Bočné žiarovky t10 alex. Výber rozmerových LED svietidiel W5W T10
Moja dnešná recenzia je venovaná parkovacím svetlám. (typ T10)
Ak mám byť úprimný, už som tu videl veľa takýchto recenzií z rôznych obchodov, ale v žiadnom z nich som nevidel naživo fotky čelovky atď., len obal a vzhľad. Rozhodol som sa pozrieť bližšie tohto typu lampy.
Zvyšok je pod kat. veľa fotiek.
2. Prečo LED? - Áno, pretože sa mi páči biele studené svetlo svojimi rozmermi, dá sa s ním jazdiť aj cez deň a vyzerá krásne (hovoria, že je energeticky úsporné a odolné)
3. Prečo práve tento typ, a málo diódových svietidiel...? Videl som, ako sa tieto dlhé pozerajú zblízka v predných svetlách, keď nie sú zapnuté. proste hnusne. Aj keď tieto sú v porovnaní s pôvodnými na pohľad horšie.
Takže foto:
Vzhľad balenia atď v mojej silnej mužskej ruke. 
Zdalo sa, že sú dobre zmontované, aj keď chladenie okamžite odpadlo, pretože tam bolo super lepidlo. Potom bol úspešne prilepený späť.
Takto vyzerali moje staré rozmery: 
Teraz vyzerajú takto: 
Keď horí: 
A 
Dobre sa lesknú, biele))
Celkový pohľad na auto: 
a v dvoch svetlometoch ( pravá strana zaslepený sneh slnko) 
Porovnanie Novej lampy so Starou na asfalte. 
Úprimne povedané, keby ten starý svietil rovnakým svetlom ako ten nový, nemenil by som ho.
Keďže som z garáže odišiel o 6-tej a sneh Slnko stále oslepovalo, v tme sa fotiť nedalo. Ale fotil som v garáži. Pravda, zavrieť a telefón automaticky zablikal, ale akosi...
Vľavo
Jas a studené biele svetlo
+ cena
+teraz sa môžem pochváliť chlapcom, ktorí ešte majú žiarovky.
Vyhorela poistka, našťastie boli náhradné (v zásade zásluha mojich krivých rúk a skratu so zapnutými rozmermi)
-Pokúšal som sa vytiahnuť zásuvku zo svetlometu na pol hodiny (pover kórejským inžinierom)
-vzhľad svetlometu sa trochu zhoršil (čo sa týka nefunkčnej LED diódy (keď je žltá) osobne, IMHO)
To je všetko, ďakujem, dúfam v rozumnú kritiku.
T-10 (index GABTU v štádiu vývoja a testovania - Objekt 730, pôvodný názov - IS-5, v rokoch 1952-1953 premenovaný na IS-8, do výzbroje zaradený 28. novembra 1953 a bol premenovaný na T-10) - sovietsky ťažký tank. Sériovo vyrábané v rokoch 1954-1966. V sovietskej armáde slúžil 39 rokov, posledné T-10 boli vyradené z výzbroje ruskej armády až v roku 1993.
Tank T-10 - video
Napriek tomu, že niektoré zdroje priraďujú tanku T-10 mená v záverečných fázach testovania IS-9 a IS-10, tieto označenia mu v skutočnosti neboli pridelené. Označenie T-10 bolo dané na základe skutočnosti, že IS-8 bol desiatym sériovým ťažkým tankom prijatým Sovietskou armádou.
Posledný, (desiaty) najvyspelejší sovietsky sériový ťažký tank povojnovej generácie. Vyvinutý ChKZ Design Bureau v rokoch 1949-1952, aby nahradil ťažké tanky IS-2, IS-3 a IS-4 v armáde vďaka svojej prevahe v spoľahlivosti a manévrovateľnosti. V rôznych fázach dokončovania prototypov boli „objektu 730“ (vlastné označenie) neoficiálne pridelené tieto označenia: IS-5, IS-8, IS-9, IS-10. Prijaté uznesením Rady ministrov ZSSR č. 2860-1215 z 28. novembra a rozkazom Ministerstva obrany č. 244 z 15. decembra 1953 pod označením T-10. Sériovo vyrábané na ChTZ (T-10 (objekt 730) a modifikácie: T-10A (objekt 730A), T-10B (objekt 730B), T-10K (Komandirsky) a T-10M (objekt 272)) a na LKZ ( T-10M (objekt 734)) od roku 1953 do roku 1966. Podľa NATO sa vyrobilo asi 8000 kusov. T-10 všetkých modifikácií.
História tvorby a výroby
Koncepčne bol projekt IS-5 vývojom projektu IS-3 v smere zvyšovania spoľahlivosti a zvyšovania pancierovej ochrany a vývojom projektu IS-4 v smere zvyšovania spoľahlivosti, priechodnosti a manévrovateľnosti. Vo vojnových podmienkach však boli prioritou práce na IS-4, IS-6 a IS-7 a vývoj IS-5 bol pozastavený. Po zamietnutí projektov IS-6 a IS-7 bol projekt IS-5 premenovaný na IS-8.
Prvý vývoj tanku pod názvom IS-5 sa uskutočnil v roku 1944. Práce vykonával Čeľabinský experimentálny závod č. 100 pod vedením Zh Ya. Kotin predložil niekoľko konceptov nového tanku, ale prakticky žiadny z nich neniesol žiadne inovatívne nápady. Nádrž nebola realizovaná z kovu. Prednosť dostali iné tanky - IS-6 a IS-7. Koncom roku 1948 bolo rozhodnuté opäť sa vrátiť k téme vytvorenia tanku IS-5, keď Hlavné riaditeľstvo obrneného vojska vydalo technické špecifikácie pre nový sľubný ťažký tank, ktorý mal nahradiť IS-2 a IS-3. boli v službe. Skúsenosti s projektovaním a prevádzkou IS-4 a IS-7 znamenali obmedzenie bojovej hmotnosti budúceho tanku na 50 ton. Práce na tanku nariadilo vládne nariadenie z 18. februára 1949. Zh. Ya. Technický návrh nového tanku bol hotový v apríli 1949 a už v tom istom roku bola vyrobená pilotná séria 10 vozidiel. Počas vojenských testov sa ukázalo veľa nedostatkov, ako napríklad nedostatočná životnosť motora. Vývoj tanku pokračoval až do decembra 1952. Po Stalinovej smrti v marci 1953 sa názov tanku zmenil na dnes už definitívny T-10, pod ktorým bol 15. decembra 1953 zaradený do služby.
T-10, ktorý bol niekoľkokrát modernizovaný, sa sériovo vyrábal v rokoch 1953 až 1966. V rokoch 1953-1962 bol tank vyrobený v Čeľabinsku av rokoch 1957-1966 v Leningrade. Neexistujú presné údaje o výrobných číslach T-10, rôzne zdroje uvádzajú čísla od 2 500 do 8 000 vyrobených tankov. Prevažná väčšina vyrobených vozidiel patrila do modifikácie T-10M a v 60. rokoch boli všetky skoré modifikácie T-10 v prevádzke modernizované na T-10M.
Dizajn
Pancierový trup a veža
Trup tanku bol vyrobený z valcovaných a lisovaných pancierových plátov pomocou zvárania. Tank mal racionálne uhly panciera; predná časť trupu bola vyrobená podľa dizajnu „šťukového nosa“. Uhol sklonu hornej prednej časti s hrúbkou 120 mm bol 57 stupňov k vertikále. Bočnice boli vyrobené z horných šikmých a spodných ohýbaných dielov s hrúbkou 80 mm a mali variabilný uhol sklonu od 60 do 0 stupňov voči vertikále. Veža bola odliata a tvarovaná ako obrátený tanier. Obrysy veže sú optimalizované pre podmienky prechodu rázovej vlny jadrového výbuchu.
Výzbroj
Hlavnou výzbrojou T-10 bol 122 mm tankový kanón D-25TA s dĺžkou hlavne 48 kalibrov, ktorý bol vývojom kanónu D-25T inštalovaného na tankoch IS-2-4, ktorý bol zase vytvorené na základe dela A-19. Zbraň bola vybavená dvojkomorovou úsťovou brzdou a horizontálnym automatickým klinovým záverom. Zbraň bola tiež vybavená elektromechanickým ubíjadlom pre náboje a nábojnice, čo umožnilo zvýšiť rýchlosť streľby na 3-4 náboje za minútu oproti 2-3 na predchádzajúcich modeloch IS. Výstrel sa strieľal pomocou elektromechanickej alebo ručnej spúšte. Munícia pištole pozostávala z 30 pancierových a vysoko výbušných trieštivých nábojov so samostatným nakladaním nábojov, umiestnených v svorkách a podnosoch na podlahe bojového priestoru.
Pancierová strela D-25T prenikla asi 150 mm panciera na vzdialenosť 1000 m pri uhle dopadu 90°.
Tanky modifikácie T-10M boli vybavené novým 122 mm kanónom M-62-T2 (2A17) s výrazne lepšími balistickými vlastnosťami, počiatočná rýchlosť jeho priebojnej strely bola 960 m/s. Od roku 1967 zahŕňala munícia M-62-T2 aj pancierové kumulatívne a pancierové podkaliberné strely.
Pomocná výzbroj tanku pozostávala z dvoch 12,7 mm guľometov DShKM, z ktorých jeden bol koaxiálny s kanónom a druhý, protilietadlový, bol umiestnený na veži na streche veže. Strelivo guľometov bolo 1000 nábojov v pásoch po 50 kusov. Na tankoch modifikácie T-10M boli nahradené 14,5 mm guľometmi KPVT.
Motor a prevodovka
Motor T-10 - 12-valcový štvortaktný diesel v tvare V kvapalinové chladenie V-12-5 s výkonom 700 koní. pri 2100 ot./min. Objem motora je 38,8 litra.
Prevodovka pozostávala z planétovej prevodovky (8 stupňov + dva obrátene) s hydraulickým ovládaním, otočným mechanizmom a dvojstupňovými koncovými prevodmi.
Podvozok
Odpruženie valčekov je nezávislé, torzná tyč. Na každej strane trupu bolo 7 dvojitých cestných kolies s kovovými ráfikmi a tri nosné valčeky. Hnacie kolesá sú zadné, záber s húsenicou je lucernový. Húsenica je oceľová húsenica s jemnými článkami s rozstupom 160 mm a šírkou 720 mm.
Skoré možnosti
Skoré verzie sériového T-10 boli tanky IS-5 a IS-8, ktoré sa mierne líšili v jednotkách na nich inštalovaných a usporiadaní.
Úpravy
T-10A— Prijatý do služby 17. mája 1956. Modernizovaná verzia tanku T-10 s inštalovaným kanónom D-25TS so stabilizátorom vo vertikálnej rovine PUOT-1 "Hurricane", upraveným uzáverom a vyhadzovacím zariadením na preplachovanie vývrtu hlavne. T-10A bol vybavený zariadením nočného videnia TVN-1 pre vodiča a gyroskopickým polokompasom GPK-48, ako aj periskopovým zameriavačom TPS-1 a duplikátom teleskopického zameriavača TUP namiesto TSh-2- 27. Inštalácia novej zbrane si vyžiadala zmenu tvaru veže a plášťa zbrane.
T-10B— Variant T-10A prijatý do prevádzky v roku 1957, vyznačujúci sa inštaláciou dvojplošného stabilizátora PUOT-2 „Thunder“ a zameriavača T2S-29-14 namiesto TSh-2-27.
T-10BK— Vytvorená v roku 1957, veliteľská verzia T-10B, na ktorú bola nainštalovaná ďalšia rádiostanica a nabíjacia jednotka z dôvodu zníženia munície.
T-10M— Vylepšená verzia T-10, prijatá do prevádzky 26. septembra 1957, vyznačujúca sa mnohými konštrukčnými zmenami:
— Nové 122 mm delo M-62-T2 s vysokou balistikou a dvojplošným stabilizátorom 2E12 "Rain".
— 14,5 mm guľomety KPVT namiesto DShK so znížením streliva na 744 nábojov.
— Zmenený dizajn veže so zosilnením jej panciera, dosahujúci 250 mm v prednej časti.
— Nový motor V-12-6 s výkonom 750 koní.
— Súbor zariadení na nočné videnie pre všetkých členov posádky okrem nakladača.
— Protijadrová ochrana.
- TDA.
Hmotnosť tanku po zmenách vzrástla na 51,5 tony, no vďaka výkonnejšiemu motoru a ďalším vylepšeniam napr. maximálna rýchlosť rýchlosť tanku na diaľnici zvýšená na 50 km/h. T-10M bol počas výroby neustále modernizovaný. Od decembra 1962 bola naň inštalovaná jednoduchšia a spoľahlivejšia šesťstupňová prevodovka, v roku 1963 tank dostal podvodný systém pohonu, ktorý umožňoval prekonávať prekážky až do hĺbky 5 m a od roku 1964 bol tank vybavený; s automatický systém hasenie požiaru
T-10MK- Veliteľská verzia T-10M, na ktorú bola podobne ako na T-10BK znížením streliva na 22 nábojov nainštalovaná dodatočná rádiostanica a nabíjacia jednotka.
Prototypy
"Objekt 266"- experimentálna modifikácia s inštaláciou hydromechanickej prevodovky GMT-266.
Vozidlá založené na T-10
"Objekt 268"— Jediné samohybné delo založené na T-10, vyrobené v jednej kópii v roku 1956. Samohybné delo, ktoré svojím usporiadaním pripomínalo ISU-152, bolo vyzbrojené 152 mm kanónom M-64 v priestrannej pancierovej kabíne.
"Objekt 27"- alebo TPP-3 - prenosná elektráreň, bola experimentálna mobilná jadrová elektráreň s výkonom 1,5 MW, určená na použitie na Ďalekom severe. Celá konštrukcia pozostávala zo štyroch modulov, prepravovaných na podvozku T-10, cestnými kolesami predĺženými na 10. TPP-3 vstúpil do skúšobnej prevádzky v roku 1960.
Odpaľovacie zariadenia komplexov RT-15 a RT-20P - Prvky podvozku T-10 boli použité v samohybných odpaľovacích zariadeniach raketových systémov RT-15 a RT-20P.
"Objekt 282"— Skúsený sovietsky raketový tank založený na tanku T-10.
Vozidlá založené na T-10M
"Objekt 271"- 2A3 „Kondensator“ - sovietska samohybná delostrelecká jednotka špeciálnej sily, prvý model bol vyrobený v roku 1957. Výzbroj tvoril kanón kalibru 406 mm. Určené na streľbu jadrovou muníciou. Vyšli 4 kópie.
"Objekt 273"- 2B1 "Oka" - sovietska samohybná 420 mm mínometná jednotka založená na T-10M. Prvý prototyp bol pripravený v roku 1957. Určené na odpaľovanie jadrových náloží.
Tank T-10M v Múzeu Veľkej vlasteneckej vojny v Kyjeve
Taktické a technické vlastnosti tanku T-10M
Posádka, ľudia: 4
Vývojár: VNII-100, GSKB-2
Roky výroby: 1954-1966
Roky prevádzky: 1954-1993
Počet vydaní, ks: sú čísla od 1589 do 8000
Schéma usporiadania: klasická
Hmotnosť tanku T-10
Rozmery tanku T-10
— Dĺžka puzdra, mm: 7250
— Dĺžka s pištoľou vpred, mm: 10 560
— Šírka puzdra, mm: 3380
— Výška, mm: 2585
— Základňa, mm: 4550
— Rozchod, mm: 2660
— Svetlá výška, mm: 460
Pancier tanku T-10
— Typ panciera: liata oceľ a valcovaná homogénna
— Čelo tela (hore), mm/stupeň: 60 / 78+45°; 120 / 55 + 40°
— Čelo tela (dole), mm/stupeň: 120 / 50°
— Strana trupu (hore), mm/stupeň: 120 / 47°; 80/62°
— Strana trupu (spodná), mm/stupeň: 80 / 10°
— Posuv trupu, mm/stupeň: 50-60
— Spodná časť, mm: 16
— Strecha skrine, mm: 30
— Predná veža, mm/stupeň: 250 / 24°; 120 / 55 + 40°
— Strana veže, mm/stupeň: 148 / 45°; 122/55°; 102/65°
— Posuv veže, mm/stupeň: 50
— Strecha veže, mm: 40
Výzbroj tanku T-10
Teraz čínski výrobcovia vyrábajú rôzne veľkosti vo veľkých množstvách. LED žiarovky W5W pre autá. Ponúkajú výkon až 5 Wattov a svetelný tok až 500 Lumenov. A domáci kupec si často myslí, čím viac, tým lepšie, a zároveň LED predné svetlá využijem ako denné svietenie (skrátene DRL). Výsledkom je, že pri inštalácii výkonných žiaroviek do predných parkovacích svetiel, ktoré majú označovať vaše auto, získate malý svetlomet, ktorý tam vlastne nie je potrebný, s výnimkou nadšencov tuningu áut.
- 1. Príklad referenčných svietidiel
- 2. Menovitý výkon a jas
- 3. Vyhrievanie predných svetiel W5W od stretávacích svetiel
- 4. Predné DRL bočné svetlá
- 5. Stalo sa to na nehybnom stanovišti
Príklad referenčných svietidiel
Špecifikácie Philips pre predné obrysové svetlá
Parametre Osram W5W T10 pre rozmery
Uvažujme od známych výrobcov, majú premyslený dizajn, odskúšané a certifikované. Štandardom budú Philips a Osram, používajú LED diódy vlastnej výroby, základňa je vyrobená zo žiaruvzdorného plastu.
Ako vidíme, ich výkon je v priemere 1 Watt a svetelný tok štandardných 50 Lumenov, poskytujú na ne aj záruku až 3 roky a životnosť 12 rokov. Každému odporúčam nerobiť prehnané ladenie osvetľovacích zariadení auta, bude to lacnejšie, spoľahlivejšie a jednoduchšie.
Menovitý výkon a jas
Pozrime sa na požiadavky na predné obrysové svetlá podľa prevádzkového poriadku vozidla. Spočiatku je vo výrobe väčšina áut vybavená bezzákladným W5W (aka T10), menovitým výkonom 5W a svetelným tokom 50 lúmenov, čo stačí na bezpečná prevádzka dopravy. Ale z nejakého dôvodu sa mnohí kupujúci, ktorí vidia sortiment obchodu, snažia zvoliť maximálny výkon. V dôsledku toho si môžete kúpiť pár lámp za 200 rubľov. jas 50-100 lúmenov, kupujú za 1000 rubľov. pri 300-500 lúmenoch. Ukazuje sa však, že tí mocní dlho nevydržia, a preto peniaze idú dole vodou.
Vyhrievanie predných svetiel W5W od stretávacích svetiel
Drahý a výkonný W5W vám vydrží desaťkrát menej ako s nominálnym jasom, a to z jednoduchého dôvodu – veľmi sa prehrieva. Jeho malé puzdro s päticou T10 vydrží teplo maximálne 2 Watty, ak je výkon vyšší, diódy sa rýchlo prehrievajú, degradujú a vyhoria. Podľa mojich skúseností je radosť krátkodobá, polovica z tých, čo si ich kúpia, ich po mesiaci vyhodí.
Ďalší faktor, ktorý pomáha spáliť prednú časť obrysová lampa W5W, ide o prítomnosť stretávacieho halogénu resp diaľkové svetlo, ktorý dodatočne ohrieva žiarovku v obmedzenom priestore. V najhoršom prípade sa jeho plastová základňa roztopí a môže skratovať.
V roku 2009 som sa pokúsil nainštalovať rozmery diódy T10 s výkonom 0,3 Watt na Kalinu, ktoré samy o sebe vôbec nezohrievali. Do mesiaca zlyhali, zdeformoval sa plast puzdra, prípadne odpadla samotná dióda.
DRL z predných obrysových svetiel
Mnoho automobilových nadšencov sa snaží ušetriť peniaze na DRL tým, že sa ich pokúšajú vyrobiť z parkovacích svetiel. Dali výkonnejšiu LED žiarovku formátu W5W, vzdialili sa na pár metrov, zdá sa, že svieti jasne, je to v poriadku, postačí.
To vyvoláva niekoľko problémov:
- DRL majú svoje predpisy, svietivosť a svetelný uhol, ale bočné reflektory na to nijako nesedia;
- ak ste to už urobili, potom je potrebné skontrolovať intenzitu svetla vo vzdialenosti 100 metrov za slnečného počasia, pretože sú určené na použitie počas dňa, výsledok uvidíte sami;
- oslepiť ostatných účastníkov dopravy, pretože vlákno nie je zaostrené;
- zvyšuje sa pravdepodobnosť, že za takéto amatérske aktivity dostanú pokutu.
Stalo sa to na nehybnom stanovišti
Ak vás zastavia na nehybnom stanovišti dopravnej polície, poznajú dizajn áut a jazdíte len s jasnými rozmermi bez stretávacích svetiel alebo DRL. Ak poviete, že vaše bočné svetlá T10 s vysokým výkonom sú bežiace svetlá, potom budete požiadaní, aby ste im predložili certifikát. V každom inom prípade ide o štrukturálne svetlá a nemáte právo robiť zmeny v dizajne osvetľovacích zariadení auta. V dôsledku toho dostaneme pokutu alebo varovanie. Okrem toho je to pre vás veľmi dobrý dôvod ešte raz zastavil na kontrolu dokladov a motoristi takúto akciu veľmi nevítajú.
Moderné bojové tanky Ruska a sveta fotografie, videá, obrázky sledujte online. Tento článok poskytuje predstavu o modernej tankovej flotile. Je založená na princípe klasifikácie, ktorý sa používa v doteraz najuznávanejšej príručke, ale v mierne upravenej a vylepšenej forme. A ak ten druhý v jeho pôvodnej podobe ešte stále nájdeme v armádach viacerých krajín, tak iné sa už stali múzejnými kúskami. A to len na 10 rokov! Autori považovali za nefér ísť v stopách príručky Jane's a nepovažovať toto bojové vozidlo (veľmi zaujímavé a vo svojej dobe veľmi diskutované), ktoré tvorilo základ tankovej flotily poslednej štvrtiny 20. .
Filmy o tankoch, kde stále neexistuje alternatíva k tomuto typu zbraní pre pozemné sily. Tank bol a pravdepodobne dlho zostane modernou zbraňou vďaka svojej schopnosti spájať také zdanlivo protichodné vlastnosti ako vysoká mobilita, výkonné zbrane a spoľahlivá ochrana posádky. Tieto jedinečné vlastnosti tankov sa neustále zdokonaľujú a skúsenosti a technológie nazbierané desaťročiami predurčujú nové hranice v bojových vlastnostiach a úspechoch vojensko-technickej úrovne. Vo večnej konfrontácii medzi „projektilom a pancierom“, ako ukazuje prax, sa ochrana proti projektilom čoraz viac zlepšuje a získava nové vlastnosti: aktivita, viacvrstvovosť, sebaobrana. Zároveň sa projektil stáva presnejším a silnejším.
Ruské tanky sú špecifické tým, že umožňujú ničiť nepriateľa z bezpečnej vzdialenosti, majú schopnosť robiť rýchle manévre v teréne, kontaminovanom teréne, dokážu „prechádzať“ územím obsadeným nepriateľom, zmocniť sa rozhodujúceho predmostia, spôsobiť panika v tyle a potláčanie nepriateľa paľbou a stopami. Vojna v rokoch 1939-1945 sa stala najťažšou skúškou pre celé ľudstvo, pretože do nej boli zapojené takmer všetky krajiny sveta. Bol to stret titanov – najunikátnejšie obdobie, o ktorom teoretici diskutovali na začiatku 30. rokov a počas ktorého tanky vo veľkom používali takmer všetky bojujúce strany. V tom čase sa uskutočnil „test vší“ a hlboká reforma prvých teórií použitia tankových síl. A práve sovietske tankové sily sú týmto všetkým postihnuté najviac.
Tanky v boji, ktoré sa stali symbolom minulá vojna, chrbtica sovietskych obrnených síl? Kto ich vytvoril a za akých podmienok? Ako mohol ZSSR, ktorý stratil väčšinu svojich európskych území a mal problémy s náborom tankov na obranu Moskvy, už v roku 1943 vypustiť na bojiská silné tankové formácie. Táto kniha má odpovedať na tieto otázky? vývoj sovietskych tankov „počas skúšobných dní“, od roku 1937 do začiatku roku 1943. Pri písaní knihy boli použité materiály z ruských archívov a súkromných zbierok staviteľov tankov. V našej histórii bolo obdobie, ktoré mi zostalo v pamäti s nejakým depresívnym pocitom. Začalo to návratom našich prvých vojenských poradcov zo Španielska a zastavilo sa to až začiatkom štyridsiateho tretieho,“ povedal bývalý generálny konštruktér samohybných zbraní L. Gorlický, „bolo cítiť akýsi predbúrkový stav.
Tanky druhej svetovej vojny Bol to M. Koshkin, takmer v podzemí (ale, samozrejme, s podporou „najmúdrejšieho z múdrych vodcov všetkých národov“), kto dokázal vytvoriť tank, ktorý o pár rokov neskôr šokovať nemeckých tankových generálov. A nielen to, nielenže ho vytvoril, konštruktér dokázal týmto vojenským bláznom dokázať, že práve jeho T-34 potrebovali a nie len ďalšie pásové „motorové vozidlo“ Autor je v trochu iných polohách , ktorá sa v ňom sformovala po stretnutí s predvojnovými dokumentmi Ruskej štátnej vojenskej akadémie a Ruskej štátnej ekonomickej akadémie Preto pri práci na tomto segmente dejín sovietskeho tanku bude autor nevyhnutne protirečiť niečomu „všeobecne akceptovanému. Táto práca popisuje históriu výstavby sovietskych tankov v najťažších rokoch - od začiatku radikálnej reštrukturalizácie celej činnosti projekčných kancelárií a ľudových komisárov vôbec počas zbesilých pretekov vo vyzbrojovaní nových tankových formácií Červenej armády. presun priemyslu na vojnové koľajnice a evakuáciu.
Tanks Wikipedia autor by rád vyjadril osobitnú vďaku M. Kolomietsovi za pomoc pri výbere a spracovaní materiálov a tiež poďakoval A. Solyankinovi, I. Zheltovovi a M. Pavlovovi, autorom referenčnej publikácie „Domestic obrnené vozidlá. XX storočia 1905 - 1941", keďže táto kniha pomohla pochopiť osud niektorých projektov, ktorý bol dovtedy nejasný. Rád by som si s vďakou zaspomínal aj na rozhovory s Levom Izraelevičom Gorlitskym, bývalým hlavným konštruktérom UZTM, ktoré pomohli prijať nový pozrite sa na celú históriu sovietskeho tanku počas Veľkej vlasteneckej vojny Vlastenecká vojna Sovietsky zväz. Z nejakého dôvodu je dnes pre nás bežné hovoriť o rokoch 1937-1938. len z pohľadu represie, ale málokto si pamätá, že práve v tomto období sa zrodili tie tanky, ktoré sa stali legendami vojnových čias...“ Zo spomienok L.I.
Sovietske tanky, ich podrobné hodnotenie v tom čase zaznelo z mnohých úst. Mnohí starí ľudia si spomínali, že práve z udalostí v Španielsku bolo každému jasné, že vojna je čoraz bližšie k prahu a bude to musieť bojovať Hitler. V roku 1937 sa v ZSSR začali masové čistky a represie a na pozadí týchto ťažkých udalostí sa sovietsky tank začal premieňať z „mechanizovanej jazdy“ (v ktorej bola jedna z jeho bojových vlastností zdôrazňovaná na úkor iných) na vyvážené bojové vozidlo, súčasne disponujúce výkonnými zbraňami, postačujúcimi na potlačenie väčšiny cieľov, dobrou manévrovateľnosťou a pohyblivosťou s pancierovou ochranou schopnou udržať si svoju bojovú účinnosť pri streľbe z najmasívnejších protitankových zbraní potenciálneho nepriateľa.
Odporúčalo sa, aby veľké nádrže boli doplnené len o špeciálne nádrže - obojživelné nádrže, chemické nádrže. Brigáda mala teraz 4 samostatné prápory po 54 tankov a bola posilnená presunom z trojtankových čaty na päťtankové. Okrem toho D. Pavlov zdôvodnil odmietnutie vytvorenia troch ďalších mechanizovaných zborov k štyrom existujúcim mechanizovaným zborom v roku 1938 v domnení, že tieto formácie sú nepohyblivé a ťažko ovládateľné, a čo je najdôležitejšie, vyžadujú si inú organizáciu tyla. Taktické a technické požiadavky na perspektívne tanky boli podľa očakávania upravené. Najmä v liste z 23. decembra vedúcemu projektovej kancelárie závodu č. 185 pomenovaného po. CM. Kirov, nový šéf požadoval, aby pancier nových tankov bol zosilnený tak, aby bol na vzdialenosť 600-800 metrov (účinný dostrel).
Najnovšie tanky na svete, pri navrhovaní nových tankov je potrebné počítať s možnosťou zvýšenia úrovne pancierovej ochrany pri modernizácii aspoň o jeden stupeň...“ Tento problém by sa dal vyriešiť dvoma spôsobmi: Po prvé, zväčšením hrúbky pancierových plátov a po druhé „použitím zvýšenej odolnosti panciera.“ Nie je ťažké uhádnuť, že druhý spôsob bol považovaný za sľubnejší, pretože použitie špeciálne zosilnených pancierových plátov alebo dokonca dvojvrstvového panciera, mohla pri zachovaní rovnakej hrúbky (a hmotnosti tanku ako celku) zvýšiť jeho životnosť 1,2 až 1,5-krát. Práve táto cesta (použitie špeciálne tvrdeného panciera) bola v tom čase zvolená na vytvorenie nových typov tankov.
Tanky ZSSR na úsvite výroby tankov sa najčastejšie používali pancierovanie, ktorého vlastnosti boli vo všetkých oblastiach rovnaké. Takéto brnenie sa nazývalo homogénne (homogénne) a už od začiatku výroby brnenia sa remeselníci snažili vytvoriť práve takéto brnenie, pretože homogenita zaisťovala stálosť charakteristík a zjednodušovalo spracovanie. Koncom 19. storočia sa však zistilo, že keď bol povrch pancierovej dosky nasýtený (do hĺbky niekoľkých desatín až niekoľkých milimetrov) uhlíkom a kremíkom, jej povrchová pevnosť sa prudko zvýšila, zatiaľ čo zvyšok platňa zostala viskózna. Takto sa začalo používať heterogénne (nejednotné) brnenie.
Pre vojenské tanky bolo použitie heterogénneho pancierovania veľmi dôležité, pretože zvýšenie tvrdosti celej hrúbky pancierovej dosky viedlo k zníženiu jej elasticity a (v dôsledku toho) k zvýšeniu krehkosti. Preto sa najodolnejšie brnenie, pri zachovaní všetkých ostatných vecí, ukázalo ako veľmi krehké a často prasknuté dokonca aj pri výbuchoch vysoko výbušných fragmentačných nábojov. Preto na úsvite výroby panciera pri výrobe homogénnych plechov bolo úlohou hutníka dosiahnuť maximálnu možnú tvrdosť panciera, no zároveň nestratiť jeho elasticitu. Povrchovo tvrdené brnenie s nasýtením uhlíkom a kremíkom sa nazývalo cementované (cementované) a bolo v tej dobe považované za všeliek na mnohé neduhy. Cementovanie je však zložitý, škodlivý proces (napríklad ošetrenie horúcej platne prúdom osvetľovacieho plynu) a relatívne drahý, a preto si jeho sériový vývoj vyžadoval veľké náklady a zlepšené výrobné štandardy.
Vojnové tanky, dokonca aj v prevádzke, boli tieto trupy menej úspešné ako homogénne, pretože bez zjavného dôvodu sa v nich vytvorili trhliny (hlavne v zaťažených švoch) a pri opravách bolo veľmi ťažké nalepiť záplaty na otvory v cementovaných doskách. Stále sa však očakávalo, že tank chránený 15-20 mm cementovaným pancierom bude ekvivalentný v úrovni ochrany rovnakému tanku, ale pokrytý 22-30 mm plechmi, bez výrazného zvýšenia hmotnosti.
V polovici tridsiatych rokov sa tiež stavba tankov naučila vytvrdzovať povrch relatívne tenkých pancierových plátov nerovnomerným vytvrdzovaním, čo je od konca 19. storočia v stavbe lodí známe ako „Kruppova metóda“. Povrchové kalenie viedlo k výraznému zvýšeniu tvrdosti prednej strany plechu, pričom hlavná hrúbka panciera zostala viskózna.
Ako tanky vystrelia video až do polovice hrúbky dosky, čo bolo samozrejme horšie ako cementácia, keďže kým tvrdosť povrchovej vrstvy bola vyššia ako pri cementovaní, elasticita plechov trupu sa výrazne znížila. Takže „Kruppova metóda“ pri stavbe tankov umožnila zvýšiť pevnosť pancierovania ešte o niečo viac ako cementácia. Ale technológia kalenia, ktorá sa používala pre hrubé námorné pancierovanie, už nebola vhodná pre relatívne tenké pancierovanie tankov. Pred vojnou sa tento spôsob v našej stavbe sériových tankov takmer nepoužíval pre technologické ťažkosti a relatívne vysoké náklady.
Bojové využitie tankov Najosvedčenejším tankovým kanónom bolo 45 mm tankové delo model 1932/34. (20K) a pred udalosťou v Španielsku sa verilo, že jeho výkon úplne postačuje na splnenie väčšiny tankových úloh. Ale bitky v Španielsku ukázali, že 45 mm kanón môže uspokojiť iba úlohu boja proti nepriateľským tankom, pretože aj ostreľovanie živej sily v horách a lesoch sa ukázalo ako neúčinné a bolo možné deaktivovať iba zakopaného nepriateľa. strelecký bod v prípade priameho zásahu . Streľba na úkryty a bunkre bola neúčinná pre nízky vysokovýbušný účinok strely s hmotnosťou len okolo dvoch kg.
Typy fotiek tankov tak, že aj jeden zásah granátom dokáže spoľahlivo znefunkčniť protitankový kanón alebo guľomet; a po tretie, zvýšiť prenikavý účinok tankového dela na pancier potenciálneho nepriateľa, keďže na príklade francúzskych tankov (ktoré už mali hrúbku pancierovania asi 40-42 mm) sa ukázalo, že pancierová ochrana zahraničné bojové vozidlá bývajú výrazne posilnené. Existovala na to istá cesta - zväčšenie kalibru tankových zbraní a zároveň zväčšenie dĺžky ich hlavne, keďže dlhá pištoľ väčšieho kalibru vystreľuje ťažšie strely s vyššou počiatočnou rýchlosťou na väčšiu vzdialenosť bez korekcie mierenia.
Najlepšie tanky na svete mali veľkokalibrové delo, mali tiež väčší záver, výrazne väčšiu hmotnosť a zvýšenú spätnú reakciu. A to si vyžadovalo zvýšenie hmotnosti celej nádrže ako celku. Okrem toho umiestnenie veľkých nábojov do uzavretého objemu nádrže viedlo k zníženiu prepravovateľnej munície.
Situáciu sťažoval fakt, že začiatkom roku 1938 sa zrazu ukázalo, že jednoducho nemá kto dať príkaz na návrh nového, výkonnejšieho tankového dela. P. Sjachintov a celý jeho dizajnérsky tím boli potláčaní, ako aj jadro boľševickej projekčnej kancelárie pod vedením G. Magdesieva. Vo voľnej prírode zostala len skupina S. Machanova, ktorá sa od začiatku roku 1935 snažila vyvinúť svoj nový 76,2 mm samočinný samopal L-10 a štáb závodu č. 8 pomaly finišoval. „štyridsaťpäť“.
Fotografie tankov s menami Počet vývojov je veľký, ale masová výroba v období 1933-1937. nebol prijatý ani jeden...“ V skutočnosti žiadny z piatich naftových motorov v nádrži chladenie vzduchom, na ktorej sa pracovalo v rokoch 1933-1937. v motorárskom oddelení závodu č. 185, nebol zaradený do série. Navyše, napriek rozhodnutiam na najvyšších úrovniach o prechode v stavbe nádrží výlučne na dieselové motory, bol tento proces obmedzený mnohými faktormi. Samozrejme, diesel mal značnú účinnosť. Spotreboval menej paliva na jednotku výkonu za hodinu. Dieselové palivo menej náchylné na oheň, pretože bod vzplanutia jeho pár bol veľmi vysoký.
Nové tanky video, aj to najvyspelejšie z nich, motor tanku MT-5, si vyžiadalo reorganizáciu výroby motorov na sériovú výrobu, čo sa prejavilo výstavbou nových dielní, dodávkami vyspelej zahraničnej techniky (ešte nemali vlastné stroje požadovanej presnosti), finančné investície a posilnenie personálu. Plánovalo sa, že v roku 1939 bude tento diesel produkovať 180 koní. pôjdu do výroby tankov a delostreleckých ťahačov, no kvôli vyšetrovacím prácam na zisťovanie príčin porúch motorov tankov, ktoré trvali od apríla do novembra 1938, sa tieto plány nezrealizovali. Začal sa aj vývoj mierne zvýšeného šesťvalcového motora. benzínový motorč.745 s výkonom 130-150 k.
Značky tankov mali špecifické ukazovatele, ktoré celkom dobre vyhovovali staviteľom tankov. Tanky boli testované pomocou novej metódy, špeciálne vyvinutej na naliehanie nového šéfa ABTU D. Pavlova v súvislosti s bojovou službou v čase vojny. Základom skúšok bol beh 3-4 dní (minimálne 10-12 hodín denného nonstop pohybu) s jednodňovou prestávkou na technickú kontrolu a reštaurátorské práce. Okrem toho opravy mohli vykonávať iba poľné dielne bez zapojenia továrenských špecialistov. Nasledovala „plošina“ s prekážkami, „plávanie“ vo vode s dodatočným zaťažením, ktoré simulovalo pristátie pechoty, po ktorom bol tank odoslaný na kontrolu.
Zdá sa, že super tanky online po zlepšovacích prácach odstránili všetky nároky z tankov. A celkový pokrok v testoch potvrdil zásadnú správnosť hlavných konštrukčných zmien - zvýšenie zdvihového objemu o 450 - 600 kg, použitie motora GAZ-M1, ako aj prevodovky a odpruženia Komsomolets. Počas testovania sa však v nádržiach opäť objavili početné menšie chyby. Hlavný konštruktér N. Astrov bol odvolaný z práce a niekoľko mesiacov bol zatknutý a vyšetrovaný. Tank navyše dostal novú vežu s vylepšenou ochranou. Upravené usporiadanie umožnilo umiestniť na tank viac munície pre guľomet a dva malé hasiace prístroje (predtým na malých tankoch Červenej armády žiadne hasiace prístroje neboli).
Americké tanky v rámci modernizačných prác, na jednom sériovom modeli tanku v rokoch 1938-1939. Testovalo sa odpruženie s torznou tyčou vyvinuté konštruktérom konštrukčnej kancelárie závodu č. 185 V. Kulikovom. Vyznačoval sa dizajnom kompozitnej krátkej koaxiálnej torznej tyče (dlhé monotorzné tyče nebolo možné použiť koaxiálne). Takáto krátka torzná priečka sa však v testoch dostatočne neukázala dobré výsledky, a preto si zavesenie torznej tyče v priebehu ďalších prác hneď nevydláždilo cestu. Prekážky, ktoré treba prekonať: stúpanie minimálne 40 stupňov, kolmá stena 0,7 m, zakrytá priekopa 2-2,5 m.“
YouTube o tankoch, práce na výrobe prototypov motorov D-180 a D-200 pre prieskumné tanky sa neuskutočňujú, čo ohrozuje výrobu prototypov.“ N. Astrov odôvodnil svoj výber, že kolesové pásové ne - plávajúce prieskumné lietadlá (výrobné označenie 101 alebo 10-1), ako aj variant obojživelného tanku (výrobné označenie 102 alebo 10-2), sú kompromisným riešením, pretože nie je možné plne uspokojiť požiadavky ABTU Variant 101 bol tank s hmotnosťou 7,5 tony s trupom podľa typu trupu, ale so zvislými bočnými plátmi cementovaného panciera s hrúbkou 10-13 mm, pretože: „Naklonené strany spôsobujúce vážne zaťaženie zavesenia a trupu si vyžadujú značné zaťaženie. (až 300 mm) rozšírenie trupu, nehovoriac o komplikácii tanku.
Video recenzie tankov, v ktorých pohonná jednotka Konštrukcia tanku bola plánovaná na základe leteckého motora MG-31F s výkonom 250 koní, ktorý priemysel vyvíjal pre poľnohospodárske lietadlá a vírníky. Benzín 1. triedy bol umiestnený v nádrži pod podlahou bojového priestoru a v prídavných palivových nádržiach. Výzbroj plne zodpovedala zadanej úlohe a pozostávala z koaxiálnych guľometov DK ráže 12,7 mm a DT (v druhej verzii projektu je uvedený dokonca ShKAS) ráže 7,62 mm. Bojová hmotnosť tanku s odpružením torznou tyčou bola 5,2 tony, s pružinovým odpružením - 5,26 tony Testy prebiehali od 9. júla do 21. augusta podľa metodiky schválenej v roku 1938, a Osobitná pozornosť bol odovzdaný tankom.
