Датчик за умора на водача, докато работи. Затвори очи - влезе в кювета

Причината за около 25% от всички сериозни аварии по пътя е умората на водача и в резултат на това заспиване на волана. Най-голям риск от заспиване се наблюдава при дълги пътувания, особено в тъмното и при монотонни пътни условия. Практиката показва, че след четири часа непрекъснато шофиране реакцията на водача се намалява два пъти, след осем часа - шест пъти.

Системата за контрол на умората следи физическото състояние на водача и ако някои отклонения поправят, предупреждават водача за необходимостта да се спре и почива. В зависимост от метода за оценка на умората на водача, три вида системи се различават. Първите са изградени върху контрола на действията на водача, вторият - контрол на движението на автомобила, третия контрол на водача.

Mercedes-Benz от 2011 г. инсталира системата на своите автомобили Помощник.В който контролът на действията на водача се основава на много фактори: пътуване, поведение на шофиране, използване на управленски органи, характер и условия на движение и др..

Дизайнът на системата за подпомагане на вниманието съчетава сензора за волана, управляващото устройство, сигнална лампа и звуков сигнал на водача. Сензорът на волана записва динамиката на водача, за да завърти волана. В работата си системата използва и входните сигнали на сензорите на други автомобилни системи: контрол на двигателя, курсова работа, нощно виждане, спирачна система.

Контролният блок обработва входните сигнали и определя:

• стил на шофиране ( анализ на скорост, надлъжно и странично ускорение за 30 минути. След началото на движението);
• условия за шофиране ( анализ на времето на деня, продължителността на пътуването);
• използване на контролите ( анализ на използването на спирачките, крадените ключове, бутоните на контролния панел);
• естеството на въртенето на волана ( анализ на скоростта, ускорение);
• статут на пътя малко ( анализ на страничното ускорение);
• характер на движение на автомобила ( анализ на надлъжното и странично ускорение).

В резултат на изчисленията се установяват отклонения в действията на водача и траекторията на автомобила. Дисплеят на арматурното панел показва сигналния надпис за необходимостта да се направи почивка и се извършва звуков сигнал. Ако, след сигналите, водачът не спира и продължава да се движи в сънливостта, системата повтаря сигналите с честота от 15 минути. Системата се активира със скорост от 80 km / h.

За разлика от системата за подпомагане на вниманието, системата Контрол на предупреждението за водача, Договор От Volvo фиксира само природата на движението на автомобила на пътя. Пред видеокамерата фиксира положението на колата на лентата за движение. Отклонението от посочените параметри за движение се разглежда от системата като офанзива на умората на водача. В зависимост от състоянието на водача, в системата се прилагат две нива на предупреждения - "меки" и "твърди". Нивата се различават в обема и тоналността на звука. Системата на DAC работи съвместно с системата за предупреждение за отклонение на лентата и се основава на неговите структурни елементи. Активирането на системата се осъществява със скорост от 60 км / ч.

Преглед на контрола за оценка на умората на водача се въвежда от General Motors. Основата на готовата технология Виждане на машини.който се използва в авиацията, железопътния транспорт, кариерата, търговския товарен транспорт. Специалната единица контролира степента на отваряне на очите и посоката на страничния изглед на водача. При разпознаване на невнимание, умора или сън на водача, системата предупреждава за необходимостта да се спре.

В допълнение към контрола на умората на водача, системата може да се използва за активиране на отделни функции на превозното средство, като се използва изглед към посоката (изглеждащ - включен). Освен това, ако по време на възстановяването на водача не използва огледалото за обратно виждане, системата ще му напомни за необходимостта от това действие.

• ДУБИНИН АЛЕКСАНДЪР АЛЕКСАНДРОВИЧ, бакалавър, студент
• Политехнически институт на Волжски
• Мойзеев Юрий Игоревич, Кандидат на науката, ръководител на отдела
• Волгоград Държавен Технически университет, Политехнически институт Volzhsky (клон)

• Сигнал
• Умора
• Шофьор
• Система за определяне на умората

Тази статия обсъжда системата за определяне на умората на водача. Предложено е решение за модернизиране на оборудването, което може да елиминира съществуващия проблем.

• Характеристики на употребата на тахографи в системата за управление на пътническите автомобили
• Разработване на методи за адаптиране на работния поток на дизелов двигател за работа върху сгъстен газ
• Възможност за инсталиране на турбокомпресор към двигателя на пътнически автомобил
• Разработване на система за предаване на проблеми с автобус с помощта на тахограф, за да се намали времето за ремонт

Ние всички добре знаем, че на пътя шофьорът е основната фигура на пътя, сравнявайки такива компоненти като "път" и "кола", в по-голямата си част от вината на водача са направени аварии, а именно две трети от всички автомобилни катастрофа . Една от причините е психо-физиологичното състояние на шофирането на човека. Разбира се, опитни драйвери знаят домакински техники как да се развесят преди да пътуват за далечно разстояние и по време на пътя им. Но често всички тези техники работят на не повече от 4 часа и ако отидете на колата и сама сама, например, някъде в друг град, където трябва да шофирате повече от 12 часа. Знаейки сама по себе си, монотонен път, мигащи дървета, всичко това засяга вниманието, реакцията на водача. Заслужава да се отбележи, че шофьорите заспаха зад волана, са причина за 25% от автомобилните злополуки. Разбира се, всичко не може да бъде намалено на водача самостоятелно и неговото състояние. Пътища, неизправност на моторни превозни средства, трафик версии. Но всичко бих искал да се върна в състоянието на водача.

След анализиране на машините и технологиите, работещи с тях, има специални системи за определяне на умората на водача. Системата за контрол на умора на водача следи психо-физиологичното и физическото състояние на водача, когато идентифицира отклоненията от нормата до посочената система при анализиране на движението, обувки отчети на водача, който трябва да спрете или да се отпуснете. Има три основни системи за разпознаване на умора: система за определяне на умората на водача, системата за контрол на биометричните параметри на тялото, системата за проследяване на обострянето на хронични заболявания.

Тяхната дестинация е да кажат на шофьора за неговата умора. Има много такива устройства и всички те работят по различни начини. Има сажди, които, когато се отклоняват от нормите на водача, общуват със звукови и светлинни сигнали, физически, а именно след откриването на опасност, например, започва да вибрира местата. Има системи, които отново, с отклонение от нормите на водача, вземете контрола върху колата върху себе си и работят офлайн. Работата на системата за определяне на умората на водача е посочена на "Фиг. един ".

Фигура 1. Работа на системата за дефиниране на драйвера

Повечето инструменти на определенията на системата за предизвикателство на водача работят самостоятелно и не са свързани с БМ.

Те лесно се свързват с колата. Има системи, които са инсталирани пред водача, сензорни сигнали, контролират състоянието на човека, позицията си на главата, века и ученици и системи за видеонаблюдение.

Има свине, които имат контакт директно с лицето, а именно гривната, която се облича на ръка и контролира състоянията си, използвайки честотата на сърдечната и телесната температура.

Устройството, наречено спиране. Което контролира състоянието на човек, използващ сензори, които четат информацията за проводимостта на проводимостта на кожата.

Всички тези устройства с отклонения от нормата на водача го информират за това, но освен сигналите и светлината, устройството не използва никакви действия чрез връзка с колата.

Във връзка с този проблем бих искал да направя промени, които да повлияят на функционирането на инструментите, които не са свързани с BSU на автомобила.

Помислете за примера на тахогреф, атолското задвижване 5.

Това устройство поддържа както кабелна, така и безжична технология за пренос на данни върху обработката и управляващите модули.

"TCCA-02NA" Производство на CJSC "Измерващ автор".

Записват се нарушения и предупреждения за различни нарушения (високоскоростен режим, надвишаващ работното време, общото време за шофиране на ден, работата на чип картите и много други). Вграденият принтер ви позволява да отпечатвате всички параметри на термалната хартия и информационният дисплей ще покаже същата информация за справка. Задвижване 5 Производствен атол.

Пример е показан на "Фиг. 2 "

Фигура 2. Тахограф Атол "Driva 5"

Предимства: Наличието на капак на устройството за бързо подмяна на SCJ и акумулаторния елемент; ви позволява да минимизирате версиите на технологията по време на поддръжката; 10 цвята и яркостта на подсветката, която може да бъде конфигурирана от самия водач; Оптималният дизайн на механизма за печат - принтерът има най-високата скорост на печат сред предоставените на пазара устройства; Поддръжка за работа с 2 знака; Разширяване на слота, универсален разтвор за сдвояване с други странични устройства.

Основната цел на тахографа е да се предотвратят опасни извънредни ситуации, произтичащи от вина на водача. Благодарение на такова устройство, водачът няма да надвишава режима на скоростта и не седи зад волана в умореното състояние.

Решихме, че тахографът трябва да бъде подобрен, а именно алгоритъмът на работата му. Помислете за системния алгоритъм.

Ние описваме как модернизираният модел Tachhrofo работи заедно с инфрачервен сензор, който чете размера на ученика на водача. Принципът на действие е изобразен на фиг.3

Фигура 3. Алгоритъм на работата на Тахаграф.

След включване на запалването, електронният контролен блок предава TACHHROFO, който ще започне да проверява системата. След проверка на системата и началото на движението на автомобила, системата за определяне на умората, а именно инфрачервения сензор.

Когато сензорът е открит, драйверът се отклони от нормата, предава сигнал към диспечера, че драйверът заспива. След това диспечерът предприема мерки за премахване на този проблем.

Разглобим алгоритъма на работата на стандартния тахогреф и направихме промени в това, че впоследствие се подобрява чрез безопасността на пътя, водача, пътниците и участниците в целия път.

Въз основа на информацията, събрана от мен на SOW, може да се отбележи, че развитието в тази индустрия не стои неподвижно. Учените разработчици се опитват да защитят водача с различни системи, но ние няма да забравим, че след целия човек контролира колата и безопасността на пътя зависи от нея. Бих искал всеки шофьор с отговорността с моята професия и ясно разбра, че седеше зад волана в ръцете си, няма само неговия живот, но и животът на пътниците.

Библиография

1. Системи за определяне на умората на водача. Сусаников А. [Електронен ресурс].
2. http://systemsauto.ru/action/drowiness_detection_system.html.
3. Устройство, наречено спиране [електронен ресурс] .- http://savepearlharbor.com/ (референтна дата 02.02.2017).
4. Тахограф: марки и модели [електронен ресурс]. - URL адрес: http: postebor.ru/taxografy/cifrovye-taxografy/taxograf-continal-vdo-dtco-3283/ (Дата на обработка 02.02.2017).
5. Moiseev yu.i., Попов А.В., Рybanov A.A., Srkayev A.L. // Подобряване на пътната безопасност поради въвеждането на система за самообучение за определяне на умората на водача върху превозното средство // статия в списанието // Motor Transport Enterprise. - 2016 г. стр. 5-8
6. Izustkin a.e, poluktov m.v, moiseev yu.i. // повишаване на ефективността на операцията на автомобила, оборудвана с тахографи // стъпки при събирането на произведения на конференцията.- 2016 от 171-172

Всички шофьори на автомобила знаят, че не винаги е възможно да се застъпите напълно и да спите, напълно оперативни.

В същото време почти всички, които са се сблъскали с претоварване, осъзнават, че водачът не може адекватно да реагира и да получи правилни решения в уморено състояние. Умореното и болезнено състояние може да се сравни с състоянието на водача, който използва алкохолни напитки и в този случай безопасността на пътя не трябва да говори.

Пилотът на самолета, диспечерите, лицето, контролиращо атомния реактор, никога не е позволено да работи, без да инспектира лекаря, в същото време много от нас забравят, че водачът на автомобила е равен на тази категория, тъй като контролира източник на повишена опасност за другите.

Съгласно параграф 2.7 от правилата на пътя "на водача е забранено да контролира превозното средство в болезнено или уморено състояние".

Ако водачът е в състояние уморанивото на безопасност на движението е значително намалено - умораотрицателно влияе върху практически всички основни функции на човешкото възприятие, както и някои психо-физиологични характеристики.

На първо място, визуалното възприятие страда: уморен драйвер изглежда по-лошо, заличава се или незначителни обекти на пътя, не може точно да определи разстоянието до един или друг обект или да оцени скоростта на останалата част от пътния трафик. Но не само качеството на възприятието се влошава - уморанай-отрицателният ефект засяга нейната организация: умореният човек бавно обръща внимание от един обект към друг. Шофьорът, който контролира автомобила, е в състояние умора, по-дълъг от обичайното, се концентрира вниманието към отделни обекти и бавно реагира на внезапни промени в ситуацията по пътя.

Уморасъщо така е в състояние да повлияе и върху паметта на човека - много шофьори забелязаха, че в края на всяко дълготрайно пътуване те прекарват много по-голямо време не само за откриване на сигнала, но и върху оценката му, т.е. относно обработката на получената информация. Във фаза уморачовек обикновено проявява два вида нежелани реакции - прекалено бавно и твърде бързо.

Обикновено уморатя се развива по време на дълги пътувания зад волана и се открива за 4-5 часа шофиране. След няколко часа уморатя започва да се усеща ясно и шофьорите, които седят на волана от повече от 9 часа подкрепа, техният физически тон вече е единствено от собствените си волеви усилия.

Ако производителност водачът намалява рязко (това, като правило, се случва по време на дълготрайните часове шофьорски пътувания), рискът от появата на пътната злополука значително се увеличава.

Шофьорът, чувството на сънливост, може да го преодолее за известно време и надеждно да управлява кола, но той трябва да знае, че заспиването може да дойде внезапно и той може да не забележи този момент, че създава много сериозна заплаха за пътната безопасност. Затова, ако сте удавили шофиране, то не трябва да се бори в движение. Необходимо е да спрете и да спите кратко време или да правите гимнастически упражнения. Само след изваждането на сънливостта може да продължи.

Характерният знак за предстоящата умора може да служи като външен вид, изглежда, незначителни действия за грешки: разпръснато внимание, желанието да се изправим, да промените позата. При такива признаци на умора е необходимо да се престане да се движи незабавно. Първите признаци на умора, които се появяват след няколко часа зад волана, не са опасни за водача и лесно елиминират краткосрочния отдих. Доказано е, че с един и същ ваканционен час няколко къси прекъсвания са много по-ефективни от едно най-дълги прекъсвания.

"Рисковата група" сред шофьорите, като правило, водачите, извършващи пътнически, междуразделение и международен транспорт, както и водачи на тежки превозни средства.

Уважаеми драйвери! Умореното или болезнено състояние зад волана може да причини сериозен пътнотранспортно произшествие. Не бързайте да се приберете у дома и да се отпуснете, тъй като такива действия могат да доведат до непоправими последствия. Най-доброто решение в такава ситуация ще бъде краткосрочно по пътя!

Катедра по пропаганда OGIBDD.

Според статистиката една от най-честите причини за автомобилни злополуки е умората на водача. Проучванията показват, че след четири часа шофиране скоростта на реакцията обикновено се намалява с два пъти и вече осем часа пътуване и има наистина катастрофални резултати - забавянето в реакцията е шест пъти. И тъй като всеки производител на автомобили винаги е искал да направи своите продукти, колкото е възможно по-безопасно, след проведените проучвания, започна активното развитие на специален сензор, който определя нивото на умора на водача.

Иноваторите в тази област могат да се считат за японска компания Nissan, чиито специалисти, още през 1977 г., е патентована една наистина революционна автомобилна технология. Въпреки това, поради активна работа в други области, първата работна система от този вид е изпълнена само след няколко години.

Всъщност, първата използвана нова технология на практика шведското Volvo, създаване на система, наречена контрол на предупреждението на водача, която включва камера, показваща поведението на автомобила на пътя, както и самата сензор, измерваща честотата и движението на волана. Системата е дала някои сигнали, когато индикаторите за управление на движенията през пък се отклоняват от нормата.

Предупреждение за предупреждение за водача предлага умореният шофьор ще спре и да възстанови пиенето на чаша кафе

По-късно Мерцедес се присъедини към двете автомобилни гиганти. Системата е претърпяла някои промени: беше решено видеокамерата и да добавите сензора, който реагира на честотата и за натискане на педала. В допълнение, системата беше допълнена с индикатори, обозначени с определени норми. Сензорите бяха задействани чрез придаване на сигнал за спиране, когато тези индикатори бяха изключително отклонени от нормалното. Но такава система не може да се приближи до всеки водач. По-късно тя беше малко променила. Сензорите бяха инсталирани и за определяне на вятъра отстрани и за оценка на качеството на пътните повърхности. Бяха добавени и сензори за определяне на бутоните за пресата на радио и контролния климат.

Такива системи се използват и за машини Skoda и Volkswagen.

Днес два вида реализация на системата са най-често срещани. Първият случай включва измерване на поведенческия сензор на пътя, който включва такива характеристики, като силата на спирачния и газовия педал, както и амплитудата на движенията на волана. Именно този вид система използва Volkswagen, Mersedes, Volvo и Skoda.

Ако говорим за японския пазарен сегмент, тук се използва малко по-различен начин тук. Ето защо най-голямо внимание се отделя на психо-емоционални показатели на водача на превозното средство. За контрол тук се използва видеокамера, която е предназначена за проследяване на жестове на лицето и водача. На първо място, системата е конфигурирана да реагира, когато окото е затворено, като отговорът се предупреждава от m сигнал. Анализира се и колко често шофьорът мига, колко дълбоко и измерва, вдишва, разпознава по едно и също време, когато човек просто мига зад волана, и когато очите се затварят.

Като цяло, системата в двата случая работи приблизително еднакво.

За да започнете, управляващото устройство се занимава с събиране и анализиране на информацията, получена от камерите и сензорите. Този подход има за цел да разшири до голяма степен възможностите на системата за признаване на съществуващите условия. След това се анализира определен начин на управление на всеки драйвер и е решен да коригира системата за индивидуални параметри. По този начин данните, получени във времето, се превръщат в установената норма в системата.

В бъдеще входящата информация ще бъде сравнена предварително с определени стойности.

Показателите за първоначалното измерване за всяка марка са чисто индивидуални. Обикновено цялата процедура отнема от 15 до 30 минути.

Когато се отклонявате от нормални индикатори, системата дава предупредителен звук на водача, като уведомява необходимостта от спиране.

Системите за наблюдение на умора на DAC и вниманието на вниманието наблюдават физическото състояние на водача и, ако е необходимо, дават сигнал, че водачът е време да спре и да се отпусне. Тази проверка се извършва с три опции за управление:

Внимание Assist и DAC - системи за контрол на умората изпълняват функцията за проследяване на възможността за физически контрол на превозното средство и, ако е необходимо, дават сигнал да спре да се движи за отдих. Проверка се извършва от три вида контрол, които зависят от следните поведенчески фактори:
1. Поведението на водача се оценява;
2. Изгледът на водача се записва;
3. Движението на превозното средство се контролира.

Устройството за подпомагане на вниманието, което наблюдава поведението на водача, Mercedes-Benz е издадено от 2011 година. Това устройство се ръководи от следните мотивации: управлението на колата, управлението на шофирането, действията на водача по време на шофиране и някои други параметри.
Схематично, системата за управление на умора се състои от сензор за управление, индикатор за управление и аудио сигнал, който предупреждава водача.

Сензорът, инсталиран на волана, следи промяната в усилието, която се оказва, че е на волана по време на ротацията му. Системата също така взема предвид информацията, получена от други контролни сензори: стабилност при шофиране, спирачна система, ограничения на видимостта и параметри на двигателя.
Сигналите, влизащи в устройството, се обработват чрез определяне на следните параметри:
но) За половин час от началото на движението се анализират скоростта и страничното ускоряване на автомобила (стила на шофиране);
б) условието, при което се извършва движението (времето на деня и продължителността на пътуването, също се вземат предвид);
в) Анализират се следните възли: бутони, разположени на волана и под него превключватели и спирачната система;
д) Анализира силата на удара върху волана;
д) Състоянието на пътната повърхност и поведението на автомобила по време на движението (странично ускорение и надлъжно).
Анализ на всички тези параметри, системата установява нарушения в действията на водача и промените в посоката на превозното средство. След това, на местоположението, на арматурното табло, екранът се изпраща за звук със звукова поддръжка, така че водачът да спре за отдих. Ако водачът в сънливо състояние игнорира сигнала и продължава да се движи, системата продължава да му напомня за това на всеки 15 минути. Трябва също да се напомни, че контролът върху състоянието на водача започва да работи със скорост повече от 80 km / h.

При контрола на Volvo върху състоянието на състоянието на водача контролът на предупреждението (или DAC) се различава от вниманието на вниманието, в това се наблюдава, само траекторията на движението по магистралата и видео контрола, който следва маршрута на превозното средство, определя престоя си в пътната лента. Ако внезапно колата започне да напуска монтираните граници, системата реагира като умора на водача и дава два предупредителни сигнала: "мек" и "твърд" и двете от тези сигнали зависят от цялостното здраве на водача и се различават един от друг с обем и тоналност. DAC системата, работеща във връзка с елементите на системата за предупреждение за заминаване на лентата, се активира, когато скоростта на превозното средство достигне 60 km / h.

Специален вграден блок, който поставя общи двигатели, където базата вече е тестовият метод за виждане на машини, питащ състоянието на часовете на водача, е инсталиран не само на автомобила, но и на железопътния транспорт. Задачата на блока за контрол на отвореността на водача и тяхната концентрация и когато признаците на умора или загуба на грижи и близко състояние на държавата, системата незабавно дава команда за спиране на превозното средство.
Също така, системата за проследяване на драйвера може също така да контролира други функции на автомобила, като посоката на изгледа, можете да активирате или деактивирате тези или други опции на арматурното табло. Или, когато извършвате всяка маневра, уведомете водача, който забрави да погледне в огледалото.