Vzpomeňte si na dětskou pohádku o mazanostní lišce, která nejprve položila jednu tlapku na Sanci, pak druhý, a pak se na ně zcela dostal? Historie vývoje modelu Honda Legenda je podobná této pohádce.

Japonská společnost tohoto modelu se rozhodla prokázat celému světu, že ví, jak vytvořit nejen spolehlivé levné auta. Takže, v roce 1985, motoristé byli nabídnuti pohodlné auto třídní auto, které odpovídalo AUDI 100 a BMW 5. série. Zastupování legendy druhé generace, Japonec pokročil auto na krok výše - v kategorii zástupců reprezentativní třídy. Soudce pro sebe - druhá generace tohoto modelu se čtyřveřovým tělesným sedanem přesahuje velikosti a rozvorem BMW 7. série (E32) a AUDI V8, což je pro tyto ukazatele mezi evropskými konkurenty pouze Mercedes S-Class (W140).

Požehnání její tváři

Honda Legenda je reprezentována dvěma modifikacemi - 4-dveřní sedan a 2-dveřní kupé. Kromě toho je poslední modifikace také na našich silnicích. Není neobvyklé a v zámoří svých "sestr" - legenda modely prodávané v Americe pod značkou Acura. Jsou poněkud odlišné od "Evropanů" návrhu nárazníků, mřížky chladiče a optiky.

Všechna legenda těla je pozinkovaná, takže přítomnost korozního ohniska se zpravidla svědčí o špatné opravě po nehodě. Mimochodem, tvůrci se vážně postarali o bezpečnost posádky v případě dopravní nehody. Zvláštní ochranná kapsle je tedy integrována do všech těles, což se skládá z vestavěného bezpečnostního rámu, zesilovacích tyčí ve dveřích, stejně jako přední a zadní dílčí rámce. V kabině se stejným účelem existují dva přední airbagy, které jsou standardizovány legendou.

Úroveň základního vybavení vozidla odpovídá vysoké třídě a zahrnuje posilovač řízení, centrální zámek, kožený vnitřní lemování, plné elektropakuci s pohony skleněných, vnějších zrcátek a předními sedadly (řidič, navíc je Vybaven pamětí pro 2 pozice), vyhřívaná sedadla, značkový audio systém, klimatu a tempomat. Systém sledovacího tlaku v pneumatikách, který se vyskytuje na mnoha strojích, je velmi užitečný.

S takovým "gentlemanem" sada, majitel je nepravděpodobný cítit nedostatek pohodlí uvnitř auta.

A jeden v poli válečník

Pro "japonskou legendu" jednorázová síla byla určena - v6 z 3,2 litrů (205 hp), což urychluje auto 1,5 tun s mechanickou převodovkou na "stovky" pro 8,1 s. Tento 24-ventilový motor se líbí vysoké otáčky - maximální výkon je dosaženo na 5,5 tisíce otáčkách za minutu a stejně jako všechny ostatní motory Honda s závodními "rodokmenem", vydrží provoz v těžkém sportu. Podle specialistů ze značkové čerpací stanice, někteří motory se již podařilo "roll" na 500 tisíc km a nevyžadují opravu opravy!

Tato jednotka je vybavena sacím potrubím s proměnnou délkou přívodní cesty. Tento design umožňuje dosáhnout optimálního plnění válců hořlavé směsi na různé režimy provozu motoru a díky tomu získáte vysoké dynamické vlastnosti v širokém rozsahu otáček.

Dalším technickým "čipem" - v tomto motoru, zapalovací systém byl použit s jednotlivými cívkami pro každou svíčku, která umožnila vyloučit současné ztráty ve vysokonapěťových vodičích a významně zvýšila kvalitu a spolehlivost systému motoru. Použití platinových stříkání svíček elektrod také umožnilo výrazně zvýšit jejich životnost - až 100 tisíc km. I když nejsou shoštění: jedna věc je 30 dolarů.

Pro snížení vibrací přenesených do tělesa je motor suspendován před pneumyhydraulickými podpěry s vakuovým elektronovým řízením. "Scripuly" Sledují oscilace a důkladně je uhasí. Kromě toho jsou tyto podpěry poměrně spolehlivé, ale zadní běžná gumová podpora na automobilech, řízená asi 300 tisíc km, selže (práce - 18 dolarů, náhradní díl - $ 74). S stejným kilometrovým kilometem může být zadní klikový hřídel unikat (práce - $ 180, části - $ 30) a snímač hladiny motorového oleje v motoru (provoz - 133 dolarů, díly - $ 220).

Při nákupu použitého auta se doporučuje vyměnit rozvodový pás a napínací válec, aby se eliminoval pravděpodobnost jeho útesu v důsledku opotřebení - protože není vždy známo, když tyto části mění naposledy. Podle doporučení automobilka musí být tato operace prováděna každých 100 tisíc km. Současně je žádoucí zkontrolovat stav vodního čerpadla - je poháněn rozvodovým pásem. I když, podle motoristů, pokud ne nalití vody do chladicího systému, "čerpadlo" je schopen poslouchat po dlouhou dobu.

Jak půjdeme?

Většina legendy Honda, trasování na silnicích Ukrajiny, vybavená 4-rychlostní automatickou převodovkou, i když existují také verze s 5-rychlostí "mechaniky".

Mimochodem, druhá generace legendy je poslední, na které byl navázán mechanický přenos. Kromě toho je tento model, který Honda návrháři nejprve vybavili automatickou převodovkou s adaptivním řídicím programem. "SMART" řídicí jednotka je schopna upravit styl jízdy a v závislosti na tomto posunutí režimu řazení převodovky. Například, osoba přichází klidná - převodovka přepínače v rozsahu 2,5 - 3000 ot / min, a pokud je jízda více dynamičtější - na 5,5 - 6 tisíc rpm.

Podle servisních pracovníků jsou oba převodovka poměrně spolehlivá, i když po velkém běhu (asi 300 tisíc kilometrů) může provést olej z těsnění převodovky hlavního hřídele (práce - 180 dolarů, části - $ 15) nebo oscilet Intermediate diferenciálu (operace - $ 180, náhradní díl - $ 18). S těmito agregáty nebyly žádné jiné problémy. Přirozeně s včasnou údržbou - řízení těsnosti a výměny oleje každých 40 tisíc km. V "mechanice" musíte nalít motorový olej s viskozitou 10W-40, ale v "Automatic" - přenos syntetického maziva ATF Z1. Pro trvanlivé práce automatické převodovky při běhu za 200 tisíc KM, odborníci poradí, že opláchnou převodovku "čerstvý" olej.

Vážení pozastavení

Nezávislá vícerozměrná přední a zadní suspenze, opatřená příčnými stabilizátory stability, poskytují mírnou hladkost. Současně, sportovní "kalení" podvozku vám umožní "otřást" na silnici - aby se ostré přestavby nebo jít na zapnout slušnou rychlost.

V zásadě je pozastavení trvanlivých - jeho zdroj je přibližně 200 tisíc km. Tolik z předních pák a tichých bloků zezadu jsou schopny vzniknout. Když nastane termín pro nahrazení "kuliček", bude muset být vážně vynaloženo, protože horní podpěry se mění pouze s pákami a původní část stojí asi 300 dolarů. Péče také dělaly míč podpěry zadních páek (asi 270 dolarů), i když jsou schopni sloužit přes 250 tisíc kilometrů.

Podporuje aktivní pohon akutní řízení, vybavené hydraulickým činidlem, které mění stupeň amplifikace v závislosti na rychlosti a výkonných kotoučových brzdách vybavených systémem ABS. Kromě toho jsou přední brzdové mechanismy větrané a dvě poloha! Na strojích s velkým kilometem (po dobu 300 tisíc kilometrů) existovaly selhání senzorů ABS a nejsou suby - více než 200 dolarů. Nedoporučuje se ušetřit na brzdové kapalině (je třeba měnit každé 2 roky nebo 60 tisíc km) - jinak vede ke korozi systému. Za prvé, hlavní brzdový válec trpí tímto - začne pokrývat kapalinu (oprava sada s pístem - $ 120).

Láska jezdit ...

Honda Legenda je vhodný pro ty motoristy, kteří chtějí vyniknout v řadě vlastníků obvyklých zástupců reprezentativní třídy a lásky aktivní jízdu. Zároveň využívající "Dálný východní legendu", musíte být připraveni strávit spoustu peněz za své služby a náhradní díly.

Mimochodem, legenda je méně prestižní, proto je levnější než jeho německé jedinečné konkurenty. Průměrné ceny japonského vozu jsou uvedeny na diagramu, a najít požadovanou instanci pomůže týdenní katalog Avtobazaru.

Maxim, 34 let
Provozuje auto 1 rok, Acura Legenda 3.2 L (205 HP) 24V, najetých kilometrů - 217 tis. KM, věk - 9 let

Jsem znalec neobvyklých automobilů, protože jsem se rozhodl koupit "Američan" - Acura Legend. S výjimkou některých externích detailů je to japonská legenda, a slouží mu bez jakýchkoliv problémů na celé čtyři Honda. Mimochodem, náklady na náhradní díly a opravy jsou poměrně vysoké. Tento zdánlivě obyčejný postup, jako je nahrazení časového pásu s napínákem, stojí asi 300 dolarů. Musel jsem změnit některé podrobnosti v zadní suspenzi - to je "potěšení" stojí asi 500 dolarů. I když za posledních šest měsíců auto nedosavlo potíže.

Z vady jsem poznamenal úzký otevření trupu. Nějak to bylo nutné nosit televizi, takže jsem ho musel přetáhnout do salonu - neukázal se do kufru.

Výhody legendy jsou pevné "mleté" salonu s plným elektrickým autem a koženým povrchem a "nabitým" motorem, který vám umožní odstranit s vážnými soupeři.

Opravdu se mi líbí auto, a nemyslím si, že se s ní nesmysl.

Alexander, 29 let
Provozuje auto 3 roky starý, Honda Legend 3.2 L (205 HP) 24V, ujetých kilometrů - 287 tis. Km, věk - 8 let

Jsem fanouškem automobilů Honda - oceňuji je pro vynikající japonskou kvalitu a temperament. Šel jsem do čtvrté dohody a pak pátou generaci. Teď jsem se rozhodl koupit větší auto a více konsolidovat.

Legenda se dostala velmi příznivou cenu - po zasažení záda. Obnova stojí 3 tisíc dolarů. Neměl jsem žádné jiné náklady na 3 roky provozu. Přirozeně bez zvážení spotřebního materiálu - výměna oleje, filtrů a podložek.

Stejně jako komfort, bohaté vybavení, výkonný motor a úžasná stabilita automobilů. Díky "multi-dimension" mohou být i chladné otočení broušení na slušné rychlosti. Pro úplnost potěšení nemůžu mít žádnou mechanickou převodovku - stroj neumožňuje plnohodnotný motorový potenciál realizovat potenciál.

V blízké budoucnosti nebudu prodávat legendu - dnes nevidím alternativy pro sebe.

1-3. Označení výrobce JHM - Japonsko Honda Motor Co Ltd
4-6. Model a motor KA7 - 4-dveřní sedan Honda Legend, KA8 - 2-dveřní kupé Honda Legenda
7. Možnost převodovky 5 - 5-rychlostní mechanický kontrolní bod, 6 - 4-rychlostní automatická převodovka
8-9. "Idle" znamení
10. Rok výroby 0 – 1991, 1 – 1992, 2 – 1993, 3 – 1994, 4 – 1995
11. Výrobce zařízení C - továrna v Sayama (Sayama)
12-17. Číslo sériového těla

01.91 Druhá generace Honda Legenda je reprezentována čtyřveřovým sedanem
11.90 Debutuje 2-dveřní kupé
01.93 Základní verze obsahuje airbagy řidiče a spolujezdce, systém ABS
01.94 Instalace systémů řízení tlaku v pneumatikách a protiskluzové (TCS) začalo
12.95 Generace Změna Honda Legenda

První generace Honda Legenda1985 - 90, v., Stejně jako dědic, byl reprezentován dvěma modifikacemi - čtyřveřové sedan a 2-dveřní kupé. Jako napájecí jednotka byl použit pouze jeden 2,7 litrový benzínový motor (167 litrů).

Nyní legenda třetí generace. Zahrnuje pouze 4-dveřní sedan a tradičně pro tento model vybavený pouze jedním benzínovým 6-válcovým motorem ve tvaru válce 3.5 litrů. Navíc navzdory zvýšení objemu se nový motor vyvíjí stejný výkon, protože prekurzorová jednotka je 205 litrů. z. Jako přenos, se používá 4-kroková adaptivní "automatická".

Podle oficiálního distributora Honda na Ukrajině je zahájná cena legendy o třetí generaci 52 tis. USD.

Julius Maksimchuk.
Foto Andrey Yatsulyak

Redaktoři díky službě společnosti "Dnipro Motor Invest" a časopis Eurovto + Auto Magazine SP "V.M." Pro pomoc při přípravě materiálu

Někteří kupují skromné, ale nové spotřební zboží. Ostatní - za stejné peníze - exkluzivní, ale již nosí. Honda Legend - jen pro ty nadšence automobilů, kteří preferují automobily, které byly kdysi velmi drahé.

Vzpomeňte si na dětskou pohádku o mazanostní lišce, která nejprve položila jednu tlapku na Sanci, pak druhý, a pak se na ně zcela dostal? Historie vývoje modelu Honda Legenda je podobná této pohádce.

Japonská společnost tohoto modelu se rozhodla prokázat celému světu, že ví, jak vytvořit nejen spolehlivé levné vozy. Takže, v roce 1985, motoristé byli nabídnuti pohodlné auto třídní auto, které odpovídalo AUDI 100 a BMW 5. série. Zastupování legendy druhé generace, Japonec pokročil auto na krok výše - v kategorii zástupců reprezentativní třídy. Soudce pro sebe - druhá generace tohoto modelu se čtyřveřovým tělesným sedanem přesahuje velikosti a rozvorem BMW 7. série (E32) a AUDI V8, což je pro tyto ukazatele mezi evropskými konkurenty pouze Mercedes S-Class (W140).

Požehnání její tváři

Honda Legenda je reprezentována dvěma modifikacemi - 4-dveřní sedan a 2-dveřní kupé. Kromě toho je poslední modifikace také na našich silnicích. Není neobvyklé a v zámoří svých "sestr" - legenda modely prodávané v Americe pod značkou Acura. Jsou poněkud odlišné od "Evropanů" návrhu nárazníků, mřížky chladiče a optiky.

Všechna legenda těla je pozinkovaná, takže přítomnost korozního ohniska se zpravidla svědčí o špatné opravě po nehodě. Mimochodem, tvůrci se vážně postarali o bezpečnost posádky v případě dopravní nehody. Zvláštní ochranná kapsle je tedy integrována do všech těles, což se skládá z vestavěného bezpečnostního rámu, zesilovacích tyčí ve dveřích, stejně jako přední a zadní dílčí rámce. V kabině se stejným účelem existují dva přední airbagy, které jsou standardizovány legendou.

Úroveň základního vybavení vozidla odpovídá vysoké třídě a zahrnuje posilovač řízení, centrální zámek, kožený vnitřní lemování, plné elektropakuci s pohony skleněných, vnějších zrcátek a předními sedadly (řidič, navíc je Vybaven pamětí pro 2 pozice), vyhřívaná sedadla, značkový audio systém, klimatu a tempomat. Systém sledovacího tlaku v pneumatikách, který se vyskytuje na mnoha strojích, je velmi užitečný.

S takovým "gentlemanem" sada, majitel je nepravděpodobný cítit nedostatek pohodlí uvnitř auta.

A jeden v poli válečník

Pro "japonskou legendu" jednorázová síla byla určena - v6 z 3,2 litrů (205 hp), což urychluje auto 1,5 tun s mechanickou převodovkou na "stovky" pro 8,1 s. Tento 24-ventilový motor se líbí vysoké otáčky - maximální výkon je dosaženo na 5,5 tisíce otáčkách za minutu a stejně jako všechny ostatní motory Honda s závodními "rodokmenem", vydrží provoz v těžkém sportu. Podle specialistů ze značkové čerpací stanice, někteří motory se již podařilo "roll" na 500 tisíc km a nevyžadují opravu opravy!

Tato jednotka je vybavena sacím potrubím s proměnnou délkou přívodní cesty. Tento design umožňuje dosáhnout optimálního plnění válců hořlavé směsi na různé režimy provozu motoru a díky tomu získáte vysoké dynamické vlastnosti v širokém rozsahu otáček.

Dalším technickým "čipem" - v tomto motoru, zapalovací systém byl použit s jednotlivými cívkami pro každou svíčku, která umožnila vyloučit současné ztráty ve vysokonapěťových vodičích a významně zvýšila kvalitu a spolehlivost systému motoru. Použití platinových stříkání svíček elektrod také umožnilo výrazně zvýšit jejich životnost - až 100 tisíc km. I když nejsou shoštění: jedna věc je 30 dolarů.

Pro snížení vibrací přenesených do tělesa je motor suspendován před pneumyhydraulickými podpěry s vakuovým elektronovým řízením. "Scripuly" Sledují oscilace a důkladně je uhasí. Kromě toho jsou tyto podpěry poměrně spolehlivé, ale zadní běžná gumová podpora na automobilech, řízená asi 300 tisíc km, selže (práce - 18 dolarů, náhradní díl - $ 74). S stejným kilometrovým kilometem může být zadní klikový hřídel unikat (práce - $ 180, části - $ 30) a snímač hladiny motorového oleje v motoru (provoz - 133 dolarů, díly - $ 220).

Při nákupu použitého auta se doporučuje vyměnit rozvodový pás a napínací válec, aby se eliminoval pravděpodobnost jeho útesu v důsledku opotřebení - protože není vždy známo, když tyto části mění naposledy. Podle doporučení automobilka musí být tato operace prováděna každých 100 tisíc km. Současně je žádoucí zkontrolovat stav vodního čerpadla - je poháněn rozvodovým pásem. I když, podle motoristů, pokud ne nalití vody do chladicího systému, "čerpadlo" je schopen poslouchat po dlouhou dobu.

Jak půjdeme?

Většina legendy Honda, trasování na silnicích Ukrajiny, vybavená 4-rychlostní automatickou převodovkou, i když existují také verze s 5-rychlostí "mechaniky".

Mimochodem, druhá generace legendy je poslední, na které byl navázán mechanický přenos. Kromě toho je tento model, který Honda návrháři nejprve vybavili automatickou převodovkou s adaptivním řídicím programem. "SMART" řídicí jednotka je schopna upravit styl jízdy a v závislosti na tomto posunutí režimu řazení převodovky. Například, osoba přichází klidná - převodovka přepínače v rozsahu 2,5 - 3000 ot / min, a pokud je jízda více dynamičtější - na 5,5 - 6 tisíc rpm.

Podle servisních pracovníků jsou oba převodovka poměrně spolehlivá, i když po velkém běhu (asi 300 tisíc kilometrů) může provést olej z těsnění převodovky hlavního hřídele (práce - 180 dolarů, části - $ 15) nebo oscilet Intermediate diferenciálu (operace - $ 180, náhradní díl - $ 18). S těmito agregáty nebyly žádné jiné problémy. Přirozeně s včasnou údržbou - řízení těsnosti a výměny oleje každých 40 tisíc km. V "mechanice" musíte nalít motorový olej s viskozitou 10W-40, ale v "Automatic" - přenos syntetického maziva ATF Z1. Pro trvanlivé práce automatické převodovky při běhu za 200 tisíc KM, odborníci poradí, že opláchnou převodovku "čerstvý" olej.

Vážení pozastavení

Nezávislá vícerozměrná přední a zadní suspenze, opatřená příčnými stabilizátory stability, poskytují mírnou hladkost. Současně, sportovní "kalení" podvozku vám umožní "otřást" na silnici - aby se ostré přestavby nebo jít na zapnout slušnou rychlost.

V zásadě je pozastavení trvanlivých - jeho zdroj je přibližně 200 tisíc km. Tolik z předních pák a tichých bloků zezadu jsou schopny vzniknout. Když nastane termín pro nahrazení "kuliček", bude muset být vážně vynaloženo, protože horní podpěry se mění pouze s pákami a původní část stojí asi 300 dolarů. Péče také dělaly míč podpěry zadních páek (asi 270 dolarů), i když jsou schopni sloužit přes 250 tisíc kilometrů.

Podporuje aktivní pohon akutní řízení, vybavené hydraulickým činidlem, které mění stupeň amplifikace v závislosti na rychlosti a výkonných kotoučových brzdách vybavených systémem ABS. Kromě toho jsou přední brzdové mechanismy větrané a dvě poloha! Na strojích s velkým kilometem (po dobu 300 tisíc kilometrů) existovaly selhání senzorů ABS a nejsou suby - více než 200 dolarů. Nedoporučuje se ušetřit na brzdové kapalině (je třeba měnit každé 2 roky nebo 60 tisíc km) - jinak vede ke korozi systému. Za prvé, hlavní brzdový válec trpí tímto - začne pokrývat kapalinu (oprava sada s pístem - $ 120).

Láska jezdit ...

Honda Legenda je vhodný pro ty motoristy, kteří chtějí vyniknout v řadě vlastníků obvyklých zástupců reprezentativní třídy a lásky aktivní jízdu. Zároveň využívající "Dálný východní legendu", musíte být připraveni strávit spoustu peněz za své služby a náhradní díly.

Mimochodem, legenda je méně prestižní, proto je levnější než jeho německé jedinečné konkurenty. Průměrné ceny japonského vozu jsou uvedeny na diagramu, a najít požadovanou instanci pomůže týdenní katalog Avtobazaru.

1-3. Označení výrobce JHM - Japonsko Honda Motor Co Ltd
4-6. Model a motor KA7 - 4-dveřní sedan Honda Legend, KA8 - 2-dveřní kupé Honda Legenda
7. Možnost převodovky 5 - 5-rychlostní mechanický kontrolní bod, 6 - 4-rychlostní automatická převodovka
8-9. "Idle" znamení
10. Rok výroby 0 - 1991, 1 - 1992, 2 - 1993, 3 - 1994, 4 - 1995
11. Výrobce zařízení C - továrna v Sayama (Sayama)
12-17. Číslo sériového těla

Julius Maksimchuk.
Foto Andrey Yatsulyak

Redaktoři díky službě společnosti "Dnipro Motor Invest" a časopis Eurovto + Auto Magazine SP "V.M." Pro pomoc při přípravě materiálu

Pokud jste našli chybu, vyberte textový fragment a klepněte na tlačítko Ctrl + Enter..

Prodej poslední generace "Honda Legend" Business Class Sedan začíná. Mnoho technických řešení zakotvených v tomto autě se zdá být polořadovka-infantastickými inherentními spíše koncepčním modelem než sériové.

Model je již zčásti známý našim zákazníkům - asi rok v Americe asi rok, "Acura RL" se prodává, a toto auto, ve skutečnosti dvojčata vlajkové lodi Hondov a je již dlouho nabízeno v Rusku s "Gray "Prodejci. Návrh "Honda Legenda", designéři strávili spoustu času na přizpůsobení se chutí evropských kupujících.

Na první pohled lze vidět, že auto bylo shromážděno skvěle: opatrně ohnuté spoje panelů, "přes" mezery. A další zajímavý rys těla - mezi sklenicemi dveří a jejich rámečky ve středním stojanu není známý "krok". Snížená hladina hluku v hlavě řidiče a předního spolujezdce, stejně jako celková aerodynamická odolnost. "Honda" se vždy lišila v exquisite inženýrství.

Salon - Provedení luxusu, vzorek nejvyšších standardů obchodní třídy. Kvalita materiálů povrchové úpravy je nejvyšší jak ve vzhledu, tak na dotek. Podložky na předním panelu - skutečný javor. Židle řidiče má osm úprav, plus dva mají sloupec řízení. Všechny z nich - s elektrickým pohonem. Když zapnete zadní přenos na barevném zobrazení navigačního systému, zobrazí se snímek z kamery zadní pohled. Parktronic, i když ne. Standardní balíček obsahuje zvukový systém "Bose" s deseti reproduktory a otočným světlometem Xenon. Každý z nich může nasměrovat světlo až o 20 stupňů směrem k pohybu.

"Inteligentní" pohon čtyř kol poskytuje výjimečnou spolehlivost.

Motor a převodovka pro všechny "Honda Legend" jsou poskytovány stejné: 3,5-litr V6 a 5-rychlostní "automatické". Tento tandem poskytuje asertivní a hladké zrychlení. A hlas motoru bude šťavnaté, krásné a pevné - díky speciálnímu ventilu se speciálním ventilem, který se otevírá ve výfukovém systému po 3,500 ot / min. Při vysoké rychlosti usnadňuje "dýchání" motoru a dává své zvukové sportovní poznámky.

Bohužel, v přechodových režimech nastavení "Automatic" nejsou nejúspěšnější. S ostrým zrychlením, když je plynový pedál poruchou na podlahu, je krabička dostatečně dlouhá "myšlení" jeho další akce. Uloží situaci "ruční" režim. Mimochodem, můžete ovládat krabici a předložené "lístky", jako na závodění "vzorec".

Jaké ticho v kabině s jednotným pohybem! Při rychlostech pod 160 km / h nejen aerodynamický hluk, ale motor není slyšet. Jediné pneumatiky mírně šustění. Podle tichého, "legenda" je plně ve srovnání se zástupci nejvyšší úrovně, z nichž cena vypočítá stovky tisíc eur. Jedná se o zásluhy jak vynikající hlukové izolace a systémů ANC (aktivní potlačení hluku). Dva senzory rozpoznávají nízkofrekvenční kmitání z motoru a převodovky a řídicí jednotka přes reproduktory zvukového systému zobrazuje signál pro zpětný fázi, který přestal nepříjemné zvuky. Díky těmto inovacím byl Hondovtsy schopen zbavit se spravedlivého podílu všech druhů rohoží, panelů, povlaků a dalších podobných prvků, které chrání salon z hluku. Odtud - Získejte váhu.

Snižte celkovou hmotnostní a hliníkové panely karoserie - kapuce, přední křídla, kufrová víko. Ze "okřídleného kovu" také dělal pomocné rámy a závěsné páky. Kromě toho je kardanový hřídel uhličitan zde uhličitan.

"Honda Legend" od oficiálního prodejce bude asi 10 000 dolarů levnější než jeho dvojčata - "Acura RL" - z "šedého" salonu.

Zítra "4x4"

První ze dvou hlavních "žetonů" nového "Honda Legend" je "Super Manipulact-All Wheel Drive" System (SH-AWD) - pohon čtyř kol, poskytující podporu. S pomocí tří planetárních převodů a víceúčelových spojek se elektronika nastavuje rozložení točivého momentu mezi koly. Někdy velmi pozoruhodný způsob:

Podle bohatství a bezvadné kvality výzdoby "legenda" salon, srovnatelné se reprezentačními modely.

- Při přetaktování je tah mezi předními a zadními koly rozděleny do poměru 60:40. V tomto případě je k zadním kolům dodáváno o něco momentu než obvykle, pro účinné zrychlení;

- Jednotný pohyb v přímém směru - 70:30. V podstatě známý "Hond" pohonu předního kola;

- v zatáčkách se auto může stát téměř pohonem zadních kol - 30:70;

- Zapnuto až 100% trakce (od 70% podílu, který jde na zadní kola), lze dodat pouze na jedno zadní kolo. Tak, "4x4" pomáhá nejen uhasit, ale také kontrolovat smyk - pokud za volantem sedí docela zkušený řidič.

Také doporučujeme testovací jednotky konkurenčních vozů

TOYOTA CAMRY.
(Sedan 4-DV.)

Společně s tradičním systémem stabilizace kurzu, pohon čtyř kol SH-AWD dává "Honda" skutečně fenomenální stabilitu.

To je teoreticky. Nevím, jak to bude s mokrým nebo ledovým povlakem, a na suchém asfaltu v jakýchkoli režimech ovládat "legendu" je skvělé. Rolls jsou minimální, zpoždění nejsou, volant se nalije s reaktivním úsilím. Na rozdíl od systémů s připojenou plnou jízdou na oblouku je chování stroje vždy jednoznačné: demolice nebo smyk téměř okamžitě jde do sklouznutí všemi čtyřmi koly. Zdá se, že i nováček bude schopen cítit se jako jistý pilot, který se nebojí špičkové situace.

Druhým zajímavým vlastností debutanta je "Solize zmírňující brzdový systém" (CMBS) nebo systém ochrany proti kolizi. Pokud je zkratka spuštěna ke čtení, ukazuje se téměř "Symbiosis" - užitečný svaz stroje a člověka.

S nebezpečným snížením vzdálenosti k předem objektu řidič slyší varovný signál a vidí nápis "torezo!" Na displeji, pak elektronika několikrát táhne a uvolňuje bezpečnostní pásy a pokud kolo sedí za Kolo nebral varování, automatizace pevně táhne pásy a používá brzdy, ale nezastaví auto úplně. Později, japonští inženýři vysvětlili, že úmyslně opustili CMBS role asistenta, a ne řidiči, takže osoba neztratila kontakt s autem. Je rozumné ... je škoda, že kopie dodávané do Ruska budou zbaveny "symbiózy".

Návrháři také zohledňovali pasivní bezpečnost chodců. Kolize s osobou rozpozná speciální senzory v předním nárazníku a pyropathrots jsou menší než 30 milisekund, které zvednou zadní okraj kapoty (na čelní sklo) o 10 cm. Nyní nešťastná hlava nebude splňovat pevný motor, původně umístěný v milimetry z kapoty a relativně měkký panel těla.

Příběh a přehled modelu

HONDA LEGEND JE SI TŘÍDA FILE-SIDE SEDIMÍ TŘÍDA E. AW TOMOBILA HONDA Debut Čtvrtá generace legendy se konaly 7. října 2004. V roce 2008, model prošel factingem.

V roce 1985. Zpočátku byl vytvořen jako reprezentativní model, pro domácí trh, takže první místo bylo stanoveno pro pohodlné pro obyvatele zadního sedadla, obětování výzev byla usmrcena - ovzdučnost, přesnost řízení řízení a podobně.

Problémy vznikly při exportu legendy. Evropští kupující očekávali od společnosti Honda nejen kvalitní a slavné motory pro celý svět, ale legenda o první generaci byla špatná, znepokojila a provozovaná a vnější vlastnosti.

High Speed \u200b\u200bAw, Tombill houpal silně, byly pozorovány velké role na otočení. V přední části specialistů Honda došlo k úkolu eliminovat podobné nedostatky a učinit nezbytná zlepšení.

V únoru 1987 byl zastoupen čtyřmístný kupé, jehož prodeje ve Spojených státech byly organizovány prostřednictvím nové obchodní sítě Acura luxusní značky ve vlastnictví společnosti Honda. Legend Cupe tělo, i když dvoupodlažní, ale vstup a přístup cestujících ze zadní řady sedadel je poměrně pohodlný.

Zpočátku byla legenda dokončena s 2 litrovým benzínovým motorem V6 s kapacitou 145 HP. Ale protože to nestačilo kupující, od září 1987 šli na prodej a verze s 2,7 litrovaným šesti-válcovým motorem ve tvaru písmene V.

Vysoká dynamika přetaktování (8,9 až 100 km / h) musela zaplatit zvýšenou chuť k jídlu, což, při jízdě ve městě (s AW somatickou převodovkou) by mohlo být 15-16 litrů na 100 km. Přeplňovaná verze 2,0 litrového benzínového motoru se objevila v roce 1988. Ona v podstatě nucena mluvit o Honda legendy s dotekem úcty. Od roku 1988 začal instalovat komplexní dvouranko zadní suspenze. Kromě toho, japonské a euro-americké modely obdržely různé konstrukci předních částí těla (nebyly žádné jiné rozdíly).

S vydáním legendy druhé generace v roce 1991, Honda vzrostla na jeden krok nahoru - v propuštění AW dárků reprezentativní třídy. Modelový rozsah je prezentován se čtyřveřovými sedanovými a dvoupodeřnými kupé. Pozinkované tělo, nepodléhá Corrius. Střihovači a bezpečnost posádky v případě dopravní nehody se postarali o posádku. Zvláštní ochranná kapsle je tedy integrována do všech těles, což se skládá z vestavěného bezpečnostního rámu, zesilovacích tyčí ve dveřích, stejně jako přední a zadní dílčí rámce. V kabině se stejným účelem existují dva čelní airbagy, které jsou zahrnuty ve standardním balíčku legendy.

Pro "japonskou legendu" jedna výkonová jednotka - V6 z 3,2 litrů (205 HP) byla zamýšlena, což urychluje 1,5-tuny aw tomobyl s mechanickou převodovkou na "stovky" pro 8,1 s. Tato jednotka je vybavena sacím potrubím s proměnnou délkou přívodní cesty. Tento design umožňuje dosáhnout optimálního plnění válců hořlavé směsi na různé režimy provozu motoru a díky tomu získáte vysoké dynamické vlastnosti v širokém rozsahu otáček.

V motoru byl systém zapalování používán s jednotlivými cívkami pro každou svíčku, která umožnila odstranit proudové ztráty ve vysokonapěťových vodičích a výrazně zvýšila kvalitu a spolehlivost tohoto motorového systému. Použití platinových stříkání svíček elektrod také umožnilo výrazně zvýšit jejich životnost - až 100 tisíc km.

Nejvíce AW Hombs Legend Druhá generace jsou vybavena 4-Speed \u200b\u200bAW tomatic PPC, i když existují také verze s 5-rychlostí "mechanické".

Nezávislá vícerozměrná přední a zadní suspenze, opatřená příčnými stabilizátory stability, poskytují mírnou hladkost.

Mimochodem, druhá generace legendy je poslední, na které byl navázán mechanický přenos. Kromě toho je tento model, který HONDA návrháři poprvé vybavili AW tomatické přenosy s programem Adaptive Control. "SMART" řídicí jednotka je schopna upravit styl jízdy a v závislosti na tomto posunutí režimu řazení převodovky. Podporuje aktivní pohon akutní řízení, vybavené hydraulickým činidlem, které mění stupeň amplifikace v závislosti na rychlosti a výkonných kotoučových brzdách vybavených systémem ABS. Kromě toho jsou přední brzdové mechanismy větrané a dvě polohy.

V roce 1996 byla v Ženevě prezentována třetí generace Honda Legenda.

Elegance těla je zdůrazněna hlubokými ohyby na kapuci a tvaru mřížky chladiče, v centrální části hladce proudí do předního nárazníku. Přední mlhová světla jsou umístěna v otvoru ve spodní části nárazníku, zadní mlhové lucerny jsou kombinovány v jediném pouzdru s ostatními svítidly AW Tomobile. Celkový výsledek změn v Design AW tomotmobile třetí generace se stal mírně zvýšeným šířkou a délkou Tomobile AW.

Salon je zdoben skutečnou kůží. Komfort poskytuje: velké vytáčení volby, pohodlný kožený volant s elektricky regulátory ve dvou rovinách, jednoduchý push-button systém pro řízení klimatu s informačním displejem s kapalným krystalem a přirozenou pákou pákou páky AW tomatický přenos.

Model je vybaven prvním bezpečnostním polštářem na světě na světě, což umožňuje zmírnit pevnost úderu, snižování rizika poranění, když je uveden polštář; V zadní části posezení se skryje šest senzorů, které upevňují velikost těla osoby, jedna ze senzorů určuje, zda hlava cestujícího není umístěna v zóně zveřejnění bočního airbagu a je nutné je bránit. Auto je vybaveno systémem ABS, který umožňuje krátkodobé kola na zasněženém asfaltu.

Pak v roce 1999 byl model restartován a AW tomobil začal poskytovat svým cestujícím ještě vyšší úroveň pohodlí a bezpečnosti.

Pozorovatelné změny nastaly v návrhu přední strany. Legenda získala nové nárazníky a střechu kufru. Externě AW tomobyl 1999 modelový rok se vyznačuje hlubšími ohyby na kapuci a novou formu mřížky chladiče, které v centrální části havaruje do předního nárazníku. V otvoru v dolní části nárazníku jsou umístěny přední mlhová světla. Šířka a délka Aw Tomobila se mírně zvýšila.

V legendě srdce, nový šestiválec ve tvaru ventilu ve tvaru 24 ventilu s objemem 3,5 litrů. Za prvé, tato jednotka je známá tím, že funguje téměř tiše. Kromě konvenčních opatření pro potlačení hluku a vibrací (vyvažovací hřídele, hydrompenzátory, tlumící podpěry) v něm se uplatňují zkrácené (snižuje sukni suknicí) písty vysoce přesné výroby. Z výše uvedeného motoru je uzavřen overlay absorbující hluk. Nachází se podélně, který pro pohon předního kola AW není obvykle obvykle.

Auto je vybaveno logickou ročním přenosem a nezávislou suspenzí všech kol na dvojitých pákách. Výkonné příčné páky s odpisovým stojanem přední a multi-dimenzionální design zadní designu. Zadní suspenze je zajímavá pro jeho schopnost malou změnou úhlů instalace kola, která dodává účinek protiprávního jednání při manévrování a stabilizaci při brzdění. Elektronika přidána. Objevil se protiskluzový systém, ABS je nyní čtyřkanálový typ recyklace (na předchozím modelu byly tři kanály - zadní kola byla zpomalena synchronně).

Výrazný rys legendy je nejširší sortiment standardního vybavení, který zahrnuje systém řídicího systému AW Tomatic, elektrická okna, topení a elektrická přední sedadla (s pamětí sedadel sedadla řidiče), nastavitelná výška a úhel sklonu sloupku řízení, Radio magnetol s diskem CD přehrávačem, tempomat a kožený šílenství kabiny. Kromě toho jsou součástí standardního vybavení dvě airbagy, boční airbagy a bezpečnostní pásy vybavené napínáky s omezovači nákladu.

V kabině je prostorná. Na dveřích řidiče - tlačítka úložných tlačítek nastavení židle a zrcadel. Kontrola rekordéru rádiového pásku a tempomatu se přesunul do kožního volantu. Legenda Torpedo má hodně společného s občanským nebo acsordem torpédem. Všechny ovládací prvky jsou umístěny velmi podobně a ne méně logické, jen je stali se větším. Zařízení jsou silně zapuštěna a když je vypnuto zapalování, není téměř viditelné, takže váhy jsou zvýrazněny bez ohledu na denní dobu.

V roce 2002 také provedla Honda nějaké změny. Nejvýznamnější dotknutý motor. Modifikovaná legenda je vybavena 3,5 litrovým benzínovým motorem V6, jehož kapacita je 225 koní, což je 20 hp. Více než předchozí jednotka. Spotřeba paliva je 18 litrů na 100 km ve městě a 15,5 na 100 km na dálnici.

Auto je vybaveno 4-rychlostí AW Tomatic Gearbox. Hliníkové 16palcové kola se strčí do širokých pneumatik Michelin a jsou vybaveny adaptivním zametacím systémem, který poskytuje nejlepší smysl pro silnici.

Model 200 Model modelu je vybaven řídicím systémem stability. Takzvaná VSA (pomoc stability vozidla) ušetří z nebezpečných driftů, AW automaticky řídí přední a zadní brzdy.

Salon Aw Tomobila je poměrně prostorný. Přední vyhřívaná sedadla jsou díky širokým válečkám a velkým loktinám. Sedadlo řidiče je vybaveno 8 nastavitelnými zařízeními, včetně válečku, který podporuje bederní oddělení, což je ručně nastavitelný. Všechny dokončovací materiály splňují vysoké standardy kvality. Sedadla jsou pokryta měkkou pokožkou a přístrojová deska je vyrobena z vysoce kvalitního plastu. Bezpečnost řidiče a cestujících poskytují přední a boční airbagy. Pohodlný výlet je klimatizační systém a navigační systém.

V roce 2005 se objevila čtvrtá generace Honda Legenda. Pre-výrobní prototyp byl prezentován na AW Toshou v New Yorku v roce 2004. V USA nese jméno Acura RL. Auto modelu roku 2005 má novou platformu, design těla a řadu zajímavých technických řešení.

Čtvrtá generace Honda Legenda se stala prvním AW tomobile na světě, což je standardní soubor, který zahrnuje inteligentní plný systém Drive SH-AWD. V závislosti na stavových podmínkách se elektronika distribuuje točivý moment odděleně každému z kol, což umožňuje dosáhnout maximálního odporu AW tomobile. S intenzivním zrychlením je většina momentu přenášena na zadní nápravu a při konstantní rychlosti pohybu Honda legendy se stává téměř pohonem předního kola, 70% momentu je přenášeno kolečky přední nápravy.

Honda se snažila zmírnit váhu nové legendy. Proto je téměř celé tělo vyrobeno z hliníku, včetně kapoty, předních křídel, kufru a střechy. Kromě toho, a to i v prostoru motoru, nosné nosníky jsou vyrobeny z hliníku. Dveře Vývojáři také neudělali železo, preferring hliníkový hliník. Samotná platforma je 50% složená z vysoce kvalitní oceli.

Při malování karoserie Legend 2005 Modelový rok byla použita nová technologie, díky které je dosaženo hlubší barvy a vysokého kontrastu. Konstrukce kabiny je zaměřen na řidič cítil se jako pohodlný a užil si jízdy. Aktivní systém řízení hluku eliminuje sebemenší hluk a poskytuje vysoce kvalitní zvuk audio systému. Inteligentní noční vidění systém vidí chodcům na silnici v noci a řidiče varují světlo a zvukové signály.

Pod kapotou AW Tomobile je kompaktní, lehká jednotka V6 V6 VTEC s objemem 3,5 litrů s proměnlivými fázemi distribuce plynu, s kapacitou 300 HP který urychluje AW tomobile až 235 km / h a přetaktování až stovky trvá pouze 7,3 s.

Stojí za zmínku, že legenda přijatá od Japonska Ministerstva dopravy osvědčení, jak AW tomobyl s mimořádně nízkými emisemi škodlivých látek - úroveň kontaminace atmosféry v novosti je o 75% nižší, než je stanoveno v roce 2005 standardy.

Seznam volitelných vybavení Honda Legenda obsahuje mnoho zajímavých elektronických systémů, jako je systém kontroly klimatu, který bere v úvahu pomocí GPS navigačního systému AW polohy AW Tomobile AW vzhledem k Slunci.

Nová generace má novou funkci systému pro správu internetu. To je příležitost získat předpověď počasí. V Japonsku existuje mnoho metodic a meteorologických služeb. Představte si, že majitel Aw tomobile se rozhodl jít z Tokia do Osaka. Pokládání názvů počátečního a konečného sledování bodu v palubním počítači, může získat přibližnou dobu cesty a kompletní mapu hodinových změn povětrnostních podmínek po celé jeho trase. Informace jsou aktualizovány každých pět minut.

Systém však může být vodítkem. Nezávisle, s přihlédnutím k povětrnostním podmínkám, hustota průtoku dopravy, schopnosti dopravních zácpy a zastávek na oběd, vám nabídne několik tras.

Testovací jednotka HONDA LEGEND 2002

Honda Legenda je silný a pěkný sedan. Nicméně, hodně se změnilo od té doby a do roku 2002 výrobce provedl mnoho změn. Nejvýznamnější změny se dotkly motoru. Modifikovaný AW tomobyl je vybaven 3,5 litrovým benzínovým motorem V6, jehož výkon je 225 koní, což je 21 hp. více.

Honda legenda daleko k jeho soupeřům. Například pod kapotou Honda Odyssey 202 modelu roku, 240 koní jsou skryty a 3,2tl a více - 260. Tyto výsledky byly dosaženy v důsledku skutečnosti, že systém VTEC je instalován na obou strojech (systém variabilního ventilu) , což vám umožní vyrábět větší výkon. S ekonomickým použitím paliva. Legenda je jediná společnost AW tomobil Honda, která není vybavena tímto systémem.

V kombinaci se spoustou váhy se síla Aw Tomobila otočil méně, než se očekávalo. Legenda z vesmíru urychluje na 90 km za hodinu za 8,3 sekundy.

Navzdory zdlouhavému "hvězdě", Aw tomobil nelze volat pomalu. Ve městě a na dálnici se auto etablovalo jako manévrovatelné, i když je horší pro mnoho sedanů.

Auto je vybaveno 4-rychlostí AW Tomatic Gearbox. A v tomto ohledu legenda ztrácí soupeře s 5-rychlostí AW tomato, která je navíc kombinována s výkonnějším a ekonomickým motorem. Účinnost HONDA motoru je 18 litrů na 100 km ve městě a 15,5 na 100 km na dálnici.

Změny také ovlivnily pozastavení, které se nyní staly dvojnásobnou rukou, což zajišťuje měkký zdvih AW tomobila a chrání řidiče a cestující před třepáním. Také suspenze je navíc vybavena přísnějšími pružinami a příčným stabilizátorem stability. Hliníkové 16palcové kola Aw Tomobila jsou shody v širokém všestranném pneumatikách Michelin a jsou vybaveny systémem adaptivního svetru, který poskytuje nejlepší smysl pro silnici.

Ve srovnání s legendou 2001 modelový rok je Aw Tomobil 2002 velmi odolný. Nicméně, v rozsahu luxusní vlastnosti kabiny a sportovních vlastností, "vylepšený" model je nepochybně ztratí.

Ačkoli pozastavení je stále docela sporty, pohon předního kola poskytne příjemný výlet. Je také nemožné stěžovat na řídicí systém nad stabilitou, která je vybavena modelem 2002. Takzvaná VSA (pomoc stability vozidla) ušetří z nebezpečných driftů, AW automaticky řídí přední a zadní brzdy.

Nejlepší věc Prokázal na jízdě na rovné silnici. Tomobile AW je velmi hladký a pozastavení vymaže nesrovnalosti silnic. Brzdy také získaly vysoké hodnocení, jak AW tomobylový létání rychlostí 90 km za hodinu dosáhne kompletní zastávky v brzdové cestě 36 metrů.

Potřebujete odpočinek po dlouhém tvrdý den? Nemáš zač. Salon aw tomobila je dost pohodlný a prostorný, takže si můžete odpočinout na relaxaci. Přední vyhřívaná sedadla jsou díky širokým válečkám a velkým loktinám. Sedadlo řidiče je vybaveno 8 nastavitelnými zařízeními, včetně válečku, který podporuje bederní oddělení, což je ručně nastavitelný.

Sedadlo, zrcadla a volant Zapamatujte si polohu těla řidiče a pokaždé nemusíte upravit ocelovou přítelku. Cestující sedí zezadu se necítí stísněné. Všechny dokončovací materiály splňují vysoké standardy kvality. Sedadla jsou pokryta měkkou pokožkou a přístrojová deska je vyrobena z vysoce kvalitního plastu. Audio systém však zklamá příliš malá a nepohodlná tlačítka. Zbývající ovládací tlačítka v různých systémech jsou také nepohodlná.

Bezpečnost řidiče a cestujících poskytují přední a boční airbagy. A pohodlný výlet je řídicí systém Climatt a navigace.

Na základě materiálů katalogizací.RU.

http://www.autonews.ru/

Honda Legenda je kontrolována městem a prstencí stezkou

Externě je typické americké auto. Takový epithet absolutně neznamená nic špatného. Vypadá to jako masivně, jako je člun. Obrovský nos, těžký krmivo - všechno je jako American AW tombills. Ačkoli obecně obraz auta ohrožuje. Řádek kapoty, která sloučí s mřížkou chladiče, spolu s samotnými světlomety, dává "tvář" legendu o aroganci a agresi. Obraz dvou chromových potrubí výfukového systému je nakonec upevněn. Ale kola by mohla být více. Samozřejmě, 17-palcové pohony nejsou také nic, ale zřejmě, 18-, a pak 19 palců by vstal bez jakýchkoliv problémů a vypadalo mnohem působivější a atraktivnější.

Ale s vnitřní výzdobou zcela jiný příběh. To je místo, kde se dostane celý "American" Aw Tomobila, ale zároveň je poctěna kompliminace. Sedadla - Jen Chic. Dokonce i člověk, který na základě svých velkých velikostí, je málo, ve které je Aw Tombile může dostat pohodlně, posezení v legendě zaznamenalo dobré slovo. V multihodinové dopravní zácpě se záda unavuje a nebolí. Samotný salon vypadá jako pevná látka. Vložky ze stromu přišly, jak je nemožné pro cestu a spolu s měkkou jako cementový plast zdůraznit vysokou úroveň této Honda. Samozřejmostí je také samostatná klimatizace. Navíc Aw Tombile sleduje pozici Slunce, a pokud některé ze stran stroje ohřívá nejsilnější, pak klimatická kontrola AW tomaticky upravuje teplotu tak, aby všichni cestující jsou stejně pohodlní. Pro standardní konfiguraci je audio systém potěšen. Je vybaven subwooferem a přinejmenším nezpůsobuje touhu okamžitě vypnout. Zvuk je poměrně čistý a příjemný, i když to ještě není přičítáno to nejlepší. Dobrá slova si zaslouží externí systém potlačení hluku. Ano, a celková izolace hluku na AW tomobila je prostě skvělá. Přítomnost na legendě a všechny ostatní AW Tomum aw atributy jako žaluzie na bočních a zadních brýlích, sad elektricky regulátorů a obrovský displej na středové konzole. A pokud je to spíše pohodlná suspenze, která vlaštovuje převážnou většinu i nejzávažnějších nesrovnalostí a jámy, pak touha legendy vést ve své třídě se nezdá tak prázdná. Při jízdě po městě, auto nezpůsobuje téměř žádné stížnosti.

Nejzajímavější v legendě není vzhled a ne ani salon. Ačkoli druhý je hodný dobrých slov a pečlivého učení. Most krém je kombinací celého pohonu, motoru a suspenze. Motor je zde instalován, zdá se, že je nutné: objem je 3,5 litrů, výkonu 295 výkonů. To je jen první věc, že \u200b\u200bpřekvapení je spotřeba paliva: 20 litrů za 100 km od cesty - je to hodně. To je jediná stížnost, která může způsobit, že AW pak při jízdě po celém městě. Dokonce i šílený Chrysler 300C SRT8 s 6,1 hemi motor vyžaduje méně, když ne ve spěchu.

S cílem zažít nejvíce kombinací plné pohonu, motoru a pozastavení legendy Honda, která byla zahájena speciální trať. Instruktor ze školy Mitsubishi řízení umění se setkal s aw tomobil s úsměvem. Ukazuje se, že již přichází na takové auto. Stěžoval si, že všichni se domnívají, že celkový systém pohonu na legendě je přesně stejný jako na evoluci Mitsubishi. Systém SH-AWD skutečně připomíná něco podobného na japonském sportovním autě. Při otočení otočích se otočíte tomaticky redistribuuje točivý moment mezi osami. Mimochodem, palubní počítač má vynikající funkci: Obraz čtyř kol se objeví na speciálním displeji a zjistit, jaký točivý moment je přenášen na každého z nich. Takže na legendě na předních kolech je vždy přenášena více než v okamžiku než na zadní straně. To znamená, že situace, při které v komplexním otočením 100% momentu jde na zadní kola, je nemožné. V souladu s tím se Honda chová jako pohon předního kola AW Tombile. Na rozdíl od stejného vývoje. To je důvod, proč čas projetí stejného kruhu podél trasy na obvyklém Mitsubishi Lancer 1,6 a na Honda Legend je téměř stejná. I když je také významná role, že na této dálnici existuje jen velmi málo dlouhých rovných ploch a Honda nemá čas urychlit na krátkých segmentech. Acap na legendě, i když si nezaslouží vážné výčitky, ale stále trochu "Tupit".

Na druhou stranu nikdo není takový Tommobil pro Ring Racing a nekupuje: Jak říkají, Cesare Cesarevo, a krájecí slasarevo. A tak tvrdí, že AW tomobyl, s výjimkou obrovské spotřeby paliva, č. S přilnavostí elektronických systémů aktivní bezpečnosti, například je prostě nemožné jezdit do smyku.

Platba za držení Honda Legenda bude mít 1 760 000 rublů, to je o něco více než 70 000 dolarů. Pro auto této třídy jsou peníze rozumné. Rozhodování o tomto nákupu je však nutné zapamatovat: Pro jízdu kolem města - Aw Tomobil je ideální, ale pokud se počítáte na zrychlení vztekliny, riskantního vstupu do zatáček atd., Pak je lepší okamžitě přemýšlet o druhé Zástupce světa AW tomotkinového světa.

Nikolai Zagozhkin.

http://www.autonews.ru/

Legenda o budoucnosti

Vladimir Solovyov.

Řízení №2 2006.

Brzy podzimní ráno. Vzduch je transparentní a čisté, obrovské ptáky obrovské na obloze. To jsou orlans. Já na Hokkaido, v Takasu mnohoúhelník, nejvíce severní a nejvýše mladí z testovacích center "Honda" v Japonsku. Není možné fotografovat na Takasu, nemůžete použít mobilní telefon a mnoho věcí nelze použít.

Podstatu zakázaných

Čím blíže je na mém obratu jezdit, silnější touha vyzkoušet si novou "legendu" na Go - ovoce japonského zájmu pro Evropany pro Evropany. Před rokem začala prodávat v Japonsku a jako Akura RL (Acura RL) ve Spojených státech. V letošním roce slibuje nová "legenda", že přijde do Evropy, měl by se objevit v Rusku.

Slovo "se zobrazí" pro novou "legendu" není příliš vhodný. Vloupá do starého světla! Je to bolestně rychle a dynamicky linie jejího těla. Kvůli nim můžete odpustit silnou podobnost mřížky "legend" s "fasádou" posledních modelů MAZDA.

"Legend" obdržel nový, silnější motor (3,5 litrů, 300 hp), ale hlavní věc je novým přenosem. Od teď na vlajkové lodi "Honda" - pohon všech kol.

Toto čtyřkolové pohon se však liší od obvyklého, ve kterém je tah rozdělen mezi osy v závislosti na podmínkách pohybu. V přenosech nové "legendy" - jeho tovární název super manipulace s pohonem všech kol může být přeložen jako "superformovaný pohon všech kol" - aplikováno inženýrské řešení, přesunutý z torze AW. Jeho podstatou je, že na zadní nápravě je točivý moment stále distribuován mezi levým a pravým kolečkem. Priorita - kolo na vnějším poloměru otáčení. Za normálních podmínek je až 70% momentu přenášen na přední kola. Při vysokých akcelerací vstupuje do zadní nápravy až 70% momentu pro zlepšení dynamiky přetaktování a současně stabilizaci pohybu. Při zrychlení na tahu může být téměř 100% momentu přenášen na zadní vnější kolo. Diametrálně opačný obraz nastává, když je plyn vypouštěný na ohýbání silnice: motor nejprve zpomaluje vnitřní kola.

Palubní počítač přijímá pulsy z senzorů otáčení volantu, boční zrychlení, rychlost otáčení kol, zpracovává informace a zobrazuje řídicí signál elektromagnetických spojek umístěných v zadní diferenciální jednotce.

Sladkost zakázána

Vysoký střední tunel lokalizuje pracoviště. V křesle řidiče jste pohodlný, ale vysoký tunel uprostřed kabiny omezuje pocit svobody. Zkuste, dosáhněte se odkládací schránky. Podařilo se otevřít? Dokonale. Ale dostat něco z hloubek nebude moci bez smyku. Nicméně, to může být tak koncipováno - řidič by neměl být rozptýlen od cesty jakékoli záminky: Jste upevněn a jdete! Také si užívejte drahé dokončení: originální kůže, dřevo, hliník. A jen jedna otázka nedává odpočinek: co si tvůrci chtěli zdůraznit - ve sportovnosti nebo na pevnost nejdražší z "Hondov" sedanů? Zdá se, že se jim podařilo dosáhnout rovného obou druhého úkolu.

"Legend" je velmi řez: překonává značku 100 km / h v osm s malým druhým. Při rychlosti 200 km / h, auto jde velmi s jistotou, její chování inspiruje řidiče sebemenších obav.

Nový motor je silnější než předchůdce na 86 HP. Na vysokorychlostním oválu polygonu, složitý přenos nic neukazuje. Na přístrojové desce se zobrazují symboly kompletní klidu a nadvlády předního pohonu. Je to docela jiná věc na vinutí oblasti s mokrým asfaltem: zde jezdí opravdové potěšení. Zdá se, že nový systém "legend" se zabývá boje proti fyzikám fyziky. "Superformed Drive" tvrdohlavě síly AW tomobyl následovat moudré křivky silnice položené mezi zlatými hájemi břízami, k bolesti připomínajícím moskevské oblasti. Vlevo vpravo, levý-vpravo - střídavé zatáčky. Sotva mám čas na oslavu na displeji, protože iniciativa přechází z jednoho kola do druhého.

"Superformovaný pohon všech kol" na "legendě" je přímým opakem slavného ESP. Oba systémy řeší stejný úkol - držet AW tomobyl na dané trajektorii. Pouze mají různé metody. ESP zpomaluje kola a násilně snižuje otáčky motoru. "Burverable Drive", naopak, zvyšuje tah na požadovaném kole, což vám umožní podstoupit rychleji.

Elektronické vztahy

"Inteligentní" diferenciál - mezi dvěma paprsky zadní suspenze. Mnoho dalších elektronických věcí v novém "legendě" si zaslouží podle mého názoru zvláštní pozornost. Nejprve je to "asistenta pro uložení pruhu" Lane Saching Assist (LKAS) a "Adaptive Cruise Control" Adaptive Cruise Control (ACC). V prvním zařízení, mini-videokamera v horní části čelního skla identifikuje pás a přivede nápravné příkazy volantu. Ve druhém - radaru, který pracuje v rozmezí milimetrů, který je skrytý za mřížkou chladiče, přinutí AW tomobil, aby se pohyboval v dané rychlosti. Na rozdíl od obvyklého tempomatu se zpomaluje Aw Hombile, pokud došlo k dalšímu vozidlu, a udrží bezpečnou vzdálenost až do úplného zastavení.

Zde je, zadní diferenciál s elektromagnetickými spojkami na každém z poloosy. Chcete-li si přečíst o zázrakech technologie je jedna věc, ale když hodíte volant na otočení, a aw tomobile, jako kdybych neznal oblouk v ničemu, stále zpomaluje před překážkou už příliš mnoho. Japonští inženýři si však nemyslí.

- Tyto elektronické systémy, "vysvětluje hlavní vývojář Ishidův tireuke, - odpusťte chybu řidiče, ale není nic nahrazena. Například šoféfér je rozptýlen, aby se chopil, nebo se podíval na stranu, kde vyšel řev, - aw tomobil pojištěn ho.

Pro úspěch v Evropě potřebuje nová legenda tvrdší pozastavení. Všechny ostatní trumfy v rukou.

Další krok na cestě k ještě bezpečnějšímu "legendě" je "Systém kolizního zmírnění" (Systém kolizního zmírnění). Z tabulky je princip provozu. A nenavrhl jsem účinnost na sobě - \u200b\u200bano, přiznat, zvláštní touhu a nevznikla.

Hluk proti hluku

Data výrobce se seznámí s novou "legendou" vypršela. Orlans pomalu krouží v tiché obloze, v paprscích slunce hraje barvy lesa. Ano, teprve teď chápu, jak tiše byl v kabině. Ale Tishina byla hlídána samotným AW Tomobilem: Oplocen cestující z hluku kol, z větrné píšťalky za okny, potlačil hučení motoru a výfukových plynů. V zájmu zachování klidné atmosféry pracovalo mnoho senzorů v kabině, otravné zvuky byly chyceny venku a opačné signály byly poslány přes audio systém, aby "utopili" jejich zdroj.

V mých očích roztavil halo tajemství kolem nové "legendy". Nejvíce neuvěřitelné věci nalezené docela pozemské vysvětlení. Nyní, aby se znovu stal legendární, bude muset prokázat svou nadřazenost konkurentům na evropských a ruských silnicích.

Zdroj: www.zr.ru - aw tomobile časopis jízdy

Honda Legend 2006: Japonský argument

Jakýkoli výrobce vystoupí v reprezentativní třídě a snadno a obtížné - takže se zdá ze strany. Zdá se, že mnoho řešení (a designérů a technických) jsou zřejmé; Bez nich prostě neudělat, jinak nebude nic "prémie". Ale na druhé straně je to těžké najít něco originálu, jasně vás přidělovat! Koneckonců, rozinkami zde musí být odpovídající úroveň.

Zavěsili jsme to všechno před zkušební jízdou nového pro ruský trh Premium-Sedana Honda. O den později byl již možné hodnotit japonský rozinek a pochopit, jak japonští japonští osamocují konzervativní kupující.

Přetaktování z legendy až 4000 přetrvávajících revolucí, ale zároveň poměrně hladký. Tato nejvíce vytrvalost je pociťována pouze na rychlém vzestupu šipky rychloměru a tachometru, bez škubnutí a trhnutí. A po "čtyřech" se motor otevírá druhé dýchání!

Ano, hegemonie německé obchodní třídy je ohrožena. Kdyby již dříve bitva Stuttgart, Mnichov a Ingolstadt mohl dát pouze Lexus GS, nyní ti, kteří si mysleli, že o koupi sedan E-Class, všechny nové argumenty se objeví, že otočí oči na východ. Odtud, Honda Legenda pochází odtamtud, nutí nás podívat na AW tomobyl japonský výrobce. Co tady je "jiné"? Jsme již zvyklí na skutečnost, že jména "H" se skrývají světlé a mocné AW tomobyl s slušnou manipulací - jako Accord 2.4 nebo nový občanský hatchback. No, zvláště přemýšlel, jak jsou tvůrčí schopnosti honda inženýrů a návrhářů distribuovány do Sedans Sedans All-Wheel Drive Business!

Dokonce i práce na AW tomobim této třídy, Honda tvůrci stále pamatovali "značkové linky": Legenda se ukázala být dynamický a rychlý sportovní projektil, v mnoha ohledech připomínající dohodu, i když hladší, se zaoblenými prvky. Je to dobré nebo špatné ... v každém případě individuálně. Pokud se podíváte na boční, tělesné linky a okna, a dokonce i krátká zadní část zdůrazňují svůj klínovitý tvar. Hood s žebra se spojuje s grilem s hranou ve středu plus nahoru křídla, aby "tvář" legenda není jako soupeře v segmentu.

Za stejné peníze.

Za stejné peníze. Bylo možné zakoupit "papamobile" - obrněný hex aw tomobile, na kterém papež Jan Pavel II se pohyboval podél Velké Británie v roce 1982 kupující, který byl oproti počáteční cenu, 30 000 y. E. Preferováno zůstat neznámý.

prezentován v Rusku Nejdostupnější model paluby korunové linie - 220 ex / db lodi. Její výhody: kombinace elegantního tvaru a poměrně slušné kapacity. Šestmetrová loď je vhodná pro procházky i rekreaci ve společnosti.

uprostřed podzimu 2007, v Petrohradu, bude možné koupit studio. Na nejbližších předměstí - pokud LUCKY - bude možné stát se majitelem jednolůžkového bytu.

Jediná věc, která se zdá být nelogická v konstrukci sedanu, je chromovaná mřížka radiátoru: v přední části nejsou žádné různé výrobky od chromu, s nimiž by se spojí. Pravda, brilantní složení tohoto detailu přední a Mercedes a Mazda, a další společnosti; Takže budeme považovat za hold AW tomboile módu.

Legenda je vybavena řadou technologického know-how, což zvyšuje nejen bezpečnost řidiče a cestujících, ale také potenciální oběti chodců. Pro jejich bezpečnost je legenda vybavena zvednutou kapotou způsobenou pyropatikou, která je aktivována v době čelní kolize. Je lepší "vidět" ve tmě legendy bude schopen díky Xenon Phars z blízkého světla a systému aktivního nastavení světlometů otočujících spolu s předními koly. Je zajímavé, že verze AW tomobila pro jiné trhy jsou vybaveny infračerveným systémem nočního vidění, který rozpozná temnota skrytá nebo mlha nešťastných chodců. A pro nás je stoupající kapuce ...

Slitinové slitiny jsou široce používány v konstrukci těla, motoru a suspenzi. Pětmetrový sedan nemohl vážit 1 885 kg (s řidičem) bez širokého použití "okřídleného" kovu - hliníku. Počínaje kapotou a předními křídly a končícím rámem a pákami suspenze. "Dieta" byla vysazena a izolace hluku: Chovatelé Honda přinesli novou složení ochrany proti hluku, vyznačující se tím, extrémně nízkou hmotností a zároveň vysokou výkonnost 4 účinnost. Ten není těžké upozornit: jediná věc, která zní v kabině je oblíbené CD.

Legenda se ukázala být dynamická a rychlá sportovní přístrojová deska oddělená stromem (se ukáže být Maple - Wow!) Základní zařízení pro občanské stylu

Více než prostorný salonek, podle našeho názoru, není vůbec horší jako materiál k německým konkurentům. Židle se širokou škálou úprav jsou dokončena perforovaná kůže a dobře postavená: jsou velmi pohodlné s měřenou městskou jízdou, ale ne horší, když inertie začíná tělu.

Ceny pro Honda Legend začínají s $ 69,000. V základním (a pouze) balíku zahrnoval 3,5-litr 295-silný motor, AW tomatic KP, AFS lopatkový systém, tempomatu, tempomat, zadní pohled fotoaparát, Systém stability VSA (včetně ABS, BAS, Protiskluzový systém), osm airbagů, Xenon, dvoumístné ovládání klimatu a rukou zdarma C Bluetooth.

Dashboard je dokončena se stromem (ukáže se, že je Maple - Wow!) A centrální konzole s klimatizačními zařízeními, video systémem a navigačním systémem jsou oříznuty lehkým technologickým matným kovem. Hlavní zařízení ve stylu občanské a velký navigační displej jsou vhodné pro vnímání; Plus, všechny potřebné funkce jsou u řidiče po ruce.

Pohodlný volant plně si zaslouží svůj "multifunkční" stav: Existuje mnoho úprav: od audio systému do výstupního ovládacího panelu.

Honda Legend je drahý oblek, ve kterém se cítíte tak pohodlné, že to chci dát na ranní běhání. Na několik minut asi 295-silný 3,5-litrový motor, asi unikátní převodovka pohonu všech kol - nechte pouze pětistupňový objemový box AW, který je součástí režimu "Drive". Dostaneme právo, nezaměnitelně další trajektorie město Business Sedan. To jde hladce a tiše, prakticky ticho o nedostatku silnice.

Motor S0HC VTEC 3.5 V63.5-litr 295-silný V6 instalovaný na Honda Legend dnes je nejsilnější v rozsahu japonské společnosti. Moderní hliníkový 24-ventilový motor s nastavitelným ovládáním ventilu a regulace elektronického ventilu je překvapen jako vynikající náboj po 4000 otáčkách a vysoké úrovni účinnosti: 11,8 litrů paliva na 100 km. Kromě toho je dokonale vyvážené: můžete dát kompletní motor do běžícího motoru, na okraje, sklenici vody - ujišťujeme to, ne kapka!

Takový je typický portrét dobré kvality AW Business Class AW - a co ještě potřebuje obchodní muž, jehož trasa bere každý den hladký asfalt přes městské dopravní zácpy? "Najděte alternativní způsob!" - Myšlenka v Honda. Cesta, kde se můžete utopit urychlovače na podlahu a cítit silný nástup 295-silného motoru, pociťte přenos převodu a slyšet gumový vrzavý na každé ze čtyř rotujících kol. Japonci na evropském trhu nebyl nikdy tak velkorysý na vrácení motoru: jeho hodný pouze legenda. A bylo na tom, že jedinečný systém pohonu SH-AWD byl testován poprvé - super manipulaci s jednotkou všech kol ("superformovaný" systém plné jednotky).

Vypněte systém stability VSA, směšujeme plyn na podlahu a přesuňte se na rotaci. Brzda, otáčení volantu - a zadní kola sedanu se hladce začínají plavit od středu otáčení. Znovu přidáváme plyn: část točivého momentu, přenášení "inteligentní" přenosem na jednom ze zadních kol, jemně a snadno stabilizuje stroj na výstupu z otáčení. Ve stejné době, tělo prakticky neudělá roli, ale ani minimální horizontální odchylky neovlivňují ovladatelnost.

Přední dvojité, multi-dimenze zezadu, širší trati a dlouhý rozvor, určují vynikající odolnost "legendy" na silnici. Ale pravdivý "viník" jeho vynikající ovladatelnosti je SH-AWD plná pohonný systém, který (nejpříjemnější!) Je součástí standardního balíčku Honda Legend! V případě potřeby systém rozděluje točivý moment mezi předními a levými dolními koly. V případě ohrožení ztráty stability kurzu se systém zvyšuje rychlost otáčení kola, aktivně "fouká" a pomáhá AW tomobyl k vyrovnat se s manévrováním.

Pokud nezakažujete VSA, systém se vyrovnat s driftem inteligentnějším, "odříznout" dodávku paliva. Účinně! Je to velmi užitečné v zimě (navíc by to bylo nepřiměřené vypnout ho na ledu), ale souhlasíte se: mnohem příjemnější vyrovnat se s driftem na vlastní pěst, aniž by se spoléhal na bezpečnostní systém, není to? Kromě toho, Sh-AWD vám umožní to udělat nejen efektivně, ale také velkolepé!

Argumenty pro "

Honda představila ve třídě "E" čerstvého hráče s vynikajícím řidičským vlastnostem, výkonným motorem, plným pohonem a všechny atributy určené k zdůraznění stroje "Premium". Z technického hlediska se legenda prakticky nezamračuje. Ano, a připomínky k designérům se podobají vojákům: na úrovni "jako - nemám rád."

Argumenty proti"

Konzervativní kupující (a existuje mnoho takových ve třídě "E") bude obtížné okamžitě přijmout nový konkurent a zotavit se na Honda. Pro skutečné fanoušky japonské značkové legendy Neszhene: k němu nejdražší Honda v Rusku stojí asi 40 000 dolarů: to je téměř dvakrát méně. Konečně, legenda není možné objednat "pro sebe" - zde jeden motor, jeden přenos a ... jedno zařízení, bez možností.

Alexander Korchenko, Philip Berein

http://www.kolesa.ru/

Čtvrtá "legenda"

Brzy se AW Tombig změní na vysavač. Ne proto, že již některé modely jsou externě připomínající domácnost, nikoli silniční techniku. A ve smyslu usnadnění léčby v nepřítomnosti zvláštních dovedností. Jako malý a nepřiměřený řidič dnes, ESP, DSC, EBD, aktivní řízení, distrázní a jiné podobné systémy probíhají. Ale to je jen začátek. V blízké budoucnosti se podíváte a volant nebude potřebovat - představil cíl a relaxovat! Asi budu mít nudný. Ale stejně jako zábava: Pokaždé, když se s tímto druhem inovací snažíte buď překonávat, nebo použít pro lepší jízdu. V případě Honda legendy, plněné inovacemi, stejně jako slunečnicová semena, tato zábava mi dala zvláštní radost. Protože systém plné pohonu je zajímavější, pravděpodobně jsem se nesetkal. Potenciálně SH-AWD (super manipulaci s pohonem všech kol) poskytuje aktivnímu řidiči nové, bezprecedentní příležitosti. V každém případě na prvním suchém dojmu.

Systém plné jízdy v nové legendě je nepochybně hlavní miskou. Je však přijata s aperitivem a občerstvením. Proto budu poznamenat, že Honda pracovala po čtvrté generaci své vlajkové lodi osm a půl roku. Je pochopitelné: proti pozadí konkurentů, společnost si nemohla dovolit dělat s běžným výrobkem bez zvláštních nároků nebo s rozmazaným perspektivem trhu. Kromě toho, v procesu změny obrazu, když jsou již postaveny jasné modely, jako jsou Accord a Civic. Teď můžeme bezpečně říci, že legenda se stala zjevením.

Monolitický design

V obchodní třídě hraje vzhled zvláštní roli. Respektování a okolní lidé se nikdy nesedí v mýdle, i když je velká. Potřebuje styl, který by zdůraznil svůj status a promluvil o dobrém vkusu. Honda Návrháři se všechno dopadlo. Podařilo se jim vytvořit tělo, monolithium (takže sami říkají) a sportovnost, z nichž se všemi jednoznačnými odhalostmi uvádějí obě ambice a na aktivního životního stylu držáku sedanu.

Externě legenda je ve skutečnosti vnímána jako jeden celek, ze kterého není možné stáhnout, aniž by bylo dotčeno jakékoliv detailu - vše je tak harmonické. Mimochodem, zvláštnost díla práce na konstrukci bylo opakovat cykly aerodynamických testů, z nichž každá požadovala zavedení určitých úprav do exteriéru. Navíc, skici byly vyrobeny v Německu, modelu - v Itálii, a aerodynamickými testy byly prováděny v Japonsku. V důsledku toho je tvar tělesa ve tvaru klínu, úspěšnou kombinaci ostrých ploch a zaoblených povrchů, vynikající aerodynamiky a příjemné, v dokonalém agresivním vzhledu. Ve srovnání s předchůdcem se nový legenda sedan přidal 25 mm po stranách, vzrostl o 15 mm, ale stal se kratší než 40 mm.

Originální osvětlení si zaslouží několik laskavých slov. Vpředu se jedná o rotační čočky pod víčkem s tmavým kovovým postřikem a za combo lucerny s 28 LED diodami v každém. Boční zrcátka mají vodu odpuzující vlastnosti a skleněné přední dveře mají speciální povlak, který jim umožňuje zůstat čistý ve špatném počasí. Jak to bude fungovat v Rusku, nemohl jsem mě ověřit - počasí celý zkušební víkend byl Sunny. Nicméně, stále plánujeme vrátit se do zimy v zimě, abychom testovali manipulaci s legendou nad plným programem, na kluzkých povlakech, pak současně na brýle budeme věnovat pozornost.

Smyslná komfort

Taková definice komfortu nebyla vynalezena mnou, ale příslušné služby Honda. Ale s ním můžete souhlasit. Proto, například, že, instalatérství na sedadlo řidiče, okamžitě jsem se cítil v mé desce. Je vidět, že konstruktéři se postarali o muže za volantem: Prostorný interiér je postaven kolem něj. Všechna zařízení, obrazovky, ukazatele se dívají do očí, na stranách obrovských skopových zrcadel, ve kterých i něco, co můžete vidět. Sedadlo má kompletní sadu úprav - elektrické, samozřejmě. Branca se pohybuje jak na výšku, tak odjezdem. Přístrojový štít se třemi kroužky a AW objemovými světly v modrých barvách vypadá zrušen. Pod rychloměrem se zobrazí zobrazení bočního počítače, který nejen dodává s různými užitečnými informacemi, ale také demonstruje distribuci točivého momentu mezi koly, jak se říká - v on-line režimu.

Ale centrální konzole s velkým monitorem mi způsobila osobně podivné a nejednoznačné pocity. Za prvé, tento monitor vám může poskytnout hmotnost zbytečných informací, jako je délka a zeměpisná šířka, na které jste v současné době, nebo výška nad hladinou moře. Ale na velké obrazovce je nemožné stáhnout nejzajímavější detaily - o provozu stejného SH-AWD. Možná se to dělá tak, že řidič není opět rozptýlen z krásného obrázku, ale také není snadné se podívat na malé váhy pod rychloměrem. Zadruhé, na úzkém pomocném displeji na velmi horní konzole (sendvič, a pouze) informace o aktuálním čase, nastavení teploty přes palubě a nastavení zvukového centra se zobrazí současně. A všechny tyto zobáky a tsiferky jsou vnímány, když rychlý vzhled, jako čínský diplom, aby zjistil, což je velmi obtížné. Za třetí, na konzole, hmotnost knoflíků a joysticku palubního počítače níže. Chcete-li pochopit, kam stisknout, co se vrátit, jak se přesunout - musíte řídit pokyny a trénovat hodiny, nebudu intuitivně. Obecně ne příliš pohodlné.

Je dobré, že zvukové centrum lze ovládat pomocí tlačítek na paměti RAM. Neexistují žádné stížnosti na kvalitu zvuku - to je speciálně pro Honda v Bose. Vzhledem k tomu, že neexistují žádné stížnosti a další systémy živobytí. Vezměte stejnou kontrolu klimatu je skutečná inovace. Systém je poměrně přirozený, může poskytnout různé podmínky existence v kabině řidiči a cestujícím. Ale! Existuje také schopnost ovládat teplotu v horních a dolních zónách - samostatně. Udržet hlavu v chladném na ruském přísloví a nohy jsou teplé. Konečně Japonci nebyly líní, aby vázali klimatizaci systému GPS: kde se sluneční paprsky klesají z - tam a chladič. Mám podezření, že elektronický mozek legendy je schopen ostatním zázrakům, které jsem prostě neměl čas realizovat za tři dny.

A stále uvnitř. Navzdory zmenšené celkové délce se interiér ve všech ohledech stal více. Proto je dostatečné místo pro nohy zadních cestujících a poměrně prostorný zavazadlový prostor - jeho objem je 452 litrů. A v zádi jsou boční záclony - rostou ručně a vzadu, s elektrickým pohonem. Pouze pohon je polovina: je nutné přeložit volič AKT do polohy R, protože závěs klesne, ale nebude fungovat samostatně, je nutné znovu stisknout odpovídající tlačítko. Ale je to důležité?

Super manipulace

Hlavní věc je samozřejmě plnou pohonný systém. Nebudu loď reader s podrobnými popisy principů centrální diferenciální nebo planetární převodovky, dvou elektromagnetických spojek - jeden na každém zadním kole. Mimochodem, mimochodem ještě nebylo navrhl další AW. Ale vědět, že točivý moment chodí mezi osami v podílu 70:30, a mezi levým a pravým zadním kolečkem - v podílu 100: 0 (a naopak samozřejmě) - to je možná užitečné. Ale celý vrchol SH-AWD je v tom a spočívá v tom, že tento okamžik chodí s velkým významem, a že nejvýraznější je pochopitelná, promítaná. Alespoň na suchém asfaltu.

Udělám rezervaci znovu: kluzký test, který bude mít příležitost pochopit všechno až do konce - stále musíme. Mezitím řeknu velmi stručně, což je napsáno v oficiální tiskové zprávě a sdílet některé osobní dojmy.

Honda tak prohlašuje, že distribuce točivého momentu se provádí proaktivní korekcí, jehož zdrojem je informace o činnosti řidiče. Jinými slovy, elektronika neustále analyzuje informace z četných senzorů - v úhlu otáčení RAM, boční zrychlení, stupeň lisování na plynový pedál, rychlost otáčení každého kola, a vybere optimální verze distribuce točivého momentu mezi kolečky AW tomobile.

Hezké teorie, obraťte se na praxi. S ostrým startem na suchém asfaltu je většina momentu posílána na přední kola, o čemž svědčí stupnici na monitoru pod rychloměrem. Při jízdě na dálnici - naopak. Při bazání agregátů, taková píšťalka začíná na tomto monitorování samotné, což nejezdí, tím větší je řízení. Takže se můžu spolehnout pouze na osobní pocity.

Snížení jsou tyto. Na rovném plynu v otáčení AW, Tommobil ukazuje neutrální otáčení, usilovat o všechny tělo ven. Příklady, řekl bych, chování. Legenda je tak loajální řidiči, že je poškozující, že chci to provokovat s několika rozhodujícími akcemi. A pak co? Pak je zadní vnější kolo naloženo a auto doslova předchází. Od kterého to, s dovednou manipulací s plynovým pedálem vytáhněte přední kola. Úžasný! Ale to není všechno. Pokud se rozhodnete pro Frankové provokace, v okamžiku, kdy by krmivo ve všech zákonech fyziky měly jít do smyku, elektronika vyloží zadní kola. Obratné ovladače, správa pohonu zadního kola AW tomobim, je dobře známý pro takový příjem: Při jízdě pod nábojem stiskněte pedál spojky (přeneste rukojeť ACP do polohy N), abyste narovnali trajektorii. V legendě je taková operace Shriveling SH-AWD. Řidič zůstává pouze pro otočení RAM. Mechanismus řízení je naštěstí poměrně kompetentní. Je velmi významný: Pokud řidič funguje správně, stabilizační systém VSC nezasahuje, což umožňuje svobodně - v přiměřených limitech samozřejmě. Závazná správa přispívá k elastickému pozastavení. Poskytování vhodné třídy komfortu AW Tomobile, to, zároveň neumožňuje příliš velké tělo válce. Proto je velký AW tombill velmi stabilní nejen na přímé.

Další nespornou výhodou legendy je výkonová jednotka. 6-válcový motor od vedoucího motorového stanice má pracovní objem 3,5 litrů a vyvíjí 295 HP. Maximální výkon a 351 nm momentu. Ve skutečnosti to znamená vynikající dynamické vlastnosti a typické pro charakter Honda. Takže největší návrat je dosaženo, jakmile bude šipka tachometru probíhat 4000 ot / min. V takových okamžicích se zdálo, že salon se zvyklí na téměř zvukotěsné s příjemným hodinovým zvukem. Byl jsem spokojen s fisty a 5-rychlostní ACP, který je standardně instalován na legendě. To vám umožní plně realizovat potenciál motoru a s ostrým lisem na plynovém pedálu, je to docela spore skoky do kroku a dokonce dvě níže. Přenos můžete ručně přepnout kliknutím na okvětní lístky v paprsky volantu.

Stručně řečeno, je snadné se zahřát a zpomalit? Samozřejmě je také možné, a v moci brzdových třmenu nepochybujte. Ale brzdový systém má podivné funkce. Vybrali jste se, zdá se, že požadovaný stupeň lisování na pedálu a zpomalit přesně v takovém tempu, jak se předpokládalo. Ale před zastavením, i když nesnižujete úsilí na brzdových pedálech, auto náhle činí krátký trhák vpřed, takže musíte udělat malformaci. To, co způsobilo takové podivné dvoustupňové nastavení, nemůžu říct. Ale v rytmovém rytmu městského hnutí, to není dar, a zvyknete si na tento algoritmus ne okamžitě - je to tak neobvyklé. Ačkoli potřebujete rozpoznat jakékoli skutečné problémy v souvislosti s tím tři dny, které nevznikly.

Dobrá cena

Dobrý design, vysoká úroveň pohodlí, pohon čtyř kol a vynikající motor - to vše je nabízeno za 69 000 dolarů. Takže Honda Legenda jistě přijme hodné místo na ruském trhu, je to docela mocné pro Lexus GS, Audi A6, MERCEDES-BENZ E350 nebo BMW 5. Série. Pokud dojde k jednomu, ale fronty. Jako například na občanské. Příliš dlouho čekat na to, až kupující AW tomobiles této třídy nejsou zvyklí. A nemožné je třeba zvážit.

http://www.autoizvestia.ru/

Legenda nebo přítele?

Nedávno slovo "Honda" je stále více na slyšení, a to je vysvětleno mnoha faktory. Kromě AW tombills, japonská společnost začala vytvářet vysoce přesné elektronické systémy a v současné době přišel nový koníček s robotikou. Železný "muž" s elektronickým mozkem už šel na pódiu v Moskvě International Aw Tosalon 2006, prosím, jak veřejnost s jeho dětmi bezprostřední a přátelský, a tam byl koncept v blízkosti konceptu, který je schopen číst informace z sítnice rozpoznat jeho vlastníka. Ano, další Honda občanský hatchback, který nás navštívil, je jasný důkaz, že ambice společnosti nejsou vůbec komiks. Být první, kdo je na kole nové legendy Honda a slyšel spoustu nadšených zpětná vazba od svých kolegů o tom, že AW tomobile, jsme však nestali tak optimistickými v našich názorech a přišel k zklamání závěru Honda - Legenda je určena k tomu, aby zůstala skutečnou legendou na trhu s Tomobilem Ruska a předjíždět tyto konkurenty, které se společnost sama vybrala pomocí cenové politiky nebude vůbec.

Takže legenda čtvrtá generace přišla na náš trh, aby dobyl část diváků, která je zvyklí na dobré a prestižní Tomobiles AW obchodní třídu. Honda marketingová se domnívají, že stvořili Aw tomobil, který by mohl být proti obvyklému japonskému obchodnímu Sedans, ale také AW pomoci německým značkám a modelům, jako je Audi A6 Quattro, BMW 5-Series atd. A skutečně, luxusní salon, výkonný 3,5 litrový motor a čtyřkolový pohon, která oslovila legendu s velkým potenciálem.

Tělo nové legendy se stalo vyšší o 20 mm a širší o 25 mm a délka a rozvor, naopak se snížila až o 38 mm a 110 mm, resp. 110 mm ve srovnání s modelem modelu 1999. To nebrání tomu, aby inženýři zvýšili prostor kabiny na 30 mm a výšku 40 mm. Poměrně komplikovaný algoritmus se ukázal, ale v důsledku toho, že cestující byli ve výhře, zatímco aerodynamické vlastnosti, které jsou nyní řízeny mnohem složitějšími elektronickými systémy, nejenže nebyly ovlivněny, ale také výrazně se zlepšily.

Vzhled AW Tomobila již nebude spory mezi všemi segmenty obyvatelstva, včetně kupujících. Jeden se bude zdát příliš propagovat, další poměrně přijatelný pro auto této úrovně, ale také pro ty a další budou hodně. A to se stane, protože před legendou demonstruje zjevnou agresi v důsledku struktury optiky hlavy a kapoty, ukazující celou svou moc. Ale za sedanem se zdá, že ztratí veškerý svůj horký prach a promění se zcela obyčejný AW tombile, kde se jen dva samostatné výfukové trubky podobají téměř 300 koně pod kapotou. Kdo nesouhlasí, může předložit svůj názor, čímž se potvrdí výše uvedené.

Uvnitř legendy je sestavena ze svazku rozporů. Že tento stroj je určen primárně pro pohyb za kola, říká objem volného místa od zadní strany, místo není dostačující zde; Chcete-li natáhnout nohy nebo normálně posadit manoveřovou muže - nebude schopen požádat o přední křesla. Naopak extrémně pohodlná struktura sedadel a měkké perforované kůže umožňuje na chvíli zapomenout na nedostatek prostoru, protože na něm je nepřetržitý potěšení. Na této zábavě pro zadních cestujících konec, a všechny ostatní výhody jsou sestaveny kolem řidiče a části, pokud vám umožní využít posledního, kolem předního spolujezdce.

V interiéru je pokožka replete, na torpédech a panelech je extenzivně nahrazeno plastem, kde jsou některé prvky také pokryty pokožkou. Tenká linie podél obvodu legendy saloonem je vložena ze stromu a části kovu jsou univerzálně viditelné. Sedadlo řidiče je vhodně uspořádáno, bude muset protáhnout na tlačítko pro vypnutí stabilizačního systému a zapnout režim pohybu podél sněhu, jsou umístěny mezi volantem a řídicím panelem. Volant je velmi pohodlný, na něm, protože by to mělo být moderní třída AW Tomobyl Business, kontrola audio systém, tempomat, palubní počítač a telefon. Zdá se, že také je vše, všechno je v pořádku - všechna okna na místě, zrcadla jsou nastavitelná a složená, dokonce i sedadla jsou vyhřívána a hudba formátu MP3 z deseti sloupců firmy "Bose" zvuky skvěle, ale Existuje jeden problém - toto je centrální konzole.

Pokus o soustředění všech možných funkcí na středové konzole a minimalizovat počet tlačítek vedl k plné vkládání celého menu, která není odlišena všem ostatním. Setkáváme se s anglickým textem všude a to by se zdálo, že tady je, že si myslíte, že ve většině automobilů musíte navigovat piktogramy a známé každému dítěti od dětství nápisy "Audio", "Počítač", "telefon" a jako. Ale musím jen číst nabídky, ale také mluvit s palubním počítačem, například pro připojení mobilního telefonu a poté vytočte libovolné číslo. Za prvé, jsme se laskavě dohodli na zástupci Honda, to, co jsme byli o něm, vlastně, a nepokázali se. Zdá se, že jsem si uvědomil, že můžete samostatně odhadnout, že je třeba mluvit respektovaným nebo respektovaným bočním počítačem (hlas může být nakonfigurován jak ženskou, tak mužskou) a co požádat o to / ji, nebudeme schopni reprezentovat Honda přes Bluetooth kanál připojil jeden z našich telefonů do systému pod názvem "Nokia Cool Telefon". Vezměte název nového konjugátu vybavení jako jen Nokia, palubní počítač vybavený, odkazoval se na příliš krátké jméno. Nyní bychom mohli přijímat hovory a mluvit hlasitým připojením v sloupcích Bose. Aby bylo možné zavolat účastníka, bylo nutné diktovat desetimístné číslo do počítače, který nefungoval. Ozbrojené anglickým jazykem slovníkem s přepisy, snažili jsme se tyto postavy vyslovit co nejvíce, ale byli nuceni být zklamáni v naší výslovnosti, a zároveň v celém systému správy hlasu Honda. Pro ty, kteří nevědí, vysvětlete. Ve všech ostatních ostatních tomobiles, kde jsme museli čelit této funkci, byla zde možnost vytočit číslo pomocí buď na obrazovce (dotykové obrazovky) nebo vytáčení tlačítka.

Centrální konzole nemá dostatek některých tlačítek pro klimatizační systém a audio systém, nahradily "rotující a kyvný prvek podobný joysticku", toto je řečeno v oficiálním tiskovém uvolnění softwaru. "Prvek" je opravdu houpající se a otáčí, čímž chodí v menu zobrazeném na obrazovce barev, mezi funkce audio systému, navigace, samostatných klimatických konferencí, kalendářem, kalkulačkou a palubním počítačem. Používat jej při jízdě, dokud není důkladná studie extrémně nežádoucí, protože Trvá to čas - menu je příliš naloženo a pochopte to intuitivně obtížné. V mnoha odstavcích existují pochybnosti o účtu, který potřebujete udělat, je otočit joystick nebo Rock. Navigační systém zabudovaný do Legendy Honda je použitelný v naší zemi, stejně jako kdybyste připojíte psa na pátou nohu - smysl bez mapy, není to, ale to je první zobrazený na obrazovce, když je motor je spuštěn.

Na 69 000 dolarů, které stojí To zahrnuje systém pohonu SH-AWD. Říká se, že je to nejmodernější systém plné jízdy. Během pohybu zvyšuje rychlost otáčení jakéhokoliv kola při otáčení otáčení, čímž se nastavuje přebytečné otáčení. V obvyklém rytmu pohybu 70% momentu otočte přední kola, pokud stisknete plyn je silnější, stejné 70% jdou na zadní nápravu - Koneckonců, je snazší tlačit než táhnout. Při urychlení Legendy Honda se změní na téměř pohon zadního kola AW tombile, dochází také při otáčení. V tomto systému jsme nenajdali nic zvláštního, kromě toho, že AW tomobil udržuje silnici v jakýchkoli nepřítomných situacích. Pokud nebudete silně rozbít režim rychlosti, pak se legenda nevede k smyku, a to i na kluzkém povrchu. Na palubní desce graficky zobrazuje práci SH-AWD, otázkou je, kdo se bude dívat na řídicí panel během extrémního zatáčku, protože pouze v tomto případě je "show" nejzajímavější věc.

Příjemný okamžik se ukázalo jako zadní pohled zezadu a vnější zrcátka, která sestupují během pohybu opačným. V tomto případě elektrický závěs na zadním okně a elektrické závěsy na zadním okně, pouze v případě, že je zapnutý režim "Drive", nebude to zvednout sám. V tomto režimu se automatické převodovky přepne od 1. do 5. přenosu. Pro 3,5 litrů pod kapotou a 295 hp Pět ozubených kol jasně nestačí a přetaktování pro tuto moc se zdálo být slabé. Samozřejmě je to určitě mocné a dynamické, ale jiné hrobky AW s podobnými výkonovými jednotkami demonstrují mnohem více potenciálem, motor se zdá, že se pustí zevnitř, aniž by ho nechal stříkat celou energii. Navzdory všem z výše uvedených postupů je nutné vzdát hold, automatická převodovka funguje dokonale, charakteristika AW rajčat žlučů není vůbec cítila, spínání se vyskytuje jasně. Kromě toho automatická převodovka používá přenosový systém (řízení Shift Control), což neumožňuje upustit od šipky tachometru s krátkodobým zpomalením AW timobile, čímž udržuje vysokou dynamiku. Stejně jako všechny moderní převodovky je automatická převodovka Honda Legenda vybavena režimem sekvenčního řazení.

Tomobile AW pohyb hladký a předvídatelný, řízení se rozlišuje jasnou a pohyb dvourozměrného přívěsného přívěsného přívěsného a více-listu vzadu umožňuje pohybovat s komfortem. Legenda standardního vybavení zahrnuje AFS rotační světlomety, které osvětlují silnici, když manévrovat v souladu s pohybem volantu, a umožňují "slupku" zase. Honda Legenda má příliš velký poloměr otáčení, což snižuje schopnost rychle zapnout úzkou ulici. Kromě toho, téměř 70 tisíc dolarů dolarů, opravdu chci nejen xenon, ale boshenonové světlomety, které v legendě není také.

A teď se podívejte na perspektivy Honda legendy na ruském trhu. Se všemi jeho nespornými výhodami a spíše bohatým, ale jediným možným balíčkem, Honda Legenda bude soutěžit v cenovém rozpětí s BMW 530xi, náklady na základní konfiguraci, jejichž v ekvivalentu dolaru je přibližně 68 tisíc a dynamických ukazatelů výrobce lepší než legenda Honda (7, 4 sekundy až stovky, proti 6,8 sekundy. Na BMW); Audi A6 Quattro s výkonovou jednotkou 3,0 litru, která je i když méně silný, ale určitě alespoň prestižní a stojí asi 73 tisíc dolarů s velmi bohatou sadou možností. Kromě toho, v Německu, Honda Legenda je nabízena za stejné peníze jako v Rusku, tj. Pro 69 000 USD a ceny "Němců" jsou řádově nižší než v Rusku. Leegeend bude mít budoucnost a jak se stává jistě kupující rozhodnou.