Ťah motora zmizol: prečo sa to deje a čo by mal vodič robiť? Prečo motor neťahá: príčiny a diagnostika Slabá trakcia motora

Pravdepodobne sa s takýmto problémom stretol každý vodič, keď auto stratilo svoju bývalú dynamiku: zrýchľovanie trvá dlho a pri stúpaní sa úplne odmieta pohybovať na vyšších prevodových stupňoch. V tomto článku vám podrobne povieme, čo robiť, ak motor VAZ neťahá alebo neťahá zle, pozrieme sa na hlavné príčiny a spôsoby riešenia problémov.

Podmienečne všetky typy benzínové motory možno rozdeliť na benzín a vstrekovanie. Vo všeobecnosti je ich princíp činnosti úplne rovnaký, ale faktory, ktoré ovplyvňujú výkon motora, sa líšia. Uvažujme samostatne o probléme karburátorových a vstrekovacích motorov.

Karburátorový motor VAZ neťahá

Karburátor je mechanické zariadenie určené na vytváranie zmesi vzduchu a benzínu s ďalším prívodom tejto zmesi do spaľovacej komory motora. Problémy s nedostatkom výkonu motora na karburátore sú pomerne bežné a existuje veľa dôvodov. S každým sa pokúsime vysporiadať.

• Systém napájania motora

V prvom rade môže byť strata výkonu motora skrytá za energetickým systémom. Motor spravidla neťahá pre nedostatok alebo prebytok paliva. Faktom je, že benzín a vzduch sa zmiešajú v určitom pomere. A ak jeden alebo iný prvok chýba, motor začne pracovať nestabilne a prestane vyvíjať potrebný výkon.

Pomer vzduchu a paliva by mal byť v rozmedzí 15 ku 1. Ak množstvo benzínu presiahne platné parametre, potom nebude horieť úplne, čo znamená, že zníži odozvu motora. Okrem toho takáto zmena pomerov vážne zvýši spotrebu paliva a následne povedie k ďalším poruchám motora.

Nedostatočné množstvo paliva dokonca vedie k „hladovaniu“. Zapálenie zmesi vzduch-palivo bude nedostatočné a piest sa bude pohybovať pomaly. Toto všetko je dosiahnuté správne nastavenie karburátor, presný výber trysiek a mnoho ďalších faktorov.

Začína sa výberom trysiek. Dôležitou podmienkou je mať väčšiu trysku na vzduch ako trysku na benzín. Potom prechádza úpravou plaváková komora karburátor, ktorý by mal byť len do polovice naplnený benzínom. Potom sa naštartuje motor auta a upraví sa množstvo a kvalita paliva v súlade s technickou literatúrou o tento model karburátor Ak sa zároveň dosiahnu stabilné otáčky v rozsahu 800-900 ot./min., nastavenie karburátora bolo úspešné.

Ďalším článkom v potravinovom systéme je prítomnosť čistého vzduchu a palivové filtre. Ak sú filtre príliš znečistené, potom palivo alebo vzduch prechádzajú s veľkými ťažkosťami, čo tiež narúša zloženie zmesi. Preto musia byť filtre vždy čisté.

Skontrolujte tiež. Je možné, že sa úplne neotvorí. V takom prípade zastavte motor a upravte polohu škrtiaca klapka.

Je tiež celkom možné, že palivové čerpadlo prestalo vytvárať požadovaný tlak. Ak to chcete urobiť, musíte ho odstrániť a skontrolovať. Je dosť možné, že bude potrebné vymeniť pohon a jeho membránu. Existuje ďalšia veľmi častá porucha - zvýšené opotrebovanie tyče palivového čerpadla. To znamená, že pri manuálnom pumpovaní perfektne, ale keď motor naštartujete, funguje krátko, potom stráca výkon a motor sa zadrháva.

• Zostava ventilu

Dôležitú úlohu pri udržiavaní výkonu motora zohráva aj mechanizmus distribúcie plynu. Ak ventily v dôsledku opotrebovania stratili tesnosť, plyny preniknú zo spaľovacej komory priamo do ventilového mechanizmu. To všetko znižuje tlak vytvorený vo valcoch motora, takže piesty sa pohybujú citeľne pomalšie.

Pre obnovenie tesnosti ventilov je potrebné ich zabrúsiť a správne nastaviť. Podstatou úpravy je nastavenie tepelných medzier v ich nárazovom mechanizme. Veľkosť medzier je uvedená v referenčnej literatúre pre motor automobilu.

Okrem toho musí ventilový mechanizmus pracovať synchronizovane s kľukový hriadeľ motora. Ak otváranie a zatváranie ventilov nezodpovedá polohe piestu, motor bude nielen zle ťahať, ale nemusí vôbec naštartovať.

• Systém zapaľovania

Možno rozhodujúci faktor. Iskrenie sa musí vyskytovať iba v presne stanovených cykloch, inak motor nielen zle ťahá, ale môže sa aj prehrievať a pracovať veľmi, veľmi nestabilne. Ak sa úprava OZ podarila, ale motor stále neťahá, ale voľnobežné otáčky Funguje úplne nestabilne, preto má zmysel kontrolovať zapaľovací systém ako celok.

Zapnuté bezkontaktný systém zapaľovania, musíte sa uistiť, že spínač funguje správne. Za týmto účelom zapnite zapaľovanie a sledujte polohu ihly voltmetra: najprv by sa mala odchýliť na 12 voltov a po sekunde by mala stúpať ešte vyššie. Ak voltmeter nie je zabezpečený konštrukciou vášho auta, vymeňte spínač za známy dobrý a znova skontrolujte činnosť zapaľovania.

V prvom rade dbajte na čistotu a tesnosť kontaktov v rozvádzači. Ak je všetko v poriadku, môžete ísť ďalej. Naštartujte motor a vytiahnite jeden po druhom vysokonapäťové drôty. Po každom kábli si vypočujte, ako motor funguje. Ak to začne fungovať ešte horšie, potom je v tomto valci iskra. Ak sa chod motora nezmenil, znamená to, že ste našli chybnú sviečku alebo vysokonapäťový kábel. Tento predpoklad možno overiť nahradením prvku známym dobrým.

Nesprávne používanie zapaľovacích sviečok ovplyvňuje aj výkon motora. Najčastejšie je rozdiel medzi zapaľovacími sviečkami v medzerách medzi elektródami. Veľkosť medzery musí zodpovedať motoru, sezóne prevádzky vozidla a modelu zapaľovacej sviečky.

Skontrolujte rozdeľovač zapaľovania. Je celkom možné, že odpor umiestnený v obvode rotora vyhorel. Ďalším problémom je uvoľnený kontakt kontaktného uhlíka. Skúste ho vymeniť alebo pružinu.

Posledným problémom zapaľovania je nejasná činnosť oktánového korektora. Ak nie je požadované vákuum, špeciálna doska sa nevráti počiatočná poloha. Okrem toho je v systéme zvýšená hra. Odstráňte to a nahraďte všetko chybné diely. Skontrolujte tesnosť hadice.

Posledná a najstrašnejšia porucha je toto. Tieto prvky sú navrhnuté tak, aby znížili trenie piestu o steny valca motora a odstránili zvyškový olej, aby sa nedostal do spaľovacej komory motora.

Porucha krúžkov má za následok porušenie tesnosti spaľovacej komory, a preto je kompresia valca vážne znížená. To sa dá určiť podľa zvýšená spotreba olejov a zodpovedajúcej farby výfukové plyny. V tomto prípade pomôže iba seriózna oprava motora.

• Chybný výfukový systém

Dôležitú úlohu pri vytváraní potrebného tlaku vo valcoch motora zohráva aj výfuková časť auta. Ak je tento tlakový rozdiel medzi vstupom a výstupom narušený, môže sa výrazne znížiť ťah motora. V takom prípade skontrolujte kontamináciu výfukový systém: Potrubia musia byť odstránené a skontrolované. Osobitná pozornosť dávajte pozor na výfukové potrubie. Ak sú v ňom nejaké diery, stratí tesnenie a stane sa nepoužiteľným.

Ak sú v rezonátore, rúrkach alebo tlmiči ďalšie diery alebo poškodenia, musia sa bez problémov vymeniť.

Vstrekovací motor slabo ťahá

Niektoré poruchy motora karburátora možno bezpečne pripísať poruchám vstrekovacieho motora. Platí to pre rozvodový mechanizmus, filtre, zapaľovací systém, výfuk a skupinu piestov motora.

• Porucha benzínového čerpadla

Hlavnou črtou vstrekovacieho motora je prítomnosť elektrického benzínového čerpadla. On je Elektrický motor, ktorý vytvára vákuum a pumpy palivový systém požadované množstvo paliva.

Ovplyvňuje stabilitu otáčok motora. Koniec koncov, ak to funguje prerušovane, potom bude benzín dodaný v príslušnom množstve. Častejšie je to moja chyba elektroinštalácie, relé palivového čerpadla príp kontaktná skupina elektrický obvod. V tomto prípade je potrebné diagnostikovať a opraviť chybné palivové čerpadlo.

Ďalším problémom palivového čerpadla je zvýšená kontaminácia jeho filtra. Zmerajte výstupný tlak a porovnajte ho s normalizovanými hodnotami. Ak výsledok merania nezodpovedá referenčným hodnotám, je potrebné vyčistiť filter palivového čerpadla.

• Trysky (vstrekovače)

Tryska sa nazýva malá solenoidový ventil, ktorý v určitých časoch rozprašuje zmes vzduchu a paliva do spaľovacieho priestoru motora. Výkon motora závisí aj od správnej činnosti vstrekovačov.

Diagnostika ich prevádzkyschopnosti sa vykonáva pomocou multimetra. Aby ste to dosiahli, musíte skontrolovať odpor vinutia pre otvorené obvody a skraty. Ak sa zistí porucha, vstrekovače sa musia vymeniť.

• Chybné snímače

Senzory sú hlavným zberateľom informácií pre prácu elektronická jednotka zvládanie. V prípade poruchy jedného zo snímačov ovládač, ktorý nedostane potrebné informácie, okamžite prepne motor do núdzového režimu a zapne príslušné svetlo. prístrojová doska motora.

Chybný snímač možno identifikovať vykonaním elektronickej diagnostiky na stanici Údržba a nahradiť.

• Porucha samotnej ECU

Môže tiež dôjsť k poruche elektronickej riadiacej jednotky. Ak chcete skontrolovať jeho výkon, musíte ho nahradiť známym dobrým a skontrolovať činnosť motora. Napätie dodávané do jednotky by malo byť 12 voltov.

Video - Motor neťahá v nízkych otáčkach, auto nejde do kopca

Vo všeobecnosti môže nanajvýš motor prestať ťahať rôzne dôvody- toto je jedna z najčastejších porúch, ktorá môže mať obrovské množstvo príčin a nižšie sa pozrieme na tie najpravdepodobnejšie, popíšeme ich príznaky a podrobne preskúmame túto problematiku. Každému z nás sa totiž jedného dňa môže niečo stať, keď motor stratí výkon, bez toho, aby to sprevádzali ďalšie príznaky. Motor pravdepodobne nejaví žiadne zjavné známky nejakej choroby, zdá sa, že je väčšinou v poriadku a nevydáva žiadne nezvyčajné zvuky ani vibrácie, no jednoducho neťahá tak dobre ako zvyčajne. A zdá sa, že problém sa každým dňom zhoršuje a zhoršuje, aj keď ste si pravdepodobne ani nevšimli, keď motor prvýkrát začal ťahať horšie.

Ak ste oboznámení s touto situáciou, pozrime sa na nasledujúce dôvody zníženia krútiaceho momentu motora:

Nekvalitné palivo

V prvom rade musíte viniť palivo – nezabudnite, kde ste naposledy tankovali – možno je to nová čerpacia stanica alebo čerpacia stanica, s ktorej palivom ste predtým nemali skúsenosti. Je celkom možné, že sa ukázalo, že palivo má veľmi nízku kvalitu (stane sa, že budete mať šťastie, ak váš motor jednoducho prestane bežať - koniec koncov, motor niekoho pravdepodobne prestane úplne naštartovať, kým majiteľ úplne nevymení palivo v nádrž).

Ak tankujete na čerpacej stanici, kam zvyčajne chodíte, a nič nevzbudzuje podozrenie, choďte do miestnych komunít v sociálnych sieťach, autoklub vášho regiónu/okresu, alebo len mestský portál – možno mala čerpacia stanica jednoducho zlé dodávky paliva.

Najčastejšie však v spojení so stratou krútiaceho momentu dochádza k nekompatibilite motora s takými kvalitné palivo má iné príznaky - napríklad nestabilitu otáčok motora, ťažkosti so štartovaním a niektoré ďalšie, v závislosti od toho, aké zlé bolo palivo a model auta.

Zlú kvalitu benzínu však môžete s najväčšou pravdepodobnosťou určiť sami odskrutkovaním zapaľovacích sviečok z motora (na to budete potrebovať špeciálny kľúč na zapaľovacie sviečky) - vo všeobecnosti môžu byť zapaľovacie sviečky často používané ako primárna diagnostická metóda pre určité poruchy. v spaľovacej komore motora, keďže s touto spaľovacou komorou spolupracujú najužšie a zároveň sú rýchlo odnímateľné. Ak palivo obsahuje veľké množstvo prísad na báze kovu, kontakty zapaľovacej sviečky a „obruba“ centrálnej diódy budú mať červenkastý povlak (ako keby sa na sviečku rozdrvila červená tehla).

Špinavý vzduchový filter

Môžete tiež jednoducho mať svoje vzduchový filter, a v tomto prípade vás odstránenie straty výkonu bude pravdepodobne stáť menej ako všetky ostatné možnosti - stačí vymeniť vzduchový filter - buď si ho kúpite sami, alebo si ho vymeníte sami.

Problém so znečisteným vzduchovým filtrom je v tom, že zmes paliva a vzduchu, ktorá sa dostáva do spaľovacieho priestoru valcov vášho motora, nedostáva dostatok vzduchu, a teda palivo úplne nezhorí, pretože na jeho spaľovanie je potrebné dostatočné množstvo kyslíka. Situácia je podobná ako u človeka s nádchou – zdá sa, že jedáva dosť a vedie zdravý životný štýl, ale v určitých momentoch života (počas choroby s týmto výtokom z nosa) upchaté nosové priechody nie sú dovoľte mu normálne dýchať.

Znečistené alebo staré zapaľovacie sviečky

Zapaľovacie sviečky môžu byť zanesené alebo nadmerne opotrebované, v takom prípade, ak kvôli nim motor nebeží, je to tiež relatívne lacná možnosť na vyriešenie problému - jednoducho vyčistite zapaľovacie sviečky alebo ich vymeňte. Malo by sa však pamätať na to, že periodická kontaminácia aj opotrebovanie zapaľovacích sviečok je abnormálny proces a dôvod je pravdepodobne niekde hlbšie alebo v samotných sviečkach.

Špinavý palivový filter

Palivový filter, podobne ako vzduchový, môže spôsobiť stratu výkonu motora. A fyzika procesu je tu podobná vzduchovému filtru - ak vo vyššie opísanom prípade palivo úplne nezhorelo kvôli nedostatku vzduchu, potom v prípade kontaminovaného palivový filter Naopak, dodáva sa nedostatočné množstvo paliva. V tomto prípade je to jednoduché.

Mechanické problémy s motorom

Ak všetky vyššie uvedené metódy nepomohli a motor stále zle ťahá auto, potom je čas zveriť vec odborníkom - zastaviť sa v dobrom autoservise a diagnostikovať chod motora - skontrolovať kompresiu (kompresný pomer v spaľovacích komôr) môže napríklad veľa povedať o chode motora, vrátane informácií o blížiacom sa limite životnosti a pripravovaných nákladných opravách.

Porucha palivového systému

Je celkom pravdepodobné, že dôvodom poklesu krútiaceho momentu motora je porušenie normálnej prevádzky systému prívodu paliva do valcov a môže existovať aj niekoľko dôvodov, prečo motor nezískava rýchlosť, vymenujme hlavné tie:

• Chybné (znečistené) palivové čerpadlo napríklad v dôsledku odsávania nekvalitného paliva alebo benzínu zo spodnej časti nádrže, kde sa usadila väčšina cudzích častíc nečistôt.
• Porucha injektora alebo kyslíkového senzora.
• Netesnosti v prívodných palivových hadiciach alebo rúrkach, kde je nasávaný vzduch.

Katalyzátor alebo výfukový systém je upchatý

Znečistený katalyzátor alebo vedenie výfukového systému môže tiež spôsobiť pokles krútiaceho momentu motora. V oboch prípadoch pomôže výmena zodpovedajúceho kontaminovaného komponentu. Treba mať na pamäti, že katalyzátor je spravidla veľmi drahý kvôli obsahu ušľachtilých kovov v určitých množstvách.

Uviedli sme hlavné a najpravdepodobnejšie dôvody možnej straty výkonu motora - treba pamätať na to, že takýchto dôvodov je veľmi veľa a ak ste si ich nevedeli zistiť sami, tak určite zájdite do autoservisu zveriť túto záležitosť odborníkom.

Podľa štatistík má každý majiteľ auta, ktorý už dlho používa svoje auto, problémy s trakciou v závislosti od dôvodov, auto buď zle zrýchľuje alebo sa nemôže vôbec pohybovať. Inými slovami, motor jednoducho nemá dostatok výkonu na to, aby sa vyrovnal so všetkými záťažami - aby získal rýchlosť a otáčky.

Dashboard

Najzaujímavejšie je, že motor sa v takýchto situáciách správa, akoby bol úplne „zdravý“. Nebudete z neho počuť žiadny hluk, klopanie ani iné známky poruchy. Hneď by som chcel poznamenať, že zoznam možných príčin straty energie je obrovský a je veľmi ťažké opísať všetky poruchy. Uvedieme zoznam iba najbežnejších a tiež podrobne analyzujeme ich povahu a možné príčiny ich výskytu.

Hlavné príčiny straty energie

Ak sa po ceste nezistia žiadne ďalšie problémy, ako je strata trakcie, mali by ste v prvom rade venovať pozornosť kvalite. Ako hovorí prax, v 51% prípadov je strata energie spojená s palivom nízkej kvality. Nádrž je naplnená zlým alebo nevhodným palivom pre tento model. Nie je to nezvyčajné moderné autá, najmä tie zahraničnej výroby, nedajú dopustiť na benzín triedy 92. Niekedy je to celkom jednoduché, stačí ho zriediť kvalitnejším palivom. Takéto manipulácie často pomáhajú pri nestabilnej prevádzke spaľovacieho motora, rýchlostiach „ “ a podobne. Potom je po ceste na upratanom pozorované „ “.

Majitelia benzínových motorov si kvalitu ľahko overia pohľadom na sviečky. Ak dôvod spočíva v poruchách spaľovania, ako aj v prítomnosti nečistôt, objaví sa to na sviečkach, objavia sa sadze a zmení sa farba.

Napríklad, keď je palivo presýtené komponentmi obsahujúcimi kovy tretích strán, „sukňa“ a kontakty budú pokryté červenkastým odtieňom. Tvorba čiernych sadzí naznačuje neúplné spaľovanie zmesi. V každej situácii, ak dôjde k poruchám v spaľovacích procesoch, motor stráca výkon.

Tiež nezabudnite, že pri kontrole zapaľovacích sviečok musíte pamätať na životnosť. Nie sú odolné, najmä ak na začiatku neboli kvalitné. Teraz zaujímavý fakt, ak sa po výmene celej sady zapaľovacích sviečok rovnako rýchlo vytvorí „vodný kameň“ a motor má rovnaké problémy, potom treba hľadať príčinu vo filtroch alebo valcoch.

Problémy s časovaním ventilov vznikajú v dôsledku nesprávne nainštalovaných „značiek“ remeňa a rozvodovej reťaze. Pásy sa naťahujú, reťaze poskakujú a ak sa problémy ignorujú, následky môžu byť oveľa horšie.

Triviálne opotrebovanie motora. Nezabúdajte, že ojazdené autá strácajú v priemere 10-15% výkonu. Ak je strata výkonu podľa vášho názoru oveľa väčšia, potom je rozumné skontrolovať kompresiu. Slabá kompresia, ktorá je často nižšia ako 10 kg/m. označuje vyhorené steny valca, opotrebované krúžky, vyhorené ventily atď. Údaje o kompresii pre každý model sa líšia, ale zvyčajne je to 12-14 kg/m. Viac o tom, ktorý z nich máte, nájdete vo svojej servisnej knižke.

Dôvody sú v prevodovke. Opotrebovaná spojka v manuálnej prevodovke alebo preklzávajúca automatická prevodovka. Kontrolu je lepšie zveriť skúseným technikom, najmä pri automatických prevodovkách.

Mnoho ľudí sa aspoň raz stretlo so situáciou, keď predtým pracujúci motor „vyfúkol“ a zdá sa, že auto sa ukotví vzadu. Dôvody, prečo motor neťahá a nenaberá na obrátkach, sú rôzne, no rozpoznať znaky väčšiny nie je ťažké ani bez schopností automobilového diagnostika či automechanika.

Spoločné dôvody pre všetky motory

Charakteristiky motora uvedené v údajoch z pasu vozidla sú poskytované za určitých podmienok. Ide o bežné plnenie valcov vzduchom, ktorý je v spaľovacom motore pracovnou tekutinou. To je tiež príležitosť, ako ho včas zohriať na požadovanú teplotu - dodať určité množstvo paliva správnej kvality a včas ho zapáliť (tlaková špička pre maximálna účinnosť musí nastať v momente prechodu piestom top mŕtvy body).

Pracovný cyklus ICE

Strata výkonu motora, bez ohľadu na jeho konštrukciu, vyplýva z množstva bežných príčin. Začnime s palivom: jeho kvalita zostáva lotériou, ale motor je naladený na určitý stupeň. To znamená, že zmes predpísaná v mapách vstrekovania alebo nastavená nastavením karburátora sa môže odchyľovať od ideálnej a mení sa rýchlosť spaľovania zmesi. Ak sa teda problémy objavili hneď po natankovaní, viete, ktorým smerom sa máte pozerať.

Plnenie valcov vzduchom úzko súvisí s časovaním ventilov. Stačí zanechať značky a prevádzkové cykly spaľovacieho motora sa posunú: už rozdiel 1 zuba môže výrazne znížiť výkon motora. Okrem toho pás alebo reťaz nemusia skákať - stále viac motorov dostáva bezkľúčové kladky, ktoré si počas inštalácie vyžadujú pevné upevnenie hriadeľov pomocou špeciálnych zariadení. Ak kladku neutiahnete, jedného dňa sa pohne z vopred určenej polohy. A je dobré, ak motor jednoducho stratí trakciu a nenarazí na piest na ventily, ktoré sa nezatvorili včas, a nehnali ich do hlavy valcov.

V motoroch s variabilnou distribúciou plynu majú vačkové hriadele (aspoň jeden) možnosť radenia tak, aby pri dostatočnej odozve škrtiacej klapky dole (malé prekrytie fáz) nestrácal hore (vačkové hriadele sa pohybujú „k sebe “, zvýšenie fázy prekrytia, čo je vysoká rýchlosť zvyšuje výkon). Možnými dôvodmi, prečo auto nenaberá rýchlosť, je porucha riadiaceho ventilu VVTi alebo problémy so spojkami fázového radenia. Túto otázku sme už rozoberali, keď sme o nej hovorili.

Plnenie valcov je navyše viazané na odpor sania a výfuku. Upchať vzduchový filter natoľko, že stratí svoju prietokovú kapacitu - to sa musí urobiť, ale emisie oleja cez ventilačný systém kľukovej skrine, najmä ak je piest už opotrebovaný a lapač oleja je primitívny, nie sú nezvyčajné. Na VAZ-2106 nie je ťažké prinútiť motor „nasávať olej“ cez ventiláciu kľukovej skrine a dokonca aj na čerstvom autá s pohonom predných kolies(2109, 2110, 2114) takéto prípady sú možné. Zaolejovaný vzduchový filter má prudký nárast odporu a tým aj stratu ťahu motora.

Výfuk na autách s karburátorom a starých naftových motoroch je jednoduchý a dostatočne zmenšiť prietokovú plochu na to, aby sa motor začal „dusiť“ výfukovými plynmi, je možné vykonať iba silným úderom (napríklad pri prejazde nerovností) alebo kanonický zemiak - ale aspoň je to okamžite viditeľné.

Ak motor s elektronickým vstrekovaním neťahá, v tomto prípade je katalyzátor podozrivý. Prehriatie a vniknutie paliva v dôsledku porúch v systéme napájania môže spôsobiť spekanie jeho plástov. Pre dieselové motory s filtre pevných častíc Sadze sa stávajú hlavným nepriateľom: automatické spaľovanie filtra za chodu je neúčinné a minimálne sa musí vykonávať nútená regenerácia.

Problémy s výfukom sa ľahko odhalia: keď je motor vypnutý, keď sa ho pokúšate znova naštartovať, vypúšťa dym do nasávania, zvuk motora sa mení a úniky okamžite „vyliezajú“ von (výfuk začína „ rez“ do poškodenej oblasti).

Motor musí nielen prijímať požadované množstvo vzduch a palivo - musí sa včas zapáliť. Benzínový motor vyžaduje vhodné časovanie zapaľovania; Keďže moderné vstrekovacie motory nemajú samostatný zapaľovací systém, charakteristické sú predovšetkým problémy s časovaním zapaľovania karburátorové autá a staré vstrekovacie systémy s distribútorom (Japonci takéto systémy používali až do začiatku 21. storočia). Skontrolujte základný uhol posuvu nastavený distribútorom a činnosť posuvných strojov v ňom (v prípade poruchy je uhol normálny pri Voľnobeh, začne „odchádzať“ so zvyšujúcou sa rýchlosťou).

Samostatným prípadom sú motory, kde je rozdeľovač poháňaný samostatnou kladkou od rozvodového remeňa (staré Audi a Volkswageny). Tu sa pri výmene remeňa umiestni rozvádzacia kladka „podľa potreby“ (na tejto kladke nie sú žiadne značky!), pričom sa zabúda, že pri výmene remeňa musí byť rozvádzač orientovaný vačkou pozdĺž rizika na kľukovej skrini pod ňou. . Po takejto výmene auto prestane jazdiť, pretože sa zmenia uhly zapaľovania. Pri dieselových motoroch s mechanickým vstrekovacím čerpadlom sa nastavuje počiatočný uhol vstreku, navyše funguje regulátor predstihu - kontrolujú sa podľa údajov z návodu na opravu a údržbu.

Zapnuté benzínové motory Medzi podozrivé zaraďujeme aj zapaľovacie sviečky: aj keď motor na voľnobeh funguje normálne, nie je pravda, že sviečky budú dobre fungovať pri zaťažení, keď sa tlak vo valcoch na konci kompresného zdvihu zvýši a podmienky pre iskrenie sa zhorší. Na testovanie sa oplatí nainštalovať ďalšiu súpravu: bez osciloskopu, ktorý vám umožňuje získať krivky napätia z fungujúceho zapaľovacieho systému, je ťažké určiť, ako sa zapaľovacia sviečka skutočne správa pri zaťažení. Na obrázku nižšie sa pozrite na špičkové napätia zodpovedajúce okamihu vzniku iskry: v treťom valci je medzera príliš rozšírená, iskra vzplanie pri príliš vysokom napätí a jej trvanie sa zníži (výkon nahromadený v zapaľovacej cievke nestačí na to, aby iskra normálne horela).

Ak hovoríme o kompresii, potom v normálnych podmienkach opotrebovaním klesá tak pomaly, že k poklesu výkonu dochádza vodičom nepozorovane. Výnimkou sú rýchlo sa rozvíjajúce poruchy (praskliny piestnych krúžkov, zničenie priečok medzi krúžkami atď.). Súčasne s poklesom výkonu prudko klesne aj voľnobežná stabilita, konečnú diagnózu určite urobí merač kompresie.

Čo sa týka motorov s turbodúchadlom, na ich dynamike má dobrý vplyv stav turbodúchadla. Ideálne odstredivé čerpadlo (obežné koleso turbodúchadla) má kvadratickú závislosť výkonu na otáčkach: akonáhle otáčky klesnú na polovicu, plniaci tlak klesne o štyri. Zaseknutie rotora v dôsledku zničenia alebo koksovania ložísk, spálenie „horúceho“ obežného kolesa - pravdepodobná príčina, na ktorom auto s turbom neťahá. Tu, rovnako ako pri kompresii, pomôže manometer.

Príčiny straty výkonu v karburátorovom motore

Tu sa oplatí okamžite skontrolovať hladinu paliva a činnosť palivového čerpadla: „nedostatočné plnenie“ paliva sa pri zaťažení okamžite prejaví ako strata dynamiky, ktorá strieľa do karburátora. Preplnenie v dôsledku chybnej vypínacej ihly karburátora tiež povedie k strate výkonu motora, tu sa charakteristickým znakom stane čierny dym a streľba z tlmiča.

Dynamika auta je lepšie vnímaná pri akcelerácii, takže možný dôvod Porucha v akceleračnom čerpadle môže tiež spôsobiť „tupé“ auto. Faktom je, že všetky systémy karburátora sú navrhnuté tak, aby fungovali v statických režimoch, keď sa rýchlosť zvyšuje, zmes sa stáva chudšou. Na boj proti tomuto nadmernému vyčerpaniu sa používa akceleračné čerpadlo: keď stlačíte plynový pedál, membrána vytlačí dávku benzínu cez uzatvárací ventil do trysiek, ktoré vychádzajú do difúzorov. Ak praskne membrána akceleračného čerpadla alebo sa upchajú trysky, zrýchlenie auta sa okamžite zhorší natoľko, že je ťažké si to nevšimnúť. Nie je ťažké skontrolovať čerpadlo akcelerátora - po odstránení vzduchového filtra alebo „korytnačky“ z karburátora musíte prudko stlačiť pohon škrtiacej klapky: vaše prsty pocítia odpor (membrána vytvorí tlak v akceleračnom čerpadle) a prúdy benzínu by mali dopadať na vstup z trysiek.

V prevádzkových režimoch sa zloženie zmesi vzduch-palivo nastavuje staticky sústavou palivových a vzduchových trysiek. Oplatí sa ich vyfúkať a ak sú na nich viditeľné usadeniny, opláchnite ich čističom: aj keď to nie je problém, nebude na škodu zachovať prevádzkyschopnosť hlavného dávkovacieho systému.

Vstrekovací motor neťahá

Prečo auto neťahá, ak sú vybavené vstrekovacie systémy spätná väzba a dokáže sa samoregulovať v „uzavretej slučke“? Bohužiaľ, možnosti samoregulácie nie sú také široké, ako by sme chceli.

Prvým nepriateľom vstrekovacích systémov je nedostatočný tlak paliva. Keď je spotreba paliva minimálna, korekčná rezerva je dostatočná na voľnobeh. Akonáhle však motor zaťažíte, korekcia vyskočí na maximálnu hranicu, ale vstrekovače budú stále „nedostatočne naplnené“.

Tlak v palivovej lište je nastavený tromi komponentmi: samotným palivovým čerpadlom, regulátorom tlaku a sadou filtrov (hrubý a jemný). Výkon fungujúceho palivového čerpadla je niekoľkonásobne väčší, ako potrebuje motor pri maximálnom prietoku - je to robené tak, aby opotrebovanie čerpadla čo najmenej ovplyvňovalo chod motora. Preto sa používa regulátor tlaku paliva, ktorý „extra“ palivo vypúšťa buď priamo na výstupe čerpadla, alebo z palivovej koľajnice za jemným filtrom.

V prvom prípade sa palivová koľajnica nazýva bezodtokové (16-ventilové motory VAZ, moderné zahraničné autá), v druhom - odtok. Rozdiel medzi týmito systémami je v umiestnení regulátora a jeho činnosti. Na odtokových rampách sú regulátory tlaku riadené podtlakom v sacom potrubí, tlak v rampe sa mení v závislosti od zaťaženia (pri 3 baroch, normálne pre VAZ, pri voľnobehu je to 2,3-2,4 baru, berte to do úvahy, keď; diagnostika!). Na bezodtokových sa tlak udržiava konštantný vzhľadom na atmosféru a je 3,5-4 bar, v závislosti od modelu auta. Výnimka - systémy priame vstrekovanie, kde sa prevádzkový tlak pohybuje od 20 do 70 barov.

Ešte niečo užitočné pre vás:

Odpor palivových filtrov nemá vplyv pri meraní tlaku paliva „v zátke“ (čerpadlo je násilne zapínané pri vypnutom motore, keď v rampe nepreteká palivo) a minimálne pri voľnobehu. Pri zaťažení však nadmerné zvýšenie odporu filtra znižuje prívod paliva do koľajnice, čo povedie k strate rýchlosti. Preto merajte tlak na voľnobeh a pri zaťažení (napríklad zavesením hnacej nápravy a pribrzdením kolies v prevodovom stupni). V prípadoch, keď sú voľnobežné otáčky normálne a počas jazdy sa vyskytnú problémy, je meranie tlaku len pri voľnobežných otáčkach (voľnobeh) zbytočné.

Výnimky počas overovania:

1. Odstráňte hrubý filter („sieťka“ na vstupe). Toto je známy problém mnohých áut – napríklad Focusu druhej generácie.
2. Vymeňte jemný filter.
3. Zmerajte tlak pri zaťažení.
4. Pri motoroch s vypúšťacou rampou upevnite alebo inak upchajte spätné potrubie, aby ste eliminovali vplyv regulátora tlaku paliva. Na motoroch s bezodtokovou rampou je RTD inštalovaný v module palivového čerpadla, tu je jednoduchšie dočasne nainštalovať podložku z polyetylénu alebo iného materiálu, ktorý nie je zničený benzínom.
5. Znovu zmerajte tlak: ak sa zvýšil, potom je potrebné vymeniť RTD, inak je potrebné vymeniť čerpadlo.

Druhým dôvodom „nedostatočného plnenia“ je. Aj pri bežnej prevádzke filtra je tvorba usadenín na tryskách časom nevyhnutná. Doma môžete vyhodnotiť tvar striekacieho vzoru iba odstránením rampy a roztočením motora štartérom (Pozor! Tento postup predstavuje nebezpečenstvo požiaru!). Čistá tryska by mala „prášiť“ rovnomerne a nemala by produkovať oddelené prúdy alebo vylievať nabok. Výkon vstrekovačov môžete zhodnotiť a porovnať s nominálnym iba na lavičke.

Strata dynamiky je tiež dôsledkom nadmerne obohatenej zmesi. Regulátor tlaku paliva tu nemožno obviňovať (výkon čerpadla ani pri prevádzke bez RTD nie je taký vysoký, aby korekčná rezerva počítača vstrekovania nepokryla obohatenie). Oveľa pravdepodobnejšie je netesnosť vstrekovačov (opäť skontrolovaná na lavičke) alebo porucha snímačov, ktoré sa používajú na výpočet času vstreku.

Tu je nesporným lídrom snímač hmotnostného prietoku vzduchu - presné, ale citlivé zariadenie. Keď sa snímač prietoku vzduchu zašpiní a starne, namerané hodnoty sa zvýšia a auto začne spotrebovávať podstatne viac paliva. V dôsledku toho sa už nedá upravovať nadmerné obohatenie zmesi podľa. Takáto porucha je však okamžite viditeľná: auto začne fajčiť, zapaľovacie sviečky budú pokryté čiernymi sadzami. Na motoroch so snímačom absolútneho tlaku je pravdepodobnejšie zlyhanie snímača teploty vzduchu (tu je samostatný uzol, zatiaľ čo snímač hmotnostného prietoku vzduchu je zabudovaný).

Na autách s elektronickou škrtiacou klapkou sa oplatí skontrolovať činnosť servopohonu odstránením potrubia z škrtiacej klapky a umožnením uvoľnenia plynu. Škrtiaca klapka by sa mala otvárať rovnomerne, bez prestávok alebo zasekávania, čo naznačuje problémy s hnacou prevodovkou alebo (náprava zarastená karbónovými usadeninami, zaseknutie v skrini).

Video: Strata energie. Strata energie

Tuleň

Aby sa motor vyvíjal plný výkon, musia byť splnené tieto podmienky:

1 - dobrá kompresia motora;

2 - stabilná a bohatá dodávka paliva;

3 - veľké množstvo vzduchu.

Ak nie je splnená jedna z vyššie uvedených podmienok, účinnosť motora bude nízka.

Pri strate trakcie pri zaťažení to znamená, že riadiaca jednotka motora prešla do núdzového režimu. Núdzový režim prevádzka motora je zabezpečená pre všetkých moderné autá. Tento režim je potrebný na to, aby sa auto dostalo do cieľa nie rýchlo, ale bezpečne.

Ak chcete skutočne nájsť dôvod, Je potrebné vykonať počítačovú diagnostiku motora.

Podľa výsledkov počítačová diagnostika pochopíme, ktorým smerom sa pohnúť a kde kopať, aby sme zistili skutočnú príčinu poruchy.

Ak diesel motor nemá dostatok paliva, potom skontrolujte palivové zariadenie: .

Ak to ukáže diagnostika motorová nafta dosť, ale turbína dostatočne nefúka a v ostatných systémoch nie sú žiadne chyby, vtedy je vhodné zmerať kompresiu motora.

Výsledkom bude nedostatok potrebnej kompresie motora Motor nebude ťahať a vyvinúť plný výkon. Ak nedochádza k stlačeniu piestu, ale je dostatok vzduchu a paliva, tak k silnému výbuchu aj tak nedôjde, tým pádom nebude dobrý výfuk a ako vieme, výfuk roztočí turbínu, takže turbína bude nenafúknite požadovaný objem vzduchu. Nedostatok tlaku vzduchu spôsobí, že auto nebude ťahať.

Najčastejšie dôvod nedostatočného tlaku vzduchu– problémy pri prevádzke turbíny a odstavení samotnej turbíny.

Zvážte motor s variabilná geometria turbíny (najbežnejšie).

K odstaveniu turbíny zvyčajne dochádza v dôsledku jedného z dvoch problémov: jeden súvisí so vzduchom, druhý je spôsobený mechanickou poruchou samotnej turbíny (opotrebenie obežných kolies, vôľa nápravy).

Existujú turbíny s premenlivou geometriou, ktoré sú riadené vákuom, a sú tie, ktoré sú riadené elektronickým pohonom.

Vozidlo je vybavené štyrmi senzormi, ktoré úplne ovplyvňujú chod turbíny.

1 - Senzor plniaceho tlaku. Bude merať tlak vzduchu v sacom potrubí.

2 – Regulátor plniaceho tlaku. Ide o ventil, ktorý riadi geometriu, t.j. zapína a vypína turbínu.

3 - Snímač teploty nasávaný vzduch. Zobrazuje teplotu vzduchu vstupujúceho do motora.

4 – Senzor atmosférického tlaku. Meria atmosférický tlak v mieste, kde sa vozidlo pohybuje (normálny atmosférický tlak vzhľadom na hladinu mora).

Najčastejšie sa stáva, že sa pokazí systém nasávania vzduchu v aute. Turbína teda vyháňa všetok vzduch (rúrka je roztrhnutá, zlé spojenie na spojoch, prasknutý medzichladič (radiátor vzduchového chladenia)).

Identifikovať podobný problém je potrebné skontrolovať všetky sací systém vzduch pre tesnosť.

Ďalším najčastejším problémom je: Chybná geometria v turbíne.

Ak chcete skontrolovať geometriu auta, musíte ho odstrániť vákuová hadica z pohonu na samotnej turbíne. Daj na to inú hadicu a skús to ústami resp špeciálne zariadenie nasávať vzduch. Po tomto postupe musí tyč, ktorá riadi geometriu, zmeniť svoju polohu. Ak nezmení svoju polohu, môžu to byť 2 dôvody: buď je membrána v ovládači roztrhnutá, alebo je zaseknutá samotná geometria.

Porucha regulátora plniaceho tlaku a snímača plniaceho tlakusa zistí prítomnosťou chýb v nich vo výsledkoch počítačovej diagnostiky.

Regulátor plniaceho tlaku je možné skontrolovať aj vákuomerom.

Nezabudnite skontrolovať Vákuová pumpa a vákuové trubice v celom stroji kvôli netesnostiam. Toto sa robí nasledovne: na niektorom mieste odpojte potrubie, priložte ruku, mali by ste cítiť nasávanie vzduchu.

Turbínu s elektronickým pohonom je možné skontrolovať iba pomocou počítačovej diagnostiky!

Upozorňujeme, že stratu trakcie môžu ovplyvniť aj „víriace“ klapky (nie sú k dispozícii na všetkých autách).

Dúfame, že vám tieto informácie pomôžu identifikovať príčinu, prečo vaše auto neťahá alebo nenaberá plný výkon, a tiež získate dostatok vedomostí na komunikáciu so špecialistami autoservisu.