Chevrolet лицето не работи. Указание за експлоатация на Chevrolet Captiva

Chevrolet Kaptiva. Получиха пазара през 2006 г. под наименованието на С100 и е произведен през 2007, 2008, 2009, 2010 г. След рестайл, както в дизайна, така и в цялата платформа, а етикетирането на тялото стана С140. Updated Chevrolet Saptiva е произведен през 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019. Предлагаме да се запознаете с информация за предпазителите и блоковете на релето на Chevrolet, с описание на схемите на руски език.

Но той се намира до промивната течна барел и се затваря с пластмасов капак.

C100.

Схема

Описание

F1.	Управление на двигателя
F2.	Управление на двигателя
F3.	електронен контролен блок
F4.	главен фен
F5.	гориво
F6.	Задвижване на четирите колела*
F7.	Спомагателно реле
F8.	Спри се
F9.	Компонент / запалване на климатика 1
F10.	Luke *
F11.	Система против кражба
F12.	Система за почистване на Windows Windows
F13.	Ляво фарове
F14.	Дясната светлина на почти светлина
F15.	Двигател 3.
F16.	Светлините за паркиране с налягане
F17.	Главна светлина
F18.	TCM.
F19.	Светлини на дясното паркиране
F20.	Резервен
F21.	Резервен
F22.	Резервен
F23.	Резервен
F24.	Компонент климатик
F25.	Звуков сигнал
F26.	Преден фар за мъгла
F27.	Главен
F28.	Стартер
F29.	коремни мускули
F30.	коремни мускули
F31.	Чистач
F32.	Работа
F33.	Електрически седалки
F34.	Акумулаторна батерия
F35.	Далечни светлини
F36.	Заден почистващ препарат
R1.	Спомагателен вентилатор реле
R2.	Реле за горивна система
R3.	Честота на въртене на чистачките
R4.	Релейни системи за почистване на вятъра прозорци
R5.	Топ / по-ниско реле
R6.	Релейна пералня отлетя
R7.	Основно реле
R8.	Основен вентилатор
R9.	Реле за контролиране на вентилатора
R10.	Фен реле
R11.	Реле за паркиране на фенери
R12.	Стартерно реле
R13.	Реле климатик
R14.	Реле за звуково сигнали
R15.	Плувци релета
R16.	Осветление за реле за мъгла
R17.	Реле за далечни светлини

C140.

Обща схема

Декодиране

№	НО	Предназначение
Захранване: 30 V (+)
EF1.	20	Електромоторно задно предното стъкло
EF2.	60	Кутия за предпазители на таблото (основна батерия)
EF3.	40	Блок предпазители върху таблото (IGN II запалителен), електрически вентилатор
EF4.	40	ABS контролер
EF5.	20	Стартерно реле
EF6.	30	Отопляема стъклена задна сгъваема врата
EF7.	40	Кутия за предпазители на таблото (релек / рап, реле "работа / начало")
EF8.	30	Охлаждащ вентилатор, добавете.
EF9.	30	Охлаждащ вентилатор, земя.
Захранване: главно реле
EF10.	20	Контролер Есуд.
EF11.	15	LD9 двигател: клапан за продухване на клапан, вентил за рециклиране на отработени газове (LEG), сензор за позицията на принтера (CP) LLW двигател: задвижване на газта, налягане за усилване, сензор за положение на разпределителния вал (CMP) LU1 двигател: запалителна бобина, дюза (2, 4, 6)
EF12.	15	Двигател LD9: кислороден сензор за управление, диагностичен кислороден сензор Двигател LLW: esud контролер Двигател LU1: кислороден сензор, конфигурационен контрол на всмукателния колектор, положение на разпределителния вал изпълнителен елемент, прием / изход, Adsorber Blowing Solenoid \\ t
Захранване: 30 V (+)
EF13.	10	Стартерно реле, главно реле
EF14.	10	Климатик Компресор Реле
Захранване: главно реле
EF15.	15	LD9 двигател: дюза, вентилатор за охлаждане (добавяне., Есен, контрол), климатик компресор Двигател LLW: Подгряване свещ контролер, охлаждащ вентилатор (екстри., OSN., Контрол), климатик Компресорно реле, Екстри. Кутия за предпазители в моторното отделение Двигател LU1: Запалителна бобина, дюза (No. 1, 3, 5), вентилатор за охлаждане (добавяне., OSN., Control), Климатик Компресорно реле
Захранване: 30 V (+)
EF16.	15	Контролер за свързване
EF17.	15	Реле за горивна помпа
EF18.	20	ABS контролер, монтаж на масло
EF19.	—	Не се използва
EF20.	15	Torke Switch.
EF21.	25	Реле за управление на вентилатора за охлаждане
EF22.	15	Реле за звуково сигнали
Захранване: 30 V (+)
EF23.	30	Превключвател на седалката с електрическа настройка и нагревани подложки, диагностичен конектор за седалка с електрическо регулиране
EF24.	15	Ляв фар, лявата задна лампа, лява ротационна указателя / паркинг огън, осветление на регистрационния номер
EF25.	20	Управляващ блок в покрива
Захранване: Релета за фаровете
EF26.	15	Право фар, превключвател за управление на огледала
EF27.	15	Ляв фар
EF28.	15	главен фар
Захранване: 30 V (+)
EF29.	15	Преден фар за мъгла
Захранване: реле за отопление на стъкло
EF30.	10	Лявата фалачка, лявата светлина
Захранване: Релета за паркиране
EF31.	10	Дясната фара, дясната задна светлина
Захранване: 30 V (+)
EF32.	15	TCM.
EF33.	20	Пожарникар руно
EF34.	—	Не се използва
Резервен
EF35.	20	Не се използва
EF36.	25	Не се използва
EF37.	10	Не се използва
EF38.	15	Не се използва

Спомагателен блок за предпазители в отделението на двигателя

Само дизелови модели. Намира се в центъра на панела.

Схема

Предназначение

Блок в затвора на Chevrolet

С каютата на колата се намира от лявата страна на краката на пътника, затворена със защитно покритие.

C100.

Схема

Описание

F1.	AP01.
F2.	Отоплителен килим *
F3.	Аудио система
F4.	Климатик Air.
F5.	BCM (VB1)
F6.	Брава за врата
F7.	BCM (VB6)
F8.	BCM (VB3)
F9.	BCM (VB4)
F10.	BCM (VB5) *
F11.	Климатик.
F12.	BCM (VB2)
F13.	BCM (VB7)
F14.	Запалване: s / w
F15.	Заден боен фенер
F16.	Въздушна възглавница (въздушна възглавница)
F17.	Предната шайба
F18.	Заключване на предната врата
F19.	AP02.
F20.	TCM *
F21.	Двигател
F22.	XBCM *
F23.	Power Windows.
F24.	Нагревател на външни огледала
F25.	Табло
F26.	Запалване 1.
F27.	Въздушна възглавница (въздушна възглавница)
F28.	Сгъваемо огледало *
F29.	Chevrolet Captiva запалка за запалка
F30.	Прозорец за пътнически сила
F31.	Електрически драйвер за прозорци
F32.	Часовник
R1.	Климатик Релеен компонент / Нестабилен спомагателен електрически контакт
R2.	Запалване: В / Старт

За цигарената запалка отговаря на предпазителя номер 29.

C140.

Обща схема с описание

Допълнителна информация

В този видеоклип е показано, че решаването на проблема с това не работещите светлинни светлини чрез замяна на реле с кола chevrolet captiva.

Ръководство

Не намерих отговор на въпроса ви? Получете повече информация за работата на пленника на Chevrolet, като сте изучавали инструкциите: "" "

Причините, поради които старото поколение chevrolet captiva не започва, са характерни за цялата група от такива автомобили. Ето защо считаме причините, поради които популярната Южна Корея може да не започне.

Видео

Видео кадрите ще разберат защо състезанието не започва и елиминира причините

Причините

Не започвайте chevrolet captiva по няколко вероятни причини и непреки. Така че много шофьори могат веднага да мислят за електротехника, но причините са много повече. Разгледайте основните причини, поради които двигателят може да не даде пускане:

• Горивна система.
• Запалване.
• АКБ и стартер.
• Сензори и ECU.

Методи за елиминиране

Преди да започнете да разгледате опциите за отстраняване на неизправности, заслужава да се каже, че в случай, че независим ремонт е възможен, че шофьорът има представа за конструктивните елементи на поддръжката. В противен случай, прав път към автомобилната услуга и изпразване на портфейла.

Горивна система

Първият вариант е онечът на горивото. Заслужава да се обърне внимание на това, в зависимост от експортния регион, се прилага различен фърмуер. Така че, нискокачествено или "лошо" гориво, компютърът няма да може да разпознае, че ще доведе до масата на грешките в софтуера. Резултатът ще бъде фактът, че колата просто не е започнала.

Също така, причината, в много случаи, може да служи на дюзите, които са запушени. В същото време си струва да се разбере, че почистването на елементите ще трябва да се направи в автомобилната услуга. Обикновено ефектът е придружен от подстригване или набиране.

Запалителна система

Изходът на един от елементите на запалването ще доведе до двигател ще престане да представя следи от живот. Така че, ние няма да вземем в изчисляването на неизправността на замъка - ремонтирахме и карахме. Но дреболите в свещи и високоволтови кабели могат да доведат до факта, че стартът ще се обърне, а двигателят няма да започне. Необходимо е да се диагностицира елементите, за да се гарантира, че те функционират.

Модулът за запалване е друга причина за лош старт или изобщо не стартира двигателя. Така че промяната на елемента ще помогне. Ако в края на краищата, проблемът е наистина в запалването, но горните елементи не са подходящи, тогава търсим дреболии в окабеляването.

АКБ и стартер

Селото на батерията е първото място, където се търсят неизправности. Първо провеждаме текущата сила на течението и след това обръщаме внимание на кабелите на стартера, който може да окислява или да обърне ръждата.

Тук много може да се прехвърли в причините, но основните релета и Bendix остават основните. Изходът на елементите на системата ще доведе до факта, че стартерът просто не стартира двигателя. Отстраняване на неизправности - Ремонт или подмяна на възела.

Immobilizer.

Често причината за "мъртвия" двигател се превръща в имобилайзер, който трябваше да бъде поправен или промяна. Така дългите мъчения обикновено бяха увенчани с успех, но в този случай силно се препоръчва да се обърне към професионалистите.

Сензори и EBU.

Често тази причина рядко води до факта, че двигателят не може да бъде пуснат. Но имаше такива случаи. Изходът на системата на сензорите или един от тях ще доведе до факта, че двигателят не може да бъде стартиран и да търси кой е причинил достатъчно причина.

Така че си струва да се провежда компютърна диагностика с OBD II. Ако са идентифицирани грешки, те трябва да бъдат декриптирани и отстраняват неизправности. След това нулирайте индикаторите на ECU и се опитайте да диагностицирате отново. В случай на повреда, можете да се опитате да промените фърмуера.

Изход

Причините, поради които Chevrolet кухината ще бъде започнала доста. Статията е идентифицирала най-основната, но това не е пълен списък. Тъй като все още има допълнително оборудване, като например имобилайзер, който може да блокира и началото на захранващия блок.

Chevrolet Captiva е средно кросоувър, перфектно се доказва на руския пазар. Колата за задвижване на всички колела пет-седем-семеен автомобил беше много обичана от нашите шофьори. Chevrolet Captiva е издаден през 2006 г. и по това време е оборудван с два 2.4-литрови бензинови двигателя, както и дизелов двигател за 2 литра, който не е официално доставен на Русия.

От 2011 г. по-модифицираните двигатели започнаха да инсталират двигателите на крехки на Chevrolet автомобили. Бензин 2.4 придоби система за промяна на фазите на разпределение на газа, както и веригата на МРМ. Двигател 3.2 се променя на модифициран три литър с директно впръскване на гориво. Дизеловият двигател на новото поколение е 2.2 и получи обща железопътна система.

Chevrolet Captiva бе снабден на руския пазар с автоматична трансмисия и механична.

Въпреки надеждността и надеждността, Captiva има серия от типични недостатъци:

Механичните неизправности на предаване включват повреда на лагера на първичната скоростна кутия. Такава неизправност е рядкост, възниква поради липсата на трансмисионно масло в ръчното предаване. Кожените масла, ненавременното заместване на маслото на MCPP са основните причини за повреда на ръчната скоростна кутия.

Комплектът за съединителя с подходяща работа отнема около 150000 км.
Дизелови двигатели използват двумасещ маховик. Неговата дестинация да утолява осцилациите в началото. Това е скъп елемент често.

Автоматичната трансмисия може да се припише на повреда на входния вал на АКТБ. Такъв дефект се намира най-често на версии с дизелов 2.2 двигател. Официалните търговци създадоха бюлетин за услуга за препрограмиране на DVS контролната единица (ECM) за намаляване на въртящия момент.

Пълната задвижваща система на Chevrolet captiva свързва задния мост, когато се подхлъзва предната ос, поради електромагнитното свързване, монтирано в скоростната кутия на задната ос.
Предавателната кутия на предната ос е едновременно раздаването, представлява ъглова скоростна кутия, през която въртящият момент се предава на задния мост.

Неизправността на пълното задвижване може да се дължи на неуспеха на кръста и суспензията на карданния вал. Симптоми на неуспех на кардан вал - осезаема вибрация при скорост, скърцане, шум при шофиране.
Предната и задната скоростна кутия по време на навременното подмяна на маслото не доставят караница. Ключ - това е последвано от състоянието на жлезите.

Предното окачване в Chevrolet Captiva тип McPherson, типични недостатъци, е неуспехът на задните тихи блокове на долните лостове, втулките и стелажите на предните стабилизатори. Амортисьорите на предната ос са доста надеждни, но често техните опорни лагери са навън. Симптомите на тази вина са шум и скърцане при завъртане на волана.

Независимо от задното суспензия. Типични неизправности, тя е неуспех на тихите блокове на юмруци. Задните амортисьори се използват Nivomat системи. Това е хидропневматична система за регулиране на пътната локанка. Различава надеждността и надеждността.

Основните неизправности на Dorentiling Engine 2.4 L текат капака на клапана. Поради факта, че капакът на клапата е пластмаса, по време на работа е изложен на температурни ефекти. От температурата, която деформира и простото заместване на уплътнението вече не се прави. Трябва да промените самия капак на клапана.

Основните неизправности на двигателя Dorestiling 3.2 е разтягането на веригите на газоразпределителния механизъм.

Основната вина на ресталирания двигател 2.4 е неуспехът на обтегача на веригата TRP, този проблем решава такъв проблем с подмяната на времето на времето с обтегачи и залъгали.

Неуспехът на изпускателния колектор, поради структурните недостатъци на дренажа на ударите на чистачките. На горещия колекционер от над капещата вода. Благодарение на температурната разлика, колекторът избухва. Проблемът за замяна на изпускателния колектор е решен.

Основните проблеми на рестартирания 3.0 двигател е неуспехът на горивната помпа с високо налягане, разтягайки веригите на газоразпределителния механизъм. Ключът за този двигател е да се контролира нивото и състоянието на масления двигател.

Основните проблеми на двигателя с дизел 2.2 е неуспехът на горивните инжектори. Когато заглушите дюзата в отвореното положение, горивото запълва горивната камера и се хидратира. Решението на проблема е в своевременно контрол на потока от горивни инжектори. Това изисква компютърна диагностика.

Типичните неизправности на дизелови двигатели включват повреда на всмукателния колектор. Всмукателният колектор е направен от пластмаса. Пластмасата във времето пукнатини и въздух, инжектирани от турбокомпресора, излизат през пукнатина.

Турбокомпресорът, използван за Chevrolet Captiva, е доста надежден. Първите признаци на неизправността е наличието на масло в интеркулера. Също така си струва да обръщате внимание на наличието на петна от масло върху въздушните дюзи на интеркулер.

На дизеловия 2.2 двигатели често срещат горния палет за двигателя. За да се премахнат течовете, е необходимо да се запечата горната тава на двигателя, с премахване / инсталиране на предавката на предната ос.

Само с редовна преминаване и регулаторна работа, ремонтът и поддръжката на Chevrolet Kevrolet ще бъде сравнително не скъпо, но ако пренебрегнем техническите препоръки, работата на автомобила не може да ви донесе удоволствие.

Подробности за слабите места и тяхната идентификация ...

Управление на Рейка

1. Научете повече за износване на волана, можете по време на тест драйв или да направите диагностика. Необходимо е да се привлече вниманието към появата на силни вибрации на волана, външни лица под формата на грифа, удари при шофиране около неравен път. Включването на волана във всяка посока ще бъде трудно. В същото време ще възникнат и външни звуци. Знак за неизправност може да бъде изтекъл и от волана. Струва си да се погледне в резервоара, ако течността Гур е силно разпенване, тогава това също е признак на счупване.

GRM механизми за управление

2. На Chevrolet Captiva с 2,4 L механизми за двигателното задвижване. Неговото износване може да се окаже не само разбиването, но и наведените клапани. Понякога степента на износване може да се определи визуално. С голямо износване, той започва да "разклаща". Но първият и основните признаци са от вътрешната страна на колана и те не винаги са видими.

На автомобил с двигател 3.2 l - ангренажна верига. Неговото издърпване е често срещано заболяване на тези машини. Това намалява тягата в двигателя, а бордовият компютър дава грешки.

Шасис

3. Състоянието на стелажите стабилизатор до голяма степен зависи от начина на управление. Проблемите с тях могат да бъдат разкрити чрез шофиране по автомобил по неравен път. За грешките на рафтовете ще кажат почукване, увеличен рол и кола на кола на завои, както и люлеене при спиране. Опитни шофьори могат също да определят разбивката си, като разклащат колата от всеки ъгъл. Знак за неизправност ще бъде остър по-нисък.

4. Най-често на Chevrolet Captiva, предните спирачни накладки са облечени. Това обикновено се случва след изтичане около 35 хиляди километра. Задните подложки ще служат почти два пъти. Можете да научите за тяхното износване. При всяко спиране, особено при високи скорости, ще се чуе метален пейч, смила. Този звук предизвиква вграден сензор за мъгла, вграден в спирачните накладки.

5. Датчик за налягане на маслото е друга уязвима площ на дрейфа. Със своята неизправност ще бъде осветена индикаторна маслена лампа. Тя може да светне, когато Peregazovka или в други случаи на промени в налягането. Това обаче не е единствената причина, когато това означение светва. Той сигнализира провала на маслената помпа, липсата на нивото на маслото, окабеляването на този важен двигател, както и проблемите на самия мотор. Ето защо, най-добрият изход, когато горящата светлина ще бъде диагностицирана в сто.

6. Катализаторът също се отнася до слабата точка на този модел. Той е и на бензинови и дизелови двигатели. Най-очевидният знак за проблема с него ще бъде тесен набор от скорост, след това двигателят започва да работи както обикновено. Но за едно кратко пътуване, за да се разкрие, не винаги е възможно, така че е необходимо да се подложи на диагноза в услугата.

В допълнение към горните рани, трябва внимателно да проверите общото състояние на автомобила. Направете пробег и слушайте шум, удари, скърцайте, шепот и други странни звуци в областта на двигателното отделение, шасито и суспензията.

Основните недостатъци на Chevrolet Paptive 2006 - 2011. освобождаване

1. "Щурци" в салона през зимата;
2. Ниска предна броняща пола;
3. Пластмаса в кабината лесно надраска;
4. Поради широките предни стелажи лош преглед;
5. Твърда суспензия;
6. Разходът на гориво е по-голям от посочения;
7. Слаба светлина през нощта (без ксенон);
8. Делтата на педала (педал на спирачките над педала на газ);
9. Слаб двигател.

Заключение.
Това е доста надежден кросоувър и пътуването до него ще даде сегашното удоволствие. С внимателна работа, Chevrolet Captiva не носи разбивка на собствениците. Ето защо, закупуване на употребяван автомобил, перфектната опция за проверка е преминаването на пълна диагноза в автомобилната услуга.

P.s.: Уважаеми бъдещи и реални собственици на автомобили, при откриване на пациенти и чести разбивки на колата ви, информирайте за това в коментарите.

Е последно модифициран: 30 май 2019 г. от администратора

По-полезни и интересни за автомобили:

• - По-скоро просторна кола, като например Chevrolet Orlando, винаги е привличала купувачите не само със своите миниван, но и хубаво ...
• - Chevrolet Lanos е кола с икономична класа. Първо е въведено през 2008 година. Естествено, не трябва да очаквате от машината за икономична класа ...
• - Със своя съвременен дизайн на Chevrolet Epic и все още се гордее, въпреки факта, че производството на тези автомобили вече е спряло. На...

15 публикации в статията " Слаби места и недостатъци на Chevrolet Pragive 2.4 литра. и 3.2 литра.”

1. Майкъл

   Също така слабо място на двигател 2.4 е потокът от масло в свещници. Замяната на капака на клапана, която полага решава проблеми, но не за дълго време. Причина - пластмасов корпус. Очевидно с течение на времето води. Възможно е да го замените с алуминиевия разтвор на проблема. Когато купувате долари, си струва да погледнете в свещниците. Просто извадете капачките на високоволтови проводници със свещите и ако проблемът е налице, те ще бъдат в масло.

2. Сергей

   Captiva 2014 Цел Пробег Почти 60 хиляди стелажи за стабилизатор не се променят така, че не най-слабата връзка хиляди промени електромагнитния клапан за дипломиране.

3. Сергей

   Е, добре, много слаба точка на маркуча на кухината на промивната течност върху задния прозорец. В период на минуси постоянно се появяват.

4. Сергей

   PALTIVE 2.4 Бензин 2012 Gav Mileage 148200, замяна на подложка 65000, замяна на предната десница 105000, замяна на лявата концентрация 148000 не се дължи на вина на износване, заместване на задните външни безжизнени блокове 148000, за да замени всичко. Проблемът, във въздуха в зимната вода се натрупва от спада на температурата, трябва да бъде отстранен и проверката (автомобилното одеяло е строго забранено), чекът гори в продължение на 3 години, съгрешавайки върху горивната помпа, но работи добре, Грешка не се почиства, 4-годишни разходи са до 10, сега 11 литра. Също така 1 път скочих на задния прозорец измит маркуч. Няма повече проблеми, доволен съм от колата.

5. Майкъл

   И как струва тази кола ... много ми харесва. Но някои казват, че скъпо в експлоатация. И s / n имам около $ 300

6. Павел

   Chevrolet в плен 2.2 дизел. Графиката свети необходимостта от поддръжка на автомобили. REVS се повиши до 1600 г., диагнозата се сблъсква с 4 дюзи.

7. Алексей

   Продължаване 2.4. Сменям термостата на всеки три години, в допълнение към всичко, посочено по-горе. Радиаторът тази година беше слаб.

8. Виталий

   Закупени през миналия 2017 г. от Kaptiu 2013. Пробегът сега е 93 t.km. Машината е доволна. Потребление 12-12.4L, изглежда твърде много, но за 2.4L, 167L.S., вероятно нормално. Климат-авто - с бъгове периодично, в ръчни норми. Двигателят с машина работи гладко с добро здраво. Суспензията е сурова на неравномерни пътища извън града, в града е много удобно. Машината обикновено е доволна.

9. Николай

   Кокс, Севандей 2008. Купена през 2009 година. Промениха Капу на Капу в кабината за два месеца. При монтиране на напреднали е доказано кеар от дилъра. Ние използваме до днес. Удовлетворен. Периодично изисква поддръжка и ремонт като механизъм. Пробег за 200 000 км. Променени стелажи за многократно стабилизатор. Отзад едва след 200 000 км. Втулките на предната и задната част на стабилизатора се заменят след 200 хил. Пробег. Замени спирачните дискове, няколко паркоместа, два пъти под капака на клапаните. Слотове поток: колянов вал, разпределителен вал. Аз се променям. Двойно промениха гогъването на ауспуха. Имаше трясък от шумозаглушители на стилета. Усукани, заменени с уплътнение. Хъб се сгъсти под 200 000 км. - Замяна. През зимата четките до границата - механизмът за подмяна. Замяна на климатичната мощност. Сменянето на кръстоносните походи на кардан, два пъти промени задната ос от задната ос. Генератор - ремонт. Бяха износени четки и лагери. Промениха амортисьорите на предните шокове - развод на услугата. Беше леко натъпкан. Мисля, че ще отида дълго. Многократно се променят предната и задната плоча.

10. Сергей

    Chevrolet Captivation 2014 g 2.4 Пробег 75 хиляди. Това беше неуспех на движението на предните четки на предното стъкло. Първият път, когато станахте. След година вторият път беше неуспех. Подкрепяно къде искат. Услугата, която казаха, че механизмът на тяхното окачване се подхлъзна. В резултат на това има известно износване на звездичките. Обикновен бехазъм. Подписан, ако отново се изключи отново

Chevrolet Captiva - град Parcatenter с SUVs на SUV. Твърд външен вид, свързано с четири колела, наличието на седем легло - този автомобил има много предимства. Неговото пускане е започнало през 2006 г., през 2012 г. се появи рестартирана версия. Произходът на него корейски, но качеството и стилът е американски, който му осигурява стабилно търсене на руския пазар, където традиционно се оценяват големи джипове.

Тест драйв chevrolet пленник

Най-добрият начин да проверите дали сте подходящ за колата - преминете през него. Всички официални дилъри на Chevrolet предлагат тест за тест, който ще позволи на бъдещия собственик да определи покупката. Целевата аудитория на Chevrolet Captiva, на първо място, мъжете. Целият му брутален поглед казва, че това е сериозна кола. Строги тела, нещо излишно в интериорната декорация, минимум части.

В същото време, Capitt е много функционален. Но всичко, както казват, в случая. Посоченият багажник с допълнително отделение под пода ви позволява да заредите дори малък слон. Голямата кутия с ръкавица с тайно отделение съдържа набор от ключове и куп подобни "дреболии". Желанието за минимализъм в екстериора на тази кола дойде до волана. Той, разбира се, е голям, както в тролейбус, но защо е толкова тънък? Захващането е неудобно, но това може да бъде компенсирано от покритие с подплата от пяна.

За характеристиките на Chevrolet Crossonovers можете да прочетете

Тя има богати традиции. За каква промяна той е претърпял, разберете от нашия материал.

Как този градски джид езда? Необходимо е да се използва за динамиката му, тя е двусмислена. Първата скорост в механичното предаване е много къса и неясна. Но, ако е необходимо, да копаят колата "на корема", това е добре. Машината до 2000 революции е слаба, не дърпа. Но след 2000 г. кранчето има драматично и тук започва истинско шофиране. Като цяло, в тази кола или лети или пълзи.

За фасадата, джипът е стабилен, въпреки относително тесната напречна обвивка. Версията за проследяване на полета няма надлъжен люлка ефект. Новите настройки на шасито ви позволяват ясно да подлежите. Суспензията е енергоемка, перфектно поглъщането на всички подутини и нередности на пътя. Шофьорът и пътниците се чувстват комфортно. Колата няма ефект на "махалото", към който всички големи джипове са наклонени, когато маневрирането с остри спирки, тук тя се намалява до нула, чрез специални настройки на легерите на окачването.

За офроуд качества, които спорите много. При джипа, който твърди добра пропускливост, те са като мед от карикатурата около Vini-пух - или има или не. Там има chevrolet captiva. Но в много отношения те зависят от властта и ръцете на двигателя. Chevrolet, разбира се, не е хумор, но е добре. Според прегледите на собствениците да бъдат паркирани на снежнята не е проблем, както и да влезете в хладната планина на мръсотия.

Captiva не е твърде стабилен. Съотношението на надлъжното и напречното разстояние между колелата, плюс високия клирънс, не й позволявайте да се свърже по пътя за замърсяване на пътя. Тя е тясна за агресивен стил на шофиране. Воланът, понякога не е твърде информативен, и това не позволява напълно да се отпуснете при шофиране.

Но за това поведение, можете да свикнете с това поведение, както и нищо, но все пак тя е SUV за задвижване на всички колела, макар и светлинен клас, тя трябва да бъде донякъде валцувана и замислена.

Технически характеристики на пленниците на Chevrolet

В Русия тази кола се предлага с три вида двигатели. Най-голям бюджет -2.4 литър с 136 коня под качулката. Той няма да предостави луди говорители, но е доста надежден и проследен. Малък данък ще стане приятен бонус за собственика на ПИН с тази модификация на двигателя.

Консумацията на бензин в автомобил с такъв агрегат, според инженерите, общи двигатели - осем литра по магистралата, 10-12 със смесен цикъл в града. В действителност според прегледите на собствениците се оказва повече. Градски цикъл 14-16 литра, писта 11.5 литра / 100 км. Бензинов двигател 3 литра Този вариант на двигателя се появява в актуализираната версия, след повторно подаване и замени V6 3.2 литра. Тя стана по-мощна, броят на конете се увеличи до 249. В същото време двигателят 3 литра стана по-икономичен от своя предшественик.

Ускоряването до ценните стотици сега е 8,6 секунди, което подобрява динамичните показатели с 0.2RseCand. Твърденият разход на гориво е 14.3л / 100км - градския цикъл, а 8.3л / 100км - по магистралата. Максималната скорост е ограничена до 198 км / ч.

Друга сериозна единица - V6 3.2 л / 230L.S. Той е достъпен само в версията на DoresTayling. Това е оптималният двигател за автомобил с тегло 1770 килограма. С това съотношение на масата и въртящия момент, автомобилът издава овърклок до стотици за 8.8в. Напълно приличен индикатор за Wagenik, който ви позволява удобно да се движите през градски задръствания. Бензин двигател 3.2 Яде в града 18 -20 литра. Максималната му скорост - 198 км / ч.

Дизелов двигател 2.2 в Chevrolet Captiva с дизелов двигател под капака от 184 к.с. Ускоряване до стотици - 9, 6 секунди. Максималната скорост, която той може да развива - 191км / ч.

Апетитът на това устройство е добър, според собствениците, в града консумира 17-18 литра, по магистралата 14, срещу посочения от производителя 14.3 и 8.3 лита на сто, съответно.

Големият разход на гориво, който се оплаква от много собственици на кухини, е чувствителен недостатък. Но това може да бъде коригирано чрез прехвърляне на автомобил за газ. Тези, които купуват Китива, ще решават сериозно и дълго време, да разрешат проблема с голям разход на гориво чрез инсталиране на HBO.

Предаване

Chevrolet Captiva идва с автоматична и ръчна скоростна кутия. Механичното 6-степенно предаване осигурява пикап и плавен ход, както на градския асфалт, така и на офроуд. По-добре е да се вземе автоматична кутия с 3.2 или 3 литров двигател. Машина с двигател 2.4 глупав. Достатъчно е да се качим около града на динамиката си, но понякога, ако е необходимо, засилено маневриране, той дразни бавността си.

Shevrolet Plative Салон (+ снимка)

Салон в Chevrolet Captiva Просторен. Зад колелото с удобство може да има дори много висок драйвер, а таванът няма да окаже натиск върху търсаля, благодарение на голямото предно стъкло. Пътниците седят отзад, не почиват в коленете в облегалката на предните седалки. Същите пътници на втория ред не трябва да изобразяват професионални водолази, седнали в салона.

Голямо отваряне на вратите ви позволява да влезете в колата, без да правите сложна телевизия. За удобство за използване на кабинното пространство се предоставят различни функции за трансформация на седалките. Разлагането на двата в пода и пропорциите от 60/40 заден ред ще бъдат изтеглени в автомобила и гардероба и велосипед. Отопляеми предни фотьойли и лумбална поддръжка за седалката на водача (не във всички конфигурации), ще осигурят удобство за комфорт. И в модификации от седем легла, задният ред на столовете също може да бъде отстранен или сгънат в съотношение 50/50.

Има много висококачествена интериорна тапицерия. Нашите съграждани обичат да критикуват американците за евтина пластмаса. Както, той ще го почука - рядко, ще удари - боли. Разбира се, не е ясно, защо собствениците на автомобили провеждат експерименти с такива тривиални материали като вътрешното покритие на кабината ... но те дойдоха със звездния си час! Пластмасовият chevrolet пленник е много мек, той изглежда красив и естетически, той не дрънка и не се държи на ударите. Материали за завършване на седалката отговарят на висококачествени стандарти. Интериорът на тъканта (в по-евтини версии) не избледнява, не избърсва, добре е за химическо почистване. Кожени и екологични листа се използват за тапицерия в по-скъпо оборудване. Те не се разтягат и не избърсват.

Единственият минус е липсата на перфорация, в горещото време да седне в такива столове не е твърде удобно. Салонът на бюджетните версии е предназначен за пет души, но три здрави възрастни мъже в задната седалка ще бъдат внимателно. Тя е по-скоро предназначена за деца. Но има проблем тук - три столчета за кола подред също така е трудно да го поставите, по-скоро няколко столчета за кола и бустер. Седемметърът ще струва повече, както се използва като нов. Това е по-рядко. Ще трябва да изчакате, когато поръчвате нова кола и да търсите при закупуване на използван.

Chevrolet Continentment и цени

Всеки избира кола за себе си. Въз основа на този принцип, инженерите общи двигатели са пуснали много разнообразие от chevrolet captiva. Ls.

Най-простото оборудване е LS, вече включва основните елементи на комфорта, без които е невъзможно да се представи модерна кола. Безопасността и стабилността на автомобила на пътя осигуряват ABS и анти-тестовата система, както и ESP оборудвана с подсистема (TSA), която стабилизира ремаркето при шофиране. Странични, челни и дори въздушни възглавници на тавана осигуряват капка висока топка на тестовете за сблъсък. За удобството на шофьора и пътниците има отопляеми места. В този пакет са включени и климатик, CD плейър, 6 високоговорителя с MP3 плейър. Сплав 17-инчови джанти се доставят и в базата данни.

LT пакетът напълно повтаря ls и се допълва с круиз контрол, регулируема кормилна колона, сензор за дъжд, мъгла и вътрешно огледало за обратно виждане с електрохромно покритие. Салонът в тази версия се комбинира, от тъкан с кожени елементи. Кожата също е покрита на волана и "полата" на лоста на скоростната кутия. На основата на Matryoshki е изградена настройка от Chevrolet Captiva - всеки следващ повтаря предишния, но малко повече. През LT плюс добави по-голям диаметър дискове, отколкото в LS, има люк и регулиране на задвижващата седалка електрическо задвижване. Салонът се разклаща черна кожа. Огледалата за обратно виждане са оборудвани с електрически и нагряти.

И накрая, Topovoy оборудването - LTZ. Тя включва всичко най-хубаво от предишните и такива приятни малки неща бяха добавени като покривни релси, странични очила. Дисковете отново са настъргали един инч и броят на високоговорителите се увеличава до 8.

Опции Chevrolet Kaptiva.

Опциите в Chevrolet Captiva са много полезни и приятни опции. Струва си да говорим за най-популярните. FABARKOP е във всяка конфигурация, която ви позволява да използвате контакта като трактор и да носите лодките, у дома на колела и други ремаркета. Пневматичните амортисьори не позволяват на колата дори с претоварен багажник. Стой, те съответно, само отзад. Оборудван с сензори за автомобилни нива.

Предните амортисьори са прости, не-пневматични, с сензори за ниво и регулиране на твърдостта. Ремонт на суспензията в Chevrolet е скъпо удоволствие. Но не е толкова лесно да я разбием, въпреки велосипедите за ненавременността на пневматиката. При чист собственик на проблеми с него не се случва. И любовниците да шофират от пътя трябва да бъдат закупуване на нива или уз, защото вината е по-скоро като градски диригент. Ръчната спирачка е необичайна за тези, които не са пътували до американеца. Това е просто бутон на таблото. Контролът на аудио системата и круиз контрола е върху волана, като повечето джипове на Chevrolet.

Първото стъкло на задната врата ви позволява да хвърлите в багажника Всичко не е твърде голямо, например кутия с инструменти, без да отваряте главната врата. Това е уместно, ако багажното отделение вече е старателно заредено. В кабината има насипно отделение за малки неща, които могат да се използват за охлаждане на напитките. Добрата функция, която много собственици няма да знаят за края на употребата на колата, докато новият собственик нарича и няма да попита как това е включено това нещо. Като цяло, четенето на техническото ръководство за колата е много благодарна професия. Благодарение на това можете да се запознаете с всички опции (и има много от тях) в Chevrolet captiva.

Струва ли си да изберете Chevrolet Kippet с пробег

Разбира се, седи в нов, особено под вас, колата е винаги по-приятна. Но дори и наслагване. В крайна сметка, минималната цена за най-празната кола започва от позиция 950000 рубли. Най-скъпото оборудване надвишава лентата на два милиона. Така ли си струва за такива пари? Може би да. Това е надеждна кола, с добро вътрешно оборудване и, според прегледите на повечето собственици, през първите години на работа, на практика не се прекъсва. Трябва само да променим консумативите и да преминат планираното тогава.

В същото време, само остави за прага на салона, всяка машина е по-евтина. Така че всички инвестирани средства няма да могат да се върнат. Продажба на парче трудно и купувачите често чудат цената. По принцип такова намаление се дължи на скъпата поддръжка на използваната chevrolet captiva и дори заради добрия му апетит. Останалата част от колата е много достойна. В държавата от втора ръка този джип е на разположение.

Минималната цена за автомобила за 2007 г., в Москва, където традиционно е най-ниските цени за използваните автомобили, започва от позиция 450 000 рубли. Ставайки втори или трети купувач на щифта, можете да получите по-богата стая за цената на нова, "празна" кола. Но в същото време можете да получите куп "рани", които ще кажем По-долу.

Отколкото "болен" chevrolet пленник

По-скъпо за лечение на суспензията. Това е пневматично, частите са скъпи, тяхната инсталация е технологично сложен процес. Тъй като Captiva все още е джип, тогава много собственици се опитват да бушуват извън него. По-добре е да не го правите, ще бъде повече. Катализаторът е друго главоболие на собствениците на този модел Chevrolet. Когато купувате употребяван автомобил, си струва да се оцени на инспекцията на услугата, така че да не попада в скъп ремонт.

Смяната на стелажите на стабилизаторите се среща с 30 000 - 50 000 километра. Неприятна, но това се прави под гаранция. Останалите проблеми не носят такава мащабна природа. Това, най-вече различните "проблеми" на електротехници - грешки, неправомерни алгоритми за работа, които са добре лекувани от майстори в оторизирани услуги.

Изход

Най-често купувачите на този SUV са използвали и нови, плаши разходите за поддръжка. Но с чиста и внимателна работа, колата рядко се скъсва, тя е надеждна. В противен случай, по-големите проблеми на Captiva няма да създадат, спирането на избрания от Chevrolet Captiva, собственикът ще получи добра кола за семейни и пътувания, които ще се вписват органично в градския поток.

Вече писах как и днес историята е за колата, която се отбелязва в сегмента на семейни джипове. Със седем места, но без прекомерна способност и бруталност.

Chervrolet Captiva е просто идеален представител на този клас: прост и голям салон, добри асфалтови навици, седем места и относително ниска цена по класови стандарти. Освен това е възможно да се придобие прост версия на задвижването на предните колела, ако снегът и замърсяването са изключени по принцип. Всъщност, в такъв формат, машината е създадена изобщо за Русия, но за САЩ. Въпреки това, ние имаме голям и евтин автомобил, който се нарича, "отиде" - производството му дори е създадено в завода на Санкт Петербургския съд.

Конструктивно Captiva и Nostlatformal Opel Antara с Cadillac SRX - чисти пътници: мотор отпред, а суспензията е напълно пътник-фронт Макферсън и L-образен лост, а гърбът е много измерение. Интериорът е просто огромен, а седалката на задния и средния ред е сгънат, образувайки гладко под и дори дясната пътническа седалка има "хитър" гръб, който може да бъде сгънат на входа с получената платформа. Третият ред, разбира се, не е твърде просторен, но на машините от този размер е проектиран повече за деца, отколкото за пълно поставяне на възрастни.

Но дори и в работата на седемгодовете, багажникът има много повече от този на други класа на люка. Задвижване на задвижването чрез JTEKT свързване. Използва се същата ITCC система и същото чисто електромагнитно съединение, което е монтирано на Toyota RAV4. Системата е проста и надеждна, но не обича да спре - по времето на двигателя достатъчно е достатъчно, но не толерира стръмните колебания в предаването и прегряването мигновено.

Електронни асистенти

След актуализацията на 2011 г. се появиха системата за контрол на спускането на хълма и стартиращия асистент към планината за машини с механична предаване. Принудително блокиране на задвижващия съединител не е добавил. Но стабилизационната система беше актуализирана, която беше важна за бърза и висока кола. На основния пазар на модела, в Съединените щати, домакинята най-често седи на волана, а не сурови мачо ездачи. Разрешаването на колата, между другото, се оказа добро, въпреки визуално много високо и тесно тяло. Не много големи ролки, доста остра данъци и дори малка тенденция към прекомерно превръщане в пределните условия - очевидно, именно поради него, стабилизирането е в основната конфигурация.

Двигател

Ето защо е невъзможно да се каже за колата с един поглед, така че е фактът, че той е един от най-мощните кросове в своя клас. Първоначално в горната опаковка е монтирана 3.2 V6 двигател с капацитет от 230 к.с. На колата за Съединените щати имаше малко повече от минута, но не и по-мощен двигател от 3,6 литра, по същество се различаваше от първите две. Рекордна мощност показва и след печелившите дизелови двигатели - старши мотор, разработен до 184 к.с.

Достатъчно мощни двигатели имаха достатъчно. 4.4-литровият бензин "четири" от 2.4 литра до 2011 г. не е впечатляващ 136 к.с., а след като двигателят е заменен от напълно нов, но същия работен обем, с капацитет 167 к.с. Дизели 2 литра 150 сили от машината за възстановяване на италианското развитие. Тези двигатели под капака на други GM машини са рядкост, но често се срещат на Hyundai / Kia модели. След рестайл, обемът на двигателя се увеличава до 2.2 литра и две градации се появяват с мощност - най-горният двигател 184 к.с. И по-слаба, развиваща се "общо" 163.

Рестайл

Chervrolet Captiva 2006- 2011.

Актуализация 2011 засегна не само двигателите. Внимателно променяйте стила на машината, мек и не много изразен външен вид трансформира нова радиаторна решетка и броня, което прави кола много по-агресивна и по-забележима. А петстепенното автоматично предаване на AISIN беше променено на собствените производствени кутии на ГМ, което се оказа не най-доброто решение. Втората рестайл от 2013 г. не е съществена техническа промяна, а външният вид се промени почти невъзможен.

Разбивки и проблеми в експлоатация

Тяло и салон

Тялото на производствените машини на ГМ Корея не е различно, но дори и в десетгодишната възраст, няма очевидни проблеми с корозията. Новият GM стандарт е засегнат от качеството на стоманените структури. Това, което трябва да бъде галванизирано тук, и нещо друго е покрито с дебел слой мастика и пластмаса. Забравили само около петата врата, а някои шевове в отделението на двигателя могат да имат увреждане на уплътнителя и корозионните следи вече на възраст от няколко години.

Очевидният минус е, че дебелината на метала на външните панели не е впечатляваща, те са добре избутани с пръст. Всичко това е по-странно, че масата на автомобила е повече от една и половина сто килограма повече от тези на основните конкуренти. Но според прегледите на тези, които са посетили Captiva в сериозни инциденти, се показва тайната: автомобилът има много солидна основа, повече напомня за дизайна на Spars of Series "преминаване" от лек кросоувър. Шумоустойчивостта, добавянето на тегло, също е много висококачествено - дори и проба, която да имитира в този клас, рав4 на второто и третото поколение, се оказа много шумно. Въпреки това, в салоните на ностарфома Антара и SRX още по-тихи, така че границата на съвършенството все още е далеч.

Салонът е доста прост - има прилична, но не отлична пластмаса, евтина кожа и просто висококачествена тъкан. Декорацията в стила на по-евтино Chevrolet силно подценява нивото на машината, като го отличава от по-скъп Opel и Cadillac. Особено разочароващо за качеството на седалките - водачът няма да предотврати по-благороден профил. В процеса на повторно събиране салонът "е създаден", което прави визуално по-скъпо, но за съжаление тази модернизация не докосва седалките.

Електрик

Електрическото оборудване на тялото и салона не е напълно безпроблемно, въпреки че няма скъпи неприятности - обикновено е характерен за автомобили GM-Oska. По-лошо е, че окабеляването и електрониката на предното стъкло и електрониката под дъното страдат съвсем силно. Роторът "Брейд" е твърде "търг" - в голфовете на пясък след няколко години работа може да предизвика многобройни нарушения на изолацията на кабелите и същите многобройни откази в бордовите системи - и главно от двигателя.

След като шофирате извън пътя, се препоръчва да се измиете двигателното отделение много добре и обикновено да наблюдавате нейната чистота. Между другото, много проблеми създават "изпотяващи" двигатели - следи от смазочни материали с течение на времето силно замърсяват отделението от дъното и оставете пясъка да се задържа вътре. Окабеляването към сензорите на ABS системата и пълното устройство на задвижването също е уязвимо. След принуждаването на бродите и сериозната локва се препоръчва да се провери стягане на съединителите или поне веднъж няколко години, за да се постави лубрикант в тях. Силно триене на предната оптика, изтичане на сигнала на задната врата, лошото окабеляване на светлините на задно осветление като цяло са характерни за всички евтини автомобили, не трябва да ги възприемате като сериозен недостатък модел. Е, неуспехите на бордовата мултимедийна система тук не се случва просто по силата на нейната простота.

Шасис

Спирането на автомобила за пътническия автомобил може да се счита за примерно надеждно и евтино за същото. Те дори издържат на офроуд пътувания без много щети, освен ако, разбира се, не шофират по почвата и ями на натоварен автомобил. Въпреки това, надеждността на амортисьорите е под средната стойност - вече след 30-40 хиляди километра те ще загубят ефективност, а управляемостта на машината ще се влоши значително. Можете да достигнете 100-150 хиляди с "роден" комплект, те няма да текат, ако не ги покриват, но удоволствието от шофирането вече не е.

Стойки за стабилизатор - и консумативи, като ръкави. С активния стил на движение, те трябва да се променят на всяка секунда, ако не искате да слушате тяхното чукане. Между другото, причината му може не само да бъде в окачването - има много "нежна" кормилна релса, която започва да почуква в продължение на 50 хиляди. Но ако наблюдавате нивото на течността в резервоара за разширение на GUR, той може да работи в такова състояние за много дълго време - гърбовете са минимални, а течките обикновено не са почти забележими. Помпата Gur не е твърде надеждна, но перфектно поставете помпите от машините Opel с минимална промяна, въпреки че те не се борят. Такива ще бъдат полезни, ако собственикът на автомобила пропусна нивото на АТФ в резервоара поне веднъж, защото частта не е различна.

Предаване

Надеждността на предаването обикновено може да оценява като средно. Механичната скоростна кутия се доставя най-вече - просто трябва да следите нивото на маслото, защото е много традиционно за GM кутии "пот" с масло. Силата на предния екран и задвижванията е достатъчна, освен с двигателя 3.6 и горната дизела, има случаи на "рязане" разделянето на шахтите - най-вероятно един от партидите на дискове не е много успешен. В същото време самите панти са надеждни, дори и краткосрочната работа с разкъсана обвивка се поддържа, но е важно да забележите масления поток във времето. Обхващането на SLS са твърде "нежни", лесно обрязват офроуд. Същият проблем е карданът на версиите за задвижване на всички колела, той обикновено не успява гумена междинна опора и след като носи. Теоретично, с такава разбивка, трябва изцяло да сменяте карданния вал, но всъщност има напълно шаси kardan лагер с размер от 71.4 * 24.6, който може да се намери дори и на газови машини, а ремонтната вложка може също така да се купи. По-трудно е да се счупи съединителят, защото той се изключва при най-малкия опит за прегряване - аварийният режим се стартира при 94 градуса. Той няма отделен радиатор, като комплекс хидравлична система. Разрешаването обикновено се свързва с отказ на електрониката на системата за контрол, което води до механична част. Задната скоростна кутия също е доста "нежна", началото на "газовия до етаж" на асфалта не харесва и с V6 двигателите понякога се провалят.

Видът на автоматичното предаване и нейната надеждност зависят от годината на освобождаване. Преди да рестартира, имаше AISIN AW55-51, известен и. Вече съм писал за особеностите на своята операция, но повтарям: тя не обича много, има малък ресурс за облицовка на блокиране на GDT и много "нежен" хидравлик. Каптива получи последната ревизия на кутията, предимно без проблеми. С успокояващ стил на шофиране и добра система за охлаждане на двигателя, тя има шанс от 150-200 хил. Пробег без много проблеми, с активен педал, той ще отнеме по-честа промяната на маслото, поне веднъж 40 хиляди километра и замяна на SGDT накладките на първите признаци на износване.

След рестартиране на 2011 г. те поставят нова "шест стъпки" от собственото си производство GM серия 6T45 / 6T40. За разлика от японската автоматична трансмисия, се оказа повече боклуци, по-склонни към прегряване, с още по-малко ресурс на GDT и сериозни проблеми с вложките на самата кутия. В допълнение, през първите години на освобождаване имаше достатъчно "детски" проблеми на хидроблока и охлаждащата система остава за същото, което очевидно липсваше с нова кутия. В резултат на това реставрираните автомобили имат всеки шанс да влязат в услугата "кутия" преди Dorestayl. Често има случаи на неуспехи в гаранционния период, с много малки писти. Вярно е, че кутията е малко по-проста с незначителни ремонти, те струват по-евтини. Но в случай на увреждане на втулките, е необходимо да имате изключително скъп операция - често е по-лесно да промените монтажа на кутията.

Двигател

Едно от големите предимства на машините за повторно възстановяване е достатъчно странно, най-слабият двигател 2.4. В края на краищата, това е стар олимпийски двигател, само с много "притиснат" фърмуер и бутиран към обема на 2.4. Сама по себе си, двигателят е изключително надежден - той има чугунен блок, устойчив на прегряване и други проблеми, силна бутална група, проста система за управление и евтин "щракане". За тези, които нямат достатъчно сила, има много разработки за настройка, вариращи от шахти с X20xer и Z22xe двигатели и завършващи с червен връх C20XE C20XE със сериозна промяна и турбокомпресор. В допълнение, консумативите могат да бъдат намерени почти във всяко село, а механиката го познава, защото тази поредица от двигатели се произвеждаха добри двадесет години.

Нов двигател 2.4 е познат и на всички видове - тези, които са видели двигателите на серията Z22SE, например. Това е по-модерен дизайн, с верижно време и балансиращи валове в блока. И в същото време - без ремонтни размери, с непредсказуем RMS ресурс, скъпи части и. Но като цяло двигателят е много ресурс и освен това е много по-мощен на склад. Специално внимание трябва да се обърне на ресурс на RMS - тук е основният доставчик на проблеми. Ако нещо звъни на студено, би било по-добре да откриете веднага 40-60 хиляди рубли, за да замените целия комплект, иначе слаби стилетни обтегачи или успокоители, смилат предния капак и в особено сериозни случаи, фазите на времето или веригите са нарушени просто. В главата на блока има керамични водещи клапани, така че не трябва да се вози с малка кръв - най-вероятно ще ви е необходима скъп ремонт или подмяна. За съжаление, да кажа, когато гръм става, това е невъзможно - обикновено веригите служат всички 120-150 хиляди. Това, разбира се, е малко, но в съвременните стандарти напълно достоен резултат. Въпреки това, понякога проблемите започват вече на 40-60 хил. Пробег. За щастие, майсторите тези проблеми са познати на конструктивно подобни двигатели на Opel и има начини да се направят по-евтини ремонти, освен това да се избегне повторение на проблемите в бъдеще. Редки V6 двигатели също са запознати с машини Opel и GM. Двигатели с обем от 3.2 и 3.6 литра са "роднини" Opel Vectra 2,8T и Alfa Romeo 3.2. Тези много надеждни двигатели могат да бъдат разграничени с няколко слабости. Първо, ресурсът на времето на веригата е ограничен тук - повече от 150 хиляди километра е малко вероятно да мине. В същото време цената на две вериги и четири фазови душове са сравними с цената на договора.

Второ, двигателите са склонни към прегряване, а най-малкото замърсяване на радиаторите или неуспехът на един от феновете незабавно води до температурата в червената зона. След това почти винаги двигателят придобива добър петрол "апетит", който може да бъде победен само от преграда. Модулите за запалване се провалят, дори ако няма специален прегряване, просто увеличаване на температурата в отделението на двигателя, дължащо се на инсталацията на защитата на картера може да бъде достатъчно, за да замени МЗ, за да стане редовен. Между другото, особеността на автомобилите с V6 за възстановяване също е много назъбена система от изхода с клапан, който изключва левия ауспул при частични натоварвания. Ето защо, лявата е два пъти по-скъпа от дясната, всичките 23 хиляди рубли. От 2010 г. насам тази съмнителна система за ефективност е премахната и шумозаглушителите все още са еднакво. Между другото, обозначението на двигателя на ополевия каталог Z32SE е подвеждащо, от мотор с подобно име на VECTRA C, много е различно. Например, "Vektrovsky" дървен колан и блокът е напълно различен. Опитайте се да не се присъедините към знанието на модела на двигателя пред продавачите и внимателно изберете резервните части. Двигател 3.0 - повече от нова серия, той има директно инжектиране, по-надеждно време и много добър TNVD. Също така е лесно да се говори за сериозни проблеми, те не са имали време да се проявят, но много собственици отбелязаха прилично масло "апетит" и същата тенденция към прегряване при най-малкия намек за замърсяване на охлаждащата система.

Всички бензинови двигатели са изключително препоръчани интервал на заместване на масло не повече от 10 хиляди километра, добре, с изключение на старата добра 2.4 136 к.с. Това не е толкова критично. И "родното" масло dexos2 5w30 също не е най-добрият избор. За V6 двигатели, SAE50 маслото обикновено се препоръчва и за ред "четири" достатъчно и обикновен SAE40. Между другото, ресурсът на веригата за някои отзиви зависи силно от петрола и неговото ниво. Дизелови двигатели 2.0 за машини, докато не бъдат извикани специални оплаквания на собствениците. Въпреки факта, че те са пристигнали в Русия само след бягането в Европа - официално такива автомобили не са продавали. Благодарение на малкия брой сериозни статистически данни, няма, освен че оплакванията не са много голям ресурс на дюзата, чувствителност към лошо дизелово гориво и ресурс за зъбен ремък в нашите условия не повече от 60 хиляди километра. По-мощни дизелови двигатели 2.2 са просто твърде нови за сериозни разбивки - в допълнение към типичните дизелови проблеми с горивната техника, почти няма други оплаквания, с изключение на автоматичната трансмисия с чифт с най-мощните двигатели с точка 400 nm сметки за безнадеждност . В гаранционния период има случаи на изходни кутии.

Какво да купите?

Ако имате достатъчно динамика на двигателя с автоматична трансмисия, тогава chevrolet captiva е добър избор. Необходимо е само да се съдържате със старата кабина и доста скучен външен вид. Повече от свежи автомобили изглежда имат по-малко проблеми, но забележимо увеличение на броя на неуспехите на автоматичното предаване казва, че в близко бъдеще този възел може да стане наистина обезпокоителен. На тежки машини всички процеси на износване вървят по-бързо и трудностите, пред които са изправени Opel Astra и Chevrolet Cruze с автоматична трансмисия 6T40, ще изглеждат задействане в сравнение с притежателите на проблеми на Captiva. Реставирането 2.4 по същество също не е твърде нов двигател, забележимо по-динамичен и мощен, а в комбинация с ръчна кутия с някои трудности в експлоатация, за да работи през 120-150 хиляди, които не са предвидени. Може би в новата серия двигатели, шансовете за стартиране на времето, те също намаляват, така че е добър избор. Тук са V6 двигателите, които преди да повтарят, че след това изискват повече внимание. И ако двигателят 3.2 в комбинация с петстепенната автоматична трансмисия обикновено е доста надежден, когато се поддържа правилно, състоянието на автоматичното предаване на трилитър вече е загадка. Колкото по-мощна автоматична трансмисия от серия от 6T45 ще има същия набор от проблеми като по-често срещан 6T40, но независимо дали ще бъдат показани до стотици хиляди или ще изискват скъп ремонт по време на писти за 150, все още не е ясно.

AMP; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; amp; amp; \u003d "http://palldaddy.com/poll/9261582/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; усилвател; усилвател; усилвател; amp; gt; бихте ли си купили себе си? amp; amp; amp; amp; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; амп; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; усилвател; gt;

Chevrolet Captiva е въведен за първи път през 2004 г. в автомобилното изложение в Париж. През 2006 г. започва нейното производство. Средно кросоувърът е разработен от южнокорейския отдел на General Motors. INTRAFARIC Обозначение модел С-100. През 2011 г. беше представена актуализираната версия на Captiva C-140.

Двигатели

Chevrolet Captiva на руския пазар беше снабден с два бензинови двигателя - 4-цилиндров 2.4 литра (136 к.с.) и V6 3.2 литра (230 к.с.). Като цяло и двата двигателя са доста надеждни.

По-младите 2.4 литра при работа над 60 - 90 хиляди км често изискват подмяна на термостат. Това ще бъде подканено от стрелката на указателя на температурата под обичайното положение. Новият оригинален термостат струва около 2000 рубли, аналог е около 1200 рубли. След 100 хиляди км започва да "дръпнете" задните уплътнения на коляновия вал.

Задвижване на GDM механизъм на този колан. Първата замяна е написана от регламента за 120 хиляди км, но много услуги препоръчват това до 90 хиляди км, следвано от замяна на всеки 60 хиляди км. Няколко собственици са се сблъскали с проблеми с колан и извити клапани.

Двигателят на 3,2 литра има рентгенова верига. Но не си струва да се надява на вечността му. Издърпване на веригата при работа над 80 - 100 хиляди км - общо явление. В същото време има капки, които се търкалят 140 - 160 хиляди км без проблеми с веригата. Първите признаци на необходимостта от замяна на веригата са грешки в борда на компютъра и намаляване на двигателя. В този случай двигателят продължава да работи постоянно, без външен шум. Затягането с подмяната на веригата не заслужава да се претържи по-нататъшната работа на двигателите, настъпили от веригата на 1-2 зъба. По-често, след това е възможно да се прави с ниска кръв и двигателят просто спира да работи. Официалните дилъри в периода след гаранцията са помолени да работят с резервни части от 40 до 60 хиляди рубли. В обичайните услуги за работа ще трябва да дадат около 10 хиляди рубли, а компонентите ще изискват около 8 хиляди рубли. Често изисква сензор за подмяна и налягане на маслото. Оригиналът ще струва 4 хиляди рубли, аналог е около 1 хиляди рубли.

Кожени масла от корпус или масло в свещници - чест феномен за 2.4 литра двигател по време на километраж над 30 - 60 хиляди км. На двигателя 3.2 Това е по-рядко.

Предаване

Не се появява надеждността на механичната скоростна кутия на Chevrolet контрола. За по-голямата сметка "Avtomat" също не предизвиква оплаквания. Но когато има повече от 100 хиляди километра пробег, няколко собственици се срещаха с появата на дрънкане след изкривяването на кутията. Във всички случаи е необходима намеса на специалисти и ремонт на "автоматика".

Текущите задвижвания на устройствата са доста често срещано явление на щифт с двата вида скоростни кутии. На превозни средства 2007 - 2008 г. се намира проектният дефект на вътрешния габарит на правилното задвижване на изместването с автоматичната трансмисия. Ремонтът ще изисква около 2,5 - 5 хиляди рубли.

При работа над 60 - 80 хиляди км, особено след дългосрочно преодоляване на "офроуд", често превръща суспендирания лагер на карданите в база гума. Това ще подкани вибрациите, които се появяват при първоначалния момент на началото на движението след спирането. Подменянето на дефектна възел е събран с кардан, цената на която е около 35-40 хиляди рубли, за употреба - около 20 хиляди рубли. Мнозина произвеждат заместител, пряко спряно, като вдига аналог от други автомобили, като BMW X5 или Sable.

Често започва да изтича задната скоростна кутия. Оригиналните печати издърпват 5-6 хиляди рубли за двойка, работата по тяхната замяна ще струва 2 хиляди рубли. Някои собственици на Chevrolet Captiva успяват да изберат аналог от Toyota за 300 - 500 рубли на парче.

Шасис

Стойките на предната стабилизатор започват да чукат след 30 - 40 хиляди км. Оригиналът струва около 800 - 900 рубли, аналозите са два пъти по-евтини - 300 - 400 рубли. Предната стабилизатор тръгва по-дълго - 80 - 100 хиляди км. При работа над 60 - 100 хиляди км, може да е необходимо да се замени предните лагери (2.5 - 4 хиляди рубли), която се сглобява с хъба. По същото време, амортисьорите на предните шокове могат да започнат да подслушват и "изпотяване". Безшумните блокове на лостовете са натоварени на 100 - 120 хиляди км.

Chevrolet Captiva кормилната стойка често започва да почуква повече от 40 - 60 хиляди км. По това време в кардан на кормилния вал може да се появи чук. Често има течове в местата на свързване на тръбите на системата GUR. На студа има случаи на разрушаване на маркуча на хидравличния флейтичен маркуч, който може да доведе до неуспех на помпата Gur (6-7 хиляди рубли).

ABS сензорите, особено задната част, често изискват подмяна след 80 - 100 хиляди км. Предлагат се нови дилъри на сензори за 4500 рубли, в магазина за авточасти оригиналът ще бъде на разположение за 3000 рубли, но можете да намерите аналог за 800 рубли. Предните спирачни накладки отиват повече от 30-50 хиляди км (650 рубли на комплект). Задните спирачни накладки обслужват повече от 80 хиляди км. Предните спирачни дискове отиват повече от 100 - 120 хиляди км (2-3 хиляди рубли на диск). Задните спирачни дискове служат дори по-дълго (1.5-2 хиляди рубли).

Други проблеми и неизправности

Слабата връзка на желязния Chevrolet задна врата на Captiva, която може да "разцвет" в две или три години работа. С течение на времето започва да "минава" и хромирана подложка на задната врата. Емблемата на решетката на радиатора също често седи.

Може да има проблеми с мозъка на шайбата на задната прозорци. В допълнение, маркучът на спящата течност към стъклото на вратите на багажника в задната част на пленника на Chevrolet често се изключва. Причината за висящи четки за чистачки в средата на предното стъкло се превръща в отражение на микропревключването на двигателя. Дилърите предлагат нов двигател за 8000 рубли, но е възможно да го съживите, като замените дефектна микропревключватка (300 рубли).

Проблемите с електротехника на Chevrolet Captiva често се появяват поради лоши контакти в съединителите или веригата. Така че може да възникне изчезването на двигателната тяга и слънчевите бани на алармите поради "счупване" на контактите на устройството за управление на двигателя.

Указание за неизправност на въздушната възглавница светва поради окисляване на контактите на съединителите под пластмасовото покритие на предния и задния ляв праг. Често помага на простата процедура за обръщане на конектора под предната пътническа седалка.

Когато индикаторите за нивото на горивото се появят неправилно, е достатъчно да проверите конектора под резервоара за Гур, който отива в блока на предпазителя. Понякога конекторът е виновен на ECM блок (контролер на двигателя).

С течение на времето, реакцията може да се появи на столове за електрически задвижвания. В допълнение, подлакътникът започва да скърца между предните столове.

Кондензатът може да се натрупва в пространството между покрива и тапицерията на тавана, който тече в осветителните плакати или в района на клипата на тавана на вратата на багажника.

Ако използвате пералнята с замразена течност, предпазителят в блока определено ще претоварва - под левия крак на предния пътник.

Проблемите могат да възникнат с часовника в кабината, които започват да блестят или кихане. "Длъжностни лица" заместват дефектните часове на нови. В края на гаранцията, специалистите, ангажирани в ремонта на електротехниката, ще могат да поемат часовника за 500 рубли.

Причината за внезапното изпускане на батерията става бавно "умира" диод мост върху генератора. Новите служители го предлагат за 4-5 хиляди рубли, от страна можете да закупите аналог за 2,5 хиляди рубли.

Заключение

Както може да се види, сериозните проблеми на Chevrolet captiva практически не доставят. По принцип всичките проблеми са просто "детски рани", отървете се от това, което е лесно.

Основното " Ремонт на генератор Cepping C100 не работи. Уловът, където не чакате: Изберете Chevrolet Captiva с пробег. Опции Chevrolet Kaptiva.

През 2006 г. Tapiva Azava се появи в цените на дилърите на CHEVROLET. Този средносрочен кросоувър е разработен от южнокорейския отдел ГМ в инчето на базата на платформата GM Theta, а директният предшественик е представен през 2004 г. в Париж Концепция Daewoo S3X.

Първоначално моделът е бил планиран като "по света": в Европа, Индия, Югоизточна Азия и в Близкия изток, тя е била продадена под името Chevrolet Captiva, в Южна Корея - като Daewoo Winstorm, в Австралия и Нова Зеландия - като Холден Картива. Captiva Release е извършил редица растения: директно в Южна Корея (Incheon), в Тайланд (Royong), Китай (Шанхай), Виетнам (Ханой), Узбекистан (Асака), Казахстан (UST-Kamenogorsk) ... събра captiva и В Русия: първо, в Калининград, а след това и в ГМ завода в бул. Под Санкт Петербург.

Chevrolet captiva "2006-11

Кросоувърът се предлага както в задвижването на предните колела, а с автоматично свързания заден мост може да бъде оборудван с механична 5-скоростна кутия и 6-степенна автоматична автоматика и няколко варианта на двигателя. Въпреки разумната цена, моделът не е имал много успех в Русия поради най-доброто от най-добрата динамика, високите проблеми на разхода на гориво и надеждността.

Ситуацията се подобри донякъде след като Captiva е претърпяла сериозна актуализация и ние ще говорим за такива автомобили. Предната част на колата е преработена, под върха на качулката се появиха нови двигатели (в Руската федерация, автомобилът се предлага с бензин "четири" семейство ECOTEC с обем от 2,4 литра и с капацитет 167 к.с., най-късно V6 на семейството на SIDI с капацитет 249 к.с. и 2, 2-литров разработка на турбодизел VM с капацитет от 184 к.с.). Те също могат да работят или на 5-степенна MCP, или 6-степенна автоматична 6T40.

Chevrolet captiva "2011-13

Версиите за задвижване на предните колела в Русия не се вписват, но купувачът може да реши дали да придобие петместна опция или да прекара допълнителни 30 000 и да вземе колата с три реда седалки. По принцип цените на Chevrolet Captiva могат да бъдат наречени много демократични: 2.4 MT версията струва 990 000 рубли, 2,2D MT - 1 145,000, 2,2D на - 1,145,000 и топ 3.0 на - 1 260 000 рубли.

Освобождаването и продажбата на Captiva продължиха до 2015 г., когато загрижеността обяви опазването на завода в шушулка и оттеглянето от руския пазар на целия бюджетен ред. Въпреки това, за тези, които искат да закупят седем кросоувър, използваха chevrolet captiva и днес остават най-достъпния вариант. За автомобилите за 2012 г. пробег от 150-200 хиляди километра се задава около 580-600 хиляди рубли, и по-нови копия на 2014 - 2015 г. се продават с пробег по-малко от 100 хиляди се продават за 1,300 000 - 1,400 000 рубли.

Дори по време на изхода до руския пазар, актуализираният Chevrolet Captiva получи много добра преса и по-късно използва умерено, но устойчиво търсене. Въпреки това, нито да придобият статут на емблематичния модел, нито да стигнем до броя на най-добрите бестселъри, които не можеше. И така, какво й попречи, за което критикува собствениците и какво привлича феновете й към нея?

Омраза # 5: пълна аларма и cz

Chevrolet Captiva поради световните тенденции е оборудван с централно заключване, обикновена аларма и двигателят започва чрез натискане на бутона. Така че е именно тези системи в прегледите има доста оплаквания. Тя ще прекъсне позицията на позицията на превозното средство, която трябва да разбере, че колата вдига камиона. Съответно "CAPA" започва да създава алармен сигнал от всичко.

Chevrolet Captiva "2006-16

Въпреки това, тъй като причината за това поведение успя да намери, това все още не е проблем. Много по-често причината остава неизвестна и нито собствениците, нито служебните работници не могат да го намерят. В резултат на това най-лесното решение на проблема е инсталирането на допълнителна аларма, с изключване от редовния рендер. Намира се под батерията и да стигнем до него, трябва да премахнете и батерията, така и блока на предпазителя. Направете не е толкова просто: трябва да използвате ключа с дълга дюза, в противен случай нищо няма да работи.

Много досадно и алгоритъм на работната система за борба с кражба. Ключките трябва да се носят в джоба ви, а Бог да ви помогне да го оставите в колата и да си тръгнете! Точно след 10 секунди вратите са блокирани и няма да имате нищо, как да тичате зад резервните ключове. И ако това се случи на бензиностанцията, далеч от дома? Изключеното запалване не запазва: Ако удавите двигателя и излезете, алармата ще бъде повдигната в паника от всеки ред, особено ако някой от пътниците остана в кабината. Като цяло, както той пише един от собствениците ", бъдете проклет онзи инженер, който дойде с него!".

Любов # 5: Външен вид

Captiva не се отнася за броя на моделите, в които те се влюбват в първия поглед, а след това им прощават всичко само заради уникален и уникален външен вид. Въпреки това, в огромното мнозинство от прегледите, появата на кросоувъра след актуализацията се оценява много положителна.

Chevrolet Captiva "2006-16

Всъщност профилът на Captiva привлича бърз силует, Anfasis (след актуализиране) - агресивност и бруталност. Той все още не достига фундаменталните фасади на американските джипове, но все пак смята, че дизайнерите са решили: Chevrolet се нарича - бъдете добри за съвпадение. Оказа се много добре.

Муцуната на колата изглежда хищна и красива, наистина харесвам.

Ползват уважение към пътя заради бруталния си дизайн.

Но без чаена лъжичка, мухата все още не струваше ...

Много автори на рецензиите смятат, че колата изглежда далеч отзад, тъй като е необходимо, че фуражът не е много внимателен с мощен преден план и че напразно дизайнерите не променят радикално нейния дизайн, почти напълно го заемат от Dorestayl: - Лош е, че вратата на багажника е оставена без промени ". Според критиците, зад колата прилича на яйце, и единственото нещо, което донякъде намалява раздразнението, е задният прозорец. Тази конструктивна характеристика на собствениците смятат както удобни, така и практични.

Омраза # 4: медийна система

Вероятно думите "аудио системата на Каптива станаха тема на изгарящата омраза към собствениците" би било голямо преувеличение. Въпреки това, неговите части от критики "музика" все още са спечелени. Така че, собствениците са объркани защо дори в горната част на колата в средата на второто десетилетие на XXI век няма вградена навигация и защо не могат да възпроизвеждат музика от флаш устройство или SD карта:

Magnetola a la 90s. Ръцете ще победиха някой, който я избра. 21 век и все още не оставяме стария!

• тя е написана в едно от прегледите и това становище може да се нарече типично.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Плюс това, главата не е твърде добра. Някой има показване на месеца след месец и половина след като колата е напуснал портата на салона, някой се оплаква, че радиото уловява просто отвратително и деактивира автоматичното регулиране, ако това е подобрило позицията, а не радикално, но не е радикално е досадно, какво да превключвате (поне с бутоните на волана, поне на лентовия рекордер) от радиостанцията на радиостанцията може да бъде само в една посока: напред - моля, и обратно - няма такова функция. И това е въпреки факта, че звукът на собствениците на медийни системи намират много прилични и доста положително оценяват наличието на CD чейнджър на 6 дискове и присъствието на Bluetooth.

Любов # 4: Капацитет

Въпреки това, при четенето на масата на прегледите ясно се смята, че проблемите с електроника на Captiva са досадни дреболии. Този кросоувър не се купува поради външен вид, а като семейна кола, която може да се използва всеки ден, и в който можете да вземете семейство в къщата или в природата с комфорта и максималното ниво на сигурност.

Основното е, че собствениците са пленени - командирът на кабината, в който не само шофьорът и предният пътник се чувстват удобно да се чувстват комфортно, но и другите обитатели. На втория ред - пространство, краката в облегалката на предните седалки не почиват. Подът в салона е плосък, отсъстващ тунелът, така че можете да се движите по втория ред, ако можете почти да стоите. Самият заден диван е много широк, а двама възрастни и детски столчета или две деца са оборудвани без никакви проблеми в столовете и собственика на съпруга. Седнете и излезте от колата удобна.

Chevrolet Captiva "2006-16

Вярно е, че мобилността на мухата е тук: много собственици пишат, че captiva е мръсна и какво да излезе от колата, не оцветявайки панталоните, е сложна задача. Но на първия два реда достойнство не свършвайте! За разлика от много други кросоувъри седем легла, третата серия Captiva може да отнеме двама възрастни пътници. В същото време те няма да се чувстват като скариди, покрити с пинг-понг топка:

За задния ред, разбира се, засадени онези, които бяха по-малки, но хиляда километра пренаселени доста удобни.

Деца на третия ред, така че дори много място. На кратко разстояние бях починал от техните 10 души.

Но не по-малко пътникът е впечатляващи собственици и възможностите за превоз на стоки. Багажникът е огромен (4 куфара и купките са поставени в него), а нивелиращото задно окачване поддържа лумена непроменена, независимо от изтеглянето. Плюс способността да се сгънете втория ред и да получите огромна платформа с гладък под от повече от два метра, който ви позволява да организирате удобно място за сън по време на пътувания до природата. Между другото, задната част на предната пътническа седалка се навежда напред, превръщайки се в пластмасова таблица за покритие (обаче, ще говорим за тази пластмаса). Накратко, пълна наслада:

Отлича се от къщата по едно време на главината с цялата треска (родителите ще ме разберат, че е наистина готино) и скалар. В Капитанич всички се изкачиха, разбирате всичко! И тогава разбрах, че обожавам тази кола!

Chevrolet Captiva "2006-16

Всъщност някои от собствениците директно признават, че размерът на багажника и наличието на релси на покрива се превръщат в решаващ фактор при вземането на решение за покупката.

Но повечето от всички собственици, моля, дори не обем като такова, а изобилие от различни танкове.

Първо, кутията за ръкавици има функцията за охлаждане на напитките, поставени там. Второ, набор от всякакви ниши, кутии и рафтове, където всички незначителни малки неща като дистанционните карти на бензиностанциите и преминаването в гаражната кооперация се поставят толкова удобно. Трето, напълно бездънното бокс между предните седалки (липсата на ръчно спирачен лост е направил възможно да направи този контейнер наистина голям):

В него ръката като цяло е в лакътните листа, можете да загубите нещо!

Бокса между предните седалки причинява само думите "Какво е голямо и просторно".

Те дори казаха, че има случаи на контрабанда в това отделение. И накрая, пълното одобрение е спечелило двуетажен багажник, под повдигнатия етаж, който е "вход към страната нанията" с много удобни клонове, което ви позволява да премахнете всички видове дреболии и да си представите, накрая, ред в багажното отделение .

Омраза # 3: твърдост на тялото

Но радостта от това, което "всичко ще се побере, абсолютно всичко" разваля едно обстоятелство. Ако по време на товарене и разтоварване, колата няма да стои на плоска платформа, но ще пее, да каже, едно задно колело на Hillone (и в живота, са различни обстоятелства - да се изкачите в багажника и в къщата, и Когато пътувате до пикник, и в града през зимата, дори на паркинга пред напълно цивилен магазин, могат да се образуват ледникови мрежи със сериозен размер, след което ще отворят багажника, но е възможно да се затвори Това, може би вече не може да го затвори.

Той отвори багажника и не можеше да го затвори. По-точно той затвори, но замъкът не беше отсечен. Мислех, замъкът се счупи или замръзнал, караше на равна повърхност - затворена без проблеми. Очевидно тялото има такава кола.

Проблемите от този вид са написани в значителен брой прегледи, така че изглежда, с твърдостта на тялото за обрат в Chevrolet Captiva наистина имат определени проблеми. На теория този дефицит ще трябва да доведе до сериозни проблеми с боравене, но най-много собственици го оценяват доста положително, като споменават само в най-лошия случай някои размити в отговор на управлението на кормилното управление. Изглежда, че разработчиците на автомобили успяха да компенсират недостатъчната скованост с успешни настройки за спиране.

Любов # 3: поведение по пътя

Наистина, на пътния Chevrolet Captiva неговите собственици най-вече се радват. Първо, почти никой не изразява недоволството си с динамиката на колата. Разбира се, никой не чака специална сукираност от колата - в края на краищата, това е кросоувър, а не спортна единица, но и някои хора на празника на пътя не правят собствениците си и това се отнася за Всички променливи на електроцентрали. Да, 2.4-литровият двигател ускорява колата малко по-лошо, 2.2-литров дизел - малко по-добре, но като цяло за каране на динамиката на града повече от достатъчно. От мястото на овърклок е много весело, колата буквално скача напред, така че не е необходимо да се присъедините към потока или възстановен.

Chevrolet captiva "2011-13

На магистралата, при скорости, повече от 90 км / ч, ускорението губи своята интензивност, но като цяло няма проблеми с прегръдниците на разумни скорости. АКТБ превключва предаването на интелигентно и почти незабелязано. В Kykdown има леко закъснение, тогава двигателят се върти хиляди до 5 и трябва да бъде мощно ускорение. Но ако натиснете половината от педала на газта (или така), предаването не се нулира и ускорението се дължи на въртящия момент. Естествено, няма забавяне, завоите не се увеличават рязко, но колата почтено "отива за педала". Какво е хубаво, овърклок "в момента" осигурява както бензин "четири", и дори дизел и все още е все още, ускорява от 0 до 100 или от 100 до 180.

Той напълно съответства на овърклок и спирачни високоговорители.

Имаше случай, когато е 180, а след това препятствието на пистата е нараснало. Е, мисля, че няма да имам време да спра! Аз вземам предстоящия и спирачка в пода. И каква беше изненадата, когато спря за секунди, и не достигаше до препятствието!

Що се отнася до спирането, първо, първо, собствениците като неговата енергийна интензивност:

Суспензията е за нашите пътища, тя е нереалистична, яде всички ями и нередности.

Спирането е енергоемко и достатъчно дълго време, което ви позволява да преминете "легнало полиция", без да забавяте скоростта. За цялото време на работа - не само нито един удар.

Е, и второ, неговите настройки осигуряват отлична стабилност на траекторията при високи скорости и предсказуемост на завои и дори в трудни условия - например, на покрита сняг. Един от собствениците си спомня:

По пътя назад удари снеговалеж. Трябваше да изстих обратимо, 400-800 м, и те са в снега. Пред мен Kia Ceed Yuzila, аз не летях до насрещното представяне и Капа отиде като желязо. 5 см от дълбочината просто не забеляза. Ускорен от 80 км / ч до 120 кладенци.

Естествено, в този случай той казва не само за правилните настройки за окачване, но и върху ефективната работа на пълната задвижваща система и ESP. Наистина, изпратете chevrolet captiva на плъзгане не е лесно при всяка скорост.

Омраза # 2: консумация на бензин

Що се отнася до икономиката на Chevrolet Captiva, тук, както се казва: "Мненията на учените бяха разделени". Собствениците на дизелови версии обикновено са доволни. Времето мърморене, че в града може да е по-малък, въпреки че 10-11 л / 100 км може да се нарече напълно приемлив индикатор (особено с факта, че в този случай captiva с двигатели на тежко гориво и мощно, и динамично на бензин приятели).

Chevrolet Captiva "2006-16

Но собствениците на най-голям бюджет (и следователно най-масивните) опции с бензин 2,4-литров "четири" с капацитет от 167 к.с. Добре приятелски изразяват своето възмущение от прекомерна ненаситност на колите си:

Консумация бензин и 95-та, много повече декларирани от производителя. Мога уверено да кажа, че в града тя възлиза на не по-малко от 17,5 литра на сто, а понякога и много повече. На магистралата - около 11.5, в смесен режим - 12.5-13 л / 100 км. За първи път смятах, че такова голямо потребление би било само по време на изтичането на колата, но нищо подобно. Яде - мама не гори!

Разходът на гориво е отделна приказка. Езда около града, практически без задръствания: На летни гуми - около 15 литра, през зимата - около 17 л / 100 км. Умерен стил на каране. В същото време бордовият компютър се задължава средно за 2 литра на сто. Обемът на резервоара е 65 литра и във връзка с това се превръщавате в чест посетител за зареждане с гориво.

Двигателят е много ненаситен в задръстванията, готови да хапят до 20 литра на сто. На магистралата и в зависимост от скоростта - 13, средният голям - 15 л / 100 км.

Въпреки че някой вярва, че за колата с тегло два тона е съвсем нормално ...

Любов # 2: Пътност

Разбира се, оценката на Planck на всеки кросоувър ще бъде сериозно различна от тези критерии, чрез които се оценяват професионалните офроуд. Собствениците на кросоувърите са доста достатъчни, че техните автомобили им позволяват да бъдат доста смели да се движат от асфалта, да преодолеят известния "последен километър" по пътя към страната, добре и без никакви проблеми да паркират в падане в падане в падане дворовете.

Chevrolet Captiva "2006-16

Всъщност тя е способна повече:

Не можех да се съпротивлявам, когато карах в страната - изкачих се в оран и замъглено поле. Нито Duster, нито Honda Cr-V, нито Tiguan - никой не стигна до там .. и аз успях идеално, не са възникнали проблеми. Вярно е, че в боклука цялата кола дойде, измива се след около три ....

В дълбоки снегорини, гребане като булдозер. Някак си знаех плъзгаща глина, опитвайки се да се изкача на хладен слайд с завой. Гумената пушена, колата беше рева, имаше опит пет, но все пак излезе!

Когато през февруари, Москва донесе, мнозина не можеха да отидат на колите си. Имах възможността да наблюдавам мащаб при бедствия на паркинга, където акане. Абсолютният траш беше на автомобилите за задвижване на задните колела, не можеше да си тръгне дори от мястото за паркиране, но предното задвижване също беше страхотно. И аз спокойно излязох от снежните гърди, а не останаха, а вечерта също беше красиво в Нура върна.

Но има някои характеристики, които ограничават пропускливостта на Captiva. Първо, "долната устна" на предната броня. В дискусиите на форумите собствениците дойдоха в общото мнение, че този артикул е по-добре да се премахне незабавно, защото в противен случай има много висок риск да го повредите на някаква ледена грешка или паркинг близо до висока граница и че той не може да бъдат повредени и две други подробности, от които се състои броняът. Отзивите не са описани такъв случай ... но е доста неудобно да се демонтира този елемент:

Не знам какъв ум мисъл е толкова монтиран .. половината от "устните" се прецакаха със самоизчастването навън, така че аз по принцип не успях да ги развивам, но втората половина е завинтен отвътре и аз страдах да ги изключа. Защо си помисли - все още не разбирам ...

Chevrolet Captiva "2006-16

В многобройните прегледи авторите съжаляват, че контролът на пълната задвижваща система не осигурява принудително заключване на съединителя, отговорен за свързването на задния мост. Колективният ум предлага такова решение, базирано на "недокументирани способности": Превод на селектора на ACP към ръчен режим и изберете 1 предаване. В този режим свързването е блокирано и колата включва двата моста. Уви, този "малък трик" работи само когато се движи напред, така че опитът да се замразим замразената кривина от задния сценаж може да се провали.

Омраза # 1: Качествени компоненти и надеждност

Уви, Captiva не се прилага за броя на скучни автомобили, които главно пишат, че "само консумативи се променят за цялото време." Списъкът с грешки не успя да има собственици са много и много обширни. Ние направихме за типични проблеми на идиот captiva, ще отидем накратко тук.

По-скоро проблемният възел беше кутия за излъчване. Новият струва около 270 000 рубли и на разглобяването на живо не е лесно. Собствениците на автомобили с ръчна скоростна кутия се оплакват за жизненост с ниска съединител ("леко офшорни - веднага изгаряния").

Chevrolet Captiva "2006-16

Много проблеми доставят двигатели. Дизелите страдат от изтичане на масло от палета на картера и периодичния неуспех на дюзите, а дюзата в отвореното положение води до факта, че филтърът с размер е запушен и маркучите на интеркулерите са запушени. Бензиновите двигатели изискват подмяната на веригата на времето с ролки, обтегачи и залъгали на приблизително на всеки 30 000 километра. Често проблемът доставя изпускателен колектор.

Суспензията е цял комплекс от проблеми и рани, някои от които са свързани с дефекти на сглобяването (като разтоварено закрепване на гайката на стабилизатора на напречния стабилност), а частта е просто с качеството на компонентите. Редовно не успяват амортисьорите на амортисьори и безшумни блокове на лостове, лагери на главината (при смяна на хъб).

Често стартерът попада под замяната, а в един момент ГМ провежда съживена кампания, свързана с конструктивен дефект и топенето на захранващия проводник, водещ към стартера и релето на прибиращото устройство. Уви, както често се случваме, тази информация е далеч от всички собственици.

Chevrolet Captiva "2006-16

В резултат на това много обратна връзка звучи сериозно недоволство с общото ниво на надеждност:

Аз притежавам кола в продължение на три години, внимателна експлоатация. Практически не отидох на земните пътища, аз отивам празен, но в три години изпускателният колектор се промени два пъти поради конструктивния недостатък, два пъти - веригата на времето, ролките и спокойствието (във всички случаи напрежението на веригите и. \\ T износване на обтегачите). Смяна на АКТБ, просто се срина вътре. Подмяна на ABS сензори както от лявата и на десните предни колела. За 80 000 амортисьорите на предните шокове се приближаваха до подмяна (течаща). Имаше бъгове на електроника. И всичко това - при работа с нова кола в продължение на три години. Ужасно е да си представим какво ще се случи, когато всичко останало ще започне.

Има доста оплаквания за проблемите, които изглежда, не засягат скоростта, но в същото време те могат да донесат собственик на бяла корона. Например, в прегледите се оплакват от слаби и абсолютно да не държат предни стъкла и странични прозорци, които "драскайте дори от прах", тази пластмаса в кабината е много лесна за надраскване и губи външен вид, особено на задната повърхност на предните седалки, за Неуспешните плочи на задния прозорец (с типичен случай изглежда така: моторът бръмча и течността не се доставя поради факта, че някъде в дълбините на колата скочи маркуча), върху факта, че мозъкът в Горната част просто прави мозъка с постоянно подслушване ("Трябваше да му дам ролка тоалетна хартия, очевидно, докато той сарак и безмълвен") ... с една дума, надеждността на модела не се прилага за силните страни на модела.

Любов # 1: Комфорт и цена

Е, основното предимство на собствениците на Chevrolet Captiva считат за цялостното ниво на комфорт. Около два компонента, които създават този комфорт, а именно обемът на кабината и гладкостта, ние вече говорихме. Но ергономичността не е по-малко важна: всичко е на място в кабината и под ръка, ергономиката е отлична, кацането не причинява никакви оплаквания, обхватът на корекциите на стола и волана са доста достатъчни, бутоните и корекциите са удобно разположен. Преден панел - мека, изкуствена кожа в кабината - красива и издръжлива. Като цяло, историите за това, което казват: "караха 1000 километра почти без спиране и не уморени", могат да бъдат намерени много повече ревюта. Единственото нещо, което някои собственици на колата се оплакват, са, че педалите за газ и спирачки са прекалено разположени по височина, така че не е твърде удобно да се прехвърлят крака от педала до педала.

Chevrolet Captiva "2006-16

Пълно одобрение заслужено и незадължително пълнене: отопляеми задни седалки, невидим достъп, двойна зона за климатик, люк, електрически задвижващи седалки, електрически прозорци, огледало на салона с автомобил, сензор за дъжд и много други. Разбира се, някой може да се обърне, че автомобилът на този клас определено би предотвратил отоплението на волана и предното стъкло, адаптивния круиз контрол, по-модерна аудио система и малко по-добра шумоизолация. Но най-вероятно собствениците не могат да пишат, че "captiva е максималният комфорт за минималните пари".

Всъщност, когато GM Corporation все още не е напуснал руския пазар, а моделът е официално продаден в салони, сравним в класове и капацитет на кросоувъри, подлежащ на съответствие с наборите струва най-малко 300 000 рубли по-скъпо. А 300 000 е сериозен стимул за затваряне на очите до доста очевидни недостатъци, особено след като не по-малко от ярки предимства също е достатъчно.

Вашите емоции от Chevrolet Captiva?