Ktorý olej je lepší pre BMW? Motorové oleje a všetko, čo potrebujete vedieť o motorových olejoch

Veľmi často vznikajú otázky, aký druh oleja naliať do motora BMW. Čo naliať a ako naliať. Na fórach sú vlákna s výberom oleja dosť veľké, vedú sa obrovské debaty o tom, čo sa má liať, ale čo nie. Tu by som rád vyjadril svoj amatérsky názor na túto vec.

Po prelistovaní fóra E34.SU som identifikoval niekoľko olejov a teóriu, čo musíme naliať a čo nie.

Takže do motorov BMW POTREBUJETE naliať plne syntetický olej s indexom viskozity lepším ako 40-50.

Viskozitný index 60 môže byť pre staršie motory katastrofálny. Keďže motory majú veľké množstvo uhlíkových usadenín a olej je veľmi hustý, nakoniec sa upchajú všetky olejové „cirkulačné“ kanály. Ale zároveň môže tento olej znížiť množstvo hluku z motora a možno ho prestane príliš žrať.

Viskozitný index 30 bude príliš tenký a motor bude pravdepodobne žrať príliš veľa oleja. Oleje s týmto indexom sú zvyčajne polosyntetické.

Olej treba meniť každých 7-10t.km.

Preplachovanie motora pomocou špeciálnych produktov sa neodporúča. Pretože motor je starý, potom ho tento produkt môže zabiť. V rovnakom čase dobrý olej má prostriedky na čistenie motora. A bolo by lepšie ho častejšie meniť ako umývať. Drobné premiešanie oleja (napríklad pri výmene motorového oleja zostáva olej po vypustení) rôznych výrobcov A odlišné typy- prijateľné.

Olej musí spĺňať certifikáciu BMW Longlife-01

Takže teraz výrobcovia oleja, ktorých som zdôraznil:
Motul 8100 X-cess 5W-40
Mobil 1 Peak Life 5W-50
Olej Castrol EDGE SAE 0W-40
Castrol SLX Professional Longtec 0W-40
Liqui Moly Molygen 5W-50

Ale v Rusku sa produkcia ropy pod spoločnosťou Castrol líši od ropy vyrobenej v Nemecku. Preto, ak chcete naliať Castrol, potom lepšie naliať originálny olej BMW, to nestojí toľko peňazí.

Všetky tieto oleje sú do určitej miery dobré, ak ich kúpite na dôveryhodných miestach, od oficiálnych predajcov. A nie v prechode za 100 rubľov.

Odporúčané motorové oleje Pre motory BMW Skupina
http://tis.bmwcats.com/doc1104549/
Je tam firma Škrupinové oleje, Total, Elf, Aral, BP, Agip, Addinol.

V skutočnosti je výber oleja individuálna záležitosť, môžete naliať minerálku TAZ a myslieť si, že máte BMW. A potom všetkým povedzte, že BMW je drahé auto na údržbu, pretože ste museli prerobiť motor.

Čo potrebujete vedieť pri výbere oleja pre motory BMW? Na aký olej je vhodný špecifický motor? Toto sú dve otázky, ktoré nás najviac znepokojujú. Majitelia BMW nerozhodli o výbere oleja, keď sa blíži jeho plánovaná výmena. V prvom rade by ste si mali uvedomiť, že motorové oleje pre BMW sú rozdelené na certifikovaný(priznané) a špeciálne(Špeciálny olej). Navyše, podľa špecifikácií automobilky, pre benzín Úpravy BMW 1,3,4,5,6,7 série, je povolené používať iba tie motorové oleje, ktoré prešli špeciálne testy a získal oficiálny súhlas od BMW. Pre dieselové verzie tých istých modelov je povolené použitie univerzálnych motorových olejov za predpokladu, že spĺňajú požiadavky na dokumentáciu pre každý model auta (podľa klasifikácia ACEA). Motorový olej schválený BMW musí mať príslušné schválenie uvedené na obale. Jeho absencia naznačuje nedostatok certifikácie BMW, preto sa jeho použitie neodporúča.

Oleje certifikované BMW sú tzv Dlhý život. Tieto oleje spĺňajú normy špecifikácie ACEA:A3/B3 a boli testované spoločnosťou BMW na ich schopnosť poskytovať predĺžené servisné intervaly. Údržba(OilService). Používanie týchto olejov je povolené v lete aj v zime.

Od roku 2001 začalo BMW vyrábať motory novej generácie, čo znamenalo prísnejšie požiadavky na vlastnosti oleja. V dôsledku toho boli oleje s dlhou životnosťou rozdelené do štyroch kategórií:

   1. Dlhá životnosť-01- oleje, ktoré spĺňajú úplný zoznam požiadaviek BMW pre technické tekutiny a odporúča sa na použitie v motoroch N62/N42. Okrem toho sa tieto oleje odporúčajú na použitie v starších motoroch BMW (vyrobených pred februárom 2000), okrem S62 (E39), CNG, M43.

   2. Longlife-01 FE (úspora paliva)- oleje s rovnakými normami ako Longlife-01, ale s nižšou viskozitou, čo má za následok zníženú spotrebu paliva. Použitie týchto olejov je povolené iba v tých motoroch, ktorých konštrukčné vlastnosti umožňujú použitie oleja s nízkou viskozitou.

   3. Dlhá životnosť-98(pôvodný názov - Longlife) - oleje, ktoré spĺňajú normy s predĺženými intervalmi údržby (OilService), predstavené v roku 1998. Použitie týchto olejov sa odporúča pre BMW s motormi vybavenými núteným zapaľovaním (okrem S54, N42, ako aj S62 (E39) vyrobených pred februárom 2000).

   4. Dlhá životnosť-04- táto tolerancia bola zavedená pre motorové oleje, ktoré prešli celým testovacím cyklom v BMW. Oleje s týmto schválením môžu byť použité v moderných motory BMW a neodporúča sa pre vozidlá vyrobené pred rokom 2004.

Kategória špeciálne oleje (Special Oil) ako aj certifikovaný spĺňa normy špecifikácie ACEA:A3/B3 a je staršou verziou olejov kategórie BMW Longlife. Použitie špeciálnych olejov sa odporúča pre staršie modely BMW s intervalom výmeny do 15 000 kilometrov (podľa predpisov OilService). Špeciálne oleje sú celosezónne. Výnimkou sú oleje s triedou viskozity SAE 10W-X - jeho použitie je povolené pri teplote okolia najmenej 20 ° C.

Malo by sa pamätať na to, že pre motory BMW Odporúča sa používať iba motorové oleje, ktoré spĺňajú vyššie uvedené odporúčania. Prítomnosť v názve olejov s takými formuláciami, ako je „plne syntetický (ľahko prietokový) motorový olej“ atď., nenaznačuje možnosť ich použitia v motoroch BMW a možno ju považovať len za všeobecný názov. Rozhodujúcim faktorom pri určovaní vhodnosti oleja môže byť iba označenie schválenia od BMW.

Na záver - pár slov o olejoch pre nové autá a motory po generálna oprava. A ak bude sotva niekto vyrábať nezávislá náhrada oleje mimo oficiálneho servisu v nových autách, potom pre majiteľov BMW s motormi po „generálnej oprave“ nezaškodí vedieť, že motory BMW nepoužívajú takzvané „zábehové“ oleje. Preto sa pri výmene oleja v motoroch po veľkých opravách (ako aj pri nových motoroch) odporúča používať len vyššie uvedené certifikované oleje.

Mnoho automobilových nadšencov sa pýta, ako si vybrať ten správny olej pre BMW. Preto je potrebné analyzovať tento problém podrobnejšie. Upozorňujeme, že motorové kvapaliny pre rôzne modely BMW by sa mali rozdeliť na špeciálne motorové oleje a certifikované, to znamená so schválením.

Ak hovoríme o výkonnostných špecifikáciách oleja, potom pre sériu BMW 1-7 sú použiteľné mazivá, ktoré prešli laboratórnymi testami kvality a pevnosti a tiež dostali oficiálne potvrdenie od nemeckej spoločnosti.

Pokiaľ ide o automobily s dieselovými motormi, použitie univerzálnych motorových olejov je povolené, ak plne zodpovedajú návodu na obsluhu konkrétneho modelu vozidla.

Akýkoľvek olej pre BMW musí mať špeciálne schválenie. Ak tam nie je, znamená to, že nemecká automobilka nepotvrdila certifikáciu kvality a je lepšie takúto kvapalinu nepoužívať. Certifikované motorové oleje od BMW majú špeciálny názov Longlife.

Plne zodpovedajú medzinárodným špecifikáciám ACEA B3/A3 a prešli špeciálnymi testami, v dôsledku ktorých sa zvýšila životnosť vozidla pred vykonaním údržby, Oil Service. Odporúča sa v lete a v zime, v závislosti od výberu úrovne viskozity.

Oleje pre BMW

Od roku 2001 začal koncern BMW vyrábať modernizované agregáty, ktoré zodpovedajú novým trendom v používaní motorového oleja. Tak boli vyvinuté špeciálne oleje rozdelené do štyroch skupín v závislosti od životnosti a modelu auta:

Dlhá životnosť 01

Táto skupina motorových olejov plne vyhovuje Technické špecifikácie a požiadavky automobilov BMW. Odporúča sa na použitie v spaľovacích motoroch N42 a N62, to znamená v automobiloch radu 3 a E59. Odporúča sa aj na plnenie do starých motorov na e39 a m43.

Longlife 01FE

Ide o takmer úplné analógy Longlife01, vyznačujú sa však nižším stupňom viskozity, vďaka čomu poskytujú nízka spotreba palivo. Okrem toho táto skupina platí len pre vozidlá s motormi, ktoré akceptujú nízky level viskozita

Dlhá životnosť 98

Ide o motorové kvapaliny, ktoré plne spĺňajú medzinárodné normy pre predĺženú prevádzku vozidla až do údržby. Boli predstavené v roku 1998, a preto sa odporúčajú pre spaľovacie motory so systémom núteného zapaľovania, ako je e39 vyrobený pred rokom 2000.

Dlhá životnosť 04

Tieto motorové oleje prešli celým cyklom laboratórnych testov BMW. Odporúčané na použitie v aktualizované modely auto. Nie je vhodné ich používať v starších verziách vyrobených pred rokom 2004.

Rovnako ako certifikované prísady, aj špeciálne prísady plne zodpovedajú akceptovaným normám kvality ACEA B3/A3. Longlife 04 je staršia verzia všetkých. Špeciálne oleje sa odporúčajú používať na starších verziách automobilov s intervalmi výmeny do 15 000 km.

Motorové oleje pre BMW X5

Modely X5 uvedené na trh v roku 1999 sa stali prototypom veľmi obľúbených SUV. vysoká trieda lux. Prvé verzie automobilov s karosériou E53 mali množstvo technologických výhod, ktoré sa predtým používali v prestížnych džípoch Land Rover, ktorú vlastní koncern BMW.

Druhé úpravy automobilov s karosériou E70 boli uvedené na trh v roku 2007 a tretia generácia - v roku 2013 F15. Hlavná výroba sa nachádza v USA a od roku 2009 sa niektoré modely montujú v Kaliningradskej oblasti.

X5 beží na dieselových a benzínových motoroch s objemom 3 a 4,8 litra s dvoma pracovnými nápravami. Autá v karosérii F15 sú vybavené 2-litrovými dieselovými motormi. V závislosti od modelu auta je potrebné vybrať jeden alebo druhý olej. Ak hovoríme o vysoko účinných a alternatíva Longlife, potom by ste mali použiť Total Quartz 9000.

Celkom Quartz 9000

Ide o vysoko účinný olej, jeden z najlepších pre pohonné jednotky BMW X5. Dá sa plniť do benzínu aj dieselové spaľovacie motory, vydané v roku 2003.

Plne vyhovuje medzinárodným certifikátom Longlife01 a požiadavkám ACEA B4/A3. Účinne chráni motor pred predčasným opotrebovaním za akýchkoľvek prevádzkových podmienok vozidla.

Vysoká tekutosť oleja umožňuje jeho použitie bez ohľadu na ročné obdobie, najmä v chladnom počasí. Okrem toho účinne čistí motor od rôznych usadenín a zabraňuje tvorbe nových usadenín.

Mazivá Total Quartz sú vhodné pre maximálne intervaly výmeny, ak to odporúča výrobca BMW.

Niektoré typy olejov BMW sú celoročné. Výnimkou sú formulácie so stupňom viskozity SAE 10wx. Ich použitie je povolené na autá BMW s teplotnými podmienkami nie nižšími ako 20°C.

Nezabudnite, že väčšina áut sa odporúča plniť mazivami, ktoré spĺňajú výrobné špecifikácie Longlife. Aj keď je olej syntetický a má nízku tekutosť, neznamená to, že je vhodný pre BMW.

Výhradným faktorom pre použitie konkrétneho maziva je súhlas výrobcu.

Olej pre BMW E60

V roku 2007 sa nemeckí výrobcovia rozhodli urobiť nejaké zmeny na exteriéri BMW E60. Zmenil sa teda dizajn interiéru, tvar nárazníka a zlepšila sa optika. Po aktualizácii sa auto už nemodernizovalo a závod začal vyrábať nové verzie v karosérii F10.

V technickom kontexte sa 5. generácia BMW prakticky nelíšila, pretože hlavné komponenty a diely boli použité zo starších konfigurácií.

Zapnuté vozidiel boli nainštalované dieselové motory s objemom od 2 do 3 litrov s výkonom až 286 koní. Benzínové motory s objemom od 2 do 5 litrov majú výkon od 170 do 507 koní.

Modely sa ukázali byť veľmi citlivé, takže výrobcovia odporúčali používať syntetické oleje s rôznymi úrovňami viskozity.

Hlavné charakteristiky a druhy olejov pre 5. generáciu

• syntetická báza;
• úroveň viskozity 5w30, 5w40;
• spotreba – do 4,25 l;
• spotreba – do 700 ml/1000 km.
• interval výmeny - pri dosiahnutí 10 000 km.

Motor M54 2.2:

• syntetika od výrobcu;
• úroveň viskozity 5w40, 5w30;
• plniaci objem – 6,5 l;
• spotreba - do 1 litra na 1 000 km;
• Frekvencia výmeny je až 10 000 km.

Pohonná jednotka N52 B25:

• originálny továrenský olej na syntetickej báze;
• spotreba oleja 1 liter na 1 000 km;
• stupeň viskozity 5w30, 5w40;
• frekvencia výmeny je 10 000 km.

Hodnotenie automobilových olejov pre BMW

Motul 8100

Jedným z najpopulárnejších syntetických olejov pre automobily BMW je Motul 8100. Tento rad sa efektívne používa pre mnoho verzií vozidiel.

Liqui Moly 5w40

Nemecký olej Liqui Moly na syntetickej báze s triedou viskozity 5w40 sa dokonale používa v pohonných jednotkách BMW. Toto je jedna z najdrahších motorové kvapaliny obsahujúce molybdén a detergentno-dispergačné prísady. Jeho použitie môže znížiť opotrebovanie až o 50%.

Mobil 1

Medzi majiteľmi je veľmi obľúbené aj motorové mazivo Mobile 1 nemecké autá. Nové nízkoviskózne zmesi s triedou viskozity 0w40 sa osvedčili na európskom území v náročných podmienkach na cestách.

Okrem toho olej chráni motor pred premenou hrubých častíc a spôsobením ďalších škôd. Pravidelná výmena zaisťuje dlhodobú a neprerušovanú prevádzku BMW.

Ak ho nepoužívate vyššie uvedené odporúčania pri výmene oleja na autách BMW môžu majitelia znížiť prevádzkový potenciál pohonná jednotka. Pretože nesprávne použitie lubrikačného produktu môže viesť k rýchle opotrebovanie a deformácia systému.

Preto výber lubrikant, Osobitná pozornosť Pozrite si odporúčania a špecifikácie výrobcu.

Čo potrebujete vedieť pri výbere oleja pre motory BMW? Aký olej je vhodný pre konkrétny motor? Práve tieto dve otázky najviac znepokojujú majiteľov BMW, ktorí sa nerozhodli pre výber oleja, keď sa blíži jeho plánovaná výmena. V prvom rade by ste si mali uvedomiť, že motorové oleje pre BMW sú rozdelené na certifikovaný(priznané) a špeciálne(Špeciálny olej). Okrem toho je podľa špecifikácií automobilky pri úpravách benzínu radu BMW 1,3,4,5,6,7 povolené používať iba tie motorové oleje, ktoré prešli špeciálnymi testami a získali oficiálne schválenie od BMW. Pre dieselové verzie tých istých modelov je povolené použitie univerzálnych motorových olejov za predpokladu, že spĺňajú požiadavky na dokumentáciu pre každý model auta (podľa klasifikácie ACEA). Motorový olej schválený BMW musí mať príslušné schválenie uvedené na obale. Jeho absencia naznačuje nedostatok certifikácie BMW, preto sa jeho použitie neodporúča.

Oleje certifikované BMW sú tzv Dlhý život. Tieto oleje spĺňajú normy špecifikácie ACEA:A3/B3 a boli testované spoločnosťou BMW na ich schopnosť poskytovať predĺžené servisné intervaly (OilService). Používanie týchto olejov je povolené v lete aj v zime.

Od roku 2001 začalo BMW vyrábať motory novej generácie, čo znamenalo prísnejšie požiadavky na vlastnosti oleja. V dôsledku toho boli oleje s dlhou životnosťou rozdelené do štyroch kategórií:

   1. Dlhá životnosť-01- oleje, ktoré spĺňajú úplný zoznam požiadaviek BMW na technické kvapaliny a sú odporúčané na použitie v motoroch N62/N42. Okrem toho sa tieto oleje odporúčajú na použitie v starších motoroch BMW (vyrobených pred februárom 2000), okrem S62 (E39), CNG, M43.

   2. Longlife-01 FE (úspora paliva)- oleje s rovnakými normami ako Longlife-01, ale s nižšou viskozitou, čo má za následok zníženú spotrebu paliva. Použitie týchto olejov je povolené iba v tých motoroch, ktorých konštrukčné vlastnosti umožňujú použitie oleja s nízkou viskozitou.

   3. Dlhá životnosť-98(pôvodný názov - Longlife) - oleje, ktoré spĺňajú normy s predĺženými intervalmi údržby (OilService), predstavené v roku 1998. Použitie týchto olejov sa odporúča pre BMW s motormi vybavenými núteným zapaľovaním (okrem S54, N42, ako aj S62 (E39) vyrobených pred februárom 2000).

   4. Dlhá životnosť-04- táto tolerancia bola zavedená pre motorové oleje, ktoré prešli celým testovacím cyklom v BMW. Oleje s týmto schválením môžu byť použité v moderné motory BMW a neodporúča sa pre vozidlá vyrobené pred rokom 2004.

Kategória špeciálne oleje (Special Oil) ako aj certifikovaný spĺňa normy špecifikácie ACEA:A3/B3 a je staršou verziou olejov kategórie BMW Longlife. Použitie špeciálnych olejov sa odporúča pre staršie modely BMW s intervalom výmeny do 15 000 kilometrov (podľa predpisov OilService). Špeciálne oleje sú celosezónne. Výnimkou sú oleje s triedou viskozity SAE 10W-X - jeho použitie je povolené pri teplote okolia najmenej 20 ° C.

Malo by sa pamätať na to, že pre motory BMW sa odporúča používať iba motorové oleje, ktoré spĺňajú vyššie uvedené odporúčania. Prítomnosť v názve olejov s takými formuláciami, ako je „plne syntetický (ľahko prietokový) motorový olej“ atď., nenaznačuje možnosť ich použitia v motoroch BMW a možno ju považovať len za všeobecný názov. Rozhodujúcim faktorom pri určovaní vhodnosti oleja môže byť iba označenie schválenia od BMW.

Na záver pár slov o olejoch pre nové autá a motory po veľkých opravách. A ak je nepravdepodobné, že by niekto nezávisle vymenil olej mimo oficiálneho servisu v nových autách, potom pre majiteľov BMW s motormi po „generálnej oprave“ nebude na škodu vedieť, že motory BMW nepoužívajú takzvanú „prestávku“. -in” oleje. Preto sa pri výmene oleja v motoroch po veľkých opravách (ako aj pri nových motoroch) odporúča používať len vyššie uvedené certifikované oleje.

Otázka v nadpise je všade na automobilových internetových fórach. Ale v mojej pamäti sa množstvo informácií o tejto veci nikdy nepremenilo na kvalitu, skôr naopak. Mnohé články publikované v tomto období sledujú aj iné ciele, než konečne dať odpoveď na túto otázku. Na dlhú dobu, boli sme jediný servis, ktorý presne vedel, aký olej naplniť. Skromne sme tak zostali dodnes, no teraz rozsiahlou výskumu, ktorý dopĺňa databázu niekoľkých stoviek dôkladne preštudovaných motorov BMW, Mercedes, Audi (videoendoskopia s vysokým rozlíšením, vákuová diagnostika skupiny valec-piest, analýza a systematizácia údajov o skutočnej spotrebe oleja počas najazdených kilometrov, širokopásmová audio spektrometria, zrýchlenie vibrácií údaje z výskumu atď.). Jedným zo smerov je teraz mnohostranné štúdium fyzikálno-chemických vlastností olejov, ktoré v konečnom dôsledku poskytne komplexnú odpoveď na titulnú otázku. Začnime tým, že sa zoznámime so základnými pojmami a pojmami „ropnej“ témy v mimoriadne zrozumiteľnom jazyku, ako sa mi zdá.

Viskozita

Viskozita SAE je všeobecne akceptovaná norma na klasifikáciu viskozity motorových olejov SAE J300. Čísla skrývajú rozsahy viskozity definované štandardom, do ktorých sa musí daná vzorka zmestiť. Ak je olej „celosezónny“, na nádobe sú uvedené dve čísla – pre „studený štart“ a pre Prevádzková teplota zahriaty motor. Prvá číslica je oddelená od druhej písmenom „W“ - „zima“. Keďže takmer všetky moderné vyrábané oleje sú celoročné, všeobecne akceptované sa stalo kombinované kódovanie, napríklad: 5W (studený štart) 40 (prevádzková teplota). IN laboratórne podmienky, šmyková sila a čerpateľnosť oleja sa zisťujú pri nízke teploty- to je dôležité pre samotnú možnosť spustenia studený motor. Čím nižšie číslo, tým je olej redší a tým je vhodnejší pre podmienky studeného štartu. Po dosiahnutí prevádzkovej teploty (a to je už asi 40 stupňov a viac - niekoľko minút po spustení) sa vplyv tohto parametra na výkonnostné charakteristiky olej sa stáva bezvýznamným. Dôležitá sa stáva druhá hodnota - kinematická viskozita pri prevádzkovej teplote motora (asi 100 stupňov). Olej by samozrejme nemal byť príliš tekutý pri prevádzkovej teplote, ktorá sa zvyšuje úmerne k zaťaženiu motora a môže dosiahnuť 150-180 stupňov a ešte viac. Napríklad v oblasti piestne krúžky, kde olej odoberá značnú časť tepla vznikajúceho v dôsledku spaľovania paliva. Príliš tenká vrstva môže byť náchylná na roztrhnutie: neposkytne požadovanú ochranu a povedie k zrýchlenému opotrebovaniu. Príliš hrubé - vytvorí v oblasti drážky piesta neustály prebytok maziva, čo bude za určitých podmienok viesť postupne ku koksovaniu (strate pohyblivosti) piestnych krúžkov - ako napr. nízke otáčky motor, typický pre státie v dopravnej zápche. Okrem toho je potrebné venovať pozornosť tomu, že vysokoteplotná viskozita „40“ a „60“ sa v absolútnych číslach líši približne dvojnásobne - to znamená, že straty energie sa výrazne zvyšujú, čo môže za rovnakých okolností dosiahnuť 10%, čo tiež vedie k zhoršeniu stavu palivovej účinnosti- komu by sa páčilo, že s hustejším olejom je auto „hlúpe“ a žerie priveľa benzínu?

Akú viskozitu si mám vybrať?
V modernej realite máme do činenia s univerzálnym celoročným olejom s rozsahmi podľa SAE 0-25W a 20-60 pre prevádzkovú teplotu. V praxi neexistujú žiadne oleje, ktoré by pokryli celý teplotný rozsah: oleje s extrémne nízkou viskozitou pri nízkych teplotách majú priemerné ukazovatele vysokej teploty - 0W40, 5W40. Husté oleje sú teda dosť husté aj pri nízkych teplotách - 10W60, 5W50, 20W60. Je zrejmé, že pre univerzálnu celoročnú prevádzku sa pri zachovaní všetkých ostatných podmienok oplatí zamerať sa na stredné rozsahy viskozity, napríklad 0W40, 5W40 a podobne - takéto oleje zaistia spoľahlivé štartovanie motora pri teplotách typických pre stredné Rusko a poskytnú primeranú ochrana pohyblivých častí motora počas prevádzky v rozsahu prevádzkových otáčok bežného motora: 600-6000 ot./min. To všetko s optimálnymi trecími stratami, ktoré zabezpečia optimálnu palivovú účinnosť, ako aj výkon.

Oleje s nízkou viskozitou, ako je 0W30 alebo dokonca 0W20, sú vytvorené na zníženie vnútorných strát (úspora paliva) a na konvenčný motor možno odporučiť len na teoretické zlepšenie palivovej účinnosti (asi o 2 % počas skúšobného cyklu), ako aj na dosiahnutie mierneho zlepšenia výkonu za určitých prevádzkových podmienok. Takéto oleje (alebo skôr odporúčania na ich použitie) sú typické pre automobily na ázijskom a severoamerickom trhu a môžu (alebo nemusia) súvisieť s dizajnové prvky motor - geometria olejových kanálov, umiestnenie olejových dýz atď. V druhom prípade neexistujú žiadne prekážky pre použitie iných (pre danú oblasť optimálne) rozsahov viskozity.

Zohľadňovanie viskozitných charakteristík oleja izolovane od konkrétnej vzorky je prakticky bezvýznamné - viskozita je len jednou z kvalitatívnych charakteristík, ktorá má zase závislosť, ako aj priamy a nepriamy vplyv na integrálny ukazovateľ kvality produktu. spotrebiteľský zmysel - vždy je potrebné zvážiť súbor parametrov spotrebiteľa. Olej je možné zvoliť optimálne z hľadiska viskozity, ale to nezaručuje nič iné ako schopnosť studeného štartu a stabilitu olejového filmu.

Oleje s výrazne vysokou viskozitou (obsahujú zahusťovadlo) poskytujú maximálnu hrúbku olejového filmu pri vysokých teplotách a vysoká rýchlosť, výmenou za vysoké straty a zhoršenie palivovej účinnosti v štandardnej prevádzke. Typické rozsahy vysokej viskozity pre komerčné oleje: "10W60", "20W60", "5W50". Takéto oleje možno skutočne odporučiť na ochranu motora v extrémnych prevádzkových režimoch, ako aj v prípade špecifických režimov použitia: napríklad dlhodobá prevádzka motora pri maximálnych otáčkach.

Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, tzv. "pretekárske" značky olejov nemajú vždy vysokú viskozitu. Typický olej pre vysokorýchlostný športový motor „na preteky“ je „15W40“ - takýto motor sa spustí až po predhriatí, číslo „zima“ je prakticky bezvýznamné. Na druhej strane, takýto úzky rozsah dáva väčšiu slobodu pri výbere základu pre zloženie oleja. Pre kvalifikáciu je možné použiť aj extrémne nízkoviskózny olej typu „0W20“ - na dosiahnutie maximálnych výsledkov - minimálne straty výkonu. V prípade, opakujem, dlhodobého chodu motora v pásme maximálnych otáčok, napríklad pri pretekoch Le Mans 24, môže byť použitie oleja s viskozitou 10W60 opodstatnené - sem to patrí. Ale v typickom civilnom motore - nie.

Záver: na každý deň, celoročne, dokonca mimoriadne intenzívne prevádzkové (nie pretekárske, netestovacie a pod.) oleje so stredným rozsahom viskozít ako 0w40, 5w40 a podobne sú absolútne univerzálne. Použitie nízkoviskóznych alebo naopak príliš hustých olejov s horným rozsahom SAE 20, 30, 50 a 60 slúži na vyriešenie úzkeho okruhu problémov a môže viesť k zvýšenému opotrebovaniu motora, koksovaniu krúžkov, zvýšenej spotrebe paliva. , znížený výkon atď. Myslím si, že pre čitateľa je ľahké porovnať svoj spôsob pohybu s tými, ktoré sú opísané vyššie, a vybrať si. Určité špecifiká sa vyskytujú aj pri silných odchýlkach od klimatickej normy – v chladnom podnebí sú optimálne oleje s nízkou viskozitou, v extrémne horúcom podnebí husté.

Index viskozity oleja
Konvenčná bezrozmerná veličina charakterizujúca stabilitu viskozitných vlastností pri zmenách teploty. Čím vyššia hodnota, tým širší teplotný rozsah zostane olej tekutý. Často sa používa ako nepriamy parameter na hodnotenie použitých základových olejov. Vo svojej čistej forme to nie je parameter kvality.

index volatility NOACK
Jedna z moderných metód, ktorá charakterizuje kvalitu frakčného zloženia mazív. Olej sa zahreje na teplotu 250 stupňov a po uplynutí nastaveného času sa vyhodnotí relatívna zmena hmotnosti vzorky – podľa európskej metódy by zmena hmotnosti nemala byť väčšia ako 13,7 %. Ak je všetko ostatné rovnaké, čím viac pôvodnej hmoty sa vyvarí, tým je olej náchylnejší na odpad – obsahuje viac „krátkych“ molekúl – olej obsahuje nekvalitné zložky. Existuje priamy vzťah medzi množstvom odpareného oleja a jeho viskozitnou triedou - istá opatrný závery sú relevantné len pre oleje rovnakej viskozitnej triedy - hustý olej, samozrejme, je menej náchylný na prekypenie. Ale to ho nerobí „lepším“.

Bod vzplanutia v uzavretej nádobe
Jedným z bezpečnostných parametrov je postupné zahrievanie oleja v uzavretej nádrži až do momentu, kedy sa na hladinu dostane zdroj otvoreného plameňa a spôsobí záblesk plameňa. Minimálny bod vzplanutia je pevne stanovený. Ďalší parameter, ktorý nepriamo charakterizuje kvalitu podkladovej bázy – nemali by existovať žiadne neúspešné hodnoty. Vo svojej čistej forme nie sú určujúcim kritériom.

Základné číslo TBN
Hodnota priamo charakterizuje rezervu detergentných vlastností oleja. Je spojená s množstvom aktívnych prvkov v zložení detergentov a prísad zadržiavajúcich nečistoty. Viac je lepšie. S príchodom tzv "low ash" olejov (s jednoznačne nízkym TBN) sa aktívne šíri názor, že TBN nie je kritériom, ktoré jednoznačne určuje ponuku detergentných vlastností, čo je čiastočne pravda - dôležitá je dynamika znižovania, ako aj ako v reklame, "acidobázická rovnováha". V každom prípade však zatiaľ nikto nenavrhol inú techniku ​​okrem kontroly poklesu zásaditosti a zvýšenia kyslosti (priamo súvisiacej s kontrolou zásaditého čísla).

Číslo kyslosti TAN
Číslo kyslosti je charakteristické pre kyslosť oleja a nemalo by výrazne presahovať zásaditosť.

Oxidácia
Hodnota priamo súvisiaca s teplotnou degradáciou – zakalením bázy a stratou vlastností balenia aditíva.

Nitrácia
Parameter spojený s tvorbou laku a uhlíka v dôsledku prenikania zlúčenín dusíka do oleja.

Prísady
Moderné motorové oleje neobsahujú viac ako 10-15% prísad. Prísady zabraňujú predčasnému opotrebovaniu, korózii, umývaniu a zadržiavaniu usadenín. V podstate ide o zlúčeniny na báze nasledujúcich kovov:

Ca, Mg (vápnik a horčík) - detergentné a usadeniny zadržiavajúce prísady. Typicky 0,2 až 0,3 % z celkového hmotnostného obsahu.
Zn, P (zinok, fosfor) - prísady proti opotrebeniu. Do 0,2 % celkového hmotnostného obsahu.
Mo, B (molybdén, bór) - najčastejšie prísady na zníženie trenia do 0,2% hmotnostného obsahu sú spravidla prítomné výlučne v drahých high-tech olejoch.

Okrem toho sem patria modifikátory viskozity na báze polymérov.

Nosiť výrobky
Medzi produkty opotrebovania zistené v použitom oleji patria kovy, z ktorých sú vyrobené časti motora podliehajúce opotrebovaniu. Treba poznamenať, že v závislosti od typu motora sa zloženie trecích párov mení: zrkadlo bloku valcov môže byť vyrobené z liatiny alebo možno z hliníka. Zároveň môže byť hliníkový piest potiahnutý tenkou vrstvou železa a pod... Relatívne výsledky platia len pre motory rovnakého typu. Nesprávne je aj porovnávanie motorov s rôznou spotrebou kovov - radový štvorvalcový motor a napríklad V12 - absolútne hodnoty obsahu opotrebovaných produktov sú prinajmenšom úmerné počtu valcov.

Znečistenie
Pre prevádzkyschopný motor je pre nás dôležité určiť obsah kremíka - jeho množstvo je úmerné počtu najazdených kilometrov a udáva kvalitu filtrácie nasávaného vzduchu. Okrem toho existuje norma pre obsah paliva v oleji: nemal by byť väčší ako 1,5% - ak je viac, existujú nejaké problémy s tvorbou zmesi a (alebo) skupinou valec-piest.

Klasifikácia základných princípov
Oleje do strojov a mechanizmov boli dlho minerálne, prípadne aj zmesi s rastlinnými olejmi. Napríklad najstaršia značka Castrol, ako viete, je skratka odvodená od „ricínového oleja“ - ricínového oleja: výrobca pridal rastlinný olej k základnej minerálnej báze, čím získal hybrid vlastností oboch. Hlavnými nevýhodami takýchto olejov sú rýchla oxidácia a starnutie, náchylnosť na odpad, príliš vysoká viskozita pri nízkych teplotách alebo príliš nízka pri vysokých prevádzkových teplotách. Bolo ťažké nazvať takéto oleje „celoročné“. Najazdené kilometre medzi výmenami boli navyše len asi 2 až 5 tisíc kilometrov. Dôvodom týchto vlastností je pôvod maziva. V dôsledku oddelenia ľahkých frakcií z ropy sa vytvára zvláštny koktail molekúl rôznych typov a dĺžok. Minerálny olej je heterogénny olej s „nečesaným“ molekulárnym zložením. Na stabilizáciu vlastností sa do nej časom pridávali rôzne prísady v objemoch až 20-30%, ale uspokojivý výsledok s takýmto základom sa stále nepodarilo dosiahnuť.

Riešením bol vznik syntetických olejov (najčastejšie PAO) – produktov cielenej syntézy molekúl so špecifikovanými vlastnosťami, najčastejšie získavaných z decénu – uhľovodíkovej suroviny pripomínajúcej skvapalnený plyn. Toto základný olej má vysoký (viac ako 120) index viskozity (bod tuhnutia približne -50 a nižší), dobre odoláva oxidácii, neobsahuje prakticky žiadnu síru a má nízku prchavosť. Tu výhody končia. Takéto suroviny majú tiež veľa nevýhod: slabé mazacie vlastnosti, porovnateľná agresivita voči gumovým tesneniam, vysoká odolnosť voči usadeninám pri vysokej teplote, čo je dôležité napríklad vtedy, keď sa olej dostane do spaľovacej komory.

V súčasnosti platí nasledujúca klasifikácia ropných báz navrhovaná Americkým ropným inštitútom:

Skupina 1 - minerálne oleje s vysokým obsahom síry s nízkym indexom viskozity.
Skupina 2 - minerálne oleje s nízkym obsahom síry s nízkym indexom viskozity.
Skupina 4 - čisto syntetické základové oleje skupiny polyalfaolefínov (PAO).

Kam sa podela tretia skupina?

Alternatívou k skupine 4 diskutovanej vyššie bola technológia hydrorafinácie v zásade minerálne oleje, tzv „hydrokrakovanie“. Bez toho, aby sme zachádzali do zbytočných detailov, proces je akýmsi rozbíjaním molekúl rôznych dĺžok, aby produkt získal homogenitu a požadované vlastnosti. Z hľadiska základných vlastností (stabilita viskozity) sa takéto produkty približovali alebo dokonca prevyšovali PAO a tvoria tretiu skupinu - hydrokrakovacie oleje. Mimoriadne dôležité sú aj nízke relatívne náklady na túto technológiu – vyrábať takéto oleje je rentabilné. Táto technológia získala popularitu nie viac ako pred 10 rokmi.

Takže skupina 3 - produkty hydrokrakovania.

Všetky ostatné druhy základových olejov nezaradené do týchto skupín sa nachádzajú v skupine číslo 5. Najznámejšími predstaviteľmi tejto skupiny sú tzv. "estery" - estery - produkty interakcie alkoholov a kyselín. Takéto základové oleje sa vyznačujú polárnymi vlastnosťami – priľnavosťou (priľnavosťou) ku kovom, čo umožňuje výrobcom olejov tvrdiť vyššiu životnosť a lepšia ochrana oleje na báze polyesteru. Estery svojimi vlastnosťami prevyšujú konkurenciu – sú stabilné, majú výbornú mazivosť, sú šetrné k životnému prostrediu atď. Hlavná nevýhoda- cena. Používajú ho hlavne malí výrobcovia v prémiovom segmente. Veľké ropné rafinérie sa viac zameriavajú na produkty hydrokrakovania – základom pre to je ropa, ktorú vyrábajú.

Tolerancie a súhlasy
Existuje množstvo organizácií, ktoré predkladajú požiadavky na lubrikanty, vrát. a motorové oleje. American Petroleum Institute - API, European Automobile Manufacturers Association - ACEA, International Committee for Standardization and Approvation of Lubricants - ILSAC a ďalšie... Všetky tieto organizácie definujú a schvaľujú požiadavky na mazivá. Ak sa na to pozriete podrobne, požiadavky sú takmer rovnaké. Na ich základe zase poprední výrobcovia automobilov vyvíjajú vlastné požiadavky na motorové oleje, pričom často jednoducho duplikujú štandardy svetových organizácií. Bolo by vhodné a jasné zvážiť tieto požiadavky na príklade schválení BMW, ktoré sa objavilo v roku 1998.

BMW špeciálny olej- olej zaradený do zoznamu olejov všeobecne odporúčaných pre motory BMW staršej generácie - inými slovami, takmer akýkoľvek olej. De facto - záloha ACEA A3/B3.

LongLife `98- prvý "ekologický" olej - súčasťou je požiadavka na predĺžený interval výmeny oleja - celoročný olej s charakteristikami stabilnými v čase. Ďalšia záloha ACEA A3/B3. Pri bližšom skúmaní to vyzerá ako „bežný olej“.

LongLife `01- to isté, so zlepšenými vlastnosťami. Podľa niektorých zdrojov je prítomnosť komponentov PJSC povinná.

LongLife `01FE - to isté, s nízkou viskozitou pri vysokej teplote pre úsporu paliva (napr. 0W30).

LongLife'04- olej na báze normy ACEA "C3" - C - "katalyzátor" - katalyzátor. Olej so zníženým obsahom síranového popola, fosforu, síry. T.N. skupina olejov MidSAPS a LowSAPS.

To znamená, že vývoj olejov je zameraný na jasné environmentálne požiadavky: olej vymieňame čo najmenej, olej používame čo najriedší (úspora paliva) a teraz používame aj oleje s nízkym obsahom aktívnych prvkov z balíka aditív - LL-04, aby sme nepoškodili katalyzátor.

V jednej alebo druhej kombinácii je možné pozorovať úplne podobnú situáciu medzi inými výrobcami.

Nízkoviskózny olej s tretinou skráteným balíčkom detergentných prísad je ďalším darčekom pre motor. Nevyhnutné obmedzenie čistiacej schopnosti oleja však nepredstavuje hrozbu za „ideálnych“ prevádzkových podmienok bez vystavenia agresívnym faktorom - napríklad dopravným zápcham, ktoré sú vo veľkých mestách bohaté. Rovnako tak prítomnosť plného balenia aditív nepredstavuje nebezpečenstvo pre katalyzátor, ak je motor v dobrom prevádzkovom stave a olej je založený na kvalitnom základe - olej sa neprepaľuje a nepreniká do spaľovacej komory vôbec. Zároveň, ak olej z akéhokoľvek dôvodu dostane do katalyzátora, žiadne tolerancie MidSAPS a LowSAPS katalyzátor nezachránia. Ak je vám súdené dusiť sa, vôbec nezáleží na tom, či to urobíte vodou z vodovodu alebo destilovanou vodou.

Katalyzátor otrávi tento veľmi ťažko odbúrateľný základový olej a nie žalostné extra % síranového popola.

Tolerancia LongLife `0(a celkovo – všetky oleje so schválením „ACEA C3“ a vyšším) neodporúča BMW na použitie mimo Európskeho spoločenstva. Z nejakého dôvodu sa predpokladá, že balík bude doplnený „vysokým obsahom síry“ v našom palive, zatiaľ čo nízko alkalické vlastnosti balíka s nízkym obsahom popola budú ukončené aspoň jednoduchým prestojom v dopravných zápchach - zrýchlená oxidácia oleja, s ktorou vysoká teplota motory BMW Zvládajú to dobre a v palive nebol vysoký obsah síry už 10 rokov.

Kuriózna situácia - vytvorila sa celá trieda „katalyzátorových“ olejov, v ktorých sa bojuje o žalostné percentá obsahu síranového popola, čo okamžite znižuje čistiace vlastnosti asi o 30% a rozhodne nepredlžuje životnosť. olej, zatiaľ čo vo fungujúcom motore sa olej Katalyzátor jednoducho nedostane dovnútra. A ak áno, je to kvôli poruche piestnych krúžkov, alebo netesnosti tesnenia ventilov, čo samozrejme nie je spôsobené balením aditíva, ale agresívnym a náchylným na koksovanie, za predpokladu, vysoká teplota, olejový základ. A ak áno, katalyzátor nezachránia žiadne ekologické balíčky – výrobcovia stanovili normu pre nový motor až 0,7 litra na 1 000 km, toto je „norma“ pre kosačku na trávu, do ktorej je špeciálne naplnený olej. do plynovej nádrže v pomere 50:1 až 25:1, nie pre moderný motor.

Výrobca by mal bojovať „za základ“, čo by prospelo motoru aj životnému prostrediu. A boj pokračuje - s aditívami a s aditívami...

Inými slovami, ponúka sa vám piť čaj z vody zozbieranej z miestneho močiara. Keď sa trhnete, je vo vašom vlastnom záujme, aby vám navrhli nahradiť cukor neškodným sladidlom. A toto sladidlo nie je až také zlé... Ale prestanete žmýkať?

Navrhujem realizovať nasledujúci súbor výrokov a paradoxov:

1. Spotreba oleja v pracovnom motore je nulová Čelo plameňa v pologuľovej spaľovacej komore s centrálnou zapaľovacou sviečkou, charakteristické takmer pre každú moderné auto, prakticky nezasahuje do oblasti v oblasti vŕtania valca, čo v kombinácii s vysokou filmovou odolnosťou moderných syntetických olejov zaručuje takmer nule Spotreba oleja počas celého servisného intervalu je 10-15 tisíc kilometrov. Upozorňujeme, že na motore, ktorý aktívne spotrebúva olej, je olej dokonale v kvapalnej fáze na dne piestu, ventilových doskách a povrchu spaľovacej komory - leží a nehorí. Pár príkladov z praxe:

2. Norma stanovená takmer akýmkoľvek výrobcom je 0,7 litra na 1000 km alebo dokonca viac (!), zákonne ho chráni pred nahnevanými spotrebiteľmi, ale nechráni katalyzátor pred zlyhaním pri použití aj tých najbezpopolnejších balíkov aditív. NIE JE niekoľkomesačná prevádzka auta s podobnou spotrebou oleja a katalyzátora. Aj keď nie je zanesený do takej miery, že vytvára vysoký protitlak, neplní už normálne svoje funkcie – výfuk zapácha. Norma 0,7 litra na 1000 km znamená, že cez 10 000 km sa cez katalyzátor prečerpá 7 litrov (!) oleja, pričom celková plocha aktívnej vrstvy katalyzátora je desiatky štvorcových centimetrov. V praxi katalyzátor vydrží okolo 40-60 tisíc km.

3. Oleje LL-04 (akékoľvek oleje so schválením ACEA C a vyššie) by sa nemali používať jednoducho preto, že 30 % zníženie obsahu vápnika a horčíka znížilo limit detergentných a dispergačných vlastností o rovnakú hodnotu. Tieto oleje nemajú pre spotrebiteľa žiadne skutočné výhody. Iba nedostatky. Ekológovia prinútili výrobcov, aby znovu vynašli bicykel, ale zakázali používanie kolies. Ak sa olej predsa len dostane ku katalyzátoru, nič ho nezachráni. Nemá to nič spoločné s vysokým obsahom síry v palive – rezerva nízkej alkality – TBN – je v absolútnych číslach nižšia. V najlepšom prípade takýto olej nespôsobí škodu. Je veľmi zvláštne, že niekto cielene (a nie z nevedomosti) nakupuje práve takéto oleje, napriek tomu, že sú v Rusku zakázané.

4. Ďalšie tolerancie pre „nízky obsah popola“ od výrobcov ako Mercedes, VAG atď. majú podobný účinok a vplyv bez ohľadu na to, či je ich použitie zakázané alebo povolené - v najlepšom prípade sú takéto oleje jednoducho neškodné.

5. Špecifické balenie aditív, ktoré od ich výrobcu kupuje výrobca oleja, má celý rad rôznych tolerancií – v skutočnosti je pre mnohých univerzálne rôzne motory. Sú len štyria veľkí výrobcovia aditív, ale tolerancií je oveľa viac. Po zakúpení konkrétneho balenia (napríklad s nízkym obsahom popola) výrobca automaticky pridá do nádoby celý balík povolení. Podľa márnivosti majiteľa auta, ktorý úprimne verí, že jeho motor je vyrobený zo špeciálnej ocele, utesnený špeciálnou gumou, a preto si vyžaduje špeciálny olej, mám pocit, že teraz dostal obzvlášť cynický úder.

Nechám čitateľa, aby sa zvíjal v bolestiach, mimochodom poznamenávam, že v ére „neekologických“ motorov bolo málo tolerancií a dojazd pred generálnou opravou bol oveľa dlhší. Toto sú teraz pre motory starého štýlu. A tu nemecké motory nová generácia s najazdenými viac ako 200-250 tisíc km v absolútne dobrom stave, viem vypísať na prstoch. Môžem ukázať oveľa viac motorov s vážnymi problémami, ktoré už majú nabehaných 60-80 tkm. Nalial sa do nich olej so všetkými požadovanými a možnými toleranciami.

Ďalej sa pozrieme na komerčné vzorky oleja, ktoré sme zakúpili v maloobchodnej sieti. Laboratórna analýza komponentov neumožňuje určiť nič viac ako vyššie uvedené parametre. On nie je nič priamo Nehovorí o zdroji, kvalite, cene a chlade ropy v iných terminologických kategóriách. Rovnako ako chemické zloženie šalátu nehovorí nič o jeho chuti: v rôznych reštauráciách sa to isté jedlo pripravuje z produktov identických v chemickom zložení, ale chuť môže byť úplne odlišná, pričom všetky ostatné veci sú rovnaké. Jasné určenie kvalitatívneho a kvantitatívneho zloženia balíka aditív nám však neumožňuje jednoznačne povedať o dôsledkoch použitia tohto alebo toho oleja konkrétne vo vašom motore. Očakávané a očakávané prínosy s vysokým stupňom pravdepodobnosti v podmienkach konkrétneho motora môžu byť neviditeľné alebo nevýznamné vzhľadom na špecifiká jeho konštrukcie. Relatívne povedané, kvalita konštrukcie motora môže byť taká nízka, že mechanické opotrebovanie ho ešte predbehne - olej to nezachráni. Alebo sú prevádzkové podmienky oleja také priaznivé (žiadne zátky), že všetky oleje budú fungovať rovnako a rovnako dobre.

Napríklad od konca 90. rokov boli motory nemeckých výrobcov vo veľkom vybavované tzv. riadené termostaty - termostaty s riadenou vykurovacou špirálou, ktorá nastavuje zvýšenú teplotný režim vystavené nízkemu a čiastočnému zaťaženiu motora ( voľnobeh, korok). V dopravnej zápche teplota takéhoto motora stúpne na 108-111 stupňov a vyššie (v závislosti od teploty vonkajšie prostredie a aktuálny stav chladiaceho systému), ktorý zabezpečuje, že teplota oleja v kľukovej skrini je 120-125 stupňov alebo viac. Takéto podmienky sú pre motorový olej nepomerne náročnejšie, ako poskytuje väčšina civilných motorov ázijských výrobcov (teplota oleja je asi 80-85 stupňov). Olej v „horúcom“ motore rýchlejšie oxiduje, starne a stráca vlastnosti aditíva. Vplyv na životnosť motorov najnovšieho typu rôzne oleje môže chýbať, zároveň môže byť ten istý olej smrteľný pre motory rôznych typov.

Upozorňujeme však, že to nebude súvisieť s použitým balíkom aditív, toleranciami výrobcu atď. - ako sa ukáže neskôr, zloženie mikroprvkov aditív je často rovnaké, zakúpené od rovnakého výrobcu a nemá vplyv na núdzovú situáciu situácia (nesúvisí s opotrebovaním).

Takže do laboratória bolo odoslaných niekoľko desiatok vzoriek olejov a ropného odpadu...

Kde podstúpili sériu komplexných testov...

Recenziu začnime vzorkami čerstvého oleja, ktorému sa hovorí „z kanistra“...

Pozor: na stanovenie zásaditosti Nepoužíva sa ASTM-D2896, ale ASTM D4739, ktorý je bližšie k nášmu GOST, ktorý dáva asi 15% podhodnotenie alkalického čísla. V dôsledku toho sú ukazovatele TBN trochu podhodnotené v porovnaní s pasovými.

Pomerne bežný olej medzi bežnou „plne syntetickou“ líniou tohto výrobcu. Séria „8100“ obsahuje jediný príklad schválenia „non-low ash“ BMW LL-01 a to je X-CESS – ostatné oleje sú úplne s nízkym obsahom popola. Olej už bol niekoľkokrát aktualizovaný, pričom sa zjavne zmenili nielen schválenia výrobcu spolu s balíkom aditív, ale možno aj samotná základňa. V tejto vzorke sa pracie balenie skladá takmer len z vápnika, zatiaľ čo balenie proti opotrebeniu je zastúpené zinkom a fosforom, čo do hmotnosti trochu oklieštené. V oleji je veľa síry - 0,35%. 8,71 % vzorky sa vyvarilo. Alkalické vlastnosti sú vysoké - 8,48. Základom sú od 25 do 50 % hydrogenačne rafinované oleje.

MOTUL X-CLEAN je predstaviteľom „ekologickej“ triedy olejov MidSAPS. Balenie prania bolo citeľne znížené - vápnika je tu menej ako 2000 mg/kg, čo samozrejme ovplyvnilo alkalické číslo - len 6. Síra - 0,21%. Vyvarilo sa 9,43 % pôvodnej hmoty. Základom sú 50 až 100 % hydrogenačne rafinované oleje.

Zástupca "špecifickej" triedy - olej pre konkrétneho výrobcu. V tomto prípade - BMW. Balenie aditív je identické s olejom uvedeným vyššie v rámci limitov chýb meracieho systému. Základ 50-100% hydrogenačne rafinované oleje.

Ak ste po naplnení tohto oleja zaznamenali výrazné zníženie hluku motora a v odpovedi povedali niečo ako „áno, zdá sa vám“ alebo „je to len nové“, môžete svojho protivníka upozorniť na obsah molybdénu - je to asi 800 mg/kg. Je pozoruhodné, že medzi niekoľkými alternatívnymi analýzami, ktoré možno nájsť na internete, sú viditeľné zmeny v balení detergentu a disperzantu. V prezentovanej vzorke je vidieť iba vápnikové balenie - asi 2800 mg/kg, pričom v sieti sa nachádzajú aj kombinácie vápnika a horčíka. Okrem toho bol podobný obal zaznamenaný v nami skúmanom odpadovom oleji 300 V, ktorý bol naplnený asi pred šiestimi mesiacmi. Kľúčový rozdiel medzi balíkom olejových aditív tejto série je teda Obsah modifikátora trenia na báze molybdénu a to zjavne nie je molybdenit - olej je priehľadný a zachováva si svoju prirodzenú jantárovú farbu. Základom sú od 25 do 50 % hydrogenačne rafinované oleje. Balenie aditív (rovnako ako základ) je veľmi podobné X-cess, s výnimkou molybdénu, ale všimnite si, že index viskozity je tu výrazne vyšší, čo znamená, že pravdepodobne existuje viac olejov skupín 4 a 5. To je však presne to, čo sa sľubuje. Ako sa hovorí, za peniaze sa platí - cenovka tohto oleja je takmer dvakrát vyššia ako zvyčajne. Mimochodom, neexistujú žiadne obmedzenia týkajúce sa počtu najazdených kilometrov pred výmenou, ako aj nebezpečenstva „asfaltovania“ „čistých esterových“ olejov, požiadaviek na „vypustenie po každých pretekoch“ a iných nezmyslov týkajúcich sa 300 V nie a nikdy nebol - olejový základ je úplne tradičný, aj keď dopovaný drahými komponentmi. Asi 9% sa vyvarilo (pripomínam viskozitný index), alkalické číslo je 8,47. Mimochodom, obsah síry je pomerne mierny pre olej „bez tolerancií a obmedzení“ - 0,32% - v porovnaní s X-cess, ktorý má, samozrejme, väčšiu príbuznosť s „olejom“...

Zástupca známej značky v Nemecku. V obchodnom reťazci je žiadaný ako olej s volacím znakom „olej na Mercedes AMG"Továreň už dlho priamo súvisí s British Petroleum - v skutočnosti je to teraz len jedna z ochranných známok giganta. Nádoba obsahuje kombinovaný vápnik-horčíkový balík detergentných prísad. Balenie proti opotrebeniu je štandardné pre test. základné číslo je mierne, ale takmer vyvarilo 11 % vzorky Typický predstaviteľ olejov na báze hydrogenačne rafinovanej ropy.

Olej od Francúzov pre „Francúzov“: takmer všetci predstavitelia Renault, Citroen, Peugeot ponúkajú oleje od tohto výrobcu na použitie. Celkom 5W40 na webovej stránke v ruskom jazyku je deklarovaný ako „syntetický“ olej, zatiaľ čo 0W30 s nižšou viskozitou sa už nazýva „100% syntetický“. Nie je prekvapujúce, že máme pred sebou takmer dvojča vyššie diskutovaného ARAL - hydrokrakovanie s varom blízko 11%. Až na to, že obsah síry je indikatívne nízky pre oleje iné ako MidSAPS.


Kuriózny „kórejský“ MidSAPS s nízkym obsahom popola, s pestrým balíkom aditív. Je smiešne, že aj molybdén je v oleji prítomný v malom množstve. Nevýznamný obsah bóru s najväčšou pravdepodobnosťou ako súčasť balíka proti opotrebovaniu. Olej je jasne tekutý - 0W30, ako je zrejmé z ukazovateľov absolútnej viskozity. Alkalita a obsah síry sú typické pre MidSAPS. 11,2 % sa vyvarilo. Základom sú iba hydrorafinačné produkty.