomu mladému americkému inženýrovi nepodařilo vytvořit kompaktní a účinný elektromotor, který navrhl použít k roztočení motorů. .

General Motors se tohoto vynálezu chopil a v roce 1912 byl na automobil poprvé nainstalován elektrický startér. Vždyť co je to tenkrát startér?To jsou první pokusy o automobilový komfort.

Co je uvnitř a jak to funguje?

Je čas vrátit se do našich dnů a začít studovat schémata startérů, které najdete pod kapotami našich vozů. Mezi rozmanitostí těchto zařízení lze rozlišit dva hlavní typy:

• s převodovkou;
• bez převodovky.

První typ startéru je podle odborníků nejžádanější.

Faktem je, že přítomnost mechanické převodovky (převodovky) umožňuje použití méně výkonných elektromotorů, což je užitečné pro palubní síť vozidla.

Startér s převodovkou navíc nastartuje motor auta, i když je baterie mírně vybitá, což druhý typ těchto zařízení neumí.

I když je zde třeba poznamenat, že proces spouštění motoru v každém případě vyžaduje velkou spotřebu energie, startovací proud při spouštění může dosáhnout 200 ampér nebo více, takže pokud je baterie znatelně vybitá, pohonná jednotka se nespustí ani s nejúčinnější převodovkou.

Mezi kladné stránky bezpřevodových typů patří rychlost chodu a vysoká udržovatelnost, které jsou rovněž ceněny.

Obecně mají všechny startéry podobný design, ve kterém lze rozlišit následující klíčové komponenty:

• stejnosměrný elektromotor;
• solenoidové (trakční) relé;
• bendix (jednosměrná spojka).

Takže, když se chystáte nastartovat auto a vložit klíč do zapalování, vše se stane podle následujícího scénáře.

Když otočíte klíčkem, proud z baterie je přiváděn do solenoidového relé. Pohyblivá část relé se začne pohybovat a za asistence páky posune bendix s hnacím kolem tak, aby se spojil s věncem setrvačníku.

Mimochodem, bendix ve startéru je zajímavý detail. Mezi jeho funkce patří nejen zajištění záběru s korunkou setrvačníku, ale také ochrana celé sestavy před protáčejícím se setrvačníkem.

Funguje tak, že se díky chytré mechanické konstrukci může otáčet neomezenou rychlostí bez poškození kotvy startéru. Pravda, ne na dlouho.

Po kontaktu se setrvačníkem se elektromotor uvede do chodu a roztočí jej.

Když motor naskočí a otáčky setrvačníku překročí otáčky startéru, Bendix opatrně odpojí převod a trakční relé vrátí celou konstrukci do původní polohy. Proces spouštění motoru je dokončen. Je to tak jednoduché.

Nyní, milí čtenáři, co je startér, víte, jaká práce probíhá mezi otočením klíčku zapalování a spuštěním pohonné jednotky. Nezapomeňte si o tom přečíst, je to také trochu k tématu.

No, neloučíme se, ale říkáme: "Sbohem a uvidíme se znovu na stránkách našeho blogu!"

Startovací systém motoru je navržen tak, aby vytvářel primární točivý moment klikového hřídele motoru při rychlosti potřebné k vytvoření požadovaného kompresního poměru pro zapálení hořlavé směsi. Spouštěcí systém lze ovládat ručně, automaticky nebo na dálku.

Startovací systém motoru se skládá z hlavních funkčních zařízení:

1. Startér
2. Ovládací mechanismy spouštění (spínač zapalování, řídicí jednotka automatického spouštění, systém dálkového ovládání)
3. Spojovací vodiče velkého průřezu (lanková měď).

Požadavky do startovacího systému:

• spolehlivost startéru (žádné poruchy po 45-50 tisících kilometrech)
• Možnost spolehlivého startování v podmínkách nízkých teplot
• schopnost systému provádět opakované starty v krátkém čase.

Startovací zařízení do auta

Hlavní součástí systému spouštění motoru je startér. Jedná se o 12voltový stejnosměrný elektromotor s volnoběžnými otáčkami přibližně 5000 ot./min.

Startér se skládá z pěti hlavních prvků:

1. Skříň startéru je vyrobena z oceli a má tvar válce. Budicí vinutí (obvykle čtyři) spolu s jádry (póly) jsou připevněny k vnitřní stěně pouzdra. Upevnění se provádí šroubovým spojem. Do jádra se zašroubuje šroub, který přitlačí vinutí ke stěně. Pouzdro má závitové technologické otvory pro upevnění přední části, ve které se pohybuje jednosměrná spojka.
2. Kotva spouštěče je osa z legované oceli, na kterou je nalisováno jádro kotvy a desky komutátoru. Jádro má drážky pro uložení vinutí kotvy. Konce vinutí jsou bezpečně připevněny ke kolektorovým deskám. Kolektorové desky jsou uspořádány do kruhu a jsou pevně namontovány na dielektrické základně. Průměr jádra přímo souvisí s vnitřním průměrem pouzdra (spolu s vinutími). Kotva se montuje do předního krytu spouštěče a do zadního krytu pomocí průchodek z mosazi, méně často mědi. Pouzdra jsou také ložiska.
3. Solenoidové relé nebo je trakční relé instalováno na skříni startéru. V pouzdře trakčního relé jsou v zadní části silové kontakty - „nikláky“ a pohyblivý propojovací kontakt, vyrobený z měkkých kovů. „Pyataki“ jsou obyčejné šrouby zalisované do ebonitového krytu trakčního relé. Pomocí matic jsou k nim připevněny napájecí vodiče od baterie a od kladných startovacích kartáčů. Jádro trakčního relé je připojeno přes pohyblivé „vahadlo“ k jednosměrné spojce, lidově zvané bendix.
4. Jednosměrná spojka (Bendix) Je pohyblivě připojen k hřídeli kotvy a jedná se o válečkový mechanismus, který je spojen se záběrovým kolem s kroužkem setrvačníku. Konstrukce je sestavena tak, že když je krouticí moment aplikován na bendix v jednom směru, válečky umístěné v kleci vycházejí z drážek klece a pevně připevňují ozubené kolo k vnějšímu kroužku. Při otáčení v opačném směru spadnou válečky do klece a ozubené kolo se otáčí nezávisle na vnějším kroužku.
5. Držák kartáče je startovací prvek, přes který je přiváděno provozní napětí do měděno-grafitových kartáčů a poté přenášeno na desky komutátoru kotvy. Držák kartáčů je vyroben ve formě dielektrické klece s kovovými vložkami, uvnitř kterých jsou kartáče. Kartáčové kontakty (měkký lankový drát) jsou bodově přivařeny k pólovým deskám. Pólové desky jsou obvykle „ocasy“ vinutí pole.

Princip činnosti startovacího systému a startéru

Etapy provoz startéru následující: připojení k věnce setrvačníku, spuštění startéru, odpojení startéru.

Ve skutečnosti to vypadá takto: když zapnete spínač zapalování a otočíte klíčkem do polohy „start“, podél obvodu „+“ baterie - spínač zapalování - vinutí trakčního relé - výstup startéru "+" - kladný kartáč - vinutí kotvy - negativní kartáč, je aktivováno trakční relé. Pohyblivé působením reléového jádra kontakt uzavírá výkonové nikláky, kterým je proud přiváděn z baterie do kladného vodiče startéru. Kladný startér je připojen ke kladné pólové desce a kladným kartáčům. Mínus je ve výchozím nastavení trvale připojen.

Po přivedení proudu se kolem kotvy a vinutí pole objeví magnetické toky, které směřují jedním směrem a jak známo, stejné póly magnetu se vzájemně odpuzují, takže dochází ke kruhovému pohybu kotvy.

Když je solenoidové relé aktivováno, „jho“ se začne pohybovat spolu s jádrem relé a vytlačí bendix na drážkách kotvy směrem ke koruně setrvačníku. Kotva se v tomto okamžiku začne otáčet a pohání setrvačník. Pokud nastartuje, ale klíček zapalování ještě nebyl uvolněn, nastane okamžik, kdy otáčky motoru překročí otáčky startéru, v tomto případě Doběhový mechanismus Bendix je aktivován.

U dieselových motorů nebo motorů s vysokým výkonem se používá jiný mechanismus pro podávání rotace do bendixu. Je použita převodovka zabudovaná do skříně startéru. Převodovka je hnací mechanismus, tzn. Podél vnitřního ozubeného věnce se otáčejí tři satelity, které pohánějí hřídel, na které se pohybuje bendix. Výhodou takových startérů je jejich malá velikost a vysoký výkon.

Konstrukce spouštěče se vyznačuje ozubeným převodem mezi kotvou a jednosměrnou spojkou. Bezpečnostní rezerva je zajištěna zvýšením točivého momentu v převodovce přiváděného na setrvačník spalovacího motoru.

Analogicky s konvenčním startérem používá verze s převodovkou místo vinutí permanentní magnety, což zjednodušuje konstrukci, snižuje její hmotnost a velikost. Udržitelnost se prakticky nesnižuje, hlavní příčiny poruch a způsoby oprav jsou diskutovány níže.

Účel ozubeného spouštěče

Hlavními problémy v době startování spalovacího motoru jsou hustý olej při teplotách pod nulou, vybitá baterie, extrémní zatížení palubní elektrické soustavy, které zcela řeší převodový spouštěč s převodovkou planetového typu.

Běžný startér nastartuje auto v několika fázích:

• Pomocí klíče zapalování majitel vozu uzavře obvod na trakčním relé;
• současně se setrvačníkem zabírá jednosměrná spojka (Bendix);
• další okruh se uzavře, do elektromotoru je přivedeno napětí;
• motor se spustí, dokud jeho hřídel nedosáhne rychlosti otáčení vyšší než je rychlost spouštěče;
• v tomto případě jednosměrná spojka automaticky přeruší záběr hřídele elektromotoru a hnacího ozubeného kola.

U spouštěče ozubeného typu jsou hřídele bendix a hřídele kotvy vzájemně posunuty v prostoru, ale zůstávají vzájemně rovnoběžné. Ozubená kola s různým počtem zubů snižují rychlost otáčení bendixu, ale točivý moment na setrvačníku se prudce zvyšuje a zajišťuje zaručené celosezónní startování spalovacího motoru.

Designové rozdíly

Analogicky s multiplikátorem (zesilovačem točivého momentu) má ozubený spouštěč planetový převod. Navíc běžný startér je buď permanentní magnet, nebo má vinutí uvnitř statoru. Převodovky pro spouštění spalovacích motorů jsou pro zjednodušení konstrukce a zmenšení rozměrů vždy vybaveny permanentními magnety.

Klady a zápory převodového spouštěče

Vzhledem k tomu, že převodový startér má vylepšenou konstrukci, hlavní výhody této startovací jednotky jsou:

• napětí při roztočení setrvačníku neklesá, pro ECU to stačí;
• otáčky se snižují, ale točivý moment se zvyšuje;
• zvýšení životnosti kartáčů díky nižšímu startovacímu proudu na vinutí kotvy;
• s výjimkou Bendixu všechny díly trvají minimálně dvakrát déle;
• Odpalovací jednotka má menší rozměry a snáze se udržuje a opravuje.

Nevýhody převodového spouštěče jsou:

• složitá oprava díky velkému počtu dílů a složité konstrukci;
• nalepení magnetů na kotvu (pouze od běloruského výrobce);
• intenzivní opotřebení planetového prstence, který je za účelem snížení hmotnosti startéru a nákladů na startovací jednotku vyroben spíše z polymerních materiálů než z oceli.

Nízký výkonový limit převodových úprav spouštěče určuje jeho instalaci na osobní automobily. Není vhodný pro nákladní automobily a dokonce ani pro silné SUV.

Oprava startéru převodovky

Protože spouštěcí jednotka motoru má třecí části a je vybavena elektrickou částí, stále dochází k poruchám. Složitá konstrukce převodového spouštěče v některých případech činí opravy nerentabilní, tato jednotka je zcela vyměněna. V některých případech však může majitel vozu identifikovat a opravit problém na místě.

Selhání solenoidového relé

V tomto případě vyžaduje oprava spouštěče převodovky kompletní demontáž této spouštěcí jednotky motoru. Odborníci doporučují vyfotografovat solenoidové relé před jeho demontáží, aby nedošlo k záměně polarity kontaktů. Pokud je relé demontovatelné, vizuálně zkontrolujte „nikláky“, pokud hoří, lze je očistit brusným papírem, při výrazném opotřebení je lepší je vyměnit celé.

Spustit problémy

Pokud po zapnutí zapalování pomocí klíče uslyšíte charakteristický zvuk relé navíječe, ale setrvačník se neotáčí, pravděpodobně se opotřeboval bendix. V tomto případě by měl být pohon startéru zcela vyměněn, nejlépe ve specializovaném servisním středisku.

V každém případě je nutné zkontrolovat stav nabití baterie, možná není dostatečný startovací proud ani u převodového spouštěče, který prudce zvyšuje točivý moment.

Žádná reakce na klíček zapalování

Tato porucha spouštěče je nejčastěji způsobena přerušením obvodu. Chcete-li obnovit funkčnost startovací jednotky, musíte:

• utáhněte upevňovací matice svorek;
• v případě potřeby očistěte zoxidované svorky pro obnovení kontaktu;
• kontrola nabíjení baterie, nabíjení podle potřeby;
• revize bendexu a v případě potřeby jeho výměna; tento díl nepodléhá restaurování.

Tato porucha v zásadě nevyžaduje návštěvu čerpací stanice, lze ji snadno opravit sami.

Magnety vypadávají/lepí

Při demontáži vadného startéru je velmi obtížné zachovat původní pořadí permanentních magnetů. V zásadě vložky naskládané do hromady nejsou pro majitele auta problém, pokud je k dispozici kompas. Pomocí náhodné metody je můžete umístit v požadovaném pořadí s 30–50% pravděpodobností, takže byste měli k opravě přistupovat systematicky:

• pro normální provoz spouštěče se používají 3 magnety s magnetizačním vektorem směřujícím ven a stejný počet s opačným směrem magnetizačního vektoru, ale dovnitř;
• při instalaci do klece se musí vzájemně střídat;
• vektor magnetizace je určen kompasem, za tímto účelem je vložka instalována na okraji v blízkosti zařízení, pro tři magnety se šipka otočí směrem k nim se severní stranou, pro zbývající - s jižní stranou;
• K tělu klece se lepí nezávisle, jejich vzájemné polohy ve startéru je dosaženo pomocí distančních polymerových kroužků na obou okrajích vložek.

Aby kotva fungovala (otáčela) v požadovaném směru, je nutné umístit startér svisle, nasadit na něj spodní prstenec dálkového ovládání a poté pouzdro, přičemž na straně relé umístěte drážku pro navíječ drátu „+“.

Poté se sejme pouzdro spolu se spodním dálkovým kroužkem, magnety se instalují střídavě na sever/jih a upevní se horním dálkovým kroužkem s přihlédnutím k otvorům pro spojovací tyče.

Sestava kartáče ve formě opravné sady se montuje po instalaci lepenkové izolace do drážky kladného drátu.

Pozor: Před instalací startéru na místo je nutné zkontrolovat jeho vlastnosti. Chcete-li to provést, měli byste jej při připojování k baterii otočit a ujistit se, že navíječ funguje.

Některé poruchy spouštěče lze tedy odstranit sami. Pro zajištění záruk je však lepší navštívit autoservis, kde se profesionálové nemýlí a poradí uživateli s výběrem startovací nebo opravárenské sady od konkrétního výrobce pro jeho vůz.

Pokud máte nějaké dotazy, zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme