Причините, поради които инжекционният двигател не развива пълна сила. . \\ T

15.11.2020

В тази статия ще разгледаме няколко разпределени дизелови неизправности и възможни методи за премахване на техните сили. И също така се занимават с това, което тези неизправности могат да се появят в дизеловия двигател.

Дизеловият двигател не дърпа (не развива пълна мощност), но тя не пуши.

Най-честите причини за такава неизправност са да се намали проходимостта на груб филтър на горивото в резервоара на автомобила и да се намали преминаването на филтъра за пречистване на горивото. Много съвестни драйвери променят горивния филтър след определен килер на машината, тъй като производителят на фабриката предписва фабриката. Но ние забравяме, че производителят на фабриката, внесени чуждестранни автомобили, пише времето за подмяна на филтъра, изчислявайки, че машината ще се управлява на нормално европейско гориво.

Те никога не могат да се обърнат към това, че горивото може да бъде мръсотия или вода, което в нашето вътрешно гориво обикновен феномен. Следователно, за да не се вреди на двигателя и да не губи енергия, горивният филтър трябва да се променя два пъти по-често, особено ако посещавате отдалечени зареждания някъде в Outback. И това е най-добре да се надстрои горивната система на дизелов двигател, както е описано в.

За да сте сигурни за такава вина, трябва да промените обикновената непрозрачна горивна линия, която идва от филтъра за гориво до TNVD, на прозрачния маркуч (както на снимката вляво), което ще бъде много полезно в по-нататъшното Работата на автомобила (след подмяна на маркуча и горивния филтър също ще се нуждаят от горивната система, т.е. извадете въздуха, как да го направите).

След смяна на маркуча (горивна линия) върху прозрачен и изпомпвайки горивната система, ние стартираме двигателя и ако горивният филтър е запушен, тогава циркулиращите въздушни мехурчета ще бъдат видими по време на работа на двигателя в прозрачния маркуч, и С повишаване на дизелови революции, те ще бъдат видими по-ясно. Освен това, от наличието на тези въздушни мехурчета в горивната система, дизеловият двигател може да работи с прекъсвания ("troit"), естествено мощността на двигателя е загубена.

Ние се отърваваме от такава неизправност към подмяната на финия филтър за почистване, но преди това ще бъде полезно да развиете горивната тръба в дъното на резервоара за гориво и да изцедите гадно. Също така ще бъде полезно да се почисти калта и филтъра на грубо пречистване на горивото (мрежа под формата на барел), разположена в резервоара за газ.

За това много машини имат специален люктор (един, в който има монтаж за свързване на маркуча за гориво), отвиване, което може да бъде постигнато преди филтъра на грубото гориво. След всички тези операции ще бъде необходимо да се изпомпва горивната система, за да премахне въздуха от него (как да го направите щракнете върху връзката по-горе и прочетете).

При неактивни и средни скорости дизелът работи добре и при високи скорости работи с прекъсвания ("troit").

Такъв проблем може да се дължи на неизправност на двигателя на двигателя (времето), както и поради засмукване в горивната система на въздуха, добре или поради гореописаната загуба на горивния филтър (филтърът е запушен с кал).

За да започнете, ще бъдете убедени дали горивният филтър е виновен за този горивен филтър или не и дали си струва да го промените. За да направите това, изключете маркуча за гориво от филтърния фитинг (надявам се, че вече сте го заменили до прозрачно), което отива на помпата. Този край на маркуча, който сте извадили от филтърния фитинг, пуснете в бутилка с чисто дизелово гориво и сега зареждайте двигателя.

Ако дизелът сега ще работи във всички режими (при всякакви революции) нормално без прекъсване, това означава, че неизправността е именно поради мръсния филтър на фино почистване и трябва да бъде заменен. Ако вината не изчезне, опитайте се да почистите филтъра за груба почистване, разположен в резервоара за гориво (написах по-горе). Не забравяйте само след това помпата на горивната система.

Ако, след това, вината не изчезва, и финият филтър за почистване е на стойност нов, а грудният филтър в резервоара, който сте почистени, след това се отбележете (когато двигателят) има въздушни мехурчета в прозрачния маркуч за гориво . Ако е така, възможно е горивната система, на която мястото не е теч и в него.

Проверете всички съединения от метални и каучукови горивни линии и резервоарни фитинги, помпата, маркуча за връщане (включително под дъното на автомобила), вероятно някъде трябва да дръпнете скобата или сменете гумения маркуч, напукан от време на време. Обикновено течовете са ясно видими според характерното влажно гориво. След елиминиране на течовете, горивната система трябва да се изпомпва (премахване на въздуха).

Ако сте заменили и почистили всички филтри, и въздушни мехурчета, когато двигателят не се наблюдава в маркуча (и всичко е херметично), но все пак дизел с максимална скорост (или над средното) работи с прекъсвания ("troit"), след това остава да бъде проверен (който остава между другото, той може да "плува" поради неизправността на механизма на клапана), както и си струва да се провери и регулират термичните пропуски в клапаните (как да го направите).

Но това се случва, че не помага и изисква клапани или възстановяване на тяхната геометрия. Но преди да извадите главата за ремонт, тя трябва да се определи поради това, че компресията изчезва - поради изтичането на клапанния механизъм или поради износването на буталото.

Как да направите това вече съм написал и можете да прочетете за това. Ако не сте в състояние да премахнете всички горепосочени грешки, трябва да се свържете с услугите на специалистите, така че да ремонтират главата на двигателя и да възстановят нормалната работа на времето.

На по-модерни дизелови двигатели, в главата на кои клапан хидравлични компоненти са монтирани, прекъсванията в работата на двигателя могат да се дължат на неизправността на хидрокомпенсаторите, например, ако някои от тях са засегнали поради мръсно масло. Като цяло, такива дизел обичат по-добро масло и по-често заместване (и филтриране), както и турбо-дизелови двигатели.

За да се елиминира заграждението на хидрокомпенсатора, във всеки случай ще трябва да разглоби главата, последвано от промиване или подмяна на части (ако има скали върху тях).

Когато работите с дизелов двигател, той удари и ако последователно изключвате горивата от дюзите, тогава чука изчезва.

Такава неизправност може да възникне поради неуспеха на някакъв вид дюза (например игла за дюза може да засяда в отворената позиция). Определете дюзата, чийто цилиндър е неуспешен, ако можете да изключите засилванията с високо налягане от дюзите.

Е, последната причина, поради която дизелът може да пуши и да не развива пълна сила, това е незадоволително творчество на дюзите (например, носене и загуба на плътност на иглата и седлото й - писах в диагнозата и ремонта на дюзите Самият), но преди да се извивате от двигателя и да доведете до специалисти за тестване (кримпване), първо следвайте описаните по-горе действия, като започнете с подмяната на въздушния филтър.

Между другото, съветвам ви да изясните пробега на колата си, искам да кажа истински пробег (как да разбера реалния пробег), тъй като на съвременните дизелови двигатели с общата железопътна система, модерните електрохидравлични или пиезоелектрически дюзи (I пише за тях) да предадат нашето вътрешно гориво, тъй като правилото е не повече от 150 - 200 хиляди км. И ако няма малък пробег на одометъра, както е описано малко по-високо, а колата е модерна, т.е. с общата железопътна система, диагнозата на дюзите е уникално необходима.

Това не е всички възможни неизправности на доста управляващ дизелов двигател и начините за премахване на тях, има и други, но ще се опитам да разкажа за тях в един от следните статии (намирам статия).

Надявам се, че тази статия ще помогне на тези шофьори, които обичат да елиминират повечето от неизправностите на дизеловия двигател, и цялата кола го правят сами, късмет на всички.

Прочетете 5 минути. Преглеждания 607. Публикувано на 23 ноември 2015 година

В тази статия ще говорим за основните причини, поради които двигателят не развива пълна сила.

Всеки автомобилен двигател с течение на времето губи власт. Въпреки това, има моменти, когато двигателят с вътрешно горене без никакви причини драстично губи своята сила с повече от 15%. В такива случаи е необходимо да се диагностицира двигателя на автомобила, да потърсите причината за загубата на енергия. Със загуба на енергия с повече от 15%, колата дори на плоска суха повърхност на пътя ще се ускори с трудности. Причините за намаляване на загубата на енергия Двигателят е голям комплект. В тази статия ще говорим за основните причини, поради които двигателят не развива пълна сила.

Таблицата по-долу показва основните причини за загуба на енергия за автомобили.

Причиняването	Описание
Ранно запалване.	Двигателят за вътрешно горене може драматично да загуби властта поради по-ранно запалване. В резултат на това горивната смес ще бъде родена предварително, а силата на отработените газове ще се противопостави на обичайното движение на буталата. Съответно, коляновият вал на двигателя ще се забави и двигателят няма да работи с пълна сила.
По-късно запалване.	В случай на по-късно запалване, горивната смес просто няма да има време да изгори, докато преминаването на мъртвата точка е преминало. В резултат на това енергията, получена от горенето, няма да бъде насочена към правилната посока, а двигателят няма да го използва в пълна сила.
Разбивка за регулиране на вакуумното запалване.	Неправилното отваряне на дроселния клапан има най-голям ефект върху честотата на двигателните революции. В случай на неизправност на диафрагмата, вакуумният регулатор ще работи с голяма трудност. От този автомобилен двигател ще загуби енергия.
Лично на издатината на центробежното запалване.	Мощността на двигателя също може да падне внезапно поради неизправността на центробежния регулатор на запалването. Когато двигателят набира скорост, центробежните регулатори ще започнат да увеличават напредъка на запалването, докато тежестите ще започнат да ядат, а ъгълът няма да се промени в цялата работа на двигателя. Това ще започне загуба на мощност на двигателя. Поради същия проблем ще започне остър превишение на горивото, тъй като запалването ще бъде по-рано. Всичко това се дължи на бързото разтягане на изворите на центробежния регулатор на издатината на запалването.
До кацане.	Ако клапаните не са плътно засадени в садрата, предназначени за тях, няма да има нормална работа на двигателя и ще падне мощността на двигателя. Всеки един модел на двигателя има клирънс между края на пръчката и тласкащата шайба трябва да има определен размер. В случай на увеличаване на размера на пропастта, плътността на горивната камера ще бъде нарушена. Поради това мощността на двигателя е намалена рязко. Ако размерът на пролуката е намален, тогава седлото и ръбът на клапана ще започнат да изгарят седлото. Разхлабеността на площадката на клапаните се определя от изстрела. В случая, когато изстрелът отиде в карбуратор, това означава свободно прилепване на входящия клапан. Ако изстрелът отиде в шумозаглушител, това означава свободно прилепване на изпускателния вентил.
Носете бутални пръстени.	Може да възникне рязко намаляване на мощността на двигателя поради износването на буталните пръстени. В тази ситуация компресията в цилиндрите ще намалее рязко и това драматично ще повлияе на силата на самия мотор. Преглед на износване на бутални пръстени може да бъде доста прост. Трябва да премахнем вентилационния маркуч от Sapuna. В случай на излизане на дим, ние разбираме, че пръстените са износени. В същото време димът трябва да прилича на пулсиращ тъмен струя.

Ако запалването на автомобилния двигател е коригирано правилно, контролерът на ъгъла на запалване работи правилно, тогава е необходимо да се търси причината за рязкото намаляване на мощността на двигателя в другата. Експертите препоръчват да обръщате внимание на подаването на цилиндъра на работната смес. Причината за този проблем може да бъде проникването на дросела. Ето защо шофьорите препоръчват по-често да обръщат внимание на задвижването на газта. След това трябва да проверите въздушния филтър и ако го замените с нов. Основните причини за липсата на работна смес в цилиндрите са следните:

- големи находища на смола и кокс в входящия тръбопровод;

- твърде голям нагар в цилиндрите на двигателя;

- ревнив иглатен клапан в плаващата камера;

- приложения на бензин с октанов номер, който не е подходящ за този модел на двигателя.

Експертите препоръчват да обръщате внимание на подаването на цилиндъра на работната смес. Причината за този проблем може да бъде проникването на дросела.

Друга причина за рязко намаляване на силата на автомобилния двигател е приемът на лошата работеща смес в цилиндрите на двигателя. Ако лоша работеща смес влезе в цилиндрите, тогава причините могат да бъдат следните:

Въздушна повърхност. На места, където са свързани елементите на инжектора и карбуратора, въздушният барабан може да се появи в случай на увреждане на уплътненията или поради отслабването на скрепителните елементи. Откриването на такива проходи се извършва чрез прилагане на сапунена пяна. Въздушният пропуск може да бъде отстранен чрез затягане на болтове или чрез подмяна на уплътнителни подложки.
Засягаща течност. Причината за лошата работна смес в цилиндрите може да бъде замръзнала течност в захранващата система. От това замърсяване на каналите и реагира в карбуратора. В тази ситуация неизправността може да бъде елиминирана чрез разпенване на якета, канали и тръбопроводи.
Запушване на кръвта в горивната помпа. В случай на отвор в горивната помпа, в цилиндрите на двигателя ще се образува лоша работна смес. Такава грешка може да бъде елиминирана чрез подмяна на композитни части на горивната помпа и почистването на въздушния амортисьор.
Пробивни диафрагми. В пробив на диафрагмите и изчерпаните клапани в горивната помпа се срещат изчерпана работна смес. Този проблем може да бъде елиминиран.

Прочетете 5 минути. Преглеждания 607. Публикувано на 23 ноември 2015 година

В тази статия ще говорим за основните причини, поради които двигателят не развива пълна сила.

Таблицата по-долу показва основните причини за загуба на енергия за автомобили.

Причиняването	Описание
Ранно запалване.	Двигателят за вътрешно горене може драматично да загуби властта поради по-ранно запалване. В резултат на това горивната смес ще бъде родена предварително, а силата на отработените газове ще се противопостави на обичайното движение на буталата. Съответно, коляновият вал на двигателя ще се забави и двигателят няма да работи с пълна сила.
По-късно запалване.	В случай на по-късно запалване, горивната смес просто няма да има време да изгори, докато преминаването на мъртвата точка е преминало. В резултат на това енергията, получена от горенето, няма да бъде насочена към правилната посока, а двигателят няма да го използва в пълна сила.
Разбивка за регулиране на вакуумното запалване.	Неправилното отваряне на дроселния клапан има най-голям ефект върху честотата на двигателните революции. В случай на неизправност на диафрагмата, вакуумният регулатор ще работи с голяма трудност. От този автомобилен двигател ще загуби енергия.
Лично на издатината на центробежното запалване.	Мощността на двигателя също може да падне внезапно поради неизправността на центробежния регулатор на запалването. Когато двигателят набира скорост, центробежните регулатори ще започнат да увеличават напредъка на запалването, докато тежестите ще започнат да ядат, а ъгълът няма да се промени в цялата работа на двигателя. Това ще започне загуба на мощност на двигателя. Поради същия проблем ще започне остър превишение на горивото, тъй като запалването ще бъде по-рано. Всичко това се дължи на бързото разтягане на изворите на центробежния регулатор на издатината на запалването.
До кацане.	Ако клапаните не са плътно засадени в садрата, предназначени за тях, няма да има нормална работа на двигателя и ще падне мощността на двигателя. Всеки един модел на двигателя има клирънс между края на пръчката и тласкащата шайба трябва да има определен размер. В случай на увеличаване на размера на пропастта, плътността на горивната камера ще бъде нарушена. Поради това мощността на двигателя е намалена рязко. Ако размерът на пролуката е намален, тогава седлото и ръбът на клапана ще започнат да изгарят седлото. Разхлабеността на площадката на клапаните се определя от изстрела. В случая, когато изстрелът отиде в карбуратор, това означава свободно прилепване на входящия клапан. Ако изстрелът отиде в шумозаглушител, това означава свободно прилепване на изпускателния вентил.
Носете бутални пръстени.	Може да възникне рязко намаляване на мощността на двигателя поради износването на буталните пръстени. В тази ситуация компресията в цилиндрите ще намалее рязко и това драматично ще повлияе на силата на самия мотор. Преглед на износване на бутални пръстени може да бъде доста прост. Трябва да премахнем вентилационния маркуч от Sapuna. В случай на излизане на дим, ние разбираме, че пръстените са износени. В същото време димът трябва да прилича на пулсиращ тъмен струя.

- големи находища на смола и кокс в входящия тръбопровод;

- твърде голям нагар в цилиндрите на двигателя;

- ревнив иглатен клапан в плаващата камера;

- приложения на бензин с октанов номер, който не е подходящ за този модел на двигателя.

Въздушна повърхност. На места, където са свързани елементите на инжектора и карбуратора, въздушният барабан може да се появи в случай на увреждане на уплътненията или поради отслабването на скрепителните елементи. Откриването на такива проходи се извършва чрез прилагане на сапунена пяна. Въздушният пропуск може да бъде отстранен чрез затягане на болтове или чрез подмяна на уплътнителни подложки.
Засягаща течност. Причината за лошата работна смес в цилиндрите може да бъде замръзнала течност в захранващата система. От това замърсяване на каналите и реагира в карбуратора. В тази ситуация неизправността може да бъде елиминирана чрез разпенване на якета, канали и тръбопроводи.
Запушване на кръвта в горивната помпа. В случай на отвор в горивната помпа, в цилиндрите на двигателя ще се образува лоша работна смес. Такава грешка може да бъде елиминирана чрез подмяна на композитни части на горивната помпа и почистването на въздушния амортисьор.
Пробивни диафрагми. В пробив на диафрагмите и изчерпаните клапани в горивната помпа се срещат изчерпана работна смес. Този проблем може да бъде елиминиран.

По време на експлоатацията на инжекционния двигател могат да възникнат проблеми, свързани с набор от обороти. Като правило такива трудности възникват след инсталирането на HBO, но също така и други причини. Следните са неизправности, поради което инжекторът губи ефективността на бензиновите и дизеловите системи.

Естество на неизправност

Внимание! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвайте? Автоматичният механик с 15 години също не вярваше, докато не се опита. И сега спестява 35 000 рубли годишно в бензин!

Ако двигателят загуби изпълнението, първо трябва да анализира как се проявява. Например, двигателят престава да се върти внезапно или да се случва постепенно. Тя ще бъде в плюс да изучава и вторични симптоми.

Лошата печалба на завоите на двигателя може да бъде следствие от непредмерта ремонт, която наскоро бе изразходвана. Когато се допускат грешки, засяга грешките, така че засяга. В тези случаи намирането на каузата ще бъде лесно, ако независимо инспектирате елементите на двигателя или да върнете машината до услугата.

Напротив, ако двигателят отслабва поради неразбираеми причини, тогава тя трябва да бъде задълбочена диагностика. И разбивка в такива случаи са възможни различни: прости и опасни, внезапни и постепенни.

Така, след като научих естеството на вината, ние получаваме ключа към лъчите. В същото време се препоръчва да се компилират списък на съпътстващите симптоми.

Причините за лошите революции, които собственикът на автомобили може да се оправи

Важно е да се знае, че много фактори влияят върху набора от обороти: доставката на гориво, нейното запалване, пълнотата на горенето, състава на телевизорите, а другият. Възможно е лошите съвети да бъдат причинени от проблеми в системата за запалване. Въпреки това, има най-често срещаните причини, които бих искал да помисля.

Водачът на описаното по-горе превозно средство може да се установи независимо. Това, което той остава да направи: Проверете и почистете мрежата на помпата и самата помпа, изследвайте въздушния филтър, измервайте налягането в налягането на горивото, като използвате манометър, и, разбира се, за да инспектирате запалването свещи.

Комплексни грешки, изискващи специалист

Интелигентност, за корекция на кое е необходимо специфично знание, професионално оборудване за диагностика. Те са априори, стават причина за посещение на сто. Като правило, на първо място в регистъра на такива проблеми - щети или "бъг" на електроника, хранителни проблеми и запалване. Тук вече говорим за консумативи, например, свещи, филтри, но за възли и детайли. Разгледайте тези неизправности.

Внезапна разбивка на запалването, когато започне обширните превключватели по цилиндрите, започва моторът, започва предишният ритъм на операцията.
Фазите на GHR бяха убити, синхронната работа на механизма на GRS беше нарушена, клапаните се отварят преждевременно. Такива проблеми възникват най-вече поради грешки в резултат на подмяната на колана, когато последният скача. Ако веригата е инсталирана, е възможно да го срадвате.
Контролният сигнал не се сервира на дюзите или се извършва с прекъсвания. В резултат на това, дюзата се отваря на ненавременна, трудно се появяват трудности със запалване.
Напълно в ред. Тази неизправност не се проявява внезапно, е резултат от намаляване на работата на помпата с високо налягане, въпреки че ако електрическият проводник е повреден, е възможно неочакван вид на проблема. Що се отнася до постепенното намаляване на производителността, с течение на времето помпата започва да скали гориво слабо, налягането не е достатъчно за работата на двигателя в други режими.
Замърсяването на инжектора също се случва с течение на времето. Особено приложим, ако зареждането е извършено на непроверените бензиностанции, а качеството на горивото остава под въпрос. Като цяло, в нашите условия, почистващите дюзи трябва да се извършват на всеки 30 000 километра от пробега.
В инжекционния двигател има невероятно голям брой сензори. Тяхната неправилна работа може да повлияе на състава на FVS, който в крайна сметка води до нестабилната работа на самия двигател и съответно, спад в революциите.
Системата за рециркулация в дизелови инжектори влияе и на производителността на двигателя. В същото време се проверява работата на катализатора и други системи. Например, мръсен катализатор е лошо премахване на отработените газове и двигателят е просто "чипс", той не може да повиши революциите, когато е необходимо.

И разбира се, най-честата кауза, водеща до намаляване на оборотите на двигателя, загуба на енергия и други въпроси, е липсата на достатъчно компресия. Това се дължи на износването на елементите на буталната група на двигателя. В резултат на това вътрешното налягане се намалява, част от желаната енергия се изразходва изобщо.

По време на работата на колата много собственици са изправени пред редица проблеми. Един от тях е да се намали мощността на двигателя. Не винаги е ясно каква причина за това явление да предприеме действие е да отиде до сто. Нека поговорим за основните причини, поради които двигателят не държи и как да отстраните проблема сам.

Основните причини за намаляване на мощността на двигателя

1. Датчик за позицията на коляновия вал

Има ситуации, в които DCPV ще изпрати командата за управление, за да захранва сместа от гориво. В резултат на това силата на силовия възел пада пред очите й. Основната причина за провала е смяна на зъбната звезда към ролката и пакета на амортисьора. В такава ситуация е необходимо внимателно да се изследва амортисьорът и да го замени.

2. Увеличаване (намаляване) на пропастта между електродите на свещите

По време на работа поради мощния температурен ефект разстоянието между електродите на свещта може да намалее или да се увеличи. За да изключите или потвърдите подозрението си, е необходимо да проверите стойностите на пропуските с помощта на кръгла сонда. Ако разстоянието е по-малко или по-допустимо, трябва да регулирате настройката, като изберете страната на електрода или да замените свещ. Що се отнася до оптималното разстояние на искровата междина, тя може да бъде различна (в зависимост от вида на свещта) - 0.7-1.0 mm.

3. Външен вид на Нагар на свещи - друг очевиден знак за проблема

Ако двигателят е лош, е необходимо да развивате всички свещи запушалки последователно и да ги инспектирате. Когато на електродите се появи изрично Нагар, устройството трябва да се почиства с четка с метална купчина. Важно е да не просто да почиствате свещите или да ги замените, но и да разберете причината за това явление.

4. Засядане

Намаляването на мощността на двигателя може да бъде причинено от неуспеха на продукта. В този случай е необходимо да се тества изпълнението на свещта на специален щанд. Ако са потвърдени подозрения, единственият изход е да сменяте комплекта или една свещ.

5. В резервоара няма бензин

Можете да диагностицирате проблема според показалеца на нивото на горивото. Ако е дефектен или има съмнение за "неадекватността", тогава е възможно да се определи наличието на гориво чрез премахване на горивната помпа.

6. замърсяване на горивния филтър, замразяване на вода в системата, смяна на горивната проводник, неуспехът на горивната помпа

Всички тези неизправности могат да бъдат безопасно приписвани на една категория, защото всички те имат същите признаци - стартерът превръща двигателя, но няма миризма на гориво от изпускателната тръба. Ако колата е карбуратор, тогава причината трябва да се търси в плаващата камера. Най-вероятно това не е гориво. В случай на инжектор, наличието на гориво в рампата е по-лесно да се провери чрез натискане на специална макара (монтирана в края на рампата).

За да коригирате проблема, е необходимо топло да се затопли двигателя и да изпомпва захранващата система с помпата за гуми. След това се променят всички тръби от системата, маркучи и бензиностанция.

7. Горивната помпа създава твърде слабо налягане

Възможно е да се определи такъв проблем изключително със специални измервания (направени директно на изхода на горивната помпа). След това се проверява качеството на експлоатацията на филтъра за горивна помпа.

Решението е да се почисти филтъра на горивната помпа, нейната замяна (в случай на невъзможност за ремонт) или инсталирането на нова горивна помпа.

8. Ниско качество на контакта в веригите

Контакт с ниско качество във веригата, на която горивната помпа се подава или неуспехът на релето му. Първото нещо, което трябва да се направи, за да се провери е да се уверите, че масата върху колата и да се направят измервания на съпротивлението с помощта на мултиметър. Ако нивото на съпротива е наистина надценено, тогава единственият изход е да почистите контактните групи, завъртете терминалите добре или задайте релето (ако старото е дефектно).

9. Запомнете на дюзите или неизправността в захранващата система

Ако има съмнение за провала на тези елементи, е необходимо да се провери с помощта на мултиметрова устойчивост на намотките върху факта на затварянето на скалата или междуустройството. Ако причината за проблема е неизправност на ECU, тогава такова проверка може да се извърши единствено на сто.

Премахване на намаляването на мощността на двигателя поради тази причина може да бъде по няколко начина (в зависимост от дълбочината на проблема) - инсталирайте нов компютър, почистете всички дюзи, осигурете висококачествен контакт в електрическата верига и така нататък.

10. Crash DPKV.

DPKV разбивка - сензор за положение на коляновия вал или повреда на нейната верига. В такава ситуация светлините за неизправност "Проверка на двигателя". Първото нещо, което трябва да се направи, е да се инспектира почтеността на самия DCE, за да се уверите, че нормалният размер на пролуката между зъбната корона и сензора (тя трябва да бъде около един милиметър). Нормалната устойчивост на сензорната намотка е около 600-700 ома.

За да разрешите проблема, е достатъчно да възстановите нормалния контакт в електрическата верига и да зададете нов сензор (ако старата се оказа дефектна).

11. по-бързо Джто

DRP е сензор, контролиращ температурата на охлаждащата течност. Симптомите на повредата са следните - лампичката за неизправност на двигателя светва. Ако се осъществява клъстерът, електрическият вентилатор на системата започва да се върти непрекъснато. Освен това е необходимо да се провери здравето на самия сензор.

Ако мощността на двигателя падна по тази причина, е необходимо да се възстанови качеството на контакта в електрическата верига и да се инсталира новия сензор.

12. FAED DPDZ.

DPDZ е неуспешен - сензор, който контролира правилното положение на дросела (или веригата му). Както и в предишни случаи, лампата за проверка на двигателя светва тук. Ако има разбивка в веригата DPDZ, оборотът на двигателя обикновено не се намалява под една и половина хиляди революции.

Решението на проблема е да се почисти на дроселната клапа и да възстанови качеството на контактното съединение в цялата електрическа верига. В случай, че сензорът е дефектен и не може да бъде поправен, той трябва да бъде заменен.

13. Земеделска дейност DMRV.

DMRV не успя - сензорът, отговорен за контролиране на масовия дебит на горивото. Ето оптималното действие - проверка на целостта на DMRV или неговия заместител за добро устройство. Ако разграждането на DMRV беше потвърдено, тогава е необходимо да се направи опит за почистване и в случай на невъзможност за ремонт, лесно се подменя.

14. Почистване на сензора за детонация

Почистване на сензора за детонация. С такава неизправност на арматурното табло, лампата за неизправност няма да светне. В допълнение, когато DD детонацията се провали, няма детонация в нито един от работните режими на захранващия възел и също така намалява силата на двигателя. С такъв проблем, най-добрият вариант е да се възстанови целостта на контактната група в електрическата верига и да инсталирате нов сензор.

15. Спал от кислороден сензор

Разбивка на кислородния сензор или нарушение на нейната верига. Такава неизправност се характеризира с осветлението на лампата "Проверка на двигателя". В същото време първото нещо, което трябва да се направи, е да проверите отоплителната спирала за почтеност. Първо, резистентност се измерва и второ - нивото на напрежението на изхода. Измерването може да се извърши дори без прекъсване на веригата - е достатъчно да се налива изолация с игла.

За да се елиминира вината, си струва да поправите кислородния сензор, да възстановите качеството на окабеляването и да почистите всички отвори, през които е подходящ въздухът. В екстремни случаи е необходимо да се замени самият кислород.

16. Депресия на изпускателната система

Диагностика на такъв проблем е просто - достатъчен, за да се инспектират основните елементи, докато двигателят работи със среден оборот. За да разрешите проблема, е необходимо да замените гарнитурата на колектора за дипломиране и да разтегнете всички уплътнения.

17. Неизпълнение на ECU

Неуспехът на електронния контролен блок (ECU). Въпреки надеждността си, ECU може също да се счупи (понякога просто е свален от своя софтуер). За да проверите в добро състояние (изход на ECU), трябва да повярвате напрежението на самия блок (нормалният параметър е около 12 волта) или да замени добре обслужването на блока. Ако устройството за управление се оказа дефектно, може да е необходимо да го замени. В някои случаи е достатъчно да се промени само окабеляването.

18. нарушение на корекцията на пропуските в клапанното устройство

Уверете се, че параметрите могат да бъдат изключително чрез проверка със специална сонда. Ако пропуските не са подходяща норма (написано в ръководството), тогава трябва да направите корекции.

19. Деформация или счупване на извори върху клапани

В този случай ще трябва да премахнете главата на цилиндъра и да измервате дължината на пружините под товар и в свободното състояние. Ако бяха открити счупените или деформирани пружини, те трябва да бъдат променени.

20. Разглобени разпределителни валове

Има достатъчно визуална инспекция (след изваждане на необходимите елементи) и подмяна на разпределителния вал, ако е необходимо.

21. Изсушени фази на газоразпределението

В такива случаи е необходимо да се провери фактът на съвпадение на етикетите върху разпределението и коляновия вал. Ако има "загуба", е достатъчно да се установи правилната позиция на специални маркери.

22. Ниски нива на компресия в цилиндрите

Ниско ниво на компресия във всички или някои цилиндри. Причините включват вероятни повреди на клапаните или тяхното износване, сриуда или салонгите бутални пръстени. За да се уверите в подозренията или да ги опровергавате, е достатъчно да се получат необходимите измервания. Ако подозрението е потвърдено, тогава е необходимо да се поправят мощността - да сменяте пръстените, буталата или ремонтните цилиндри.

Изход

Над изброява само част от грешките, поради което мощността на двигателя пада. Но в повечето случаи е достатъчно да се диагностицира проблема, да го елиминира и да се върне към "железен кон" така необходимото сцепление.

Подобни статии: