Hydraulické kompenzátory klepú: dôvody a čo robiť. Najjednoduchší spôsob, ako eliminovať klepanie hydraulických kompenzátorov
Ako už názov napovedá, hydraulický zdvihák je hydraulický mechanizmus v motore auta.
Je zodpovedný za udržiavanie konštantnej pracovnej medzery vo ventilovom mechanizme spaľovacieho motora, pretože pri zvyšovaní teploty motora sa menia rozmery jeho častí a medzery medzi nimi.
Funkčnosť hydraulických kompenzátorov zaručuje bezproblémovú prevádzku pohonná jednotka auto, a to aj pri výrazných zmenách teploty.
Udržuje vôľu sacích alebo výfukových ventilov spaľovacieho motora na rovnakej úrovni, a to aj vtedy, keď dôjde k opotrebovaniu rozvodového remeňa a ventilového mechanizmu ako celku.
V ideálnom prípade by hydraulický kompenzátor počas prevádzky nemal vydávať žiadny cudzí hluk - šušťanie, brúsenie alebo klepanie.
Akékoľvek takéto zvuky naznačujú poruchu a potrebu diagnostikovať mechanizmus.
Ignorovanie problému v budúcnosti môže viesť k nesprávnemu fungovaniu pohonnej jednotky, zvýšená spotreba benzín, rýchle opotrebovanie ventilový mechanizmus a kritický pokles výkonu motora.
Pri správnej starostlivosti a starostlivej prevádzke vozidla vydržia hydraulické kompenzátory dlhú dobu a nevyžadujú žiadnu zvláštnu pozornosť.
Niekedy sa však problémy s týmto uzlom stále vyskytujú.
Napríklad, ak má auto už značný počet najazdených kilometrov, keď dochádza k prirodzenému opotrebovaniu párov piestov hydraulického kompenzátora, chybám v údržbe alebo výraznému prerušeniu prevádzky vozidla, odtlakovaniu systému, úniku oleja a môže dôjsť k jeho čiastočnému prevzdušneniu.
Táto závada sa prejavuje na teplom motore miernym klepaním v rozvodovom pohone.
Tento problém môžete skúsiť vyriešiť sami odvzdušnením hydraulických kompenzátorov.
Pretože pracovná kvapalina slúži ako hydraulické kompenzátory motorový olej ICE, potom sa musíte uistiť, že olej je čerstvý a jeho hladina je dostatočná.
Ak je tu všetko v poriadku, musíte naštartovať auto a zvýšiť rýchlosť na 2 000 a nechať ho bežať 2 minúty.
Potom nechajte motor bežať asi 3 minúty so zmenou otáčok v rozsahu od 1,5 do 3 tis. Potom uvoľnite plynový pedál a nechajte motor bežať voľnobežné otáčky približne 1 minútu.
Najčastejšie stačí jeden čerpací cyklus na zmiznutie defektu, ale môže byť potrebné opakovanie.
Ak po 2-3 pumpovaní pretrváva hluk v rozvodovom pohone, potom je potrebné hľadať poruchu v hydraulických kompenzátoroch diagnostikou a demontážou mechanizmu.
Treba poznamenať, že klepanie je najdôležitejším vonkajším prejavom poruchy hydraulických kompenzátorov.
Môže sa vyskytnúť z rôznych dôvodov, z ktorých hlavné sú:
- . výrazné opotrebovanie mechanizmu alebo porucha vznikajúca počas prevádzky až po zaseknutie hydraulických kompenzátorov;
- . motorový olej nízkej kvality, mimo sezóny alebo stratených výrobných vlastností;
- . nánosy bahna vo vnútorných častiach hydraulických kompenzátorov alebo poruchy v systéme mazania spaľovacieho motora.
Prenikanie nečistôt a usadenín do vnútorných dutín hydraulických kompenzátorov je zvyčajne spojené so zle fungujúcim systémom filtrácie oleja v motore, zaneseným olejovým filtrom, alebo dlhou dobou prevádzky spaľovacieho motora na starý olej.
Preto je veľmi dôležité prísne dodržiavať požiadavky výrobcu automobilu a urýchlene vymeniť olej a olejový filter, doplniť olej s príslušnými značkami motora a viskozitou pre sezónu.
Olej a filter by ste mali vymeniť aj po akejkoľvek poruche spaľovacieho motora, napríklad po prehriatí, pretože takéto problémy môžu viesť k zmene chemických vlastností motorového oleja.
Pri výraznom znečistení hydraulických kompenzátorov sa môže objaviť charakteristický klepavý zvuk ako pri studenom štarte motora, tak aj po jeho zahriatí na normálnu teplotu.
Odborníci sa domnievajú, že klepanie hydraulických kompenzátorov, ktoré sa vyskytuje na studenom motore ihneď po naštartovaní, nie je znakom ich poruchy.
Ak po zahriatí motora zvuk klepania zmizne, možno to pripísať normálnej prevádzke mechanizmu.
Keď motor naštartuje, olej v ňom nemá viskozitu, ktorú vyžadujú hydraulické kompenzátory, čo vedie k klepaniu, potom sa olej zahreje, skvapalní a klepavý zvuk zmizne.
„Studené“ klepanie sa môže vyskytnúť aj z nasledujúcich dôvodov:
- Porucha hydraulického kompenzačného ventilu.
Počas odstávky motora môže z hydraulického kompenzátora unikať olej, čo vedie k systematickému odvzdušňovaniu mechanizmu. Počas zahrievania alebo čerpania sa tlak normalizuje a klepanie zmizne; - Značné znečistenie olejových kanálov hydraulického kompenzátora.
Čím vyššia je teplota oleja, tým sú usadeniny nečistôt v kanáloch menej husté, vďaka čomu klepanie zmizne. Tu musíte mať na pamäti, že v priebehu času sa kanály môžu pevne upchať, čo úplne vypne hydraulický kompenzátor a bude neustále klepať. V niektorých prípadoch je možné situáciu napraviť použitím prísad na čistenie motorového oleja. dobrá kvalita od dôveryhodného výrobcu; - Nesprávna činnosť olejového filtra.
Ak je narušená jeho funkčná schopnosť prechádzať olejom, potom keď začne spaľovací motor pracovať, hydraulické kompenzátory môžu zaznamenať hladovanie oleja; keď olej dosiahne „pracovnú viskozitu“, klepanie zmizne, ale bude problematické. olejovy filter Stále je lepšie ho vymeniť.
Za najnebezpečnejšie odborníci považujú klepanie hydraulických kompenzátorov v teplom motore. Môže to byť neustály klepavý zvuk zohriateho motora na voľnobeh a pri zaťažení počas jazdy.
Diagnostika poruchy začína určením zdroja klepania v spaľovacom motore, pretože existuje veľa častí, ktoré môžu klepať, keď dôjde k poruche v motore: piesty, ojnice, kľukové hriadele a vačkové hriadele atď.
Klepanie hydraulického kompenzátora je celkom charakteristické - zvonivé, kovové, vo veľkom tóne a vychádza priamo spod krytu ventilu.
Na diagnostické účely špecialisti autoservisu často používajú stetoskop.
Spravidla, ak hydraulický kompenzátor neustále klepe, znamená to jeho kritickú poruchu. Je potrebné demontovať mechanizmus a určiť jeho stav.
Ak je dôvodom klepania hydraulického kompenzátora v teplom motore kontaminácia kanálov na prívod oleja, stačí ho rozobrať a umyť. Zároveň sa odporúča skontrolovať systém mazania spaľovacieho motora, vymeniť motorový olej a olejový filter.
Ak sa pár piestov zasekne, hydraulický kompenzátor sa musí okamžite vymeniť.
Pri výmene jedného hydraulického kompenzátora z dôvodu jeho zaseknutia je lepšie vymeniť celú zostavu, aby ste v budúcnosti nemuseli znova otvárať spaľovací motor kvôli oprave alebo odstraňovaniu porúch iných hydraulických kompenzátorov.
Mali by sa inštalovať iba pripravené hydraulické kompenzátory.
Nové „továrne“ hydraulické kompenzátory sú naplnené olejovým roztokom, nie je potrebné ho odstraňovať, zaistí bezproblémový štart mechanizmu a následne sa zmieša s motorovým olejom.
Ak je hydraulický kompenzátor namontovaný po demontáži a umytí, musíte ho najskôr sami naplniť motorovým olejom, aby ste predišli odvzdušneniu mechanizmu a rázovému zaťaženiu motora po jeho naštartovaní.
Výmena hydraulických kompenzátorov má svoje vlastné technické vlastnosti súvisí s nastavením správnej pracovnej polohy párov piestov, preto je lepšie zveriť túto prácu odborníkom v autoservise.
Okrem toho je motor najdrahšou súčasťou každého auta a experimenty s jeho časťami sú zvyčajne drahé.
Pozrite si naše ceny opráv motora
Koľko to stojí? Ceny za takúto prácu sú celkom rozumné. Zavolajte nám a presvedčte sa sami!
| názov | Motor | Domáce | Zahraničné autá | |
| Riešenie problémov s trením motora za hodinu | od | 1000 | 1250 | |
| Reťazová topánka (náhradná) | od | 1000 | štandardné | |
| Blok valcov (vŕtanie) | od | 2700 | 2700 | |
| Vložky (náhradné) | od | 5000 | štandardné | |
| Hydraulické kompenzátory (náhradné) 16 ventilov | 16 ventilov | od | 2500 | štandardné |
| Hydraulické kompenzátory (náhradné) 8 ventilov | 8 ventilov | od | 1900 | štandardné |
| Hydraulické zdvihátka ventilov (náhradné) v tvare V | V tvare V | od | - | štandardné |
| Hydraulické zdvihátka ventilov (náhradné) jednoradové | jednoradové | od | 3000 | štandardné |
| Hydraulické zdviháky ventilov (náhradné) proti sebe | oponoval | od | - | štandardné |
| Hlava bloku (oprava) s jedným radom c/o | od | 6000 | 7000 | |
| Bloková hlava (s/u) jednoradová | od | 4000 | 5000 | |
| Kryt lôžka vačkového hriadeľa (lepený) s/u | od | 3200 | 5000 | |
| Skupina valec-piest (náhrada) | od | 5000 | štandardné | |
| Motor (w/w) | od | 4000 | 6000 | |
| Generálna oprava motora v tvare V (oprava) s c/o | V tvare V | od | - | 25000 |
| Generálna oprava jednoradového motora (oprava) s c/o | jednoradové | od | 18000 | 24000 |
| Generálna oprava motora boxer (oprava) s c/o | oponoval | od | - | štandardné |
| Časovanie zapaľovania (nastavenie). | od | 450 | 650 | |
| Ochrana motora (inštalácia) | od | 400 | 400 | |
| Ochrana motora (bez) | od | 130 | 130 | |
| Karburátor (výmena s nastavením) | od | 550 | štandardné | |
| Karburátor (oprava s c/o) | od | 1000 | štandardné | |
| Ventil (zabrúsenie) pre 1 kus | od | 300 | 500 | |
| Ventilová vôľa (nastavenie) 16 ventilov | 16 ventilov | od | 1800 | 2200 |
| Vôle ventilov (nastavovanie) 8 ventilov | 8 ventilov | od | 1100 | 1200 |
| Kľukový hriadeľ (brúsenie) | od | 1800 | 1800 | |
| Sacie potrubie (w/w) | od | 1800 | štandardné | |
| Olejové tesnenia (náhradné) 16 ventilov | 16 ventilov | od | 3500 | štandardné |
| Olejové tesnenia (náhradné) 8 ventilov | 8 ventilov | od | 2500 | štandardné |
| Kompresné krúžky (náhradné) v tvare V | V tvare V | od | - | štandardné |
| Kompresné krúžky (náhradné) jednoradové | jednoradové | od | 10000 | 15000 |
| Kompresné krúžky (náhradné) proti sebe | oponoval | od | - | štandardné |
| Držiak generátora (náhradný) | od | 650 | 850 | |
| Kryt ventilu (s/u) | od | 550 | 600 | |
| Olejové čerpadlo (bez) v tvare V | V tvare V | od | - | štandardné |
| Olejové čerpadlo (c/u) jednoradové | jednoradové | od | 1100 | 1400 |
| Olejové čerpadlo (c/u) proti sebe | oponoval | od | - | štandardné |
| Motorový olej + filter bez preplachovania (výmena) | od | 400 | 400 | |
| Motorový olej + filter s preplachom (výmena) | od | 450 | 450 | |
| Prijímač oleja (náhradný) | od | 1100 | 1300 | |
| Napínač reťaze (náhradný) | od | 1000 | štandardné | |
| Zadný držiak motora (výmena) | od | 350 | 600 | |
| Ľavý držiak motora (výmena) | od | 400 | 700 | |
| Predný držiak motora (výmena) | od | 350 | 700 | |
| Pravé uchytenie motora (výmena) | od | 400 | 700 | |
| Tesnenie hlavy (náhradné) v tvare V | V tvare V | od | - | štandardné |
| Tesnenie hlavy (náhradné) jednoradové | jednoradové | od | 3800 | štandardné |
| Tesnenie hlavy (náhradné) proti | oponoval | od | - | štandardné |
| Tesnenie veka ventilu (náhradné) s tesniacou páskou | 650 | 800 | ||
| Tesnenie veka ventilu (náhradné) | od | 550 | 600 | |
| Tesnenie olejovej vane (náhradné) | od | 1100 | 1500 | |
| Distribúcia hriadeľ s nastavením ventilu (c/a) v tvare V | V tvare V | od | - | štandardné |
| Distribúcia hriadeľ s nastavením ventilu (c/u), jednoradový | jednoradové | od | 1100 | 3500 |
| Distribúcia Hriadeľ s nastavením ventilu (c/u) protiľahlý | oponoval | od | - | štandardné |
| Remeň alternátora (náhradný) | od | 350 | 650 | |
| Remeň alternátora (nastavenie) | od | 100 | 100 | |
| Rozvodový remeň (náhradný) v tvare V | V tvare V | od | - | štandardné |
| Rozvodový remeň (náhradný) jednoradový 16 ventilov | jednoradové | od | 1500 | štandardné |
| Rozvodový remeň (náhradný) jednoradový 8 ventilov | jednoradové | od | 950 | štandardné |
| Rozvodový remeň (náhradný) proti | oponoval | od | - | štandardné |
| Pás klimatizácie (náhradný) | od | 350 | 650 | |
| Hnací remeň (náhradný) | od | 550 | 650 | |
| Napínacia kladka rozvodového remeňa (náhradná) jednoradová 16 ventilov | od | 1500 | štandardné | |
| Napínacia kladka rozvodového remeňa (náhradná) jednoradová 8 ventilov | od | 750 | štandardné | |
| Videoklip bezpečnostný pás(náhrada) | od | 650 | 650 | |
| Olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa (náhradné) s demontovanou skrinkou | od | 200 | 250 | |
| Olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa (výmena) s odstránením skrinky | od | 2100 | 3700 | |
| Predné olejové tesnenie kľukového hriadeľa (náhradné) s odstráneným rozvodovým remeňom 16 ventilov | od | 250 | 350 | |
| Predné olejové tesnenie kľukového hriadeľa (náhradné) s odstráneným rozvodovým remeňom 8 ventilov | od | 250 | 350 | |
| Olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa (náhradné) s demontážou rozvodového remeňa 16 ventilov | od | 1700 | štandardné | |
| Predné tesnenie kľukového hriadeľa (výmena) s odstránením rozvodového remeňa 8 ventilov | od | 850 | štandardné | |
| Olejové tesnenie vačkového hriadeľa (výmena) | od | 750 | štandardné | |
| Sada sviečok (náhradná) 4 ks | od | 350 | 400 | |
| Žeraviace sviečky (náhradné) | od | štandardné | štandardné | |
| Sedlo ventilu (náhradné) | od | 550 | štandardné | |
| Turbína (oprava) | od | štandardné | štandardné | |
| Turbína (w/w) | od | štandardné | štandardné | |
| Tlmič reťaze (náhradný) | od | 1000 | štandardné | |
| Olejový filter (výmena) | od | 150 | 150 | |
| Rozvodová reťaz (náhradná) v tvare V | V tvare V | od | - | štandardné |
| Rozvodová reťaz (náhradná) jednoradová | jednoradové | od | 1500 | 4000 |
| Rozvodová reťaz (náhradná) proti | oponoval | od | - | štandardné |
*Uvedené ceny sú orientačné, platné od 10.6.2018 a môžu sa zmeniť bez predchádzajúceho upozornenia. Toto nie je verejná ponuka.
Moderné autá sú čoraz vyspelejšie a inteligentnejšie. To platí aj pre mechanizmus distribúcie plynu. Je veľmi dôležité, aby sa ventil otváral a zatváral vždy v správnom čase, aby v ideálnom prípade medzi vačkovým hriadeľom a samotným ventilom neboli žiadne medzery. To ponúka mnoho výhod, ako je zvýšený výkon a znížená spotreba paliva. Predtým sa ventily nastavovali ručne, potom sa objavili mechanické „široké“ posúvače (ktoré sa mimochodom dodnes používajú na mnohých autách), ale vrcholom vývoja boli hydraulické kompenzátory alebo jednoducho „hydraulické kompenzátory“. Majú veľa pozitívnych stránok, ale majú aj veľa negatívnych, najmä vedia zaklopať. Dnes sa pokúsim hovoriť o zariadení jednoduchým a zrozumiteľným jazykom, ako aj o niektorých poruchách, na konci bude video verzia...
Najprv definícia:
Hydraulické kompenzátory - sú to zariadenia, ktoré využívajú tlak oleja na automatické nastavenie vôlí medzi ventilmi a vačkové hriadele(alebo hriadeľ). Teda zlepšovanie dynamické vlastnosti, zníženie spotreby paliva. Za zmienku stojí, že sa zlepšuje aj akustický komfort, motor je jednoducho tichší.
ALE pred príchodom hydraulických kompenzátorov boli na autá inštalované mechanické nastavovače ventilov...
Trochu histórie
Hydraulické kompenzátory nahradili menej účinné mechanické regulátory mechanizmov rozvodu plynu. Bežný ventil motora, povedzme na klasickom motore VAZ 2105 - 2107, spravidla nemá hydraulický kompenzátor, takže ho bolo treba často nastavovať, v priemere po 10 000 kilometroch. Nastavenie ventilu na VAZ 2105 - 2107 bolo vykonané ručne, to znamená, že ste museli odstrániť kryt ventilu a nastaviť medzery pomocou špeciálneho meradla, ktoré sa líšilo v hrúbke, čo znamená, že ste si ho mohli vybrať podľa najazdených kilometrov.
Ak sa nevykonajú úpravy, motor automobilu začne vydávať hluk, dynamické vlastnosti sa znížia a spotreba paliva sa zvýši. Po 40 - 50 000 kilometroch by sa mali ventily vo všeobecnosti vymeniť. To znamená, že mechanické nastavenie ventilov, mierne povedané, prežilo svoju užitočnosť, bolo potrebné niečo urobiť, takpovediac vylepšiť dizajn.
Takže na motoroch VAZ s pohonom predných kolies začali inštalovať mechanické posúvače pred ventil. Aby som to prehnal, na vrch ventilu sa jednoducho nasadil veľký „klobúčik“; má väčší priemer (ako starý dizajn), a preto sa opotrebenie výrazne znížilo, pretože je oveľa ťažšie opotrebovať väčší priemer ako ventil. malý. Úprava však stále zostáva, samozrejme nie každých 10 000 kilometrov, oveľa menej často, ale stále sa odporúča robiť to. Zvyčajne sa to stalo umiestnením opravných „podložiek“ so zvýšenou výškou. Stojí za zmienku, že „takéto“ mechanické úpravy sú dosť účinné a niektorí výrobcovia ich stále používajú; nastavenie pomocou podložiek sa odporúča najskôr 40 - 50 000 kilometrov (ak hovoríme o našich VAZ); na niektorých zahraničných autách vydržia posúvače dokonca dlhšie. Veľkou výhodou je jednoduchosť dizajnu, nenáročnosť (môžete odlievať polosyntetické oleje), ako aj relatívnu lacnosť dizajnu. Nevýhody možno poznamenať, že keď sa „podložky“ zhora opotrebovali, motor začal pracovať hlučnejšie, klesla dynamická charakteristika a zvýšila sa spotreba. Potrebný bol dizajn, ktorý automaticky upravoval medzeru.
A teraz bolo mechanické nastavovanie ventilov nahradené úplne novou technológiou. Všetko je tu jednoduché - teraz už nemusíte nastavovať ventily ručne, hydraulické kompenzátory urobia všetko za vás. Sami nastavia požadovanú vôľu ventilov motora, vďaka čomu sa zvýši životnosť motora, zvýši sa výkon, zníži sa spotreba paliva a mechanizmus beží pomerne dlho - 120 - 150 000 kilometrov (pri správnej údržbe). Vo všeobecnosti je to krok vpred.
Aké sú typy hydraulických kompenzátorov?
Tieto zariadenia sú široko používané v časovacích systémoch. Ich analógy sa však používajú aj pri napínaní reťaze, takzvaný „napínač“. rozvodové reťaze" Počas tohto obdobia sa používajú iba 4 návrhy.
- Hydraulický posúvač. Často sa používa na moderných automobiloch na nastavenie medzery medzi ventilom a vačkovým hriadeľom
- Hydro podpora
- Hydraulická podpera pre inštaláciu do pák a vahadiel. Používa sa hlavne na starých rozvodových mechanizmoch
- Valčekový hydraulický posúvač
Všetky 4 typy možno nájsť na rôznych prevedeniach, hoci „hydraulické držiaky“ sa často používali skôr v motoroch. Teraz čoraz viac výrobcov prechádza na „hydraulické tlačné zariadenia“. Je to trochu jasné o typoch, teraz sa dozvieme viac o tom, ako fungujú.
Princíp činnosti hydraulického kompenzátora
Najprv sa chcem pozrieť na komponenty hydraulického tlačného zariadenia:
- Vačka vačkového hriadeľa
- Drážka v tele hydraulického kompenzátora
- Piestové puzdro
- Piest
- Pružina plunžerového ventilu
- Časovacia pružina
- Medzera medzi hydraulickým kompenzátorom a vačkou vačkový hriadeľ
- Guľový ventil)
- Olejový kanál v tele hydraulického kompenzátora
- Olejový kanál v hlave valcov
- Piestová pružina
- Časovací ventil
Hydraulický kompenzátor je ako medzičlánok medzi ventilom a vačkovým hriadeľom mechanizmu distribúcie plynu. Keď vačka hriadeľa (1) netlačí na hydraulický kompenzátor, ventil (12) je pod vplyvom pružiny (6) v zatvorenom stave.
Pružina piestu (11) tlačí na dvojicu piestov (3 a 4), čím sa teleso hydraulického kompenzátora pohybuje smerom k hriadeľu, až kým sa oň neoprie, čím sa medzera rozdelí na minimum.
Tlak vo vnútri piestu sa vytvára pomocou tlaku oleja, z motora sa pohybuje cez kanál (10) a potom do kanála samotného kompenzátora (9). Potom sa dostane dovnútra cez drážku (2), kde ohne ventil (8) a prejde vytváraním tlaku.
Vačka vačkového hriadeľa sa potom pohybuje nadol a vytvára tlak na hydraulický kompenzátor. Olej, ktorý vnikol do páru piestov, vytvára tlak na ventil (8), čím ho vlastne plní. Ako vy a ja vieme, olej sa prakticky nestláča, preto po uzamknutí pôsobí kompenzátor ako tuhý prvok, ktorý tlačí na rozvodový ventil a otvára ho.
Stojí za zmienku, že ide o vysoko účinné zariadenie, olej sa trochu vytlačí z páru piestov skôr, ako ho guľový ventil (8) uzamkne vo vnútri. Môže tak vzniknúť malá medzera, ktorá sa pri ďalšom čerpaní oleja cez kanály (9 a 10) odstráni a hydraulický kompenzátor opäť stuhne.
Teda aj napriek teplote motora a tepelnej rozťažnosti bude vždy nastavená maximálna možná medzera. Tento mechanizmus nie je potrebné nastavovať počas celej životnosti ani napriek jeho vyčerpaniu, pretože je vždy efektívne „pritlačený“ na vačkový hriadeľ.
Výhody a nevýhody hydraulického kompenzátora
Tento mechanizmus má mnoho pozitívnych aspektov:
- Je úplne bezúdržbový a funguje automaticky
- Zvýšený zdroj časovania systému
- Maximálny tlak, ktorý poskytuje dobrú trakciu
- Minimálna spotreba paliva
- Motor beží vždy ticho
No napriek všetkému pokročilému dizajnu je tu aj dosť veľké množstvo nevýhod.
- Keďže všetky práce sú založené na tlaku oleja, stačí len naplniť kvalitné mazivá. Syntetika je žiaduca
- Olej treba meniť častejšie
- Dizajn je zložitejší
- Drahé opravy
- Po čase sa môžu zanášať, čo zhoršuje výkon motora (spotrebu a trakciu) a rozvodový remeň začne vydávať hluk.
Najväčšou nevýhodou je, že dizajn je drahý a zložitý a je VEĽMI náročný na kvalitu oleja. Ak nalejete „nerozumiem čomu“, veľmi rýchlo zlyhajú a vyžadujú výmenu. Napríklad klasické mechanické tlačníky sú oveľa jednoduchšie a menej náročné na kvalitu mazania.
Prečo klepú hydraulické kompenzátory?
Na začiatok by som rád poznamenal, že ak kompenzátory klepú, znamená to, že nefungujú správne, s najväčšou pravdepodobnosťou sú mimo prevádzky alebo niečo nie je v poriadku s mazaním motora.
V skutočnosti je hlavným dôvodom kvalita a hladina oleja, aj keď existuje veľa mechanických porúch.
- Málo oleja. To sa tiež stáva, nie je efektívne čerpané do kanálov, a preto nie je čerpané vo vnútri dvojice piestov, to znamená, že sa vo vnútri nevytvára požadovaný tlak
- Kanály v hlave valca alebo samotný hydraulický kompenzátor sú upchaté. Toto sa deje v dôsledku predčasná výmena olej, horí a na stenách sa tvoria usadeniny, ktoré upchávajú kanály, olej nemôže efektívne prechádzať do kompenzátora.
- Pár piestov zlyhal, často sa jednoducho zasekne
- Zlyhal piestový guľový ventil
- Usadeniny uhlíka na vonkajšej strane tela piestu. Fyzicky mu nedovolí vstať a kompenzovať medzery
Samozrejme, niekedy klopú, pretože v systéme sú karbónové usadeniny, potom ich stačí odstrániť a umyť a ich výkon sa môže obnoviť. ALE pri dlhé behy, zlomia sa (objaví sa vyčerpanie) a vyžadujú výmenu.
Časti mechanizmu distribúcie plynu motora sú počas prevádzky vystavené veľkému zaťaženiu vysoká teplota. Pri zahrievaní sa nerovnomerne rozťahujú, pretože sú vyrobené z rôznych zliatin. Na zabezpečenie normálnej prevádzky ventilov musí konštrukcia poskytnúť špeciálnu tepelnú medzeru medzi nimi a vačkami vačkového hriadeľa, ktorá sa zatvára počas prevádzky motora.
Vôľa musí vždy zostať v rámci špecifikovaných limitov, takže ventily vyžadujú pravidelné nastavovanie, to znamená výber posúvačov alebo podložiek požadovanej veľkosti. Eliminujte potrebu úpravy tepelnej medzery a znížte hluk studený motor hydraulické kompenzátory umožňujú, niekedy sú jednoducho nazývané „hydriki“ alebo hydraulické tlačné zariadenia.
Hydraulické kompenzačné zariadenie
Hydraulické kompenzátory automaticky upravujú meniacu sa tepelnú medzeru. Predpona „hydro“ znamená pôsobenie nejakého druhu kvapaliny pri prevádzke dielu. Touto kvapalinou je olej, ktorý sa pod tlakom dodáva do hydraulických kompenzátorov. Zložitý a presný systém pružín vo vnútri upravuje medzeru.
Rôzne typy hydraulických kompenzátorov
Použitie hydraulických kompenzátorov má nasledujúce výhody:
- nie je potrebné pravidelné nastavovanie ventilov;
- správne;
- zníženie hluku pri bežiacom motore;
- zvýšenie životnosti častí mechanizmu distribúcie plynu.
Hlavné komponenty hydraulického kompenzátora sú:
Princíp činnosti
Prevádzka dielu môže byť opísaná v niekoľkých fázach:
- Vačka vačkového hriadeľa nevyvíja tlak na kompenzátor a je otočená zadnou stranou k nemu, pričom je medzi nimi malá medzera. Pružina piesta vo vnútri hydraulického kompenzátora vytláča piest von z puzdra. V tomto okamihu sa pod piestom vytvorí dutina, ktorá je naplnená olejom pod tlakom cez kombinovaný kanál a otvor v kryte. Objem oleja sa natiahne na požadovanú úroveň a guľový ventil sa pôsobením pružiny uzavrie. Tlačidlo sa opiera o vačku, pohyb piestu sa zastaví a olejový kanál je zablokovaný. V tomto prípade medzera zmizne.
- Keď sa vačka začne otáčať, zatlačí na hydraulický zdvihák a posunie ho nadol. V dôsledku nahromadeného objemu oleja sa pár piestov stáva tuhým a prenáša silu ďalej na ventil. Ventil sa pod tlakom otvorí a zmes vzduchu a paliva vstupuje do spaľovacej komory.
- Počas pohybu nadol vyteká trochu oleja z dutiny pod piestom. Keď vačka prejde aktívnou fázou vplyvu, pracovný cyklus sa znova opakuje.
Činnosť hydraulického kompenzátora Hydraulický kompenzátor tiež reguluje medzeru, ktorá vzniká v dôsledku prirodzeného opotrebovania častí rozvodov. Ide o jednoduchý, no zároveň zložitý mechanizmus s presným lícovaním dielov.
Správna činnosť hydraulických kompenzátorov do značnej miery závisí od tlaku oleja v systéme a stupňa jeho viskozity. Olej, ktorý je príliš viskózny a studený, nebude môcť správne množstvo vstúpiť do telesa posúvača cez kanály. Nízky tlak a netesnosti tiež znižujú výkon mechanizmu.
Typy hydraulických kompenzátorov
V závislosti od rozvrhnutia načasovania a miesta inštalácie existujú štyri hlavné typy hydraulických kompenzátorov:
- hydraulické posúvače;
- valčekové hydraulické posúvače;
- hydraulické podpery;
- hydraulické podpery, ktoré sú inštalované pod vahadlami alebo pákami.
Typy hydraulických kompenzátorov Všetky typy sa mierne líšia v dizajne, ale majú rovnaký princíp fungovania. Najrozšírenejšie v moderné autá Dostali sme konvenčné hydraulické zdvihátka s plochou podperou pre vačku vačkového hriadeľa. Tieto mechanizmy sú inštalované priamo na drieku ventilu. Vačka vačkového hriadeľa pôsobí priamo na hydraulické zdvihátko.
Pri spodnom vačkovom hriadeli sú pod pákami a vahadlami namontované hydraulické podpery. V tejto polohe vačka tlačí mechanizmus zospodu a sila na ventil sa prenáša cez páku alebo vahadlo.
Možnosti umiestnenia Na rovnakom princípe fungujú valčekové hydraulické držiaky. Na zníženie vplyvu trenia sa používajú valčeky, ktoré sa dotýkajú vačiek. Valčekové hydraulické držiaky sa používajú hlavne na motoroch japonskej výroby.
Výhody a nevýhody
Hydraulické kompenzátory sa mnohým vyhýbajú technické problémy pri prevádzke motora. Nie je potrebné nastavovať tepelnú medzeru napríklad pomocou podložiek. Hydraulické posúvače tiež znižujú hladinu hluku a rázové zaťaženie. Hladký a správny chod znižuje opotrebovanie častí rozvodov.
Medzi výhody patria aj nevýhody. Motory, ktoré používajú hydraulické kompenzátory, majú svoje prevádzkové vlastnosti. Najzrejmejším z nich je nerovnomerný chod studeného motora pri štarte. Objavujú sa charakteristické zvuky klepania, ktoré po dosiahnutí teploty a tlaku zmiznú. K tomu dochádza, pretože tlak oleja pri štarte je nedostatočný. Nevstupuje do kompenzátorov, takže dochádza k klopaniu.
Ďalšou nevýhodou sú náklady na diely a údržbu. Ak je potrebná výmena, mala by byť zverená odborníkovi. Taktiež hydraulické kompenzátory sú náročné na kvalitu oleja a chod celého mazacieho systému. Ak nalejete nekvalitný olej, môže to priamo ovplyvniť ich výkon.
Hlavné poruchy, možné príčiny a výmena
Klepanie signalizuje poruchu v mechanizme distribúcie plynu. Ak existujú hydraulické kompenzátory, dôvod môže byť v nich:
- Porucha samotných hydraulických posúvačov: porucha páru plunžerov alebo zaseknutie plunžerov, zaseknutie guľového ventilu, prirodzené opotrebovanie.
- Nízky tlak oleja v systéme.
- Upchaté olejové kanály v hlave valca;
- Vstup vzduchu.
Pre bežného automobilového nadšenca môže byť dosť ťažké identifikovať chybný kompenzátor medzery. K tomu vám poslúži napríklad stetoskop do auta. Stačí si vypočuť každý hydraulický kompenzátor, aby ste určili chybný podľa jeho charakteristického zvuku klepania.
Môžete tiež skontrolovať funkčnosť hydraulických kompenzátorov, ak ich môžete odstrániť z motora. Po naplnení by sa nemali zmenšovať. Niektoré typy je možné rozobrať a určiť mieru opotrebenia vnútorných častí.
Nízka kvalita oleja vedie k upchávaniu olejových kanálov. Dá sa to napraviť výmenou samotného oleja, olejového filtra a umytím hydraulických kompenzátorov. Dá sa prať špeciálne kvapaliny acetón alebo vysokooktánový benzín. Ak je to olej, malo by to pomôcť eliminovať klepanie.
Pri výmene hydraulických kompenzátorov rias musíte dodržiavať niektoré nuansy:
- Nové hydraulické tlačné zariadenia sú už naplnené olejovým zložením. Tento olej nie je potrebné odstraňovať. Olej je zmiešaný v mazacom systéme a vzduch sa nedostane do systému.
- Po umytí alebo demontáži nemôžete nainštalovať „prázdne“ kompenzátory (bez oleja). Takto vstupuje vzduch do systému.
- Po inštalácii nových hydraulických kompenzátorov sa odporúča niekoľkokrát ich otočiť. kľukový hriadeľ. Deje sa to tak, aby sa páry piestov dostali do pracovného stavu a zvýšil sa tlak.
- Po výmene hydraulických zdvíhadiel sa odporúča vymeniť olej a filter.
Aby ste zabezpečili, že hydraulické kompenzátory spôsobia počas prevádzky čo najmenej problémov, musíte použiť kvalitný motorový olej, ktorý je odporúčaný v návode na obsluhu auta. Taktiež je potrebné dodržiavať pravidlá pre výmenu oleja a filtra. Pri dodržaní týchto pravidiel vydržia hydraulické kompenzátory dlhú dobu.
Najčastejšia porucha moderné motory– klepanie hydraulických kompenzátorov. Existuje mnoho dôvodov, väčšina z nich súvisí s kvalitou oleja. Tento materiál vám povie, čo robiť v prípade tejto poruchy a ako sa s ňou vysporiadať.
Čo je to hydraulický kompenzátor a ako funguje hydraulický kompenzátor?
Hydraulický kompenzátor je jednoduché zariadenie na automatické nastavenie vôle v pohone ventilu, čím sa eliminuje potreba rozoberania motora pri jeho inštalácii. údržbu. Hydraulický kompenzátor, v bežnom jazyku „hydrik“, je miniatúrny hydraulický valec, ktorý mení svoju dĺžku pri čerpaní motorového oleja dovnútra.
Objem oleja kompenzuje medzeru medzi driekom ventilu a vačkou vačkového hriadeľa. Olej vstupuje do dutiny hydraulického kompenzátora cez ventil s veľmi malým otvorom a vychádza cez prirodzené vôle páru ventilov. Ako dobre funguje „hydric“, závisí od dodávky oleja a od stavu páru piestov, absencie opotrebovania alebo zaseknutia.
Ako pochopiť, že je to hydraulický kompenzátor, ktorý klepe
Chybný hydraulický kompenzátor vydáva ostré klepanie alebo chvenie pri frekvencii polovičnej oproti otáčkam motora.
Hydraulický kompenzátor sa považuje za chybný, ak klope dlhšie ako pár minút po naštartovaní motora alebo klope po úplnom zahriatí motora. Klepanie je počuť nad motorom a nemusí byť počuť zvnútra auta.
Prečo klepe hydraulický kompenzátor?
Dôvody klepania hydraulického kompenzátora „za studena“ (keď motor nie je zahriaty):
- Príliš veľa hustý olej , na studenom motore, nezapadá dobre do dutiny hydraulického kompenzátora. Trvá určitý čas, kým sa dutina naplní olejom
- Olejové potrubie alebo hydraulický kompenzačný ventil sú upchaté nečistotami.. Nečistoty sa objavujú, keď je kvalita motorového oleja nízka alebo keď sa predĺži čas výmeny motorového oleja, a môžu to byť aj produkty opotrebovania niektorých častí motora.
- Opotrebovaný alebo zaseknutý piest hydraulického kompenzátora. Stáva sa to prirodzeným opotrebovaním alebo abrazívnymi nečistotami, ktoré sa dostanú do motorového oleja.
Dôvody klepania hydraulického kompenzátora „za tepla“ (na teplom motore):
- Zaseknutie dvojice piestov hydraulického kompenzátora v dôsledku bežného opotrebovania alebo znečistenia. Škrabance na pieste blokujú jeho pohyb a hydraulický kompenzátor úplne stráca svoju funkčnosť. Medzeru nie je možné zvoliť a hydraulický kompenzátor klepe.
- Viskozita teplého oleja je príliš nízka olej vyteká cez medzery páru piestov rýchlejšie, ako ho dodáva čerpadlo. Nekvalitný olej alebo príliš riedky na tohto motora Olej pri zahriatí veľmi riedi a ľahko vyteká cez technologické medzery.
3. Zvýšená úroveň motorový olej, penenie oleja v dôsledku miešania kľukový hriadeľ alebo v dôsledku vniknutia vody do motora. Mali by ste kontrolovať hladinu motorového oleja a používať iba vysoko kvalitné motorové oleje.
Najjednoduchší spôsob, ako eliminovať klepanie hydraulických kompenzátorov
Najjednoduchším a najefektívnejším spôsobom, ktorý vo väčšine prípadov pomáha, je pridanie špeciálnej prísady do oleja. Liqui Moly. Prísada preplachuje olejové kanály, odstraňuje nečistoty a obnovuje prívod oleja do hydraulických kompenzátorov. Navyše aditívum mierne zahusťuje olej, čím kompenzuje ich prirodzené opotrebovanie. Aditívum sa pridáva do zohriateho motorového oleja, plný účinok sa prejaví približne po 500 km.
Ako inak môžete eliminovať klepanie hydraulických kompenzátorov?
- Výmena hydraulických kompenzátorov Výhody: zaručené výsledky. Nevýhody: drahé a časovo náročné). Malo by sa vziať do úvahy, že pre niektoré zahraničné autá musíte najskôr objednať diely, počkať, kým prídu, a prihlásiť sa na opravu v servisnom stredisku. Na väčšine motorov bude výmena hydraulických zdvihákov vyžadovať dodatočné náklady na jednorazové diely, ako sú tesnenia alebo tesniace hmoty.
- Dôkladné prepláchnutie olejového systému špeciálnymi preplachmi, napríklad: Liqui Moly. Výhody: relatívne lacné. Nevýhody: výsledky nie sú zaručené.
3. Možno v pokročilých prípadoch to bude potrebné výmena olejového čerpadla alebo čistenie olejových potrubí motor s jeho čiastočnou alebo úplnou demontážou.
Čo sa stane, ak neodstránite klepanie hydraulických kompenzátorov
Ak neodstránite klepanie hydraulických kompenzátorov, môžete bez problémov jazdiť pomerne dlho, ale časom motor bude bežať hlasnejšie, s vibráciami, výkon klesne a spotreba paliva sa zvýši, a potom sa to stane opotrebovanie celého ventilového mechanizmu, najmä vačkový hriadeľ motora. Jeho výmena je veľmi nákladná záležitosť.
Spodná čiara
Ak sa klepanie hydraulických kompenzátorov vyskytuje opakovane, potom nemá zmysel čakať na zhoršenie situácie. Pridaním aditíva sa problém vyrieši a zabráni sa rozvoju opotrebovania na dlhú dobu.
VIDEO
;
Rozmery bežiacich častí motora vnútorné spaľovanie zvýšenie v dôsledku zahrievania. Aby to neviedlo k poruchám, zrýchlenému opotrebovaniu a zhoršeniu výkonu pohonných jednotiek, medzi niektorými časťami sa v štádiu návrhu vytvárajú tepelné medzery. Keď sa motor zahreje, v dôsledku expanzie častí sú tieto „vybrané“ (absorbované). Ako sa však diely opotrebúvajú, ich zahrievanie nestačí absorbovať medzery, čo negatívne ovplyvňuje výkon motora.
Tepelná medzera v mechanizme pohonu ventilov priamo ovplyvňuje výkon pohonnej jednotky. Pretože kvôli opotrebovaniu dielov ventilové vôle sa neustále menia, začiatkom minulého storočia bol do motora zavedený mechanizmus na ich reguláciu pomocou obyčajných kľúčov. Toto sa muselo robiť pravidelne, čo znamená, že sa zvýšila pracnosť údržby a zvýšila sa jej cena. Hydraulické kompenzátory (HC) vám umožňujú vyhnúť sa týmto problémom. Musia úplne absorbovať medzery medzi pracovnými plochami vačkového hriadeľa a vahadlami, vahadlami, ventilmi, tyčami - bez ohľadu na teplotné podmienky a stupeň opotrebenia dielov.
Hydraulické kompenzátory je možné inštalovať na všetky typy mechanizmov distribúcie plynu (GRM) - s vahadlami, pákami, tyčami - a s ľubovoľným umiestnením vačkového hriadeľa (horné alebo dolné, obr. 1).
V závislosti od konštrukcie rozvodového remeňa existujú štyri základné typy hydraulických kompenzátorov (pozri fotografiu nižšie): hydraulické posúvače; hydraulické podpery; hydraulické podpery určené na inštaláciu do pák alebo vahadiel; valčekové hydraulické posúvače.
Návrh hydraulických kompenzátorov
Pozrime sa na konštrukciu a princíp činnosti hydraulického kompenzátora na príklade hydraulického posúvača inštalovaného v hlave valca. Zvyšné typy hydraulických kompenzátorov, aj keď sa líšia dizajnom, pracujú na rovnakom princípe. Hydraulický posúvač je puzdro, vo vnútri ktorého je nainštalovaný pohyblivý pár piestov s guľovým ventilom. Teleso je pohyblivé vzhľadom na vodiace sedlo vytvorené v hlave valca. Ak je hydraulický ventil namontovaný v pákach pohonu ventilov (v vahadlách alebo vahadlách), jeho pohyblivou časťou je iba piest, ktorého vyčnievajúca časť je vyrobená vo forme guľového kĺbu alebo nosnej pätky.
Hlavnou časťou hlavného tela je pár piestov. Medzera medzi objímkou a piestom je len 5-8 mikrónov, čo zaisťuje vysokú tesnosť spojenia pri zachovaní pohyblivosti dielov. V spodnej časti piestu je otvor pre vstup oleja, ktorý je uzavretý pružinovým spätným guľovým ventilom. Medzi objímkou a piestom je nainštalovaná pomerne tuhá vratná pružina.
Princíp činnosti hydraulických kompenzátorov
Keď je vačka vačkového hriadeľa umiestnená chrbtom k telesu zdvihátka (obr. 2a), nevzniká žiadne vonkajšie tlakové zaťaženie a medzi skriňou a vačkou studeného motora je medzera (H). Vratná pružina tlačí na piest, kým sa táto medzera „nevyberie“ – nezníži sa takmer na nulu. Súčasne olej zo systému mazania motora cez guľový ventil a obtokový kanál vstupuje do vnútornej dutiny piestu a napĺňa ho.
Ako sa hriadeľ otáča, vačka začne vyvíjať tlak na tlačné teleso a posunie ho nadol, čím zablokuje olejové kanály - systém mazania motora a obtokový kanál (obr. 2b). Guľový ventil sa zatvorí a tlak oleja pod piestom sa zvýši. Pretože kvapalina je nestlačiteľná, pár plunžerov začne pôsobiť ako tuhá podpera, ktorá prenáša silu vačky na driek ventilu motora.
Aj keď je medzera v páre piestu veľmi malá, cez technologickú medzeru medzi piestom a puzdrom sa stále pretláča späť malé množstvo oleja, takže posúvač klesne („prepadne“) o 10 až 50 mikrónov. Veľkosť „sťahovania“ závisí od otáčok kľukového hriadeľa motora. Ak sa zväčšia, skrátením času stláčania hydraulického tlačného telesa sa zníži únik oleja spod piestu.
Vytváranie medzery, keď vačka opúšťa tlačné zariadenie, je eliminované pôsobením vratnej pružiny piestu a tlaku oleja v systéme mazania motora. Hydraulický kompenzátor teda zaisťuje absenciu medzier - vďaka stálemu tuhému spojeniu medzi časovacími prvkami. Vplyvom zahrievania motora sa dĺžka dielov samotného hydraulického kompenzátora mierne mení, ale tieto zmeny automaticky kompenzuje.
"Pre" a "proti" používania hydraulických kompenzátorov v motoroch
Zavedenie hydraulického ventilu umožnilo vyhnúť sa nastavovaniu vôle ventilového mechanizmu a urobiť jeho prevádzku „mäkšou“; znížiť rázové zaťaženie, to znamená znížiť opotrebenie častí rozvodu a odstrániť zvýšený hluk motora; presnejšie sledovať trvanie časovania ventilov, čo má pozitívny vplyv na bezpečnosť motora, jeho výkon a spotrebu paliva.
So všetkými svojimi výhodami majú hydraulické kompenzátory aj nevýhody a motory nimi vybavené majú niektoré prevádzkové vlastnosti. Jedna z konštrukčných chýb jednoduchých hydraulických kompenzátorov sa prejavuje zlým výkonom studeného motora v prvých sekundách štartovania, kedy v mazacom systéme nie je tlak oleja alebo je minimálny. Prečítajte si o funkciách prevádzky, opravy a údržby motorov s hlavnými pomocnými motormi v nasledujúcich vydaniach AC.
Neexistujú žiadne následky |
Nasávacie a výfukové ventily sa zahrievajú na rôzne teploty, takže tepelné vzdialenosti, ktoré sú pre ne potrebné, sú rôzne: pre sacie ventily - 0,15: 0,25 mm a pre výfukové ventily - 0,20: 0,35 mm a ešte viac. Ak tieto hodnoty nie sú splnené, dôsledky môžu byť veľmi odlišné:
|
Druhá strana... podporuje
Hlavnými dôvodmi zlyhania hydraulického kompenzátora (HC) sú kontaminácia kanálov motorového oleja a opotrebovanie pracovných plôch páru spätného ventilu a piestu, vyrobených s vysokým stupňom presnosti. Znečistenie je spôsobené použitím nevhodného oleja, nedodržaním intervalov výmeny oleja alebo poruchou olejového filtra, ktorá umožňuje prepúšťanie znečisteného oleja cez obtokový ventil.
Keď sa zväčšuje sedacia medzera v páre piestov, zvyšuje sa únik oleja z komory vysoký tlak. Hydraulický kompenzátor stráca svoju „tuhosť“, takže účinnosť prenosu sily vačky na driek rozvodového ventilu klesá. To isté sa stane, keď sa spätný ventil vysokotlakovej komory opotrebuje. Poruchy v systéme mazania motora spomaľujú plnenie hlavnej prevodovky olejom a neumožňujú absorbovať medzery v rozvodovom remene.
Vnútorný objem HA musí byť naplnený olejom. Prázdny alebo čiastočne naplnený ("prevzdušnený") hydraulický kompenzátor neplní svoj hlavný účel - odstránenie medzier v častiach rozvodov. V dôsledku toho dochádza k nárazovým zaťaženiam, ktoré sa prejavujú ako charakteristické klepanie. To vedie k zrýchlenému opotrebovaniu častí rozvodu a zhoršeniu výkonu motora. Poruchy môžu byť spôsobené aj tým, že sa častice opotrebovaných dielov dostanú do hydraulickej kvapaliny s olejom: jednotka sa môže zaseknúť. V závislosti od polohy, v ktorej sa to stalo, sa v rozvodovom remene objavia veľké medzery alebo sa ventily „zaseknú“ (zaťaženie vačkového hriadeľa sa zvýši, výkon sa zníži atď.).
Aby ste tomu zabránili, musíte:
- kontrolovať a udržiavať vnútornú čistotu motora - meniť olej a olejový filter v lehotách odporúčaných výrobcom auta, s redukčným faktorom 0,6 - 0,9 s prihliadnutím na prevádzkové podmienky vozidla;
- Pred ďalšou výmenou oleja prepláchnite motor pomocou pomaly pôsobiacich preplachov „najazdených kilometrov“. Ak sú vnútorné povrchy motora znečistené (čo sa zistí napr. pri demontáži rozvodovej skrine), neodporúča sa používať rýchlo pôsobiace preplachovacie prostriedky, pretože odlupované kúsky nečistôt sa prúdom oleja môžu dostať do vnútorné dutiny kompenzátorov a poškodzujú ich.
Musíte vedieť, že malé medzery medzi pohyblivými prvkami hydraulického kompenzátora určujú použitie vysoko kvalitných olejov s nízkou viskozitou v motore - syntetických alebo polosyntetických (SAE 0W40, 5W40, 10W30 atď.). Použite minerálne oleje(napríklad SAE 15W40) vzhľadom na ich vysokú viskozitu a sklon k tvorbe živicových usadenín sa neodporúča.
Diagnostika a výmena hydraulických kompenzátorov
Keď jeden alebo viac hlavných ventilov zlyhá, objaví sa klepanie podobné ventilovému ventilu. Tento zvuk sa dobre šíri v kove, preto sa na určenie chybného hydraulického kompenzátora používa fonendoskop. Analóg tohto zariadenia môže byť vyrobený nezávisle z oceľovej tyče s dĺžkou asi 700 mm a priemerom 5-6 mm. Na jeden koniec tyče je pripevnená plechovka od piva s odrezaným vrchom a na jej strede je pripevnená drevená rukoväť. Priložením ucha k plechovke a striedavým priložením voľného konca „fonendoskopu“ k hlave bloku v oblasti každého kompenzátora sa chybný zistí podľa ucha zvýšeným klopaním. „Podozrivú“ HA treba rozobrať a skontrolovať.
Hlavné telo zo sedadla môžete odstrániť pomocou magnetu. Ak to zlyhá (hlavné telo je „zaseknuté“ alebo zaseknuté), odstráni sa pomocou sťahováka, pričom sa k nemu najskôr privarí tyč s háčikom. Niektoré hydraulické kompenzátory je možné rozobrať, čo umožňuje určiť stupeň opotrebovania vnútorných častí. Demontáž by sa mala vykonávať s mimoriadnou opatrnosťou, aby sa nepoškodili povrchy spojovacích prvkov.
Hydraulické podpery sa demontujú po odstránení poistného krúžku; vnútorné časti hydraulického tlačného zariadenia sa „vytrasú“ jemným poklepaním jeho tela na kovový povrch. Znečistený kompenzátor sa premyje v acetóne alebo inom rozpúšťadle.
Vizuálna kontrola umožňuje odhaliť vonkajšie poškodenie koncového povrchu hydraulického kompenzátora vystaveného zaťaženiu (výmoly, škrabance alebo škrabance). Počas prevádzky sa na ňom môže dokonca vytvoriť priehlbina.
Existuje ďalší jednoduchý a účinný spôsob, ako monitorovať stav demontovaného hlavného telesa: po naplnení olejom by sa pri pôsobení sily ruky nemalo zmenšovať. V opačnom prípade je chybný a musí byť vymenený. Účinné hlavné telo, stlačené v svorke, vykazuje značný odpor a mierne skracuje dĺžku až po 20-30 sekundách.
Tajomstvo inštalácie hydraulických kompenzátorov
Pre normálne fungovanie rozvodového remeňa s hydraulickými kompenzátormi (po ich výmene) je potrebné dodržiavať určité pravidlá:
- Nové HA sú z výroby naplnené konzervačným olejovým zložením, ktoré nie je potrebné pri montáži odstraňovať. Po naštartovaní motora sa táto kompozícia bez následkov zmieša s olejom z mazacieho systému motora;
- Do rozvodového remeňa by ste nemali inštalovať prázdne hydraulické kompenzátory, ktorých „vzdušnosť“ vznikla v dôsledku demontáže a umývania. Najprv ich treba naplniť olejom. Nedodržanie tohto pravidla môže viesť k značným nárazovým zaťaženiam, najmä pri prvom štartovaní motora (pri čerpaní mazacieho systému);
- Po namontovaní hlavného prevodu na motor sa odporúča otočiť kľukovým hriadeľom pomocou račne 5-7 krát pomocou kľúča a pred prvým naštartovaním motora počkať 10-15 minút. To je potrebné, aby pod tlakom vačiek vačkových hriadeľov zaujali páry plunžerov zaťažených kompenzátorov svoju pracovnú polohu;
- Pri oprave a výmene motora je potrebné prepláchnuť olejový systém, vymeniť olejový filter a naplniť motor čerstvým olejom. Otáčaním kľukového hriadeľa môžete vizuálne skontrolovať prietok oleja cez olejové kanály do inštalačných sedadiel (s odstránenými hydraulickými kompenzátormi);
- Pri oprave motora automobilu s najazdenými kilometrami nad 150 - 200 000 km je vhodné vymeniť hydraulické kompenzátory vôle ventilov (s takým počtom najazdených kilometrov spravidla zlyhávajú). Používanie nekvalitných olejov a nedodržanie načasovania ich výmeny môže skrátiť životnosť hydraulického systému na polovicu;
- ak je jeden alebo viac chybných hydraulických kompenzátorov, je vhodné vymeniť celú súpravu, inak budete čoskoro musieť znova otvoriť rozvodový remeň kvôli oprave.
Odvzdušňovanie hydraulických kompenzátorov
Za určitých prevádzkových podmienok vozidla (dlhé prestávky v prevádzke, opotrebovanie párov piestov hydraulického ventilu) môže dôjsť k čiastočnému úniku oleja z hydraulických kompenzátorov (zavzdušnenie). Prejavuje sa to klepavými zvukmi v rozvodovom pohone teplého motora.
Vzduch z kompenzátorov môžete odstrániť nasledovne: najskôr nechajte motor bežať 2-3 minúty. pri konštantných otáčkach (2-2,5 tisíc ot./min), potom pri premenlivých otáčkach (2-3 tisíc ot./min.) a potom 30-50 sekúnd pri voľnobehu. Hluk v rozvodovom remene by mal zmiznúť, ale ak pretrváva, celý cyklus sa opakuje, niekedy aj niekoľkokrát. Ak to nepomôže, mali by ste hľadať chybné hlavné ventily a dôvod ich zlyhania.
Ceny
Výmena kompenzátorov nie je lacná záležitosť. Náklady na jeden nový občiansky zákonník v závislosti od jeho typu sú 27-109 UAH. Práca na výmene súpravy hydraulických kompenzátorov na čerpacej stanici bude stáť majiteľa ďalších 150 - 170 UAH. Ak ventily „klepú“ (v dôsledku opotrebovania páru piestov), môžete opravu dočasne odložiť výmenou motorového oleja za viskóznejší. Výmena povolená syntetický olej polosyntetické av ojazdených zahraničných autách - dokonca aj minerálne. Aj keď v druhom prípade, ako sme už spomínali, sa môžu objaviť aj iné negatívne javy.
Klepanie hydraulického kompenzátora - pravdepodobné príčiny a ich riešenie.
Klepanie hydraulického kompenzátora má dva dôvody - do jeho vnútornej dutiny netečie olej (alebo tečie, ale málo), pracovné plochy sú opotrebované, preto sa olej z naplneného kompenzátora vytláča. Olej nemusí do hydraulického kompenzátora tiecť v dôsledku kovových triesok (výrobných zvyškov), ktoré sa dostanú do veľmi tenkého kanála alebo v dôsledku jeho koksovania pri použití nekvalitného maziva. Problémy spôsobené čipmi sa zvyčajne vyskytujú počas alebo po fáze zábehu. Ak sa po 20 000 km začne objavovať klepavý zvuk v pohone ventilov, s najväčšou pravdepodobnosťou sú tenké olejové kanály koksované.
V druhom prípade môže problém vyriešiť prepláchnutie motora pomocou vhodného aditíva do oleja. Ak po najazdení kilometrov uvedených v návode na umývanie nezmizne klepanie na teplom a studenom motore, budete musieť hydraulický kompenzátor demontovať a umyť (ak je demontovateľný), alebo ho vymeniť za nový. Kanál v hlave bloku je možné vyčistiť pomocou zubnej kefky. V motoroch ZMZ-406, ktoré boli inštalované na modifikácii Gazelle, sú skladateľné aj neoddeliteľné hydraulické kompenzátory.
Ak po prepláchnutí motora klepanie zmizne, je vhodné olej vymeniť. A nešetrite, len to nalejte do motora dobrý olej– typ a trieda špecifikovaná v návode na obsluhu stroja.
Vladimír Kornitskij
Autor fotografie Jurij Nesterov
Video kontrola hydraulických kompenzátorov:
