Kia Rio a Škoda Rapid: Srovnání aut a tipů při výběru. Škoda Rapid: Porovnejte s Kia Rio a Hyundai Solaris Co je spolehlivější Rio Polo nebo Solaris

Jak řekl soudruh okurků z "karnevalové noci", "práce byla učiněna obrovská, jsem spokojen s týmem, ale dále, soudruzi, takže to nechodí." Koneckonců, se změnou prodeje generace Solaris se zhroutil na čtvrtinu! Byl to absolutní vůdce - a válcoval na čtvrté místo. Jak jsme se předpokládali (SE, № 5, 2017), Rio poslední generace okamžitě zvedl padlý banner: zvýšil tržby o 17% a šel do vůdců. Je levnější, tady jsou lidé a natáhl.

A co je nový Rio? Uzemnění a růže. Vzali jsme verzi 1.6 s kulometem a maximalizovanou prémií - takový Rio je nabízen pro 989.900 rublů. Podobně vybavené Solarisem je ještě dražší: 1 035 900 rublů. Ale pozvali jsme na test Aktualizovaný rychlý 1,4 DSG v maximálním stylu stylu Snadno vzal tento bar: pro stroj s hmotností možností, jako je světlomety Bixenon by měly být podávány 1 144 100 rublů. Před třemi lety za takové peníze bylo možné vzít dobrou vybavenou Octavia ...

Classic and Rock and Roll

Všechna tři auta představují masivní rozpočtový segment, nicméně neovlivnil nastavení podvozku. V "dámě" mohou hrát, a to není jen o taxi. Stejně jako v případě Hyundai jsem se stal pracovat na křižovatce podvozku nového Rio. A pokud jsou v designu a některé maličkosti mezi nimi, můžete stále najít rozdíly, pak v nastavení podvozku jsou absolutní dvojčata, a moudrý rozdíl v pocitu je určen pneumatikami. Vývojáři nejprve chtěli dát Kia Rio více sportovní náladu. Ale kaši je však stále co nejvíce zkazit olej. Proto v důsledku toho byla chlopněna stejná nastavení jízda jako Hyundai, přínos nového solarisu z hlediska ovladatelnosti se přiblížil téměř na standardní standard.

Tak Rio se změnou generace udělal obrovský skok na cestě ke stabilitě vztahu mezi zadní suspenzí a tělem, zejména na. Stačilo, aby se zadal absorbéry zadních šoků vertikálně a od minulých vrtání nebyla žádná stezka. Sedan se ochotně ponoří do oblouku a elektrické napájecí zdroje dodává volant, i když syntetický, ale včasná hmotnost. Stejně jako Solaris, Kia volant je mírně dotažen v "nule", ale to nezkazí celkový dojem.

Škoda také chybí! V loudné otočení, trajektorie není "v rozpočtovém" dlouhém. V limitu sténá tendence k nadměrnému otáčení, které se očekává, že bude do smyku, je nutné ostře důvěřovat volantu. Rapid také zakáže stabilizační systém. I když to funguje na slávě, brání vstupu do nebezpečných rohů při porušení kol.

Na rovně Škoda je stabilní, nereaguje na boční vítr a říje. KIA s Hyundai vyžaduje pravidelné nastavení kurzu, ale reakce na volant je ostřejší. Navzdory nuancům je manipulace ze všech automobilů spolehlivá. Co je potřeba masovým spotřebitelem!

Traktor Armed byl vždy silnou stranou Rio. Situace se nyní nezměnila: 123-silný motor série gamma v páru s osvědčenou šestistupňovou hydromechanicou je dost pro každodenní jízdu. Ale pro "střelby", pedál musí být rozdrcen aktivnější, protože vrchol momentu posadil téměř 5000 ot / min a na dno, motor spí upřímně. Naštěstí stroj okamžitě přepíná, jemně pocit okamžik a čas a trakce.

Solyaris má stejný krabici, ale zdá se, že je vyloženo inteligencí. Jízda podobá Linkin Park Songs: Klidný verš exploduje při urychlení inženýrského motoru. Scatter stroj odmítne snížit přenos, dokud nestisknete pedál na podlahu. A tento designer se neléčí - není tam posilovna. Ale zastaví delikátní solaris, což umožňuje šperky, aby dávaly zpomalení. Drive Rio je připevněn ostrý a již v počáteční fázi vytváří slušný tlak v hydraulickém systému. V důsledku toho je nutné zvyknout si na nabídkový pedál, aby se zabránilo "Klekov" při brzdění.

Brzdová dráha Škoda je o něco delší, ale v informativnosti pedálu nebudou odmítnout. Ale jeho energii zdarma je na palivovém dříví. Pokud Rio a Solaris jednoduše urychlují dobře, pak rychlá dynamika téměř reference pro třídu. A není to jen omezující zrychlení, ale také v pohodlí ovládání dynamiky přetaktování.

Korejský motor Gamma zpívá na velmi vysoké poznámky a skodovsky TSI s jistotou cítí v celém rozmezí, dobrých dvou set Newton-metrů momentu je k dispozici téměř nejnižší. Klasické "Six-řetězec" Azijské stroje jsou bezmocné před předvolbou DSG, "natáčení" sedm rychlostí bezprostředně ze dvou hřídelí. V důsledku toho je rychlý schopen rychle rozpustit Solaris s Rio v jeho malých zrcadlech. Ale DSG dovolená bez opravy tolik, kolik běžných strojů žije? Otázka!

Shake Ticho!

Chceš nebo ne, ale rychlý musí být umístěn před chladem: Suspenze je těžké zavěsit. Není to zejména obřad Škoda a s silničními maličkostmi - cítíte všechny klouby! Rio a Solaris na podobné nedostatky jsou ušlechtilé. Pokud však suspenze funguje důvěrně, je snazší zachytit šok v průběhu komprese. Proto před "ležákovou policií" a jsou lepší zpomalení takovými tuhými těly. Samozřejmě, všechna tři auta nemohou být zařazeny do bokbešů, ale k takovým mistrům tráví strašné silnice, as Lada Vesta a Renault Logan, jsou daleko.

Turbomor Škoda je mnohem klidnější z mladšího atmosférického 1.6 s kapacitou 110 HP, ale jeho hlasové sóliny v obecném pozadí hluku při nízkých a středních sazbách. A když šipky rychloměru přesahuje 100 km / h, aerodynamický hluk, zejména silný v zrcadlové oblasti, vyjít ven. Nejsou však nepříjemné. Silniční zvuky také nepřekračují nepříjemnou prahovou hodnotu při jakýchkoli rychlostech a povlakech. Co nemůžete říct o Solarisu.

Dno Hyundai je zpracováváno dalším "Shumkovem", ale bzučení z pneumatik je stejný jako u upřímných rozpočtových strojů. Dobře, řeknu vám, že máme solárii od prvních stran, které neprošly další zpracování zadních kolových oblouků. Ale jak vysvětlit vibrace v nečinnosti, když je ventilátor povolen a kompresor klimatizace? Volant, sedadlo řidiče a voličové krabice v těchto okamžicích se sníží na křeče.

Překvapivě neexistují žádné takové problémy v RIO. Ačkoli otevření kapucí jsme se ujistili, že vizuální motory otřásají stejné. Přesto přijde na kontrolu KIA jen sotva chytlavé svědění. Možná případ v motorech podporuje? Ale posuzují se katalogovým číslem, totéž. Toto bylo potvrzeno továrnou. Divy!

KIA je také nedokonalá, ale rozhodně lepší: Spodní a zadní kola jsou zpracovány od narození. Výsledek je "na uších".

Rozcestí

Související Rio a Solaris se nestaly absolutními dvojčaty. Solaris je lepší inhibuje a tvář byla úspěšnější. KIA je doslova konfigurována krabici pod úrovní vibrací. Rozdíly jsou však tak nevýznamné, že jsme dali stejné odhady s auty.

Něco však naznačuje, že trh Kia bude mluvit jasněji. Základní Solaris je levnější, ale je horší v zařízení. Takže Rio je dodáván s výchozí kondicionér - pro mnoho je to významný argument. A nejoblíbenější verze s kulometem a v průměru je komfort téměř 30 tisíc levnější.

Rapidu k nim z hlediska prodeje - řídit a ne dohnat. A sotva pomáhá skutečnosti, že v dnešní bitvě vyšel vítěze. Případ není za veškerou cenu. Koneckonců, pokud odmítnete možnosti, cenovka klesne na korejské prkno. Současně je rychlý motor, rychlý box a prostorný salon. Vše s ním! Tak proč je Rio a Solaris populárnější? Podívej, Korejci znají nějaké speciální tajemství hry na trhu dáma, která se dlouho změní na šachy.

Redaktoři jsou vděční na LCD "ekodolie" za pomoc při organizaci střelby

Tito výrobci

No, když je ultraprychočesné závodní auto supermodelka nebo obří SUV pro lov slony. Ale je to mnohem důležitější najít spolehlivý autodrug pro každý den, aby se dostal do jakéhokoli špatného počasí, vloženého v ranním dopravním zácpě a upřímně přetažené tašky z hypermarketu. Výběr takového auta je užitečné číst na dojmy majitelů různých modelů. Dnes, v nadpisu "garáže" Okin, kritický pohled Volkswagen Polo v těle sedan a poslouchal příběh svého majitele Dmitry.

- Můj Volkswagen Polo je obyčejný workhorse. Vybral jsem si auto v jasném cenovém rozpětí a zvažoval Khöndai Solaris a "Kia Rio". Rozhodl se na Polo Sedan, protože v databázi měl lepší vybavení. A vzhled vozu v praktické černé barvě, který jsem byl potěšen, a recenze majitelů byly plně uspořádány.

Je třeba říci, že očekávání a realita se dokonale shodovala. Zakoupil jsem nové auto asi před šesti měsíci v Auto Show St. Petersburg - a podle toho jsou k ní prakticky žádné stížnosti. Tento model již byl odstraněn z produkce - mám verzi DORESTAYINGLING. Taková zahraniční automobily ruské shromáždění (můj Volkswagen Polo - z techpadu "Grabtsevo" v Kalugy) se nazývají "zajaté Němce" :) na restylovaných modelech, motory vyrobené v Kalugy, zcela jinou linii, lišící se od těch, které stojí Auta minulé roky vydání (mám evropský montážní motor). Také, pokud si pamatuji, převodovka je stále odlišná.

Mimochodem, o stížnostech. Auto zametalo izolaci hluku a po půl roce se zavěsila pozastavení. Připojil jsem se ke skupině vlastníků tohoto modelu v sociální síti - napište tam, aby tyto problémy byly rozšířené a vyřešeny. Říká se také, že Volkswagen Polo v těle optikou hatchback je mnohem lepší. Světlomety sedanu a pravda jsou slabé. Pokusím se dát LED diody: spalují sudu, reagují rychleji a vyjdou ekonomičtější. A možná později budou samotné světlomety nahrazeny.

Existuje také pár nepříjemností spojených s konstrukčními vlastnostmi auta: malý zvuk motoru se zobrazí studený start, zadní pružiny jsou příliš nízké. V tomto ohledu pomáhá skutečnosti, že model má vysokou zemní vůli pro konvenční město sedan. Například v slavném lednovém sněžení jsem tiše cestoval přes nečisté ulice a dokonce vytáhl další auta. Spotřeba paliva na litr nečekal, ve smíšeném režimu je asi 8-9 litrů. Motor 1.6, 86 litrů. z.

Nějak jsem šel do St. Petersburg a medvěd polkl s ložisky na trati. Musel jsem dramaticky zastavit - a brzdy neuspěli. Ani srst medvěda neublížila :) Pohodlí Salon Volkswagen Polo na dlouhých cestách se také podařilo vyhodnotit. Salon Prostorný - se složenými sedadly často řídím kole zezadu. Zde jsou jen kryty pro sedadla, která je třeba zakoupit - zatímco ruce nedosáhli.

Dodatečné možnosti, plánuji nákup zadní komory. A nebrání vám z instalace slitinových kol - s našimi silnicemi, které jsem již mučil k úpravě razítka. Ale pak můžu potvrdit 100%, že Volkswagen Polo je vymazán "na koleni." Pokud musíte, oprava může být provedena pomocí kladivu, pásky a silného slova :) pro každodenní výlety po celém městě, toto auto je verze Win-win: silný, nenáročný, pohodlný.

Dnes, na pozadí zdlouhavá finanční krize, mnoho lidí hledá nejlepší auto, které bude zodpovědné za určitá kritéria:

• Moderní a spolehlivý;
• Bezpečné a cenově dostupné.

Je to pro takové modely, které Hyundai Solaris, Volkswagen Polo a Kia Rio. Tři auta jsou dva Korejci a jeden evropský. To znamená, že zcela odlišné principy pro vydání svých výrobků od výrobců. Není divu, že optimální volba je poměrně obtížná. Z tohoto důvodu navrhujeme porovnat to, co je lepší: Kia Rio, Hyundai Solaris nebo Volkswagen Polo.

Tyto vozy budeme vyhodnocovat podle několika důležitých kritérií.

Vzhled a funkce interiéru modelů

Takže, Korejci. Vzhled těchto aut je poměrně zajímavý a moderní. Je okamžitě jasné, že výrobci udělali sázku na mladší generaci motoristů, protože vzhled obou modelů je poměrně agresivní. Ano, to nejsou elitní sportovní auta, ale ne nejjednodušší rozpočtová auta, které jsou jasně určeny pouze pro přemísťování osoby z bodu A do bodu B.

Co může odpověď Volkswagen Polo? A německo není v jeho exteriéře horší. Pravda, návrháři zaměřeni na mírně odlišnou kategorii potenciálních kupujících. Tento model je jasně určen pro typický zástupce střední třídy, který žije ve městě, pracuje v dobré kanceláři, má krásnou ženu a pár dětí.

Co v kabině? V kabině všech tří konkurentů můžete vidět tzv. Univerzální standard. To je nic nadbytečného a zvláštního pro skutečné náklady automobilů. Levný plast, ale zdobené velmi kvalitní, obyčejné, ale dostatečně pohodlné židle, minimální technologické skříně, ale všechno je poměrně zajímavé a pohodlné pro obvyklého kupujícího. Člověk chce zlepšení? Nemáš zač!

Nezávisle měnit interiérové \u200b\u200bzdvih, nainstalovat výkonný audio systém a další zvony pro svůj majetek.

Technické rysy tří automobilů

Pokud v tomto ohledu porovnáte Hyundai Solaris, Kia Rio a Volkswagen Polo, také ukazuje nejednoznačný obraz. Faktem je, že nebudete najít vážné rozdíly ve specifikacích. Ano, existuje určitý rozdíl, ale je to minimální.

• Například korejská auta používají dvě varianty benzínových motorů;
• Němčina - tři, pracují také na benzínu.

Ano, Polo má lepší volbu, ale korejské možnosti jsou silnější:

• Síla německých výkonových jednotek od 90 do 110 koní, při 1,6 litrech objemu;
• Síla motorů instalovaných na Hyundai Solaris a Kia Rio - 108/124 koní na objemu 1,4 / 1,6, resp.

Všechno ostatní je také docela podobné a standardní: stejný typ zavěšení, brzdových systémů a tak dále. Dokonce i při výběru převodovky, kupující nebude schopen vyhrát mnoho, protože automatická převodovka a ruční transakce jsou nabízeny ve všech třech případech. Pravda, pro Solaris je stroj pro šest kroků než jeho dva konkurenty se nemůže pochlubit.

Možná existuje významný rozdíl v nákladech na modely? Podívejme se:

• Hyundai Solaris. Cena od 375 do 582 tisíc rublů, v závislosti na konfiguraci a zařízení;
• Kia Rio. Náklady od 380 do 600 tisíc v rublech;
• Volkswagen Polo. Můžete najít od 385 000 rublů. Extrémní bar je přibližně na úrovni konkurentů.

To znamená, že tyto kritérium neexistují žádné závažné rozdíly.

Ano, volba je opravdu těžká. Potenciální kupující se proto doporučuje poslouchat následující rady:

1. Zjistěte, které bonusy poskytují jeden nebo jiný prodejce.
2. Získejte informace o servisním a záručním servisu - pro které možnosti to bude stát výhodnější? Podívejte se na dostupnost servisních center v místech budoucího provozu automobilu.
3. Poslouchejte své vlastní pocity při zkoumání všech tří navrhovaných možností.

Málo motoristů se může pochlubit, že přesně vědí, jaký druh vozu přijde nahradit ten, který mají nyní. Nejčastěji spěchá při výběru alespoň mezi dvěma modely. V tomto článku budeme diskutovat o tom, co je lepší: nebo Hyundai Solaris.

Externí data

Specifikace

1. Objem palivové nádrže a spotřeby paliva.Také hodnoty jsou také odlišné a vypadají takto: nádrž zahrnuje 43 litrů benzínu a 55 litrů paliva je umístěno v českém automobilu. Pokud jde o náklady 100 km, pak pro Hyundai Solaris "na mechanici", když cestujete po celém městě strávit 7,9 litrů a 4,9 litrů na dálnici, na "automatické" tyto hodnoty budou 8,8 litrů a 5,2 litrů, resp. . Škoda Rapid má tyto indikátory trochu jiné: MCPP bude zobrazovat 8,9 litrů ve městě a 4,9 litrů s venkovským výletem a automatická převodovka je již 10,2 litrů a 6 litrů.
2. Rychlost. Tyto dvě značky jsou asi stejné - asi 190 km / h. Zrychlení do 100 km / h není také příliš pestré, navzdory tomu, že pod kapotou mají jiný počet "koní" - 105 na Škoda a 123 Handai. Takže pro český model, tyto významy jsou následující: 10,6 s na "mechaniky" a 11,9 s na "automatické" a v korejštině - 10,2 s na MCPP a 11,2 s na automatickou převodovku.
3. KOČKA.Přihlásili jsme auta s 1,6 litrovým motorem vyráběným do roku 2014. Zde Škoda Rapid Proti Hyundai Solaris se nemůže hádat. Volba je širší u Solaris - přidán, již existující 4 automatická převodovka, 5 přenosů. Šestý přenos otáček se samozřejmě nepřidá, ale zvýší účinnost motoru. Škoda má pouze dva - pětistupňové "mechaniky" a šestistupňovou "automatickou".

Co si na konci vybrat?

Pokud se zaměřujete na design, pak ti řidiči, kteří jsou zaměřeni na přísnost a některé rozbité linky si vyberou Škoda. Jedná se o poměrně klasické auto. Hyundai se vyznačuje modernějším interiérem a obecně auto vypadá dynamičtěji a mládí. Zdá se, že korejské auto je více městským modelem než její soupeř z České republiky, což je jednoznačně pracovním koncem a nebo jaký je obrovský kufr přispívá.

Je to asi stejné, navzdory způsobu, jakým je každý stroj svým vlastním způsobem hluk. Změna kol při nákupu mírně snížit hlukový efekt.

Pokud jde o jízdu, ve městě v obou modelech. V zemních country stopy, Hyundai Solaris je poněkud nižší než Skoda Rapid, hlavně proto, že není problém se zadní suspenzí. Tento problém se obecně odlišuje některými korejskými vozy z evropské. Samotná suspenze je střední. Při lezení po silnici se auto začne chatovat. Škoda se také cítí poněkud sebevědomější. Obecně všichni majitelé Hyundai vědí, že toto auto je stabilnější a snadné, ale po 70 km / h začne mírně vibrovat, i když tento okamžik úrovně 6 automatické převodovky.

Hyundai Solaris Test Drive:

Pokud jde o převodovku, je třeba říci, že Škoda má nádhernou pětistupňovou "mechaniku", tam je auto tak hladce. V tomto ohledu se stává ještě mírně nepochopitelný, pro který je uvolněna šestistupňová automatická pro ruský trh, protože významně zvyšuje částku nákupu. Ačkoli zde je zde osobní záležitost každého kupujícího.

Pokud jste ještě nerozhodli, kolik váhy spadají: Solaris nebo Rapid, bude pokračovat v recenzi.

Opěrka sedadla řidiče v Solarisu Hyundai je nastavitelná a vzdálenost mezi kroky je dostatečně velká, která vytváří nějaké nepříjemnosti. Na sedadle řidiče je Skoda Rapid pohodlnější. Obě auta se nastavují volant a výšku, ale kůže na rychlém je mnohem příjemnější pro dotek.

Škoda Rapid Test Drive:

Hyundai Solaris Cars, Kia Rio, Volkswagen Polo Sedan v konečku loňského roku mířil top 10 prodej v regionu Novosibirsk (podle Avstalat). Až donedávna, Ford Focus spadl do prodeje vedoucí. Jaké jsou výrobci šetří, řeší úkoly hledání zlaté montážní a cenově dostupné ceny? Korespondent vystudoval recenze vlastníků automobilů.

HYUNDAI SOLARIS: tajemství stability kurzu

Hyundai Solaris je přizpůsobený pro provoz v Rusku, verzi Hyundai Accent Car. Solaris Prodej začínají být nazýván úspěšný. Hlavní bolest hlavy majitelů strojů od vydání Hyundai Solaris první generace v roce 2010 byla nestabilní "houpající se" suspenze, s mírně ostřejšími otočením auta snadno šel do smyku, což bylo nebezpečné.

Pozastavení našel nesrovnalosti na cestě, i když nejsou. Po jeho rafinovanosti v roce 2012 se auto stalo udržitelnějším, ale celkové posouzení práce bylo negativní.

Obytná verze Solaris byla prezentována v Rusku v květnu 2014. Posuzování recenzí vlastníků, problém suspenze "bla" se podařilo odstranit.

Hlavní bolest hlavy vlastníků Hyundai Solaris první generace byla nestabilní "houpající se" suspenze. Foto Ilya Plekhanov z UK.WIKIPEDIA.ORG

Pozastavení je drsný, není to špatné, necítil jsem problémy se zadní stranou pozastavení, "píše majitele vydání Solaris 2016. - Na dobré cestě jde s jistotou, je nutné snížit rychlost špatného. Auto je citlivé na boční větrem - demolice z kurzu, musíte nastavit volant.A přesto v recenzích vlastníků nového Hyundai Solaris, stížnosti na "tvrdé pozastavení" stížností z hlediska rychlosti více než 100 km / h.

Mezi zbývajícími problémy solárny, špatná ochrana proti hluku předních a zadních oblouků, v důsledku toho slyšení provozu kol a suspenze zhoršuje dojem. Problém izolace hluku, samozřejmě, může být vyřešen, ale již za peníze navíc.

Další z nejčastějších stížností - zamlžující sklo v kabině.

O zamlžení kabiny v dešti - dobře, je to neštěstí. Všechny způsoby změn v pokynech vzduchových kanálů, otevírání oken nepomáhají- píše majitele Hyundai Solaris. - Pouze zahrnutí zvážit a směr průtoku studeného vzduchu a na čelní sklo. V zimě s otevřeným oknem, ne moc a jděte. Změněno Salon Filters - nepomůže.

Kia Rio: Bratr Solaris a "Číňan" k2

V roce 2011 byly provedeny závažné změny na osudu South Kia Rio: Byla zde formální prezentace nové generace Rio založené na platformě Hyundai Solaris. Pro Rusko byl vytvořen speciální model Rio, jejichž výroba začala v továrně Hyundai v St. Petersburg. Jako základ nové Kia Rio, oni vzali verzi modelů pro čínský trh - KIA K2 - a přizpůsobené pro ruské podmínky.

Pro Rusko byl vytvořen speciální model Rio. Fotografie od autora

První kupující poznamenali dobrou kvalitu shromáždění Kia Rio, kteří byli vysláni na vysoké náklady ve srovnání se svým "bratrem" - Hyundai Solaris. Zbytek vozu nezpůsobil vážné stížnosti. Spory motoristů způsobily pozastavení: někteří považují ji "docela nic," ostatní - příliš tvrdý. Mezi vady Kia Rio také volal s nízkou clearance.

Jdeme podél úzké země trati, krátkou vlnu asfaltu, rychlost je 80 km / h, op-PA, existuje členění - a pozastavení je nejen těžké, ale také krátkodobé,- píše majitele nového Kia Rio v jeho reakci. - Musíme být opatrní, kde je cesta "mytí". Clearance nestačí, Carterova ochrana byla zpracována na venkovských silnicích ve dvojicích.

Podle mistrů nezávislého servisu byly příčiny obecních DVS pokryty olejem hladovění sukně a spodní část pístů, což vedlo k "Zadiram" s následným působením detailního průměru. Tato diagnóza korespondenta stránky opakovaně potvrdil majitele Novosibirsk z Polo Sedan - účastníků v klubu Volkswagen Polo Sedan. Snadnější mluvení, motory těchto automobilů sotva než uplynula před uplynutím záruční doby, po kterém pístová skupina DVS "Dyras".

Aktualizace modelu V roce 2015 předpokládala "práce na chyby" a likvidaci předchozí generace Polo Sedan. Zůstaly však bývalé vředy.

Stále existuje spousta stížností na nestabilní provoz motoru. Fotografie od autora

"Motor jí olej, opustil jsem interservice kilometrů 15 000 km, opustil jsem 3 litry a já jsem přišel na plánovanou inspekci už se suchým měrkem, to je, že jsem musel přidat další litr v dobrém směru," majitel Polo Sedan 2016 vydává na fóru DROM. - Já jedu 25 let, jízdní styl je docela mírný. S ohledem na cenu dobrého oleje a spíše důvodem, provoz stroje letí v penny. "

Na podzim jsem začal cítit vůni spáleného másla v kabině - píše jiného majitele vydání Polo Sedan 2016. - Myslím, že to zasáhne tlumič. A tam a katalyzátor je rovný vedle motoru. Otevřel kapuci, aby viděl hladinu oleje a skutečně valnou inspekci (mimochodem, mnozí si stěžují na "ozdoba" oleje z těchto DVS), viděl jsem pokles hladiny chladicí kapaliny.

Pro úplnost obrázku si všimneme, že mezi recenzemi majitelů Polo Sedan je mnoho a ti, kteří nevidí problémy ropy přeměňující v motoru a poklesu hladiny chladicí kapaliny. Existují však stížnosti na nestabilní provoz motoru ("jíst olej", "pístové zvedáky" atd.) Je stále hojný.

"Zaměření" selhalo

Pro Ford Focus III byla použita rafinovaná platforma Ford Focus II, ale s hmotností vylepšení, ne vždy úspěšné. Mimo jiné technické inovace jsou Ecoboost SCTI rodinné motory a 6-rychlostní převodovku robotické převodovky systému PowerShift System GetRAG se dvěma "suchými" spojkami (bez olejové lázně!). Poruchy v práci krabice způsobilo a stále způsobují stížnosti od vlastníků strojů.

Nejčastěji v krabici "buggy" elektronický mozek ovládající spojku. Dělníci sto poznamenává, že majitelé FORD FOCUS III manipulují stížnosti na nestabilní operace převodovky po 15 000 kilometrech kilometrů. Mezi hlavní chyby: Žádné reverzní, když chladně dojde, rušení při spínání, nebo dokonce zcela vypnout elektronickou řídicí jednotku převodovky. "The Box Twit téměř od samého počátku operace, a když jsem prošel první dva než na prodejce, jsem věnoval pozornost této nevýhody," jeden z vlastníků zaměření III si stěžuje na fórum zaměření III. - Ale pak tento nedostatek se zvýšil, a nyní v noci, při vysoké rychlosti, palubní počítač mi oznámil, že přenos je vadný - naléhavě na servisu! Vyrazil nervy a mistry prodejce. Výsledkem je, že jsem změnil přilnavost (auto kilometrů - 30 tisíc km.).

Pro shodu se servisními standardy, Ford Sollers je sledován a prodejci v roce 2014-2016 se pokusil vyřešit problém. Mistři byli vyškoleni ve školení centrálních seminářů pro službu Powershift boxů. Inženýři FORD modifikovali spojku, hřídele hřídelí krabice a poloosy, radikálně recykloval software, což umožnilo snížit počet stížností.

Nicméně, bývalá loajalita zákazníků tohoto modelu Ford nemohla být vrácena. Na rozdíl od předchozích generací (zaměření I a II), třetí "focus selhalo". Například na základě prodeje roku 2016 Agentury Avstalat, to, jakmile populární model automobilu nevstoupil do počtu prodejních lídrů na ruském trhu.