Moderní metody zákaznicky orientované obsluhy cestujících. Formy zvýšení zaměření organizace na zákazníka
Doprava
Rýže. 4. Grafy teoretických a experimentálních hodnot C 2: - teoretické hodnoty C 2 ; - experimentální hodnoty C 2 pro model kolejnice; - experimentální hodnoty C2 pro model válce
Závěr
Rozpor mezi experimentálními a teoretickými výsledky byl menší než 5 %, což svědčí o vysoké přesnosti navržené metody separace napětí při řešení prostorových úloh tříexpoziční metodou holografické fotoelasticity.
REFERENCE
1. Galanin M.P. Metody numerické analýzy matematických modelů // M. : MGTU im. N.E. Bauman, 2012. 591 s.
2. Nápověda Ansys 12.1 / Právní upozornění / Licenční smlouva na komunitní software. Společnost Ansys Inc. 2009.
3. Razumovský I.A. Interferenční optické metody mechaniky deformovatelného tuhého tělesa // M.: Izd. N.E. Bauman, 2007. 341 s.
4. Frocht M. Fotoelasticita. M.: Stát. Nakladatelství technicko-teoretické literatury, 1950. 560 s.
5. West Ch. Holografická interferometrie. M.: Mir, 1982. 382 s.
6. Bryukhovetskaya E.V., Konischeva O.V., Kudryavtsev I.V. Holografický interferometr univerzálního typu. Sborník příspěvků z 1. mezinárodního vědeckého kongresu "Základní a aplikovaná studia v zemích Tichého a Atlantského oceánu". Mezinárodní agentura pro rozvoj kultury, vzdělávání a vědy. Japonsko, Tokio, 2014. Vol.2. R. 295-297.
7. Výpočty pro pevnost ve strojírenství / S.D. Ponomarev, V.L. Biderman a další // M. : MASHGIZ, 1956. T. 2. 768 s.
MDT 338,47: 656,2 Surkov Leonid Petrovič,
k. e. v oboru ekonomie, profesor katedry ekonomiky a managementu železniční dopravy,
Irkutská státní dopravní univerzita, tel. 638-336, e-mail: [e-mail chráněný]
TVORBA SYSTÉMU ŘÍZENÍ PODNIKU PRO ZÁKAZNICKOU ORIENTACI HOLDINGU RZD
TVORBA SYSTÉMU ŘÍZENÍ FIREMNÍHO ŘÍZENÍ ZAMĚŘENÁ NA KLIENTA RUSKÉ ŽELEZNIČKY HOLDING
Anotace. Článek se zabývá problematikou formování konceptu komplexního zákaznického servisu. Ukazuje se, že vágnost dnešního pojetí komplexních služeb se odráží i v rozmanitosti způsobů, jak různé společnosti popisují své úkoly v této oblasti činnosti. Je třeba poznamenat, že komplexní zákaznický servis je základem nové koncepce řízení Ruských drah - zákaznicky orientovaného systému řízení, který se stává trendem a prioritou rozvoje společnosti v následujících letech. Je identifikována problematická zadání, řada zásadních přístupů a principů, s jejichž pomocí je možné tyto problémy řešit a vytvořit podnikový systém řízení zákaznické orientace holdingu Ruské dráhy.
Klíčová slova: integrovaný systém služeb, kvalita služeb, zákaznická a zákaznická orientace holdingu Ruských drah, dopravní trh a přepravce, obchodní struktura.
abstraktní. Článek pojednává o problémech tvorby konceptu kompletního zákaznického servisu. Ukazuje se, že vágnost konceptu dnešních komplexních služeb se odráží v rozmanitosti způsobů, kterými různé společnosti popisují své problémy v této oblasti. Je třeba poznamenat, že komplexní zákaznický servis je základem nové společnosti JSC „Russian Koncepce řízení Železnice - systém řízení "zákaznicky orientovaný", který se stává trendem a prioritou rozvoje společnosti pro příští roky. Článek definuje problémy, řadu základních přístupů a principů, kterými je možné řešení těchto problémů a vytvoření systému řízení zaměřeného na klienta "Ruské dráhy".
Klíčová slova: full-service systém, kvalita služeb, zaměření na klienta a klienta holdingu Ruských drah, dopravní trh a přepravce, obchodní struktura.
Železniční doprava v současnosti stále více přejímá koncept integrované obsluhy pro spotřebitele dopravních služeb.
Jestliže v 70. letech minulého století byly mezi obchodními strukturami hlavními problémy výroba a v 80. letech se staly hlavními problémy kvality, pak v 90. letech vystoupil do popředí komplexní zákaznický servis.
Samotný pojem „služby na jednom místě“ je však velmi vágní. Jedná se o mnohostrannou myšlenku, která znamená mnohem více než jen organizaci efektivního provozu systému, který býval charakteristickým znakem konceptu „služby zákazníkům“.
Vágnost dnešního pojetí integrovaných služeb se odráží také v rozmanitosti způsobů, jak různé společnosti popisují své úkoly v této oblasti činnosti. Někteří definují tento pojem jako „plná spokojenost zákazníka“ a „komplexní kontrola“ nebo „partnerství se zákazníkem“, jiní – jako „technologický servis“ nebo „plná zákaznická podpora“.
Stejně tak často tento koncept znamená zodpovědnější a promyšlenější přístup k organizaci konkrétních činností. Často se tedy „jednorázovou službou“ rozumí zapojení zákazníka do procesu vývoje dodavatelem nových typů produktů nebo služeb.
Ve všech uvažovaných případech zahrnuje koncept „jednorázového nákupu“ navázání užších vztahů se zákazníky produktů a služeb.
Zajištění vysoké kvality je prvním krokem ke komplexnímu řešení zákaznických služeb. Ale na jedné straně pojem kvality zahrnuje jasné standardy a absolutní měřitelné ukazatele. Na druhou stranu měření či hodnocení úrovně služeb je možné pouze pomocí konceptů, které vyjadřují specifické požadavky zákazníků.
Činnost obchodní struktury je tedy zásadně odlišná od té, která je nezbytná pro zajištění měřitelných ukazatelů standardu kvality.
Výrobce je povinen hodnotit svou činnost s očekáváním a přáním zákazníka, a to, nemluvě o jeho plné spokojenosti, je nesmírně obtížný úkol. Navíc se tato očekávání a nároky s každým novým zvyšují
lepší úrovně služeb. Ideální přístup je chovat se k zákazníkovi jako k partnerovi. Problém v takových partnerstvích však obvykle spočívá v obtížnosti navázání vzájemného porozumění. V těchto vztazích musí partneři plně chápat schopnosti každé ze stran.
V některých společnostech existuje ideologie end-to-end služby již mnoho let. Pro ostatní je to zcela nová myšlenka, kterou teprve začínají uvádět do praxe. Vypracování efektivního programu integrovaných služeb a jeho úspěšná implementace je strategicky důležitou činností.
Od začátku ekonomického útlumu v 90. letech se trh definitivně proměnil v „trh kupujících“ (s převahou poptávky nad nabídkou) a od té doby se radikálně změnil přístup všech výrobců k otázkám služeb. V nových podmínkách přestaly fungovat obvyklé nástroje. Zákony trhu přesyceného zbožím a službami vedly k tomu, že kvalita a dokonce i cena produktu ustupují do pozadí a ustupují službě. Kdo nezajistí implementaci hodnot, které jsou pro spotřebitele atraktivní, ustupuje do pozadí.
Při hodnocení vztahu mezi železničáři a přepravci se objevilo nové kritérium vztahů. Železniční společnost začala věnovat zvláštní pozornost studiu a využívání nových přístupů k udržení své konkurenční pozice, které leží mimo tradiční přístupy v poskytování dopravní obslužnosti. V případě potřeby se začala využívat řada způsobů, jak vyjít přepravcům vstříc, které s cenou služby nesouvisí. Jedním z nich je například rychlé a včasné dodání produktů.
Pouze splněním přání klienta je železničáři dokážou na sebe vázat. Ale stojí za to zákazníka zklamat, připravit ho o možnost dostat se do volného „výklenku“ na trhu a zákazník se již na tohoto poskytovatele služeb nebude obracet.
Navázání úzké spolupráce s přepravci tvoří v moderních podmínkách základ konceptu komplexního zákaznického servisu. Ať už se ale použije jakýkoli název, jde o nový koncept řízení, který železnici ušetří spousty problémů.
Doprava
V současných krizových podmínkách připravily Ruské dráhy akční plán na zvýšení tržeb, zvýšení efektivity výroby a technologických procesů na základě zákaznicky orientované strategie. Zaměření na zákazníka je ve skutečnosti také jedním z prvků konceptu komplexního zákaznického servisu. Holdingu to dává další možnosti, zejména při poklesu objemů dopravy, kdy je potřeba bojovat o klienta na dopravním trhu.
Otázky zákaznicky orientovaného vývoje se v Ruských drahách řeší více než rok. V roce 2010 byl koncept „zaměření na zákazníka“ zakotven v Corporate Competence Model of Russian Railways „5K + L“ jako jedna z hlavních hodnot značky společnosti.
Strategie rozvoje holdingu do roku 2030 také určuje, že jednou z klíčových hodnot společnosti je zaměření na zákazníka, oboustranně výhodná dlouhodobá partnerství se zákazníky a neustálý rozvoj portfolia produktů a služeb v zájmu spotřebitelů.
Orientace na zákazníka v nejširším slova smyslu znamená schopnost být před ostatními v dosahování cílů v průběhu boje o posílení pozic na domácím i zahraničním trhu.
Po podrobné analýze různých přístupů k zaměření na zákazníka toto odvětví identifikovalo nejbližší interpretaci tohoto konceptu pro provozní podmínky holdingu Ruské železnice jako „schopnost společnosti vytvořit další tok zákazníků a dodatečný zisk prostřednictvím hlubokého porozumění. a uspokojení jejich potřeb“.
Pro holdingovou společnost, která má ve svém portfoliu více než 30 druhů podnikání - od nákladní a osobní dopravy po logistiku, konstrukci, design, IT a dokonce i zdravotnické služby, je zásadní obrat všech zdrojů a procesů směrem ke klientovi jedinečným úkolem. pokrývající všechny procesy od plánování po přímou přepravu a její podporu zdrojů.
V průběhu rozvoje praxe zákaznické orientace v železničním průmyslu je nutné identifikovat problematické úkoly, formulovat řadu přístupů a principů, kterými je možné tyto problémy řešit. Mezi prioritní oblasti této práce patří řada vážných a komplexních úkolů:
1. V moderních podmínkách je možnost růstu tarifů omezená, jelikož tarify pro
Převážná většina služeb ruských železnic je regulována státem s uložením povinností provádět ne vždy obchodně efektivní, ale společensky významnou přepravu. Pro dopravce je obtížné vytvořit investiční program na náklady klienta.
Zároveň pro utváření necenových konkurenčních výhod společnosti, rozvoj a realizaci strategie v oblasti zvyšování kvality poskytovaných služeb a úrovně zákaznických služeb zůstává jeden nástroj – práce s klientem .
Výsledky práce holdingu Ruské železnice přímo závisí na ochotě zákazníků využívat jeho služeb v budoucnu. V dnešní době je mnoho zákazníků ochotno zaplatit za kvalitní dopravu a doplňkové služby. Další část klientů je přitom připravena využívat železniční dopravu pouze za podmínek nízkých základních tarifů se standardní sadou služeb.
Proto je v zájmu ruských drah i zákazníků diverzifikovat portfolio poskytovaných služeb tak, aby co nejvíce odpovídalo požadavkům trhu a přibližovalo se individuálním potřebám klienta.
Naplňování potřeb zákazníků v kvalitě a dostupnosti služeb je tak trendem a prioritou rozvoje společnosti v následujících letech.
2. Pojem „zákazník“ není omezen na konečné spotřebitele produktu nebo služby. Je-li klient společnosti postaven do popředí jejího života, mění se celý její souřadnicový systém. A aby systém fungoval, musí přijatá norma platit pro všechny zaměstnance bez výjimky.
Zákaznická orientace zahrnuje nejen tuto složku, ale také neméně důležité zájmy interních zákazníků – efektivní interakci mezi obchodními bloky a divizemi společnosti. Dosahuje se toho prostřednictvím vnitřního oběhu služeb, organizace end-to-end procesů od okamžiku zahájení plánování až po konec služby.
Pro realizaci zásad zákaznické orientace je nutné vystupovat jako jednotná fronta a nechránit pouze své zájmy. Vazby mezi odděleními na horizontální úrovni by měly být užší. Když přijde klient, je potřeba mu pomoci, v případě potřeby poslat do vedlejších dveří a neříkat, že přišel na špatnou adresu.
V praxi v takových situacích majitel nákladu, který nedostal praktické rady, odchází do vozidel. Často je to právě mezera v interní komunikaci, která potenciálního klienta vyprovokuje, aby přešel ke konkurenci.
V tomto ohledu je zavedení zákaznicky orientovaného přístupu komplexním a rozsáhlým úkolem všech „interních“ divizí společnosti, pokrývající všechny procesy: od plánování až po přímou realizaci přepravy a její zdrojové podpory.
3. Strategie rozvoje holdingu Ruské železnice do roku 2030 definuje nový obchodní model, který počítá s transformací společnosti z dopravní společnosti na dopravní a logistickou společnost poskytující celou škálu služeb s rozšířením jejich sortimentu a vytváření cílů v oblasti end-to-end dodávek.
Dnes, jak je známo, mají ruští železničáři spíše skromné ukazatele pro poskytování služeb s vysokou přidanou hodnotou. V následujících letech se očekává růst segmentu takových služeb, což povede ke komplikaci logistických řetězců a zvýšení podílu logistických služeb. Jde o integrované produkty, které umožňují efektivně řídit dodávky a objednávky, určovat optimální trasu a skladovací podmínky, organizovat spedici a řadu souvisejících služeb. Do popředí se dostává potřeba vyvíjet nová dopravní a logistická řešení, včetně těch na základě individuálních požadavků zákazníků.
Podobné práce se experimentálně provádějí na regionální úrovni. Na Východosibiřské železnici tak bylo otevřeno první Jednotné klientské centrum na ruské železniční síti.
V centru budou soustředěny technologie a služby poskytované nejen Východosibiřským centrem značkových dopravních služeb, ale také společnostmi TransContainer, RŽD-Logistics a Ředitelstvím řízení areálu terminálů a skladů.
V moderních podmínkách je služba klientem vnímána jako nedílná vlastnost služby. Klient nehodnotí samostatnou službu, ale jedinou komplexní „službu – službu“. Je zřejmé, že existuje úzký vztah mezi úrovní služeb poskytovaných společností a poptávkou po jejích službách v budoucnu. Z tohoto důvodu se realizace opatření ke zkvalitnění služeb stala nezbytnou součástí firemní strategie ke zvýšení konkurenceschopnosti firmy.
4. Vytvoření efektivního podnikového systému orientace na interního a externího zákazníka, vytvoření komplexního poprodejního servisu založeného na integrovaném přístupu jak s prodejem, tak s provozem je možné při širokém využití „one-stop shop na oborová úroveň“ za účasti všech úrovní řízení a útvarů společnosti. Postavení zaměstnanců, kteří stále plní pouze své vysoce specializované úkoly izolovaně od ostatních oblastí fungování, není efektivní.
K tomu musí být principy výrobního systému zabudovány do podnikového kompetenčního modelu, kde každý zaměstnanec podniku najde místo, kde se podílí na zlepšování činnosti podniku.
Zaměření na zákazníka slouží jako vodítko pro výběr a implementaci moderních metod organizace výrobních procesů, zvláště když je potřeba se v krátké době přeorientovat v souladu s obchodními cíli. Moderní systém řízení, zaměřený na uspokojování preferencí klientů, na kvalitu služeb a služeb, skončil s novým modelem obchodní organizace - procesním přístupem. „Proces“ je jakákoli činnost, která využívá zdroje podniku k vytvoření služby, která je hodnotná pro spotřebitele nebo která přidává hodnotu spotřebitelským charakteristikám konečné služby. Zároveň je nutné se při budování výrobního systému zaměřit na organizační mechanismy transformace a zlepšování výrobního systému.
5. Podle lídrů Ruských drah je hlavní zásadou zaměření na zákazníka to, že její úroveň může hodnotit pouze klient sám, nikoli však vlastník služby.
V současné době se pracuje na mechanismu loajality zákazníků a jejich připravenosti využívat doporučené služby Ruských drah. Na základě světové praxe již řada železnic pracuje na přizpůsobení obecně uznávaných metod specifikům holdingu z hlediska klíčových faktorů loajality (kvalita vozů dodávaných k nakládce, zajištění vývozu nákladu, kvalita zákazníka služby, komplexnost přepravních služeb a bezpečnost přepravovaného nákladu).
Názory respondentů se shromažďují dotazováním asi 100 klientských společností. Noviny Gudok a časopis RŽD-Partner provádějí měsíční průzkumy, aby zhodnotily
Doprava
spotřebiteli kvality produktů a služeb, cenové politiky, doplňkových služeb a speciálních nabídek na trhu železniční nákladní dopravy dle vlastní metodiky.
Spolu s tím je společnost na samém začátku své cesty a čeká ji ještě hodně práce na vývoji a implementaci nástrojů pro hodnocení kvality služeb poskytovaných holdingem a úrovně spokojenosti a loajality zákazníků v obou zemích. nákladní a osobní doprava.
6. Zkušenosti mnoha zahraničních firem ukazují, že úspěšné působení v podmínkách otevřené světové ekonomiky a tvrdší konkurence je někdy nemožné při zachování stereotypů firemní strategie a taktiky. Někdy klíč k úspěchu - v rozporu s tradicí.
Při vytváření konkurenceschopného systému služeb je vývoj nápadu na novou službu výchozím bodem práce a do značné míry určuje budoucí osud služby ve všech následujících fázích přepravního procesu.
Přepravní služba si musí najít svého klienta, schopného organizovat její efektivní využití. To si vyžádá od výrobce radikální revizi katalogu služeb, nový přístup k výběru partnerů, zásadní změnu organizačních struktur pro řízení tohoto procesu.
Společnost pracuje na vytvoření katalogu služeb, existuje také řada regulačních dokumentů a standardů kvality. Současně je dnes potřeba vytvořit Jednotný katalog služeb holdingu Ruské železnice, který tvoří a systematizuje všechny druhy služeb holdingu a určuje kritéria jejich kvality.
Řešení problému rozvoje zákaznické orientace holdingu Ruských drah je samozřejmě nutné
jsou přijímána strategická opatření, která se dnes projevují ve formování podnikového systému orientace na vnitřního a vnějšího zákazníka Ruských drah, který je navržen v několika etapách.
Spolu s tím, vzhledem k rozhodující roli holdingu Ruských drah v ekonomice země, veřejnému postavení společnosti, nástrojům státní regulace, které se na ni vztahují, a obrovské společenské odpovědnosti vyžaduje aplikace těchto principů formulovaných pro klasické obchodní systémy jejich seriózní přizpůsobení podmínkám železniční činnosti.doprav.
Zlepšování služeb zákazníkům na Jihovýchodní dráze je tradičně věnována velká pozornost. V současné době, v podmínkách nestabilní ekonomické situace a ostré konkurence v oblasti dopravy, je otázka zkvalitňování poskytovaných služeb v železniční dopravě nejpalčivější. Dnes je pro nás důležité nejen udržet, ale i posilovat naše pozice ve všech segmentech dopravních služeb. Úspěch v tomto podnikání je možný pouze díky implementaci zákaznicky orientovaného systému v práci, od plánování až po přímou realizaci přepravy.
Anatolij Ivanovič Volodko,vedoucí Jihovýchodní dráhy
Jak víte, implementace zákaznicky orientované strategie v naší společnosti je založena na hlavním principu - individuálním přístupu ke každému klientovi, schopnosti posoudit míru loajality a spokojenosti spotřebitelů služeb. Jaké nástroje používáme k tomu, aby tento princip fungoval na úrovni silnic? Především jsou to regionální koordinační rady konané trvale k rozvoji společných programů konstruktivní spolupráce. Jejich roli je těžké přeceňovat.
V roce 2016 se na železnici uskutečnila dvě jednání Regionální koordinační rady – jedno za účasti klíčových přepravců v únoru ve Starém Oskolu, druhé v červnu prostřednictvím videokonference mezi Moskevskou a Jihovýchodní železnicí. Zúčastnili se ho i klienti.
Tyto akce umožňují přepravcům blíže se seznámit s činnostmi a službami, které železnice poskytuje, a přímo vyjádřit svá přání. Je to pro nás příležitost správně posoudit, jak jsou zákazníci se společnou prací spokojeni, rychle identifikovat a odstranit problém a nastínit další cesty oboustranně výhodné spolupráce. Vzhledem k pozitivní zkušenosti tohoto druhu interakce s odběrateli železničních služeb plánujeme pokračovat v pořádání pracovních setkání na místech koordinačních rad.
V tržní ekonomice je velmi důležitým kritériem pro výběr přepravní společnosti pro odesílatele aktuální tarifní systém, na kterém závisí náklady na přepravu. V současné době přepravci často preferují přepravu po silnici kvůli její mobilitě, dostupnosti pro některé vzdálené regiony a snadnému zpracování přepravních dokumentů.
V obslužné oblasti Jihovýchodní magistrály tvoří železniční doprava 75 % z celkového objemu dopravy, přičemž 25 % nákladu je přepravováno automobily. Aby byla zajištěna konkurenceschopnost železniční dopravy a také přilákání dalších objemů nákladu na silnici, rozhodlo se vedení ruských drah poskytnout v rámci tarifních koridorů pro velké partnery redukční koeficienty, které zajistí nakládku na nebo nad úrovní loňského roku. .
V současné době platí pro přepravu železných kovů na export redukční faktor 0,882. Byl přijat na 1. čtvrtletí 2016 a prodloužen do konce roku. V důsledku toho došlo během 5 měsíců ke zvýšení nakládky železných kovů o 161 tisíc tun, tj. o 2,4 % oproti stejnému období loňského roku.
Implementace zákaznicky orientované politiky v rámci ruských železnic také znamená nepřetržitou interakci mezi obchodními jednotkami a divizemi v rámci silnice. Dosahuje se toho prostřednictvím organizace poskytování služeb typu end-to-end od začátku plánování až po jejich dokončení. Obchodní model definovaný Strategií rozvoje holdingu Ruské železnice do roku 2030 počítá s transformací společnosti z dopravní společnosti na dopravní a logistickou společnost.
V tomto ohledu poskytuje železnice zákazníkům nový dopravní produkt - organizaci jízdy nákladních vlaků podle jízdního řádu s pevným časem odjezdu a příjezdu, který zvyšuje spolehlivost a hospodárnost přepravy a odpovídá podmínky provozování železniční dopravy v tržním prostředí. Odjezd vlaků podle jízdního řádu zaručuje dodání zboží klientovi včas, výrazně zlepšuje spolehlivost dodání zboží.
Za účelem rozvoje zaměření na zákazníka, snížení administrativních překážek a zlepšení poskytování služeb v oblasti nákladní železniční dopravy byly schváleny a uvedeny v platnost Podmínky přepravní služby ruských drah. Dnes stačí, aby klient podepsal a předložil kterémukoli TCFTO (Territorial Center for Branded Transport Services) původní prohlášení o seznámení a plném souhlasu s podmínkami a náklady na poskytování služeb zveřejněnými na webových stránkách ruských drah, aby mohl obdržet potřebnou službu.
Ředitelství pro správu areálu terminálu a skladů Jihovýchod uvedlo dne 1. března 2016 v účinnost Ceník prací a služeb, ve kterém jsou smluvní sazby stanoveny v souladu s metodikou flexibilního stanovení cen pro tento typ služeb. To umožňuje zvýšit konkurenceschopnost a atraktivitu tarifů ředitelství, zachovat loajalitu zákazníků, reagovat na jednání konkurence při zajištění ekonomické efektivity.
Na železnici je věnována velká pozornost zkvalitňování osobní dopravy, zavádění nových typů služeb do praxe. Na stanicích, zastávkách, se systematicky konají kampaně „Den cestujících“, které poskytují „zpětnou vazbu“ cestujícím a umožňují rychle přijmout opatření k odstranění nedostatků v práci.
Pro udržení objemu příměstské dopravy, zlepšení dopravní obslužnosti obyvatelstva se ve spolupráci s automobilovými podniky, krajskými správami pracuje na rozvoji multimodálních komunikací („vlak + autobus“) v osobní a příměstské dopravě.
Od února 2016 je možné platit za mobilní služby prostřednictvím automatů na 24 prodejních místech. V září 2016 bude zavedena platba za služby poskytovatelů internetu na stanicích Voronezh-1, Belgorod, Michurinsk Uralsky, Liski, o.p. Mashmet.
Ve stanicích Voronezh-1, Liski, Michurinsk-Uralsky, Belgorod je otevřena možnost bezhotovostní platby za jízdu příměstským vlakem bankovní kartou.
V komplexu Voroněžské stanice je umístěn InPost POSTAMAT, jehož instalace se stala pohodlným prvkem infrastruktury stanice a zvýšila atraktivitu nádražního komplexu jako celku.
Na železničních stanicích Voroněž a Liski byly instalovány interaktivní kiosky, které umožňují pohodlnou a dostupnou formou přinášet spotřebiteli informace o službách (nádražního komplexu a dalších organizací města), památkách a trasách města.
Na podporu národního programu na podporu čtenářství mezi občany řada stanic realizovala projekt Knižní křížení pro cestující, což je zase doplňková bezplatná služba.
V dubnu 2016 byl zahájen projekt „Knihovna na kolech“ pro cestující příměstských vlaků JSC „PPK „Černozemye“.
Pro pohodlí cyklistů se na železničních stanicích Voroněž, Liski, Povorino, Uglyanets objevila parkoviště pro jízdní kola.
Společnost Suburban Passenger Company spolu s ustavujícími subjekty Ruské federace pracuje na stanovení nových tras příměstských vlaků na silničním okruhu a rozvoji vnitroměstské dopravy. V současné době správa Voroněžské oblasti řeší otázku návratu vlaku, který jezdil v dubnu až květnu letošního roku po přímé trase Prydacha-Rossosh.
Na podzim roku 2015 byl ve městě Tambov zahájen projekt City Train, který má zkapacitnit hlavní ulice krajského centra, osvobodit je od dopravních zácp ve špičce, snížit zátěž životního prostředí, zlepšit investice atraktivitu a sociální situaci v regionu. Realizace podobného projektu se plánuje ve Voroněžské oblasti.
Do konce roku 2016 zbývá mnoho udělat pro zlepšení kvality osobní dopravy v příměstské dopravě. Jedná se o převod předplatních jízdenek na plastového nosiče; rozvoj online prodeje jízdních dokladů, vývoj interaktivní mapy na webu společnosti Černozemye s podrobnými informacemi o nádražích, zastávkách, stanicích, společensky významných objektech a mnoho dalšího.
Pro zvýšení atraktivity dálkové železniční osobní dopravy byl od 31. července 2015 vlak č. 45/46 Moskva-Voronež nahrazen mezi cestujícími velmi žádaným dvoupatrovým vlakem s místenkami. V období zvýšené poptávky (od května do poloviny září) jezdí dvoupatrový vlak ve zvýšené skladbě až 15 vozů, v období snížené osobní dopravy - 7 vozů denně.
V červenci 2016 byla zorganizována náhrada vozů ve vlaku č. 69/70 Voroněž-Moskva za vlaky dvoupatrových vozů.
Pro uspokojení poptávky po přepravě cestujících do letovisek na pobřeží Černého moře přidělila Jihovýchodní pobočka JSC FPC další vlak č. 403/404 Moskva-Adler.
Od 14. ledna 2016 platí implementační oblast Dynamic Pricing, která spolu s dalšími zahrnuje trasy Jihovýchodní železnice - Voroněž-Moskva, Voroněž-Petrohrad, Belgorod-Moskva, Tambov-Moskva a Lipeck-Moskva. byly doplněny o směr Stary Oskol -Moskva a Belgorod-Novosibirsk.
„Dynamické zpoplatnění“ vlaků podle výše uvedených pokynů se používá ve vozech luxusních, SV a oddílových vozů.
Program umožňuje cestujícímu naplánovat si cestu předem a zakoupit si jízdenku za nejnižší cenu. Čím dříve je letenka zakoupena, tím je levnější.
Od 1. července 2016 mají cestující cestující v oddílových vozech značkových vlaků tvořených Jihovýchodní pobočkou možnost vybrat si při zakoupení jízdního dokladu dietu z navržené nabídky.
Zavedení všech těchto opatření zlepší služby cestujícím, zvýší úroveň zaměření na zákazníka a pomůže posílit image ruských železnic.
V konkurenčním prostředí, abyste se udrželi nad vodou a nadále zaujímali vedoucí pozici ve svém oboru, musíte být citliví na měnící se podmínky na trhu. Proto hodláme i nadále pracovat na vytvoření efektivního systému prodeje služeb, který uživatelům poskytuje nové přepravní a logistické produkty.
| Zda je tato publikace zohledněna v RSCI nebo ne. Některé kategorie publikací (například články v abstraktech, populárně naučných, informačních časopisech) mohou být umístěny na platformě webových stránek, ale nezapočítávají se do RSCI. Rovněž se neberou v úvahu články v časopisech a sbírkách vyloučených z RSCI pro porušení vědecké a publikační etiky. "> Zahrnuto v RSCI ®: ano | Počet citací této publikace z publikací zařazených do RSCI. Publikace samotná nemusí být součástí RSCI. U sborníků článků a knih indexovaných v RSCI na úrovni jednotlivých kapitol je uveden celkový počet citací všech článků (kapitol) a sborníku (knihy) jako celku. |
| Zda je tato publikace součástí jádra RSCI či nikoli. Jádro RSCI zahrnuje všechny články publikované v časopisech indexovaných v databázích Web of Science Core Collection, Scopus nebo Russian Science Citation Index (RSCI)."> Zahrnuto v jádru RSCI ®: Ne | Počet citací této publikace z publikací zařazených do jádra RSCI. Publikace samotná nemusí být součástí jádra RSCI. U sborníků článků a knih indexovaných v RSCI na úrovni jednotlivých kapitol je uveden celkový počet citací všech článků (kapitol) a sborníku (knihy) jako celku. |
| Citovanost, normalizovaná podle časopisu, se vypočítá vydělením počtu citací daného článku průměrným počtem citací obdržených články stejného typu ve stejném časopise publikovanými ve stejném roce. Ukazuje, o kolik je úroveň tohoto článku vyšší nebo nižší než průměrná úroveň článků časopisu, ve kterém je publikován. Vypočítá se, pokud má časopis kompletní sadu čísel pro daný rok v RSCI. U článků aktuálního roku se ukazatel nepočítá."> Normální citace časopisu: 0 | Pětiletý impakt faktor časopisu, ve kterém byl článek publikován, za rok 2018. "> Impakt faktor časopisu v RSCI: 0,038 |
| Citovanost, normalizovaná podle oborů, se vypočítá vydělením počtu citací na danou publikaci průměrným počtem citací na publikace stejného typu ve stejném oboru vydané ve stejném roce. Ukazuje, jak moc je úroveň této publikace nad nebo pod průměrem ostatních publikací ve stejné vědní oblasti. U publikací aktuálního roku se ukazatel nepočítá."> Normální citace ve směru: 0 |
