Vývod konektora Obd2. Diagnostický konektor OBD2: pinout, kde sa nachádza, ako ho pripojiť a dešifrovať chybové kódy Ako vyzerá konektor obd
Vybavené diagnostickými konektormi OBD2. Pomocou nej sa majiteľ vozidla môže pripojiť k riadiacej jednotke a zistiť všetky možné problémy, ktoré existujú pri prevádzke určitých jednotiek. Čo je pinout diagnostického konektora OBD2 a ako vyzerá schéma, môžete zistiť z tohto článku.
[Skryť]
Popis technológie OBD2
Skratka OBD s v angličtine doslova znamená diagnostiku palubných zariadení. Tento pojem je všeobecný a vzťahuje sa na systém vlastnej diagnostiky vozidla. Vďaka technológii OBD môže majiteľ auta dostávať z riadiaceho modulu podrobné informácie o stave rôznych systémov auta.
Spočiatku sa technológia OBD používala na vydávanie správ o problémoch v prevádzke motora a iných jednotiek, ale neposkytovala konkrétne údaje. Postupom času sa autá začali vybavovať digitálnymi konektormi, ktoré umožňujú získať čo najpresnejšie informácie o poruchách v prevádzke systémov. Presné informácie o poruchách poskytujú chybové kódy.
História stvorenia
Technológia OBD sa datuje do 50. rokov minulého storočia. Potom sa americké úrady zamysleli nad ochranou životného prostredia, pretože naplnenie kontinentu vozidlami viedlo k jeho zhoršeniu. Technológiu vyvinula Spoločnosť automobilových inžinierov. Najskôr umožňovala len sledovanie činnosti systému recirkulácie výfukových plynov, prívod paliva, činnosť lambda sondy, riadiaceho modulu atď. Vo všeobecnosti všetko, čo technológia ovládala, tak či onak súviselo s výfukovými plynmi.
V tom čase nebolo jednotný systém ovládanie, takže všetko výrobcov automobilov využívali ich technológie. O niekoľko desaťročí neskôr, v roku 1996, vláda vytvorila ďalší koncept OBD2, jeho inštalácia bola povinná na všetkých vozidlách. V európskych krajinách bol prijatý štandard EOBD, ktorý je založený na technológii OBD2. V EÚ bola táto norma zavedená pre všetky autá vyrobené po januári 2001 (video natočené kanálom Mr Emelya).
Dôležité pinout body
Pinout konektora OBD2 je zoznam požiadaviek, ktoré musia spĺňať všetci výrobcovia bez výnimky Vozidlo. V súlade s medzinárodné normy, tento konektor by nemal byť umiestnený ďalej ako 18 cm od volantu. Tento systém je považovaný za univerzálny, pretože pracuje so štandardným digitálnym protokolom, pomocou ktorého môžete získať podrobné údaje o problémoch s autom.
Čo sa týka samotného pinoutu, samotný konektor je vybavený 16 kolíkmi, pinout je nasledovný:
- Určené výrobcom vozidla.
- Tento pin komunikuje so zbernicou J1850.
- Tento kontakt určuje aj výrobca auta.
- Monitoruje uzemnenie kontaktov vozidla.
- Určené na ovládanie uzemňovacieho komponentu siete signálneho vedenia.
- Tento kontakt je pripojený k digitálnej zbernici CAN.
- Komunikácia s K-Line alebo ISO 9141.
- Rovnako to nastavuje výrobca.
- Používa sa na monitorovanie prevádzky zbernice CANJ 1850.
- Účel závisí od výrobcu auta.
- Zakladajú si ho aj spoločnosti pri uvoľnení auta.
- Určené výrobcom auta.
- Určené na monitorovanie zbernice CANJ 2284.
- Používa sa na zabezpečenie komunikácie s L-line alebo ISO 9141-2.
- Kontakt spojený s autobatériou (autor videa - kanál shlepanovan).
OBD2 adaptér
Každý moderný automobil má tento konektor.
Dá sa pripojiť k adaptéru, ktorý možno použiť na vykonávanie nasledujúcich funkcií:
- kontrola stavu všetkých systémov a komponentov vozidla;
- hľadanie chýb a ich analýza;
- monitorovanie procesu prevádzky motora ako celku;
- sledovanie úrovne napätia v elektrickej sieti automobilu, jeho najazdených kilometrov a prevádzkovej teploty motora;
- kontrola objemu spotreby paliva atď.
Fotogaléria „Skenery pre OBD2“
Pri kúpe diagnostického skenera je potrebné vziať do úvahy jeho funkčné vlastnosti a možnosti. Ak chcete získať presnejšie údaje o prevádzkovom stave systémov strojov, musíte na testovanie použiť drahšie adaptéry. Ak nechcete míňať peniaze univerzálne zariadenie, vtedy je lepšie dať prednosť adaptérom určeným pre konkrétny model autá. Ich cena bude nižšia a pôvodne sú navrhnuté tak, aby fungovali s konkrétnym vozidlom.
Výstup OBD2 slúži na prepojenie adaptéra s elektronickým riadiacim modulom. Vďaka správnemu pinoutu je adaptér pripojený k palubnej sieti vozidla a zariadenie je uzemnené. To vám umožní dosiahnuť nepretržitú prevádzku zariadenia. Treba tiež poznamenať, že protokoly tejto technológie kontrolujú parametre, ktoré tak či onak ovplyvňujú kontamináciu výfukové plyny, čo umožňuje chrániť životné prostredie. Pomocou výstupu OBD môže automobilový nadšenec nezávisle testovať výkon jednotiek a systémov automobilu bez použitia drahého testovacieho zariadenia.
Pinout OBD-2 (Palubná diagnostika)– pojem, ktorý označuje normu na diagnostiku a sledovanie výkonu motora automobilu, niektorých častí podvozku a iných pomocných zariadení.
História OBD-II sa začala v polovici 20. storočia, keď vláda Spojených štátov amerických nečakane zistila, že automobilový priemysel, ktorý tak horlivo podporuje, v konečnom dôsledku spôsobuje veľké škody na životnom prostredí ako aj na ľuďoch v USA. konkrétne. Objavili sa legislatívne akty, no nikto sa nimi neriadil. Keď však prišla energetická kríza, neopatrní výrobcovia museli urobiť aspoň nejaké opatrenia, aby zachránili seba a svojich spotrebiteľov. Práve na tomto pozadí sa koncept začal rýchlo rozvíjať, čo naznačuje štandardizáciu takého zariadenia, ako je diagnostický konektor OBD-II.
Pinouty OBD-II sú v podstate niekoľkými súčasťami štandardizovaných pravidiel a požiadaviek, ktoré musia výrobcovia automobilov dodržiavať, aby zabezpečili, že všetky systémy riadenia motora spĺňajú federálne predpisy týkajúce sa výfukových emisií a hladkej prevádzky vozidla.
Hlavnými komponentmi tohto systému, ktoré poskytujú štandardizáciu alebo inými slovami „pinout“ 16-pinových konektorov OBD-2 pre diagnostické operácie, sú:
Pin 1 (definovaný výrobcom);
Kontakt 2 - zbernica J 1850;
Pin 3 (definovaný výrobcom);
Pin 4 - uzemnenie podvozku;
Pin 5 je signálna zem.
Pin 6 - CAN (priamy) J2284;
Kontakt 7 - ISO 9141 - 2 (K - linka);
kolíky 8 a 9 (definované výrobcom);
Pin 10 - zbernica J1850;
Pin 11, 12, 13 (definovaný výrobcom).
Pin 14 - CAN (investovaný) J2284;
Pin 15 - ISO 9141 - 2 (L - linka);
Pin 16 - napätie batérie.
Hlavnou funkciou diagnostického konektora OBD-II je zabezpečiť komunikáciu medzi skenerom a riadiacimi jednotkami. Konektor OBD-II ako DLC, ktorý patrí do štandardu SAE J1962, by mal byť umiestnený približne v strede auta, 3 až 18 centimetrov od volantu. Výrobcovia majú zároveň právo vybrať si veľa kontaktov sami. Je veľmi dôležité, aby konektor OBD-2 (to predpokladá pinout) zahŕňal uzemnenie a napájanie, čo umožňuje skeneru úspešne fungovať bez pripojenia akýchkoľvek ďalších zdrojov napájania.
CAN, J1850 a ISO 9141-2
sú štandardy vyvinuté medzinárodnými organizáciami a každý kolík konektora OBD-II v povinné musí byť v súlade s jedným z týchto dokumentov. Napríklad vývod konektora OBD-2 určuje tieto vozidlá značka Ford sú prepojené kolíkmi 2 a 10 a autá GM sa pripájajú iba cez kolík 2. Kompatibilitu vášho auta zase môžete určiť pomocou diagnostického bloku konektora OBD-2.
Ak systém zistí poruchu v zložení výfukových plynov, zobrazí sa správa Skontroluj motor(zavolajte na kontrolu motora) a kontrolka sa rozsvieti. Navyše nie je dôvod na paniku, váš život je v bezpečí a nič nevybuchne. Indikátor konektora OBD-2 iba upozorňuje, že množstvo škodlivé emisie prekračuje normu. Funkciu indikátora systému OBD-II môžete skontrolovať zapnutím zapaľovania: keď sa rozsvietia všetky indikátory na prístrojovej doske, rozsvieti sa aj indikátor MIL.
Dnes jazdia po cestách milióny áut, ktorých majitelia používajú diagnostický konektor OBD-II a postoj k nemu je len pozitívny. Koniec koncov, pinout OBD-2 nám umožňuje dýchať čistejší vzduch a tiež bez nákladnej pomoci vysokokvalifikovaných odborníkov s konektorom OBD-II určiť poruchy stroja s maximálnou presnosťou.
Kódy chýb zahŕňajú kategórie:
"P" - je pre kódy hnacej sústavy; "B" - je pre kódy tela;
"C" - je pre kódy podvozku.
Kategória je uvedená na prvej pozícii päťmiestneho chybového kódu. Druhá pozícia v tomto kóde označuje štandard, kde „0“ je bežný kód pre OBD-II alebo „1“, ak ide o kód výrobcu. Tretia pozícia - typ poruchy:
„1“ a „2“ - poruchy v palivovom systéme alebo prívode vzduchu;
"3" - problémy v systéme zapaľovania;
"4" - pre pomocnú reguláciu emisií;
"5" - problémy nečinný pohyb;
"6" - porucha ovládača alebo jeho výstupných obvodov;
"7" a "8" - poruchy prevodovky.
Zoznam chybových kódov OBD
P0 1XX MERANIE PALIVA A VZDUCHU Merače paliva a vzduchuPORUCHA OKRUHU PO 100 MAF alebo VAF Porucha obvodu snímača prietoku vzduchu
PO 101 PROBLÉM ROZSAHU/PERF OKRUHU MAF alebo VAF Signál je mimo dosahu
PO 102 MAF alebo VAF OKRUH NÍZKY VSTUP Nízky level výstupný signál
PO 103 VYSOKÝ VSTUP OKRUHU MAF alebo VAF Vysoký stupeň výstupný signál
PO 105 PORUCHA OKRUHU MAP/BARO Porucha snímača tlaku vzduchu
PO 106 PROBLÉM ROZSAHU OBVODU MAP/BARO/PERF Signál je mimo dosahu
PO 107 MAP/BARO OKRUH NÍZKY VSTUP Nízka výstupná úroveň
VYSOKÝ VSTUP PO 108 MAP/BARO OKRUH Vysoká výstupná úroveň
PO 110 PORUCHA OKRUHU IAT Porucha snímača teploty nasávaného vzduchu
PO 111 PROBLÉM IAT RANGE/PERF Signál je mimo dosahu
PO 112 IAT OKRUH NÍZKY VSTUP Nízka výstupná úroveň
PO 113 VYSOKÝ VSTUP IAT OKRUHU Vysoká výstupná úroveň
PO 115 PORUCHA OKRUHU ECT Porucha snímača teploty chladiacej kvapaliny
PROBLÉM PO 116 ECT RANGE/PERF Signál je mimo dosahu
PO 117 OKRUH ECT NÍZKY VSTUP Nízka výstupná úroveň
VYSOKÝ VSTUP PO 118 ECT OKRUHU Vysoká výstupná úroveň
PO 120 TPS PORUCHA OBVODU SNÍMAČA A Porucha snímača polohy škrtiaca klapka
PO 121 TPS PROBLÉM SNÍMAČA A ROZSAHU/PERF Signál je mimo dosahu
PO 122 TPS SNÍMA NÍZKY VSTUP OKRUHU Nízka výstupná úroveň
PO 123 TPS SNÍMA VYSOKÝ VSTUP OKRUHU Vysoká výstupná úroveň
PO 125 LOW ECT PRE RIADENIE PALIVA V UZAVRETEJ SLUČKE Nízka teplota chladiaca kvapalina pre riadenie s uzavretou slučkou
PO 130 02 PORUCHA SENZORA B1 S1 Snímač O2 B1 S1 je chybný (Banka 1)
PO 131 02 SENZOR B1 S1 NÍZKE NAPÄTIE Senzor O2 B1 S1 má nízku úroveň signálu
PO 132 02 SNÍMAČ B1 S1 VYSOKÉ NAPÄTIE Snímač O2 B1 S1 má vysokú úroveň signálu
PO 133 02 SENZOR B1 S1 POMALÁ REAKCIA Senzor O2 B1 S1 má pomalú odozvu na obohatenie/vyčerpanie
PO 134 02 SNÍMAČ B1 S1 OKRUH NEAKTÍVNY Obvod snímača O2 B1 S1 pasívny
PO 135 02 PORUCHA OHRIEVAČA SNÍMAČA B1 S1 O2 snímač ohrievača B1 S1 je chybný
PO 136 02 PORUCHA SENZORA B1 S2 Snímač O2 B1 S2 je chybný
PO 137 02 SENZOR B1 S2 NÍZKE NAPÄTIE Senzor O2 B1 S2 má nízku úroveň signálu
PO 138 02 SNÍMAČ B1 S2 VYSOKÉ NAPÄTIE Snímač O2 B1 S2 má vysokú úroveň signálu
PO 139 02 SENZOR B1 S2 POMALÁ REAKCIA Senzor O2 B1 S2 má pomalú odozvu na obohatenie / vyčerpanie
PO 140 02 SNÍMAČ B1 S2 OBVOD NEAKTÍVNY Obvod snímača O2 B1 S2 pasívny
PO 141 02 PORUCHA OHRIEVAČA SNÍMAČA B1 S2 O2 snímač ohrievača B1 S2 je chybný
PO 142 02 PORUCHA SENZORA B1 S3 Snímač O2 B1 S3 je chybný
PO 143 02 SENZOR B1 S3 NÍZKE NAPÄTIE Senzor O2 B1 S3 má nízku úroveň signálu
PO 144 02 SNÍMAČ B1 S3 VYSOKÉ NAPÄTIE Snímač O2 B1 S3 má vysokú úroveň signálu
PO 145 02 SENZOR B1 S3 POMALÁ REAKCIA Senzor O2 B1 S3 má pomalú odozvu na obohatenie/vyčerpanie
PO 146 02 SNÍMAČ B1 S3 OBVOD NEAKTÍVNY Obvod snímača O2 B1 S3 je pasívny
PO 147 02 PORUCHA OHRIEVAČA SNÍMAČA B1 S3 O2 snímač ohrievača B1 S3 je chybný
PO 150 02 PORUCHA OKRUHU SNÍMAČA B2 S1 Snímač O2 B2 S1 je chybný (Bank2)
PO 151 02 SENZOR B2 S1 CKT NÍZKE NAPÄTIE Senzor O2 B2 S1 má nízku úroveň signálu
PO 152 02 SNÍMAČ B2 S1 CKT VYSOKÉ NAPÄTIE Snímač O2 B2 S1 má vysokú úroveň signálu
PO 153 02 SENZOR B2 S1 CKT POMALÁ REAKCIA Senzor O2 B2 S1 má pomalú odozvu na obohatenie/vyčerpanie
PO 154 02 SNÍMAČ B2 S1 OBVOD NEAKTÍVNY Obvod snímača O2 B2 S1 je pasívny
PO 155 02 PORUCHA SNÍMAČA B2 S1 HTR CKT Ohrievač snímača O2 B2 S1 je chybný
PO 156 02 PORUCHA OKRUHU SNÍMAČA B2 S2 Snímač O2 B2 S2 je chybný
PO 157 02 SENZOR B2 S2 CKT NÍZKE NAPÄTIE Senzor O2 B2 S2 má nízku úroveň signálu
PO 158 02 SNÍMAČ B2 S2 CKT VYSOKÉ NAPÄTIE Snímač O2 B2 S2 má vysokú úroveň signálu
PO 159 02 SENZOR B2 S2 CKT POMALÁ REAKCIA Senzor O2 B2 S2 má pomalú odozvu na bohaté/chudé podmienky
PO 160 02 SNÍMAČ B2 S2 OBVOD NEAKTÍVNY Obvod snímača O2 B2 S2 pasívny
PO 161 02 PORUCHA SNÍMAČA B2 S2 HTR CKT Ohrievač snímača O2 B2 S2 je chybný
PO 162 02 PORUCHA OKRUHU SNÍMAČA B2 S3 Snímač O2 B2 S3 je chybný
PO 163 02 SENZOR B2 S3 CKT NÍZKE NAPÄTIE Senzor O2 B2 S3 má nízku úroveň signálu
PO 164 02 SNÍMAČ B2 S3 CKT VYSOKÉ NAPÄTIE Snímač O2 B2 S3 má vysokú úroveň signálu
PO 165 02 SENZOR B2 S3 CKT POMALÁ REAKCIA Snímač O2 B2 S3 má pomalú odozvu na obohatenie / vyčerpanie
PO 166 02 SNÍMAČ B2 S3 OBVOD NEAKTÍVNY Obvod snímača O2 B2 S3 je pasívny
PO 167 02 PORUCHA SNÍMAČA B2 S3 HTR CKT Ohrievač snímača O2 B2 S3 je chybný
PO 170 PORUCHA OBLOŽENIA PALIVA BANKA 1 Únik paliva z palivový systém blok č.1
SYSTÉM PO 171 BANKA 1 PRÍLIŠ CHUDÝ Blok valcov č. 1 sa stáva chudobným (možno uniká vzduch)
PO 172 SYSTÉM BANKY 1 PRÍLIŠ BOHATÝ Blok valcov č. 1 je bohatý (príp. neúplné uzavretie vstrekovače)
PO 173 PORUCHA PALIVOVÉHO OBLOŽENIA BANKY 2 Únik paliva z palivového systému bloku č.
PRÍLIŠ CHUDÝ SYSTÉM PO 174 BANKA 2 Blok valcov č. 2 sa stáva chudobným (možno uniká vzduch)
SYSTÉM PO 175 BANKA 2 PRÍLIŠ BOHATÝ Blok valcov č. 2 je bohatý (možno neúplné uzavretie vstrekovača)
PO 176 PORUCHA SNÍMAČA ZLOŽENIA PALIVA Snímač emisií CHx je chybný
PO 177 SENS ZLOŽENIA PALIVA CKT RANGE/PERF Signál snímača je mimo rozsahu
PO 178 ZLOŽENIE PALIVA NÍZKY VSTUP Nízka úroveň signálu snímača CHx
PO 179 ZLOŽENIE PALIVA VYSOKÝ VSTUP Vysoká úroveň signálu snímača CHx
PO 180 PORUCHA OBVODU SNÍMAČA TEPLOTY PALIVA A Okruh snímača teploty paliva „A“ je chybný
PO 181 SNÍMAČ TEPLOTY PALIVA A ROZSAH/PERF OKRUHU Signál snímača „A“ je mimo rozsahu
PO 182 SNÍMAČ TEPLOTY PALIVA A NÍZKY VSTUP Nízky signál zo snímača teploty paliva „A“
PO 183 SNÍMAČ TEPLOTY PALIVA A VYSOKÝ VSTUP Vysoký signál zo snímača teploty paliva „A“
PO 185 PORUCHA OBVODU B SNÍMAČA TEPLOTY PALIVA Obvod B snímača teploty paliva je chybný
PO 186 ROZSAH/PERF SNÍMAČA TEPLOTY PALIVA Signál snímača „B“ je mimo prijateľného rozsahu
PO 187 SNÍMAČ TEPLOTY PALIVA B NÍZKY VSTUP Nízky signál zo snímača teploty paliva „B“
PO 188 SNÍMAČ TEPLOTY PALIVA B VYSOKÝ VSTUP Vysoký signál zo snímača teploty paliva „B“
PO 190 PORUCHA TLAKOVÉHO OKRUHU PALIVA Okruh snímača tlaku palivovej lišty je chybný
PO 191 ROZSAH/PERF OKRUHU PALIVA Signál snímača je mimo rozsahu
PO 192 NÍZKY VSTUP TLAK V KOĽAJNICI PALIVA Nízky signál zo snímača tlaku paliva
VYSOKÝ VSTUP PO 193 TLAK V KOĽAJNI PALIVA Vysoký signál zo snímača tlaku paliva
PO 194 TLAK PALIVOVEJ LIŠTY CKT PRERUŠOVANÝ Signál snímača tlaku paliva prerušovaný
PO 195 PORUCHA SNÍMAČA TEPLOTY MOTOROVÉHO OLEJA Okruh snímača teploty motorového oleja je chybný
PO 196 ROZSAH/PERF SNÍMAČA TEPLOTY MOTOROVÉHO OLEJA Signál snímača je mimo rozsahu
PO 197 NÍZKY SNÍMAČ TEPLOTY MOTOROVÉHO OLEJA Signál snímača nízkej teploty oleja
VYSOKÝ SNÍMAČ TEPLOTY MOTOROVÉHO OLEJA PO 198 Signál snímača vysokej teploty oleja
PO 199 PRERUŠOVANÝ SNÍMAČ TEPLOTY MOTOROVÉHO OLEJA Signál snímača teploty oleja prerušovaný
PO 2XX MERANIE PALIVA A VZDUCHU
PO 200 PORUCHA OKRUHU VSTREKOVAČA Ovládací obvod vstrekovača je chybný
Iné chybové kódy.
1 OEM
2 J1850 Bus+ (Autobus + Linka, SAE)
3 OEM
4 Uzemnenie tela
5 Signálna zem
6 horných kolíkov CAN (J-2284)
7 K Line ISO 9141-2
8 OEM
9 OEM
10 autobus - linka, autobus Sae J1850
11 OEM
12 OEM
13 OEM
14 spodný kolík CAN (J-2284)
15 L Riadok ISO 9141-2
16 Napätie batérie
Upozorňujeme, že prítomnosť konektora nie je 100% znakom kompatibility s OBD 2. Autá vybavené týmto systémom musia mať v sprievodnej dokumentácii označenie. Najčastejšie používaný protokol možno identifikovať podľa prítomnosti určitých kolíkov na konektore. Pinouty OBD a iných konektorov pre rôzne typy áut si môžete stiahnuť v zbierke alebo pozrieť tu.
Diagnostický konektor OBD-II, potrebný pre všetky osobné autá ako aj pre ľahké nákladné vozidlá. Prvýkrát použitý v Spojených štátoch v roku 1996. Port známy aj ako SAE, diagnostický konektor j1962.
OBD znamená On-Board Diagnostics a určuje moderný systém elektronické rozhranie vozidla poháňaného palivom, monitorovanie a hlásenie výkonu motora v moderných autách, je to druh počítača, ktorý monitoruje emisie, dojazd, rýchlosť, chybové kódy a mnoho ďalších užitočných údajov. Špecifikácie kábla OBD-II poskytujú štandardizované hardvérové rozhranie – 16-kolíkový (2x8) konektor.
Ako to funguje?
Diagnostické poruchové kódy (DTC) sú uložené v systéme. Kódy nemusia byť nevyhnutne rovnaké pre všetky autá zahraničných výrobcov, môžu sa líšiť. Alternatívne sa môže mechanik (alebo niekto so skenerom OBD-II) pripojiť k portu a prečítať poruchový kód a určiť problém (alebo problémy) z vozidla.
Kde sa nachádza konektor OBD II?
Nájdenie konektora OBD-II môže byť náročná úloha, pretože výrobcovia automobilov majú tendenciu skrývať zásuvky mimo dohľadu cestujúcich a vodičov. Konektor OBD-2 je zvyčajne umiestnený na strane vodiča v kabíne v oblasti stredovej konzoly. Niekedy sa nachádza pri nohách vodiča, pod volantom, na prednom paneli, v strednej oblasti medzi sedadlom vodiča a sedadlo spolujazdca. Niektoré z konektorov sa nachádzali za popolníkom, pod sedadlom spolujazdca a pod kapotou vozidla.
Typy konektorov OBD II
Sú dva typy diagnostické konektory Definované diagnostickým konektorom SAE J1962 – typ A a typ B, ako je znázornené nižšie. Hlavný rozdiel medzi týmito dvoma konektormi je vo forme na karte.
Pinout konektora OBD-2
Konektor OBD-2 musí mať kolíky 4, 5 na uzemnenie a kolík 16 na napájanie 12 voltov z autobatérie.
Technológia OBD (On-Board Diagnostic - samodiagnostika palubného zariadenia) vznikla už v 50. rokoch. posledné storočie. Iniciátorom bola americká vláda. Na zlepšenie životného prostredia boli vytvorené rôzne komisie, ale nedosiahli sa žiadne pozitívne výsledky. Až v roku 1977 sa situácia začala meniť. Nastala energetická kríza a pokles výroby, čo si vyžadovalo, aby výrobcovia podnikli rozhodné kroky na svoju záchranu. Rada pre vzdušné zdroje (ARB) a Agentúra na ochranu životného prostredia (EPA) museli byť brané vážne. Na tomto pozadí sa vyvinul koncept diagnostiky OBD.
Mnoho ľudí má názor: OBD 2 je 16-pinový konektor. Ak je auto z Ameriky, nie sú žiadne otázky. Ale s Európou je to trochu komplikovanejšie. Množstvo európskych výrobcov (Ford, VAG, Opel) používa takýto konektor od roku 1995 (nezabudnite, že v tom čase v Európe neexistoval protokol EOBD). Diagnostika týchto vozidiel sa vykonáva výlučne podľa protokolov továrenskej výmeny. Ale boli tu aj „Európania“, ktorí celkom realisticky podporovali OBD protokol 2 už od roku 1996, napríklad mnohé modely Volvo, SAAB, Jaguar, Porsche. Ale o zjednotení komunikačného protokolu, či jazyku, ktorým „hovorí“ riadiaca jednotka a skener, sa dá diskutovať len na aplikačnej úrovni. Komunikačný štandard nebol jednotný. Je povolené používať ktorýkoľvek zo štyroch bežných protokolov - SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. Nedávno k týmto protokolom pribudol ešte jeden protokol – ISO 15765-4, ktorý zabezpečuje výmenu dát pomocou zbernice CAN.
Treba si uvedomiť, že prítomnosť podobného konektora nie je stopercentným znakom kompatibility s OBD 2. Autá vybavené týmto systémom musia mať označenie na jednom zo štítkov v motorový priestor alebo v sprievodnej dokumentácii. Najčastejšie používaný protokol možno identifikovať podľa prítomnosti určitých kolíkov na diagnostickom konektore. Ak sú na tomto konektore všetky kontakty, mali by ste si pozrieť technickú dokumentáciu konkrétneho vozidla.
Diagnostický proces pomocou štandardov EOBD a OBD 2 elektronické systémy auto je zjednotené, teraz môžete použiť rovnaký skener bez špeciálnych adaptérov na testovanie áut všetkých značiek.
Štandardné požiadavky OBD 2 zahŕňajú:
Štandardný diagnostický konektor
- štandardné umiestnenie diagnostického konektora;
Štandardný protokol na výmenu údajov medzi skenerom a palubným diagnostickým systémom automobilu;
Uloženie rámca hodnôt parametrov do pamäte ECU, keď sa objaví chybový kód („zamrznutý“ rámec);
Monitorovanie vo vzduchu diagnostické nástroje komponentov, ktorých porucha by mohla viesť k zvýšeniu toxických emisií v životné prostredie;
Prístup k špecializovaným a univerzálne skenery na chybové kódy, parametre, zamrznuté snímky, testovacie postupy atď.;
Jednotný zoznam pojmov, skratiek, definícií používaných pre prvky elektronických systémov vozidla a chybové kódy.
V súlade s požiadavkami OBD 2 musí palubný diagnostický systém zistiť zhoršenie výkonu zariadení na dodatočnú úpravu toxických emisií. Napríklad indikátor poruchy motora Check Engine sa rozsvieti, keď sa obsah CO alebo CH v toxických emisiách na výstupe z katalyzátora zvýši o viac ako 1,5-násobok v porovnaní s prijateľné hodnoty. Rovnaké postupy platia pre ostatné zariadenia, ktorých porucha môže viesť k zvýšeným toxickým emisiám.
Softvér ECU motora moderné auto viacúrovňový. Prvou úrovňou je softvér ovládacích funkcií, napríklad implementácia vstrekovania paliva. Druhou úrovňou je softvér pre funkciu elektronického zálohovania hlavných riadiacich signálov v prípade výpadku riadiacich systémov. Treťou úrovňou je palubná autodiagnostika a registrácia porúch hlavných elektrických a elektronických komponentov a jednotiek vozidla. Štvrtou úrovňou je diagnostika a samotestovanie tých riadiacich systémov motora, ktorých porucha môže viesť k zvýšeniu emisií škodlivé látky do životného prostredia. Diagnostiku a samotestovanie v systémoch OBD 2 vykonáva subrutina štvrtej úrovne s názvom Diagnostic Executive (Diagnostic Executive, ďalej len podprogram DE). Podprogram DE pomocou špeciálnych monitorov (emisný monitor EMM) monitoruje až sedem rôznych systémov vozidla, ktorých porucha môže viesť k zvýšeniu emisií. Zvyšné snímače a akčné členy, ktoré nie sú zahrnuté v týchto siedmich systémoch, sú riadené ôsmym monitorom (komplexný komponentný monitor - CCM). Podprogram DE beží na pozadí, teda v čase, keď palubný počítač nie je zaneprázdnený vykonávaním základných funkcií - riadiacich funkcií. Všetkých osem spomínaných miniprogramov – monitorov – neustále monitoruje zariadenie bez zásahu človeka.
Každý monitor môže vykonať testovanie iba raz počas jazdy, to znamená počas cyklu „kľúč zapaľovania zapnutý - motor beží - kľúč vypnutý“, ak sú splnené určité podmienky. Kritériá na začatie testovania môžu byť: čas po naštartovaní motora, otáčky motora, rýchlosť vozidla, poloha škrtiacej klapky atď.
Mnoho testov sa vykonáva so zahriatym motorom. Výrobcovia si túto podmienku nastavujú inak, napr autá Ford to znamená, že teplota motora je vyššia ako 70 °C (158 °F) a počas jazdy sa zvýšila aspoň o 20 °C (36 °F).
Podprogram DE určuje poradie a postupnosť testov:
Zrušené testy - rutina DE vykoná niektoré sekundárne testy (testy softvéru druhej úrovne) iba v prípade, že primárne testy (testy prvej úrovne) prejdú úspešne, inak sa test nevykoná, t.j. test je zrušený.
Konfliktné testy – niekedy musia byť rovnaké senzory a komponenty použité pri rôznych testoch. Podprogram DE neumožňuje vykonať dva testy súčasne, čím sa ďalší test oneskorí až do konca predchádzajúceho.
Oneskorené testy - Testy a monitory majú rôzne priority, rutina DE odloží vykonanie testu s nižšou prioritou, kým nevykoná test s vyššou prioritou.
