Ako merať kompresiu VAZ 2114. Aká by mala byť kompresia v motore (podľa modelov áut)? Kompresia motora VAZ

Vzhľadom na to, že sa vyrobilo viac ako 4 milióny modelov VAZ 2106, je ich na našich cestách stále dosť. Preto sú otázky týkajúce sa opravy legendárnej „klasiky“ stále relevantné. Napríklad otázka, akú kompresiu by si mal zachovať pracovný šesťmotorový motor.

Pojem kompresie, jej merania

Medzi technickými údajmi uvedenými v návode na obsluhu vozidla takáto charakteristika nie je. Existuje trochu iný koncept - kompresný pomer. Medzi týmito dvoma parametrami neexistuje priama súvislosť, spája ich len jedna vec – v oboch prípadoch hovoríme o tlaku.

1. Kompresný pomer je vypočítaná konštantná hodnota, nemá žiadne rozmerové jednotky. Pre motor VAZ 2106 a jeho modifikácie je to 8,5. Tento údaj je výsledkom vydelenia celkového pracovného objemu valca objemom spaľovacej komory. Jednoducho povedané, je zmes vzduchu a paliva vstupujúca do priestoru valca stlačená 8,5-krát nahor sa pohybujúcim piestom.
2. Kompresia je premenlivá hodnota, jej hodnota závisí od technického stavu, v ktorom sa motor nachádza. Tento parameter ukazuje, aký tlak sa vyskytuje v každom jednotlivom valci počas otáčania kľukový hriadeľ pomocou štartéra. Meria sa tlakomerom, ktorý sa naskrutkuje namiesto zapaľovacej sviečky, jednotka merania je 1 kgf/cm2 alebo 1 bar, čo je takmer to isté (1 kgf/cm2 sa rovná 0,98 baru).

Na určenie stupňa opotrebovania skupiny valec-piest sa meria kompresia. Jeho hodnoty boli získané empiricky, na praxi. Meranie sa vykonáva nasledovne: odskrutkujú sa všetky 4 zapaľovacie sviečky a na ich miesto sa do každého valca jeden po druhom naskrutkuje manometer so spätným ventilom a určí sa otáčaním štartéra maximálny tlak, ktorý dokáže pumpovať každý piest. V motore VAZ 2106 je ideálny údaj 13 kgf / cm 2, ale toto ojedinelý prípad, takýto tlak sa nachádza na nových, iba zabehnutých motoroch.

Ako použiť výsledky merania?

Ak sa indikátor merania pohybuje od 11 do 12,5 kgf/cm 2, potom ide o normálny pracovný motor VAZ 2106. Je dôležité, aby kompresia vo všetkých 4 valcoch bola rovnaká, rozdiel väčší ako 0,5 kgf/cm 2 naznačuje a. porucha v jednom z nich. Spravidla ide o spálený ventil, tento problém sa vyskytuje pri jazde na nekvalitné palivo a vysoké zaťaženie.

Výsledky merania, ktoré ukázali tlak od 10 do 11 kgf/cm 2, naznačujú blízku opravu motora. Tieto výsledky nemusia byť úplne presné, keď motor dýcha. Toto je názov pre jav, pri ktorom sa cez ventilačnú hadicu kľukovej skrine z odvzdušňovača do karburátora spolu s plynmi z kľukovej skrine začnú dostávať. motorový olej. Dôvod je jednoduchý: v dôsledku opotrebovania piestnych krúžkov sa v priestore kľukovej skrine objavuje nadmerný tlak, ktorý tlačí kvapôčky oleja cez odvzdušňovač do karburátora.

Mazivo sa spolu s palivom dostáva do spaľovacej komory a po spálení vytvára karbónové usadeniny na jej stenách a sviečke. Keď sa dovnútra dostane veľa oleja, začne vypĺňať medzeru medzi opotrebovanými krúžkami a povrchom valca, hodnoty kompresie budú potom vyššie a nemôžete sa na ne spoľahnúť. To znamená, že ak motor dýcha, je čas ho vymeniť piestne krúžky.

Hodnota kompresie 9-10 kgf/cm2 indikuje opotrebovanie skupiny valec-piest alebo ventilov. V oboch prípadoch je potrebná demontáž motora. Takýto motor zvyčajne spotrebúva olej a palivo, pracuje nestabilne a stráca určitý výkon. Napriek tomu sa dá ešte nejaký čas používať, hlavnou podmienkou je, že kompresia vo všetkých valcoch musí byť rovnaká. Ak ventil v jednom z nich úplne vyhorí, tlak v ňom výrazne klesne a valec úplne zlyhá.

Rovnaký osud čaká aj na jednotku, ktorej kompresia je pod 9 kgf/cm2. Takýto tlak naznačuje potrebu jeho generálnej opravy. V takýchto prípadoch, ak je to možné, odstráňte všetko z motora. príloh, odskrutkujte ju z prevodovky a úplne ju vyberte z podpier, aby ste mohli vykonať demontáž a opravu za výhodnejších podmienok.

Súčasne sa kontroluje stav gumových častí týchto podpier, môže byť potrebné vymeniť vankúše. Mnoho automobilových nadšencov rozoberá motor priamo na aute, táto možnosť má tiež právo na život, najmä ak je potrebné vymeniť iba piestne krúžky.

Jeden z dôležitých faktorov pri prevádzke motora vnútorné spaľovanie je kompresia v jeho valcoch, udávajúca maximálnu hodnotu tlaku pri voľnobehu spaľovacieho motora. Jednotlivé modely motorov vyžadujú rôzne úrovne kompresie. Aká by mala byť kompresia v benzínových a naftových motoroch, o tom bude diskutovať nižšie.

Čo je kompresia motora?

Medzi majiteľmi automobilov sa kompresia považuje za diagnostický faktor, ktorý umožňuje posúdiť výkon motora automobilu a stav skupiny piestov. Indikátor kompresie je hodnota tlaku vo valcoch automobilu, ktorý piest vytvára vo svojom hornom bode na konci kompresného zdvihu. Jednotkami na meranie kompresie motora sú atmosféra, bar, kg/cm2 a MPa.

Vysoká kompresia vo valcoch chráni kľukovú skriňu pred nadmerným množstvom plynov, takže všetky plyny sú nasmerované na užitočnú prácu. Zároveň sa zníži spotreba paliva a oleja a tým sa zvýši výkon a účinnosť motora. Pri nízkej kompresii výkon motora padá, dynamika sa zhoršuje vozidlo a spotreba paliva sa zvyšuje.

Nie príliš skúsení majitelia automobilov si niekedy zamieňajú pojem „kompresia“ s pojmom „kompresný pomer“, ale v skutočnosti sú to rôzne veci. Kompresný pomer je pomer objemu valca motora k objemu spaľovacej komory. Kompresný pomer je na rozdiel od kompresie konštantnou hodnotou a uvádza ho výrobca v dokumentácii. Kompresia v priebehu času mení svoju hodnotu v dôsledku postupného opotrebovania komponentov skupiny piestov a v dôsledku toho aj poklesu tlaku vo valci. Kompresia v motore automobilu závisí od kompresného pomeru, tento vzťah hodnôt je zobrazený vo vypočítaných koeficientoch pre každý typ spaľovacieho motora.

Aká by mala byť kompresia benzínového motora?

Pozrime sa bližšie na indikátory kompresie motora pre niektoré modely áut. Štandardný vzorec na určenie kompresie vyzerá takto:

Kompresia = kompresný pomer x faktor X

Kompresný pomer je uvedený v technických dokumentoch spaľovacieho motora a každý model auta má svoj vlastný kompresný pomer. Koeficient X sa tiež určuje samostatne pre každú skupinu motorov, napríklad 4-taktné benzínové motory so zážihovým zapaľovaním majú koeficient 1,2-1,3.

Pre prehľadnosť uvedieme príklad, ako sa vypočíta kompresia v 4-taktnom motore VAZ pomocou tohto vzorca. Kompresný pomer automobilu VAZ 2112 uvedený v dokumentoch je 10,5. Nahradením požadovaných hodnôt do vzorca dostaneme nasledovné:

Kompresia v motore VAZ 2112 = 10,5 x 1,2 = 12,6

Indikátory kompresie v iných modeloch automobilov VAZ za predpokladu, že všetky systémy a zostavy sú v dobrom prevádzkovom stave:

Kompresia v benzínové motory Niektoré ďalšie modely áut od rôznych výrobcov sú uvedené v tabuľke nižšie:

Hodnota kompresie dieselových motorov

Kompresný pomer v dieselový spaľovací motor výrazne vyššia ako v benzínových motoroch, pretože zapálenie horľavej zmesi v dieselových zariadeniach nastáva pri stlačení silným tlakom, a nie od zapaľovacej sviečky. Palivo sa zahrieva na zápalnú teplotu pri tlaku približne 35 kg/cm2. Samozrejme, konečný tlak potrebný na zapálenie motorovej nafty závisí od určitých podmienok, ako je teplota životné prostredie alebo stav samotného motora. Z toho však možno vyvodiť zrejmý záver, že so znižovaním kompresie v dôsledku opotrebovania piestov je čoraz ťažšie naštartovať naftové auto.

Odborníci vypočítali hodnotu kompresie dieselového motora dostatočnú na jeho naštartovanie v podmienkach rôznych vonkajších teplôt:

— 40 — motor štartuje pri teplotách do -35;

— 36 — auto začne pri -30 stupňoch;

— 32 — začína po dlhom pobyte pri teplote -25;

— 28 — palivo sa vznieti po dlhom pobyte pri -15;

— 25 — Spaľovací motor štartuje bez problémov v teplom prostredí a po dlhom pobyte na -15;

- 22-23 - nevychladnutý motor sa okamžite spustí, dlhodobé parkovanie je možné len v garáži pri teplotách nad nulou;

- menej ako 18 - ani zahriaty spaľovací motor sa za žiadnych podmienok nespustí.

Daná gradácia bude spoľahlivá pri štartovaní prevádzkyschopných motorov, v automobiloch so všetkými pracovnými systémami. Ak dôjde k poruchám, uvedené indikátory nemusia zodpovedať skutočnosti.

Hodnota kompresie v naftový motor Niektoré modely áut sú uvedené nižšie:

Automobilový	Stlačenie kg/cm2
Kamaz EURO-0	29-35
Kamaz EURO-1	29-35
Kamaz EURO-2	29-35
Kamaz EURO-3	32-37
Kamaz EURO-4	32-39
YaMZ 236	33-38
YaMZ 236 Turbo	33-38
YaMZ 238	33-38
YaMZ 238 Turbo	33-38
YaMZ 240	33-38
YaMZ 240 Turbo	33-38
D240-245 (MTZ80-82)	24-32
MAN F90/2000	30-38

Meranie kompresie motora

Kompresný pomer je značne ovplyvnený technický stav motora a podmienok, v ktorých sa merania vykonávajú, preto sa merania kompresie vždy vykonávajú v rovnakom režime, rovnakým spôsobom. Zvyčajne sa merania vykonávajú za nasledujúcich podmienok:

- zahriaty na Prevádzková teplota motor;

— otvorený plyn;

— vypnuté zapaľovacie sviečky vo všetkých valcoch;

— nízkonapäťové vodiče odpojené od cievok;

— odpojená palivová hadica;

- nabitá batéria;

- funkčný štartér.

Samotný proces merania kompresie sa vykonáva pomocou merača kompresie a kľúča na zapaľovacie sviečky. Kompresor sa zasunie do otvoru z vytočenej sviečky súčasne so štartovaním motora. Voľnobeh a drží sa, kým sa hodnoty na stupnici neprestanú zvyšovať. Takéto manipulácie sa vykonávajú so všetkými valcami motora.

Údaje získané pri meraní kompresie sa zvyčajne líšia od čísel, ktoré uvádza automobil v technickej dokumentácii. Rozdiel v hodnotách sa vysvetľuje opotrebovaním skupiny piestov, ku ktorému dochádza pri pravidelnom používaní vozidla. S rastúcim opotrebovaním dielov klesá kompresia vo valcoch motora.

Samozrejme, ak existuje mierna odchýlka od údajov deklarovaných výrobcom, majiteľ môže pokračovať v používaní bez opravy skupiny piestov, odchýlka do 10% sa považuje za prijateľnú. Keď sa medzera v hodnotách zväčšuje, komponenty spaľovacieho motora sa považujú za silne opotrebované.

Čo robiť, ak je kompresia motora nízka?

V živote mnohých majiteľov automobilov prichádza čas, keď čelia problémom nízkej kompresie motora. Tlak vo valcoch spaľovacieho motora sa môže znížiť z nasledujúcich dôvodov:

- piestne krúžky zaseknuté v drážkach piestu - najviac spoločný dôvod zníženie kompresie;

— prasklina v mostíku jedného z piestov;

— vyhorenie piestu;

— deformácia alebo vyhorenie ventilu;

- porucha vačky vačkového hriadeľa;

— výskyt karbónových usadenín v dôsledku opotrebovania tesnení drieku ventilu.

Z vyššie uvedených dôvodov sa kompresia zvyčajne znižuje v jednom valci a nie je potrebná generálna oprava motora. V týchto prípadoch stačí vymeniť diely a vyčistiť spaľovaciu komoru od karbónových usadenín.

Ak kompresia klesá súčasne vo všetkých valcoch, je s najväčšou pravdepodobnosťou narušená tesnosť spaľovacej komory a je potrebné nastavenie medzier a mechanizmu distribúcie plynu (GRM), čo môže znamenať veľkú opravu motora.

U dieselových motorov je najčastejšou príčinou zníženej kompresie opotrebovanie vŕtania valca. Zároveň opotrebovaný vnútorný povrch valca zväčšuje medzeru medzi ním a piestom a ukazuje sa, že nie je možné vytvoriť tlak potrebný na zapálenie zmesi motorovej nafty a vzduchu. Znakom zníženej kompresie v dieselovom motore je vzhľad modrý dym od výfukové potrubie v dôsledku nedokonalého spaľovania motorovej nafty pri nedostatočne vysokej teplote

Niekedy môžu poruchy dielov tretích strán viesť k zníženiu tlaku vo valcoch, napríklad k zlej atomizácii paliva v dôsledku chybného vstrekovača. Každopádne včasná výmena alebo oprava poškodených dielov a zostáv odstráni problémy s nízkou kompresiou motora a jeho výkon sa opäť zvýši.

Časom sa autodiely opotrebúvajú, nielen podvozok, ale aj motor. Prečo je potrebný test kompresie valca? Napríklad kupujete ojazdené auto a aby ste zistili, v akom stave je motor, je lepšie hrať na istotu a skontrolovať kompresiu, aby ste po pár mesiacoch nemuseli robiť generálku. . Kúpil som si svoju 10-ku, keď mala 5 rokov, najazdené kilometre už neboli nízke (asi 90 000). Pri obhliadke auta som mal so sebou špecialistu, ktorý skontroloval kompresiu vo valcoch.

Teraz sa pozrime, ako sa to robí. Hneď vás upozorním, že je lepšie kontrolovať tlak spoločne, preto požiadajte niekoho, aby vám pomohol.

Postup prác

Na vykonanie práce, ktorú budeme potrebovať

• kompresný merač
• kľúč na zapaľovacie sviečky

pre 8 ventilov

pre 16 ventilov

Tu potrebujete iba asistenta. Musí si sadnúť do auta a s úplne zošliapnutým plynovým pedálom (úplné otvorenie plynu) otočiť štartérom (naštartovať auto) na 5-10 sekúnd. Zaznamenávame hodnoty prístroja a rovnakým spôsobom kontrolujeme tlak v zostávajúcich valcoch.

Normálna kompresia motora VAZ 2110 musí byť aspoň 1,0 MPa (10 bar) v každom valci, rozdiel výkonu medzi valcami nesmie presiahnuť 0,1 MPa (1,0 bar).

V čase kúpy auta bola moja kompresia 12 bar, čo je veľmi dobrý ukazovateľ, teraz naozaj neviem, ako dlho sa kompresia prejaví, ale zdá sa, že s motorom nie sú žiadne problémy)) Dúfam, že článok bol pre vás užitočný, ďakujem!

Počas pracovného cyklu spaľovacieho motora VAZ 2114 sa vyskytujú štyri stupne.

V prvej fáze dochádza k nasávaniu alebo kompresii, počas ktorej sa piest pohybuje od top mŕtvy bodu (TDC) na spodok (BDC), v tomto čase sa otvorí sací ventil, aby privádzal zmes paliva a vzduchu.

Na druhom sa piest zdvihne z BDC do TDC, nastáva kompresia, to znamená, že tlak prudko stúpa, pretože všetky ventily sú zatvorené, teplota stúpa a zmes je pripravená na zapálenie. Čím vyššia je kompresia, tým vyšší je výkon a účinnosť motora.

Zmes sa zapáli v treťom stupni, keď piest dosiahne TDC. V dôsledku uvoľnenej energie sa piest pohybuje smerom k BDC.

Vo štvrtom stupni sa pri reverzácii piestu otvorí výfukový ventil a spálené plyny sa vytlačia z pracovného valca. Po dosiahnutí TDC sa všetky ventily zatvoria a piest je pripravený zopakovať celý štvortaktný cyklus.

Kompresia v motore je tlak generovaný vo valci, keď sa piest pohybuje z BDC do TDC.

Normálna kompresia v motore VAZ 2114

Kompresia je ovplyvnená mnohými rôznymi faktormi.

1. Tlak vo vnútri objemu je určený množstvom vstupujúceho plynu. V spaľovacom motore je to ovplyvnené škrtiacou klapkou a prietokom. vzduchový filter. Preto je také dôležité urýchlene vymeniť upchatý filtračný prvok.
2. Pri uvádzaní do prevádzky resp opravárenské práce Automechanici môžu spôsobiť nepresnosti v nastavení časovania ventilov. V dôsledku toho sa mení časovanie zatvárania sacieho ventilu. Cyklus je narušený a to vedie k zmene tlaku vo valcoch.
3. Nesprávne nastavenie vôlí v pohone ventilov tiež vedie k odchýlkam kompresie od maximálnej efektívnej.
4. Výkon motora, ktorý priamo závisí od stupňa kompresie vo valcoch, je ovplyvnený teplotou spaľovacieho motora. Ak je z nejakého dôvodu výrazne nižšia ako stanovená pracovná hodnota, kompresia vo valcoch bude nižšia a výkon sa zníži.
5. V dôsledku vyhorenia ventilov a stien valcov, opotrebovaných krúžkov a niektorých iných mechanických poškodení skupiny piestov uniká zmes z valca počas kompresného zdvihu. Výsledkom je zníženie kompresie.
6. Z nejakého dôvodu prebytočné palivo vstupuje do valca, benzín sa usadzuje na vnútorných stenách a vymýva z nich olej, čím sa znižuje tesnenie, čo vedie k ďalším únikom vzduchu, ako aj k zníženiu výkonu pohonnej jednotky.

Na druhej strane:

• správna vrstva oleja na stenách valca vedie k utesneniu medzier a zníženiu netesností;
• zvýšenie teploty motora zahrieva časti, ktorých kov sa roztiahne a priliehajú bližšie k sebe, čím sa zabráni tvorbe zbytočných medzier, v dôsledku čoho sa zvýši výkon motora;
• čím vyššie sú otáčky kľukového hriadeľa, tým je pohyb piestu ostrejší a kompresia je účinnejšia, tým sa zvyšuje aj tlak vo valci a tým aj výkon motora.

Známky nízkej kompresie a ako ju merať na motore VAZ

Kompresia na VAZ 2114 by sa mala merať každých 30 000 kilometrov. Zvyčajne sa to robí v spojení s nastavením ventilov. Známky nízkej kompresie sa však nemusia objaviť len pri bežnej kontrole. Počas prevádzky vozidla sa príznaky zlej kompresie zistia celkom jednoducho, stačí len pozorne sledovať váš motor. Ide o javy ako:

1. Výkon spaľovacieho motora prudko klesá;
2. motor troits, to sa môže stať, keď sa vytvorí nízka kompresia v jednom valci;
3. Spotreba oleja a benzínu výrazne stúpa.

Po zistení takýchto príznakov je potrebné zmerať kompresiu v motore. Na vykonanie tohto postupu je potrebné pripraviť:

• Pred meraním kompresie v motore ho musíte úplne nabiť. autobatérie a skontrolujte funkčnosť štartéra, mal by fungovať bez problémov;
• pripraviť zariadenie na meranie kompresie, nazýva sa to kompresný merač. Skladá sa z manometra a pogumovanej trubice, na konci ktorej môže byť závitové spojenie na zaskrutkovanie do otvoru zapaľovacej sviečky alebo kužeľový gumený hrot, ktorý upcháva práve tento otvor ako zástrčka;
• bezprostredne pred prácou zahrejte auto, pretože správnym spôsobom merania kompresie v motore je použitie teplého motora;
• Odskrutkujte a vyberte všetky zapaľovacie sviečky z otvorov a umiestnite ich vedľa seba na dostupné miesto. Je potrebné odstrániť všetky zapaľovacie sviečky, pretože ak odskrutkujete iba jednu a meriate v tejto polohe, úroveň kompresie nebude zodpovedať skutočnej;
• Vypnite prívod paliva do vstrekovačov odskrutkovaním palivovej hadice.

Pri začatí takejto práce musíte vedieť, aká by mala byť kompresia na VAZ 2114. Normálny tlak vo valcoch počas kompresie by mal byť 1,0 MPa pre osemventilový motor v ideálnom stave bude 1,4 MPa;

Po správnej príprave, aby ste zistili, aká by mala byť kompresia vo valcoch, nainštalujte do prvého valca manometer.

Úplne otvorte plynový pedál škrtiaca klapka a tým zabezpečiť maximálny prietok vzduchu. Potom, otočte kľúčom zapaľovania, použite štartér na točenie kľukového hriadeľa pri rýchlosti od 100 do 200 otáčok za minútu počas desiatich sekúnd. V tejto chvíli, keď viete, aká kompresia by mala byť v motore, musíte sledovať údaje na manometri merací prístroj inštalované v otvore zapaľovacej sviečky:

• Ak sa tlak spočiatku mierne zvýši a potom sa zvýši, potom sú piestne krúžky opotrebované. Aby ste to overili, nalejte do tohto valca trochu oleja a znova zmerajte. Olej by mal upchať únik a kompresia by sa mala vrátiť do normálu. To potvrdzuje, že krúžky je potrebné vymeniť;
• ak sa tlak zvýši na 0,8 MPa a potom sa veľmi mierne zvýši, potom sú vo ventile pravdepodobné netesnosti alebo je poškodené tesnenie hlavy valcov.

Vykonajte podobný postup s meraniami na všetkých valcoch a zaznamenajte všetky hodnoty. Po dokončení práce nainštalujte zapaľovacie sviečky na miesto, pripojte palivovú hadicu a nízkonapäťové vodiče. Odstránením pracovisko musíme analyzovať záznamy.

Tlak vo valcoch by nemal byť nižší ako 1,0 mPa, toto je indikátor minimálnej kompresie. Čísla pre valce by sa nemali veľmi líšiť, nie viac ako 0,2 MPa. Keď je hodnota kompresie aspoň v jednom valci menšia ako 1,0 mPa, je potrebná úplná kontrola motor a s najväčšou pravdepodobnosťou jeho oprava.

Všetky tieto práce môžete urobiť sami, alebo sa môžete obrátiť na špecialistov, stačí si vopred zistiť, koľko stojí meranie kompresie v motore.

Existujú spôsoby, ako zvýšiť kompresiu v motore VAZ bez jeho demontáže. Môžete nastaviť ventily alebo dekarbonizovať motor.

Ako viete, aby motor VAZ-2114 fungoval normálne, vo valcoch musí byť normálna kompresia. Nie všetci motoristi však chápu, ako to merať a čo by malo byť normou. Tento článok bude hovoriť o rýchlosti kompresie vo valcoch motora, ako aj o dôvodoch zvýšenia indikátora a procesu merania.

Video o meraní kompresie na VAZ-2114 vlastnými rukami:

Video vám prezradí, ako merať kompresiu v aute.

Proces merania kompresie v motoroch

Podľa regulačnej a technickej dokumentácie bola stanovená limitná hodnota kompresie vo valcoch motora VAZ-2114. Zvýšenie alebo zníženie indikátora sa teda nepovažuje za normálne, pretože nadmerné stlačenie zmesi vzduchu a paliva v motore môže viesť k nie veľmi dobrým následkom.

Tiež stojí za zmienku, že kompresia vo všetkých valcoch by mala byť relatívne rovnaká. Rôzne ukazovatele nie sú normou a toto sú prvé príznaky veľká renovácia motora.

Normálna kompresia vo valci motora

Ako ukazuje prax a dlhoročné skúsenosti motoristov, kompresia vo valcoch by mala byť 14 bar, ale indikátor spodnej hranice by nemal klesnúť pod 11 bar .

Pri meraní by rozdiel v kompresii medzi valcami nemal presiahnuť 1 bar.

Príklad zlého a normálneho obkladu

Uveďme si jasný príklad: 12-13-12-13 - to je normálna kompresia motora, ale 12-11-12-8 - to nie je normálne a predpokladá sa, že motor potrebuje diagnostiku a väčšie opravy.

Dôvody na zvýšenie kompresie

Merač kompresie na výmenu kompresie

Je zrejmé, že pokles kompresie v motore je spojený s opotrebovaním základných prvkov, ako sú: piesty a kompresné krúžky, hlavné a ojničné ložiská, ako aj ventily. Aké sú však dôvody zvýšenej kompresie?

Poďme sa teda pozrieť na tie hlavné:

• Pri vykonávaní opravných operácií súvisiacich s mechanizmom distribúcie plynu to bolo povolené chyba v nastavovacích prácach , čo zmenilo poradie činnosti jednotky, a teda aj kompresiu vo valcoch.
• Teplo na ventiloch , ako aj akumulácia uhlíkových usadenín na stenách valca a zostave škrtiacej klapky, vedie k zvýšeniu stupňa kompresie v dôsledku zmenšenia priestoru v uzloch.
• Medzi dôvody zvýšenia kompresie vo valcoch patria aj:
• Posledným dôvodom zvýšenej kompresie je. Porucha je diagnostikovaná celkom jednoducho - olejové vrty sú odskrutkované a skontrolované. Olejový film naznačuje, že je tu prebytok oleja a že je potrebné vymeniť tesnenia ventilov.

Urob si svoj kompresný test

Je potrebné merať kompresiu vo valcoch pomocou špeciálne zariadenie- kompresný merač. Je ich veľa druhov, no závitové sú považované za najlepšie a najpresnejšie.

1. Ak chcete zmerať kompresiu vo valci, musíte odskrutkovať zapaľovaciu sviečku a naskrutkovať spojku merača kompresie.
2. Potom otočte kľúčom zapaľovania, kým motor nezačne otáčať kľukovým hriadeľom.
3. Motor by mal naskočiť a nadšenec do auta pridá plyn, aby motor trochu išiel.
4. Merač kompresie teda meria najpresnejšiu hodnotu.

Kompresia by nemala byť nižšia ako 11 barov, inak je potrebné pochopiť príčiny poruchy.

závery

Zistilo sa, že normálna kompresia pre motor VAZ-2114 je zobrazená 11-14 bar. Zvýšenie alebo zníženie tohto ukazovateľa, ako aj medzera medzi valcami väčšia ako 1 bar, sa nepovažuje za normálne a podlieha diagnostike. Kompresia motora sa meria pomocou kompresného merača.