Бмв е38 обзор описание фото видео комплектация и характеристики. Бмв е38 обзор описание фото видео комплектация и характеристики Bmw 7 серия iii e38 740li

3-е поколение седанов BMW 7-серии, получившее индекс Е38, дебютировало в июне 1994, сменив предшествующую "семерку" E32. Дизайн нового флагмана BMW был определён предыдущей моделью: низкий капот, увенчанная фирменными "ноздрями" решетки радиатора, большие стекла. Качество изготовления кузова было доведено до совершенства, а зазоры между кузовными панелями стали минимальны.

Такое же качество и внутри: салон выполнен в типично немецком строгом и сдержанном стиле, центральная консоль слегка развернута к водителю. Он сидит, словно в кабине истребителя - его окружают приборы и кнопки управления вспомогательными системами. Но, к сожалению, свободного пространства для передних ездоков, по меркам класса, было не так уж много.

Главное внимание уделили пассажирам второго ряда - места было столько, что даже рослый человек мог спокойно закинуть ногу на ногу.

О комфорте пассажиров при езде заботились системы регулирования положения кузова NR и автоматической стабилизации кузова ASC. Система ECS при помощи электроники управляла жесткостью амортизаторов, что, разумеется, сказалось на комфорте в лучшую сторону. Система вентиляции и контроля температуры позволяла устанавливать различный климат для водителя и пассажиров переднего и задних сидений.
Все "семёрки" имели приличное базовое оснащение, в которое входили электропакет, мультируль, аудиосистема, ABS, бортовой компьютер, штатная сигнализация с иммобилайзером и т.д. Но одной из самых богато укомплектованных была BMW 750iL. Помимо выше перечисленного, она стандартно комплектовалась системой Park Distance Control, 5-ступенчатой АКПП, саморегулируемой подвеской, сотовым телефоном с голосовым набором номера, обогреваемыми передними и задними сидениями, аудиосистемой, состоящей из 14 динамиков, мощность которых составляла 440 Ватт, системой навигации, бортовым TV и алюминиевыми дисками.
Выбор дополнительных опций был ограничен только фантазией и материальными возможностями заказчика. Вот лишь некоторые из них:
*Sportpaket M (спортивные сиденья и руль, особый цвет салона, берёзовые или ореховые вставки, 18 дюймовые литые диски), кроме 740iL и 750iL;
*более продвинутое головное устройство с возможностью чтения CD и Hi-Hi системой;

*Shadow-Line (отсутствие наружного хрома);

*Chrome-Line Interiur (хромированные вставки в салоне);

*монитор для задних пассажиров;

*дополнительный сотовый телефон для заднего ряда сидений.

Имелись версии c удлинённой на 140 мм базой, обозначающиеся буквой L.

Но самой длинной "семёркой" в кузове Е38 была модель L7.Её построили на удлинённой на 390 мм базе BMW 750i.

Пространство за передними сиденьями было полностью переработано: появилась перегородка, отделяющая водителя от второго ряда сидений, собственная аудиосистема, DVD проигрыватель, в отделке было применено особенно ценное дерево и кожа высокой выделки.

Обе длиннобазные "семёрки" могли выпускаться в легкобронированном (класс B4) исполнении, получившие название "Protection". Они оснащались пуленепробиваемыми стеклами, деталями, усиливающими защищенность кузова, и колесами с возможностью ехать после прокола или прострела.
Линейка моторов была просто огромна: 725tds(очень редка и выпускалась всего 2 года), 728i, 730d, 730i, 735i, 740d, 740i, 750i. Все моторы отвечали нормам Евро-3. Даже самый маленький 3 литровый шестицилиндровый дизель мог разгоняться до сотни за 8 секунд, максимальная скорость достигала 220 км/ч.

Что уж говорить про другие более мощные двигатели, а тем более про флагманский 5.4 литровый бензиновый V12 с заводским индексом M73 B54, имеющий 326 лошадиные силы и разгоняющий двухтонный седан до сотни за 6 секунд. Максимальная скорость, ограниченная электроникой, достигала 250 км/ч.

Моторы могли агрегатироваться с пятиступенчатой механической или автоматической КПП.
Практически сразу начались продажи в США. Для американцев предлагались самые мощные "семёрки" - 740i и 750i и их длиннобазные версии. Их можно отличить по иной оптике и крышке багажника.

Основной причиной успеха BMW в кузове Е38 стало то, что баварским инженерам удалось почти невозможное - компромисс между управляемостью и комфортом.
Популярность E38 из года в год так же добавляли вспомогательные электронные системы, по которым она на шаг вперед обгоняла остальных конкурентов. Среди электронной начинки - система динамической стабилизации движения (DSC), адаптивная автоматическая коробка передач (AGS), позволяющая изменять алгоритм переключения передач в зависимости от режимов движения, электронная система управления двигателем ELM.

Ещё одним козырем машины была выдающаяся безопасность. Кузов машины имел программируемые зоны деформации. Все "семерки" комплектовались несколькими подушками безопасности как для передних пассажиров, так и для задних. Новая система Head Protection System, представляющая из себя надувной зонт, разворачивающийся по диагонали от стойки ветрового стекла до крыши над задней дверью, обеспечивала защиту голов сидящих впереди пассажиров. Безопасность тех, кто разместился сзади, обеспечивали встроенные в двери воздушные подушки.

Также автомобиль оборудовали замками, блокирующими двери от открывания детьми, системой Dynamic Stability Control и встроенными сенсорами, автоматически открывающими двери и включающими аварийные огни и свет в салоне в случае серьезной аварии.

В 1995 году тюнинг-ателье Alpina выпустила самую мощную и технологичную "семёрку" - .

Примерно в это же время не менее именитые ателье Hamann и Schnitzer предложили свои "заряженные" версии E38.

В сентябре 1998 года машина подверглась незначительному рестайлингу, в ходе которого изменился слегка изменилась передняя часть автомобиля, салон, появилась хромированная полоска над номером на багажнике.

Появилась возможность установки Sportpaket M на версию 740i. Подвергся лёгкой модернизации один из двигателей - V8 M62 объёмом 4.4 литра: появились новые клапаны dual-vanos. Мощность и крутящий момент не изменились, но их пик стал достигаться на меньших оборотах.
В 2000 году на базе BMW 750iL был построен концепт-кар на водородных элементах, получивший название 750hL (CleanEnergy Concept).

Стандартный двигатель V12 был переделан под езду на водороде. Автомобиль имел 140 литровый резервуар для водорода, заправляемого под температурой -250°C, и мог проехать без дозаправки 400 км. Разгон до сотни занимал 9.6 секунды, максимальная скорость-226 км/ч.

Во время тестов на Нюрнбургринге время круга составило 9 минут 53 секунды. После испытаний десять 750hl были отправлены в мировой тур с целью показа возможностей водородных агрегатов.
"Семёрка" в кузове E38 была очень популярна в Европе и даже снялась в кино: в одной из частей «Бондианы» - "Завтра не умрёт никогда", и культовом фильме Люка Бесона "Перевозчик". Жителям России автомобиль запомнился по не менее культовому фильму "Бумер".

BMW 7-series E38 выпускалась вплоть до июля 2001 года, когда ей на смену пришла новая семёрка BMW E65/66 2002 модельного года, обозначив собой приход новой эры в дизайне. Цены на самую доступную BMW 728i с МКПП последних месяцев выпуска в Германии начинались от 95,300DM(около 48.000€).

В 1993 году компания BMW представила на автосалоне во Франкфурте полностью переработанное третье поколение роскошных седанов 7 серии — BMW E38 , а с 1994 году автомобиль начали производить на заводе в Дингольфинге.

Автомобиль выпускался с 1994 по 2001 год и за все время было выпущено 327 560 — единиц авто.

Дизайн

Интерьер

Гармоничные формы и особое качество материалов в интерьере Е38 сформировали собственный внутренний мир мобильности и комфорта салона.

На БМВ Е38 устанавливался люк с электроприводом, аудиосистема с 14 динамиками и четырьмя сабвуферами, 6-дисковый CD-чейнджер, бортовая спутниковая навигация (на моделях 1994-1996 г.в. на основе системы VDO Dayton-Carin, с 1997-2000 на основе системы Phillips с отдельным приемником Trimble Navigation, модели 2001 г.в. на основе системы Phillips с встроенным приемником Trimble Navigation), автоматическая система климат-контроля с раздельными регуляторами для водителя и пассажира. Как опцию, можно было заказать кондиционер с автоматическим климат-контролем в заднюю часть салона, элементы управления и дисплей располагались на центральной консоли.

В стандартное многофункциональное рулевое колесо интегрированы кнопки управления радио, круиз-контролем и рециркуляцией кондиционирования воздуха, что позволяет легко и безопасно управлять функциями не отрывая рук от руля.

Автоматический климат-контроль с автоматической рециркуляцией воздуха, микро-фильтром и фильтром с активированным углем обеспечивает очищение и распределение воздуха. Фильтр очищает воздух в интерьере от вредных газов и даже от многих запахов.

Стандартный автоматический климат-контроль поддерживает температуру воздуха немного меньшую чем в нижней части автомобиля, тем самым создавая комфортную атмосферу в салоне автомобиля.

Технические характеристики BMW E38

Двигатели и модельный ряд

740-я модель стала самой популярной за всё время производства Е38, она была выпущена в количестве — 129 356 и 740iL — 50 933 экземпляра.

Через четыре месяца после начала производства, в сентябре 1994 года была выпущена топовая модель 750i и особенно популярная удлиненная версии с увеличенной колесной базой с 5,4-литровым — и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF.

В 1995 году стала доступна базовая версия с . Благодаря исключительной эффективности 728i, эта модель стала одной из самых успешных моделей в этой серии.

В 1996 году была представлена первая дизельная версия 7 серии — с с двумя клапанами на цилиндр. Из-за веса E38 (от 1905 до 2235 кг) автомобиль был мало производительным, но мог обеспечить низкий расход топлива.

В том же, 1996 году была представлена ограниченная тиражом версия , которая является роскошней, чем 750iL, но с двигателем как и в 750-ой модели — M73B54. Люксовая модель имела раздвижную перегородку между передними и задними сиденьями, телефон, холодильник.

В 1996 году на замену 730-й версии компания БМВ выпускает и удлиненную версию 735iL с двигателем V8 — M62.

В 1998 к модельному ряду E38 присоединилась , оснащенная дизельным силовым агрегатом мощностью — .

В 1999 же году была запущена топовая дизельная версия c 3,9-литровым турбо-дизелем TwinTurbo — .

Коробка передач

BMW E38 7 Series предлагалась либо с 5-ступенчатой автоматической или механической коробкой передач на 730d, 740d, 740i/iL, и 750i/iL c 5-ступенчатой автоматической коробкой ZF.

Размеры

Рестайлинг BMW E38

В 1998 году кузов Е38 был обновлен. Была произведена подтяжка передней части автомобиля, обновились задние фары, установлена спортивная подвеска, новые колеса и гидро-трансформатор.

Кроме этого, был представлен для 7 серии новый спортивный пакет (который был первоначально доступен для версии 740i), улучшена автоматическая система климат-контроля, передние боковые подушки безопасности и стандартная система защиты головы.

Производство E38 7 серии было прекращено в 2001 году, на ее замену пришло 4-е поколения .

Видео BMW E38

Это одна из самых лучших и, увы, последняя удачная модель BMW 7-Series, считает ее владелец. Мощный немецкий двигатель заставляет ее срываться с места. Кузов сделан таким образом, чтобы всем пассажирам было комфортно и свободно. А водителю остается только наслаждаться управлением.

Муки поиска
Все началось после продажи очередного авто (Renault Laguna второго поколения). Нужна была машина. Критерии следующие: однозначно седан (универсалы, хетчбэки и т. п. уже достали). Цвет либо черный (близкий к нему), либо белый (белая ночь), согласитесь, интересные крайности. Достойное состояние авто. Ах да, так как моя работа связана с бизнесом и очень часто приходится встречаться с людьми с достатком, то и падать в грязь лицом не хотелось. Выбор пал на семейство BMW.

И вот начались поиски, сколько было сомнений, соблазнов плюнуть и купить какую-нибудь малолитражку, а сколько было советов со стороны родственников и друзей, мол, зачем тебе эта BMW, не говоря уже про 7-Series. Но, плюнув на все, я решил, что буду покупать ту машину, которая заставит мою душу петь в унисон ее мотору.

Поиски были относительно долгими. Три недели без машины! Это был ужас. За это время просмотрел семь BMW 3-Series (E46), пять BMW 5-Series (E39) и не совру, что около 20 вариантов BMW 7-Series (E38). Это были муки, ни одна машина не вызывала у меня эмоций. Я смотрел двигатели и 3,0 TDI, и 4,4i, и много-много всего.

Пятница. Очередной рейд по машинам был закончен ни с чем. Собрались домой, но все же я решил позвонить по последнему отмеченному номеру. Договорились о встрече. Стоим с братом в районе Новинок на заправке. Появляется автомобиль. Он не просто едет - летит, звук - это было нечто, шикарные 18-дюймовые диски. Она была просто супер!

V-образная восьмерка по четыре клапана на цилиндр
Поверьте, я далеко не из тех людей, пускающих слюни на цацки, но был просто в шоке от ощущения, что я ее куплю. Начали смотреть - мотор урчит, коробка супер, подвеска не гремит. Хозяин признался, что машина была бита справа. Брата взял в роли эксперта по техчасти. Он дал добро (хотя даже если бы и не одобрил, я бы ее все равно купил).

Прокатившись, понял, что точно куплю. Немного сторговавшись, договорились о том, что хозяин снимает ее с учета завтра. Это была самая бессонная ночь в моей жизни. Настала суббота. Оформление. Все, я владелец BMW 7-Series!

Итак, что же мне досталось. BMW 7-Series (Е38) 2000 г. в. Модификация - 3,5iL, где L - это Long (удлиненная база). Цвет темно-синий, колеса R18. Комплектация - сиденья с электрической регулировкой, раздельный климат-контроль, CD-чейнджер, память сидений, бортовой компьютер и много чего другого, всего и не упомнишь.

Под капотом V-образная восьмерка по четыре клапана на цилиндр, 235 «лошадей», 344 H·m крутящего момента и разгон до сотни за 8 секунд. Поверьте, машину массой 1885 кг запустить с такой скоростью - это супер.

Когда я первый раз сел за руль данного авто, то не мог поверить, что все это мое. Ибо это легенда. Это BMW 7-Series - ведь автомобиль действительно классный!

По дороге домой я старался не гнать, так как авто не знаю. Но машина так и просит: ну еще чуть-чуть, вон того обгоним и все. Я знаю отношение большинства к водителям BMW. Но, дорогие друзья, эти машины действительно на что-то подстегивают.

Дела сервисные
Приехав домой, отправился на местный сервис. Пришлось заменить тормозные шланги сзади, рулевой наконечник слева, растяжки и втулку маятника. Хозяин также сказал заменить масло и фильтр.

Отправился через неделю на официальный сервис. Там сказали то же самое, а также рекомендовали заменить радиатор и патрубок охлаждения. Вообще, мне «официалы» нравятся! У них патрубок на замену, потому как он слез и пускает жидкость. Взял отвертку, ослабил хомут и натянул его, а они это сделать не могли. Радиатор просмотрели весь, откуда у них там что течет, так и не поняли. Ну да ладно.

Стоимость обслуживания (все запчасти немецкие, белорусский рубль):
Тормозные шланги - 75 000 руб.;
Рулевой наконечник - 243 000 руб.;
Растяжка сзади - 198 000 руб.;
Масло, 8 литров - 840 000 руб.;
Фильтр масляный - 8 у. е.;
Фильтр воздушный - 12 у. е.;
Диски задние тормозные - 400 000 руб.;
Также была продута система охлаждения и долит антифриз - 430 000 руб.
Итого: 2 356 000 рублей, или 270 у. е. Еще начало стучать подвесное, замена и работа обошлись в 490 000 рублей.
Расход данного агрегата: город - 10-13 литров на 100 км в зависимости от манеры езды. В заторах самое большое - 13,4 литра.
На трассе при скорости 120-160 км/ч - 8,8 - 10,3 литра, не больше.

А теперь немного об отношениях
Вы знаете, странное ощущение возникает, когда ездишь на данном авто. Вдруг замечаешь, что на тебя все смотрят, да-да, именно все, она приковывает взгляды, ее замечают. Она похожа на подтянутого спортсмена в дорогущем костюме. При первой же команде автомобиль готов сорваться с места: 235 «лошадей» хватает для любого старта и обгона, причем динамика такая, что просто чума. Она набирает скорость как с 30 км/ч, так и со 160 км/ч легко и быстро, а кик-даун - это что-то невероятное (когда давишь педаль в пол, отпускаешь и нажимаешь еще раз, и тогда происходит та-а-акой подхват!).

Участия не принимали. Мне казалось, что для того, кто хочет получить в свое распоряжение настоящий «членовоз», все эти мысли насчет цены эксплуатации, поломок и моторов совершенно не нужны. Но, оказывается, спрос на информацию по этим машинам все же имеется. Есть те, кто готов прикупить такой автомобиль для себя и начинает задавать правильные вопросы.

И первой машиной этого класса, которую мы рассмотрим в рубрике «Подержанные авто», будет легендарная «семерка» от BMW в кузове Е38, которая увековечена не в анекдотах, как Mercedes W140, а в фильмах и кинохрониках. Как ни странно, именно BMW, всегда стоящая особняком в своем классе и часто в тени вечного конкурента из Штутгарта, оказалась наиболее востребованной на вторичном рынке, когда за руль сели уже не наемные водители, а фанаты этих машин.

Можно долго рассуждать о подходах к управляемости и комфорту водителя и пассажиров, но именно коммерчески успешный W140 проиграл гонку за симпатиями в одни ворота. Кстати, его наследник, W220, учел эту ошибку и постарался измениться. Но о том, что получилось у штутгартцев, в другой статье, а сейчас – про E38 во всех ее ипостасях.

Техника

Рассказывать о комфорте и отличных ходовых качествах «баварца» – дело неблагодарное. Тот, кто знает обо всем этом не понаслышке, возмутится скудостью описания. Тот, кто не в курсе дела, намучается все это читать. Это автомобиль с большой буквы «B», если кратко. Если буквально чуть подробнее, то машина совершенно классическая по конструкции.

Стальной кузов, совершенно традиционных форм и очень стильного дизайна. Три варианта колесной базы – стандарт, iL-машины c прибавкой к длине базы 140 мм и еще более длинная L7, растянутая уже на все 390 мм, но из-за этого машина и выглядит по-другому. Вставка между передними и задними дверями явно видна, тогда как обычный удлиненный вариант смотрится куда гармоничнее – у него просто длиннее задняя дверь.

Привод всегда задний. Подвески и рулевое управление тоже не таят в себе ничего необычного – «МакФерсон» спереди (да-да, именно он, а не двухрычажка, как написано на большинстве ресурсов, просто проверьте каталоги и убедитесь в этом) и многорычажная подвеска с интегральным рычагом сзади. И никаких реек, обычный рулевой редуктор с усилителем Servotronic.

Внутри – рай для водителя и пассажиров, на оформление салона уходят целые рощи деревьев ценных пород и стада коров. Разумеется, уже в базе тут весьма «бохато», а на заказ возможно было все – от раздельных задних сидений со шторками и музыкой Nakamishi до чейнджеров, сотового телефона, навигационных систем с цветным дисплеем и телевизора. Впервые тут появились система контроля BMW Assist и «занавески безопасности», служащие для предотвращения травмирования головы при боковом ударе и перевороте.

1 / 2

2 / 2

Багажник считается небольшим, но его хватает и для штатного холодильника, и для сабвуфера нештатной музыки. Кстати, акустика салона очень хороша, особенно у версий с двойным остеклением, которое предлагалось как опция. В общем, на момент своего появления в 1994 году и вплоть до окончания выпуска в 2001 машина олицетворяла роскошь и комфорт, немного сдерживаемые традиционными драйверскими амбициями марки.

Да, помимо Servotronic тут немало других электронных помощников. Именно на «семерке» впервые появилась полноценная система стабилизации, причем в будущем настройка системы на всех баварских машинах унаследует ее характер, когда «по умолчанию» электроника позволяет «пошустрить» и спохватывается только уже при серьезных углах скольжения. Адаптивные амортизаторы и система регулировки уровня кузова тоже числились в списках опций. Ну и, разумеется, машина получила в свое распоряжение самые продвинутые пятиступенчатые АКПП от ZF с электронным управлением, а позже и АКПП от GM. Как все это великолепие работает через 15-20 лет после выхода машины с конвейера? Это очень интересный вопрос.

Поломки и проблемы в эксплуатации

Моторы

Баварские моторы на Е38 еще из того поколения, которое нельзя назвать очень уж проблемным. Машину лишь немного затронул скандал с никасилом на М52 и М60, но в наших условиях никасил является предпочтительным материалом покрытия блока цилиндров, да и ломаются моторы обычно не из-за простого износа.

Основные моторы на «семерке» – это V8 объемом от трех до 4,4 литра и двигатели серий М60 и М62. Я уже неоднократно писал о них и отмечу лишь, что это одни из самых удачных легковых «восьмерок» в принципе. И М60 чуть надежнее наследника за счет более . Серия тоже уже рассмотрена в обзорах более ранних моделей и аналогично считается одной из самых надежных.

Основные проблемы всех моторов под капотом BMW – это перегрев и поломки разнообразных датчиков. Перегрев – обычно следствие забитых радиаторов, неисправных вискомуфт и вообще неаккуратной эксплуатации мощного мотора. Для седьмой серии проблема выражена сильнее, чем для младших машин, ведь служебные лимузины нередко стоят на холостых оборотах зимой и летом часами в ожидании своего единственного пассажира, и все неприятности «вылезают» раньше.

К сожалению, последствия далеко не всегда устраняются в полной мере, и солидная часть машин с моторами V8 в возрасте явно носит следы нескольких перегревов со всеми им сопутствующими бедами – залегшими кольцами, раздутыми и ненадежными трубками системы охлаждения... Типичными проблемами для всех моторов являются слабые модули зажигания и ограниченный срок службы лямбда-сенсоров. В остальном же у вас есть как шанс получить отличный двигатель с пробегом в три сотни тысяч километров, так и совершенно «мертвый» с задирами поршневой и «колена», хотя пробежать он мог всего полторы сотни.

На модели 750 и 750iL устанавливался ранее не рассмотренный мотор V12 серии M73, который ведет свою родословную от М70, а тот, в свою очередь, по конструкции подозрительно похож на пару соединенных вместе «шестерок» серии М30. Несмотря на исполинские размеры и 12 цилиндров, двигатель относительно прост по конструкции, тут всего 2 клапана на цилиндр и до 98 года не было никаких новомодных веяний в виде высокотемпературных управляемых термостатов и «ваносов».

Более свежую версию мотора M73N таки оснастили прибамбасами и подняли рабочую температуру, но это не сильно сказалось на надежности – ресурс все так же беспределен, спасибо малой степени форсирования и высокому качеству исполнения.

Дизельные моторы встречаются относительно редко, и это опять же старые знакомые в лице 2,5-литрового двигателя серии М51 и очень распространенного турбодизеля серии М57. Первый откровенно слаб для тяжелого авто, да и характер у него не очень бойцовский, а вот более объемные М57 надо признать крайне удачными моторами для этих машин. Плохо только то, что в качестве коробки передач им полагался далеко не идеальный американский «автомат».

Трансмиссии

Тут тоже все без сюрпризов: механические КПП, карданные валы и задний редуктор весьма надежны. Даже самоблокирующийся дифференциал легко выносит «забывчивость» ряда владельцев, не меняющих в нем масло годами, благо дрифтят на «семерках» крайне редко. А автоматические коробки передач тут в основном из весьма надежных серий ZF 5HP24 и 5HP19, которые уже неоднократно .

Эти агрегаты в свое время оказались на острие прогресса и неплохо смотрятся и сейчас. Правда, и проблемы у них почти как у современных АКПП – и связанное с этим загрязнение масла, перегревы коробок при жесткой эксплуатации и сравнительно небольшой срок службы масла. Но чаще всего коробки выходят из строя по вине владельцев, боящихся менять масло, и из-за «родовых» проблем. Так что условно можно считать эти АКПП практически вечными.

А вот редко встречающаяся на шестицилиндровых моторах коробка GM надежностью не радует, и я уже писал, почему – лопастной насос не любит высоких оборотов и грязного масла, а после потери давления количество возможных проблем увеличивается в разы. Но на данный момент эти коробки освоены в ремонте, да и их замена на ZF тоже отработана.

Кузов

Для флагманского седана не жалели ни стали, ни краски, и солидная часть машин все еще выглядит очень хорошо. Залог крепкого кузовного здоровья – теплые паркинги и регулярное посещение мойки. Класс обязывает. Если коррозийные повреждения встречаются, то в первую очередь на порогах, дверях и колесных арках. А еще местах крепления заднего подрамника на мощных машинах с топовыми моторами.

В основном страдают экземпляры, давно перешедшие в пользование частникам или же поработавшие в сопровождении, с неизбежными притираниями, пескоструем и жестким режимом эксплуатации. Высокая цена большинства кузовных деталей при невысокой цене самих машин часто заставляет владельцев «кроить», что в первую очередь сказывается на состоянии пластиковых деталей кузова и хромированных элементов.

Комплект наружного пластика в отличном состоянии может стоить больше половины цены старенькой машины, и даже при отсутствии коррозии и неплохом ЛКП приведение внешнего вида к оригиналу заставит потратиться. Стоимость оптики, зеркал, антенны и разнообразных крышечек и лючков также способна ввергнуть в уныние. Цены ниже, чем на новую машину, но всего раза в полтора-два, выбора неоригинала почти нет, выбор «поюзанных» на разборах тоже невелик, да и само состояние деталей обычно не блещет. Хороший комплект, скажем, из Англии нужно ждать, и его цена тоже будет далеко не щадящей.

Салон и электрика

Салон и электрооборудование машины, с одной стороны, исполнены на очень высоком уровне, а с другой, все же являются основными поставщиками мелких и не очень проблем. Богато оснащенные экземпляры имеют огромное число различных опций салона, которые неизбежно в итоге потребуют ремонта, и не всегда вопрос в цене. Часто замену сломавшегося блока просто нельзя приобрести за разумное время и не очень разумные деньги.

К счастью, критичные поломки тут могут возникнуть разве что в блоке управления климатом, приборной панели и паре блоков управления – основном и блоке системы бортового контроля, которые все еще можно приобрести новыми за сумму порядка пятидесяти тысяч рублей пара. Вот только машина с кучей неработающей электроники совсем не похожа на машину мечты, и цена на нее, соответственно, падает, ведь приведение в «живое» состояние потребует и сил, и средств.

К электрическим проблемам можно отнести и весьма неприятные беды с «умной» системой рулевого управления Servotronic, с блоком АБС, который несет на себе и функции системы динамической стабилизации, собственно проблемы подкапотной проводки машин и ряд неприятностей, возникающих с датчиками двигателя.

Ходовая часть

Надежность подвесок на «семерках» если и не образцовая, то очень неплохая по меркам компании. Передняя подвеска после полной переборки и аккуратной эксплуатации может пройти и полторы сотни тысяч, а задняя обычно выдерживает тысяч 40-60, что для очень тяжелой машины с хорошей управляемостью можно считать достойным результатом.

Однако при жесткой эксплуатации, что было характерно для служебных авто, подвески проявляли себя похуже, требуя регулярного внимания, в отличие от . Стоимость компонентов для ремонта находится на вполне разумном уровне, и серьезных затрат потребует лишь полная переборка или замена заднего интегрального рычага в сборе после аварии либо замена амортизаторов активной подвески. Но вместо них чаще всего ставят стандартные – из-за крайне высокой стоимости оригинальных запчастей.

Рулевой редуктор неприхотлив, но ремонт его дорог – чаще всего при появлении люфта его заменяют на контрактный. Впрочем, общая стоимость обслуживания рулевого управления совсем не копеечная, если применять качественные комплектующие. Управляющий модуль иногда выходит из строя: проблемы может подкинуть как собственно блок управления, так и блок клапанов редуктора, у которого способны сломаться моторчик и клапаны регулировки усилия. К счастью, сейчас модуль научились ремонтировать, восстановление «по технологии дилера», т.е. с заменой рулевого редуктора целиком, – крайне дорого.

Как и со всеми старыми моделями BMW, в первую очередь нужно постараться не попасть на криминальную машину – стоит проверить совпадение всех VIN-номеров на кузове и соответствие комплектации «по ВИНу» и по факту. А также наличие следов сварки лонжеронов и прочих связанных с переделками проблем.

Во-вторых, просто определиться с тем, сколько сотен тысяч вы хотите тратить на машину в год. Да-да, сотен, не десятков. Если одну-две, то к вашим услугам поздние экземпляры с моторами V8, без особых «наворотов» и в хорошем состоянии. Если больше – то надо просто взять машину с необходимым набором опций и не «убитую».

Если свободных денег немного, но вы все же хотите поиграть в лотерею, то ищите дорестайлинговую машину с моторами М52 или М60 объемом 3 литра либо рестайлингового «американца» с М62 3,5 – у таких версий минимальные налоги, а с расходами на все остальное – уж как повезет.

Но настоятельно рекомендуется перед покупкой ознакомиться с базой знаний по Е38 на профильных ресурсах – это позволит не только получить представление о том, во сколько обойдется ремонт, но и о том, что в машине может быть уже «уколхожено». А список огромен, внимания требуют почти все узлы. Вполне вероятно, это убережет вас от необдуманной покупки, и мечта останется лишь мечтой.

<a href="http://polldaddy.com/poll/9147725/">Хотели бы себе "тот самый Бумер"?</a>

В октябре 1993 года на автосалоне во Франкфурте компания BMW представила флагманский седан 7-Series третьего поколения в кузове E38. Несмотря на то, что модель пришлась по душе публике, на конвейер она встала только в июне 1994-го. Автомобиль выпускался до 2001 года и завоевал популярность у автолюбителей всего мира, в том числе и в России. Всего баварский производитель произвел 340 242 экземпляра BMW E38.

Многие считают, что «семерка» в кузове E38 – это последняя «правильная» модель данной серии, ведь следующее поколение (E65/E66) получило кардинально новый дизайн.

Только взглянув на седан БМВ 7-серии в кузове Е38, становится понятно, что это настоящий флагман. При всей своей солидности и основательности автомобиль выглядит спортивно и подтянуто. Агрессивности облику добавляют заниженный капот, слегка «нахмуренные» передние фары, а также фирменные «ноздри» радиаторной решетки.

Профиль BMW 7-Series третьего поколения отличается большой площадью остекления, вытянутым капотом и длинной кормой, а также практически ровной крышей, переходящей в мощную заднюю стойку. Корма у седана массивная, а увенчана она небольшими и аккуратными фонарями.

Теперь о конкретных цифрах. Длина «семерки» составляет 4985 мм (у длиннобазной версии – 5125 мм), а расстояние между осями – 2930 мм (3070 мм). Ширина и высота в обоих случаях неизменны – 1862 мм и 1425 мм соотвественно. В зависимости от модификации снаряженная масса автомобиля варьируется от 1905 до 2235 кг.

Интерьер BMW 7-й серии в кузове E38 полностью соответствует статусу машины – привлекательный дизайн, продуманная до мелочей эргономика, высококачественные материалы отделки. Приборная панель проста, но при этом информативна и функциональна. На центральной консоли базируются блоки управления развлекательной системой и двухзонной климатической установкой.

Седан обладает вместительным салоном. Широкие передние сиденья имеют достаточно развитый профиль, широкую подушку и плотную набивку, да и места достаточно для седоков практически любой комплекции.

Задний диван «семерки» со стандартной колесной базой своей компоновкой намекает, что рассчитан на двоих человек – об этом свидетельствуют два подголовника и высокий трансмиссионный тоннель. Длиннобазный автомобиль предоставляет поистине царское размещение задним пассажирам – здесь можно с легкостью закинуть ногу на ногу.

Независимо от модификации BMW E38 щеголяет 500-литровым багажным отделением. Форма у него не очень удобная, зато погрузочная высота небольшая, что облегчает погрузку тяжелой поклажи.

Технические характеристики. На BMW 7-Series третьей генерации устанавливалось четыре бензиновых и один дизельный двигатель.
Бензиновая часть включает в себя агрегаты с 6-ю, 8-ю и 12-ю цилиндрами. При рабочем объеме от 2.8 до 5.4 литров они выдают от 193 до 326 лошадиных сил мощности и от 280 до 490 Нм пикового крутящего момента. Каждый из дизельных моторов оснащен системой турбонаддува, а при объеме от 2.5 до 3.9 литра они генерируют 143-245 «лошадей» и 280-560 Нм тяги. Сочетаются силовые агрегаты с «механикой» на пять или шесть передач, либо 5-скоростным «автоматом», а также заднеприводной трансмиссией.
Даже с самым маломощным двигателем представительский седан ускоряется до сотни за 12.2 секунды, а с топовым – всего за 6.8 секунды. Предельная скорость при этом варьируется от 202 до 250 км/ч.
А вот эталоном топливной экономичности «семерку» не назовешь – 143-сильному дизелю требуется 9.5 литров солярки на 100 км пробега, в то время как 326-сильному бензиновому агрегату – 13.6 литра топлива (паспортные данные).

На BMW 7-й серии с кузовом E38 применена полностью независимая подвеска, представленная двухрычажной компоновкой спереди и четырехрычажной сзади. Каждое из колес укомплектовано дисковыми тормозами с системой вентиляции.

Комплектация и цены. «Семерка» третьего поколения до сих пор пользуется спросом на российском рынке. В зависимости от модификации и уровня оснащения цены на БМВ 7-серии в 38-кузове (по данным на 2014 год) начинаются от 200 000 – 250 000 рублей, а за наиболее свежие и «насыщенные» экземпляры могут доходить 600 000 – 650 000 рублей. Стоит отметить, что даже базовая комплектация E38 включает в себя электропакет, двухзонную климатическую установку, мультифункциональную «баранку» и штатную «музыку».